Качественно подобранные автомобильные шины - залог безопасности, комфорта при передвижении на машине, особенно зимой, когда дорога укрыта снегом.

На территории СНГ, в том числе РФ, средняя температура за бортом достигает отметки – 20°. Именно поэтому водителям нужно выбирать покрышки тщательно и профессионально. Среди прочих брендов специалисты многих СТО рекомендуют приобретать шины Нокиан Нордман, в частности для минивэнов и SUV.

О производителе шин Nokian Nordman RS2

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Nokian изготавливают в Финляндии с 1980 года. Покрышки пользуются огромной популярностью среди автовладельцев легкового и грузового классов авто.

Многоступенчатая система контроля над качеством, европейские нормы стандартизации, широкий ассортимент продукции - далеко не полный перечень преимуществ финского концерна.

Начиная с 1999 года инженеры разработали и запустили в серийное производство покрышки для внедорожников, карьерных самосвалов и прочей специальной техники.

Несмотря на ряд преимуществ резины марки Нокиан, имеется один существенный недостаток - высокая цена, которая порой не под силу среднестатистическому владельцу авто.

Основной рынок сбыта продукции: Европейский Союз, страны Азии, СНГ, в том числе РФ.

Особенности шины Nokian Nordman RS2

В процессе изготовления покрышек используют одни из передовых технологий, наработок для повышения технических характеристик покрышек. В ассортименте представлены модели летнего, зимнего классов, а также, универсального - всесезонные.

Особое внимание инженеры уделяют:

• ездовым качествам;
• устойчивости;
• комфорту при передвижении.

Резина летнего класса имеет прочную боковую поддержку, ламели уникальной формы. Рисунок протектора симметричный, дренажные канавки глубокие для быстрого и максимально полного отвода воды из-под пятна контакта.

В ходе эксплуатации автомобиля с покрышками от Нокиан Нордман водители неоднократно замечали снижение расхода горючего на 3 – 4 %, а в некоторых случаях до 5.0%.

Зимний класс шин хорошо адаптирован к отрицательным температурам. Протектор удерживает заданную траекторию машины даже на трассе с гололедом.

Благодаря глубокой дренажной системе вода оперативно отводится от центра протектора, тем самым обеспечивая хорошее сцепление с дорогой.

Модели и размерности Нокиан Нордман

• в ходе изготовления резиновой смеси используют высококачественные химические компоненты, масла;
• на шине обозначен индикатор остаточной глубины протектора (DSI). На центральной части покрышки нанесен маркер зеленого цвета. Как только износ протектора достигает 70 – 75 % зеленый цвет изменяется на оранжевый. Последующая эксплуатации транспортного средства небезопасна;
• на зимней резине рисунок протектора спроектирован так, чтобы усиливать процесс торможения на скользком покрытии, гололеде, в снегу;
• боковые и центральные ламели спроектированы таким образом, чтобы максимально полно откачивать воду из-под пятна контакта резины с дорожным полотном;
• у покрышек Нокиан Нордман, в сравнении с аналогами, минимальный коэффициент аквапланирования, что повышает управляемость транспортного средства, в том числе на скользкой дороге;
• между центральными и боковыми ламелями имеются клинообразные возвышенности, что усиливает сцепление с дорогой, управление, укорачивает тормозной путь.

Тесты шин Nokian Nordman RS2

Сезонность	Класс авто	Размер	Шипы / Ошиповка	Максимальный индекс скорости	Цена в рублях
Летние	Легковой	155/65R14 - 195/60R16	Нет	190 км /час	От 2900 - 3200
	Грузовой	155/65R14 - 195/60R16	Нет	190 км /час	От 2900 – 3200
Зимние	Легковой / грузовой	155/65R14 - 195/60R16	Да / да	190 км /час	От 2900 - 3200
*цену уточняйте у официального дилера на момент покупки

Плюсы и минусы, стоит ли покупать Нокиан Нордман

Преимущества резины Нокиан Нордман:

• хороший баланс «цена — качество»;
• длительность эксплуатации в сравнении с аналогами на 12 – 14 % дольше;
• хорошая боковая поддержка ламелей;
• многослойность резины;
• симметричность и асимметричность протектора;
• уникальность рисунка протектора;
• глубокие дренажные каналы для улучшения отвода воды из-под колеса;
• ниже среднего уровня показатель аквапланирования.

Недостатки резины Нокиан Нордман:

• завышенная цена, которая варьируется в зависимости от региона приобретения;
• всесезонный и летний типы имеют недостаточную проходимость на периферии;
• уровень шума выше среднего на зимней резине при езде на пересеченной местности.

Рекомендации специалистов по уходу за резиной Нокиан Нордман

• с периодичностью в 1 – 2 месяца проверяйте фактическое давление в покрышках;
• внепланово замеряйте давление в шинах при наступлении лета, зимы;
• обязательно делайте поправки на температурный режим при подкачке шин. Зимой давление выше на 0,2 атм., а летом ниже на 0,1 атм.;
• не допускайте, чтобы в шинах было избыточное и недостаточное давление, так как в обоих случаях деформируется и неравномерно изнашивается центральный протектор, боковые ламели;
• отклонение давления от нормы способствует повышению расхода горючего, снижению устойчивости, управляемости;
• мастера автомастерских не рекомендуют длительное время хранить покрышки в положении «друг на друга», так как это приводит к деформации боковых ламелей, протектора;
• после смены резины обязательно упакуйте последние в полиэтилен, храните в сухом месте, подальше от лучей ультрафиолета, в вывешенном положении;
• при наступлении средней температуры +10° летом и +7 — 8° зимой - переходите на соответствующий тип резины;
• не рекомендуется дальнейшая эксплуатация транспортного средства, если фактический износ протектора свыше 70%;
• с периодичностью в три месяца проверяйте угол развал – схождения на специальном оборудовании в СТО. Несоответствие угла наклона приводит к неравномерному износу протектора, повышению расхода горючего;
• менеджеры автомагазинов, специалисты СТО в меньшей степени рекомендуют обувать транспортное средство в так званые универсальные, всесезонные шины. В отличие от зимних, летних всесезонные не адаптированы под температурный диапазон, вследствие чего быстрее изнашивается резиновый протектор;
• при покупке шин требуйте предоставления сертификата качества у продавца.

Продукт сложный, далеко не каждому производителю удается обеспечить баланс сцепления на снегу, льду и асфальте, который вдобавок бывает сухим и влажным. Никаких «гвоздей» - всё только за счет состава резиновой смеси и рисунка протектора. Здесь не обойтись без передовых технологий и опыта изготовления сложных пресс-форм под 3D-ламели. Поэтому мы решили не брать шины дешевле четырех тысяч рублей: они всегда поскальзываются хотя бы на одном из вышеупомянутых покрытий. Плавали - знаем.

