Пока на дорогах Невады обживаются машины с автопилотом, на наших колдобинах самая свежая новость — электромобили. Протестировать Mitsubishi i-MiEV мы поручили Алексею Зимину, который живет в деревне и давно мечтает о личной электричке. Зимин узнал, что происходит с электромобилем при -25 °С, где его заряжать, как рассчитывается транспортный налог и почему из i-MiEV иногда выходит черепаха.

Приборная панель i-MiEV создает впечатление, будто дизайнерам забыли сказать, что машина суперсовременная и инновационная

Электромобиль для России - явление не новое. Еще в 1899 году по дорогам Петербурга тихонько поташнивал работавший от аккумулятора агрегат инженера Ипполита Романова с максимальной скоростью 40 км/ч, запасом хода 60 км и даже режимом рекуперации (энергия торможения заряжала батареи).

Убил идею набиравший популярность двигатель внутреннего сгорания, в котором человечество бросилось сжигать природные ресурсы. Электромобили же на сто с лишним лет так и застряли в ранге перспективных разработок.

У Mitsubishi, например, путь от первого опытного образца до серийной машины занял 40 лет - только в 2011 i-MiEV (Mitsubishi innovative Electric Vehicle, или «инновационный электромобиль «Митсубиcи») появился в салонах дилеров.

ОТРИЦАТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯД

Мое знакомство с Mitsubishi i-MiEV проходило при 25-градусном морозе, причем в машине было всего градусов на пять теплее (печка явно не справлялась), поэтому я стал ерзать на сиденье, чтобы хоть как-то согреться.

При каждом движении я упирался то коленкой в руль, то головой в потолок, то локтем в торпедо. Значение фразы «Big in Japan» приобрело вполне конкретный смысл - при росте 187 см я чувствовал себя Валуевым.

Приборная панель i-MiEV создает впечатление, будто дизайнерам забыли сказать, что машина суперсовременная и инновационная. В Mitsubishi оправдываются тем, что машина должна быть проста и остра, как самурайский меч. Интересно, что простого в тумблере подогрева сидений, спрятанном под руль, или рычаге открывания капота, загнанном под бардачок?

Во время первой поездки на i-MiEV я удивлялся не столько его электротяге, сколько странностям: сенсорный экран бликует, и приходится постоянно наклоняться вправо, чтобы разглядеть время или частоту радиостанции; при включении обогрева заднего стекла почему-то запотевает лобовое; моргнуть дальним светом нельзя; а если убрать ногу с педали акселератора, машина моментально теряет скорость и практически останавливается.

Впрочем, на морозе Mitsubishi i-MiEV вообще все время угрожает остановкой. В пресс-релизе заявлено, что батареи хватает на 160 км спокойной езды - то есть не более 60-80 км/ч и без «кик-даунов». Именно так я проехал не более 20 км - и истратил половину энергии.

Как мне объяснили специалисты «Рольф», на морозе ход химической реакции в аккумуляторе замедляется, что выражается в более низком напряжении, которое он способен отдать.

ПЕРЕМЕННЫЙ ТОК

Заправок для электромобилей в Москве две, причем одна находится на закрытой территории бизнес-центра. Я заряжал Mitsubishi i-MiEV во внутреннем дворе здания редакции, поочередно оставляя без света грузчиков, охранников и водителей, из каморок которых можно было протянуть удлинитель. Через полтора часа мытарств я все же нашел место, где не выбивало пробки при подключении инновационного авто, и оккупировал его на 10 часов, необходимые для зарядки на морозе.

От работы до дома мне ехать 50 км. Когда я сел вечером в полную казенного электричества машину, на индикаторе запаса хода горели цифры 104. Так это я туда-обратно без подзарядки могу смотаться! - обрадовался я и через минуту сильно удивился, когда 104 превратились в 68, еще через десять минут - в 40 км. Когда мне оставалось до дома километров двадцать, значения начали обратный отсчет со скоростью секундомера на бомбе.

Домой я приехал, стуча зубами, смотря в затянутое инеем стекло и кое-как держась окаменевшими пальцами за ледяной руль (чтобы дотянуть до розетки, я отключил печку, магнитолу и подогрев сиденья).

Как мне объяснили разработчики, Mitsubishi i-MiEV не предназначен для загородных путешествий. А в мегаполисе человек, по их подсчетам, в день проезжает не более 60 км.

ПОШАГОВОЕ НАПРЯЖЕНИЕ

Утром я снова ехал в холодной машине, не разгоняясь больше 80 км/ч, но без толку.

Через 25 км i-MiEV начал терять сознание. Индикатор зарядки моргал. Стремительно иссякал запас хода: 10, 9, 8... Машина боролась за жизнь. Я боролся с холодом с помощью шапки и перчаток. Через 10 км погасли все приборы. Но еще через пять, будто красный глаз у поверженного Терминатора, на приборной панели загорелась пиктограмма черепахи (контролируемое снижение мощности электродвигателя). Я понял, что i-MiEV пока не собирается говорить мне hasta la vista , и мы все же доковыляли до редакции.

К сожалению, через четыре дня тот аккумулятор, который отвечает за старт, просто сгорел. В итоге мой экологичный Mitsubishi i-MiEV уехал на чадящем эвакуаторе, и второй раз я встретился с ним уже весной.

ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ ЗАРЯД

При +15 ºС i-MiEV ожил: машина заряжалась за 4 часа, а запаса энергии хватало не только на путь от дома до работы, но и на обратную дорогу. Она шустро маневрировала в потоке, прекрасно летела по трассе (при заявленной максимальной скорости в 130 км/ч я смог разогнаться до 135 км/ч секунд за 20), без проблем пролетала очистившиеся ото льда лежачие полицейские любой высоты, великолепно входила в повороты, демонстрируя невероятную устойчивость, к тому же оказалось, что в режиме Comfort с минимальной степенью рекуперации она уже не встает как вкопанная, если отпустить педаль газа. А какой низкий налог: 64 л/с х 7 руб. = 448 руб. в год! К слову, электричества в месяц Mitsubishi i-MiEV съедает максимум на 1100-1200 руб.

i-MiEV - машина для теплого времени года

БЕНЗИН, УХОДИ!

Пока i-MiEV, конечно, не рассчитан на обычных обывателей, но такая же ситуация была и с первыми мобильными телефонами. Сначала они стоили кучу денег, были размером с кирпич, быстро разряжались и сеть ловили кое-как. Но с чего-то надо начинать.

Сейчас мобильник есть у каждого, они могут работать без подзарядки несколько дней, покрытие есть в каждом уезде, и это уже никого не удивляет. В i-MiEV есть что-то, что заставляет надеяться на успешное развитие рынка электрокаров. Недаром в России уже продан 71 экземпляр этого чуда.

