«В одном из поворотов мы привычно стали „резать“ дистанцию, но в высокой траве были невидимые глубокие рытвины, следовавшие одна за другой. Последовали резкие удары на руль. Я лишь успел понять, что моя правая рука неестественно вывернулась, появилась резкая боль, и дальше я уже просто не мог ею вращать руль и переключать передачи».

Так Эдуард Николаев когда-то травмировал руку на одном из раллийных допов. Вообще гонщики считают, что нельзя нащупать грань, не переступив за нее однажды. А еще говорят, что любой, даже негативный, опыт - это прежде всего опыт. Вот только пилота защищает спортивная экипировка и каркас безопасности его машины. Да и на трассе нет посторонних, которые могли бы пострадать. Гражданский водитель такой привилегии лишен, а потому цена его ошибки может оказаться слишком дорогой.

Сегодня Эдуард Николаев входит в число самых титулованных автогонщиков планеты. Он, будучи участником проекта «Безаварийное начало», поделился с читателями ЗР рядом полезных советов, которые уберегут начинающих водителей от типичных ошибок в самом начале драйверского пути. Бывалым, кстати, тоже будет не лишним ознакомиться с этой подборкой.

1. Посадка за рулем

Многие новички пренебрегают . А зря! Прежде чем начать движение, нужно отрегулировать сиденье, рулевую колонку и зеркала . Спинка не должна быть слишком завалена назад или стоять совсем вертикально. Найдите удобное положение, но при этом вы не должны быть слишком расслаблены, будто сидите на домашнем диване. Этим, кстати, грешат водители с многолетним стажем. В идеале ось руля должна быть направлена вам в область грудной клетки. При этом обод руля не должен перекрывать приборы.

В зеркалах нужно видеть не себя любимого, а дорожную обстановку позади. Причем отражающаяся в них линия горизонта должна проходить приблизительно в центре зеркала. Кроме того, боковые зеркала , чтобы видеть краешек кузова собственного автомобиля. Это поможет вам легче оценивать реальную дистанцию до попутного транспорта.

2. Безопасность превыше всего

Помните, что все находящиеся в машине должны быть пристегнуты . Включая пассажиров заднего ряда сидений. Речь ведь о безопасности. Причем не только пассажиров, но и водителя. В случае лобового столкновения непристегнутый пассажир на втором ряду превращается в смертоносный снаряд, который несется на вас. Если вам недостает ответственности или инстинкта самосохранения, то, возможно, сработает вероятность заработать штраф.

3. Все новое - не на дорогах общего пользования

Старайтесь не выезжать на дороги общего пользования во время непогоды, если еще ни разу этого не делали . Выпал снег, а вы учились вождению, сдавали экзамен и получали права в теплое время года? Тогда попробуйте сначала поездить на закрытой площадке. Вам нужно понять, как ведет себя автомобиль в новых для вас условиях. В идеале, с наступлением первой в вашей шоферской карьере зимы запишитесь на курсы . Пары занятий будет достаточно, чтобы не попасть в ДТП на первых же метрах своего пути. То же самое можно посоветовать и опытному водителю, если он оказался за рулем нового для себя автомобиля. Сначала нужно понять и привыкнуть к его ездовым повадкам.

4. Регулярная практика

Стать хорошим водителем вам поможет только опыт. А он приходит, как известно, со временем. Поэтому регулярно садиться за руль просто необходимо . Не делайте длительные перерывы между редкими поездками, иначе забудете то, чему только что научились в автошколе. Так же, как забывает школьную программу выпускник сразу после экзамена - если, конечно, не поступает в ВУЗ или не использует полученные знания на своей первой в жизни работе. Ведь не зря даже опытные автогонщики регулярно тренируются, чтобы не утратить бесценные навыки руления.

5. Проторенной дорожкой

Новичок за рулем обычно обдумывает каждое свое действие. Перестроения, повороты, парковка и другие требуют от него максимальной сосредоточенности. Незнакомая обстановка легко собьет с толку, поэтому первое время старайтесь ездить по одним и тем же знакомым маршрутам . Важно, чтобы базовые навыки, которые вы приобрели в автошколе, превратились в привычные. Доведите их до совершенства, и тогда вы сможете обдумывать маршрут, беседовать с пассажиром или просто размышлять о чем-либо постороннем прямо на ходу, не отвлекаясь от управления. То есть не в ущерб безопасности. Только не стоит злоупотреблять: писать СМС за рулем или прокручивать на своем смартфоне новостную ленту соцсетей - это чересчур. Даже если вы находитесь в пробке.

6. Следим за давлением

Хорошее сцепление с дорогой - залог безопасной езды. Поэтому как можно чаще контролируйте давление в шинах и состояние протектора . В идеале это нужно делать перед каждой поездкой. Однако даже опытные водители порой забывают про давление в шинах до очередной сезонной переобувки. Это неправильно. Так считают и специалисты компании Continental, одного из лучших производителей шин в мире и организатора проекта «Безаварийное начало» . В межсезонье, когда температура окружающего воздуха меняется на несколько десятков градусов за относительно короткий промежуток времени, меняется и давление в шинах. С приходом холодов шины следует подкачать до рекомендованных заводом-изготовителем значений.

7. Нет предела совершенству

Используйте любую возможность для саморазвития . Теоретические знания не заканчиваются уроками в автошколе. Посещение специализированных форумов и чтение соответствующей литературы помогут вам разобраться во всех нюансах водительского бытия, узнать об особенностях эксплуатации того автомобиля, на котором вам предстоит ездить. Помните: ученье - свет. В нашем случае - зеленый свет.

Введение

Каждый водитель на заре своей водительской карьеры совершает массу самых разных ошибок. Это неизбежно: автомобиль представляет собой сложный технический агрегат, для управления которым необходимо приобрести соответствующие умения и сноровку, а современная дорожная ситуация требует от водителя постоянного внимания и готовности реагировать на любые ее изменения. И даже заветное водительское удостоверение в кармане вовсе не означает, что его счастливый обладатель является хорошим водителем: ему придется еще очень многому учиться на практике, чтобы чувствовать себя за рулем уверенно и безопасно.