Самая дешевая в нашем тесте (4130 рублей) - модель Winter i*cept iZ2 быстро прогрессирующей корейской компании Hankook. На полторы сотни дороже - японская Nitto SN2, только что появившаяся на нашем рынке. Дальше идет весьма популярный у наших автомобилистов «финн» российского происхождения Nordman RS2, а близко к четырем с половиной тысячам расположился еще один чистокровный «японец», пользующийся устойчивым спросом, - Toyo Observe GSi‑5.

Около пяти тысяч стóят именитый Goodyear UltraGrip Ice 2 и Blizzak Revo GZ фирмы Bridgestone, славящийся прочной, неубиваемой боковиной. Еще дороже продаются Pirelli Ice Zero FR (5245 рублей). И конечно, в испытаниях должны были принять участие лидеры наших предыдущих тестов - шины Continental ContiVikingContact 6 немецкого качества, цена которых вплотную приближается к шести тысячам, и дорогие финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R2 (6435 рублей). Они не первый год «бодаются» друг с другом за лидерство и не позволяют остальным соперникам расслабиться.

Опять весна?

На этот раз для снежно-ледового «побоища» мы собрали соперников в Швеции, на полигоне компании Pirelli. Рингом служило небольшое замерзшее озеро близ северного городка Эльвсбюн и его берегá, покрытые снежным одеялом. Собрались мы там в совершенно зимнем месяце - феврале. Однако невесть откуда взявшийся теплый фронт разогрел воздух до положительной температуры и поплавил весь снег и лед в округе. А когда тепло отступило, озеро быстро вернулось в состояние катка. На нем мы и начали тесты, несколько нарушив по причине форс-мажора наш традиционный порядок упражнений. Во время температура воздуха опускалась до -1…-15 °C.

В качестве носителя шин выступил , используемый практически всеми шинниками при внутреннем тестировании, - автомобиль с классической управляемостью переднеприводника и прозрачным поведением.

Ледовое побоище

Первой к «бою» оказалась готова трасса для оценки управляемости на льду. Виражи разного радиуса и прямая, позволяющая разогнаться примерно до 80 км/ч, - этого вполне достаточно, чтобы оценить, насколько покладист на скользком покрытии Volkswagen Golf, обутый в тестируемые шины. Оценку проводят два эксперта, сменяя друг друга. Вместе с поведением машины они оценивают, насколько просто и надежно ею управлять. Причем с позиции обычного водителя, не имеющего специальной подготовки. Потому в добавление к «профессиональной» езде имитируют : при разгоне и торможении, в поворотах действуют резко, как на асфальте.

Чтобы повысить точность оценок, мы решили использовать половинки при выставлении баллов - чтобы развести результаты соперников. Высшую оценку (девять баллов) в первой дисциплине заработали : четкие реакции, понятное, предсказуемое поведение даже в скольжениях. Никаких сложностей в управлении автомобилем, при этом полное понимание того, что творится под «ногами». Слабаков это испытание не выявило: минимальная оценка - семь баллов у трех участников, у остальных выше.

Следующее упражнение: замеряем разгон и тормозной путь на ледовом плато. Противобуксовочную систему ASR и АБС не отключаем. Старт с места. Измерительный комплекс VBOX фиксирует время, затраченное на достижение скорости 30 км/ч, затем - величину тормозного пути с 30 до 5 км/ч. Хорошо, что небо затянуто тучами. Яркое солнце подтапливает лед, и результаты начинают уплывать. Но даже в пасмурную погоду фрикционные шины на открытом льду менее стабильны, чем «шиповки», потому замеры с каждым комплектом шин мы повторяем по 10–12 раз. Причем через каждые два тестовых комплекта переобуваем Golf в базовые шины, чтобы оценить, как изменилось состояние покрытия. После пересчета результатов с учетом поведения автомобиля на базовых шинах выяснилось, что на льду он быстрее всего разгоняется на шинах Goodyear и Nokian. Nordman и Toyo ухудшают рекордный результат на одну десятую секунды. Наиболее долгий разгон - на покрышках Pirelli, разница с лидером составляет почти 20%.

Самый короткий тормозной путь - на шинах Nokian и Toyo (15,5 м), десять сантиметров им проигрывают Goodyear и Hankook, а замыкающие - Bridgestone и Pirelli (17,3 м).

Оцениваем время прохождения ледового круга - чем оно меньше, тем выше поперечное (боковое) сцепление. Водитель пытается проехать круг как можно быстрее, делая от 20 до 35 «оборотов» - на фрикционных шинах нащупать на льду грань максимального сцепления непросто. Схема та же, что при замерах продольного сцепления: после каждых двух тестовых комплектов - переобу­вание в базовый. Прикинули после упражнения, сколько кругов намотал наш испытатель, и ужаснулись - более четырехсот! Кто думает, что испытания шин - романтическая работа, тот глубоко ошибается. Это адский труд. В этом испытании всех обошел Continental: круг удалось пройти за 15,9 секунды. Nokian, ближайший соперник, отстал на три десятых. Замыкает список Bridgestone - на этих покрышках не удалось показать время меньше 18 секунд.

Снежные баталии

В начале второй недели выпал-таки снег, и мы получили возможность оценивать «снежные» характеристики. Первый - оценка управляемости. Мы использовали не только набор «плоских» поворотов разного радиуса, включая ходовые, где стрелка спидометра иногда добиралась до отметки «100», но и интересную шпильку на склоне холма, вход которой приходится на подъем, а выход - на спуск. В некоторых поворотах снег из-за боковых скольжений Гольфа «протирался» до ледяного основания трека. Мы окрестили его «русской дорогой»: снег, перемежающийся со льдом, - характерная для наших условий картина.

Здесь больше всех нам понравились шины Nokian и Toyo. Впечатления от них схожи: хорошие реакции и информативность, понятное и прогнозируемое поведение. Скорость на дуге поворота ограничивается мягким, как бы вправляющим машину в поворот заносом, не требующим корректировки рулем или сброса газа. Посовещавшись, девятку решили не ставить (скинули по полбалла) из-за небольших огрехов в рулежке - требуемые углы поворота баранки показались чуть больше, чем хотелось бы. Лидерами по количеству нареканий стали Bridgestone и Nitto. У Гольфа, обутого в Blizzak Revo GZ, существенно увеличиваются углы поворота руля, появляется занос на дуге, требующий компенсации, и падает сцепление в скольжениях. На Nitto SN2 автомобиль ведет себя нестабильно, дугу поворота проходит рывками, будто по периметру многогранника, довольно резко срывается в занос и столь же резко восстанавливается после скольжения.

Курсовую устойчивость оценивали на длинном прямоугольном плато, разгоняясь до 90–100 км/ч. Проверяли, насколько четко автомобиль держит заданное направление и как отзывается на мягкое маневрирование с малыми углами поворота руля, имитирующее перестроение для обгона или .