ЦЕНОВОЙ МЕХАНИЗМ

Mitsubishi i-MiEV стоит 1 799 тыс. руб. Вот как оправдываются производители.

70% себестоимости электромобиля - производство и установка литий-ионной батареи и электродвигателя, в котором используется редкоземельный металл ниодим - сверхмощный магнит.

Ввозная пошлина на автомобиль - 20% (кстати, провести i-MiEV через границу как электроприбор не получится, только как обычный автомобиль, разве что в графе «Объем двигателя» будет указано «0»).

• К этой поездке из редакции домой на электромобиле Mitsubishi i-MiEV я готовился основательно. И в первую очередь пришлось задаться вопросом, каков реальный запас его хода. Ведь после съемок и дневной эксплуатации в литий-ионном «баке» электромобиля «топлива» оставалось всего на 35 км. Хватит ли…

  Маршрут домой рассчитываю самый короткий и такой, где будет максимальное количество замедлений и спусков, чтобы использовать для подзарядки батарей энергию торможения. Проверяю, есть ли на телефонном счету деньги, а в машине - проушина для буксировочного троса. Хотя надеюсь, что таким образом эвакуировать меня с i-MiEV домой не придется.

  Электромобиль Mitsubishi i-MiEV 2012 г.

  Место создания и производства - Япония
  Классовая принадлежность - А-класс
  Тип - 4-местный хэтчбек
  Вид - заднемоторные, заднеприводные
  Питание - электричество
  Зависимость - от электросети
  Естественный враг - неразвитая инфраструктура для подзарядки
  Ориентировочный пробег на полной зарядке - до 150 км
  Ореол обитания - расширяющийся
  Ориентировочная стоимость в Украине - от 35000 евро

  Шум большого города

  В довольно узком салоне тесновато. Но укомплектован Mitsubishi как полноценный автомобиль: автоматическое включение света, кондиционер, электрические приводы стекол и зеркал, отключаемая система стабилизации, подогрев водительского сиденья. Кроме того, в машину может устанавливаться большой цветной монитор, навигационная система и камера заднего вида. Обод такого же, как в Colt, руля обшит приятной кожей.

  «Троллейбусный» звук электромотора едва различим, да и то на разгоне, но аудиосистема в тестовом Mitsubishi i-MiEV не установлена (есть только радиоподготовка), поэтому в салоне хорошо слышен бурляще-гудящий шум города. Ох, не затрут ли малыша в час пик? Ведь его длина - менее 3,5 м, а ширина не составляет и 1,5 м. Чтобы иметь представление о размерах машины, скажу, что Mitsubishi i-MiEV на 2 см короче и на столько же уже, чем Daewoo Matiz.

  Зато в силу своих скромных размеров и размещенных по углам колес электромобиль Mitsubishi i-MiEV очень маневренный. Правда, руль не острый, и от упора до упора его надо крутить аж на 3,5 оборота. Зато радиус разворота составляет 9 метров. А это меньше, чем у «Матиза» с его меньшей колесной базой. Например, вечером, чтобы не тянуть шнур от розетки через весь гараж, я развернулся в пару приемов прямо в частном дворе.

  Практически всем окружающим водителям Mitsubishi интересен и симпатичен. С черными, как у спортивных версий, корпусами фар и огромным антикрылом i-MiEV похож на маленького забияку. И он действительно бросает вызов окружающим.

  Еще по теме:

  «Таврия» на электротяге.
  В Институте электродинамики НАН Украины уже разработаны и проходят испытания две «Таврии» на электротяге: электромобиль и модель с гибридной силовой установкой.

  ГАЗ-21: Ретро машина будущего .
  Созданный в Украине полноценный электромобиль в «ретроупаковке».

  А вот и главный противник. Потрепанный КАМАЗ, словно угрюмый старый дракон из прошлого, будто назло газует и укрывает наш i-MiEV облаком черного едкого дыма, сквозь который едва различима дорога. Любой гаишник должен бы его остановить и запретить эксплуатацию. Именно с такими автомобильными «динозаврами» и призваны бороться маленький i-MiEV и ему подобные электромобили. Но что может противопоставить наш автомобильчик? Пока нет развитой инфраструктуры его использования - ничего. Идея хороша, но находится в начальной стадии своей эволюции.

  А вот как чисто городской автомобиль Mitsubishi i-MiEV имеет ряд неоспоримых преимуществ. Свесы коротенькие, зеркала дают хорошую обзорность. В городе на узкой машине удается аккуратно протискиваться между рядами автомобилей, как на мотоцикле. За городом попутчики галантно берут правее, и i-MiEV проносится мимо, даже не претендуя на часть встречной полосы. И, в целом, получается ехать довольно быстро. При этом я не спешу, а еду, удерживая стрелку эконометра в зеленой зоне Eco.

  Как только впереди возникают светофоры и заторы, тут же перевожу селектор «трансмиссии» в режим «В». Именно в нем наиболее активен режим рекуперации, заряжающий батареи. В этом случае даже к штатным тормозам прибегаешь заметно реже, настолько ощутимо замедление. Правда, такой, максимально эффективный для меня, режим движения наименее комфортен и плавен. Зато он оказался наиболее экономичным и позволил доехать до дома, а дневной пробег тестового Mitsubishi i-MiEV на одной зарядке составил 131 км.

  Пластиком отделки дверей и передней панели авто напоминает Colt. Чтобы пользоваться вертикальным блоком управления системой вентиляции и кондиционирования, лучше выучить, какая ручка за что отвечает, так как расположены они слишком низко.
  Приборы - с непривычными символами. Но мы все чаще встречаем их на авто. В левом окошке - степень заряженности батареи, в правом - остаточный пробег, в центре - эконометр и спидометр.	Водичку в подстаканниках (есть возле правой и левой двери) можно охладить воздухом прямо из дефлекторов обдува. Только не забывайте, что включенный кондиционер - это минус 13 км пробега.
  Автомобиль хорошо оснащен. Наружные зеркала можно сложить при помощи электроприводов.	Подогрев водительского сиденья есть. Но кнопку его включения мы нашли под рулевой колонкой. Почему она там, так и не поняли. Ведь в салоне ничем не заняты более привычные для этого места.
  Регулировок руля нет. В какой-то мере выручает то, что высоту сиденья можно регулировать. Если же за руль сядет высокий водитель и отодвинется назад, то сесть за ним будет сложно - места для коленей не остается.	Колени - впритык, а в плечах двоим тесно. Но над головой в высоком салоне место есть. Спинки заднего ряда регулируются от вертикального положения до полулежачего.
  Полноценный автомобиль: есть ABS и система стабилизации. Передняя подвеска независимая, тормоза - дисковые.	При движении вперед у двухступенчатого редуктора есть три режима. Первый - обычный D (Drive), второй - В (Brake) обеспечивает максимальную зарядку при рекуперации, третий - С (Comfort) делает езду плавной и комфортной.