Отметим, что идеально и безошибочно управлять автомобилем вряд ли сможет даже многоопытный водитель. Как показывают результаты многочисленных исследований (проводимых, кстати, не только в Российской Федерации, но и за рубежом), водитель за 15 минут езды в городских условиях допускает в среднем от 5 до 10 ошибок. Причем это среднестатистический водитель, а что уж говорить о новичках!

Конечно, степень опасности этих ошибок различна, но в любом случае все они так или иначе способствуют снижению уровня безопасности дорожного движения. Кроме того, ошибки повышают напряженность работы водителя.

Возможно, читатель возразит: если бы каждый водитель за 15 минут езды совершал от 5 до 10 ошибок, то на российских дорогах было бы не повернуться из-за обилия дорожно-транспортных происшествий (их, конечно, и так немало, но не до такой же степени!). Почему же этого не происходит?

Дело в том, что большинство совершаемых водителями ошибок остаются незамеченными как для них, так и для других участников дорожного движения (но учтите, что ГИБДД видит все и всегда!). Почему? Это обусловлено так называемыми «компенсирующими» действиями водителей других транспортных средств, а также удачным стечением обстоятельств (то есть просто повезло). Однако если водитель постоянно совершает одни и те же ошибки, то это становится уже неотъемлемой частью его стиля езды и рано или поздно приведет к возникновению дорожно-транспортного происшествия. Именно поэтому уже с самого начала своей водительской карьеры следует устранять их как можно быстрее. Каждый водитель должен знать свои ошибки и причины их возникновения – это поможет избежать их.

Конечно, ни один новичок не обходится без того, чтобы не бросить резко сцепление, не заглохнуть на перекрестке в самый неподходящий момент (и не выслушать при этом от соседних водителей много интересного о себе и своих близких родственниках) и не покрыться холодным потом, когда невесть откуда совсем рядом с машиной неожиданно появляется другой автомобиль. Все мы когда-то чувствовали себя неуверенно в плотном транспортном потоке, при выезде с прилегающей территории, при проезде нерегулируемого перекрестка и даже на бензоколонке. Некоторым знакомо чувство вселенского ужаса, возникающее от осознания того, что вместо педали тормоза была нажата педаль газа (или наоборот). Ну а механическая коробка переключения передач (вкупе с педалью сцепления) вызывает раздражение чуть ли не у каждого новичка.

Иначе говоря, все без исключения водители в свое время делали за рулем массу совершенно необязательных движений, обусловленных нехваткой водительского опыта. Несмотря на то что каждый человек индивидуален, эти ошибки уникальностью не отличаются: одни связаны с управлением автомобилем, другие – с неумением адекватно оценить дорожную обстановку, третьи обусловлены неожиданным попаданием в сложную и опасную ситуацию на дороге, четвертые – излишней самоуверенностью и т. д.

В этой книге мы рассмотрим наиболее распространенные ошибки, совершаемые подавляющим большинством новичков, и расскажем о том, как можно их избежать или, по крайней мере, свести к минимуму возможные неприятности.

ГЛАВА 1
Ошибки, связанные с управлением автомобилем

Ошибки, связанные с управлением автомобилем, могут не только стать причиной возникновения опасной ситуации на дороге, но и привести к поломке машины.

Неумение работать с педалью сцепления

Самая известная ошибка новичков – это неумение правильно работать с педалью сцепления. Само собой, речь идет об автомобилях с механической коробкой переключения передач (рис. 1.1).

Напомним, что с помощью педали сцепления осуществляется включение и выключение сцепления. Данный механизм представляет собой устройство, которое с помощью силы трения осуществляет передачу крутящего момента от двигателя автомобиля через коробку передач к ведущим колесам (рис. 1.2). Главной задачей сцепления является кратковременное отключение двигателя от коробки переключения передач, а также плавное соединение этих агрегатов при работающем двигателе.

Рис. 1.1. Сегодня уже выпускаются автомобили с 6-ступенчатой коробкой передач

Рис. 1.2. Корзина сцепления

Не забывайте, что педаль сцепления является единственной педалью, которую водитель должен нажимать только левой ногой. С остальными педалями водитель должен работать только правой ногой.

Нажимать педаль сцепления следует быстро, но не резко, а плавно и до упора. Отпускать же ее нужно в три этапа.

Вначале следует немного отпустить педаль: это даст возможность пружинам нажимного диска подвести к маховику двигателя ведомый диск сцепления так, чтобы они слегка соприкоснулись. В это время между диском и маховиком возникнет легкая сила трения и диск начнет вращаться, что заставит автомобиль понемногу двигаться.

Потом нужно еще немного отпустить педаль сцепления – примерно до середины ее хода и не более чем на пару секунд задержать ее в данном положении. Это необходимо для того, чтобы скорости вращения диска и маховика уравнялись. В результате автомобиль будет двигаться быстрее.

На заключительном этапе педаль сцепления надо полностью отпустить. Это приведет к тому, что оба диска (нажимной и ведомый) станут единым монолитным целым и будут вращаться вместе с маховиком с одинаковой скоростью. Крутящий момент будет полностью передаваться на ведущие колеса автомобиля через коробку переключения передач, и машина станет ехать со скоростью, соответствующей включенной передаче.

Все эти действия должны выполняться постепенно и плавно. Новички же, как правило, слишком резко отпускают педаль сцепления, в результате чего двигатель глохнет. Кстати, это приводит к быстрому выходу из строя механизма сцепления, и любой инструктор по вождению скажет: на учебных автомобилях именно сцепление является механизмом, который ломается чаще других узлов и агрегатов (рис. 1.3).

Рис. 1.3. Механизм сцепления со снятой корзиной

Еще одной распространенной ошибкой новичков является отсутствие так называемого «чувства педали», что вызывает серьезные затруднения при трогании с места. В результате водитель слишком рано переходит на повышенные передачи, из-за чего теряются приемистость автомобиля и динамика его движения (главная причина – большие паузы при переключении передач).

