Говорят, что хорошего много не бывает. Оказывается - бывает. Да еще и за меньшие деньги. Подтверждение тому - новый Renault Logan, который не только преобразился внешне, получил заряд новых опций, но и стал дешевле своего предшественника. Знакомиться с Renault Logan II мы отправились в Черногорию

Высокие горы, теплая Адриатика и бесконечные извилистые серпантины дорог – Черногория стала идеальным местом для первого свидания с одной из самых ожидаемых новинок этого года. И, чего греха таить, «курортный роман» у нас с Renault Logan / Рено Логан закрутился с первого взгляда.

Периода привыкания как такового не было. Седан понравился еще в аэропорту, где нам раздавали ключи от автомобилей. От былой некультяпистой и угловатой внешности не осталось и следа. Экстерьер нового Logan выполнен в стиле последней дизайн-концепции Renault , где предпочтение отдается крупным ярко-выраженным формам. Большой логотип марки, «тяжелая» решетка радиатора и бампера, а также новая оптика с дневными ходовыми огнями выглядят мощно и визуально увеличивают Logan . А вызывают ли аппетит? Без сомнения, да! Определенно, с такой внешностью новый Logan рискует переплюнуть в популярности предшественника.

Цветовая гамма нового Renault Logan / Рено Логан также играет на покупателя. Три новых цвета «металлик»: яркий «Лазурно-синий», темный «Синий сапфир» и огненный «Красный» отлично подходят к внешности новинки. А большего шику седану придают 15-дюймовые колеса, которые для Logan второго поколения предлагаются уже в базе.

Интерьер нового Logan вторит его внешности. Не дождавшись ключей и предстартового брифинга, я бросился в салон первого попавшегося автомобиля, и крайне удивился увиденному. Интерьер похорошел до неузнаваемости. Нет, пластик остался прежним – жестким. Но исполнение! Двухтоновая окраска торпедо придала теплоты и уюта салону. Пластик панели приборов приятен глазу и на ощупь, а органы управления системами автомобиля имеют не только солидный вид, но и удобны и интуитивно понятны.

Большой ЖК-дисплей новой мультимедийной системы Media Nav от LG пропустить, разумеется, было очень трудно – экран венчает панель управления нового Renault Logan / Рено Логан . Система ранее устанавливалась на , а теперь будет предлагаться в топовой комплектации Logan . В ее арсенале имеются все возможные функции, без которых трудно представить современный автомобиль: Bluetooth, CD, USB и навигационная система. Разобраться в ней легко, даже не имея навыков общения с подобными системами, - логика на высоте, а потеряться в функциях сложно.

Впрочем, на этом обновки модели Logan не закончились. Для тех, кто ищет нечто большее, чем недорогой автомобиль, инженеры Renault / Рено предлагают широкий список опций за умеренные деньги. Так, рулевое колесо и рычаг коробки передач топовой модели Logan обшиты кожей. Вместо кондиционера здесь устанавливается климат-контроль. Есть круиз-контроль с функцией ограничения скорости, управление которым расположилось на руле, парктроник и обогрев лобового стекла – тонкие нити покрывают всю площадь лобового стекла.

Новый Renault Logan / Рено Логан стал на 6 см длиннее и на 1,5 см ниже. Впрочем, на вместительности салона такие изменения практически не повлияли. Шесть сантиметров ушли в бампер, что позволило увеличить безопасность. А что касается потолка, то, да, он стал ниже, но все равно запаса здесь предостаточно, чтобы в салоне без труда поместились рослые пассажиры.

А вот по ширине салона Logan ставит рекорды в классе. Уменьшив толщину дверных панелей, инженерам удалось увеличить пространство на уровне локтей. Таким образом, новый Logan стал самым вместительным среди одноклассников.

Объем багажного отделения также не изменился и составляет те же 510 литров. А вот складывающиеся спинки заднего ряда кресел можно считать главным достижением нового Logan . Да, молитвы многочисленных владельцев седана услышены - спинки теперь укладываются в пропорции 60/40, расширяя возможности багажника. К этому стоит прибавить и 11 литров совокупного объема различных ниш, карманов и бардачка, расположенных в салоне седана.