  И страшно, и весело

  Если же не стараться по «каплям» выцеживать из литий-ионных батарей живительное для 49-киловаттного электромотора электричество, то разогнать Mitsubishi i-MiEV до 100 км/ч получается даже быстрее, чем за заявленные 15,9 секунды. Со старта или небольшого хода машина ускоряется очень уверенно. Недаром максимум тяги мотор развивает в самом низу - от 0 до 2000 об/мин. Это позволяет не плестись в хвосте в городском трафике, а лихо обгонять и уходить со светофоров. Но затем динамика разгона заметно снижается, и максимальной скорости в 130км/ч i-MiEV достигает уже слишком медленно.

  Маленькие колеса установлены по углам кузова, и Mitsubishi i-MiEV, словно небольшая лодочка, скользит по волнам наших дорог. Правда, высокий кузов ощутимо реагирует на порывы бокового ветра. Комфортабельная мягкая езда продолжается до тех пор, пока не попадаешь на выбоины. На них слабая энергоемкость и малый ход подвески сказываются жесткими ударами и содроганиями кузова.

  Еще по теме:

  Nissan Leaf: Заряжай, поехали!
  Низкая цена и стоимость содержания, простота обслуживания, практичность. Именно этим критериям не соответствовали электромобили. Но ситуация меняется. В этом мы убедились на тест-драйве серийного Nissan Leaf в Москве.

  Bio Auto Eva-2 Electric: Ева против нефтетрейдеров
  Украина наконец признала электромобили, и на украинских дорогах появились зарегистрированные машины, полностью не зависящие от топлива на основе нефти. Мы знакомимся с такой «Евой». Возможно, с нее официально начнется род электромобилей в Украине.

  На высокой скорости и при маневрировании рулю тестовому Mitsubishi i-MiEV катастрофически не хватает информативности и точности. При этом за дорогу узкий и высокий автомобиль держится очень надежно. Но в i-MiEV чувствуется иная по сравнению с обычными авто с ДВС компоновка. Ездить так на заднемоторной и заднеприводной машине и страшно, и весело. На резкий поворот руля она реагирует с запаздыванием и сильно кренится на мягкой подвеске. На узеньких шинах авто сильно скользит наружу. При этом на хорошей скорости может пугающе высоко задирать внутреннее переднее колесо (мотор-то давит на заднюю ось). При резкой смене курса на змейке i-MiEV, словно легкая яхта с мощным килем, пляшущая по воде при сильной поперечной волне, переваливается с борта на борт, но 230-килограммовый балласт из батарей под днищем не позволяет машине перевернуться.

  	Для зарядки переменным током от штатной розетки используется правая «горловина» - в багажнике найдете зарядное устройство в сумочке (1). Разъем для зарядки постоянным током от док-станций находится с левой стороны (2). Электромотор расположен под полом багажника. Задняя подвеска - зависимая, системы «Де Дион» (3).

  На зарядку становись!

  Как показал тест-драйв Mitsubishi i-MiEV, от обычных городских авто А-класса электромобиль отличается лишь ограниченным пробегом. И ладно, если бы он был четко фиксированным - можно подстроиться. Но несколько полных ночных зарядок оставляли нам от 98 до 136 км. Этот электрический новатор анализировал манеру предшествующей езды и с ее учетом высвечивал остаточный пробег. Но, вернувшись на нем, скажем, после работы домой, съездить в магазин порой уже не на чем. «Заправиться» по-быстрому? За час батарея накапливает энергии на 15-16 км, а включенный кондиционер разом «съедает» 13 км. Что же будет зимой? Ведь нагреватель системы отопления, как и компрессор кондиционера, питается от тех же тяговых батарей, что и электромотор. А если учесть потребление на освещение (в короткие зимние световые дни - более чем актуально), то… или домой, или на работу. В оба конца, скорее всего, уже не дотянуть.

  Именно невозможность четко спрогнозировать пробег вызывала самые большие неудобства при эксплуатации. Каким бы высоким интеллектом ни обладал i-MiEV, при постоянной работе он испытывает острую зависимость от розетки. Это делает приобретение электромобиля рискованным делом. Проблему могут снять док-станции экспресс-зарядки. Их размещение возле офисов поможет использовать авто как служебные. И не случайно на сегодняшний день принята стратегия продаж i-MiEV исключительно корпоративным клиентам. Старт продаж физическим лицам будет зависеть от динамики развития инфраструктуры. Но в любом случае электромобиль Mitsubishi i-MiEV показывает, что электрическое автомобильное будущее все больше становится реальностью.

  Еще по теме:

  
  Рынок электромобилей развивается такими темпами, что не считаться с этим уже нельзя. Потому я и держу в руке «электрический пистолет» от серийного(!) Renault, который поступит в продажу в Европе осенью 2011 года.

  Боевое крещение электромобилей Mitsubishi i-MiEV в гонке на Пайкс Пик
  Mitsubishi Motors Corporations (MMC) сообщает об участии электрокаров Mitsubishi i-MiEV в легендарных Международных соревнованиях по подъему на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb), которые ежегодно проводятся в Америке, в штате Колорадо.

  Объем багажника не впечатляет. Но спинки заднего ряда ложатся вперед, образуя ровную площадку для груза.	Под передним капотом заправочные емкости, узлы вспомогательного оборудования и дополнительная 12-вольтная АКБ.
  Отключив ESP, можно и подрифтовать. На мягкой подвеске авто сильно кренится, разгруженная передняя ось и малый ход подвески вынуждают колесо задираться. Другое авто могло бы перевернуться, но «балласт» под днищем превращает i-MiEV в неваляшку. Развороту препятствует длинная база.	Название i-MiEV расшифровывается как innovative Mitsubishi Electric Vehicle - инновационное транспортное средство Mitsubishi, построенное на базе бензиновой модели i.

  Насколько экономна и удобна езда

  Если подсчитать количество электроэнергии, затрачиваемой в разное время на зарядку машины для разного расчетного пробега, то с учетом максимальных тарифов для сельских жителей в 50,58 коп./кВт.ч (заряжать машину в многоквартирных городских домах дорого, а вот за городом, в собственном гараже - пожалуйста), 1 км пробега стоит от 4,2 до 7,7 коп. При использовании машины как служебной (подзаряжаемой за счет организации) максимальная стоимость километра пробега - от 13,2 до 23,6 коп. Для того же «Матиза» он обойдется в среднем в 71 коп.

