Буквально пару-тройку лет назад инженеры Вольво на деньги китайских владельцев создали уникальную платформу SPA (Scalable Product Architecture), которую уверенно можно назвать революционной. Первой моделью, выпущенной на ней, стал флагман XC90, а позже «минифлагман» - Volvo XC60, который более чем наполовину состоит из тех же комплектующих, что и его старший собрат.
Но как можно сделать два совершенно разных по габаритам автомобиля из, считай, тех же деталей? Все дело в новых технологиях проектирования, с помощью которых была создана новая платформа SPA, обладающая просто потрясающей гибкостью. Теперь один «фундамент» может быть использован для создания целой линейки моделей различных сегментов и классов, но с применением тех же комплектующих и агрегатов. Причем изменить можно очень многие параметры авто, такие, как: длина кузова, колесной базы и свесов, его ширина и высота. Нельзя изменить только расстояние между педалями и передней оси.
Вот что касается двигателей, то устанавливать на платформу можно только четырехцилиндровые агрегаты, но во всевозможных компоновках. Можно установить даже гибридную силовую установку - место для батарей есть. Так же, как и есть вероятность того, что электрокар от Вольво будет собран также на этой платформе. Предусмотрено наличие переднего или полного привода.
Новую платформу разрабатывали четыре года, и видно что это время было потрачено не зря - модельный ряд Вольво за это время обновился кардинально, были созданы четыре высокотехнологичные модели: кроссоверы XC60 и XC90, седан S90 и универсал повышенной проходимости V90 Cross Country . Общая у этих авто не только платформа, но и двигатели, трансмиссии и многое другое.
Так является ли все-таки XC60 «минифлагманом» Вольво? Однозначно, а, по мнению некоторых критиков - внешне он выглядит даже привлекательнее своего старшего собрата. Если XC90 выражает какую-то строгость и чопорность, то в экстерьере XC60 2018 уже нет той излишней «прямоугольности».
Наличие огромного «щита» решетки радиатора и «молота Тора» (оригинальных Т-образных светодиодных ходовых огней) все равно не делает XC60 сильно угловатым. Эти элементы лишь придают автомобилю дополнительную динамичность. С помощью рифленых выштамповок, расположенных внизу дверей, подчеркивается стройная «талия», автомобиля. Задняя оптика напоминает V90, но с ее помощью корма визуально стала легче.
Получился такой своеобразный микс: большая машина, но при этом не громоздкая; подтянутая, но без вычурной спортивности; узнаваемая и нескучная.
Что касается интерьера, то он однозначно флагманский (если сильно не придираться к мелочам). По дизайну, материалам и оснащению салон практически не отличается от XC90. Конечно, в «базе» оснащение поскромнее, но укомплектованный автомобиль подразумевает наличие великолепной аудиосистемы Bowers&Wilkins, отличных спортивных кресел, двигатель будет запускаться с джойстика, а кнопка выбора режимов движения будет иметь хрустальную отделку.
Приборная панель и органы управления также практически не отличаются от XC90. Все тот же большой планшет с множеством функций управления автомобилем. Да, еще есть поклонники «кнопочек», «шайбочек», тумблеров и «рычажков», но 90% людей на земле пользуются смартфонами и планшетами. А значит такое решение - полностью верное.
Планшет, установленный в Вольво - вертикальный. При помощи сенсора на нем открываются не приложения, а страницы меню, логика которого интуитивно очень понятна. К планшету привыкаешь буквально на ходу. Тем более что в эти моменты автомобиль сам будет следить за дорогой.
Машина сама уверенно держит полосу (даже когда краска на разметке почти исчезла), отслеживает боковые интервалы и мертвые зоны, соблюдает безопасную дистанцию. Электронный помощник попросит вас вернуть руки на рулевое колесо, при этом автомобиль не плавает из стороны в сторону, но своей полосе, а движется в ней уверенно посередине. У многих моделей конкурентов система контроля полосы напоминает походку пьяного: то влево, то вправо, от линии к линии. Страшно, когда в такие моменты в соседней полосе едет грузовик. На Вольво же полностью расслабляешься в такие моменты. Вот уж где настоящая безопасность.
Но истинное удовольствие начинается, когда берешь управление автомобилем в свои руки, отключив электронных помощников и ассистентов.
Двухлитровый бензиновый Т5 отдает 249-сил (есть и более мощные версии), но этого недостаточно для резкого старта с места. А вот тяга у него превосходная во всем диапазоне оборотов: 1500-4800. Это немного сглаживает ощущения от слабой динамики, но зато отсутствуют провалы ускорения во всем диапазоне - оно получается ровным и всегда одинаково интенсивным. Версия с пневматической подвеской делает почти двухтонный автомобиль очень легким. Во всяком случае, такое ощущение передается водителю. Снаряженная масса у XC90 больше на 50 кг, но при всем этом он вызывает более «тяжелые» ощущения. Рулится XC60 2018 намного точнее, чем его «старший брат», повороты проходить на нем одно удовольствие. Система стабилизации меняет свои настройки в зависимости от выбранного режима движения. Самый мягкий из них – «Dynamic».
Есть и режим «Off Road», который дает возможность водителю освободиться от «оков» асфальтированной дороги и съехать с нее на какое-никакое бездорожье. Теперь электроника переключается с режима поддержания курсовой устойчивости на преодоление песка, грязи или снега.
Уже при первых метрах движения ощущается, что появились пробуксовки. Т.е. при первом песке или луже машина не станет сама себя останавливать. И на легкие заносы она уже не так обращает внимание, что есть еще один плюс - ведь многим кроссоверам не по силам преодоление простейшей песчаной или снежной горки. Уже на подъеме их начинает водить в стороны, и в такие моменты электронная стабилизация снижает обороты двигателя и, соответственно, колеса останавливаются. Но у Вольво XC60 режим «Off Road» реально меняет настройки электроники. А у моделей с пневмоподвеской автоматически до 40 см увеличивается клиренс.
Вывод
Да, автомобиль однозначно получился «как флагман, но компактнее». Дизайн разный, а платформа - та же. Шасси имеют одну архитектуру, но характер у этих двух авто сильно разнится. В некоторых комплектациях список оборудования у XC60 и XC90абсолютно одинаковый. А для многих больше важен не размер, а оснащение. Автомобиль явно придется по душе поклонникам марки, и если раньше Вольво редко могла конкурировать с Ауди, БМВ и Мерседес, то сейчас все шансы у нее есть.
Видеобзоры, тест-драйвы автомобиля Volvo XC60 2018:
Краш-тест Вольво ХС60 2018:
Оценить статью
Вольво ХС60 является среднеразмерным кроссовером, который появился в 2008-ом году. Автомобиль смог за сравнительно небольшое время присутствия на рынке Российской Федерации, стать довольно популярной машиной у водителей, сберегая тем самым статус самой реализовываемой машины автомобильной компании из Швеции.
Изюминка успешности машины состоит в ее уникальной стилистике, качественному салону, хороших ходовых качеств и довольно умеренной стоимости. Обновленный Вольво ХС60 2014-ого года прошел через рестайлинг, который коснулся внешнего облика и немного интерьера. Весь модельный ряд Вольво .
Экстерьер
Какой бы Вы ни взяли кроссовер от компании из Швеции Volvo, они всегда будут элегантными и компактными. Когда смотришь первый раз на ХС60, то складывается впечатление, будто автомобиль больше семейного типа, чем грубая внедорожная машина. Ни для кого не секрет, что модель ХС60 2014 является рестайлинговой версией.
Благодаря обновлениям, автомобиль смог сохранить свои фирменные черты, кузовные пропорции, обвес и прочие небольшие элементы. Однако присутствует и те детали, какие поменялись, потому что это было просто необходимо, да и не было бы тогда смысла вообще делать данный рестайлинг.
Рестайлинг Volvo XC60 Дизайнерский состав спроектировал новенький капот кроссовера, где есть характерные выступы и ребра, а радиаторная решетка стала более шире и длиннее. Также на ней есть наличие горизонтальных хромированных ребер, а по диагонали, как уже принято, есть шильдик компании производителя.
Фары тоже немного поменялись, пропорционально решетке и капоту, они стали массивнее. Не стали изменять аэродинамические элементы, какие были на бампере, установленном впереди. Добавили более большой воздухозаборник для улучшения охлаждения силового агрегата, а сбоку на бампере установили приятные дневные ходовые огни со светодиодным наполнением, какие сейчас набирают явную популярность по всем странам.
Интересно, что в некоторых странах, их вводят как обязательный элемент на машине. Из-за установки новенького бампера, кроссовер Volvo XC60 стал на 17 мм длиннее, а прочие габариты остались такими же, как и в прошлом автомобиле.
Если раньше применялся окрашенный в черный цвет пластик для обвеса, то сейчас он был заменен на прочный, который можно окрашивать по кузовному цвету. На глаз, это новшество сделала машину более шире и выше. Носовая часть автомобиля стала более мускулистой, солидной и стильной.
Сбоку, Вольво почти не изменяли, разве что поменяли зеркала задней обзорности, поменяв им корпус и установив повторители на них более вытянутыми. Колесные арки, находящиеся впереди, стали более выразительнее, что дало возможность установить 20-ти дюймовые колесные диски.
Наличие большой и широкой крыши машины проходит почти горизонтально. Подоконная линия из пологой перекочевала в стремительно уходящую вверх. На кормовой части Вольво ХС60, можно заметить измененный по форме бампер, под которым удачно расположились патрубки выхлопной системы прямоугольной формы.
Промеж патрубков, дизайнерский состав вставил диффузор, который окрасили в серый, либо хромированный цвет, смотря какая комплектация. Сверху заднего бампера установлены задние фары, какие были вытянуты вдоль стекла задней обзорности.
Как в прошлом поколении, над стеклом поместили антикрыло, под стеклом стоит дворник с омывателем и хромированное наименование Volvo. Это название подчеркивает наличие длинной хромированной вставки. Крышка багажного отделения поменялась в том же русле, что и бампер, став чуть уже.
