Основой являются две коаксиальные, противовращающиеся шестерни. Они транспортируют топливо в зубчатые зазоры от всасывания до нагнетательной стороны. Контактная поверхность между колесами препятствует возврату топлива обратно. С валом с механическим приводом внутренняя внешняя шестерня соединена для привода наружной шестерни с внутренними зубьями. Зубы образуют замкнутые транспортные камеры, которые циклически меньше и больше. Скорость насоса и, следовательно, количество топлива, подлежащего транспортировке, зависит от частоты вращения двигателя и, следовательно, регулировка осуществляется стороной всасывания или запорным клапаном со стороны нагнетания.

Топливные насосы с электрическим приводом

В зависимости от местоположения они делятся на. Насосы в трубопроводе, насосы в топливном баке. . Преимуществом является более легкая замена-ремонт в случае неисправности, недостаток необходимости в соответствующем и безопасном месте при возникновении повреждений - утечка топлива. Насос, погруженный в бак, является съемной частью топливного бака.

Он монтируется над резервуаром и является частью топливного модуля, очиститель топлива, погружная бутылка и датчик уровня топлива. Электрический топливный насос чаще всего помещается в топливный бак. Он извлекает топливо из бака и транспортируется к насосу высокого давления или форсункам. Они должны обеспечить, чтобы даже в экстремальных ситуациях они не возникли из-за большого вакуума пузыря в линии подачи топлива. Это не должно вызывать неровности двигателя из-за появления пузырьков топлива. Пары пузырьков подаются через отверстие для выпуска воздуха насоса обратно в топливный бак.

Электрический насос включается при включении зажигания. Насос работает около 2 секунд и создает избыточное давление в топливной магистрали. Во время нагрева в случае дизельных двигателей насос выключается, чтобы избежать перегрузки батареи. Насос снова активируется сразу же после запуска двигателя. Электронасосные топливные насосы могут быть подключены в сочетании с сигнализацией о иммобилайзе или автомобиле и управляются блоком управления. Блок управления блокирует активацию топливного насоса, если автомобиль не используется должным образом.

Электрический топливный насос состоит из трех основных частей. Электродвигатель, сам насос, соединительная крышка. . Соединения включают электрические соединения и соединение давления для топливной магистрали. Также включен обратный клапан, который удерживает топливо в топливной магистрали, даже когда топливный насос выключен.

С точки зрения конструкции топливные насосы делятся на. Зубчатый, центробежный, винтовой, крыло. . На стороне конструкции электрический шестеренный насос такой же, как для механического привода. Электродвигатель соединен с внешним зубчатым колесом, которое управляет внешней шестерней с внутренними зубьями.

В этом типе насоса топливо всасывается и выталкивается парой вращающихся винтообразных роторов. Роторы взаимодействуют с очень маленьким тротуаром и устанавливаются в продольном направлении в корпусе насоса. Вращательное вращение зубчатых роторов создает пространство для транспортировки переменного объема, которое непрерывно вращается в осевом направлении, когда роторы вращаются. Благодаря своей конструкции отвертка часто используется в качестве сквозного насоса такого типа.

Корпус насоса имеет эксцентрично установленный ротор, имеющий радиальные канавки по окружности. В пазах имеются скользящие ролики, образующие так называемые крыло ротора. Вращая его, центробежная сила прижимного ролика формируется по направлению к внутренней части корпуса насоса. Каждая канавка свободно направляет один ролик, причем ролики действуют как общее уплотнение. Между двумя роликами и орбитой создается замкнутое пространство. Эти пространства циклически расширяются и сокращаются. Таким образом, топливо поступает из входного отверстия в выходное отверстие.

Электрический роликовый насос в основном используется в легковых автомобилях и легких коммерческих транспортных средствах. Ротор с лопастями расположен в корпусе насоса, который посредством вращения и последующих центробежных сил транспортирует топливо из центра на периферию. Этот тип насоса используется в качестве первого этапа в случае двухступенчатого насоса для создания давления, которое дегазирует топливо.

Двухступенчатый топливный насос

На практике мы также можем встретить двухступенчатый топливный насос. Эта система объединяет насосы разных типов в один топливный насос. Первая ступень топливного насоса обычно состоит из центробежного насоса низкого давления, который потребляет топливо и создает низкое давление для дегазации топлива. Смещение насоса низкого давления первой ступени вводят во вход второго насоса с более высоким выходным давлением. Второй - основной насос, как правило, зубчатый, и на его выходе требуемое давление топлива создается для топливной системы.

Насос оснащен предельным предохранительным клапаном, когда заданное давление превышено для предотвращения перегрузки гидравлического топлива основного топливного насоса. Этот тип насоса в основном используется в сложных сломанных топливных баках. В стойке может случиться так, что при перегрузке топливо может быть выбрано в местах, недоступных для всасывания топливного насоса, и часто необходимо перекачивать топливо из одной части бака в другую. Это используется, например, эжекторный насос. Поток топлива из электрического топливного насоса всасывает топливо из камеры со стороны топливного элемента через порт сопла эжектора, а затем передает его в сосуд для сбора насосов.

Аксессуары для топливного насоса

Слишком горячее топливо, возвращающееся в топливный бак, может повредить бак и датчик подачи топлива. Топливо охлаждается в охладителе топлива, который расположен под полом транспортного средства. Охладитель топлива имеет систему каналов с продольным направлением, через которые течет возвращаемое топливо. Сам охладитель охлаждается воздухом, который течет во время движения вокруг радиатора.

Вентиляционные клапаны, активированный уголь. Бензин является очень летучей жидкостью и вливается в бак, и через насос образуются газовые пары и пузырьки. Для предотвращения утечки этих топливных паров из резервуара и смесительного оборудования используется замкнутая топливная система, оборудованная баллоном с активированным углем. Пары бензина, которые генерируются на ходу, а также когда двигатель выключен, не могут течь непосредственно в окружающую среду, но фильтруются через емкость с активированным углем.

Активированный уголь благодаря своей очень пористой форме имеет огромную площадь, где газ сжигается - бензин. Когда двигатель запускается, вакуум создается из-за тонкого шланга, забираемого из впуска двигателя. Благодаря вакууму часть всасываемого воздуха вытягивается из присоски через емкость с активированным углем. Сохраненные углеводороды отсасываются и подают сжиженное топливо обратно в резервуар через регенерационный клапан. Операция, конечно же, управляет блоком управления.

Неисправность была в топливном насосе и поплавке в баке. Поскольку это простая задача, вы можете справиться с ней дома без каких-либо проблем. Мы сажаем задние сиденья, снимаем коврик и снимаем ковер. Под правым сиденьем находится крышка топливного насоса.

Отвинтите крышку, под которой расположен насос. Мы отключили электрику, но оставьте шланги подключенными. Включите фланец вокруг насоса и немного потяните за насос. Это компенсирует давление в баке с давлением окружающей среды и бензином, который просочился в бак в шланге к двигателю. Чем меньше топлива в баке, тем лучше, так что даже дно насоса выходит из топлива, а топливо течет быстрее. Если вы вытащите шланг раньше, вы можете в лучшем случае сделать это, и в худшем случае у вас будут все задние сиденья на топливе.

После отсоединения шлангов потяните насос под углом, чтобы вы не сломали поплавок. Его расположение совпадает с новым насосом. Старый насос. На новом насосе мы поставим печать сверху, дно может согнуть стержень из поплавка. Установите топливный насос в бак, потяните вокруг него обод. Табы не против, у них нет воли.

Поверните ключ ко второму положению, несколько раз сжимайте газ, чтобы получить топливо и начать работу. Тест-драйв. Если вы знаете, что вы делаете, это займет не более получаса. Если вы спросите среднего водителя о роли топливного насоса в автомобиле, в ряде случаев мы услышим короткий «Я не знаю». Если вы хотите узнать больше об этой части, узнайте о ее строительстве и эксплуатации - эта статья для вас.

Основная функция топливного насоса заключается в передаче топлива в энергосистему, обеспечении правильного давления топлива и определении правильного количества топлива. Другими словами, топливный насос подает топливо из резервуара в источник питания, чтобы его можно было сжечь до смеси топлива и воздуха. Это очень важная часть, потому что без эффективного топливного насоса двигатель не может работать должным образом.

В случае рынка запасных частей стандартное распределение топливных насосов включает в себя вставки топливного насоса, насосы для корпуса, а также комплектные модули и насосы, установленные вне резервуара. В случае полных топливных насосов, продукт, помимо корпус, манометр, кабели и т.д.

В системах впрыска низкого давления мы можем найти два типа топливных насосов - роторный и роторный. В роторном насосе используется специальный привод, который приводится непосредственно из вала двигателя и ротора, который подпитывается топливом. Рабочие ролики устанавливаются здесь в вырезах, расположенных по периметру ведущего колеса. Когда топливный насос работает, ролики прижимаются силой инерции к беговой дорожке среднего размера. Между валками топливо сжимается и выпускается через выпускную трубу.

В этом процессе перепускной клапан имеет важное значение для предотвращения повышения давления внутри насоса, если на стороне нагнетания имеется противодавление. В этом случае действия следующие: клапан передает топливо на сторону всасывания и, таким образом, создает короткий поток воды внутри узла. В свою очередь, обратный клапан не позволяет образовывать пузырьки топливного пара.

В свою очередь, крыльчатые насосы устанавливаются в центре топливного бака в специальной корзине вместе с датчиком уровня топлива и сетчатым топливным фильтром со стороны всасывания. Вращающийся насос должен быть полностью погружен в топливо, чтобы он мог нормально функционировать. Затем топливо течет через насос, который имеет функции охлаждения и очистки.