  Электрический «жучок» и спорт

  C 3 по 8 июля в Америке, в штате Колорадо, состоятся ежегодные гонки по скоростному подъему на холм Пайкс Пик (Pikes Peak International Hill Climb). В них примут участие два электромобиля Mitsubishi: серийный i-MiEV и разработанный специально для соревнований спорткар i-MiEV Evolution. Mitsubishi i-MiEV сохранил 4-местный салон, хотя был доукомплектован аэродинамическим обвесом кузова и каркасом безопасности. Технические характеристики модели остались неизменными - задний привод, мотор в 49 кВт, литий-ионная батарея емкостью 16 кВт·ч. Гоночный i-MiEV Evolution будет оснащен одним передним и двумя задними электромоторами от Mitsubishi i-MiEV - по 80 кВт каждый, суммарной мощностью около 235 кВт (320 л. с.), и аккумуляторной батареей емкостью 35 кВт·ч. Уменьшить вес и улучшить аэродинамические характеристики модели помогают карбоновый кузов, трубчатое шасси и задний спойлер. Компания планирует использовать технические наработки проекта i-MiEV Evolution для развития будущих моделей электромобилей.

  Резюме

  Кузов и комфорт
  Машина едет комфортно и мягко. Высокий, короткий и узкий кузов, а также хорошая обзорность обеспечивают отличную маневренность в тесных местах.	В салоне всегда чувствуешь плечо соседа. Комфортабельность подвески резко снижается на разбитых участках дороги.
  Силовой агрегат и динамика
  Mitsubishi i-MiEV подтверждает тот факт, что идея автомобиля с нулевым выбросом СО2 и бесшумным мотором живет и развивается.	Машину дольше заряжаешь, чем на ней ездишь. Остаточный пробег - слишком зыбкая почва, чтобы ей доверять. И на него существенно влияют время суток и погодные условия.
  Финансы и оснащение
  Эксплуатация автомобиля действительно обходится дешево, если учитывать только стоимость электроэнергии. Машинка выглядит необычно, но оснащена, по современным меркам, неплохо.	При хорошем оснащении салонное зеркало нельзя переключать в «антислепящий» режим. Даже близкая к европейской (35000 евро) цена за маленький автомобильчик с ограниченным пробегом высоковата.

  Mitsubishi i-MiEV
  Общие данные
  Тип кузова
  Дверей/мест
  Габариты, Д/Ш/В, мм
  Колея передн./задн., мм
  Клиренс, мм
  Масса снаряженная/полная, кг
  Объем багажника, л
  Двигатель
  	электрический, синхронный, переменного тока
  Расположение	заднее, поперечное
  Мощность, кВт(л. с.)/об/мин	49(67)/2500-8000
  Макс. кр. мом., Нм/об/мин
  Макс. скорость вращения ротора, об/мин
  Батарея
  	литий-ионная
  Напряжение, В
  Емкость, кВт.ч
  Трансмиссия
  Тип привода
  Главная передача
  Зарядное устройство
  	встроенное
  Входное напряжение, В
  Время зарядки, ч	6-7/0,5 (быстрая зарядка)
  Ходовая часть
  Тормоза передние/задние	диск. вент./бараб.
  Подвеска передняя/задняя	независ./завис.
  Усилитель руля
  Шины передн./задн.	145/65 R15/175/55 R15
  Эксплуатационные показатели
  Максимальная скорость, км/ч
  Разгон 0-100 км/ч, с
  Запас хода, км
  Гарантия на авто, лет/км
  Гарантия на батарею, лет/км
  Периодичность ТО, км
  Стоимость ТО, грн.

  Дмитрий Чабан
  Фото Сергея Кузьмича

  Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

  Что общего у робота Вертера, Терминатора и Робокопа, кроме того, что все они роботы и герои старых добрых фильмов про будущее? Да просто их создатели посчитали, что блестящий серебристый металл - это жуть как футуристично, и все роботы в будущем будут выглядеть именно так. Да и не только роботы: даже Джон Де Лореан поддался тренду восьмидесятых, создавая автомобиль имени себя любимого из некрашеной нержавейки, за что и был увековечен в другом знаменитом фантастическом кино. А еще тогда у писателей и киношников было модно изображать будущее, в котором все машины если и не летают, то как минимум работают на электричестве и перемещаются бесшумно. Будущее наступило. И вот, Mitsubishi уже предлагает мне на целую неделю стать счастливым обладателем первого официально продаваемого ими в России электромобиля i-MiEV. А он, кроме того что не требует ни капли нефтепродуктов, так еще и внешне напоминает о тех фантастических фильмах из детства!

  Неделя это не особо много, особенно при моём фрилансерском, довольно размеренном и преимущественно ночном образе жизни: зимой я иногда вообще могу неделю из дома не вылезать. На тестовой неделе вроде как совсем не намечалось никаких специальных поездок, а вся работа ждала меня дома. Поэтому я решил просто кататься по вечерне-ночному городу, фотографировать и записывать все впечатления.

  1й день, пятница.
  Вечером забрал машину на Кунцевской, предварительно подробно расспросив все интересующие меня тонкости эксплуатации. Так же там выдали карточку ReVolta для зарядки на станциях. Кстати, зарядки пока бесплатные, нужно купить только карточку (около 300 рублей) и зарегистрироваться через сайт ReVolta. Поехал домой, это примерно 15 километров. Машина была заряжена полностью, и на дисплее светился запас хода в 104 км. По приезду пробег сократился до 89 км. Достаточно точно. Без печки ездить можно, но не долго - становится не столько холодно, сколько запотевают окна, а ее работа сокращает имеющийся запас хода примерно в два раза, поэтому в дальнейшем придется включать ее ровно на столько, чтобы прогреть салон и предотвратить запотевание. Кстати, у машины есть функция дистанционного включения обогрева салона, работает она только если машина подключена к электрической сети, в целях экономии заряда аккумуляторов.

  Исходные данные были такие: электромобиль имеет запас хода до 150 километров на одной зарядке, при условии что не работает климат-контроль. То есть, катаемся в пределах МКАД, максимум ближнее заМКАДье, дальше не суёмся. Впрочем, i-MiEV позиционируется как исключительно городской автомобиль. А заряжается он так: либо 6-8 часов от обычной розетки 220 вольт, столько же на зарядных станциях ReVolta, которых по городу сейчас 44 (их все построили примерно за год!), либо 20 минут на быстрых зарядных станциях, но их в Москве на момент теста было всего 3.
  Первый вариант для меня был недоступен - я живу на высоком этаже, удлинитель решение реализуемое, конечно, сосед по этажу когда-то так к своей ракушке провод бросал, но я все же не на столько суров. И даже если бы я жил на первом этаже - у нашего дома машины ночью паркуются в два-три ряда, даже просто заехать во двор большая удача, не то что бы встать под нужным окном. Второй вариант тоже не удобный для меня. Я не езжу на работу в офис, а заезды к заказчикам или куда-либо еще редко длятся более часа-двух, так что зарядить в офисе или на ближайшей от заказчика зарядной станции - тоже не мой случай. Остается единственный реальный вариант - заряжаться на быстрых станциях, 20 минут это терпимо.