Есть массивное заднее стекло, с помощью какого обзорность была улучшена в разы. Что же касается самой багажной двери, то она довольно широкая, поэтому трудностей с погрузкой, либо выгрузкой, не будет.
Самая нижняя часть заднего бампера обладает надежной металлической защитой. Приятно выглядит выштамповка под номерной знак и узкий, длинный стоп-сигнал, расположившийся на козырьке багажника.
Интерьер
Интерьер новенького паркетника Вольво ХС60 смог сохранить архитектуру, которая нам знакома по первому поколению, однако машина обзавелась большим количеством высокотехнологичных элементов и фишек, какие появились внутри рестайлинговых машин Вольво С60 и Вольво V60 универсал.
Если начать по порядку, то перед водительским сидением есть наличие мультифункционального рулевого колеса с 4-мя спицами, который имеет идеальный для активного управления обод четко выраженными приливами под правильный хват. Панель приборов получилась в графическом стиле и имеет 8-ми дюймовый цветной дисплей, который может по желанию шофера менять не только цвет, а и изображение, которое выводится на дисплей.
Предусматривается 3 разных вариации настроек панели приборов – Elegance, Eco и Performance. Смотря какое настроение будет у шофера, либо какую он выберет необходимую для него информацию, водитель выберет оптимальный режим функционирования графического дисплея.
На последний, еще можно вывести даже карты навигационной системы. Еще есть система RSI, которая информирует о знаках на дороге. Для рестайлинговой модели применили наличие 7-ми дюймового цветного сенсорного дисплея, какой отвечает за управление системой аудио, выводом изображения с камеры задней обзорности и карт системы навигации RTI.
Также можно еще в качестве отдельной опции заказать себе более скромную аудиосистему, где будет 5-ти дюймовый цветной дисплей, однако для современного владельца сегодня важно обладать большим экраном с не менее большим выбором опций, которые позволяют подключать различные цифровые носители, выходить в интернет, смотреть видео.
Что самое интересное, кроссовер может обеспечить Wi-Fi. Если говорить за электронную начинку, то швейцарцы могут состязаться с японцами. Есть наличие полностью автоматической панели управления адаптивным круиз-контролем (АСС), навигационная система, камера задней обзорности, которая предназначена для парковки.
Что касается интерьера кроссовера, то значимых отличий он не приобрел, это можно отнести особенно к форме панели, установленной впереди и материалов отделки. Если говорить за эргономическую составляющую, то тут придираться почти не к чему, любая клавиша стоит на своем месте и сразу понимаешь зачем она необходима.
Понятно, что сразу замечаешь некую унифицированность оформления интерьера машин Volvo, но весь тот уровень качества, который предлагает швейцарская компания, дает возможность быстро забыть о данном вопросе. Сидения, установленные впереди, обладают широким набором настроек, которые позволяют комфортабельно поместиться шоферу и пассажиру разной комплектации.
А для тех, кто очень ценит комфортабельность, будет лучше купить новенькие спортивные кресла, которые доступны опционально. Обивку кресел можно выбрать из 4-ех вариаций цветового решения кожи высокого качества – от белого мрамора до светлого с коричневым оттенком.
Почти везде можно встретить логотип «Inscription», который вышит на подголовниках кресел, установленных впереди, на обивке ящика, установленного промеж сидений, и даже выдавлен на накладках порогов. Немного не хватает в машине число отделений небольших для сохранности мелочевки разной. Смотря какая будет выбрана комплектация машины, можно будет оснастить ее колонками до 12 штук.
Настраивать систему Volvo SENSUS можно при помощи кнопок на консоли, либо клавишами, которые находятся на руле. Внутри паркетника могут легко поместиться пятеро человек. Очень важно то, что ощущать полную комфортабельность смогут абсолютно все. Хочется отметить высокую степень качества отделочных материалов и компоновки.
Багажное отделение имеет в наличии 495 литров полезного пространства. Но при необходимости, его можно увеличить, сложив при этом спинки задних сидений, что в результате предоставит порядка 1 450 литров свободного объема. Интересно и то, что сидения можно убрать каждое отдельно, а можно и все сразу.
Технические характеристики
Силовой агрегат
Линейка силовых агрегатов для шведского кроссовера Вольво ХС60 на рынке Российской Федерации, обладает наличием трех моторов, работающих на дизельном топливе и парой моторов, работающих на бензине.
Интересно, что младшую роль выполняют силовые агрегаты, работающие на дизеле, а не на бензине, как у многих прочих автомобильных производителей. Начинает этот список мотор D3, обладающий 5 цилиндрами, общий объем каких составляет 2.0 литра, системой непосредственного впрыска горючего, 20-клапанной газораспределительной системой DOHC и турбонаддувом.
Он способен выдавать 136 лошадиные силы при 3 500 оборотах в минуту. Потребляет данный мотор около 6.0 литра на 100 км в комбинированном цикле. Далее идет двигатель D4, какой обладает при похожей оснастке, объемом уже 2.4 литра. В результате, он развивает порядка 181 лошади при 4 000 оборотах в минуту. Потребляет он около 6.4 литра в комбинированном цикле движения.
Топовым дизельным двигателем считается D5, какой имеет те же 2.4 литра объема, но обладает форсированным турбонаддувом, при помощи какого достигается мощность до 215 лошадей. Потребляет данный силовой агрегат около 6.4 литра на 100 км
Самым младшим представителем среди бензиновых двигателей, является T5 Drive-E. Это 4-цилиндровый 2.0-литровый 16-клапанник с системой типа DOHC, с непосредственным впрыском горючего и системой турбонаддува. Его мощность равняется 245 лошадиным силам. Расход бензина получается довольно скромным, около 6.7 литра на 100 километров в комбинированном режиме.
Двигатель T5 Drive-E Топовым бензиновым мотором считается модель, с шестью цилиндрами, объема 3.0 литра, который дает ему 304 лошади при 5 600 оборотах в минуту. Кушает он уже немного больше, а точнее не больше 10.7 литра на 100 км в комбинированном цикле. Стоит отметить, что младшие моторы на бензине и дизеле, комплектуются вместе с приводом на передние колеса, а все прочие с системой интеллектуального полного привода.
Трансмиссия
Синхронизирован 2.0-литровый пятицилиндровый двигатель вместе с 6-диапазонной автоматической коробкой переключения передач Geartronic, какая дает возможность достичь первой сотни за 11.2 секунды. Связан 2.4-литровый силовой агрегат вместе с тем же 6-диапазонным «автоматом», какой позволяет достичь отметки в 100 км/ч уже за 10.2 секунды.
В роли коробки передач для топового «движка» выступает вышеупомянутый «автомат», какой позволяет разогнаться до отметки в 100 км/ч всего за 8.3 секунды. Синхронизирована работа 245-сильного бензинового двигателя вместе с 8-диапазонным «автоматом», который позволяет разогнаться до сотни за 7.2 секунды.
Самый мощный 3.0-литровый мотор работает вместе с 6-диапазонной автоматической коробкой передач, какая стоит в дизельных вариантах. Поэтому отметка в 100 км/ч, достигается им за 6.9 секунды.
Подвеска
Шведский автомобиль был сконструирован на платформе Volvo Y20 platform, где впереди стоит независимая подвеска со стойками McPherson, а сзади независимая многорычажная подвеска. Подвеска машины хорошо отрабатывает почти любые неровности на дороге, что не создает никакого дискомфорта сидящим внутри людям.
Рулевое управление
Рулевое управление машиной осуществляется при помощи реечного рулевого механизма, который дополняется электрическим усилителем.
Тормозная система
В качестве тормозной системы на всех колесах данного кроссовера установлены вентилируемые дисковые тормоза. Даже стандартная комплектация обладает наличием приличного набора электронных помощников, например антиблокировочная тормозная система с опцией распределения тормозного усилия промеж передними и задними колесами и опция подготовки к экстренному торможению (RAB).
Более того, автомобиль имеет антипробуксовочную систему (ASR) и систему курсовой устойчивости (ASC). Кузовные крены малы, торможение получается довольно эффективным.
| Модификации | Тип двигателя | Объем двигателя | Мощность | Коробка передач | Разгон до 100км/час, с. | Максимальная скорость км/ч |
| Volvo XC60 2.0 D3 FWD AT | Дизель | 1984 см³ | 136 л.с. | Автомат 6ст. | 11.2 | 185 |
| Volvo XC60 2.0 T5 FWD AT | Бензин | 1969 см³ | 245 л.с. | Автомат 8ст. | 7.2 | 210 |
| Volvo XC60 2.4 D4 AWD AT | Дизель | 2400 см³ | 181 л.с. | Автомат 6ст. | 10.9 | 190 |
| Volvo XC60 2.4 D5 AWD AT | Дизель | 2400 см³ | 215 л.с. | Автомат 6ст. | 8.3 | 205 |
| Volvo XC60 3.0 T6 AWD AT | Бензин | 2953 см³ | 304 л.с. | Автомат 6ст. | 6.9 | 210 |
Габариты
Как упоминалось выше, габаритные показатели Volvo XC60 последнего поколения, почти не изменились, если его сравнивать с прошлой моделью. По длине, кроссовер равняется 4 627 мм, по ширине 2 120 мм, по высоте 1 713. База колес составляет 2 774 мм, а высота дорожного просвета располагает собой 230-тью миллиметрами, что очень хорошо, учитывая качество наших дорог и возможное применение данного швейцарца.
Ширина колеи передних колес 1 632 мм, а задних 1 586 мм. Смотря, какая будет применяться комплектация и силовой агрегат, машину можно оснастить дисками колес из легкого сплава, диагональ каких будет варьироваться от 17 – 20 дюймов. Можно будет поставить даже низкопрофильную резину, вплоть до 245/40 R20.
Покрасить машину можно будет в не сильно богатой вариации палитр. Но среди них будет наличие темно-черного, коричневого, бежевого, белого, красного, светло-синего и синего металлика. Снаряженный вес Вольво ХС60 будет составлять от 1 777 кг – 1 872 кг, смотря какая будет выбрана комплектация.