Четче других следуют командам водителя шины Pirelli: хорошие реакции, плотный, информативный «руль». Шины Nitto расстроили: при движении по прямой ощущается широкий, непонятный из-за низкой информативности руля при малых углах поворота «ноль». Машина рыскает из стороны в сторону, у водителя возникает чувство неуверенности. Отмечены задержки в реакциях и запаздывающее подруливание задней оси, требующее дополнительной корректировки.

На этой же площадке оценивали управляемость при экстремальном маневрировании - при переставке, то есть резкой смене полосы, причем из-за недостаточно жесткого трека обошлись без замеров предельной скорости. Наиболее четкое поведение автомобилю обес­печивают шины Nokian: при достижении предельной скорости возникает мягкое подруливание задней оси, плавно переходящее в занос, не требующий компенсации. Самую низкую оценку заработали шины Nitto: задержки в первых реакциях и увеличенные углы поворота руля дополняет резкий занос при выравнивании машины во втором коридоре, причем с отстреливающим эффектом.

Заканчиваем «снежные» тесты . Эксперты оценивают в глубоком снегу (толщина снежного покрова чуть больше дорожного просвета) способность шин «нести» автомобиль ходом, трогаться, поворачивать, «пятиться». Особое внимание уделяют тому, как пробуксовка влияет на сцепление. Если шины готовы выполнить все маневры только внатяг (противобуксовочная система ASR отключена), а при пробуксовке тяга падает, - оценку снижаем. Если при этом колёса зарываются, снижаем еще.

В сугробах лучшее впечатление произвели шины Nokian: уверенное движение вперед и назад с любой степенью пробуксовки, легкость выполнения маневров. В отстающих - Toyo. На этих шинах трогаться и двигаться можно только внатяг, при малейшей пробуксовке тяга пропадает, а шины закапываются. Автомобиль маневрирует и двигается задним ходом неуверенно и неохотно.

Идем по приборам

Остается провести замеры продольного сцепления на снегу. Благо, снежное плато для замеров хорошо утоптали, чтобы снег не сдвигался со льда.

Работа практически та же, что и на ледовом прямике, - разгон и торможение, -но с небольшими корректировками. Поскольку на снегу коэффициент сцепления выше, чем на льду, скорость окончания разгона и начала торможения здесь увеличена до 40 км/ч. Специально для креативных водителей разгон замеряем в двух режимах - штатном, с противобуксовочной системой, и «творческом», отключив ее. Тормозим, естественно, с АБС, измеряем тормозной путь с 40 до 5 км/ч. Не забываем про замеры на базовых шинах через каждые три комплекта тестируемых.

Лучший разгон под надзором электроники Гольфу обеспечивает Continental: 6,1 секунды. Две десятых ему уступают Bridgestone, Goodyear и Nokian. Самые слабые в разгоне - Nitto и Toyo.

С отключенным трекшн-контролем автомобиль разгоняется быстрее. Например, на шинах Continental - за 5,6 секунды, и они вновь лидируют. Ближайшие соперники - Goodyear, Hankook, Nokian, которые отстают лишь на одну «десятку». А в замыкающих, потратив на разгон 6,2 секунды, оказался Bridgestone - разница с лидером составляет почти 11%. Примечательно, что на этих шинах с отключенным электронным ограничителем улучшился лишь на одну десятую секунды, а значит сцепные свойства на снегу практически не зависят от степени буксования. В то время как остальные участники теста без вмешательства электроники разгоняются быстрее на 0,5–1,0 секунды (на 8–14%).

Результаты испытаний тормозных свойств на снегу приятно удивили. Лидеры в этом упражнении, конечно, есть - это Goodyear, Nokian и Pirelli с одинаковым результатом 14,7 метра. Но все остальные отстают не более чем на полметра - слабаков в этой дисциплине не оказалось!

Финал на домашнем асфальте

Тесты на асфальте по уже отработанной схеме провели в мае в Тольятти, на полигоне АВТОВАЗа - нейтральной для шинников территории.

Начинаем с оценки сопротивления качению. Одного полного круга (10 километров) по скоростному кольцу на скорости 120–130 км/ч достаточно, чтобы температура шин и масла в коробке передач стабилизировалась. За это время эксперт успевает оценить курсовую устойчивость автомобиля на прямой, а также его реакции и поведение при мягких перестро­ениях с одной полосы движения на другую.

Главное во время замеров - движение туда и обратно по одной и той же полосе, без маневрирования, с фиксацией руля в положении «прямо», чтобы исключить возможность появления боковых сил, которые могут негативно отразиться на результатах. Кстати, «туда» и «обратно» - это один замер, а не два. Так нивелируют погрешности измерений из-за отклонений в горизонтали дорожного покрытия и направления ветра. Три-четыре замера, и результат готов. Однако он еще не окончательный: через два-три комплекта тестируемых шин приходится повторять «печку» - замеры на базовом комплекте, с учетом которых пересчитываются окончательные итоги.

На скорости 90 км/ч (загородный лимит) лидирует тройка Continental, Nokian и Nordman. Неохотнее всего Golf катится на шинах Bridgestone, Goodyear и Pirelli. Хотя разница между ними и «зелеными» невелика - 0,3 л/100 км. На «городской» скорости (60 км/ч) «зеленая» тройка сохранила свои позиции, однако в компанию к ним втерся Hankook. На шинах Bridgestone показатели в этом режиме движения наихудшие: на 0,4 л/100 км больше, чем у лидеров.

Самую высокую оценку за курсовую устойчивость получили Hankook и Pirelli. Реакции Гольфа, обутого в эти шины, близки к демонстрируемым на . Меньше всего лестных слов заслужили Bridgestone и Toyo. У Гольфа на «бридже» - широкий «ноль» и недостаточная информативность руля; на шинах Toyo тоже нечеткий, широкий «ноль» и еще резиновые, то есть запаздывающие, реакции на подруливающие действия. При попытках скорректировать курс машина начинает рыскать из стороны в сторону.

Полученные ранее впечатления от шумности и плавности хода остается уточнить дополнительным проездом по служебным дорогам с традиционными неровностями - ямками, выбоинами, щербинами и трещинами. Результаты несколько удивили. Наиболее тихие из всех - шины Bridgestone, хотя при этом они же самые жесткие: зудят и трясут Golf на мелких и средних неровностях, будто до трех атмосфер. Покрышки Goodyear неожиданно оказались наиболее громкоголосыми и гулкими, при том что шины этого бренда обычно нешумные. А самыми мягкими эксперты признали шины Toyo.