Заветный ключ в руках. Багажник Renault Logan / Рено Логан легко проглатывает два чемодана, и мы стартуем. Кресла у Renault / Рено всегда были удобными и широкими. Таковыми они остались и у нового поколения Logan . Впрочем, огрехи в посадке все же остались. Длинноногим водителям определенно будет не хватать продольной регулировки руля. С моим ростом (186 см) я настроил кресло, чтобы было удобно ногам, руки же при такой настройке практически распрямились в локтях, что не очень-то и удобно. Вот если можно было бы вытянуть руль на себя, и проблемы бы не было. Впрочем, о неудобстве посадки я быстро позабыл, с избытком черпая положительные эмоции от поездки.

Клаксон у нового поколения Renault Logan установлен на привычном месте, а не на подрулевом рычажке, как это было раньше

Первое, чем отличается езда на новом Logan от езды на старом – шумоизоляция. Ее стало много. Звука работающего мотора и внешних шумов заметно поубавилось. Да и аэродинамические шумы появляются на скорости сильно за сотню. В салоне теперь можно разговаривать, не повышая голоса, а магнитолу слышно даже на минимальном уровне громкости.

Второе изменение – в настройках подвески и рулевом управлении. Новый Logan построен на той же платформе B0 и использует ту же подвеску, что и предыдущее поколение седана, но с измененным стабилизатором поперечной устойчивости и иными, чуть более жесткими настройками. К тому же рулевой механизм у нового Logan оснащен адаптивным гидроусилителем, который доступен начиная со второй комплектации Confort. На деле же Logan стал более управляемым и азартным в езде. В поворотах руль отныне не размыт, а налит тяжестью и позволяет более точно направлять седан по дуге. Подвеска же стала жестче, но не существенно. Такие изменения снизили крены и повысили устойчивость седана на высоких скоростях. Что же касается ее энергоемкости и устойчивости к пробоям, то они остались прежними, что подтвердилось десятью километрами проселочных дорог. Я специально не тормозил перед выбоинами и ухабами, но сомкнуть амортизаторы до удара так и не удалось. А вот вибрации на руле при движении по проселку остались.

Кстати, предложенный горный проселок мы прошли, ни разу не чиркнув днищем о камни – клиренс со сменой поколений Logan остался прежним, и составляет 155 мм под нагрузкой.

Что касается двигателей, то из модельного ряда выбыл мотор объемом 1,4 литра. Новый Renault Logan / Рено Логан оснащается мотором 1,6 литра, мощностью 82 л.с. и 102 л.с. Оба мотора соответствуют нормам Euro-5.

Первым мы опробовали младший мотор. В результате изменения настроек его крутящий момент был увеличен с 124 Нм до 134 Нм, которые достигаются при меньших оборотах двигателя – 2 800 об/мин против 3 000 об/мин у старого. Спортивных амбиций двигателю не прибавилось, и он по-прежнему годится для неспешной городское езды, без заявок на веселые старты со светофоров и мощные ускорения на трассе. Но двигатель весьма эластичный и вкупе с хорошо подобранными передаточными числами пятиступенчатой механики на третьей передачи легко вытягивает, даже когда обороты двигателя упали ниже двух тысяч.

102-сильный двигатель, перекочевал на новый Logan без кардинальных изменений. В сравнении с младшей версией этот мотор, логично, чуть быстрее при разгонах и чуточку лучше ускоряется при необходимости обгона. Его меньше приходится крутить, а значит, расход топлива будет чуточку меньше, чем у младшего мотора. Что, впрочем, и подтвердил бортовой компьютер седана – 9,5 литров у 102-сильного мотора против 10,5 литров на сотню у 82-сильного.

Автоматической коробки передач для нового Renault Logan / Рено Логан пока не предлагают. Производитель в раздумьях. Роботизированная коробка будет определенно доступнее, но традиционный автомат лучше и комфортнее в работе. Решение будет принято к концу года. И пока по многим параметрам «робот» впереди.

Logan прошел адаптацию к климатическим и дорожным условиям России: запуск двигателя в холодном климате, калибровка блока управления к качеству топлива и к работе в морозы, адаптация технических жидкостей к работи при низких температурах, генератор повышенной мощности, АКБ увеличенной емкости, обогрев лобового стекла, обогрев передних сидений и зеркал заднего вида, защита мотора стальным листом, защита топливопроводов пластиком, антигравийное покрытие днища, дорожный просвет – 155 мм

Новый Renault Logan / Рено Логан стал безопаснее своего предшественника. На краш-тесте EuroNCAP седан получил четыре звезды. Топовые версии Logan могут быть оборудованы четырьмя подушками безопасности (две передние и две боковые для водителя и пассажира). А также системой ABS с ESP, которая предлагается на модели Logan впервые. Также седан оборудован креплениями детских сидений ISOFIX.