  02. Предварительно для удобства забил в навигатор в отдельную категорию все имеющиеся зарядные станции.
  

  Первое что впечатлит неподготовленного водителя, это конечно же тишина. Поворачиваешь ключ в замке зажигания, и... как будто ничего не произошло, никаких характерных звуков, только зажглись дисплеи приборной панели и магнитолы, фары, что то там пиликнуло и все. Нажал педаль газа, что-то там еле слышно зашуршало. Там даже есть специальная кнопка, включающая звук жужжания, что бы пешеходы слышали о его приближении, иначе идущие впереди по ходу движения даже не оборачиваются пока медленно катишь через двор - проверено. Меня это конечно не так удивило: я уже имел опыт «общения» с электромобилем, в Люцерне немного удалось покататься на Chevrolet Volt, но он, в отличие от i-MiEV, не 100% электро, так как у него есть бензиновый генератор, который подзаряжает аккумуляторы по мере необходимости. Но ощущения от вождения показались очень похожи.

  03. Chevrolet Volt. В России официально не продается.
  

  04. Но самый приятный момент покатушек на этом зеркальном i-MiEV, так это реакция соседей по потоку и пешеходов, можно прямо почувствовать себя гостем из будущего...
  

  05. ...или, как минимум, посланцем с другой планеты)).
  

  06. Девушка на Инфинити представительского класса чуть не сворачивает шею проезжая мимо в правом от меня ряду, мужик на огромном джипе слева поравнялся со мной и долго рассматривал машинку, ребенок в Волге прилип к окну и восторженно комментировал происходящее едущим с ним родителям...
  

  07. А еще создается ощущение что автомобиль создает вокруг особенную позитивную атмосферу: никто не пытается подрезать и влезть вперед, скорее наоборот, пропускают и едут сзади рассматривают машинку.
  

  08. Вероятно, особый эффект дает серебристая зеркальная окраска доставшегося мне на тест автомобиля и надпись «100%-электромобиль». Да и в общем, вид автомобильчика как-то сразу заставляет в него влюбиться, в отличие от модных нынче «хищных» форм, он вызывает ассоциацию с какой-нибудь «мимимишной» мультяшной зверушкой.
  

  09. Приборная панель не совсем обычная: круглый дисплей слева - уровень заряда и текущая передача, круглый дисплей справа - запас хода. В центре самое интересное - показометр эффективности расхода электричества: чем быстрей вы ускоряетесь тем больше в правую сторону отклоняется стрелка, показывая больший расход электричества. Экономичней всего не топить тапку в пол, тогда стрелка будет оставаться в зеленой зоне, показывая нормальный расход энергии, и тем большее расстояние вы сможете проехать на одном заряде. Да, iMiev не для агрессивной езды, если у вас нет возможности часто подзаряжаться, хотя машина способна весьма резво рвется вперед. А если вы едете с горки, накатом, или начинаете тормозить, система переходит в режим рекуперации и аккумуляторы немного подзаряжаются, стрелка переходит влево в голубую зону. Ну и скорость тут же показывается на цифровом табло, 49-киловаттный электродвигатель разгоняет машину до 130 км/ч.
  

  Сам салон, кроме того, что в нем тихо, и пахнет разогревшимся новеньким компьютером, а не бензином, чего-то особенного собой не представляет. Обычный компактный автомобиль бюджетного класса. Это, конечно, если не знать реальной его стоимости в 1800000 руб., которая складывается вовсе не из стоимости отделки, пока что это не просто автомобиль, а больше даже продвинутый гаджет из будущего, и оценивать его следует не по отделке салона, а за инновационость, экологичность, бесшумность и отсутствие расходов на бензин. 38% его цены - это вообще налоги, которые во многих странах Европы компенсируются различными льготами, вроде освобождения от дорожных налогов, права бесплатного проезда по платным дорогам, разрешение на дижение по полосам для общественного транспорта, отсутствие ввозных пошлин и т.д.
  Ну раз уж мы его тестируем, давайте посмотрим что внутри.

  11. Коробки передач в машине нет, вместо нее редуктор, передающий крутящий момент с электродвигателя на ось, но переключатель режимов выглядит как в обычной машине с автоматом, только кроме стандартных режимов P, R, N, D есть еще два: C - минимум рекуперации, и, рывков при сбросе газа, более всего подходит для трасс; B - максимальная рекуперация, лучше всего для езды с горок. Я, правда, по привычке ездил в основном в режиме D.
  

  12. Штатная магнитола вполне обычная, воспроизводит любые CD/DVD диски и форматы, есть USB-порт для внешних носителей, в ней есть навигатор, а с камеры заднего вида выводится картинка при движении задним ходом.
  

  13. Штатная акустика обычная, но при желании громкая. Я к этому отношусь спокойно, не люблю когда музыка в салоне гремит на полную.
  

  14. Заглянем под капот. Электродвигатель у этой машины расположен сзади (привод тоже задний), под полом багажника, наглухо завинчен и не предназначен для обслуживания пользователем, аккумуляторные батареи находятся под полом салона, так что под капотом остались только бачки для омывайки, тормозной жидкости и 12-вольтовый аккумулятор бортовой электросети.
  

  В первый день оставил машину во дворе, на радость прохожим: большинство останавливались и с любопытством ее рассматривали. Дело, конечно же в первую очередь в её зеркальности, хотя это всего лишь пленка, и надпись «100% инновационный электромобиль». В стандартной комплектации эти машины имеют более традиционные цветовые решения. Собственно, за основу был взят автомобиль Mitsubishi i, редкий на московских улицах, и скорее всего не поставлявшийся в Россию официально. MiEV означает - Mitsubishi innovative Electric Vehicle (Митсубиши инновационный электромобиль).

  2й день, суббота.
  Надо было сделать кое-какую работу, поэтому никуда не ездил. Прохожие продолжают рассматривать машину на стоянке во дворе.