Ошибки, допускаемые при торможении

Часто на дороге можно увидеть такую картину: едет учебный автомобиль, скорость небольшая, до перекрестка остается метров 50, на светофоре загорается красный свет – и машина резко, почти на месте останавливается, прилично «клюнув носом». Это происходит потому, что находящийся за рулем курсант слишком резко нажимает педаль тормоза. Очевидно, что в данном случае нужно постепенно снижать скорость и подкатываться к перекрестку, чтобы остановиться либо перед стоп-линией, либо перед впереди стоящим автомобилем.

Слишком резкое и несвоевременное торможение является еще одной распространенной ошибкой новичков. Она приводит к тому, что автомобиль внезапно останавливается в неподходящем месте и в неподходящее время, становясь при этом помехой для движения других транспортных средств. Если после остановки водитель забудет выключить передачу, то после отпускания педали сцепления машина еще и дернется вперед.

Похожая ошибка, которая приводит к аналогичному результату (автомобиль совершенно несвоевременно останавливается на проезжей части), – слишком раннее начало торможения. Новичок уже знает, что слишком резко тормозить не стоит (машина быстро остановится, и, чего доброго, еще сзади кто-нибудь ударит), но вот правильно рассчитать расстояние, необходимое для полной остановки транспортного средства, он еще не умеет. Иначе говоря, данную ошибку совершают начинающие водители, которые не умеют рассчитывать тормозной путь автомобиля. В конечном счете слишком раннее начало торможения приводит к тому, что автомобиль останавливается задолго до предполагаемого места остановки.

Прямо противоположная ошибка – слишком позднее начало торможения. Ее последствия могут быть намного более серьезными, особенно при движении в условиях плохой видимости либо на дороге со скользким дорожным покрытием. Один из характерных примеров – удар о другой автомобиль сзади: чаще всего виновниками таких дорожно-транспортных происшествий являются именно новички. Однако более опасно, когда не успевший вовремя затормозить автомобиль выезжает на оживленный перекресток на запрещающий сигнал светофора либо регулировщика или не успевает уступить дорогу при проезде нерегулируемого перекрестка транспортным средствам, имеющим преимущественное право проезда.

Следует отметить, что слишком позднее отпускание педали газа приводит к неоправданно частому использованию педали тормоза. Не стоит «газовать», если вы видите, что вскоре придется снизить скорость либо вообще остановиться. Уменьшайте подачу топлива заблаговременно, если нужно – пустите автомобиль накатом, и использование тормозной педали будет сведено к минимуму (помимо прочего, это уменьшает износ тормозных колодок).

Если вы утратили «чувство педали тормоза», старайтесь следить за движением всего транспортного потока и придерживаться общего стиля езды. При этом пытайтесь предугадать маневрирование впереди идущих транспортных средств. Многие же новички следят только за впереди идущим автомобилем, совершенно не наблюдая за тем, что делается по сторонам и сзади.

Часто начинающие водители совершают ошибки при выполнении прерывистого торможения. Для тех, кто не знает, что это такое, или просто забыл – поясняем: прерывистое торможение используется, как правило, на скользкой дороге для уменьшения скорости движения либо полной остановки автомобиля. Оно позволяет тормозить без блокировки колес, существенно снижая риск заноса машины.

Прерывистое торможение выполняется неоднократным кратковременным нажатием педали тормоза со средним усилием. Если усилие, прилагаемое к педали, будет слишком слабым – это отрицательно скажется на эффективности торможения, если оно будет слишком сильным – колеса заблокируются и автомобиль может уйти в занос (то же самое может произойти и в случае, когда водитель слишком долго нажимает педаль тормоза). Именно эти ошибки и совершают начинающие водители, выполняя прерывистое торможение. Поэтому для освоения данного приема рекомендуется попрактиковаться на тренировочной площадке, а если это не представляется возможным – на какой-нибудь пустынной дороге (обязательно с хорошей видимостью в обе стороны).

Кроме того, на скользкой или заснеженной дороге часто применяется еще один безопасный способ торможения, который называется «торможение двигателем». Сущность его заключается в том, что водитель для снижения скорости движения автомобиля переходит на пониженные передачи. В результате скорость снижается за счет уменьшения крутящего момента, передаваемого двигателем на ведущие колеса автомобиля. С помощью такого торможения значительно снижается вероятность ухода автомобиля в занос (рис. 1.4).

При выполнении торможения двигателем многие новички совершают одну и ту же ошибку: они последовательно переходят на пониженные передачи, не пропуская ни одну из них даже тогда, когда необходимо снизить скорость или остановиться как можно быстрее. Знайте: при торможении двигателем можно пропускать передачи и переходить, например, с четвертой сразу на вторую (в отличие от набора скорости, когда пропуск передач не допускается).

Рис. 1.4. На заснеженной дороге тормозить можно только двигателем

Приведу пример конкретной ситуации, когда ошибки, совершенные водителем при торможении, могут стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия. Предположим, что водитель легкового автомобиля движется по закруглению дороги (причем дорожное покрытие является скользким), а перед ним следует другое транспортное средство, которое неожиданно начинает снижать скорость и останавливаться. Поскольку данная дорога имеет только по одной полосе для движения в каждом направлении, водитель вынужден тормозить: на полосу встречного движения, чтобы объехать остановившийся автомобиль, он выехать не может, так как на закругленной дороге не имеет достаточного обзора.

Что делают большинство водителей в таком случае? Правильно – начинают резко тормозить с полной блокировкой колес, в результате чего автомобиль может уйти в занос не только на скользкой дороге, но и на проезжей части с сухим и чистым дорожным покрытием. Поскольку в нашем примере дорога имеет закругление, то автомобиль может вынести как на полосу встречного движения, так и в противоположный кювет. Стоит ли говорить, что и первое и второе чревато самыми опасными (даже трагическими) последствиями.

Ошибка заключается в том, что водитель тормозит с полной блокировкой колес, а в большинстве случаев автомобили заносит именно по этой причине. Возникновению дорожно-транспортного происшествия в данной ситуации будут способствовать также слишком высокая скорость движения, несоблюдение безопасной дистанции до движущегося впереди транспортного средства и неумение правильно тормозить в экстренной ситуации. Кроме того, к аварии ведут малый радиус поворота, высокий износ протектора шин, малая ширина проезжей части, интенсивное движение в данный момент на данном участке дороги.