Финальные упражнения - оценка тормозных свойств на сухом асфальте и на мокром. Тормозим в зажатом конусами коридоре, чтобы шины катились по одной и той же «зачищенной» перед замерами траектории - след в след. После каждого торможения остужаем тормоза. Скорость начала торможения ниже, чем в летних испытаниях, - так мы обезопасим мягкий протектор фрикционок от разрушения. На мокром асфальте тормозим с 60 км/ч, а на сухом - с 80 км/ч. В среднем на одном комплекте тормозим шесть раз в каждом случае. В этих упражнениях «базовую шину» повторять не нужно, поскольку изменение температуры протектора на несколько градусов в ходе замеров тормозных свойств никак не сказывается на сцепных свойствах - проверено многолетним опытом.

Самый короткий тормозной путь на сухом асфальте обеспечивает Bridgestone (28,6 м). Затем в интервале 29,0–29,2 м следуют пять шин с разницей менее одного процента. И лишь две шины «уехали» за тридцать метров - это Nitto и Toyo с результатами на 7% хуже, чем у лидера.

На мокром асфальте разброс больше: здесь лидирует Continental с результатом 17,4 метра, а Nitto и Toyo дружно показывают последний результат - 21,6 метра, что на четверть больше, чем у лидера.

Итоговый парад

Первое место с приличным отрывом от остальных занимает модель Nokian Hakkapeliitta R2 , набравшая 939 баллов. Это отличные фрикционки для любых зимних дорог - понравятся всем. Особенно хороши на льду, а еще восхитят управляемостью, проходимостью и экономичностью. Недостаток один - высокая цена.

На второй строчке нашего рейтинга расположились шины Continental ContiVikingContact 6 , заработав 912 баллов. Достойный выбор для водителей любого уровня - . Порадовали отменным поперечным сцеплением на льду, «держаком» на снегу, торможением на мокром асфальте и экономичностью. При проверке проходимости и курсовой устойчивости на асфальте дали небольшую слабину.

Третья ступенька нашего пьедестала досталась шинам Hankook Winter i*cept iZ2 с очень ровными свойствами: 909 баллов - отличный результат. И это самые недорогие шины в тесте! Единственное замечание - жесткие.

В категорию отличных шин включены модели и , набравшие по 907 баллов каждая и разделив­шие четвертую и пятую позиции. Обе одинаково сильны, потому рекомендуем их без ограничений. Различаются нюансами, которые уловят лишь продвинутые водители. Goodyear имеет несколько экстремумов: очень хорош в продольном сцеплении на снегу и на льду, но подкачал в комфортности и экономичности. Nordman по характеру близок к Ханкуку - так же хорошо сбалансирован по всем свойствам.

Шестую и седьмую строчки занимают и Toyo Observe GSi‑5 , получившие по 888 баллов. В рамках нашей градации это очень хорошие шины, поскольку их итоговые результаты попадают в вилку от 870 до 899 баллов. У каждой есть небольшие слабости. Pirelli не жалует лед (слабое продольное сцепление), предпочитая снег и асфальт. Toyo, наоборот, демонстрирует хорошее продольное сцепление на ледовых поверхностях и управляемость на снегу, но слаб в глубоком снегу, а также на асфальте - как в сцепных свойствах, так и в курсовой устойчивости.

Восьмую-девятую ступеньки заняла еще одна парочка - Bridgestone и Nitto . В тесте они набрали по 860 баллов, подтвердив право называться хорошими шинами (этому званию соответствует диапазон от 840 до 869 итоговых баллов). Уровень одинаковый, оба чистокровные «японцы», но характеры у них разные: Nitto увереннее цепляется за лед, Bridgestone - за асфальт. А на снегу - паритет. По результатам экспертной оценки, принципиальной разницы между ними нет. Разве что в комфортности. Bridgestone - самый тихий, но при этом наиболее жесткий.

А теперь соотнесем результаты с ценами. Безусловный лидер в этой системе координат - Hankook: третье место в общем зачете при самой скромной цене. На второй позиции - Nordman, за ним - Nitto и Toyo. Именитые продукты в этом списке заняли скромные позиции. А замыкают его два лидера. Так что выбирайте - с умом, но и с учетом толщины кошелька.

Результаты испытаний

	8-9-е место	8-9-е место	6-7-е место
Марка, модель
Страна изготовления
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Масса шины, кг
Качество/цена*
Сумма начисленных баллов	860	860	888
Плюсы	Хорошая проходимость в глубоком снегу. Удовлетворительная управля­емость на льду. Умеренный уровень шума	Лучшее торможение на сухом асфальте. Удовлетворительные управляемость на льду и курсовая устойчивость на снегу. Самые тихие	Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду. Надежная управляемость на льду и «русской дороге». Лучшая плавность хода. Низкий уровень шума
Минусы	Слабые тормозные свойства на асфальте и разгон на снегу. Сложная управляемость при экстремальном маневрировании на снегу. Небольшие замечания по поводу управля­емости на «русской дороге» и курсовой устойчивости. Низкий уровень плавности хода	Слабые сцепные свойства на льду и на снегу. Посредственная проходимость. Нечеткое следование курсу на асфальте. Небольшие претензии к управля­емости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу. Худшие экономичность и плавность хода	Худшее торможение и сложная курсовая устойчивость на асфальте. Ограниченная проходимость в глубоком снегу

*Получается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

	6-7-е место	4-5-е место	4-5-е место
Марка, модель
Страна изготовления
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм
Твердость резины по Шору, ед.
Масса шины, кг
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала,
Качество/цена*
Сумма начисленных баллов	888	907	907
Плюсы	Превосходные тормозные свойства на снегу. Отличная курсовая устойчивость. Понятная управляемость при выполнении экстремальных маневров на снегу	Позволяют уверенно разгоняться и тормозить на льду. Высокая экономичность, стабильные управляемость на льду и курсовая устойчивость на асфальте	Выдающиеся продольные сцепные свойства на льду и на снегу. Понятная управляемость на льду и «русской дороге»
Минусы	Плохое продольное сцепление со льдом. Низкая топливная экономичность при скорости 90 км/ч. Замечания по поводу плавности хода	Незначительные замечания к управляемости на «русской дороге» и при экстремальном маневрировании на снегу, к проходимости, а также курсовой устойчивости на снегу. Жестковаты и шумноваты

Где мы тестируем и испытываем покрышки на предмет их безопасности: ищем ответы о том, насколько короткие тормозные пути они обеспечивают на асфальте, снегу и льду (последнее касается зимних шин), насколько хорошо держат дорогу в поворотах и виражах, как противостоят аквапланированию и т.п. Одним словом, в ходе тестов мы получаем объективные – полученные и измеренные при помощи приборов – данные в метрах, сантиметрах, километрах в час и даже в секундах. На основе этих данных мы можем составить точное и полное представление о том, насколько безопасна и эффективна та или иная покрышка и чем она отличается от других шин, прошедших те же тесты и испытания.

Одними из лучших по итогам сравнительных тестов являются шины марки Nokian. Как знают наши читатели, Nokian – исконно финский производитель шин. Однако с 2005 года шины Nokian производятся на собственном заводе во Всеволожске (Ленинградская область, Россия). При чем здесь производится 80% всех шин финской марки и лишь 20% покрышек рождаются на предприятии, расположенном в финском городке Нокиа. Поэтому и на тесты нам в основном попадаются шины Nokian российского производства.