Предельная нагрузка на крышу составит порядка 100 кг. По словам производителя, предельный вес прицепа может быть от 1 600 – 2 000 кг. Невзирая на классический дизайн, схожий с первой презентацией модели, кроссовер не теряет собственной популярности, а даже наоборот, его реализации лишь вырастают.
Безопасность
За обеспечение должного уровня безопасности компанией Вольво, можно говорить часами напролет, потому что данная автомобильная компания считается самой безопасной в мире. И это непросто слова, за ними стоят сотни испытаний, краш-тесты дошли до того, что Вольво буквально напичкан кучей подушек безопасности.
Кузовные рамы были укреплены, а вместе с ними и моторный отсек. Автомобильная рама была продумана до мелочей, какие позже могут уберечь жизнь шоферу и пассажиру при столкновении. Volvo XC60 идет с наличием:
- Подушек безопасности шофера и пассажира, сидящего впереди;
- Боковыми подушками безопасности SIPS;
- Надувными занавесами безопасности IC;
- Системы защиты от плечевых травм WHIPS на сидения, установленные впереди.
Кроме них, можно встретить подушки безопасности, какие закрывают фронтальное стекло при столкновении. Поэтому, шофер и пассажир, фактически, запечатываются при столкновении.
Разработчиками было принято решение прибавить в кроссовер еще одну подушку на капот машины, какая сможет облегчить удар с идущим по дороге пешеходом и ослабить его столкновение об фронтальное стекло. Крепления для детских сидений ISOFIX на задних креслах не стали обходить стороной, а максимальные комплектации имеют детские сидения уже в комплекте машины.
Благодаря многочисленным краш-тестам безопасности удалось изучить поведение машины до мелочей и сделать самую оптимальную вариацию защиты. Базовая комплектация обладает активными и пассивными системами безопасности, которые снижают получение травм при ДТП.
Для перевозки детей внутри машины, предусматриваются специальные защелки для креплений вспомогательного возвышения под детские сидение, и самого сидения (двухуровневого детского сидения). Благодаря блокировки всех дверей, исключается выпадение детей из салона.
Присутствует система, контролирующая и защищающая автомобиль от взлома и вскрытия. Среди электронных систем безопасности, которые были реализованы в машине Вольво ХС60, можно выделить технологию City Safery. Она умеет контролировать процесс езды машины по дороге в городе и при появлении положения, которое угрожает здоровью людей, молниеносно тормозит кроссовер, дабы не допустить удар.
Благодаря лучу лазера, какой установили возле зеркала задней обзорности, удается провести сканирование передней полусферы. Если определяется разница в скоростном режиме движения менее 20 км/ч, то служба подает команду на центральный процессор, чтобы отсечь подачу горючего и включить тормозную систему.
Скоростной режим контролируется службой до 50 км/ч. Не будет лишним упомянуть, что данная служба, какую устанавливали на прочие машины, смогла уберечь не одну сотню автомобилей от ДТП. С помощью высокого уровня активной безопасности, удается считать кроссовер одним из самых безопасных машины в мире.
Служба City Safery Вместе с уникальными цифровыми технологиями, мощным бортовым процессором, удалось оснастить автомобиль предельным числом электронных ассистентов. В качестве отдельной опции, можно заказать:
- Адаптивные фары с датчиком освещения и автоматического переключения;
- Систему предотвращения опрокидывание;
- Датчики контроля давления в колесах;
- Зеркала с автоматическим затемнением;
- Водоотталкивающие передние боковые стекла;
- Двухпороговые подушки безопасности и боковые шторки.
А в специальном зимнем пакете есть наличие электрического нагревателя силового агрегата и салона. Служба обогрева подключается к бытовой розетке с помощью разъема, который расположен на переднем бампере.
Краш тест
Комплектации и цены
Наши дилеры будут предлагать Volvo XC60 2016 с тремя базовыми комплектациями: Kinetic, Momentum и Summum. Штатная машина с передним приводом и мотором, объема 2.0-литра, отдающем 150 лошадей, работающая на дизельном топливе будет иметь наличие:
- Двухзонного климат-контроля;
- Полного электрического пакета;
- АБС, ESP;
- CD-аудиосистемы;
- Шести подушек безопасности;
- Круиз-контроль;
- Легкосплавные диски;
- Предпусковой обогреватель;
- Запуск силового агрегата при помощи клавиши.
Стоить машина такая машина будет от 2 468 000 руб. Топовая же комплектация Summum идет с бензиновым двигателем, объема 3.0 литра, который выдает 306 лошадей, будет оцениваться от 2 970 000 рублей.
Помимо всего прочего, автомобиль будет иметь наличие кожаного салона, MP3-аудиосистему, электрический привод на дверь багажного отделения, Блютуз-протокола для подключения телефона, а также сервоприводов передних сидений.
Опционально, можно установить наличие системы контролирования мертвых зон, за 39 600 рублей, окрашивания в «металлик» за 39 900 рублей, навигационной системы за 112 900 рублей, камеры задней обзорности за 33 000 рублей и адаптивного круиз-контроля за 132 400 рублей.
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| D3 Momentum | 2 468 000 | дизель 2.0 (150 л.с.) | автомат (8) | передний |
| D3 Summum | 2 578 000 | дизель 2.0 (150 л.с.) | автомат (8) | передний |
| D4 AWD Summum | 2 730 000 | дизель 2.4 (190 л.с.) | автомат (6) | полный |
| D5 AWD Momentum | 2 795 000 | дизель 2.4 (220 л.с.) | автомат (6) | полный |
| T5 AWD Summum | 2 630 000 | бензин 2.5 (249 л.с.) | автомат (6) | полный |
| T5 AWD R-Design | 2 730 000 | бензин 2.5 (249 л.с.) | автомат (6) | полный |
| D4 AWD R-Design | 2 830 000 | дизель 2.4 (190 л.с.) | автомат (6) | полный |
| D5 AWD Summum | 2 905 000 | дизель 2.4 (220 л.с.) | автомат (6) | полный |
| T6 AWD Summum | 2 970 000 | бензин 3.0 (306 л.с.) | автомат (8) | полный |
| D5 AWD R-Design | 3 005 000 | дизель 2.4 (215 л.с.) | автомат (6) | полный |
| T6 AWD R-Design | 3 070 000 | бензин 3.0 (306 л.с.) | автомат (8) | полный |
Цены актуальны на январь 2018 года.
Второе поколение Volvo XC60
Очень нестандартно была начата презентация новенького среднеразмерного кроссовера Вольво ХС60 в Женеве. Руководство компании решило немного озадачить уже привыкшую к подобным мероприятиям публику, поэтому они сначала представили кусок деревянного бруса.
Понятное дело, что дерево прекрасно обработали, так как именно этот материал конструкторский состав предлагает устанавливать в качестве отделки интерьера Volvo XC60 2018.
Внешний вид
Некоторые линии экстерьера выглядят очень знакомыми и распознаваемыми, потому что они перекочевали у . Это относится к накаченным бокам над арками колес и строгим, четким кузовным линиям. Однако нашлось место для того, что существенно отделяет новый Volvo XC60 2018 от его старшего брата.
Изначально, взгляд бросается на новенькие передние фары. Благодаря стильной и оригинальной конструкции, которая объединяет решетку радиатора и дневные ходовые огни, создается ощущение, будто на боку лежит буква «Т».
Полноценно новый кузов внедорожника был увеличен в габаритах из-за новой модульной базы SPA. Массивная радиаторная решетка будто выпирает и нависает над бампером, делая акцент на агрессивность и спортивность новинки. Она получила 2 дополнительные грани. По центру все так же стоит массивный шильдик компании производителя.
Бампер выполняли в стиле продолжения кузова, а внизу он получил большой воздухозаборник. По бокам свое место обрели противотуманные фары. Нельзя не заметить большой клиренс.
Многие версии шведского транспортного средства получат пневматическую подвеску с возможностью изменения высоты клиренса. Пневматические баллоны системы находятся в отделе «запаски» под полом багажного отделения.
Соотношение кузовных пропорций выглядит очень гармонично. Если совместить все элементы, можно заключить, что новый Вольво ХС60 2018 года обладает собственным темпераментом и характером. Вообще, внешность очень притягивает, но создается такое ощущение, что уже где-то это видел.
Вспомнив о старшем брате (Volvo XC90), все становится на свои места. Дизайнерский состав смог воплотить облик серьезной и динамичной модели. Ее напор и энергия прослеживаются во многих кузовных элементах.
Руководство шведской компании решило отказаться от пластиковой защиты, сильно выделяющейся на фоне кузова машины. Сама защита присутствует, но она хорошо совмещается с кузовом.
Дорожный просвет нового кроссовера составляет солидные 216 миллиметров, что позволяет ему без труда преодолевать большинство препятствий.
Установленные сзади фары получили продолжение под верхней кромкой багажного отделения, а также обладают горизонтальными линиями между бампером и дверью багажного отделения. Эти фонари со сложной формой очень украшают заднюю часть кроссовера. Внутри их спрятаны светодиоды.
Если говорить в общем, то задняя часть смотрится достаточно сильно. Удалось этого достичь, применяя вытянутую угловатую форму, подчеркивающуюся задними огнями. В целом может создаться ощущение, будто ХС60 – это ХС90 после пластической операции или подтяжки.
Однако в реальности, машина является достаточно самостоятельной единицей, и оценивать ее необходимо без оглядки на старших сородичей. Из-за чуть покатой крыши кормовое стекло обладает небольшими размерами. На своем месте спойлер с вмонтированным фонарем. В самой нижней части по бокам можно увидеть пару выхлопных прямоугольных труб.
Салон
Когда садишься в стильный кроссовер, то ощущаешь необычную атмосферу внутри, которая подходит экстерьеру новинки. Отделку выполняли со вкусом и роскошью. «Приборка» и тоннель, который разделяет водительское и пассажирское место, смотрятся очень стильно и органично.
Управлять транспортным средством весьма удобно, так как все настройки находятся в непосредственной близости от владельца. Эргономика на высшем уровне. Салон обладает 9.6-дюймовым мультимедийным экраном, четырехзонным климат-контролем, Wi-Fi и множеством прочих наворотов.