Цены на новый Renault Logan / Рено Логан стартуют от 355 000 рублей, что на 6 000 рублей дешевле начальной цены на старый Logan . А вот топовая комплектация новинки обойдется на 17 000 рублей дороже, чем топовая комплектация седана предыдущего поколения. Впрочем, эта разница вполне объяснима появлением множества новых опций.

Кстати, старый Logan пока остается на рынке, и будет продаваться вместе с новым поколением седана до тех пор, пока на него не упадет спрос. Цены производитель обещает дать весьма привлекательные.

Н овый Logan заставляет экспертов наравне с потенциальными владельцами испытывать двоякие чувства: с одной стороны, еще вчера его задний диван невозможно было разложить, а теперь в список оснащения входят и климатическая установка, и круиз-контроль, и навигационное оборудование и многое другое. Это, конечно, хорошо, и машина, можно сказать, переписывает правила бюджетного сегмента авторынка, но, с другой стороны - невозможно гарантировать, что новичок не покинет этот самый бюджетный класс с более высоким ценником. В ходе тест-драйва Рено Логан 2014-2015 модельного года мы разберем особенности автомобиля.

Конечно, прежде всего, следует понимать, что под новым элегантным кузовом не стоит искать конструктивной революции. Собственно, это в полной мере подтверждает техническая информация и, опять же, цена. Да, для буквоедов и формалистов подготовлены многостраничные отчеты по каждому пункту проведенных модернизаций, но в целом вполне исчерпывающими станут несколько пунктов:

• пересмотрены характеристики подвески и увеличена ее жесткость;
• «поперечный» стабилизатор впереди получил доработанную форму;
• улучшена герметизация швов и стыков;
• установлена новая система выпуска.

В остальном же - это прежнее, уже досконально изученное шасси В0, знакомый атмосферный мотор 1.6 в двух исполнениях (8- и 16-клапанном на 82 и 102 л.с. соответственно), не отличающийся особой топливной экономичностью, проверенная механическая «пятиступка» (АКПП обещана немного позже) и такая же плотная компоновка интерьера.

Поэтому водители, как и прежде, практически каждый раз испытывают некоторый дискомфорт и раздражение при необходимости доступа к нишам для мелкой поклажи, к которым, пусть и немного меньше, но все равно нужно тянуться. Схожие ощущения вызывают и регулируемый только в вертикальном направлении руль, и центральная панель, в которую то и дело упирается правое колено, и задевающая левую ногу переднего пассажира кулиса КПП.

Но, не смотря на все это, модельно года, как и его предшественника, нельзя назвать тесным внутри. И это наверное единственный элемент салона, на котором никогда не экономили. Чего, к сожалению, нельзя сказать об отделочных материалах и эргономике. Вот где с лихвой проявляется вся бюджетность.

О стилистических изменениях, как внутри, так и снаружи, говорить смысла нет - их увидит даже далекий от автомобильного мира человек. А вот работой дизайнеров восхититься непременно следует, поскольку способность придать досконально изученной машине радикально иной вид дорогого стоит.

Под стать и оснащение. Отныне автомобилю доступен климат-контроль, руль, помимо непосредственных обязанностей, позволяющий управлять круиз-контролем, который, кстати, не предлагает ни один из соперников. При парковке призван ассистировать задний парктроник, а неокрашенные бампера канули в лету, как страшный сон. Кроме того, появились USB-разъем, поддержка протокола Bluetooth и навигатор.

Естественно, злых и ехидных насмешек избежать не получится. Всегда найдутся те, кто существенным недостатком отметит жестко прикрученную спинку заднего сиденья, или дислокацию кнопок электропривода задних окон на центральном тоннеле. Однако, все будущие покупатели, прежде всего, обратят внимание на базовую цену нового Renault Logan в 355 тысяч рублей , которая стала меньшей, нежели у предшественника. Но, справедливости ради, стоит отметить и топовое исполнение, подорожавшее сразу на сорок тысяч.

