Намереваясь обогнать, водитель прежде всего должен ясно представить: целесообразен ли обгон, какую пользу он ему принесет. Ведь помимо того, что обгонять в условиях высокоинтенсивного движения опасно, это еще зачастую и бессмысленно. При светофорном регулировании движения бывает так, что водитель лавирует в потоке как только можно, «усложняя жизнь» себе и другим, обгоняет всех, кого только удастся, а потом, у очередного перекрестка, оказывается, что он стоит рядом с теми, кого только что обгонял. Так что пользы от подобных обгонов не достигается никакой, а риск создается немалый. Делание просто обогнать, как говорится, – из спортивного интереса, вещь несерьезная, более того – вредная, поскольку обгон автомобиля, движущегося в городе со скоростью, близкой к 60 км, почти всегда связан с превышением скоростных ограничений, а значит, с нарушением правил дорожного движения.

При интенсивном движении обгон всегда представляет опасность, так как оказывает возмущающее действие на поток, а выполняемый с выездом на полосу встречного движения – тем более. Поэтому каждый раз при намерении совершить обгон следует представлять себе его целесообразность.

Второй этап (оценка ситуации и прогноз ее развития)

Прежде всего следует убедиться, что обгон на данном участке дороги не запрещен, т. е. его можно выполнить, не создавая помех участникам движения. Правила дорожного движения запрещают обгонять на перекрестках равнозначных дорог, на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними, в конце подъемов в тоннелях и на других участках с ограниченной видимостью (с выездом на полосу встречного движения). Запрещается также обгонять транспортное средство, совершающее обгон или объезд (т. е. выполнять двойной обгон). О запрещении обгона водителя информируют соответствующие дорожные знаки и дорожная разметка. Следует помнить, что разметку, запрещающую обгон, не всегда удается обнаружить в зимнее время, а при движении за крупногабаритным транспортным средством можно не заметить запрещающий знак, тем более, если он не продублирован на левой стороне дороги.

Затем надо установить, что на участке предполагаемого обгона нет помех для безопасного и быстрого его выполнения: на полосе обгона отсутствуют встречные транспортные средства, или они находятся на достаточном, не представляющем опасности расстоянии; на проезжей части и на обочинах нет стоящих транспортных средств, что опасно на узких дорогах; нет неровностей, выбоин, наледи на дорожном покрытии, которые могут помешать устойчивому движению обгоняющего автомобиля либо вызвать изменение траектории движения обгоняемого.

Обязательно следует оценить ширину дороги и убедиться в возможности выдерживать интервал не менее 1–1,5 м, что особенно важно при обгоне крупногабаритного транспортного средства, а такие автопоезда, прицеп которого может вилять из стороны в сторону с размахом в 50 см и даже более. Крупногабаритный автомобиль, двигающийся с высокой скоростью, при резком порыве ветра может из-за большой своей парусности значительно отклониться в сторону. Поэтому на узкой дороге такой автомобиль можно обгонять только в том случае, если он по возможности принял вправо.

Для правильной оценки ситуации необходимо получить о ней как можно больше сведений. В первую очередь надо установить, как складывается обстановка впереди, а для этого необходимо иметь хороший обзор. Движущееся впереди транспортное средство создает «слепую» зону, которую надо максимально сократить. Этого можно достичь, занимая на дороге определенные позиции перед обгоном.

При движении в свободных условиях за городом (т. е. когда скорость движения определяется только дорожными условиями), следует начинать наблюдения за обстановкой издалека, за 100–200 м, пытаясь обнаружить пересечения, съезды, стоящие на проезжей части и на обочине автомобили, убедиться, что в зоне намечаемого обгона нет помех и препятствий. Наблюдение издалека уменьшает «слепую» зону (рис. 47).

При невысокой интенсивности движения следует совершить несколько предварительных маневров (зигзагов) по ширине проезжей части, сокращая тем самым «слепую» зону обзора (рис. 48)

Если впереди движется легковой автомобиль с большим остеклением кузова, то «слепую» зону можно сократить, просматривая дорогу через его стекла (рис. 49).

Когда водитель убедится, что его автомобиль не обгоняют и не собираются обгонять, он должен по возможности приблизиться к центру дороги, чтобы просмотреть полосу обгона как можно дальше, не забывая при этом о соблюдении безопасного интервала по отношению к полосе встречного движения или соседней полосе справа. Такие действия позволят ему увеличить обзор и дадут возможность водителям автомобилей, находящихся впереди и сзади в потоке, а также встречных автомобилей заранее обнаружить его намерение пойти на обгон. Ни в коем случае не следует приближаться к обгоняемому автомобилю слишком близко, так как в случае резкого его торможения может произойти попутное столкновение. Кроме того, при чрезмерном сближении значительно увеличивается «слепая» зона для обгоняющего, а водитель крупногабаритного обгоняемого автомобиля может не обнаружить позади себя автомобиль, намеревающийся произвести обгон.

Рис. 47. «Слепая» зона обзора при наблюдении дороги издалека (а) и при приближении к обгоняемому автомобилю (б)

Рис. 48. Сокращение «слепой» зоны при перемещении зигзагом с большим размахом (а) и с малым (б)

Рис. 49. Обзор дороги через остекление обгоняемого автомобиля

В любом случае следует стараться занимать на дороге такие позиции, чтобы, не создавая помех другим, иметь возможность просмотреть дорогу как можно дальше впереди и справа. После оценки ситуации впереди обгоняющему следует, наблюдая в зеркала заднего вида, еще раз убедиться, что его самого никто не обгоняет и не собирается обгонять. Должно выполняться правило: «Смотри вперед, по сторонам и назад».

Для того, чтобы получить полное представление о ситуации и составить верный прогноз ее развития, водителю, собирающемуся совершать обгон, необходимо определить намерения других участников движения. При обгоне редко бывает, что присутствуют только два участника: обгоняемый и обгоняющий. Как правило, число их значительно больше: это и встречные автомобили, и автомобили, двигающиеся впереди и сзади в попутном направлении, это пешеходы, переходящие дорогу. Если водитель обгоняющего автомобиля не обнаружит их, а обнаружив, не будет знать об их намерениях и пойдет на обгон, то на него ляжет основная ответственность за дальнейшее развитие событий. Поэтому не зная намерений других участников движения, следует исходить из вероятности худшего развития событий и, следовательно, воздержаться от обгона.

Водителю, собирающемуся начать обгон, надо учитывать, что может возникнуть следующее опасное развитие ситуаций при обгоне, вызванное действиями других участников движения.