Еще одной распространенной ошибкой начинающих водителей является частая и неоправданная смена ускорений и торможений. Движение такого автомобиля больше напоминает не размеренную езду (как это должно быть), а какое-то непонятное «прыгание». Помимо прочего, такая езда нервирует водителей других транспортных средств: они не знают, чего можно ожидать от этого автомобиля на дороге. Поэтому не нажимайте резко на газ, соблюдайте оптимальный режим работы двигателя – это избавит вас от необходимости частого и резкого торможения.

До настоящего момента мы в данном разделе вели речь об ошибках, которые допускают новички при использовании рабочей тормозной системы автомобиля. Однако пару слов нужно сказать и о стояночной тормозной системе.

Стояночная тормозная система предназначена для блокировки задних колес и обеспечения неподвижного состояния транспортного средства во время стоянки, то есть для исключения возможности самопроизвольного начала движения автомобиля. Стояночная тормозная система приводится в действие с помощью специального рычага, расположенного в большинстве случаев между передними сиденьями автомобиля (на водительском сленге он называется «ручник»).

Так вот, в зимнее время пользоваться стояночной тормозной системой следует осторожно и по мере возможности лучше ставить автомобиль «на передачу», особенно при сильных морозах. Почему? Дело в том, что в морозную погоду тормозные колодки могут сильно примерзнуть к тормозным барабанам (дискам) и вы просто не сможете снять автомобиль с «ручника», поскольку колеса будут заблокированы колодками.

Часто новички слишком сильно затягивают рычаг стояночной тормозной системы, в результате чего ее механизм выходит из строя. Помните: не нужно тянуть рычаг, пока сил хватит – для перевода его в рабочее состояние достаточно, как правило, среднего усилия.

Для снятия автомобиля с «ручника» нужно нажать кнопку, расположенную на конце рычага, и опустить его вниз до упора. Начинающие же водители иногда забывают о наличии этой кнопки и изо всех сил нажимают на рычаг, стремясь именно таким образом перевести его в горизонтальное положение. Стоит ли говорить, что подобные действия способствуют быстрой поломке механизма стояночной тормозной системы.

Ошибки, допускаемые при парковке

Несмотря на то что учебная программа подготовки водителей предусматривает достаточно времени для отработки приемов парковки, все равно этот маневр вызывает у многих новичков серьезные затруднения. И если на тренировочной площадке человек как-то осваивает упражнения «гараж» и «диагональная парковка», то на практике у него получается далеко не все и не всегда.

Например, при парковке под углом (то есть когда автомобиль располагается на стоянке под углом к бордюру, тротуару или краю проезжей части) начинающие водители не всегда правильно рассчитывают расстояние до стоящего справа автомобиля, в результате чего задевают его боковой частью своей машины. Всегда нужно также обращать внимание на высоту бордюра: многие современные автомобили имеют низкую посадку, в результате чего при парковке можно повредить бампер о высокий бордюрный камень.

Очень часто новички не умеют выдерживать нужное расстояние до припаркованных по бокам автомобилей. И если еще заехать на стоянку худо-бедно удается, то вот выйти из машины – целая проблема: дверь невозможно открыть, без того чтобы она не задела стоящий рядом автомобиль. Известно немало случаев, когда водители или пассажиры, выходя из автомобиля на стоянке, ударяли дверью своей машины соседнее авто. Между прочим, в соответствии с действующим законодательством это считается дорожно-транспортным происшествием со всеми вытекающими отсюда последствиями. И вам еще очень повезет, если у соседней машины в том месте, где вы ее ударили дверью, будет находиться молдинг.

Почти все начинающие водители испытывают серьезные затруднения при парковке задним ходом между стоящими автомобилями или при заезде в гараж. Опять же – на тренировочной площадке у человека все получается, экзамен в ГИБДД он успешно сдал, а вот в собственный гараж заехать не может: или ворота заденет, или машина слишком «криво» становится и т. п. Кстати, одной из самых неприятных и неожиданных ошибок является следующая: после успешного заезда задним ходом в гараж человек расслабляется и забывает выключить заднюю передачу, отпустив педаль сцепления при работающем двигателе. Нетрудно догадаться, к чему это может привести: автомобиль сильно и резко дернется назад, ударившись о стену либо о другое препятствие. Если же вы паркуетесь задним ходом на улице – ваш автомобиль из-за этой ошибки может наскочить на бордюрный камень (повредив при этом колеса или подвеску), придорожный столб, дерево, свалиться в канаву, а в худшем случае – наскочить на пешехода.

Редко у какого новичка получается выполнить диагональную парковку с первого раза. Помните: если вы выполняете данный маневр передним ходом – для успешного его осуществления необходимо расстояние, которое не менее чем в 2,5 раза превышает длину вашего автомобиля. Правда, опытные водители, имеющие многолетний стаж, ухитряются «втиснуться» и в промежуток, всего в 2 раза превышающий длину их собственной машины, но это бывает очень редко и в любом случае к новичкам не относится.

При выполнении диагональной парковки многие новички слишком рано начинают выворачивать руль вправо – в результате задевают стоящий автомобиль боковой частью собственной машины. Другая распространенная ошибка – слишком позднее начало выполнения маневра, в результате чего автомобиль просто не вписывается в имеющееся расстояние. Причем некоторые водители так и оставляют свою машину с торчащей задней частью. Это совершенно недопустимо! В таком случае машина не просто мешает движению других транспортных средств (особенно если дорога имеет только одну полосу движения в данном направлении) – ее вполне может задеть какой-нибудь крупногабаритный автомобиль или трактор. Кроме того, выступающая задняя часть автомобиля будет сильно мешать началу движения машины, которая припаркована сзади (ее водителю придется сильно выруливать на проезжую часть, причем он вряд ли сможет обойтись без того, чтобы не заехать на соседнюю или встречную полосу движения).

Более эффективным способом диагональной парковки является парковка задним ходом. Однако многие новички боятся ее выполнять, ошибочно полагая, что припарковаться задом намного сложнее, чем передом. В реальности же оба эти маневра по степени сложности почти одинаковы.