Интерьер Volvo XC60 2018 Не будет лишним рассказать про удобное и компактное рулевое колесо, на котором есть кнопки управления. Тоннель, который разделяет переднюю область на 2 части завершается скромным блоком управления для сидящих сзади пассажиров. Под руками водителя установили рычаг управления режимами функционирования коробки «автомат», джойстик системы мультимедиа и кнопку стояночного тормоза, который в данной машине электрический.
Помимо этого, конструкторы сделали небольшой бардачок, закрывающийся люком из качественного дерева. Установленные впереди кресла обладают функцией электрического привода, подогрева и массажа. На заднем диване есть возможность его складывания с помощью электронного управления.
При помощи панорамной крыши и дорогой обивке интерьера, салон выделяется особым светом и уютом, а также атмосферой комфорта. Все пассажиры смогут почувствовать разницу в свободном месте для ног, так как оно увеличилось. Это же относится и к увеличившемуся объему багажного отделения – 505 литров полезного пространства.
Панорамная крыша Хотя багажное отделение новенького авто кажется объемным, чересчур высокий пол немного забирает немаленький объем. Не стоит забывать, что под полом багажного отсека есть не полноразмерное запасное колесо и баллоны для пневматической подвески.
Под ними расположился редуктор трансмиссии, вместе с независимой подвеской. К тому же при необходимости, можно сложить спинки задних сидений, что позволит существенно увеличить свободное пространство.
Приятно порадовала дверь багажного отделения, которая обладает электрическим приводом. Такая функция является очень полезной и востребованной для всех автомобилистов.
Знающие люди смогут понять даже по обзору и фото, что Volvo XC60 2017 создавался в стилистике педантичных немцев. Тут можно заметить аристократию, сдержанность и не пафосную роскошь, касающуюся только качества и практичности. Все материалы салона выделяются прекрасным качеством.
Сюда можно отнести обивку кресел, оформление интерьера и даже декоративные элементы, которые выполнялись специалистами с усердным вниманием и скрупулезностью. Благодаря сенсорной панели, получилось объединить в себе максимальное количество настроек и приложений.
Сенсорный дисплей Если вновь сказать за передние сидения, то они напоминают гоночную форму и получили хорошую боковую поддержку, которая сможет уверенно удерживать седока во время прохождения крутых поворотов и на неровной дороге. Панорамная крыша и спинка задних сидений получила электрический привод люка, что также приятно.
Чего только стоит система, которая умеет контролировать перемещение из ряда в ряд, управлять парковкой, подрулировать и тормозить. На скоростном режиме до 130 километров в час, машиной может управлять автопилот. Важно и то, что салон может быть не лишь белым, но и с темной окраской и даже бордовым.
Исходя из этого, покупатель может самостоятельно выбрать цвета и материалы. Хотя сзади предусмотрено в основном комфортабельное место для двух людей, при необходимости можно посадить третьего пассажира в середке, но он не будет иметь особенные удобства. Важно то, что задние сиденья обладают боковой поддержкой. Встроенный подлокотник получил интегрированные подстаканники, что повышает удобство.
Весьма необычно выглядит блок управления главными опциями мультимедийной системы. Его сделали таким образом, что появляется чувство, будто кнопки прямо вставлены в саму панель из кожи. Это смотрится действительно уникально и необычно. Обращая внимание на описание особенностей, не будет лишним заметить, что шведы поставили качественную аудиосистему.
Приятно, что некоторые колонки были интегрированы специально для создания объемного звука. Если соединить качественную мультимедийную систему и хорошие колонки, то качество звука очень насыщенное.
Подводя итог салону, хочется сказать, что шведы не экономили на качестве отделки. Везде наблюдаются ровные швы и современная оснастка. Авто смотрится стильным не только благодаря внешности, но и приятному салону.
Технические характеристики II-поколение
Силовой агрегат II-поколение
Говоря о технической составляющей, новинка шведского производства так же прекрасна, как ее экстерьер и интерьер. Для второй версии кроссовера заявили пару бензиновых и пару дизельных силовых установок. Дизельный перечень представляют «движки» D4 и D5.
Они представлены алюминиевой 2.0-литровой «четверкой» с рядным расположением цилиндров. Установлен интеллектуальный впрыск i-Art, турбонаддув и газораспределительный механизм с шестнадцатью клапанами. «Младшая» версия развивает 190 конские силы при 4 250 оборотов в минуту и 400 Нм крутящего момента при 1 750-2 500 оборотов в минуту.
«Старшая» версия выдает уже 235 лошадиные силы при 4 000 оборотах в минуту и 480 Нм пиковой отдачи при 1 750 – 2 250 оборотов в минуту. Самый «простой» дизельный вариант достигает скоростной отметки в 100 километров в час за 8.4 секунды, а его предельная скорость не превышает 205 километров в час.
«Топовый» дизель разгоняется до первой сотни за 7.2 секунды, а максимальная скорость на уровне 220 километров в час. Потребляют моторы не больше 5.2 л на каждые 100 километров в смешанном цикле.
Бензиновый перечень представляют моторы T5 и T6, которые получили 2.0-литровый алюминиевый четырехцилиндровый мотор, имеющий непосредственный впрыск, шестандцатиклапанный газораспределительный механизм, турбонаддув и настраиваемые фазы распределения газов.
Бензиновый двигатель Т5 Первый мотор получил 254 лошадиные силы при 5 500 оборотах в минуту и 350 Нм вращающих усилий при 1 500-4 800 оборотов в минуту. Второй двигатель с помощью турбины и приводного компрессора, выдает уже 320 конских силы при 5 700 оборотах в минуту и 400 Нм при 2 200- 5 400 оборотах в минуту.
Разогнаться до скорости 100 километров в час, 254-сильный мотор может за 6.8 секунд, а его предельная скорость на уровне 220 километров в час. Более мощный 320-сильный «движок» достигает первой сотни уже за 5.9 секунд, а максимальная скорость не превышает 230 километров в час.
Потребляет самый мощный силовой агрегат не больше 7.7 литра на каждые 100 километров пути в городском цикле, а на трассе не больше 7.3 литра бензина.
Трансмиссия II-поколение
И бензиновые и дизельные силовые установки работают только с восьмиступенчатой автоматической коробкой переключения передач и полноприводной трансмиссией, где есть многодисковая муфта Haldex, отбирающая в зависимости от варианта дорожного покрытия до 50 процентов крутящих усилии на задние колеса.
Подвеска II-поколение
Второе семейство Вольво ХС 60 построили на укороченной тележке SPA, где поперечно расположен силовой агрегат. При строении кузовной структуры применяли сталь высокой и сверхвысокой прочности.
К штатной подвеске относят пружинную двухрычажную подвеску впереди и многорычажную подвеску сзади, где есть поперечная композитная рессора на задней оси. Однако в качестве отдельной опции, можно установить для SUV пневматическое шасси и амортизаторы пневматического типа.
Рулевое управление II-поколение
Если раньше стоял электрический усилитель, то в новинке применяют реечный рулевой комплекс и электрогидравлический усилитель с настраиваемыми характеристиками.
Тормозная система II-поколение
Тут все без изменений. Все колеса получили вентилируемые тормозные диски, которые тесно сотрудничают со вспомогательными системами, типа АБС, EBD и прочими электронными «штучками».
Краш тест второго поколения
Уровень безопасности транспортного средства всегда был на 1 месте, а шведы являются лидерами в данной нише. По представленным ниже видеороликам краш-теста свеженького кроссовера, в этом можно лишний раз убедиться. Совсем недавно компания продемонстрировала собственный принципиально новый автомобиль ХС60.
В своем «детище», инженерный состав постарался внедрить самые передовые технологии в сфере безопасности. Однако одной теории тут будет недостаточно, поэтому все необходимо проверять. Помимо громких заявлений, шведы осуществили разнообразные испытания для своего нового кроссовера.
Теперь система безопасности новейшего Вольво ХС60 имеет систему рулевого управления. При помощи системы Steering assist в новинке стало еще больше зависимых от нее служб безопасности. Например, это функция автопилота, подобная тем, которые есть в транспортных средствах .
Полноценный контроль над рулем, КПП, педалями тормоза и газа помогут не допустить столкновений на скоростном режиме до 130 километров в час. Служба предоставляет возможность управлять автомобилем Вольво, пока владелец держит руки на руле.
В том случае, когда владелец уберет руки с рулевого колеса, система в автоматическом порядке снизит скорость нового кроссовера и заберет управление машиной под свой контроль до полноценной остановки авто.
Большое количество современных автомобилей делают акцент на внешнем виде и стилистике собственных машин, однако, шведская компания остается при своем мнении и продолжает уверенно шагать в сторону средств безопасности. Во время презентации, взамен больших папок с фотографиями, руководство Вольво, как обычно, показала видео разнообразных краш-тестов.
Следует напомнить, что важнейшей целью подобных испытаний является опыт и усовершенствование, а также сведение к минимуму вероятного травматизма при дорожно-транспортном происшествии. Начинает список испытаний боковое опрокидывание на скоростном режиме 50 километров в час.
По видео заметно, что крыша автомобиля неплохо смогла выдержать мощные удары, поэтому водитель, вместе с пассажирами, хорошо защищены. Airbag и прочие средства безопасности, смогли сработать на предельном уровне, чтобы предоставить должную защиту водителю и пассажирам.
По видеоролику хорошо заметно, что повреждения получили лишь второстепенные элементы кроссовера, однако, сам кузов не был деформирован. Это приятный результат, так как от этого зависит очень многое, а самое главное – жизнь человека. Новейшая структура построения крыши не позволяет новинке долго переворачиваться, а, напротив, помогает остановиться.
Цель данного видеоролика, продемонстрировать, как работает защита внутри авто. Тот, кто хочет приобрести Вольво ХС60 2 поколения, сможет увидеть, как проходили испытания и какой был итог. Второй фронтальный краш-тест показал старания инженерного состава, который трудился, чтобы во время удара отдельные части силового агрегата и колес, складывались под транспортное средство, а не ломились вовнутрь машины к людям.