Водитель движущегося впереди автомобиля может «вильнуть» влево, объезжая препятствие на проезжей части, не включив при этом или поздно включив указатель поворота. Вполне допустимо, что он может выполнить левый поворот, резко снизив скорость, совершить разворот из крайнего правого ряда, не зная, что его обгоняют. Обгоняемый может сам пойти на обгон, не посмотрев в зеркала заднего вида, может увеличить скорость, тем самым затягивая процесс обгона. Еще опаснее, если он вдруг резко затормозит. Включив указатель правого поворота, обгоняемый в то же время может значительно сместиться влево, совершая правый поворот в узкий проезд (иначе он в него не впишется).

Водители следующих сзади автомобилей могут пойти на двойной обгон. Автомобиль, за которым обгоняющий встраивается в ряд при завершении маневра, может неожиданно затормозить. Может появиться встречный автомобиль, ранее не обнаруженный. Наконец, на пути обгоняющего может появиться пешеход.

Именно в результате таких действий других участников движения, которые обгоняющий не сумел предвидеть (а часто и не мог предвидеть), и происходит большинство ДТП при обгонах. Основная ошибка обгоняющего заключается в предположении, что ситуация будет развиваться в соответствии с его благоприятным прогнозом. Типичные примеры несовпадения прогноза с реальным развитием ситуации при обгоне приведены в приложении.

Правила дорожного движения учитывают возможность возникновения опасных ситуаций при обгоне в определенных местах и поэтому запрещают обгон на них. Но, как показывает практика, на дорогах имеются участки, где обгон не запрещен правилами, но безопасное его выполнение не гарантируется из-за высокой вероятности неожиданных действий водителей и пешеходов. В связи с этим не следует:

– производить обгон с выездом на полосу встречного движения в непосредственной близости от нерегулируемого перекрестка равнозначных городских дорог; завершать обгон следует не ближе чем за 30 м до такого перекрестка, так как вблизи него возможно неожиданное появление на полосе обгона встречного автомобиля, совершившего правый (левый) поворот с пересекающей дороги, и пешеходов;

– обгонять на нерегулируемом перекрестке и в непосредственной близости от него, находясь на главной дороге с движением в один ряд в каждом направлении (возможны левый поворот обгоняемого автомобиля, появление пешехода);

– выполнять обгон на обозначенном нерегулируемом пешеходном переходе и в непосредственной близости от перехода, если на него вступил пешеход;

– заканчивать обгон, выполняемый с выездом на полосу встречного движения, в начале крутого уклона, поскольку при внезапном для обгоняющего появлении встречного автомобиля эффективно затормозить или изменить направление движения на уклоне трудно и опасно.

В дорожном движении часто возникают опасные ситуации, обусловленные специфическим поведением его участников. Чтобы избежать вовлечения в подобные ситуации, надо уметь распознавать таких потенциально опасных участников движения. Есть набор определенных признаков, на основе которых можно предвидеть их действия, например:

– если движущийся впереди автомобиль имеет иногородний номерной знак, весьма вероятно, что его водитель попал в незнакомые ему места и в непривычные для него условия. Он может внезапно остановиться или даже резко повернуть, забыв о многорядности движения, совершить разворот из крайнего правого ряда, не пропустив попутный транспортный поток;

– если впереди неуверенно или чересчур аккуратно движется легковой автомобиль, тем более – «свежий», значит, за его рулем любитель, еще недостаточно усвоивший Правила дорожного движения, не имеющий навыков управления. От такого можно ждать любых неожиданностей;

– если автомобиль снижает скорость и начинает смещаться вправо без включения указателя поворота, есть опасность, что он развернется из крайнего правого ряда;

– если автомобиль движется со скоростью, невысокой для автомобилей данной марки и для данных условий движения, то он может совершить левый поворот или разворот;

– если автомобиль снижает скорость движения у середины дороги, то его водитель ищет место для разворота, забыв включить указатель левого поворота;

– если легковой автомобиль движется за грузовым, вполне вероятно, что его водитель будет совершать обгон (опасность двойного обгона);

– если водитель легкового автомобиля при приближении к перекрестку или к въезду во двор на левой стороне дороги часто поворачивает голову налево (что хорошо видно через заднее стекло его автомобиля), то очень возможно, что он повернет налево.

Таким образом, на основе оценки таких признаков, как манера движения, скорость, внешний вид, номерной знак и т. д., можно сделать предположение, что движущийся впереди автомобиль при его обгоне реально может представлять опасность. В таком случае от обгона лучше отказаться, действуя по правилу: «Не уверен в действиях обгоняемого – не обгоняй!»

Чтобы обгон ни для кого не представил опасности, необходимо заблаговременно информировать участников движения о намерении его выполнить, подавая для этого соответствующие сигналы. При движении вне населенного пункта в светлое время суток перед началом обгона надо включить указатель левого поворота и подать звуковой сигнал, а в темное время суток, кроме того, несколько раз быстро переключить свет фар. При движении в темное время суток в населенном пункте необходимо включить указатель левого поворота, а когда наружное освещение недостаточное, сделать вдобавок несколько быстрых переключений света фар или на короткое время включить дальний свет, при условии, что это не создаст помех для водителей встречных автомобилей. Подавать сигналы фарами, а также звуковой сигнал в указанных случаях следует всегда, исходя из предположения, что водитель обгоняемого автомобиля без этого может не обнаружить обгоняющий автомобиль.

Обгон значительно облегчается и становится намного более безопасным, если водитель обгоняемого автомобиля даст понять водителю, намеревающемуся совершить обгон, что он обнаружил это его намерение, и своими действиями покажет ему, что помех для обгона нет, или, наоборот, они есть; в последнем случае он должен подать обгоняющему предупреждающий сигнал: включить указатель левого поворота, подать звуковой сигнал, помигать стоп-сигналом, приоткрыть дверцу, сделать жесты рукой, запрещающие обгон (помахать сверху вниз), в крайнем случае – сместиться влево, препятствуя обгону. Заметив такие действия водителя движущегося впереди автомобиля, надо воздержаться от обгона. В том случае, когда обгоняемый убежден, что помех для обгона нет, ему следует включить указатель правого поворота, по возможности принять вправо, дать отмашку рукой, а в темное время суток – несколько раз переключить свет фар, давая тем самым понять, что путь свободен. В таком поведении обгоняемого проявится водительская и общая культура.

Особенно внимательным надо быть при обгоне на перекрестке, где он разрешен, стараясь верно определить намерения обгоняемого. В этом случае многое зависит от действий последнего.

Безопасность обгона повысится, если обгоняемый заблаговременно подаст сигнал о намерении совершить левый поворот или разворот (не менее чем за 5 c до начала выполнения маневра), заранее займет предписываемое Правилами исходное положение для совершения маневра, убедится, что его не обгоняют и обгонять не намерены.

Водитель, собирающийся совершить левый поворот или разворот на нерегулируемом перекрестке, должен уступить дорогу водителю, завершающему обгон слева.