Перед началом диагональной парковки задним ходом необходимо проверить, чтобы расстояние между вашим и уже припаркованным автомобилем (за которым вы хотите остановиться) составляло не менее 50 сантиметров. Ну а после этого начинайте двигаться назад и поворачивайте руль вправо тогда, когда достигнете точки безопасного поворота.

СОВЕТ

Точка безопасного поворота имеется на любом транспортном средстве и определяется следующим образом: от глаз водителя необходимо провести прямую линию на правое заднее колесо автомобиля. Поскольку правое заднее колесо водитель не видит, то место, в котором эта линия пересекается с кузовом транспортного средства, и является точкой безопасного поворота.

Припарковавшись, не забывайте немедленно выключить заднюю передачу, иначе после того как вы отпустите педаль сцепления, автомобиль резко дернется назад и ударит припаркованную сзади машину. Это является одной из самых распространенных ошибок, допускаемых новичками.

Однако умение припарковаться – это еще не все. Не менее важным является умение правильно выехать с места парковки, а это удается сделать безошибочно не многим новичкам.

Одним из самых сложных выездов с парковки является выезд задним ходом под углом. Задача заметно усложняется, если рядом стоят другие автомобили (особенно если справа припарковано крупногабаритное транспортное средство: микроавтобус, грузовик и т. п.): они сильно ограничивают обзор, и водитель не видит то, что в данный момент происходит на проезжей части. Часто в таких случаях возникает аварийная ситуация (рис. 1.5).

Если в машине есть пассажиры, можно попросить о помощи кого-нибудь из них: пусть человек выйдет из автомобиля и жестами показывает вам, когда можно будет беспрепятственно выехать с парковки. Ну а если просить некого – очень медленно выезжайте самостоятельно, включив аварийную световую сигнализацию. При этом смотрите назад не только через заднее стекло, но и через стекло правой задней двери. Периодически посматривайте и налево – оттуда также может появиться препятствие, особенно при движении по узкой дороге.

Рис. 1.5. Выезжая с парковки задним ходом, легковой автомобиль сталкивается с мотоциклом

При выезде с диагональной парковки самая распространенная ошибка, допускаемая начинающими водителями, заключается в следующем: водитель забывает убедиться в отсутствии препятствий (для этого необходимо посмотреть в зеркала заднего вида, а также повернуть голову влево) и начинает движение. Если в это время сзади никто не едет – можно сказать, что повезло. В противном же случае высока вероятность бокового столкновения, причем виновным в совершении дорожно-транспортного происшествия будет признан водитель, который начал движение, не убедившись в отсутствии препятствий.

Кроме того, при начале движения новички часто забывают включить указатель левого поворота, в результате чего другие участники дорожного движения и не подозревают о намерении водителя.

Если вы припарковались задом между стоящими параллельно автомобилями, то при выезде с парковки необходимо внимательно посмотреть, что делается справа и слева на проезжей части. Если вы этого не сделаете и сразу начнете движение – не исключено, что столкнетесь с проезжающим мимо автомобилем, причем виновным в совершении аварии будете признаны именно вы. Если стоящие рядом автомобили закрывают вам обзор и вы не можете контролировать ситуацию на проезжей части – выезжайте очень медленно. Вначале подайте автомобиль немного вперед (буквально сантиметров на 30–50, как правило, этого хватает для того, чтобы видеть все происходящее на проезжей части) и, только убедившись в отсутствии препятствий, продолжайте выезжать с парковки.

Неправильная работа с рулевым колесом

Даже после успешного окончания автошколы и получения водительского удостоверения многие новички так и не умеют должным образом управляться с рулевым колесом (рис. 1.6), в результате чего попадают в неприятные и опасные дорожные ситуации.

Рис. 1.6. Рулевое колесо – один из главных приборов управления автомобилем

Одна из самых распространенных ошибок – это неправильная постановка рук на рулевом колесе либо вообще работа с рулевым колесом одной рукой (что совершенно недопустимо). Не секрет, что многие люди, едва научившись ездить и получив права, начинают строить из себя великих асов вождения: левая рука пренебрежительно лежит на открытом окне, а правая едва касается руля двумя-тремя пальцами. Стоит ли говорить, что при внезапном возникновении опасности (что на самом деле не является редкостью) такой «водитель» не успеет должным образом отреагировать на изменение дорожной обстановки.

Еще одна распространенная ошибка едва «оперившихся» новичков – это держание рук в нижнем секторе рулевого колеса. Такое их положение становится причиной резкого многоступенчатого руления, а также сильно затрудняет круговое руление, во время которого водитель должен вовремя перехватывать руль руками. Поэтому держите руки только в верхнем секторе рулевого колеса: если представить руль в виде циферблата, то одна рука должна находиться примерно на цифре 10, другая – на цифре 2.

Напомним, что перед началом движения каждый водитель обязан отрегулировать свое рабочее место так, чтобы максимально комфортно чувствовать себя за рулем автомобиля. В частности, необходимо отрегулировать спинку и основание сиденья, чтобы расстояние до руля было оптимальным: руки должны свободно лежать на рулевом колесе и быть немного согнуты в локтях, ноги – свободно доставать до педалей и быть немного согнутыми в коленях (рис. 1.7). Если в вашей машине регулируются положение рулевого колеса и наклон рулевой колонки, не пренебрегайте этой возможностью и установите руль в наиболее удобное для вас положение.

Учтите, что, если расстояние до рулевого колеса слишком большое, – вам придется подтягиваться к нему с помощью рук. Ноги будут плохо доставать до педалей, а рукам будет очень неудобно работать с рулевым колесом. Если расстояние до руля слишком маленькое – вам придется сидеть, согнувшись «в три погибели», и вы будете испытывать сильнейший дискомфорт и при работе с рулевым колесом, и при работе с педалями (рис. 1.8). В любом случае уже очень скоро вы испытаете сильное чувство усталости: начнется ломота в спине и мышцах, из-за нарушенного кровообращения может болеть голова, возникнуть сонливость и т. п. Очевидно, что все это самым негативным образом скажется на безопасности дорожного движения.