Сравнительные тесты шин – это, все-таки, одно, а характеристики шин в реальной эксплуатации – это другое. Мы так считаем. Поэтому прошлой осенью перед самым началом зимнего сезона редакция сайт взяла на ресурсные испытания два комплекта зимних шин и передала их своим коллегам и друзьям для испытаний. Мы выбрали шины Nokian Nordman RS2 SUV и Nokian WR D4 популярного «16-го» размера. Шины были обуты соответственно на Hyundai Tucson (переднеприводный) и Peugeot 308SW. Тут же отметим, что владельцы этих машин не уделяли особого внимания марке зимних шин и обычно сознательно покупали то, что было дешевле. На это и был наш расчет: предоставить друзьям-автомобилистам добротные и эффективные шины, чтобы выяснить, что и как изменится в их опыте зимнего вождения и ощущениях.

Рыночная стоимость обоих шин не зашкаливает. Nordman – бюджетная линейка зимних и летних шин Nokian. Участвующие в ресурсном тесте Nokian Nordman RS2 SUV 215/65 R16 обойдутся в 170 рублей за колесо. Для сравнения, отечественная зимняя «Белшина» такого же типоразмера стоит от 115 рублей за колесо.

Nokian WR D4 – это полноценная премиальная зимняя шина. Стоимость такой покрышки в размере 205/55 R16 составляет 203 рубля – в принципе, это нормальная цена, вполне на уровне премиальных конкурентов европейских марок.

Оба комплекта шин были обуты в начале ноября и сняты в середине апреля.

Ресурсные испытания. Nordman RS2 SUV

Шины Nokian Nordman RS2 SUV относятся к зимним шинам скандинавского типа. Они же «липучки». Они же «шины для суровой зимы». Кстати, до появления в модельном ряду зимней шины Hakkapeliitta R2 SUV такой же рисунок протектора, как на Nordman RS2 SUV использовался на шинах Hakkapeliitta R SUV. Одним словом, Nordman RS2 SUV стал обладателем как минимум протектора от премиальной зимней шины скандинавского типа. Это значит, что бюджетная шина унаследовала «ламели-насосы», которые улучшают сцепление с зимней дорогой. Также протектор «Нордмана» имеет тормозные усилители в шашках протектора, которые улучшают сцепление при торможении, особенно на снегу.

В последние годы белорусские зимы стали теплее и влажнее. Но снег если и выпадает, то выпадает в изобилии и лежит неделями. Можно справедливо отметить, что в Беларуси мягкая дождливая европейская зима 2-3 раза в сезон сменяется снежной и довольно суровой скандинавской.

Владелец Hyundai Tucson к приоритетным качествам зимних шин относит проходимость по снегу и способность держать обледенелую дорогу. Говорит, что не любит «махать лопатой» во дворе и предпочитает ехать буквально напролом. Но об этом чуть позже.

В первые недели после начала эксплуатации водитель Hyundai Tucson отметил плавность хода и даже снизившийся уровень шума от покрышек. То есть, шины Nordman RS2 SUV оказались тише и мягче летних шин. При этом, как отмечает водитель, сохранилась высокая курсовая устойчивость и быстрые отклики на руль. По его словам, прежде он считал зимние шины компромиссом, который нужно терпеть весь зимний сезон и получать выгоду тогда, когда выпадет снег, занесет дороги и особенно дворы, которые обычно трудно очистить.

Также опыт владельца Hyundai Tucson говорит о том, что при езде на зимних шинам по трассам нужно особенно внимательно блюсти дистанцию до едущего впереди автомобиля. Были случаи, когда нужно было не экстренно, но довольно резко затормозить, и тогда зимние шины на мокром холодном асфальте или сухом чисто при значительных отрицательных температурах начинали скользить довольно рано. ABS срабатывала и прекращала блокировку передних колес на юз буквально на трети хода педали. Обув свой кроссовер в шины Nordman RS2 SUV водитель Hyundai Tucson отметил, что торможение стало эффективнее и увереннее. Он даже специально экстренно тормозил на свободной дороге и отметил, что «тормоза стали лучше», а ABS «стала срабатывать по-летнему». То есть, в последней фазе хода педали тормоза. Одним словом, характеристики кроссовера явно изменились в лучшую и более безопасную сторону с установкой шин Nordman RS2 SUV.

В середине декабря 2016 года Минск несколько раз накрывал ледяной дождь, который покрывал глазурью не только машины, но и дороги, пусть и буквально на пару утренних часов. Водитель Hyundai Tucson в тот день даже не сразу решился ехать на машине по работе. Машины буксовали и двигались очень неохотно. Он решил сделать небольшой тест, проверив сцепление своих шин с дорогой. Он до сих пор под впечатлением от того, что его кроссовер ехал по обледенелой дороге как по асфальту и без запинки взял подъем по улице, где беспомощно буксовал маршрутный автобус. В общем, Nordman RS2 SUV заслужили еще одну похвалу, выручив автомобилиста в непростую погоду.

В начале января 2017 года в Минске наконец выпал снег. При чем, сразу в «скандинавском» количестве. Владелец кроссовера, обутого в Nordman RS2 SUV, отметил отличную проходимость как по свежему, так и слежавшемуся снегу. Когда через пару дней снег во дворах основательно затвердел, сформировав колеи и ухабы, кроссовер сохранил способность уверенно ехать и взбираться на снежные кочки. При этом машина хорошо выбиралась из колеи и почти не соскальзывала.

За пять с половиной месяцев эксплуатации в зимний сезон 2016/2017 шины Nordman RS2 SUV прошли 7340 км. В основном по Минску и по чищеным дорогам. Индикаторы остаточной глубины протектора все еще показыват «восьмерку».

Визуально износ протектора Nokian Nordman RS2 после первого сезона и 7300 км виден только на шинах передней оси: на довольно мягкой «скандинавской» резиновой смеси заметно «затупление» кромок многочисленных ламелей.

А вот шины на задней оси выглядят как новые: в плечевой зоне даже сохранился «кракелюр», свидетельствующей о достаточной обкатке новых зимних шин Nokian Nordman RS2.

Ресурсные испытания. Nokian WR D4

Эти шины дополнили WR-семейство, где также есть шины WR D3, WR А3 и WR A4. Любопытно, что WR D4 выпускаются в посадочных размерах от 14 до 20 дюймов. То есть, выбор типоразмеров у этой модели шире, чем у WR D3 (эти предлагаются в 13-дюймовом размере) и WR А3 и WR A4 (эти доступны и в 21-дюймовых типоразмерах). Шины WR D4 предназначены для мягких зим. Однако, как нам известно, в сравнительных тестах шин модель WR D4 оказывается сильнее своих WR-собратьев. Более того, Nokian WR D4 стали первыми в мире зимними шинами для легковых автомобилей, которые достигли уровня сцепления «А» на мокрой дороге (по классификации Евросоюза). То есть, они очень эффективны как на льду и снегу, так и на мокром асфальте.