Подобная кузовная конструкция, вместе с разработкой инженерного состава помогла избавиться от большого числа дорожно-транспортных происшествий. Например, сюда можно отнести съезжание передней панели и разнообразные удары ног в районе коленей.
Третье и последнее испытание проводили с лобовым столкновением. В реальности это самое тяжелое испытание для любой марки автомобиля, потому необходимо много часов работы инженерного состава, чтобы продемонстрировать самые небольшие благоприятные итоги. Зачастую такой удар покрывает небольшую площадь носовой области транспортного средства (25 процентов от ее ширины), а негативные последствия отображаются на всех пассажирах.
Инженерам Вольво удалось пойти по-другому. Они решили видоизменить базу автомобиля так, чтобы подобное столкновение всегда было скользящим. В итоге мощность столкновения не переходит на всю машину, а кузов отклоняется в сторону.
Получается, что кузов уводит людей и владельца кроссовера Volov XC60 II от области столкновения как можно подальше. Очень приятно, что такие нововведения шведы планируют применять не лишь в новенький автомобиль, но и в будущие машины.
Комплектации и цены XC60 II
Начальная комплектация Вольво ХС60 2018 оценивается от 2 925 000 рублей и имеет довольно обширный перечень дополнительной оснастки. Кроме базовых для подобного класса автомобилей вещей, стандартная комплектация будет обладать:
- Климат-контролем;
- Фирменной системой с поддержкой MP3;
- Электрическими регулировками зеркал с опцией подогрева;
- Передними и задними электрическими стеклоподъемниками;
- Регулировками рулевого колеса по двум направлениям;
- Передними сидениями с опцией подогрева.
Стандартный список также включает в себя наличие алюминиевых «катков», штатного парктроника, адаптивных светодиодных фар, автоматического стояночного тормоза, запуска силового агрегата при помощи кнопки и помощника старта на подъем. За безопасность отвечают 8 подушек безопасности, многорежимная система стабилизации и круиз-контроль.
В качестве отдельной опции, можно установить заднюю камеру, систему контролирования мертвых зон, датчик дождя, систему помощи на спуске и адаптивный круиз-контроль. Вдобавок ко всему, за отдельную плату можно докупить кожаный салон, электрические регулировки кресел с функцией памяти, опцию подогрева рулевого колеса и предпусковой подогреватель.
| Комплектация | Цена | Двигатель | Коробка | Привод |
| T5 AWD Momentum | 2 925 000 | бензин 2.0 (249 л.с.) | автомат (8) | полный |
| D4 AWD Momentum | 2 995 000 | дизель 2.0 (190 л.с.) | автомат (8) | полный |
| T6 AWD Momentum | 3 085 000 | бензин 2.0 (320 л.с.) | автомат (8) | полный |
| D5 AWD Momentum | 3 184 000 | дизель 2.0 (235 л.с.) | автомат (8) | полный |
| T5 AWD Inscription | 3 250 000 | бензин 2.0 (249 л.с.) | автомат (8) | полный |
| D4 AWD Inscription | 3 320 000 | дизель 2.0 (190 л.с.) | автомат (8) | полный |
| T5 AWD R-Design | 3 325 000 | бензин 2.0 (249 л.с.) | автомат (8) | полный |
| D5 AWD R-Design | 3 395 000 | дизель 2.0 (190 л.с.) | автомат (8) | полный |
| T6 AWD Inscription | 3 410 000 | бензин 2.0 (320 л.с.) | автомат (8) | полный |
| T6 AWD R-Design | 3 485 000 | бензин 2.0 (320 л.с.) | автомат (8) | полный |
| D5 AWD Inscription | 3 509 000 | дизель 2.0 (235 л.с.) | автомат (8) | полный |
| D5 AWD R-Design | 3 584 000 | дизель 2.0 (235 л.с.) | автомат (8) | полный |
Цены на январь 2018 года.
Сравнение с конкурентами
Шведский автомобиль Volvo XC60 2018 2-го поколения относят к классу компактных кроссоверов. К его конкурентам можно отнести III, Skoda Karoq, (F26), Skoda Yeti 2014, Subaru XV 2 семейства, Vortex Tingo FL, 2015, Infiniti JX, Mercedes-Benz GLC, Land Rover Discovery, Lexus RX, Subaru Tribeca, Infiniti QX60, Cadillac XT5, Cadillac SRX, Mercedes-Benz M-Class и .
Как видно, соперников у шведа предостаточно. Именно поэтому компания старается делать качественные, стильные, мощные и безопасные автомобили, способные соперничать с другими автомобилями.
Представленный месяц назад Volvo V90 Cross Country вызывает интерес строго определенной аудитории, что немудрено: универсал у нас, будь он хоть из золота – штука не для каждого. Тогда налетай, покупатель, на новый кроссовер XC60, в первом приближении более демократичный, нежели XC90, но зато с "фишками" и максимумом претензий на роскошь.
О том, что семейство двухлитровых двигателей Drive-E, знакомых по остальным моделям архитектуры SPA, пополнилось 1,5-литровыми версиями, пока лучше забыть. То же самое отнесем и к гибридной силовой установке T8, которая в Россию пока что не пойдет. Рано еще говорить и о 6-ступенчатом «автомате», а также двух типах МКПП – 5- и 6-ступенчатых, способных переваривать различный крутящий момент. У Volvo огромное количество рынков, да и моделей будет немало.
Издержки SPA
Учитывая что предыдущая XC60 делала львиные объемы продаж бренда, интерес к новой версии этой самой популярной модели - без преувеличения огромный. Но в аэропорту Барселоны всех журналистов ждет некое разочарование.
Нет-нет, кроссовер чертовски получился чертовски красив, с какой стороны ни посмотри. Просто почти все, что в нем есть, от фар со светодиодными «молотами Тора» до задних вертикальных фонарей мы видели в тех или иных вариациях в других Volvo, сделанных на архитектуре SPA. Да, обошел вокруг, с любовью погладил каждую грань на капоте, порадовался качеству хромированных ободков на противотуманках. Хорошо, если не сказать великолепно, но deja vu не отпускает.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Дальше и вовсе никаких откровений. В салоне все просто идеально и процентов на 95 так же, как и в , о котором мы недавно писали. Едва ли мне изменяет память, но видимая разница лишь в форме хромированных оконечников дефлекторов воздуховодов, вставок из отбеленного натурального дерева и сеточек акустики Bowers&Wilkins Они чуть меньше и проще по форме, нежели в V90.
1 / 14
2 / 14
3 / 14
4 / 14
5 / 14
6 / 14
7 / 14
8 / 14
9 / 14
10 / 14
11 / 14
12 / 14
13 / 14
14 / 14
Ожидаемо, салон XC60 немного компактнее старших братьев, но больше предшественника — автомобиль в сравнении с первым поколением подрос. Итак, колесная база была 2 774 мм, стала 2 865 мм, длина была 4 644 мм, стала 4 688 мм. Ещё почти на 11 см выросла ширина, а вот высота и дорожный просвет стали меньше. Впрочем, 216 мм под нижней точкой вместо 230 всё ещё внушают оптимизм.
На практике вышел просторнейший задний ряд, полноценно трехместный и с огромным запасом для самых модельных ног. А 505 литров объема багажника — не идеал, но для кроссовера весьма неплохо. К тому же площадку для груза можно удлинить с 946 до 1 746 мм за счет складываемых при помощи кнопки спинок кресел второго ряда.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
И все-таки дизель…
Для журналистов из России выкатили две полноприводные версии: с топовым бензиновым Т6 мощностью 320 л.с. и новехоньким турбодизелем D5 налогово-приятной мощностью 235 л.с (на момент российских продаж планируется 4 версии двигателей), который кажется наиболее интересным. И это действительно так, потому что помимо известной системы двойного турбонаддува, которая стоит и в 190-сильном D4, дополнительную мощность извлекли при помощи, казалось бы, простого решения, названного PowerPulse.
К двигателю пристроили 2-литровую емкость-ресивер, в которую компрессор с электроприводом закачивает воздух под давлением. При старте он практически моментально подается во впускную систему, нивелируя пресловутую турбояму в низах и улучшая стартовую динамику. Так ли уж ощутимо? Еще как!
Заявленный расход топлива
5,5 литров
Учитывая то, что тестовые машины оснастили опциональной пневмоподвеской с системой автоматического управления Four-C, регулирующей дорожный просвет в зависимости от условий, сразу ухожу из режима «комфорт» в «динамичный», который имеется помимо «внедорожного», «экономичного» и «индивидуального».
Испанцы ездят резво, дороги прекрасные, но изобилующие поворотами. Вольвовские многорычажки спереди и сзади – как раз для таких дорог, да и полный привод с электронно-управляемой муфтой пятого поколения не лишний. Постоянные 120 км/ч на них лучше держать с поджатой подвеской, чуть более жестким рулевым и отзывчивым акселератором. Эх, а ведь при «газе в пол» и правда чуть вдавливает в кресла, и руль с электроусилителем вовсе не кажется искусственным.
Так вот, гарантированно определить турбодизель под капотом можно, лишь открыв его. Мотор получил все повадки наддувного бензинового двигателя, а дополнительной маскировкой выступает отменная шумоизоляция. Причем на каких бы то ни было оборотах. От стартовых до максимальных, которых попросту не замечаешь…
Пожалуй, впервые в практике вождения у меня не возникало необходимости хоть краем глаза взглянуть на тахометр. Просто нажимаешь педаль газа без оглядки на звуки и возможность сделать что-либо не так, и получаешь ту скорость, которую хочешь.
Кстати, вилка максимального крутящего момента у D5 не так и велика: 480 Нм от 1 750 до 2 250 об/мин, но не заметить 170 км/ч на спидометре оказывается очень просто… Да и по времени, как кажется, проходят какие-то секунды. Точнее, эффект реального времени ускорения в XC60 напрочь стирается.