Также неожиданно позитивные эмоции способны подарить и силовые установки. Во-первых, коробку передач оснастили сближенным рядом передаточных чисел. Во-вторых, не теряя при этом в значимости, существенно улучшилась вибро- и шумоизоляция, которая, в тандеме с новой выпускной системой, заставила звук мотора становиться докучливым гораздо позже. Так, проводя аналогию с прежней генерацией, где звучание двигателя в определенный момент становилось надрывным и водителя не покидало чувство, что машина набирает скорость через силу, новое поколение, при той же частоте вращения коленвала, не вызывает дискомфорта. Именно поэтому Logan II воспринимается более динамичным, хотя паспортная динамика сохранилась прежней - 10.5 сек. у 102-сильного мотора.

Сохранился и существенный дискомфорт переключения передач. Длинная кулиса, наделенная большими ходами, так и просит сравнения с «мешалкой» для каши, которой ничего не стоит не попасть в нужную передачу. Прежними остались и ощутимые вибрации на рулевом колесе и все том же рычаге КПП. Не приходится огорчаться лишь за, как и ранее, всеядную и неубиваемую подвеску, отличающуюся простотой конструкции и обслуживания.

В целом же, Renault Logan нового поколения достаточно сильно «берет за душу», что заставляет крепко задуматься о будущем представлении о бюджетном автомобиле вообще и о его недешевом оснащении в частности, которое должно стать чем-то обыденным для простого покупателя без амбициозных требований.

Новая модель Renault Logan - это экономичный и надежный автомобиль на каждый день, который обеспечит водителю и пассажирам комфортную езду.

Седан отлично приспособлен к разным условиям на дороге, благодаря высокому клиренсу (155 мм) и усиленной подвеске. Комфортность автомобиля зависит от уровня комплектации, а сама машина может быть оснащена климат-контролем, подушками безопасности, задним парктроником, а также круиз-контролем и многими другими современными системами.

Автомобиль Renault Logan в России получил огромную популярность, доказательством чему является продажа больше полумиллиона машин за всю историю модели, а это четвертая часть объема этих машин на планете. Компания решила продавать параллельно с новыми моделями и старые, пока на них сохраняется спрос. Компания Renault не сомневается, что новая модель машины станет хитом продаж и запланировала к производству 140 000 автомобилей за год с постепенным наращиванием объема. Выпускаться новая модель будет в Тольятти, а не в Москве, как было раньше.

Комплектация и цена нового Renault Logan 2014 года

Автомобиль является одним из лучших в своем классе, благодаря оптимальным техническим характеристикам. Имея множество преимуществ, цена на Renault Logan является в классе одной из самых низких. Наверное, именно поэтому выбор такой машины считается самым оптимальным вариантом по отношению цены и качества.

• Базовый Renault Logan Access (1.6 МКП5, 82 л.с.) стоит 355 000 руб.
• Цена версии Confort (1.6 МКП5, 82 л.с.) - 408 тысяч руб., а с мотором 102 л.с. можно купить за 428 тысяч.
• Privilege (1.6 МКП5, 82 л.с.) стоит 456 000 рублей, 102 л.с. идут по цене в 476 000 рублей.
• Самая «топовая» версия Renault Logan 2014 года Luxe Privilege (1.6 МКП5, 82 л.с.) стоит 495 000 руб., а (1.6 МКП5, 102 л.с.) - 515 000 руб.

Новый Renault Logan: внешний вид

Модернизированный Logan имеет более элитный и привлекательный вид. Если зарубежные автомобили имеют значок Dacia на решетке радиатора, то российский вариант автомобиля будет украшать традиционный логотип Renault, а именно ромб. В дизайне присутствуют модные современные дутые формы. Благодаря большим фарам и оригинальной решетке радиатора, машина смотрится более гармоничной и элегантной внешне, в сравнении с предшественниками. Колесные арки имеют выразительный вид и дополнены скульптурными силовыми линиями. К особенностям внешнего вида относится и защитный пластиковый обвес, который располагается по периметру кузова. Изменились и размеры модели, например, увеличилась длинна на 96 мм и колесная база – правда только на 4 мм.

Обновленный салон и багажник автомобиля

Машина имеет достаточно места внутри для 5-ти взрослых человек. Для максимальной шумоизоляции моторного отсека применялись дополнительные материалы, что увеличило уровень комфорта.