Протектор шин Nokian WR D4 выглядит технологично.

Nokian WR D4 выглядят очень эффектно. «Хай-тек какой-то, – таким было первое впечатление владельца Peugeot 308SW, – ничего похожего раньше не видел. Да и какие-нибудь китайцы или корейцы едва ли смогут что-то такое скопировать».

Впечатлений стало больше после переобувания машины в эти шины. Ход стал плавнее и чуть более упругим. Такие разнополярные впечатления сформировались из-за того, что шины WR D4 легкие, а их каркас очень упругий, если не сказать жесткий. То есть, шасси машины лишилось пары килограмм неподрессоренных масс, и при этом пропал «эффект резинового мячика», который придавали ходу недорогие летние шины.

Кроме того, реакции на руль улучшились и стали острее. Водитель Peugeot 308SW отметил, что на кольцевых развязках на высоких скоростях обратное усилие на руле стало четче и прозрачнее.

Будучи классной «европейской зимой» шины Nokian WR D4 очень цепко держатся за сухой, влажный и даже грязный асфальт. Водитель Peugeot 308SW даже пробовал лихачить в виражах и едва добился сноса, потери сцепления или моргания индикатора срабатывания ESP. «Зато сам чуть не вывалился из сиденья из-за крена кузова машины, да и за подвеску стало страшно: она явно слабее этих шин», – отметил водитель Peugeot 308SW.

И он также помнит ледяной дождь в Минске, который многим доставил неудобств рано утром при езде на работу. Никаких проблем не было. Машина ехала как обычно, уверенно и четко. «Хотя у многих в то утро были проблемы с зацепом», – вспоминает обладатель шин Nokian WR D4.

Пара недель «скандинавской зимы», когда на несколько дней температура опускалась ниже -25°С, также прошла незамеченной. Наш пилот даже специально щупал протектор WR D4 в сильный мороз и он показался ему мягким, как при нулевой температуре. «Еврозима» от Nokian не задубела и обеспечивала отличную проходимость как по мерзлому снегу, так и по асфальту.

Судя по индикатору износа, за 9100 км протектор шин Nokian WR D4 стал меньше на 1 мм.

За пять с половиной месяцев эксплуатации в зимний сезон 2016/2017 шины Nordman RS2 SUV прошли 9124 км по улицам Минска и в долгих поездках по Беларуси. Протектор выглядит свежо, но на индикаторе износа уже не видна «восьмерка». То есть, протектор точно стал меньше на миллиметр.

19.10.2015 Шипованные шины:

1. Continental IceContact 2
2. Cordiant Snow Cross
3. Dunlop Ice Touch
4. Gislaved Nord*Frost 100
5. Hankook Winter i*Pike RS Plus
6. Maxxis Arctictrekker NP3
7. Pirelli Ice Zero
8. Toyo Observe G3-Ice

Фрикционные шины:

1. Continental ContiVikingContact 6
2. Cordiant Winter Drive
3. Goodyear UltraGrip Ice 2
4. Maxxis SP-02 Arctictrekker
5. Nokian Nordman RS
6. Toyo Observe GSi-5

Среди новинок в тесте были представлены зимние шины с повышенным количеством шипов Continental IceContact 2 (190 шипов), Hankook i*Pike RS (170) и новая версия шин Goodear UltraGrip IceArctic с пониженным количеством шипов (100 шипов). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch и Maxxis Arctictrekker NP3 также имеют большое количество шипов. Напоминаем вам, что в Европейских странах с 1 июля 2013 действует ограничение на количество шипов - 50 на 1 погонный метр протектора шины. С 1 января 2016 подобное ограничение появится и в России, но с лимитом в 60 шипов на 1 погонный метр. Нетрудно посчитать, что для шин типоразмером 205/55 R16 лимит составит около 100 шипов. Что же тогда делать с шинами, количество шипов в которых больше? Не стоит паниковать, всё законно! Для этого компаниям, которые хотят установить слишком большое количество шипов на свои шины, необходимо доказать, что это не повысит износ дорожного полотна. Чтобы этого добиться производители устанавливают облегчённые шипы, используют специальную систему ошиповки и т.п.

Испытания

Движение на автомобиле по зимней дороге требует от водителя большей концентрации внимания, опыта и знаний, поскольку включает в себя все виды погодных условий: солнце, дождь, снег и лёд. Благодаря современным технологиям на зимнем полигоне удалось создать необходимые для теста погодные условия. Специальная система подогрева растапливала лёд перед боксами и въездом на замёрзшее озеро, а специальный «пылесос» сгребал, подметал и сдувал снег с трека. Погода тоже помогала - накануне теста на проходимость начался снегопад.

Для замера характеристик при езде по мокрой дороге было решено вернуться в Швецию в апреле, но уже на другой полигон - в город Гиславед. Там, недалеко от зданий бывшего завода одноимённых шин, функционирует полигон с несколькими треками, один из которых оборудован необходимой для этого испытания системой орошения.

Результаты

Победителями теста на ледяном треке стали шипованные и фрикционные шины Nokian и новинка сезона Continental IceContact 2. В целом в этом испытании - победа за шипованными шинами. На ледяном кругу ситуация несколько иная - это связано с другими характеристиками поверхности льда. Лучшими стали Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic.

На заснеженном треке лидерами стали Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross и Pirelli Ice Zero. Они имеют более короткий тормозной путь и меньшую дистанцию для разгона по рыхлому и укатанному снегу. Лучшие в тесте на прохождение извилистой трассы - Nokian Hakkapeliitta R2 и Cordiant Snow Cross.

На мокрой дороге наиболее эффективными оказались шипованные шины Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 и Pirelli Ice Zero, а на сухой - фрикционные Continental ContiVikingContact 6 и Goodyear UltraGrip Ice 2. Самые тихие шины среди участников - Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 и Cordiant Winter Drive.

Результаты каждого теста были сведены в таблицу. Шипованные шины были отмечены жёлтым цветом, а фрикционные - зелёным.