Рис. 1.7. Сиденье водителя отрегулировано хорошо

Рис. 1.8. Сиденье водителя не отрегулировано: он слишком прижимается к рулевому колесу

Говоря о водительской позе, нельзя не отметить еще одну распространенную ошибку начинающих водителей. Суть ее заключается в перенапряжении всего тела при излишне согнутых руках. В первую очередь это говорит о неуверенности водителя в себе. С высокой долей вероятности можно утверждать, что этот водитель часто забывает пользоваться указателями поворотов, делает немало лишних и ненужных движений, запаздывает с торможением, да и с другими действиями (то есть у него замедленная реакция). Находящиеся в постоянном напряжении мышцы шеи мешают осуществлять нормальный обзор.

Поэтому перед выездом необходимо сразу принять удобную позу и без надобности не менять ее во время управления автомобилем. Расслабьте мышцы корпуса, шеи и рук, а все необходимые действия производите заблаговременно.

Среди часто допускаемых новичками ошибок стоит отметить также следующие: слишком резкая работа с рулевым колесом и наоборот – недостаточно энергичные действия тогда, когда это необходимо. Например, при возникновении небольшого препятствия (яма или выбоина на дороге, булыжник) достаточно немного повернуть руль, чтобы его объехать или «пропустить» между колес. Однако нередко новички в подобных ситуациях так сильно выворачивают руль, что едва не вылетают на полосу встречного движения либо в кювет.

Прямо противоположная ошибка – когда при возникновении серьезного препятствия (например, неожиданно появившийся на проезжей части пешеход или выехавшее навстречу другое транспортное средство) водитель недостаточно энергично поворачивает рулевое колесо, что в конечном счете приводит если не к аварии, то по крайней мере к возникновению опасной дорожной ситуации. В подобных случаях медлить не стоит: умелое обращение с рулевым колесом наверняка поможет избежать серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Можно привести и еще один характерный пример, когда водитель обращается с рулевым колесом не так энергично, как следовало бы. Это разворот на относительно узкой проезжей части: нередко его приходится выполнять в три приема, когда на самом деле маневр вполне можно было бы осуществить и за один прием. На практике это выглядит примерно так: водитель начинает разворот, не вывернув руль влево до упора и слишком медленно поворачивая его в процессе выполнения маневра. Если бы он делал все правильно – мог бы вписаться в разворот с первого раза. Но слишком медленные действия приводят к тому, что автомобиль «утыкается» колесами в бордюр на противоположной стороне проезжей части. В результате водителю приходится, повернув руль в противоположную сторону, немного сдавать задним ходом и только после этого завершать маневр.

Возможно, кто-то скажет: ну и что в этом такого? Разворот в три приема – довольно распространенный маневр, который выполняют многие водители на узких дорогах, и ничего особо сложного в нем нет.

Это, конечно, так. Но очевидно, что без особой надобности перегораживать проезжую часть, выполняя разворот в три приема, не стоит, если есть возможность сделать это за один раз. Ведь все время, в течение которого вы будете разворачиваться, ваш автомобиль будет мешать движению других транспортных средств. Всегда нужно стремиться к тому, чтобы развернуться как можно быстрее и, при наличии такой возможности, за один раз.

Неумение быстро работать с рулевым колесом может стать причиной возникновения аварийной или по крайней мере опасной дорожной ситуации при начале движения. Представим следующее. Автомобиль припаркован у обочины параллельно краю проезжей части, и водитель начинает движение с соблюдением всех мер предосторожности: он заблаговременно включил указатель левого поворота и убедился в отсутствии помех. Повернув руль влево, водитель начинает движение, но выравнивает колеса слишком медленно. Если проезжая часть имеет еще одну полосу для движения в данном направлении – машина может своей передней частью выехать на нее, что чревато попутным боковым столкновением с другим транспортным средством, движущимся по данной полосе. Ну а если попутных полос больше нет и соседняя полоса является встречной – это уже грозит более опасным лобовым столкновением.

Здравствуйте, дорогие друзья! Вы совсем еще недавно сели за руль? Это не страшно, больше практики, и все будет отлично. Ведь даже известные автогонщики начинали с того же, что и все, и тоже сначала путали газ с тормозом. В одном проблема – очень многие начинающие автомобилисты, как только получают заветные права, начинают автоматически считать себя профессиональными водителями.

И вот какая чрезмерная уверенность в себе – ошибка многих начинающих автомобилистов. Не нужно ходить далеко за примерами, на наших дорогах каждый день случается множество аварий, львиная доля которых приходится на молодых водителей.

Ошибки начинающих водителей.

В отличие от гонщиков, у которых есть возможность оттачивать свое мастерство на гоночных треках, у простых водителей таких возможностей практически нет. Только дороги общего пользования, которые часто не прощают ошибок, а их цена бывает очень дорога. Однако и негативный опыт – тоже опыт, но согласитесь, что лучше учиться на чужих ошибках. Поэтому давайте рассмотрим самые типичные ошибки начинающих водителей. Кстати, эта статья может быть полезна и опытным автолюбителям.

Будьте внимательны.

Одна из самых распространенных ошибок у начинающих водителей – невнимательность за рулем. Многие склонны отвлекаться от дороги по любому поводу: разговаривают по мобильному телефону, выбирают музыку для прослушивания, и даже умудряются писать СМСки, либо читают новостную ленту в соцсетях. Все это сильно отвлекает от ситуации на дороге. Часто, именно невнимательность является причиной аварий, так как водители отвлекаются на другие, «более важные дела».

Постарайтесь первое время поездить одни и с максимальной концентрацией на дороге . Как только Ваши действия станут привычными, можно будет взять с собой друга, побеседовать с ним в дороге, либо просто подумать о чем-либо, не отвлекаясь от управления автомобилем. Естественно, что делайте все это не в ущерб безопасности.

Еще одна проблема – переоценка своих возможностей. Какой русский не любит быстрой езды, а начинающие водители, помимо скорости, любят еще и проехать на красный свет, «не заметить» дорожный знак, либо подрезать других водителей. Причем часто, они идут на этот риск осознанно, из-за чего выходит совершенно ненужное создание опасных ситуаций на дорогах, и даже аварий.

Правильная посадка за рулем.