Автомобиль имеет мультимедийную систему с 7-ми дюймовым тачскрином, которая досталась от Дастера. Круиз-контроль регулируется кнопками на руле: выбор скорости располагается слева, а сброс и запоминание, соответственно - справа. Приборы имеют белую подсветку и выглядят довольно симпатично и при этом хорошо читаются. Материалы отделки в основном не являются дорогими, но смотрятся аккуратно. Зеркальца имеются на двух противосолнечных козырьках.

Внутренние дверные ручки на вид стали похожими на металлические, а наружные имеют симпатичную хромированную полоску.

Задняя спинка может складываться с соотношением 60/40. Профиль сидений стал более удобным, а вот водительское кресло осталось таким же задранным без регулировки высоты. По словам менеджеров Renault, марка Logan является эталоном по простору в локтях, благодаря чему 3 человека сзади чувствуют себя довольно-таки комфортно.

Что касается багажника, то его объем не изменился и составляет 510 л, а в хэтчбеке 320 литров, с шириной проёма 869 мм и высотой 744 мм. Багажник, как и лючок бензобака, запирается на ключ и укомплектован полноразмерной запаской.

Двигатель и управление нового Ренаульт Логан

Двигатели K-Type с объёмом от 1.4 до 1.6 л французские инженеры начали разрабатывать с 1995 года и работают над ними по сей день. Для того чтобы современный Logan 2014 года выпуска соответствовал экологической норме Евро-5, он был специально перенастроен инженерами, из-за чего на пару лошадиных сил стало меньше, зато добавилось 10 Н м тяги. По сравнению со старым Логаном, который имел целых 6 комплектаций двигателей, новая модель имеет 4 комплектации, механическая КПП не поменялась, а двигателей осталось всего двое. Агрегат, имеющий 8 клапанов, имеет после дефорсирования 82 л.с., а «старший» двигатель не изменился, мощность которого составляет 102 л.с.

Не совсем удобный рычаг и расхлябанные длинные ходы в КПП также никуда не делись, из-за чего часто приходится «довтыкать» передачи. Спасением ситуации с трансмиссией может быть автоматическая КПП, которая обязательно появится чуть позже. Управлять седаном довольно просто, руль вращается около 3 оборотов до упора и имеет четкий ноль. Усилие на руль нарастает с повышением скорости, а вот при парковке, наоборот усилие на руль уменьшается, благодаря адаптивному гидроусилителю руля. Тормозная система включает передние невентилируемые диски и задние тормозные барабанные механизмы.

А вот подвеска в Логане по праву считается неубиваемой, благодаря модернизированной конструкции с передними стойками McPherson и задней полузависимой балкой. Проблемный стабилизатор поперечной устойчивости удачно доработали, которым сейчас оснащаются все комплектации автомобилей за исключением Access. Благодаря энергоемкости подвески можно не притормаживать на проблемных участках, что при российских и украинских дорогах является огромным плюсом.

Технические характеристики Renault Logan 2014

Длинна автомобиля Renault Logan составляет 4346 мм, ширина 1733 мм и высота 1517 мм. Колесная база составляет 2634 мм, а передняя и задняя колея, соответственно - 1493 мм и 1486 мм.

Привод является передним, а механическая КПП 5-ти ступенчатая. Полная масса машины составляет 1545 кг, а объем 4-ех цилиндрового двигателя - 1598 куб. см. Машина, оснащенная двигателем 1.6 8v, способна разгонять максимальную скорость до 172 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час составляет 11.9 с. С двигателем 1.6 16v максимальная скорость, соответственно, возрастет до 180 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час можно будет осуществить за 10,5 секунд.

Расход бензина двигателя 1.6 8v в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять, соответственно: 9.8 л, 5.8 л и 7.8 л на 100 км. Тогда как двигатель 1.6 16v будет чуть экономичней и на 100 км расход топлива в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять 9.4 л, 5.8 л, 7.1 л, соответственно. В бак автомобиля, емкость которого составляет 50 л, рекомендуется заливать АИ-95.