Очень важно правильно оценить расстояние, достаточное для безопасного обгона. Путь и время обгона зависят от многочисленных факторов: от соотношения скоростей обгоняемого и обгоняющего автомобилей, их длины, дистанции до обгоняемого автомобиля перед началом обгона и при его завершении, от мастерства водителя, способа выполнения им обгона (различия по траектории обгона по началу ускорения автомобиля), от динамики автомобиля и т. д.

В табл. 3 приведены расчетные данные о расстоянии и времени обгона в зависимости от скорости легкового автомобиля при обгоне «с ходу» автомобиля длиной не более 6,5–7,5 м для условий, когда дистанция между ними к началу обгона численно равна половине значения скорости (по спидометру).

В реальных условиях на процесс обгона влияет множество факторов, которые невозможно учесть в расчетах. Они могут как сократить время и расстояние обгона, так и увеличить их. Дадим несколько советов по определению безопасного расстояния обгона.

При обгоне «с ходу», т. е. когда у обгоняющего имеется значительный запас скорости по отношению к обгоняемому, расстояние обгона численно примерно в 4–4,5 раза больше, чем скорость обгоняемого автомобиля. Например, для того чтобы обогнать автомобиль, двигающийся со скоростью 40 км/ч, необходимо расстояние порядка 180 м.

В случае обгона «с выжиданием», т. е. когда скорость обгоняющего в начале маневра равна скорости обгоняемого, это соотношение будет выглядеть как 5–5,5, а значения скорости и расстояния – как 40 и (примерно) 200.

Таблица 3

Расстояние (в числителе, м) и время (в знаменателе, с) обгона при различных скоростях движения обгоняющего и обгоняемого автомобилей (значения пути и времени даются с округлением)

Скорость обгоняющего автомобиля, км/ч

v – Скорость обгоняемого автомобиля

При обгоне автопоезда или автобуса расстояние обгона увеличивается на 25–50 % по сравнении с обгоном автомобиля длиной 6–7,5 м.

Из табл. 3 видно: чтобы быстро совершить обгон, нужно иметь достаточный запас скорости. Но следует отказаться от обгона, если в процессе опережения необходимо будет увеличить скорость более чем на 30 % или на столько же уменьшить ее при встраивании в ряд.

При намерении совершить обгон с выездом на полосу встречного движения чрезвычайно важно своевременно обнаружить встречный автомобиль и правильно оценить расстояние до него. Обгоняющий должен быть уверен, что это расстояние, а также скорость встречного автомобиля таковы, что обгон можно будет завершить не менее чем за 40 м до того, как он поравняется со встречным автомобилем, при движении в населенном пункте и не менее чем за 60 м – вне населенного пункта.

Достаточное для безопасного обгона расстояние до встречного автомобиля будет зависеть от скорости этого автомобиля, обгоняемого и обгоняющего автомобилей (табл. 4). Численно его можно выразить как расстояние обгона (см. табл. 3) плюс путь, который пройдет встречный автомобиль за время обгона.

Можно пользоваться следующим приемом для определения минимального безопасного расстояния до встречного автомобиля в случае, когда его скорость приблизительно равна скорости обгоняемого автомобиля: при обгоне «с ходу» оно численно примерно в 9 раз больше скорости обгоняемого автомобиля (так, при скорости последнего в 40 км/ч обгон можно совершить безопасно, если расстояние до встречного – примерно 360 м), а при обгоне с «выжиданием» – больше примерно в 10–11 раз.

Безопасные для обгона расстояния до встречного автомобиля должны обеспечивать хороший обзор дороги. А поскольку (как это видно из табл. 4) такие расстояния довольно значительны, то участок обгона должен быть по возможности прямым – не иметь поворотов, подъемов, уклонов, ограничивающих видимость (рис. 50 и 51).

Вне населенного пункта минимальное расстояние видимости для обгона должно быть не менее 500–700 м, а при движении в городских условиях – 300–400 м.

Таблица 4

Безопасное расстояние, м, до встречного автомобиля при обгоне с выездом на полосу встречного движения в зависимости от скорости обгоняющего, обгоняемого и встречного автомобиля, км/ч (значения расстояния даны с округлением)

Рис. 50. Частные случаи ограничения видимости при обгоне на участках с крутыми правым (а) и левым (б) поворотами; в первом случае обгоняемый грузовой автомобиль создает для обгоняющего «слепую» зону, во втором просматривать поворот не позволяет кустарник

Рис. 51. Ограниченная видимость при обгоне на подъеме

Водители часто ошибаются в оценке расстояния до встречного автомобиля и его скорости. Это вызвано рядом особенностей зрительного восприятия при наблюдении обстановки. Так, если к наблюдателю поочередно будут приближаться грузовой и легковой автомобили, то скорость движения первого покажется более высокой. Чем больше габариты приближающегося автомобиля, тем большей покажется его скорость. Создают иллюзию скорости более высокой, чем в действительности, яркие цвета окраски автомобилей (красный, оранжевый) и, наоборот, меньшей (на 10–15 %) такие цвета, как синий, черный, зеленый. В темное время суток и в пасмурную погоду скорость приближающегося автомобиля кажется ниже. Чем выше скорость движения обгоняющего автомобиля, тем меньшей кажется его водителю скорость и встречного автомобиля, и обгоняемого. Поэтому гораздо безопаснее будет полагать, что встречный автомобиль вне населенного пункта приближается со скоростью на 10–15 км большей, чем это воспринимается зрительно, а в черте города – на 5–10 км, и всегда «создавать» некоторый запас расстояния на случай ошибки в оценке скоростей движения или увеличения скорости встречным автомобилем.

Все рассмотренные действия по оценке ситуации и координации действий с другими участниками движения следует проводить на любой дороге – на многополосной или на двухполосной с движением в один ряд в каждом направлении.

Может показаться, что для оценки ситуации потребуется много времени. Практически, опытный водитель при обгоне без выезда на полосу встречного движения оценивает обстановку за 2–3 с, ас выездом – за 4–6 с. Поэтому ни в коем случае нельзя стремиться к сокращению продолжительности обгона за счет сокращения времени на оценку ситуации и координацию своих действий с действиями остальных участников движения.

Третий этап (принятие решения о совершении обгона)

После того, как ситуация оценена, критически (с расчетом на вероятность усложнения) представлено ее дальнейшее развитие, выяснены намерения других участников движения и по совокупности всего этого сложилось твердое убеждение о возможности безопасно выполнить обгон, решение о выполнении обгона может быть принято.

Четвертый этап (выезд из занимаемого ряда)

На данной – начальной стадия обгона – необходимо правильно выбрать скорость, дистанцию и интервал, а для этого приходится учитывать ряд противоречивых обстоятельств.