Но вот взлететь к монастырю Монсеррат на «газе в пол» оказывается не так и просто. Как раз при максимальных оборотах двигателя в 5 000 об/мин, момент падает до 250 Нм. Впрочем, XC60 совсем не для гонок…
Комфорт, безопасность, электроника
Его фишка — это комфорт при достаточной для повседневных задач мощности. Он ничуть не меньше, чем в старших XC90 и V90 CrossCountry, и насыщенность электроникой отличается лишь в том, что в упомянутых моделях большая часть будет базовой, а в XC60 кое за что придется доплачивать. Например, за полуавтоматическое управление, или Pilot Assist.
С качественной испанской разметкой эта хитрая штука работает почти идеально. Смысл ее в том, что автомобиль ускоряется до заданной скорости, поддерживает ее, тормозит перед препятствием, после его объезда снова набирает скорость, и еще умудряется удерживаться в пределах полосы на скорости до 130 км/ч.
Но убирать на долгое время руки с руля система не позволяет. Через несколько секунд информационное сообщение на приборной панели предлагает мне взяться за руль. Не слушаюсь. Мгновенно появившееся новое сообщение говорит о том, что мне пора отдохнуть. В общем, ответственности с водителя никто пока не снимает, что и правильно. Неожиданно стертая разметка слева — и машина стала угрожающе приближаться к разделительному отбойнику. Нет уж, я лучше сам.
Перед вами надёжный автомобиль самой безопасной шведской марки с повышенным клиренсом в 23 см. — это универсальный автомобиль со множеством электронных систем, которые направлены в основном на защиту и помощь находящимся в салоне авто водителю и пассажирам. Кроссовер отлично управляется, пригоден для поездок на дальние расстояния. При этом водитель не будет ощущать усталости после долгой дороги.
Пяти-цилиндровые дизельные двигатели объёмом 2 и 2.4 литра, установленные поперечно, работают с приятным звуком и отсутствием заметных вибраций, а автоматическая коробка передач Geartronic со спортивным режимом не вызывает нареканий в работе. Кроссовер может понравиться многим женщинам благодаря красивому внешнему и внутреннему виду, а также дизайну некоторых элементов. Подойдёт для путешествий, семьянинам и любителям активного отдыха.
Обзор Volvo XC60:
Модель этого кроссовера начала выпускаться в 2008 году и прошла испытание временем. В 2012 году произошло обновление. Однозначного мнения о Вольво у автовладельцев нет.
Некоторые продают автомобиль, не проехав и первых 10 тысяч километров, другие наоборот влюбляются в него и наслаждаются приятными поездками по несколько лет. Скорее всего это связано с особым шведским дизайном и эргономикой салона, непривычными для большинства водителей. Подойдёт вам этот авто или нет, вы сможете узнать только прокатившись за его рулём.
В салоне Вольво XC60 достаточно просторно, материалы выполнены очень качественно и радуют глаз. Также приятно смотреть на центральную консоль, которая выполнена в необычном стиле. Красиво и практично. Единственное, что может не понравиться любителям мелких вещей — это отсутствие карманов, ниш и углублений. Любые мелочи, чтобы они находились под рукой, придётся складывать в подстаканники или центральный подлокотник.
Если вам не требуется постоянное нахождение каких-то предметов под рукой, то вы не заметите это упущение. Если вы купите комплектацию со светлыми материалами салона, будьте осторожны — они хорошо пачкаются. Чтобы ездить в таком чистом светлом салоне, надо носить или идеально чистую одежду, или периодически делать химчистку салона. Все двери автомобиля открываются широко, поэтому в него очень удобно садиться и выходить. Пороги не спрятаны за дверями, как это бывает у некоторых новых моделей кроссоверов. Объясняется соображениями безопасности.
К вопросу о безопасности:
А уж в безопасности можно целиком и полностью довериться производителю. Недаром он придаёт ей очень особое и важное значение. Начиная от прочного кузова из бористой стали, элементов, распределяющих энергию удара, и заканчивая большим количеством электронных систем с отлаженной работой — абсолютно всё это направлено на конкретные цели в повышении безопасности. От банальной защиты при ударе до мельчайших подготовок элементов и систем, которые могут понадобиться в ближайший момент времени.
Множество датчиков постоянно анализирует обстановку вокруг автомобиля и делают прогнозы. Например, в случае выявления возможной угрозы столкновения или если вы резко снимите ногу с педали газа, система подготовки к экстренному торможению RAB заранее создаст давление в тормозной системе и подготовит колодки, передвинув их ближе к тормозным дискам.
Если водитель не начнёт принимать никаких действий по объезду препятствия или торможению, а система посчитает столкновение неизбежным, автоматически сработает система эффективного торможения EBA. Учитывая, что тормозная система и колодки уже готовы, это позволит сократить тормозной путь и снизить последствия удара. Из подобных казалось бы незначительных на первый взгляд систем, которых в Volvo XC60 ещё очень много, а также благодаря долгой работе инженеров строится настоящая безопасность автомобиля на дорогах .
Возможности автомобиля:
При движении по городу и трассе кроссовер ведёт себя достойно. Адаптивная коробка передач работает плавно, без задержек. В спортивном режиме Geartronic допускает более высокие обороты двигателя при разгоне, а также более острую реакцию на педаль газа. Подвеска жёсткая, в спортивном стиле. Хорошая управляемость и устойчивое прохождение поворотов.
После длительных переездов по трассам не появляется ощущение усталости, вести этот автомобиль приятно и комфортно. На скорости у дизельных двигателей ощущается хороший запас мощности, однако не стоит слишком на него рассчитывать. При скоросте выше 80 км/час ускорения не такие динамичные, как может показаться, поэтому перед обгонами лучше убедиться в полной безопасности манёвра, не полагаясь только на мощность.
Руль при быстрой езде становится тяжелее и информативней, а при парковке крутится очень легко. Шумоизоляция в автомобиле хорошая, а благодаря качественной аудиосистеме можно насладиться объёмным звучанием любимой музыки.
Зимой автомобиль прогревается быстро, в опциях есть функция обогрева лобового стекла по нажатию на кнопку. Воздуховоды для задних пассажиров находятся в боковых стойках, поэтому задние стёкла хорошо обдуваются, не покрываются льдом и не запотевают. Для замены или очистки ото льда щётки «дворников» поднимаются не вручную, как обычно, а имеют специальный сервисный режим, который включается, заглушив двигатель и подняв ручку «дворников» на 2 секунды вверх. Очень необычная функция, учитывая что обогрева зоны очистителей здесь нет.
Технические характеристики:
Класс — кроссовер
Кузов — универсал
Привод — передний или полный, автоматический Haldex AWD
Расположение двигателя — поперечно
Двигатель 1 — T5 Drive-E, бензиновый, 4 цилиндра в ряд, 2.0 л, 245 л.с., 2010-2013 г.в.
Двигатель 2 — T6, бензиновый, 6 цилиндров в ряд, 3.0 л, 304 л.с.
Двигатель 3 — D3, дизельный, 5 цилиндров в ряд, 2.0 л, 136 л.с., 2012-2013 г.в.
Двигатель 4 — D4, дизельный, 5 цилиндров в ряд, 2.4 л, 181 л.с., 2008-2013 г.в.
Двигатель 5 — D5, дизельный, 5 цилиндров в ряд, 2.4 л, 215 л.с.
Объём — 2-3 л
Мощность — 136-304 л.с.
Крутящий момент 1 — 350 Нм, 1500-4800 об/мин
Крутящий момент 2 — 440 Нм, 2100-4200 об/мин
Крутящий момент 3 — 350 Нм, 1500-2250 об/мин
Крутящий момент 4 — 420 Нм, 1500-2500 об/мин
Крутящий момент 5 — 440 Нм, 1500-3000 об/мин
Количество клапанов — 16, 20 или 24
Степень сжатия — 9.3, 10.8, 16.5
Впрыск топлива 1 — Common Rail, турбонаддув
Впрыск топлива 2 — многоточечный, турбокомпрессор
Впрыск топлива 3 — Common Rail, турбонаддув
Впрыск топлива 4 — Common Rail, 2 последовательных турбокомпрессора
Впрыск топлива 5 — Common Rail, 2 последовательных турбокомпрессора
Фильтр — сажевый для дизельных двигателей
Привод ГРМ — зубчатый ремень, 132 зубца, ширина 28 мм
КПП 1 — автоматическая, Geartronic, 6-ступ., Powershift, спортивный и ручной режимы
КПП 2 — автоматическая, Geartronic, 8-ступ.
Количество мест — 5
Топливный бак — 70 литров
Топливо — АИ-98, АИ-95 или дизельное
Расход топлива (город) — 7,9-15,2 л/100 км
Расход топлива (трасса) — 5-8,1 л/100 км
Ускорение до 100 км/час — 6,9-11,2 секунды
Максимальная скорость — 185-210 км/час
Комплектации 2014 года:
T5 Drive-E
— бензиновый, 2.0 л, 245 л.с., Geartronic 8-ступ., FWD
T6
— бензиновый, 3.0 л, 304 л.с, Geartronic 6-ступ., AWD
D3
— дизельный, 2.0, 136 л.с., Geartronic 6-ступ., FWD
D4
— дизельный, 2.4, 181 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD
D5
— дизельный, 2.4, 215 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD
Kinetic T5 Drive-E
Kinetic D3
Kinetic D4
Kinetic D5
Momentum T5 Drive-E
Momentum D3
Momentum D4
Momentum D5
Summum T5 Drive-E
Summum T6
Summum D3
Summum D4
Summum D5
R-Design T5 Drive-E
R-Design T6
R-Design D3
R-Design D4
R-Design D5
Габариты:
Длина, ширина, высота — 4644 х 2120 х 1713 мм (ширина указана с зеркалами)
Колёсная база — 2774 мм
Клиренс (дорожный просвет) — 230 мм
Диаметр разворота — 11,7 м
Полная масса — 2330-2505 кг
Масса прицепа — 1600-2000 кг
Нагрузка на крышу — максимум 100 кг
Объём багажника — 873 л, со сложенными сиденьями — 1450 литров
Ёмкость и тип аккумулятора — 70-100 А/ч, обратная полярность
Размер шин — R17 235/65, R18 235/60, R19 или R20
Размер дисков — 7.5×17, 7.5×18, 8×18, 8×19, ET 55, легкосплавные
Ходовые характеристики:
Угол въезда — 24 градуса
Угол съезда — 28 градусов
Комфорт:
Руль — подогрев, гидроусилитель, переменное усилие, 3 режима чувствительности, кнопки управления аудио.