  3й день, воскресенье.
  Сегодня покатушки придется совместить с подзарядкой. Решил катнуться в центр, может где-то там на фоне чего-нибудь поснимать, и за одно заехать на быструю станцию на Садовнической. Как и хотел. На Садовнической все зарядки стоят за забором на территории организации «Московские Кабельные Сети». Сначала охранники вообще отказываются меня пускать, говорят станция работает до 8 вечера. Намекаю им что сейчас только полвосьмого, они куда-то звонят и в итоге открывают ворота, но предупреждают, что после 8ми выгонят. Супер. Ну ладно, станция-то там быстрая, 20 минут должно хватить! Подъезжаю к станции, а на ее экране мигает надпись «Emergency Stop». Никакие нажатия в любых комбинациях имеющихся кнопок не помогают.

  15. Вот она, быстрая, особнячком стоит. Скорость зарядки достигается за счёт того, что она должна подавать 500 вольт, вместо 220.
  

  16. Эпик фейл???
  

  Звоню в ReVolta, которая обслуживает эти станции. Горячая линия, но трубку никто не берет. Звоню долго, несколько раз. Видимо линия успела остыть, даже автоответчик не развлекает привычными в таких случаях фразами «мы вам рады, ждите ответа», тупо - гудки. Иду к охранникам, они вообще нифига в этих станциях не понимают, еще раз намекают мне, что скоро 8 часов. Чуть не застряв на нерасчищенной от снега площадке разворачиваюсь к обычным медленным зарядным колоннам, их тут около десятка, все свободные и работают. Нужно только приложить карточку, что бы открылась дверца с розеткой. Заряда еще достаточно, почти половина, ну пусть хоть подзарядится пока не выгонят, а потом прокачусь до следующей быстрой станции. В Рольфе рекомендуют поехать на Обручева, там тоже есть быстрая зарядка на территории автосалона. Ок.

  17. Фоткаю машину на зарядной станции: зимним вечером смотрится немного космически...
  

  18. Зарядный шнур на 220 вольт входит в комплект к машине. Постоянно думал, что не на всех российских просторах, и даже не во всех районах Москвы я рискнул бы оставить это вот в таком виде на ночь - у нас, как известно, даже трамвайные провода кое-где воруют. И не на столько дорог сам шнур, сколько перспектива обнаружить утром разряженный электромобиль.
  

  19. Когда-нибудь такие зарядки будут в каждом дворе.
  

  По дороге через центр тролю главный офис Роснефти кадром на фоне ее здания)). Машину паркую у их подъезда (там кстати стоит знак «остановка запрещена», я обычно не нарушаю правил, но тут особый случай), а сам перехожу на другую сторону и снимаю от туда. Выходит полицейский, который охраняет здание, а я в этот момент думаю, что он сейчас скажет: «здесь нельзя снимать» или же «здесь нельзя парковаться», а может и то и другое? Но коп просто стоит с интересом рассматривает машину. Возвращаюсь к машине, думаю, сделать еще кадр на Кремль, что бы в ней светящиеся ёлочки перед подъездом отражались. Но не успел поставить штатив, робокоп грозно свистит в свисток, и показывает палкой «давай, до свидания». Ок.

  20. Нефтепродукты? Не, не слышал!
  

  21. Пришлось отъехать.
  

  Теперь едем к Обручева, к удивленным взглядам окружающих уже даже как-то и привык)). А вот уровень заряда намекает, что если на Обручева что-нибудь не получится, до дома я доеду, но вот завтра уже до ближайшей станции не доехать. А зарядить во дворе, как я уже писал - нет возможности.
  На Обручева меня уже поджидает птица-обломинго: здесь быстрая зарядка тоже не работает. Более того, в салоне сказали, что три дня она уже не работает. В Револьте так же все глухо. Наверно вообще уже спят. Рольфовцы предлагают оставить машину на ночь у них. Можно конечно поехать на более близкую от дома зарядку, быстрых станций там, конечно, пока нет, но вдруг и на обычную не пустят или она не работает, а время уже почти ночь. Делать нечего, оставляю машину, возвращаюсь домой на метро, благо оно рядом.

  4й день. Понедельник.

  Забираю заряженную машину, решаю отказаться от попыток зарядиться быстро, станций быстрой зарядки в городе всего три. И 2 из них вчера не работали.
  Решаю в дальнейшем заряжать или в Рольфе в Кунцево, или на Звенигородке, они обе ближе всех. Буду использовать собственный автомобиль в качестве «шаттла» и оставлять его на парковке Рольфа на время покатушек, так как таскаться с тяжелым фоторюкзаком, штативом и другими вещами на общественном транспорте, да еще и поздним вечером - не улыбается категорически.

  22. Фоткал машинку на баянной площадке на ТТК у Сити. Погода не особо съемочная, с туманом и небольшим снегом. Машинка уже во всю требует мойки. Ну прямо апофеоз московской слякотной унылости.
  

  А еще, в тот день, еду, слева сигналит внедорожник, за рулем девушка, и дядька с пассажирского места интересуется стандартными вещами: сколько стоит, сколько запас хода, много ли зарядок, долго ли заряжать и т.д.. Заряжаться решил ехать через ночь, пока заряда хватает.

  5й день. Вторник.
  Ночные покатушки продолжаются. Съездил на мойку в ТЦ 5 авеню, на которой я обычно моюсь, произвел там фурор: у кассира в базе не было машин этой марки, она даже вышла посмотреть, но ценовая категория мойки совпадает со всеми обычными малолитражками, вроде Дэу Матиз, Смарт и т.д.. Мойщики, давно искушенные различными видами повозок, которые им приходится мыть каждый день, тоже не скрывали любопытства.
  «Сколько??? Миллион восемьмсот??? Вот миллион восемьсот!» - сказал, улыбаясь, мойщик, показав на внедорожник Мерседес, который он только что протирал. За то заряжаемся пока бесплатно, а этот динозавр с полным приводом за год сжирает топлива и налогов, наверняка, на треть этой стоимости, отравляя при этом окружающую среду).

  23. Ну вот, следующий электровладелец уже тут никого не удивит, и в базе эта модель теперь есть!))
  

  24. Поехал фоткать машинку к Крокусу, ибо там всякие гирлянды, подсветка и прочий «джингл-беллс».
  

  25. Место, где всегда праздник, а не только в новый год, и при этом практически нет дуратских толп, как у большинства торговых центров. Всё же цены там кусаются.
  

  26. За то удобно снимать машинки! Даже охранник прибежавший когда я в наглую запарковался прямо перед главным входом, сначала достаточно вежливо попросил уехать, потом, выслушав мои идеи по поводу съемки, предложил подождать 15 минут, до 11 вечера, когда комплекс закроется и машина никому не будет тут мешать. Второй, можно сказать, охранник за весь тест драйв, который не возражал против стоянки и съемки в «как бы неположенном месте» (на дверях Крокус-Молла висит перечёркнутый фотоаппарат, кстати). В России что-то меняется? Или это зеркальная электрическая машинка творит чудеса?
  