Например, начинать маневр издалека – значит увеличить время и путь обгона. Если при этом обгон совершается с выездом на полосу встречного движения, то на ней придется находиться долгое время, что нежелательно по вполне понятным соображениям, и кроме того, необходим будет большой разрыв во встречном потоке, а этого в условиях интенсивного движения часто не бывает. Если же обгон совершается при слишком малой дистанции до обгоняемого («из-под» него), продолжительность и путь обгона, естественно, сократятся, но при этом обгонявший создаст для себя большую «слепую» зону впереди, что, как мы уже знаем, может представлять опасность. Поэтому важно правильно выбрать дистанцию обгона. Ее величина в каждом конкретном случае зависит от скорости, состояния дороги, типа обгоняемого автомобиля, осведомленности его водителя о намерении следующего сзади автомобиля совершить обгон и т. п.

Координация действий с обгоняемым, проведенная на втором этапе, поможет сократить дистанцию, снизить вероятность того, что он резко затормозит.

В населенном пункте безопасная дистанция до обгоняемого автомобиля должна быть не менее 20–25 м (на скользкой дороге – значительно больше), вне населенного пункта – не менее 40 м. Если нет уверенности, что водитель движущегося впереди автомобиля знает о том, что его намерены обогнать, то при движении в населенном пункте величина безопасной дистанции численно должна быть несколько больше, чем половина значения скорости обгоняющего, а при движении по загородной дороге – равна значению его скорости.

На полосу встречного движения надо выезжать по плавной траектории, особенно на узкой или скользкой дороге, где резкое изменение траектории чревато опасностью дорожно-транспортного происшествия. Кроме того, резкий выезд из ряда делает маневр обгона неожиданным для водителя обгоняемого автомобиля.

Часто при обгоне неправильно выбирается интервал по отношению к обгоняемому автомобилю. Из-за этого, когда автомобили поравняются, между ними может произойти касательное столкновение даже при незначительном отклонении обгоняемого влево. Безопасный интервал должен быть не менее 1 м, а при обгоне автопоезда, автобуса, троллейбуса – не менее 1,5 м.

В условиях интенсивного городского движения обгон «с ходу» выполняется не так часто, как обгон с «выжиданием». Как следует из табл. 3, путь и время обгона минимальны, если запас скорости у обгоняющего составляет 30–40 км/ч. Но не всегда можно создать такой запас, не нарушив установленные скоростные ограничения, да и встраиваться в ранее занимаемый ряд с таким запасом скорости опасно: если нет большого «окна» в ряду, придется резко тормозить. Оптимальный, на случай неожиданных действий со стороны других участников движения, в том числе и пешеходов, запас скорости по отношению к обгоняемому должен составлять в городе 10–20 км/ч (на перекрестках, где обгон разрешен, – 10–12), вне населенного пункта – 15–25 км/ч. Чтобы быстро обеспечить такой запас скорости, при обгоне в населенном пункте следует проводить разгон на низших передачах с полной подачей топлива, а при обгоне вне населенного пункта – на прямой передаче.

Находясь на полосе обгона, водитель окончательно должен решить – обгонять или не обгонять – до того, как передняя часть его автомобиля поравняется с обгоняемым автомобилем и начнется стадия опережения: здесь еще есть возможность вернуться в свой ряд, если ситуация изменилась в неблагоприятную сторону. В этот момент водители, следующие за обгоняющим, совершают такую характерную ошибку. Увидев, что движущийся впереди автомобиль пошел на обгон, они торопятся занять его место, а это приводит к тому, что в случае отказа от обгона возвращаться в ряд становится чрезвычайно опасно. Поэтому при движении за автомобилем, начавшим обгон, не следует тотчас же стремиться заполнить образовавшееся «окно»: нужно выдерживать такую дистанцию, чтобы отказавшийся от продолжения обгона водитель мог безопасно встроиться в ряд. Только убедившись, что обгон завершен, можно уменьшить дистанцию.

При обгоне с выездом на полосу встречного движения обгоняющие часто допускают такую ошибку. Приняв решение обогнать, водитель вдруг обнаруживает, что следующий впереди автомобиль, увеличив скорость, сам пошел на обгон, и вместо того, чтобы отказаться от обгона, решает идти на обгон вслед за ним. Такой обгон – обгон вслед – представляет большую опасность, так как первый обгоняющий автомобиль ограничивает для водителя второго видимость полосы обгона, а если это крупногабаритный автомобиль, то обнаружить из-за него встречный автомобиль практически невозможно. Если первый обгоняющий совершает так называемый плотный обгон, т. е. завершает маневр в непосредственной близости от встречного автомобиля и с малой дистанцией по отношению к автомобилю, который он обогнал, то при уходе его с полосы обгона второй обгоняющий внезапно обнаруживает на малом расстоянии встречный автомобиль. И тогда избежать столкновения с ним чрезвычайно трудно. Когда первый обгоняющий обнаружит, что встречный автомобиль приблизился на опасное расстояние, то он может хотя бы «впритирку» встроиться в ряд, а для обгоняющего вслед места в ряду не окажется, и ему придется надеяться только на то, что обгоняемый им автомобиль притормозит и «впустит» его в ряд, либо снизит скорость встречный автомобиль. Обгон вслед по возможным своим последствиям опаснее двойного обгона, поэтому ни в коем случае нельзя совершать его с выездом на полосу встречного движения.

Пятый этап (опережение)

Двигаясь параллельно с обгоняемым автомобилем, скорость увеличивать следует так, чтобы не превысить допустимый скоростной предел, выдерживая выбранный безопасный интервал по отношению как к обгоняемому автомобилю, так и к потоку на полосе встречного движения, и следя, чтобы автомобиль при движении по узкой дороге не выехал на обочину (на тротуар). В процессе опережения следует постоянно оценивать положение обгоняемого автомобиля, обстановку справа (на проезжей части, обочине или тротуаре) в зоне предполагаемого завершения обгона, интервал между автомобилями, двигающимися в правом ряду.

Шестой этап (завершение обгона с возвращением на ранее занимаемую полосу)

Для безопасного завершения обгона надо при встраивании в ряд выбрать правильную дистанцию, скорость и траекторию движения. На этом этапе обгоняющие часто совершают ошибки. Одна из наиболее распространенных – перестроение на ранее занимаемую полосу на слишком близком расстоянии от обогнанного автомобиля его «подрезание», что нередко приводит к попутным столкновениям. Поэтому только опередив автомобиль при движении в городе не менее чем на 15 м (начиная с такого удаления, обгоняемый автомобиль легко можно обнаружить в зеркалах заднего вида), а на загородной дороге – не менее чем на 20 м, можно приступать к перестроению на полосу справа, включив предварительно указатель правого поворота.