Кондиционер — с фильтром, воздуховоды для задних пассажиров в стойках на уровне лица, отпотевание задних стёкол.
Климат-контроль — электронный, автоматический, двухзонный (водитель и передний пассажир), датчик влажности, система качества воздуха IAQS, активный угольный фильтр, система вентиляции салона CZIP перед открытием дверей (при температуре выше 10 градусов).
Подогреватель — парковочный, бензиновый, двигателя и салона, с таймером (опция).
Круиз-контроль — адаптивный, любая скорость, соблюдение дистанции (при скорости до 200 км/час) (кроме Kinetic).
Подогрев — всех сидений, трёхступенчатый, лобового стекла, кнопкой.
Стеклоомыватель — подогрев форсунок.
Запуск двигателя — кнопка на приборной панели.
Зеркало заднего вида — автозатемнение, компас.
Боковые зеркала — тонированные, автозатемнение, водительское широкоугольное, подстветка тротуара, повторители поворотников, подогрев, электропривод складывания.
Передние сиденья — боковые поддержки, бесступенчатое регулирование поясничной опоры, регилировка высоты, угла наклона подушки, память 3-х настроек сидений и зеркал (Summum).
Задние сиденья — центральный подлокотник, подстаканники, вещевой отсек.
Свет — освещение «дороги до дома» и встреча, в салоне белая подсветка всех элементов и карманов.
Стеклоподъёмники — 4 штуки, электро, открытие/закрытие передних одним нажатием, блокировка задних, анти-защемление.
Стояночный тормоз — электропривод PPB, нажатая кнопка отпускается автоматически при трогании.
Подвеска:
Передняя — независимая, MacPherson.
Задняя — независимая, многорычажная.
Амортизаторы — Monroe-Ohlins, изменяемая жёсткость (3 режима — Comfort, Sport или Advanced).
R-Design — спортивные настройки подвески.
Тормозная система:
Диаметр передних тормозных дисков — 328 мм.
Диаметр задних тормозных дисков — 302 мм.
ABS — с контролем тяги.
Кузов:
Металл — бористая сталь.
Рейлинги — продольные, чёрные или серебристые.
Крыша — панорамная, ламинированное стекло, УФ-фильтр, 2 секции, передняя — люк, открытие и поднятие, электропривод шторки (опция).
Лобовое стекло — теплоотражающее.
Передние боковые стёкла — ламинированные (опция), водоотталкивающие.
Колёса — секретные болты.
Дверь багажника — электропривод открытия и закрытия, анти-защемление.
Безопасность:
Сигнализация — датчик уровня (анти-снятие колёс), датчик объёма.
Центральный замок — ДУ, открытие/закрытие окон, замков дверей.
Пульт ДУ — коммуникатор PCC, обратная связь, доступ без ключа Keyless Drive
Кузов — распределение энергии удара в передней и задней частях, распределение силы при боковых ударах SIPS, стальная поперечина под приборной панелью.
Подушки — двухступенчатые, адаптивные (наполнение газом в зависимости от силы удара), 2 фронтальные (пассажирская отключаемая ключом от машины со стороны открытой пассажирской двери), 2 передние боковые в спинках сидений, боковые надуваемые шторки спереди и сзади.
Ремни — преднатяжители, ограничители нагрузки.
Руль — складываемый при аварии.
Материалы салона — энергопоглощающие.
Передние сиденья — защита от удара сзади WHIPS (смещение сиденья, амортизация удара).
Задние сиденья — встроенная опорная детская подушка, 2 положения по высоте.
Задние двери — блокировка замков и окон водителем, программируемое автозакрытие всех дверей.
Автоматическое полное торможение — в случае неизбежности столкновения с автомобилем или пешеходом, снижает последствия или позволяет полностью избежать.
Лобовое стекло — индикатор о неожиданном сближении с каким-либо объектом для применения торможения.
Оборудование:
Бортовой компьютер — управление рычагом включения поворотников.
Фары 1 — галогеновые, ручной корректор угла наклона, омыватели (опция).
Фары 2 — для ближнего и дальнего света биксеноновые, Dual Xenon, поворотные только в тёмное время суток (до 15 градусов), автокорректор угла наклона, освещение поворотов на скорости до 30 км/час (опция), анти-ослепление дальним светом встречных и попутных водителей, а также пешеходов (до 10 объектов).
Дневные ходовые огни — светодиодные LED.
Стоп-сигналы — адаптивные, при экстренном торможении начинают мигать 4 раза в секунду (скорость более 50 км/час).
Парковка — передние (опция) и задние датчики, камера заднего вида.
Датчики — влажность (опция), уровень освещения.
Розетки — 12 В на центральной консоли и в багажнике.
Салон:
Обивка — текстиль (Kinetic), кожа, нубук/перфорированная кожа, кожа/перфорированная кожа, мягкая перфорированная кожа.
Приборная панель — графическая, дисплей 8″ (Summum, R-Design), контроль всех ремней безопасности, включая задние.
Управление — Volvo Sensus, 5″ или 7″ дисплей, настройка всех систем автомобиля.
Аудио 1 — Performance, AUX, 5″ дисплей, 6 динамиков (Kinetic).
Аудио 2 — Sensus Connect Premium, USB, 7″ дисплей, объёмный звук, 12 динамиков, сабвуфер, MultEQ, просмотр DVD и ТВ.
Аудио 3 — Sensus Connect High Performance, USB, 7″ дисплей, 8 динамиков, просмотр DVD и ТВ, опционально — цифровое ТВ (Summum).
Для задних пассажиров — аудиоконсоль с наушниками, выбор собственной громкости и источников музыки.
Коммуникации — Volvo on Call, GPS, Bluetooth, связь с автомобилем через приложение на телефоне iPhone, Android или Windows Phone, прогрев, открытие замков, статистика поездок, приборная панель, местонахождение авто, точка доступа WiFi, автооповещение аварийных служб при аварии с открытием подушек безопасности.
Мультимедиа — Sensus Connect, интернет, радио TuneIn.
Перчаточный ящик — запираемый, обогрев.
Разъёмы — AUX, USB в центральном подлокотнике.
Настройки приборной панели:
- Elegance — по умолчанию, чёрная гамма цветов, дорожные знаки небольшими символами, в центре указания навигационной системы
- Eco — экономичность, зелёная гамма цветов
- Performance — ярко-красный цвет, большой указатель оборотов двигателя, цифровой спидометр, справа доступная мощность двигателя (например, для обгона)
Электронные системы:
- климат-контроль ECC
- качетво воздуха IAQS
- вентиляция салона CZIP
- динамическая стабилизация, контроль тяги DSTC, спортивный режим
- контроль устройчивости ASC (многоосный датчик)
- анти-опрокидывание RSC, ROPS (гироскоп)
- устойчивость при буксировке TSA (скорость более 50 км/час)
- автовыравнивание кузова Nivomat
- крутящий момент при прохождении поворотов CTC
- рекуперативное торможение
- торможение двигателем EDC
- помощь при торможении HBA
- приготовление к экстренному торможению RAB
- экстренное торможение EBA
- повышение давления в тормозной системе при нагреве FBS
- распределение тормозного усилия между передними и задними колёсами
- анти-столкновение в городе City Safety (скорость до 50 км/час)
- предупреждение столкновения
- обнаружение пешеходов
- поведение водителя DAC (скорость более 65 км/час)
- слежение за полосой движения LDW (скорость более 65 км/час)
- перестроение CTA
- автоуправление дальним светом AHB
- поворотные фары ABL
- чтение дорожных знаков RSI
- слепые зоны BLIS (скорость более 10 км/час)
- поперечное приближение транспорта при выезде задом CTA
- адаптивный круиз-контроль ACC
- движение в гору
- торможение на спуске HDC
Цены в зависимости от комплектаций:
Kinetic T5 — 245 л.с., Geartronic 8-ступ., FWD — 1 579 000 р
.
Kinetic D3 — 136 л.с., Geartronic 6-ступ., FWD — 1 539 000 р
.
Kinetic D4 — 181 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 1 659 000 р
.
Kinetic D5 — 215 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 1 769 000 р
.
Momentum T5 Drive-E — бензиновый, 2.0 л, 245 л.с., Geartronic 8-ступ., FWD — 1 629 000 р
.
Momentum D3 — дизельный, 2.0, 136 л.с., Geartronic 6-ступ., FWD — 1 589 000 р
.
Momentum D4 — дизельный, 2.4, 181 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 1 709 000 р
.
Momentum D5 — дизельный, 2.4, 215 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 1 819 000 р
.
Summum T5 Drive-E — бензиновый, 2.0 л, 245 л.с., Geartronic 8-ступ., FWD — 1 739 000 р
.
Summum T6 — бензиновый, 3.0 л, 304 л.с, Geartronic 6-ступ., AWD — 2 192 000 р
.
Summum D3 — дизельный, 2.0, 136 л.с., Geartronic 6-ступ., FWD — 1 699 000 р
.
Summum D4 — дизельный, 2.4, 181 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 1 819 000 р
.
Summum D5 — дизельный, 2.4, 215 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 1 929 000 р
.
R-Design T5 Drive-E — бензиновый, 2.0 л, 245 л.с., Geartronic 8-ступ., FWD — 1 839 000 р
.
R-Design T6 — бензиновый, 3.0 л, 304 л.с, Geartronic 6-ступ., AWD — 2 372 000 р
.
R-Design D3 — дизельный, 2.0, 136 л.с., Geartronic 6-ступ., FWD — 1 799 000 р
.
R-Design D4 — дизельный, 2.4, 181 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 1 919 000 р
.