Немаловажный фактор – . Часто новички, да и опытные водители, не придают этому значения. И это неправильно. Всегда, перед тем как отправиться в путь, следует отрегулировать сидения, зеркала и рулевую колонку под себя. Не нужно спинку устанавливать слишком вертикально, либо вовсе заваливать назад. Найдите максимально удобное для Вас положение, но чтобы и не чувствовать себя слишком расслаблено. Самый лучший вариант, когда рулевая колонка направлена Вам в область грудной клетки. Сам руль, при этом не должен перекрывать видимость приборов.

Теперь о зеркалах. Сделайте так, чтобы линия горизонта в них проходила по центру зеркала. Чтобы лучше понимать расстояние между Вами и попутными автомобилями, настройте боковые зеркала так, чтобы в них был виден краешек кузова Вашего авто.

Практика, практика, и еще раз она.

У новичков мало практики, поэтому они обдумывают каждое свое решение. Ведь помимо езды по прямой, нужно совершать перестроения, парковаться, входить в повороты и выполнять множество других задач, от которых требуется максимальная сосредоточенность. А вдобавок новые улицы и незнакомая обстановка, которая сбивает с толку.

Постарайтесь первое время не менять свои привычные маршруты и ездите только по знакомым дорогам. Это поможет выработать базовые навыки, которым обучали в автошколах. Как только они будут доведены до автоматизма, можно обдумать новый маршрут.

Не следует выезжать на дороги общего пользования в непогоду, тем более, если Вы этого еще не делали. Если Вы обучались на права летом, а сейчас выпал снег, можно попробовать поездить на закрытой площадке. Просто для того, чтобы понять, как ведет себя машина зимой.

Самый же лучший вариант – записаться на курсы экстремального вождения. Чтобы не попасть в аварию в первую же свою зимнюю поездку, вполне будет достаточно пары занятий. Этот совет, кстати, подходит и для опытных автолюбителей, которые недавно купили новый автомобиль. Нужно это, чтобы привыкнуть к ходовым качествам, и просто понять его.

Лучший учитель – это собственный опыт, и приходит он со временем. И потому, просто необходимо, как можно чаще садиться за руль. Как любой человек практически забывает всю школьную программу, если не использует свои знания в работе, или в любом другом виде деятельности, так и водитель без практики забудет все, чему учили его в автошколе. Заметьте, даже автогонщики постоянно тренируются на треке, чтобы не растерять навыки.

Безопасность самое главное.

Ни в коем случае нельзя забывать о безопасности. А потому все находящиеся в машине должны быть . И это не просто очередная прихоть ГИБДД, речь идет о Вашей жизни, и жизнях пассажиров. И доводы тех, кто говорит, что пристегиваться не нужно, следует сразу игнорировать. При этом ремень не должен Вас как-либо стеснять, но и не должен болтаться.

Всегда проверяйте состояние протектора и давление в шинах. От этого зависит хорошее сцепление с дорогой, и безопасность езды. Конечно, лучше делать это перед каждой поездкой, но многие, даже опытные водители, вспоминают о давлении лишь во время сезонной замены шин.

Начинающие водители часто забывают о том, что нельзя ездить на большой скорости по гравийным дорогам. Максимальная рекомендуемая скорость на гравийке – 60 км/ч . При высокой скорости снижается сцепление колес с дорогой, что может привести к потере управления, и даже переворачиванию автомобиля.

Чаще всего, неопытные автолюбители ошибаются на поворотах. В основном, это вхождение в него на высокой скорости. При этом сложно удержать автомобиль в устойчивом состоянии и выкрутить руль. Результат таких маневров: автомобиль на обочине, или на встречной полосе. Нельзя на повороте ни тормозить, ни переключать скорости. Если произошел занос, выйти из него можно медленным нажатием педали газа и плавными движениями руля. Преодолевать повороты - тоже наука.

Следующая ошибка, это перегруз автомобиля. Часто, молодые водители ездят в компании друзей, набивая свое авто до отказа. И даже такое количество пассажиров не делает езду начинающего водителя осторожной, скорее наоборот. Перед друзьями, они еще больше начинают лихачить. Водитель, который взял с собой пассажиров, должен отвечать за их безопасность больше, чем за свою собственную.

Развивайтесь!

Теоретические знания можно получить не только в автошколе. Всегда ищите пути к саморазвитию. Читайте специализированную литературу, посещайте интернет-форумы, смотрите видео на ютубе по нужной теме. Все это поможет лучше разобраться в правилах дорожного движения, а также в ремонте и эксплуатации автомобиля.

Помните, что опыт приходит со временем. А пока, раз у Вас еще мало практики в вождении машины, не стоит лихачить. Ведь на кону здесь самое главное – жизнь. Удачи Вам на дорогах!

Даже без знаков «У» и восклицательных знаков новичка за рулем видно всегда. И в первую очередь новичок выдает себя типичными ошибками, возникающими в процессе вождения.

Для того, чтобы глянуть на себя со стороны, а также не наступать на чужие грабли, стоит пристально изучить и искоренить у себя самые распространенные ошибки начинающих водителей .

Естественный страх встречных машин заставляет начинающих водителей ехать максимально близко к обочине. Однако при этом увеличивается риск зацепить на скорости гравийку и уйти в занос или же поймать разбитое стекло или гвоздь.

9. Не успевает смотреть на знаки

Процесс управления автомобилем занимает все внимание начинающего водителя. Поэтому знаки часто остаются незамеченными. О том, какими опасностями это чревато, не стоит и говорить.

8. Включает музыку или радио

Конечно, приятный фон для вождения очень важен. Но начинающего водителя такие звуки могут только отвлекать. Особенно вредна громкая музыка, ведь за этим фоном можно не заметить предупреждающих сигналов других участников движения.

7. Не соблюдает скоростной режим

Тут имеют место две крайности – одни новички ездят гораздо медленней всего потока, другие же увлекаются нажатием на газ, при том, что скорость реакции пока оставляет желать лучшего.

6. Не смотрит в зеркала

На дороге важно не только смотреть прямо перед собой, но и отслеживать движение по сторона и сзади. Для этого не стоит игнорировать зеркала, ведь любая поездка сопровождается маневрами, перед которыми надо убедиться в их полной безопасности.