Ошибки обгоняющего, которые часто сопутствуют первой, – резкое снижение скорости после опережения и встраивание в ряд по слишком крутой траектории. Такие действия при большом запасе скорости, при движении по скользкой дороге ведут к попутным столкновениям, к потере управления автомобилем. Как правило, эти ошибки являются следствием неправильной оценки ситуации: обгоняющий неточно определил дистанцию между автомобилями при встраивании; неправильно оценил скорость встречного автомобиля и расстояние до него, вследствие чего ему приходится буквально втискиваться в ряд, уклоняясь от столкновения с ним, да еще и увеличивая для этого скорость, которую тут же надо гасить. Чтобы не допускать такие ошибки, необходимы полная и точная оценка ситуации в процессе опережения и правильное по исполнению перестроение. Траектория перестроения должна быть плавной, а скорость при встраивании в ряд не следует снижать резко.

Этот этап – наиболее ответственный в маневре обгона: помимо того, что он сам по себе сложен в исполнении, ошибки, допущенные на предыдущих этапах, здесь как бы фокусируются.

Участники движения могут помочь обгоняющему, когда им становится очевидно, что он попал в трудное положение. Так, если ему надо быстро встроиться в ряд, водителю обгоняемого автомобиля следует снизить скорость и принять вправо, пропуская обгоняющего, а водителю встречного автомобиля снизить скорость и также взять вправо; тем самым они отведут угрозу ДТП и для самих себя. Но следует хорошо помнить, что безопасность обгона зависит прежде всего от обгоняющего.

Дополнительные сложности возникают при обгоне группы автомобилей, при обгоне ночью, на скользкой дороге, при неблагоприятных метеоусловиях.

При обгоне с выездом на полосу встречного движения не следует обгонять больше двух-трех автомобилей сразу, а перед выездом надо убедиться, что встречных автомобилей нет на расстоянии не менее 800–900 м в что дистанция между обгоняемыми автомобилями позволит при необходимости встроиться в ряд.

В темное время суток, когда видимость дороги ухудшается вследствие ограниченности пространства, освещаемого светом фар (дальность освещения не превышает 100–150 м), следует воздерживаться от обгонов и ни в коем случае не обгонять при скорости выше 80–90 км/ч: при движении с такой скоростью остановочный путь автомобиля становится равным расстоянию видимости в дальнем свете фар. Правда, создаются при этом некоторые преимущества: обгоняемый, как правило, осведомлен (по полосе света на дороге), что его обгоняют, а встречный автомобиль по свету фар можно обнаружить издалека. Однако эти преимущества не намного облегчают и делают менее опасным процесс обгона: обгоняющему следует своевременно переключить свет фар с дальнего на ближний, чтобы не ослепить обгоняемого через остекление и зеркала заднего вида его автомобиля, а тому – поступить таким же образом, как только обгоняющий поравняется с ним.

При езде по дороге со скользким покрытием даже небольшая ошибка в выборе траектории и скорости при выполнении обгона может привести к уводу и заносу автомобиля, к потере управления автомобилем. Кроме того, зимой проезжая часть дорог, как правило, бывает сужена сугробами снега, что при обгоне представляет дополнительную опасность.

Во время дождя, снегопада резко ограничивается видимость, создается иллюзия, что встречный автомобиль находится намного дальше, чем на самом деле. Брызги воды и грязи, поднимаемые колесами обгоняемых и встречных автомобилей, также ухудшают видимость. Кроме того, влага и грязь, попадая на задние приборы световой сигнализации, значительно затрудняют возможность обнаружения намерений водителя двигающегося впереди автомобиля, в особенности грузового. Опасность обгона в таких условиях намного возрастает, и поэтому лучше не совершать его или выполнять с особой осторожностью.

В терминологии, используемой в российских правилах дорожного движения с марта 2014 года, обгоном автомобиля принято считать маневр, во время которого автотранспортное средство на короткий промежуток времени выезжает на встречную полосу обгоняет впереди идущий транспорт и возвращается на свою полосу.

Очень рискованный обгон

Кстати говоря: в свежей редакции правил пишется, что теперь не имеет значение, движется обгоняемый транспорт или стоит. Из этого можно сделать вывод, что термином «обгон» можно оперировать, рассматривая ситуации исключительно на двухполосных дорогах, с обязательным выездом обгоняющего транспорта на «встречку».

В ПДД фигурирует ещё один термин — «опережение», означающий обгон, но при котором не происходит . Опережение возможно на дорогах с двумя полосами и выше. Фактически опережение заменило собой термин «обгон справа» — маневр, который считался грубым нарушением, за которое строго наказывали. Теперь же опережение не нарушает правила дорожного движения.

Из-за выезда водителей на «встречку» в России регулярно происходят аварии с особо тяжкими последствиями для всех участников дорожного движения, часто доходит до летальных исходов. За городом обгон по праву считается самым рискованным маневром, поскольку даже опытные водители не всегда могут за секунду рассчитать необходимое для маневра время и скорость остальных участников дорожного движения.

Как правильно совершить безопасный обгон: правила и рекомендации

1. До 25 процентов всех ДТП происходит из-за ошибок водителей, совершающих обгон. Больше половины из них происходит по вине водителей, не сумевших завершить этот маневр.
2. Основная причина аварий – неумение водителей здраво оценить обстановку на дороге: расстояние, которое проходит обгоняемый транспорт, а также необходимое для маневра время. Недаром в народе ходит выражение: «Не уверен – не обгоняй». Казалось бы, понятное всем правило. Но, к сожалению, количество ДТП на наших дорогах не уменьшается, а летальных исходов становится все больше.

В каких случаях обгон запрещен?

Знак » Обгон запрещен»

В этих случаях обгонять также нельзя

Не всегда во время езды можно совершать этот маневр. Обгон запрещен в следующих случаях:

• зона действия знака « Обгон запрещен»
• водитель транспортного средства, едущего впереди, оповестил о намерении повернуть налево;
• машина впереди совершает маневр, мешающий ее обогнать (например, объезд препятствия на дороге);
• у вас есть сомнения в том, что обгон будет успешным – не хватает скорости, например; допустим, скорость обгоняемого автомобиля равна 73 км/ч, а вы едите со скоростью 78 км/ч – получается, чтобы обогнать автотранспорт, необходимо преодолеть 170 метров вам и водителю обгоняемого транспорта.
• если чувствуете, что скорости вам не хватит, лучше – ваша неудачная попытка может не просто испортить дорожное движение на данном участке дороги, но и стоить кому-то жизни;
• транспорт позади начал вас обгонять.

В каких местах обгон запрещен?

Обгон запрещен!