R-Design D5 — дизельный, 2.4, 215 л.с., Geartronic 6-ступ., AWD — 2 029 000 р
.
Данные цены указаны для ознакомления. Узнавайте точные суммы в автосалонах вашего города на момент покупки.
Подержанные Volvo XC60 можно купить с рук, зависимость цен от годов выпуска представлена на диаграмме.
 |
ТО:
Интервал сервисного ТО — 20 000 км или 1 раз в год. Замена масла в ДВС, воздушного и салонного фильтров. Цена первого ТО — около 6 000 руб.
Замена масла в двигателе каждые 10 — 12 000 км.
Замена охлаждающей жидкости — каждые 60 000 км.
Замена тормозной жидкости — каждые 90 000 км.
Замена ремня привода ГРМ — каждые 80 000 км.
Фотографии:
Видео обзор автомобиля:
Почти получасовой тест драйв Volvo XC60 2013 года в Москве на передаче «Grand тест»:
Видео обзор модели 2013 года в программе «Автополигон», ходовые качества при динамичной езде, вывешивание колеса и другие тесты:
Тест драйв Volvo XC60 в передаче «Москва рулит» — езда по городу, тест на манёвренность, езда по бездорожью и снегу:
А вы ездили за рулём этого кроссовера? Что можете сказать об ощущениях? Нравится ли вам его динамика и работа подвески? Как вам ходовые качества на бездорожье? Напишите свой отзыв.
Модель Volvo XC60 от шведского производителя – это автомобиль спортивного плана, который, как ни один другой в этом классе, отвечает требованиям кроссовера. Эта статья посвящена данному авто в связи с тем, что ни один другой не может сравниться с ним по гармоничности сочетания выносливости, мощности и комфортабельности.
Volvo XC60 – модель, отвечающая всем предъявляемым к ней требованиям по стандартам ХС. Он имеет скошенную крышу дорожный просвет, крупные диски колес и многие другие качества, которые дают возможность этому автомобилю занимать лидирующие позиции на рынке кроссоверов.
История модели Volvo XC60
В 2008 году XC60 впервые дебютировал на Женевском автосалоне. От предыдущих моделей он отличался энергичными очертаниями и достаточно экспрессивными формами. Упомянутая выше скошенная крыша дала возможность автомобилю претендовать на спортивность, и в то же время, по другим своим характеристикам машина была признана одной из самых надежных среди всех, продаваемых на тот момент на рынке.
Поясная линия автомобиля демонстрирует его надежность, а нижняя часть добавляет в облик черты атлетизма. Большие колеса подчеркивают хороший дорожный просвет. Оригинальность разработки дизайнеров — закругленная радиаторная решетка и передняя оптика показывают, что консерватизм, с которым создаются все модели Volvo, вовсе не мешает современному дизайну. Скошенные назад высокие крылья дают классический профиль вида капота в виде фирменной буквы «V», так что передняя часть автомобиля уже показывает к кому он относится, а заодно, дает еще немного спортивности в облик. Длина модели XC60 составляет немного больше 4,6 метров, а ее высота равна 1,71 м.
Интерьер авто, так же, как и внешнее обличие, сочетает стиль и превосходную надежность. Двери кузова открываются широко, поэтому при посадке нет никаких неудобств. Если есть необходимость перевозки габаритных грузов, можно сложить заднее цельное сидение. Багажное отделение в высоту составляет 75 см, причем оно с ровным упругим полом и довольно широкое в сравнении с багажниками универсалов похожей комплекции. Полезное пространство багажника может достигать аж 1455 литров!
Заднюю дверь водитель может открывать пультом. Центральная консоль сидений переднего ряда ассиметрична, поэтому водителю легко управлять автомобилем консолью в повернутом к нему виде. Обивка салона из дорогостоящих и высококачественных материалов может контрастировать с цветом авто. А может его оттенять — как вы выберите при покупке. Причем салон может быть не только кожаным, но и текстильным из прочной и качественной ткани.
На приборной панели стандартного для Вольво вида легко читаются все опции настройки контроля за внутренней атмосферой в салоне.
Пожалуй, самыми лучшими достижениями производителей в этой модели стали возможности оснащения автомобиля системами безопасности уже в базовом виде, без оплаты за каждую функцию отдельно. Так, уже полюбившаяся Вольво City Safe отследит расстояние между соседним авто и вашим для избежание ДТП, а при аварийном сближении с другим двигающимся средством передвижения автоматически аварийно затормозит. Благодаря этому не произойдет или произойдет, но с минимальным ущербом для обоих участников происшествия, столкновение. Также система безопасности от Volvo, отслеживающая «мертвые зоны» даст возможность управления в более комфортном режиме. DSTC – это система, которая будет управлять тягой и динамической стабилизацией. HDS — контролирующая система, специально включающаяся на спуске авто. RSC – новейшая технология, которая не дает автомобилю опрокинуться в сложной ситуации на дороге зимой или при ДТП. Trailer Stability Assist – устройство, которое поможет в стабилизации прицепа электронным методом.
В 2013 году мир увидит обновленную модель кроссовера Volvo XC60 на Женевском автосалоне. Планируется, что основными обновлениями, сделанными конструкторами авто, станут оформление передней части, подрулевые переключатели и появится цифровой щиток приборов. Кроме того, что не может не радовать, в новом XC60 будут улучшены показатели двигателя по составляющим экономии топлива.
Фото и видео обзор Volvo XC60
Фото 3. Спортивная модель кроссовера
Фото 4. Современный дизайн автомобиля
Фото 5. Задний вид корпуса XC60
Фото 6. Под капотом у модели Вольво
Фото 7. Стильный дизайн салона автомобиля
Видео обзор Volvo XC60:
Статистика продаж модели Volvo XC60
В таблице ниже представлена статистика продаж модели автомобиля на рынках стран мира за 5 лет.
| Рынок | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 |
| Швеция | 865 | 2,577 | 5,059 | 6,422 | 6,396 |
| Германия | 824 | 7,759 | 7,470 | 9,405 | 9,818 |
| Великобритания | н/д | н/д | 5,174 | н/д | 5,414 |
| Россия | 190 | 614 | 2,565 | 4,178 | 6,472 |
| Франция | 395 | 3,485 | 3,307 | 4,200 | 3,781 |
| Нидерланды | 218 | 2,054 | 1,939 | 2,057 | 1,470 |
| Австрия | н/д | н/д | 1,211 | 1,273 | 1,186 |
| Швейцария | 282 | 2,448 | 2,373 | 2,766 | 2,804 |
| Ирландия | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Италия | н/д | 4,315 | 4,902 | н/д | н/д |
| Испания | 0 | 2,531 | 3,216 | 2,899 | 1,724 |
| Португалия | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Норвегия | 443 | 1,682 | 1,871 | 2,033 | 2,062 |
| Дания | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Финляндия | 177 | 1,030 | 1,270 | 1,542 | 1,251 |
| Польша | н/д | н/д | 1,963 | 1,613 | 1,636 |
| Чехия | 0 | 526 | 443 | 599 | 588 |
| Греция | н/д | н/д | 99 | 159 | 132 |
| Венгрия | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д |
| Румыния | н/д | н/д | н/д | н/д | 159 |
| Латвия | н/д | н/д | 43 | 72 | 79 |
| Эстония | н/д | н/д | н/д | н/д | 112 |
| Европа | н/д | 39,852 | 45,938 | 51,298 | 46,789 |
| США | 0 | 9,262 | 12,030 | 12,932 | 19,139 |
| Канада | 0 | 1,211 | 1.540 | 1.865 | 1.885 |
| Египет | н/д | н/д | н/д | 47 | 95 |
| Всего | 6,954 | 61,667 | 80,723 | 97,183 | 106,203 |
Мнение проекта сайт о модели Volvo XC60
Volvo XC60 – это превосходный кроссовер, который отличается хорошими качествами сочетаемости грациозности и мощи во всей серии XC. Это, пожалуй, одна из самых последних модификаций, которая обладает всеми последними новинками оснащения и контроля состояния авто, может подсказать водителю, когда необходим сервис или обслуживание в ремонтном СТО. Модель создана с учетом самых передовых технологий, именно поэтому Вольво XC60 имеет ряд преимуществ не только перед конкурентами такого же плана авто, но и перед собственными предшественниками серии XC. Среди таких преимуществ можно назвать малый расход топлива, современную трансмиссию, быстрый разгон, небольшой уровень выбросов.
Целый набор систем безопасности различного характера дает еще больше преимуществ XC60, хотя, нужно отметить, что ни одно авто от шведского производителя нельзя упрекнуть в недостаточном внимании этому вопросу. Например система City Safety, часто используемая в автомобилях Вольво, призвана помочь владельцу снизить или вовсе избежать негативных последствий различного рода столкновений, которые часто случаются не на большой трассе, а в пробках, пока все движутся не так быстро. Эта система спасет, когда авто впереди приближается, а водитель никак не реагирует на возникшую опасную ситуацию. В таком случае XC60 автоматически совершит торможение.
Основные покупатели XC60, на которых и ориентирована эта модель – клиенты, имеющие повышенные требования к дизайну, преимуществам и всем достоинствам марки Volvo, на тех, кто имеет требования к безопасности своих пассажиров, особенно на людей с детьми в салоне.
Вольво XC60 является моделью с удивительным сочетанием маневренности и мощности, точно так же, как и компактности форм и большого размера самого авто. Дизайн, в котором выполнен Volvo XC60 – это стремление к покорению и удивлению окружающих, а V-образная форма передней части доказывает, что авто относится к благородному семейству стильных и удобных представителей Volvo.
В новом XC60 сделана конфигурация освещения с помощью ярких светодиодов, а также здесь появилась возможность использовать задние стоп-сигналы дублирующего типа, поэтому внешний вид автомобиля сзади выглядит более, чем стильно.
В салоне с панорамной крышей есть возможность чувствовать себя на высоте комфорта, так как каждая опция, будь то температура, звук музыки, подогрев сидений и многое другое, включаются с помощью простой и удобно системы управления. Volvo сделает любую вашу поездку на этом автомобиле просто незабываемой.