5. Не соблюдает дистанцию

Особенно трудно на первых порах держать дистанцию в плотном потоке. Но если ехать слишком близко к впереди едущему авто, то может не хватить времени и места на маневр при резком торможении передней машины.

4. Не умеет работать сцеплением

Конечно, управлять машиной с автоматической коробкой проще. Но и к механике легко адаптироваться. Главное, это работать с педалью плавно. Ведь от резких движений можно не только заглохнуть в неподходящий момент, но и значительно ускорить износ сцепления.

3. Слишком резко тормозит

В итоге автомобиль останавливается слишком резко и не всегда в нужном месте. Кроме того, современные автомобили имеют крайне чувствительную педаль тормоза и эффективную систему торможения, поэтому для остановки автомобиля не нужно прикладывать больших усилий.

2. Не учитывает погодные условия

Выехав впервые на дорогу в дождь или гололед, новичок попадает в совершенно незнакомые условия. Даже если раньше водить по мокрому или заснеженному покрытию не приходилось, надо точно ознакомиться с теорией и держать в голове факт, что тормозной путь становится длиннее, а машина – гораздо менее послушной.

1. Не чувствует скорость и дистанцию

Начинающему водителю сложно понять, на каком расстоянии от него и с какой скоростью движется встречный или впереди идущий автомобиль. Особенно опасным неправильное восприятие скорости может быть при обгоне, когда встречная машина приближается неожиданно быстро. Поэтому крайне важно быть уверенным в безопасности маневра.

Итак, вы уже увереннее чувствуете себя на дороге, не боитесь выезжать на машине без опытного напарника и эскорта, да и вообще начинаете ощущать себя хозяином трассы. Отлично, вы делаете успехи! Давайте теперь разберемся, все ли вы делаете правильно. Возможно, если на данном этапе скорректировать некоторые ваши ошибки, это поможет избежать в дальнейшем значительных проблем. Представляем вам пять распространенных ошибок, которые совершают начинающие водители.

Ошибка №1. Ехать вдоль правого ряда

Правила дорожного движения не приветствуют парковку автомобилей вдоль дороги. Однако многие водители не обращают на подобные запреты никакого внимания, и их можно понять – все-таки нормальных автостоянок у нас в стране очень и очень мало.

Итак, вдоль дороги стоит ряд припаркованных автомобилей. Худшая идея в данной ситуации – прижиматься к этому ряду правым боком. Однако многие начинающие водители именно так и поступают. Чем же опасна эта идея?

Вы не сумеете вовремя среагировать на то, что может произойти. Выбежавший пешеход, внезапно сдавшая назад машина – неприятные и несвоевременные события, которые легко могут привести к ДТП. Зато,если вы будете при езде придерживаться центрального или левого ряда, то без проблем заметите такое и легко избежите инцидента.

Ошибка №2. Держаться слишком близко к едущей впереди машине

Начинающие водители часто не рассчитывают расстояние до идущей впереди машины, в результате чего в экстренной ситуации не успевают резко затормозить. В результате – ДТП, хотя можно было обойтись малой кровью.

Постарайтесь соблюдать комфортную для себя дистанцию с другими автомобилями. Это относится не только к впередиидущим машинам, но также и к тем, которые находятся сбоку от вас.

Есть статистика – расстояние до машины впереди ваш автомобиль должен проезжать за две секунды. Именно такая цифра называется профессиональными водителями. Однако есть две проблемы:

• В условиях большого города машинам приходится ездить значительно ближе друг к другу.
• У каждого своя скорость реакции – кому-то будет достаточно одной секунды для своевременного торможения или избегания столкновения, кому-то не хватит и трех.

Как быть? Не бойтесь того, что вас сочтут чересчур осторожным – держите именно ту дистанцию, которая подходит вам. Лучше заработать пару нелестных выражений от автогрубиянов, чем столкнуться с другой машиной.

Ошибка №3. Смотреть на дорогу четко перед машиной

Если вы будете до последнего дожидаться того, чтобы свернуть на другую полосу, то рискуете проехать мимо. Знаете, что скоро поворот? Тогда лучше заранее позаботиться о том, чтобы перестроиться в нужный ряд. Ведь движение очень плотное, протиснуться на полосу бывает очень непросто, так что ловите момент.

Но это простой вариант – когда вам просто нужно повернуть. А как быть, если на пути возникло препятствие?

Для начала – это препятствие надо увидеть. Для этого нужно внимательно оценивать обстановку впереди – как можно дальше. Даже крупная яма (каких у нас на дорогах, к сожалению, немало) может стать проблемой и причиной для поломки, что уж говорить про крупный предмет, человека или автомобиль?

Итак, вы увидели препятствие. Порядок действий должен быть таким:

• уравниваем скорость со скоростью машин, двигающихся в соседнем ряду;
• включаем поворотник;
• контролируем через зеркала заднего вида, что никто не против нашего перестроения в другой ряд;
• перестраиваемся;
• объезжаем препятствие;
• контролируем отсутствие других препятствий на нашей полосе;
• повторяем то же самое, только возвращаемся на наш ряд.

Именно так. Просто, четко, безопасно.

Ошибка №4. Не следить за пешеходами

Пешеходы и автомобили доставляют друг другу немало проблем, однако на водителе лежит бОльшая ответственность – он должен контролировать свою машину и при этом следить, чтобы никто не попал к нему под колеса. Очень редко пешеходы понимают, насколько большую опасность представляет движущийся автомобиль, поэтому часто ведут они себя очень «храбро». Самые «храбрые» (или, лучше сказать, невнимательные) – это:

• люди в наушниках и капюшонах (одни ничего не слышат, другие имеют ограниченный угол зрения);
• пожилые люди;
• люди в состоянии алкогольного или наркотического опьянения;
• дети, подростки;
• приезжие из других стран (где движение не настолько оживленное);
• люди, разговаривающие по телефону (то есть чье внимание сосредоточено на другом предмете).

Постарайтесь видеть таких людей заранее и предугадывать их действия. В большинстве случае может помочь слабый звуковой сигнал, но не все его услышать и/или своевременно среагируют. Поэтому помните о тормозах и будьте готовы нажать на педаль торможения в любой момент.