На дороге есть такие места, где проводить обгон запрещено законом. Вот эти места:

• перекрестки; на регулируемых обгон запрещен всегда, на нерегулируемых – в случае, когда вы движетесь не по главной дороге;
• пешеходные переходы, при условии, что там есть люди. Совершать обгон на пешеходном переходе можно в том случае, когда рядом нет знака, запрещающего данный маневр, а на дорогу не нанесена сплошная линия;
• 100 метров дороги перед железнодорожными путями;
• тоннели, эстакады, мосты, а также территория под ними, путепроводы: данные постройки могут быть размещены так, что издалека их сразу не заметишь: так, например, мосты, находящиеся рядом с населенными пунктами, чаще всего вообще не обозначаются соответствующими знаками на дороге к ним. Поэтому обгон перед мостом или на нем крайне опасен. Сегодня такой маневр запрещен и сурово наказывается;
• места дороги, где есть проблемы с обзором: резкие повороты, подъемы в горку и так далее.

Используемые сегодня правила обгона – совершаем обгон правильно!

Все правила, которым надо следовать, обгоняя кого-то на дороге, описаны в 11 главе последней редакции правил дорожного движения. В данной статье мы укажем лишь основные сведения об этих правилах.

1. Не уверены – не пытайтесь. Начиная маневр, вы должны быть уверены в успехе на 100 процентов, не меньше. Скорости должно хватить на то, чтобы обогнать впереди идущий транспорт, плюс ко всему необходимо иметь достаточно свободного расстояния на встречной полосе – только так можно избежать неприятностей для себя и остальных водителей. Это первое и, пожалуй, самое главное правило: действительно, обгон всегда связан с долей риска, поскольку приходится выезжать на «встречку». Будьте внимательны и всегда здраво оценивайте свои возможности. Из первого правила можно выделить такой тезис: если во время обгона произошло дорожно-транспортное происшествие, виновником ВСЕГДА будет считаться водитель, начавший обгон.
2. Оповестите обгоняемого. Начав маневр, приблизьтесь к обгоняемому транспорту на расстояние около 15-20 метров и включите поворотник: это не позволит автомобилям позади вас начинать обгон. Если на дороге плохая видимость (ночное время или, например, туман), не поленитесь помигать фарами дальнего света.
3. Держите скорость. Перейдя на левую полосу, езжайте со скоростью обгоняемого автомобиля. Внимательно следите за тем, чтобы не попасть в «мертвую зону». Совершая такой маневр, у вас появляется время оценить дорожную ситуацию и показать обгоняемому то, что вы сейчас будете совершать маневр. Также вы предупреждаете нежелательный обгон едущих за вами автомобилей.
4. Ваша цель во время обгона – максимально быстро проехать отрезок встречной полосы, поэтому не жалейте педаль газа, чтобы увеличить разницу в скорости вашего транспорта и обгоняемого автомобиля.
5. Выехав на «встречку» внимательно следите за происходящим. Если возникают сомнения в успешном завершении маневра, срочно возвращайтесь на полосу, по которой ехали изначально.
6. Когда к концу маневра в зеркале заднего вида покажется обгоняемый транспорт, вы должны плавно, без резких «подрезов» вернуться на основную полосу вашего движения. На этом этапе включайте правый поворот, чтобы сообщить автомобилисту на «встречке» о том, что вы завершаете свой маневр. Также это подскажет водителю позади вас (который решил вместе с вами совершить обгон, в народе это называют «паровоз»), что вам навстречу кто-то едет.
7. Коллективные, или «паровозные» обгоны — очень рискованное предприятие, особенно если в главе такой колонны – крупный транспорт (грузовик, автобус, маршрутка, джип и так далее), либо небольшой автомобиль с тонировкой. Из-за них трудно понять реальную дорожную ситуацию, что может привести к не самым хорошим последствиям.
8. Если по какой-то причине обгон невозможен (вы неправильно оценили скорость машин на встречной полосе, водитель обгоняемого транспорта обиделся и не дает вам его обогнать), то в срочном порядке возвращайтесь на свою полосу. Если это уже невозможно, переключитесь на пониженную передачу и максимально разгоняйтесь.

Как неправильно обгонять

• Категорически запрещено обгонять по правой стороне (обочина), даже если на ней никого нет и все отлично видно: выбоины, ямы и всякий мусор наподобие бутылок могут стать причиной того, что вы просто-напросто потеряете управление и врежетесь в какой-нибудь автомобиль, который, к тому же, может выехать на встречную полосу.
• Российский климат достаточно суров, особенно в зимний и осенний сезон. Туманы, обильные дожди или снегопад – все это может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. К тому же транспорт, едущий впереди вас, поднимает в воздух столб пыли и грязи, частицы которой оседают на вашем лобовом стекле. Эти факторы заставляют водителей иногда ехать, прямо скажем, наугад. Поэтому, если вы плохо видите дорогу из-за климатических условий, то не пытайтесь совершать обгон.
• Не становитесь участником массовых обгонов. Если же вы попали в ряд «вагонов», то помните, что приоритет на обгон имеет первый автомобиль, начавший маневр. Адекватно оценивайте всех участников обгона и дайте возможность более быстрым автомобилям первым вернуться на основную полосу движения. И только после этого завершайте начатый обгон.
• Обгоняя крупный транспорт (грузовики, автобусы и так далее), не подъезжайте к нему на близкое расстояние. Если вы будете ехать слишком близко к такому автомобилю, то лишитесь и без того небольшого обзора на встречную полосу. Есть еще одна опасность: велика вероятность, что перед грузовиком может ехать «тихоход», наподобие «Запорожца». Плюс ко всему очень часто грузовики едут «конвоем», и нужно обогнать их всех, что не всегда просто. Поэтому будьте предельно внимательны при обгоне крупного транспорта, учитывайте все возможные проблемы
• Не обгоняйте транспорт во время подъемов. Автомобилисты, желая поскорее выехать на ровный участок дороги, резко увеличивают скорость транспорта. Это может стать причиной того, что у вас просто не хватит ускорения для обгона. Поэтому не рискуйте совершать обгон на подъемах, особенно если ваш автомобиль не может похвастаться хорошими скоростными характеристиками. Однако бывают случаи, когда впереди идущий транспорт мигает вам правым поворотом в знак того, что перед ним никого нет и можно начинать обгон. Воспользуйтесь этим шансом и поблагодарите водителя за помощь.
• Будьте осторожны, завершая обгон во время плотного дорожного траффика. Когда вы заезжаете в попутный поток автомобилей, необходимо уравнять с ним скорость, причем сделать это не во время въезда, а еще на встречной полосе, чтобы не столкнуться с каким-нибудь автомобилем. Обычно, если возникает внештатная ситуация, автомобильный ряд перестраивается, чтобы вы смогли въехать на полосу. Если вам помогли, не постесняйтесь 2-3 раза мигнуть «аварийкой» в знак благодарности.
• Когда на дороге нанесены сплошная и прерывистая линии, маневр обгона можно совершать только с той стороны, где нанесена прерывистая линия.
• Если кто-то начал вас обгонять, не превышайте скорость! Наоборот, сбавьте обороты, чтобы водитель смог без проблем вернуться на полосу.

Частые ошибки во время обгона:

• начало обгона от кормы;
• зависание на хвосте у автомобиля;
• неправильный расчет скорости встречного транспорта;
• неожиданный обгон с надеждой на то, что водитель встречного транспорта сам как-нибудь правильно и хитро отреагирует;
• эффект «самца» — нежелание прекратить маневр, даже когда всем участникам движения понятно, что он не завершится успехом.

Помня эти простые советы и применяя их на практике, вы гарантируете себе возможность безопасного обгона транспортных средств.

Даже бывалые водители путают эти два понятия. При обгоне вы не только опережаете другой попутно двигающийся автомобиль, но и выезжаете для этого на встречную полосу. Когда вы уходите в левый ряд и набираете скорость, чтобы опередить машину справа от вас, вы не выполняете обгон в истинном смысле этого слова. Вы делаете лишь с опережением. Различать эти два маневра (обгон и опережение) необходимо, так как знаки, запрещающие вам обгонять, вполне позволяют опережать другие транспортные средства.

В первую очередь, намереваясь выполнять обгон, вы должны обратить внимание на разметку. Одинарная или двойная сплошная разметка между встречными потоками движения запрещает вам обгонять. А вот если линия прерывистая или вовсе отсутствует, вы спокойно можете совершать данный маневр.

Вы можете обгонять другие машины, только если двигаетесь по двухполосной дороге, то есть имеющей по одной полосе для каждого направления движения. Выезжать на встречку для обгона из второго ряда строго запрещено, даже если на дороге отсутствует сплошная разметка. Это довольно частое нарушение правил, которое допускают современные автомобилисты.

Вы не можете обгонять другие машины, если на обочине установлен знак « » (3.20). Он не имеет для вас значения, если вы собрались пойти на обгон мотоцикла без коляски, повозки с лошадью или мопеда. Обогнать перечисленный транспорт вы можете даже при наличии запрещающего знака. Но предварительно вы должны обратить внимание на разметку дороги. Наличие таковой в виде двойной или одинарной сплошной линии запрещает вам любой обгон. А вот если она прерывистая, то вы смело можете обгонять или повозку даже при наличии запрещающего знака.

Если вы управляете грузовым авто с массой больше 3,5 тонн, то вам для вас может быть установлен еще один запрет обгона с помощью знака 3,22. Он запрещает вам обгон. Водители легковушек могут не смотреть на этот знак, к ним он не относится. Оба запрещающих обгон знака действуют до ближайшего перекрестка или до знака, отменяющего этот запрет.

И так: вы увидели, что разметка и знаки разрешают обгон. Следующее ваше действие – оценить, есть ли встречные автомобили на дороге и насколько далеко они от вас. Вы можете обгонять, если встречная полоса свободна на таком расстоянии, что вы успеете опередить машину впереди и вернуться в свою полосу, не создавая никому помех. Вы должны оценивать не только расстояние само по себе, но учитывать возможности своего автомобиля и разрешенную максимальную скорость на данном участке дороги. Мощной понадобится намного меньше времени для совершения обгона, чем, например, тяжелому дизельному микроавтобусу. Поэтому и расстояние до встречных автомобилей, которое достаточно для обгона, будет у этих машин совершенно разное.

До того как приступить к обгону, вы еще обязательно должны оценить видимость дороги впереди вас. Если вы приближаетесь к вершине горы, не стоит выезжать на встречку. В этой ситуации вы попросту не увидите вовремя машину, которая едет на вас. Также нельзя выполнять обгон вблизи резких поворотов по той же причине.

Есть еще несколько ограничений, не позволяющих вам выполнять обгон. Если в зеркала вы видите, что вас уже обгоняют, вы не можете начать обгонять. Причем началом обгона считается включение левого поворотника. Так что если на авто сзади вас уже мигает указатель поворота, значит, тот водитель уже начал вас обгонять. Соответственно, вы не должны создавать ему помех. Правила предписывают вам не только не создавать помех, но и двигаться с неизменной или меньшей скоростью в таком случае. Тоже ограничение на обгон для вас действует, если водитель впереди вас включил левый поворотник. Вам запрещено правилами обгонять автомобиль, уже совершающий данный маневр. Даже если водитель впереди вас не идет на обгон, а всего лишь объезжает препятствие, обгонять его вы тоже не можете.

Что касается обгона на перекрестках: вы можете совершать обгон, если на них нет светофоров. Но в этом случае вы должны двигаться только по главной дороге. Даже при отсутствии светофора вам запрещено обгонять кого-либо при движении по второстепенной или равнозначной дороге. Если перекресток оборудован светофором, обгонять вам нельзя ни в коем случае.

На данный момент (2014 год) в правилах не запрещено обгонять на пешеходных переходах, если на нем нет людей. Разумеется, если по переходу двигаются пешеходы, вы обязаны их пропустить, ни о каком обгоне тогда и речи быть не может. Но будьте внимательны: в ГИБДД обсуждали возможные изменения касательно этого пункта, поэтому стоит следить за обновлениями ПДД. В каждом новом издании правил могут быть изменения относительного обгона. Любому, даже самому опытному водителю, необходимо периодически освежать свои знания правил и следить за изменениями в них.

Рассказываем, как правильно сделать обгон транспортного средства.

Неправильный обгон — одно из частых нарушений на дороге, которое может привести не только к штрафам от ГИБДД, но и серьезной аварии с человеческими жертвами. Ошибки делают начинающие и опытные водители, слишком уверенные в своем профессионализме.

Что такое обгон?

Обгон трактуется как маневр автомобиля, осуществляющий опережение впереди идущей машины с выездом на встречную полосу движения. После завершения маневра нужно вернуться на свою полосу, встав впереди машины, идущей в попутном направлении.

Не нужно путать обгон с обычным опережением. В первом случае подразумевается выезд на встречку. Опережение производится при одностороннем движении или по полосе попутного движения на 4-полосной дороги.

Обгон в ПДД

Подробно о требованиях к обгону рассказано в 11 главе ПДД:

11.1 — обгон осуществляется при условии, что встречная полоса свободна. Водитель должен быть уверен в безопасности опережения впереди идущего транспорта.

11.2 — нельзя обгонять, если машина впереди совершает опережение другого транспорта или препятствия. Запрещено производить обгон, если обгоняемый автомобиль подал сигнал поворота влево.

11.3 — водитель обгоняемого транспорта не должен препятствовать опережению другого автомобиля.

О запрете на обгон сказано в 11.4:

на переходах для пешеходов;

на жд-переездах и за сотню метров до рельсов;

в тоннелях, на мостах;

на поворотах;

• на перекрестках.

За неправильный обгон водителю грозит штраф в размере от 1 до 5 тысяч рублей или лишение удостоверения на полгода.