Тормозной путь на льду (с использованием АБС) со скорости 20 км/ч в метрах при температуре воздуха -5 °С			Дистанция, необходимая для разгона на льду до скорости 20 км/ч (противобуксовочная система включена) в метрах при температуре воздуха -5 °С с
Nokian Hakkapeliitta 8	5.9		Nokian Hakkapeliitta 8	8.7
	6.1		Pirelli Ice Zero	9.5
Continental IceContact 2	6.2		Continental IceContact 2	9.6
Pirelli Ice Zero	6.2		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.8
	6.3		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.8
Cordiant Snow Cross	6.7		Cordiant Snow Cross	9.9
Dunlop Ice Touch	6.7		Dunlop Ice Touch	10.6
Nokian Nordman 5	7.1		Nokian Nordman 5	10.6
Toyo Observe G3-Ice	7.2		Toyo Observe G3-Ice	11.2
Maxxis Arctictrekker NP3	7.3		Maxxis Arctictrekker NP3	11.6
Gislaved Nord*Frost 100	7.5		Gislaved Nord*Frost 100	11.6
Nokian Hakkapeliitta R2	8.6		Nokian Hakkapeliitta R2	13.4
Nokian Nordman RS	8.7		Nokian Nordman RS	13.8
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8.9		Toyo Observe GSi-5	14.1
Cordiant Winter Drive	8.9		Cordiant Winter Drive	14.1
	9.0		Continental ContiVikingContact 6	14.1
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.0		Goodyear UltraGrip Ice 2	14.1
Toyo Observe GSi-5	9.6		Maxxis SP-02 Arctictrekker	14.2

Время прохождения круга диаметром 40 метров на льду в секундах при температуре воздуха -1 °С			Время прохождения извилистой трассы длинной 620 метров на льду в секундах при температуре воздуха -2 °С
Continental IceContact 2	15.0		Continental IceContact 2	47.9
Nokian Hakkapeliitta 8	15.1		Nokian Hakkapeliitta 8	48.0
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	15.3		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	48.3
Gislaved Nord*Frost 100	15.3		Nokian Hakkapeliitta R2	48.3
Pirelli Ice Zero	15.4		Nokian Nordman 5	48.5
Nokian Nordman 5	15.4		Nokian Nordman RS	49.0
Hankook Winter i*Pike RS Plus	15.5		Continental ContiVikingContact 6	49.3
Dunlop Ice Touch	15.6		Dunlop Ice Touch	49.4
Continental ContiVikingContact 6	15.9		Pirelli Ice Zero	49.4
Maxxis Arctictrekker NP3	16.0		Hankook Winter i*Pike RS Plus	49.5
Nokian Hakkapeliitta R2	16.1		Gislaved Nord*Frost 100	49.8
Nokian Nordman RS	16.1		Cordiant Snow Cross	49.8
Cordiant Snow Cross	16.2		Goodyear UltraGrip Ice 2	50.3
Goodyear UltraGrip Ice 2	16.2		Maxxis Arctictrekker NP3	50.6
Toyo Observe G3-Ice	16.3		Maxxis SP-02 Arctictrekker	51.2
Maxxis SP-02 Arctictrekker	16.9		Toyo Observe G3-Ice	51.9
Cordiant Winter Drive	17.2		Cordiant Winter Drive	52.0
Toyo Observe GSi-5	18.8		Toyo Observe GSi-5	53.7

Субъективная оценка удобства управления автомобилей на льду в баллах по десятибальной шкале			Тормозной путь (с использованием АБС) со скорости 40 км/ч в метрах при температуре -5 °С
Nokian Hakkapeliitta R2	10		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	19.3
Nokian Nordman 5	10		Cordiant Snow Cross	19.4
Continental IceContact 2	9		Nokian Hakkapeliitta 8	19.5
Continental ContiVikingContact 6	9		Hankook Winter i*Pike RS Plus	19.6
Goodyear UltraGrip Ice 2	9		Dunlop Ice Touch	19.7
Maxxis Arctictrekker NP3	9		Continental IceContact 2	19.8
Nokian Hakkapeliitta 8	9		Pirelli Ice Zero	19.9
Nokian Nordman RS	9		Cordiant Winter Drive	19.9
Pirelli Ice Zero	9		Nokian Hakkapeliitta R2	19.9
Cordiant Snow Cross	8		Nokian Nordman 5	20.0
Cordiant Winter Drive	8		Goodyear UltraGrip Ice 2	20.0
Dunlop Ice Touch	8		Gislaved Nord*Frost 100	20.1
Gislaved Nord*Frost 100	8		Continental ContiVikingContact 6	20.1
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8		Maxxis SP-02 Arctictrekker	20.2
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8		Maxxis Arctictrekker NP3	20.3
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8		Toyo Observe G3-Ice	20.3
Toyo Observe G3-Ice	7		Toyo Observe GSi-5	20.3
Toyo Observe GSi-5	7		Nokian Nordman RS	20.4

Дистанция, необходимая для разгона до скорости 20 км/ч на укатанном снегу (противобуксовочная система включена) в метрах при температуре -7 °С			Дистанция, необходимая для разгона с 5 до 15 км/ч по рыхлому снегу глубиной 15 см (противобуксовочная система включена) в метрах при температуре воздуха -5 °С
Cordiant Snow Cross	8.3		Pirelli Ice Zero	9.0
Nokian Hakkapeliitta 8	8.5		Continental ContiVikingContact 6	9.4
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8.6		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9.4
Continental IceContact 2	8.6		Goodyear UltraGrip Ice 2	9.4
Dunlop Ice Touch	8.6		Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	8.6		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9.4
Pirelli Ice Zero	8.6		Maxxis Arctictrekker NP3	9.4
Gislaved Nord*Frost 100	8.7		Nokian Nordman 5	9.4
Nokian Hakkapeliitta R2	8.8		Toyo Observe GSi-5	9.5
Nokian Nordman RS	8.8		Toyo Observe G3-Ice	9.6
Nokian Nordman 5	8.8		Continental IceContact 2	9.7
Toyo Observe G3-Ice	8.8		Nokian Hakkapeliitta R2	9.7
Maxxis SP-02 Arctictrekker	9.0		Nokian Hakkapeliitta 8	9.8
Continental ContiVikingContact 6	9.1		Gislaved Nord*Frost 100	9.9
Cordiant Winter Drive	9.1		Cordiant Winter Drive	9.9
Goodyear UltraGrip Ice 2	9.1		Nokian Nordman RS	9.9
Maxxis Arctictrekker NP3	9.2		Cordiant Snow Cross	10.6
Toyo Observe GSi-5	9.2		Dunlop Ice Touch	10.6