  Еще, встретился тут со старым знакомым, любителем электротранспорта, ему было интересно послушать какой звук издает машина, похож ли этот звук на трамвай или троллейбус. А звук-то почти отсутствует!

  Проблема с зарядкой пока что решилась: оставшееся время буду заряжать ночью на Кунцевской. Там же буду оставлять свой автомобиль на время покатушек. Теперь реально можно будет кататься почти до утра).

  6й день. Среда.

  Маршрут Кунцево-Сити-Ходынка-Кунцево. Поснимали тут и там на фоне. Холодает. Так как ездить хочется чуть дольше, чем греться, пришлось утеплиться, а печку юзать только что бы не потели стекла. Как раз хватило на кружок.

  На Кутузе из проезжающего джипа фоткают на мобильник. Уже привык. Даже когда еду на своей машине удивляюсь отсутствию этого внимания. Как же теперь ездить? Обклеить что ли хотя бы зеркальной пленкой?))

  31. На Ходынке почти никого, редкие прохожие оборачиваются. Я часто проезжаю там вокруг бывшего аэродрома, где висят знаки «кирпич», часто вижу что так же ездят и другие, в том числе снимают передачи про машины, и пока ни разу не замечал что бы там за этим кто-то следил или, тем более, штрафовал. На этом кадре вдалеке можно разглядеть полицейскую машину, которая как раз только что медленно проехала мимо меня, но ничего против судя по всему не имели, я даже заметил как сидевший за рулем полицейский, остановившись чуть дальше, сфотографировал машину на мобильник).
  

  Заряда, тем временем, осталось как раз до Кунцевской. С печкой/обдувом стекол.

  7й день. Четверг.
  Вроде как последний день с iMiev, завтра его возвращать обратно в пресс-парк Рольфа. Так как некоторые идеи отменились или отложились решил поснимать машинку в движухе. Далеко не поедем, но и по близости есть где поснимать. Позвал знакомых с машиной, поехали в Серебряноборский тоннель, так как он наиболее светлый из тех что я знаю. Повезло что он сегодня не стоит в ежевечерних пробках, как и развязка МКАД-Новая Рига. Только на Рублевке немного потолкались - там как всегда затор, «важный человек едет».

  35. После тоннеля скатались под Живописный мост. На сторону Крылатского, там я еще не был. Дубак и ветер у реки явно не майский, спасибо тем кто придумал термобелье. А еще пока ехали через парк к этому месту услышал реальную тишину в салоне i-MiEV. В городе все же шум от других машин мешает. Представил будущее, в котором все автомобили электрические: снова можно будет спать в городе с открытыми окнами!
  

  Потом еще заезжал в магаз на Щукинской. Багажничек конечно маловат для серьезного шоппинга, правда, задние сидения можно сложить для увеличения пространства.
  Возвращаюсь в Кунцево на зарядку и не без легкой тоски перебрасываю вещи в свою машину: не смотря на неудобства еще не развитой инфраструктуры мне все же было хорошо с i-MiEV и за неделю я привык к ней и тому настроению, которое она создает.

  А вы купили бы электромобиль? Предлагаю это обсудить.

  Электромобили — транспорт будущего, вот только это будущее никак не настанет. Рекламщики и радетели «зеленой идеи» преподносят их как новый виток технологической парадигмы, но в действительности «машины на батарейках» ровесницы парового транспорта; первый электромобиль был создан еще в 1841 году. Простота конструкции почти сразу позволила достичь приемлемых результатов; казалось, их золотой век не за горами, но затем дело застопорилось.

  Энциклопедия Брокгауза и Ефрона, выпущенная в Российской империи в 1890 году, так описывает электромобиль: «Самым многообещающим типом автомобиля в будущем можно считать электрический, но пока он ещё недостаточно усовершенствован». Минуло 125 лет; человечество расщепило атом, изобрело генную инженерию и вышло в космос, но электрокары, по-прежнему, остаются «недостаточно усовершенствованными».

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков

  Все, за что Брокгауз и Ефрон хвалят личный электротранспорт (отсутствие шума и копоти) и за что критикуют (малый пробег и длительность зарядки), применимо к современным образцам. Так что полноценной конкуренции двигателям внутреннего сгорания они, по-прежнему, составить не в состоянии. Но, может быть, электромобили способны хотя бы частично заместить бензиновые машины? Например, в городах, где пробеги небольшие, электричество доступно, а экологический вопрос стоит остро? АиФ.ru взял на тест Mitsubishi i-MiEV, чтобы опробовать его в тепличных условиях мегаполиса.

  Говоря об электромобиле, трудно не впасть в крайности: с одной стороны, его можно выставить в нелепом свете, сравнив с любой «нормальной» машиной. С другой, крошечный электрический i-MiEV вызывает у людей энтузиазм; идея «обмануть систему», заряжая машину от розетки и позабыв о дорожающем бензине, будоражит воображение. Сколько стоит? На сколько километров хватает батареи? Цена зарядки? — эти вопросы так и сыплются от окружающих. К i-MiEV сложно относиться непредвзято; но мы постараемся взглянуть на него рационально, как на обычное транспортное средство.

  Плюсовая клемма

  Mitsubishi i-MiEV стоит 999 тысяч рублей; для электромобиля недорого, тем более что это единственный электрокар, представленный на российском рынке. Любопытно: на старте продаж в 2012 году он оценивался в 1 799 000 рублей. Но для неподготовленного рынка это оказалось чрезмерно, и компания Mitsubishi, по-видимому, решила пока что отказаться от идеи зарабатывать на электрокарах в России. Такая цена — подготовка почвы на будущее; с развитием инфраструктуры машина наверняка будет дорожать. Так что, если вы мечтаете об электромобиле, у вас есть шанс приобрести его чуть ли не по себестоимости.

  

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков

  Но если речь идет просто о выборе автомобиля на каждый день, то миллион рублей — весьма солидная сумма за такую кроху. Mitsubishi i-MiEV построен на платформе Smart Fortwo, но дороже последнего на триста тысяч. Не говоря уже о большом выборе автомобилей В и С-сегментов в этой ценовой нише. Что же мы получаем за такие деньги?

  Mitsubishi i-MiEV не назовешь ни красавцем, ни уродцем — его футуристическая внешность обусловлена низким коэффициентом лобового сопротивления и экономией веса; машина напоминает гольфмобиль, ничего лишнего, голая функциональность. Несмотря на недорогие отделочные материалы, тканевые сиденья и жесткий пластик, салон оставляет приятное впечатление. Скомпонованный по принципу «ничего лишнего», с удобным расположением органов управления и ярким тачскрином, он кажется стильным.

  

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков

  Кузов автомобиля пятидверный, но четырехместной эту машину можно назвать с большой натяжкой. На водительском месте человеку среднего роста будет не хватать регулировок кресла; на правом переднем — очень тесно в ногах, а за спинами впередисидящих поместятся только дети младшего школьного возраста. Но лучше оставить их дома, так как объем багажного отделения всего 227 литров, чего не хватит для поездки в магазин за недельным запасом продуктов. Если сложить задние сиденья, он возрастет до 860 литров.

  Словом, i-MiEV — это маленький, простенький и фантастически узкий (меньше полутора метров) городской автомобиль не более чем для двоих пассажиров. Очевидные плюсы — это лавирование и парковка: 3,4 метра поместятся там, где, кажется, уже никто не в состоянии приткнуться. А минимальная ширина позволяет с успехом протискиваться в пробке, когда все ряды стоят на поворот, а вам нужно прямо.

  

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков

  Вождение i-MiEV оставляет только положительные эмоции. Хоть он и не мощный, всего 67 лошадиных сил, особенность синхронного электродвигателя в том, что 100% крутящего момента доступны сразу, с нуля оборотов. На практике это означает, что автомобиль буквально выпрыгивает вперед на зеленый свет; разгон сопровождается нежным завыванием и тихим звоном-гулом высокого напряжения. Это вызывает улыбку — кажется, будто управляешь игрушечным троллейбусом.

  Главным минусом всех бюджетных машин является коробка передач, медленная и «тупая». Но в i-MiEV всего две передачи: вперед и назад. Из-за этого электромобиль ощущается очень слитно; ускорение похоже на регулирование напора воды из крана. Вам не нужно ждать, пока коробка переключит скорость; добавляете мощности — и машина в то же мгновение едет быстрее. В автомобилях с ДВС и традиционной КПП такая плавность присуща только дорогим брендам.

  И, наконец, главные тузы i-MiEV: «полный бак» на специальной зарядной станции обойдется всего в 60 рублей, а если заряжать от розетки, то и того дешевле. Кроме того, владелец электромобиля может бесплатно стоять на городских парковках. Если учесть, что годовой абонемент на стоянку в Москве в пределах Третьего транспортного кольца стоит 250 тысяч рублей, электромобиль окупится за 4 года езды по городу.

  Минусовая клемма

  Вы уже готовы потратить миллион? Не спешите. Сперва подумайте о том, где вы будете заряжать батарею. На сайте «Московской объединенной электросетевой компании» (МОЭСК) размещена карта с указанием зарядок для электромобилей. Увы, большинство из них находится на закрытых территориях; общественных станций раз-два и обчелся, а круглосуточная экспресс-зарядка вообще одна — на улице Обручева. Сеть будет расширяться, но это в будущем (и будет ли, вот еще вопрос) — а ездить-то нужно сейчас!

  

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков

  За десять дней тест-драйва автор этих строк сэкономил пару тысяч рублей на бензине, но какая же это головная боль, каждый вечер после работы, когда спадут пробки (то есть, не раньше 22 часов) ехать заряжать машину и 40 минут ждать на холоде или пить кофе на ближайшей заправке. А если вы приедете, а там уже кто-то заряжается? Тогда время ожидания растягивается до полутора-двух часов. Зарядный «столбик» только один.

  Что насчет зарядки у дома? Это вариант, если вы живете на первом-втором этажах, хотя свешивать из окна и протягивать по двору провода под напряжением — сомнительная затея. Вы можете договориться со сторожем на какой-нибудь охраняемой стоянке, но тогда, во-первых, вам придется доплачивать ему в карман, а, во-вторых, это очень зыбко. В любой момент владелец стоянки может пресечь несанкционированное подключение и, пожалуй, высказать вам претензию за краденое электричество.

  

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков

  Договориться официально? Да, но вот беда: это никому не интересно. Оборудовать отдельное место, ставить счетчик — ради чего? Ста рублей? Конечно, вы можете платить больше, но ведь смысл i-MiEV в экономии. Вот и получается, что обычному человеку зарядить электромобиль негде. Вроде бы электричество на каждом шагу, да только розеток не видать.

  Второй жирный минус, это запас хода. В инструкции к электрокару сказано, что с полной батареей он может проехать 150 километров. Возможно, это действительно так — в идеальных условиях. Но на практике нам не удалось выжать из i-MiEV больше 70 км. И это при условии, что скорость движения не превышала 60-70 км/ч, а температура воздуха не опускалась ниже нуля градусов. Чтобы дотянуть до места назначения при отрицательной температуре, приходилось ездить без фар, без печки и без радио. Ведь все это расходует драгоценную энергию! Такая езда не только некомфортна, но и небезопасна — на обычной машине фары всегда включены для большей заметности. Но из i-MiEV лишний свет буквально вытягивает все соки.

  

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков

  Отметим, что штатное использование электромашины предусмотрено только до −20 градусов; потом в батарее замерзает электролит. Но, откровенно говоря, это кажется чересчур оптимистичным: уже при −2 заправочные деления исчезают с пугающей скоростью. Что же будет при −10, −15? Едва ли машина будет в состоянии проехать больше пары десятков километров. И все эти километры водитель будет стучать зубами от холода; печка есть, но ее использование — немыслимая роскошь. Как тут не вспомнить машины с ДСВ, где тепло является побочным эффектом работы двигателя?

  При взгляде на дорогу через заиндевевшее стекло i-MiEV в голову лезут мрачные мысли: есть ли вообще будущее у электрокаров? Наверное. Где-нибудь в теплых краях, но точно не в наших северных широтах. А если даже предположить, что батареи хватит и на путь, и на обогрев салона, то все равно — как заряжать машину, особенно если электрокаров станет много?

  Для этого зарядные столбики должны возникать как грибы после дождя. Не просто на каждой улице, а, пожалуй, около каждого парковочного места, ведь минимальный срок зарядки — полчаса. Представьте, если бы бензиновые машины заправлялись 30-40 минут, сколько колонок потребовалось бы на заправках? Немыслимое количество!

  Mitsubishi i-MiEV, конечно, можно использовать и сегодня, если вы живете и работаете в пределах Садового кольца. Но с кучей оговорок — только не в мороз, только если вам есть, где зарядить батарею, только если вы никогда не попадаете в многочасовые пробки, и так далее. Словом все это пока как-то туманно. Многообещающе, но недостаточно усовершенствовано.

  

  Фото: АиФ/ Алексей Сивашенков