Правила обгона

Для начала рассмотрим ситуации, когда нельзя делать обгон:

• Действие знака "Обгон запрещен".
• До впереди идущего транспорта небольшое расстояние, что может спровоцировать столкновение при увеличении скорости.
• Автомобиль не может набрать высокую скорость.
• Плохая видимость на дороге.
• Впереди движется тяжеловесный транспорт, закрывающий обзор.
• Автомобиль приближается к пешеходному переходу или жд-переезду.
• Автомобиль начала обгонять машина, идущая сзади.

Определена манера поведения водителя, планирующего обогнать транспортное средство. Пренебрегать этими правилами нельзя:

• Убедитесь в безопасности обгона. Полоса свободная на большом расстоянии, сзади водителя не обгоняют, а впереди идущий транспорт не включил левый поворотник.
• Сократите дистанцию между автомобилем и впереди идущей машины.
• Включите левый поворотник.
• Перед обгоном увеличьте скорость движения. Она должна быть на 20 км/ч больше, чем скорость обгоняемого транспорта. Если во время обгона на встречной полосе в зоне видимости появилась другая машина, по возможности вернитесь назад или увеличьте скорость, чтобы успеть совершить маневр. Здесь нужно быть предельно расчетливым и внимательным.
• На обгон должно уйти около 5 секунд.
• После обгона нельзя оставаться на встречной полосе даже при отсутствии машин.

Исходя из правил обгона, указанных в законодательстве, можно дать водителям несколько советов, которые помогут грамотно совершить маневр.

1. Обгон совершайте плавно и без резких маневром. Набрав скорость для обгона, завершите маневр. Экстренную остановку и возврат делайте в случае, если сзади отсутствуют машины, а на встречной полосе они появилось.
2. Труднее всего обгонять фуры. Они закрывают обзор и создают препятствие для опережения. По правилам, тяжеловесные машины должны прижиматься к обочине, чтобы пропустить машины. Если этого не происходит, дождитесь хорошего обзора. Соблюдение правила "Не уверен — не обгоняй" спасло множество жизней.
3. Не забывайте включать поворотники. Они предупреждают других водителей о том, что вы планируете сделать обгон. Включить поворотники нужно заранее, в момент уменьшения дистанции между впереди идущим транспортным средством. Включаете направление влево. После обгона включите правый поворотник, чтобы предупредить водителя о своем намерении встать впереди него.
4. Скорость машины при обгоне зависит от скорости обгоняемого транспорта. В среднем, она должна быть на 10-20 км/ч больше.
5. При подъеме в гору лучше не опережать автомобиль. Если видимость хорошая, а расстояния достаточно для обгона, действуйте по общим правилам.
6. Никогда не обгоняйте автомобиль по правой стороне. Это запрещено и очень опасно.
7. Не опережайте транспорт на перекрестках.
8. Если впереди идущий грузовик (большегруз, фура) начала обгон, не спешите сокращать дистанцию с впереди идущим транспортом, остальте этот "карман", пока грузовик не завершит обгон. Может случиться, что ему придется возвращаться в свой ряд, а там уже будет ваша машина.
9. Если на дороге плохая видимость из-за осадков, отсутствия дорожного освещения или по другим причинам, обгон совершать нельзя. Именно в такие моменты случается больше всего страшных аварий. Сэкономленные несколько минут не стоят человеческих жизней.
10. При гололеде на дороге обгон также опасен. Если и делать опережение, то при полном отсутствии машин на встречке в зоне видимости.

Многие водители пугаются, когда при совершении маневра появляется машина на встречной полосе. В этой ситуации нужно действовать уверенно и быстро. Если расстояния хватит для завершения маневра, нужно прибавить скорость и встать впереди машины на свою полосу. При отсутствии уверенности в том, что успеете завершить маневр, лучше вернуться на свою полосу.

Если ситуация выходит из под контроля, моргайте фарами, машите руками и сигнальте, чтобы показать встречному транспорту опасную ситуацию. Экстренное торможение обоих машин может предупредить столкновение автомобилей и страшные последствия.

Обгон автомобиля является одним из самых опасных маневров, а потому требует знания и четкого понимания всех элементов и этапов, из которых он состоит.

Маневр обгона можно условно разделить на 3 этапа: выезд на встречную полосу движения, опережение обгоняемого автомобиля и возвращение на свою полосу движения.

Выезд на встречную полосу

Убедитесь в том, что сзади нет машин и вас никто не собирается в данный момент обгонять.

Одновременно «просчитайте» обстановку впереди, чтобы убедиться, что во время выполнения маневра обгона вы не будете находится на участке дороги, где обгон запрещен правилами дорожного движения.

В отсутствие встречных машин включите , выезжайте на встречную полосу и оцените обстановку впереди на предмет безопасности выполнения маневра.

Если по встречной полосе в непосредственной близости навстречу движется транспортное средство или автомобиль, который вы собирались обогнать, включил левый поворот и сам собирается выполнить обгон впереди идущего автомобиля либо объехать препятствие, выключите правый поворот и возвратитесь на свою полосу движения.

Дожидавшись благоприятной дорожной обстановки, снова включайте левый поворот, а дальше – по тексту, изложенному выше. Если обстановка впереди позволяет безопасно выполнить маневр обгона, приступайте ко второй части «марлезонского балета».

Опережение обгоняемого автомобиля

Если до этого момента вы двигались со включенной пятой передачей, следует переключиться на четвертую, если на четвертой – переключитесь на третью. Другими словами, перед обгоном необходимо .

Зачем? Для обеспечения необходимой динамики разгона, чтобы ваш железный конь быстро и резво набрал нужную скорость.

Придавливая на газ, догоните впереди идущий автомобиль, доли секунды двигайтесь с ним рядом, а затем стремительно опережайте его и вырывайтесь вперед.

Этот этап обгона – самый быстрый, но в то же время и самый опасный, поскольку времени и места для отмены маневра практически нет.

Возвращение на свою полосу

Включив правый фонарь поворота и, не сбавляя скорости, возвращайтесь на свою полосу проезжей части. Включите повышенную передачу и продолжайте движение к цели своей поездки.

Все этапы обгона автомобиля старайтесь выполнять четко и быстро. Но и не увлекайтесь, ведь дорога – не гоночная трасса.

Без необходимости не задерживайтесь на встречной полосе.

Перед тем, как решиться на обгон, подумайте, действительно ли он необходим в сложившейся дорожной ситуации.

Выезжайте на дорогу отдохнувшим, без признаков .

Помните: обстановка на дороге меняется в доли секунды, поэтому не подвергайте свою жизнь, жизнь своих пассажиров и жизни других участников движения опасности небрежными и рискованными маневрами.

Удачи вам! Ни гвоздя, ни жезла!