Время прохождения извилистой трассы длиной 1500 метров на снегу в секундах при температуре воздуха -6 °С			Субъективная оценка удобства управления автомобилем на снегу в баллах
Nokian Hakkapeliitta R2	45.5		Continental IceContact 2	10
Cordiant Snow Cross	45.8		Cordiant Snow Cross	10
Maxxis SP-02 Arctictrekker	46.2		Nokian Hakkapeliitta R2	10
Hankook Winter i*Pike RS Plus	46.4		Nokian Hakkapeliitta 8	10
Cordiant Winter Drive	46.8		Cordiant Winter Drive	9
Nokian Hakkapeliitta 8	46.8		Goodyear UltraGrip Ice 2	9
Continental IceContact 2	47.0		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	9
Continental ContiVikingContact 6	47.0		Hankook Winter i*Pike RS Plus	9
Goodyear UltraGrip Ice 2	47.0		Nokian Nordman 5	9
Nokian Nordman RS	47.0		Nokian Nordman RS	9
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	47.8		Pirelli Ice Zero	9
Dunlop Ice Touch	48.2		Continental ContiVikingContact 6	8
Gislaved Nord*Frost 100	48.6		Dunlop Ice Touch	8
Pirelli Ice Zero	48.9		Gislaved Nord*Frost 100	8
Nokian Nordman 5	49.5		Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Toyo Observe GSi-5	50.0		Maxxis Arctictrekker NP3	7
Maxxis Arctictrekker NP3	51.7		Toyo Observe G3-Ice	7
Toyo Observe G3-Ice	54.0		Toyo Observe GSi-5	6

Субъективные оценки плавности хода в баллах			Тормозной путь на мокром асфальте со скорости 80 км/ч (с использованием АБС) в метрах при температуре воздуха +4 °С
Goodyear UltraGrip Ice 2	10		Gislaved Nord*Frost 100	39.0
Continental IceContact 2	9		Nokian Nordman 5	40.1
Nokian Hakkapeliitta R2	9		Pirelli Ice Zero	40.3
Nokian Nordman RS	9		Maxxis Arctictrekker NP3	40.6
Continental ContiVikingContact 6	8		Goodyear UltraGrip Ice 2	40.8
Cordiant Snow Cross	8		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	40.8
Dunlop Ice Touch	8		Continental IceContact 2	41.0
Gislaved Nord*Frost 100	8		Hankook Winter i*Pike RS Plus	41.5
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	8		Dunlop Ice Touch	42.4
Maxxis SP-02 Arctictrekker	8		Nokian Hakkapeliitta 8	42.8
Nokian Hakkapeliitta 8	8		Continental ContiVikingContact 6	43.1
Nokian Nordman 5	8		Toyo Observe G3-Ice	45.3
Pirelli Ice Zero	8		Maxxis SP-02 Arctictrekker	45.9
Toyo Observe GSi-5	8		Nokian Nordman RS	46.1
Toyo Observe G3-Ice	8		Cordiant Snow Cross	46.9
Cordiant Winter Drive	7		Cordiant Winter Drive	47.3
Hankook Winter i*Pike RS Plus	7		Nokian Hakkapeliitta R2	52.0
Maxxis Arctictrekker NP3	7		Toyo Observe GSi-5	52.1

Тормозной путь на сухом асфальте со скорости 100 км/ч (с использованием АБС) в метрах при температуре воздуха +8 °С			Субъективные оценки акустического комфорта в баллах
Continental ContiVikingContact 6	45.8		Goodyear UltraGrip Ice 2	10
Goodyear UltraGrip Ice 2	48.1		Continental ContiVikingContact 6	9
Maxxis SP-02 Arctictrekker	48.6		Cordiant Winter Drive	9
Dunlop Ice Touch	50.8		Nokian Hakkapeliitta R2	9
Nokian Nordman RS	52.1		Nokian Nordman RS	9
Gislaved Nord*Frost 100	52.2		Toyo Observe GSi-5	9
Nokian Hakkapeliitta R2	52.4		Maxxis SP-02 Arctictrekker	8
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	52.7		Gislaved Nord*Frost 100	7
Pirelli Ice Zero	52.9		Cordiant Snow Cross	6
Continental IceContact 2	53.1		Dunlop Ice Touch	6
Toyo Observe GSi-5	53.6		Toyo Observe G3-Ice	6
Maxxis Arctictrekker NP3	54.1		Continental IceContact 2	5
Cordiant Winter Drive	54.2		Goodyear UltraGrip Ice Arctic	5
Nokian Hakkapeliitta 8	54.2		Hankook Winter i*Pike RS Plus	5
Toyo Observe G3-Ice	55.4		Maxxis Arctictrekker NP3	5
Nokian Nordman 5	55.7		Nokian Nordman 5	5
Cordiant Snow Cross	56.2		Nokian Hakkapeliitta 8	4
Hankook Winter i*Pike RS Plus	56.6		Pirelli Ice Zero	4

Итоги

Все полученные показатели были сведены в общую таблицу.

По результатам всех испытаний в тройку лидеров вошли шипованные шины Nokian Hakkapeliitta 8 , Continental IceContact 2 и Goodyear UltraGrip Ice Arctic . Лучшими фрикционными шинами стали Goodyear UltraGrip Ice 2 и Nokian Hakkapeliitta R2 .

Nokian Hakkapeliitta 8

Минимальный тормозной путь и разгон на льду, хорошо работает на укатанном снегу

Увеличенный тормозной путь на сухой дороге, акустический эффект, высокая цена

Continental IceContact 2

Сцепление и управляемость на льду и снегу, плавность хода

Шум, высокая цена

Goodyear UltraGrip Ice Arctic

Сцепление на заснеженной, обледенелой и мокрой дороге, минимальный тормозной путь

Управляемость

Goodyear UltraGrip Ice 2

Низкий уровень шума, отличное поведение на асфальте и снегу

Сцепление на обледенелых дорогах

Nokian Hakkapeliitta R2

Лучшее сцепление на льду среди фрикционных шин, управляемость на снежной трассе

Сцепление на мокрой дороге, на укатанном и рыхлом снегу.

В очередном сравнительном тесте зимних шин популярной «кроссоверной» размерности 215/65 R16 сошлись 23 модели - абсолютный рекорд массовости за всю историю тестов Авторевю! Мало того что нам удалось объять необъятное, так попутно мы еще и остановили отгрузку одной из товарных партий покрышек Nokian…

В ладельцы кроссоверов, особенно полноприводных, зачастую относятся к сезонной смене штатных летних покрышек на зимние без энтузиазма. Ведь почти все родные шины помечены индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не меньше 4 мм (иначе - 500 рублей штрафа). Но надо понимать, что маркировка M+S ровным счетом ни к чему не обязывает производителя! Для нанесения маркировки не требуется никаких тестов или сертификатов, подтверждающих приспособленность покрышек к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» шинах, что попутно говорит о девальвации не только буквы S (snow, «снег»), но и M (mud, «грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: ездить зимой на таких опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо«Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, - вот эти модели действительно . Участники нашего теста - все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять - без.

Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell вблизи финского городка Ивало нам хорошо знакомы - и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учесть, проводя дополнительные заезды на «референсных» шинах. А вот замеры продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.

Здесь-то и случился конфуз c покрышками Nokian, причем с моделью, которую выпускают не первый год. И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» - покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры... Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под ­Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов.

После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз - и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки». При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, - на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.

Мы, повторю, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.

Испытания на управляемость проводились на льду заполярного озера Таммиярви

И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.

Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами - временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой. Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие - Cordiant, а самые беспомощные на целине - покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода.