Затем эти системы были запрещены, чтобы избежать чрезмерной эскалации мощности двигателя. Они смогли проверить снижение более чем на 95% частиц сажи, снижение содержания оксидов азота на 70-80% и от 10% до 15% потребления бензина. Но во Франции, вероятно, фермеры используют эту систему чаще всего, потому что она потребляет трактор!

Его работа проста. Он состоит в том, что в воздушно-топливную смесь вводится процент воды в виде пара или мелких капелек. Впрыск воды увеличивает «практически» октановое число смеси, в случае бензинового двигателя или цетана, в случае дизельного двигателя.

Мокрое сгорание

Мы видим, что повышение энергоэффективности дает надежду. Вода также оказывает охлаждающее воздействие на внутренние части двигателя. Это цель комплектов для нагнетания воды для ралли. Это приводит к эффектной «деполяции» и экономии топлива. Еще одним косвенным преимуществом впрыскивания воды на бензиновом двигателе является то, что он увеличивает коэффициент сжатия, продвижение зажигания и, в случае турбодвигателя, давление наддува. Короче, чтобы увеличить мощность.

Впрыск воды в воздух, допускаемый двигателем, позволяет снизить температуру горения и уменьшить концентрации кислорода путем разбавления водяным паром. Чтобы понять феномен Эко-Леу, вот что дает воду в доме, что обычно называется флашверком = проблескивая обобщенная вспышка.

Мы работаем над тем, чтобы сделать двигатели более чистыми, более энергоэффективными и загрязняющими; Мы используем дождевую воду, неисчерпаемый ресурс и тепло, потерянное в выхлопной линии, по принципу совместного производства. Таким образом, мы предлагаем широкой общественности альтернативу постоянному росту цен на топливо и экологические проблемы, связанные с неправильным использованием наших природных ресурсов. Действительно, холодный воздух занимает меньше места, чем горячий воздух, поэтому мы можем больше помещать в камеры сгорания, когда он охлаждается.

Как вы можете видеть, цель здесь - охладить немного больше воздуха, поступающего в двигатель. Дело в том, что, как правило, воздух достигает двигателя при относительно низкой температуре, поэтому зачем устанавливать систему, которая охлаждает ее немного больше?

Ну, для начинающих физиков они скоро догадаются, что сжатый воздух = тепло. Короче говоря, любой сжатый газ имеет тенденцию нагреваться. Так что в случае двигателя последний становится очень жарким, когда вы высоко в башнях. Который идентифицируется транспортным средством, так как получение лучшего крутящего момента позволяет поднять ногу, достигнув желаемой скорости быстрее; Последний автоматически устанавливается путем уменьшения количества потребляемого топлива.

По сравнению с бензиновым двигателем автомобиля, нет риска грохота. Момент и мощность увеличены. Другая разница, дизельный двигатель автомобиля не может саморегулироваться. Он должен быть оснащен регулятором на двигателе, который позволяет иметь обычный режим и предотвращает перевернутость, которая может повлечь за собой разрушение. двигатель. Сначала эта система механическая и помещается в насос. впрыск автомобиля. Теперь было сделано улучшение. с современной инъекцией с дизельным электронным регулированием на автомобиле.

Двигатели автомобилей чаще всего впрыскиваются. чтобы снизить расход топлива. Все эти различия по сравнению с бензиновым двигателем дают. очень превосходные пары с запланированными передачами. Не сравнивайте смещение бензинового двигателя с дизельным двигателем.

Двигатель, не имеющий ограничений на зажигание, связанных с количеством воздуха, представляет собой расход топлива, определяющий мощность двигателя автомобиля. Общая шина автомобиля разделена на три части. Электронная часть с регулированием электронной цепи с датчиками и исполнительными механизмами. Часть топливного контура низкого давления, содержащая бак, электрический насос, датчик Часть топливной системы высокого давления, содержащая насос высокого давления, дозирующий блок, рампу, регулятор. давление, компьютер двигателя, рампа и датчик, свечи.

Подогрев и форсунки. Основная топливная цепь дизельного двигателя автомобиля. Детали деталей топливной системы дизельного двигателя автомобиля. Приведение в действие приведет к срабатыванию выпускного клапана. Это будет всасывать топливо в цилиндр. Производители могут быть изготовлены по-разному. Часто регулятор давления или дозировочный электромагнитный клапан. поток установлен на насосе. Это позволяет циркулировать топливо, необходимое для надлежащего функционирования двигателя автомобиля.

Соленоидный клапан потока позволяет избежать охлаждения топлива. С некоторыми производителями регулятор давления помещается на. топливный рамп, который поступает в двигатель. Насос высокого давления включается при подключении двигателя. без регулировки зубчатым ремнем до распределения. Он также может быть соединен с цепью, шестерней или муфтой. Чем быстрее работает двигатель, тем выше расход топлива.

Они должны поддерживать, в соответствии с разной работой двигателя. автомобиль, постоянный поток топлива в нужное время, затем. необходимое сгорание в координации насоса высокого давления. Когда давление поднимается слишком высоко, открывается отверстие и топливо. возвращается в резервуар. В противном случае он закрывается, что отделяет. высокий уровень низкого давления. Они могут быть механическими или электронными.

Механические контроллеры являются наиболее надежными. Преимуществом электронных контроллеров является больший выбор возможностей и гибкость использования. Они будут сравнивать найденный расход и то, что. должен быть идеальным. Если есть разница, исправление сделано. автоматически адаптироваться к различным обстоятельствам.

Двигатель автомобиля перейдет в деградированный режим, если нарушается регулятор. Датчик давления топлива. Топливный рельс является одним из важнейших компонентов бензинового двигателя или двигателя с прямым впрыском. Главной особенностью системы прямого впрыска над обычной системой впрыска является то, как топливо впрыскивается и смешивается с входящим воздухом. Система прямого впрыска позволяет подавать топливо непосредственно в камеру сгорания, что предотвращает его сидение в воздухозаборном коллекторе.

Затем электронный блок управления вводит топливо в самую горячую точку камеры, что обеспечивает полное и равномерное сгорание. Прямая инъекция для инъекций предлагает множество преимуществ, включая снижение шума и выбросов выхлопных газов, а также повышение эффективности использования топлива и общую производительность двигателя. Эта система состоит из насосов высокого давления, форсунок, стрелы и электронного блока управления.

Сначала геометрическая точность компонента абсолютно необходима. Один помогает повысить производительность. Вариации в размере или форме, независимо от того, насколько малы, могут привести к поломкам. Крайне важно определить правильные параметры на этапе проектирования, но самое главное - скрупулезно соблюдать их во время производственного процесса.

Выбор материала - не менее важный критерий. Гарантирует прочность детали и предотвращает коррозию: наиболее часто используемые материалы - сталь и нержавеющая сталь. Линия впрыска дизельных двигателей изготовлена ​​из стали, а бензиновых двигателей - из нержавеющей стали. Действительно, бензин слишком коррозионный, а нержавеющая сталь обеспечивает лучшую коррозионную стойкость, чем сталь.

Литьевая направляющая должна иметь безупречное качество. Повреждение может привести к поломкам или утечкам, которые могут блокировать или воспламенять автомобиль. Предвидеть тест, чтобы предотвратить все, что связано с рампой инъекции. . Кузнечная промышленность играет ведущую роль в предотвращении потенциальных сбоев компонентов. Ковка и особенно горячая ковка укрепляют материал, герметизируя пустоты внутри металла, деформируя его и формируя его с помощью локализованных сил сжатия.

Является более сильным и устойчивым к давлению и коррозии. Мы работаем с лучшими поставщиками стали, и мы предлагаем широкий спектр методов ковки, разработанных с использованием самых современных машин и инструментов. Больше, чем любой другой тип двигателя, дизель требует сложной системы питания, основанной на использовании насоса высокого давления, поставляющего дизельное топливо под высоким давлением, с большой точностью.

Автомобиль с дизельным двигателем имеет такую ​​же общую архитектуру, как и газовый автомобиль, но конструкция устройства впрыска создает постоянный возврат необработанного дизельного топлива в бак. В результате есть две линии, соединяющие бак с двигателем: один подает дизельное топливо в насос-инжектор, а другой подает топливо из инжекторов обратно в топливный бак под воздействием давления и температуры. перерабатываемое дизельное топливо поступает в эмульсию: это, следовательно, своего рода пена, которая возвращается в резервуар.

После нескольких минут работы резервуар, таким образом, частично заполнен жидким дизельным топливом и частично с эмульсионным «слоем», Это объясняет ненадежность показаний измерительного щупа на дизельном двигателе. В дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеру сгорания, где воздух предварительно нагревается до высокой температуры при высоком сжатии, поэтому его необходимо впрыскивать под высоким давлением. Большинство дизельных двигателей имеют тип непрямого впрыска: дизель впрыскивается в камеру предварительного сгорания, сообщая с камерой сгорания через небольшой канал.

Это снижает давление впрыска. В этом случае давление впрыска намного выше и может достигать 400 бар. Распредвал перемещает поршни, которые сжимают дизель. Количество впрыскиваемого топлива регулируется положением спирального разреза вокруг каждого поршня, причем это положение управляется стойкой, действующей на шестерню, обработанную в основании поршня.

На раздаточный насос имеется кулачковая пластина, действующая на поршень сжатия. Тот же вал управляет роторным распределителем, который последовательно подает каждый цилиндр. Но с появлением света, быстрых и мощных дизельных двигателей и усовершенствования их систем впрыска ситуация изменилась с годами. Дизельный двигатель получил свои благородные степени. Иногда это также двигатель будущего. Основным преимуществом дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем является его низкая стоимость использования.