Подробные паспортные данные: характеристики, базовое оборудование и опции нового Renault Logan 2014 года всех комплектаций (для увеличения фотографии, нажмите на неё мышкой):

Безопасность в Renault Logan

Старый Логан имел только водительскую подушку безопасности, а вот две новые комплектации оснащены подушками и для переднего пассажира, к тому же топовые версии имеют также 2 боковые подушки безопасности. Если в старых моделях система ABS являлась опцией, то в новых модификация она входит в «базу». Раньше ESP в Renault Logan совсем не было, а вот теперь в исполнении Luxe Privilege такая система предлагается за 10 000 рублей. Краш-тесты нового Логана пока не проводились, а вот краш-тест предыдущей модели, который проводили в 2005 году, оказался не очень удачным, после которого седан набрал всего 3 звезды. Защиту детей и взрослых в автомобиле оценили на тройку, а заботу о пешеходах на единицу. Смотрите ниже видео сами:

Видео обзор и тест-драйв Renault Logan 2014 года:

Фото салона машины:

Д а здравствует новый «Рено-Логан 2», но и старый пока не умрет. Это уже две хорошие новости. Новый Renault Logan 2, как выяснилось, умеет ездить в дождь, по снегу, хорош собой — отсюда просится как минимум одна плохая новость. Новый «Рено-Логан 2» – это уже не брак по расчету между маркетологом и инженером, теперь со всеми его достоинствами поработали и дизайнеры. Получился полноценный автомобиль, на котором приятно ездить как одному, так и с семьей по направлению не только, где проложили асфальт.

Даже на заснеженном серпантине, на летних колесах Renault Logan 2 не спасовал. Спасибо системе стабилизации ESP, вот бы только еще иметь возможность ее отключения. Без электроники контролировать автомобиль на летних колесах на снегу не слишком удобно. Однако,привыкнув, захотелось ошейник отключить, но не тут-то было, Logan не дает возможности легального отключения ESP

В аэропорт, чтобы лететь на тест нового Renault, я ехал на такси, это был традиционный «Логан», с сумрачным водителем за рулем. Казалось, в этом тандеме уже ничто не может удивить, если бы не цифра на одометре: 639 000 км!.

Оказалось, мотор ни разу не перебирали, хотя после 350 тысяч поменяли коробку передач, но и эта тоже на исходе своего ресурса. Больше никаких серьезных работ с машиной не делали, если это, конечно, не байки таксиста. Прекрасный автомобиль для неискушенного водителя, который готов простить дизайнерские и эргономические недостатки за высокую надежность и скромную цену. Для меня же первый «Рено-Логан» был мало интересен, даже когда я ездил на подержанном Renault Symbol.

Новый «Рено-Логан» на автосалоне в Женеве.

Подходя к новому «Рено-Логан 2», приятно видеть перед собой пусть не шедевр дизайна, но уже возможно перспективную покупку, за которую не стыдно перед друзьями и семьей.

Renault Logan 2: Проем багажника стал немного уже, но зато элегантнее.

А ведь переделки не такие значительные — исключительно внешние панели. Вся силовая структура кузова, подвески, все оставлено практически без изменений, между тем перед нами совершенно иной Logan.

Учитывая, что в числе потенциальных покупателей нового «Рено-Логан 2» студенты, таксисты и дачники, для которых по-прежнему цена один из определяющих факторов, решено было дорабатывать все возможные детали автомобиля, но при условии сохранения минимальной стоимости.

Например, шумоизоляция доработана только в части моторного отсека, и на гладкой дороге стало заметно тише, но стоит появиться на асфальте песочку или камушкам, так они по прежнему звонко барабанят по порогам аркам и днищу. Сигнал наконец-таки переехал на ступицу руля, там где он должен быть у всех автомобилей, нащупывать в повороте торец левого подрулевого переключателя просто не разумно.

Renault Logan 2: Салон стал заметно благороднее и удобнее

Также Logan регулярно ругали за неудобное управление печкой. Новый блок однозонного климат-контроля установлен выше и пользоваться им стало гораздо удобнее, а в качестве опции независимо от уровня оснащения предлагают обогрев ветрового стекла. Вот только алгоритм его включения не идеален. Французы не стали делать для него отдельной кнопки, и включается он при нажатии на клавишу MAX. При этом он выключается даже если немного убавить обороты вентилятора. Поэтому людям с чувствительным слухом очищения стекла от наледи лучше ждать на улице, а то в салоне слишком шумно.

Новый Logan выдержан в общекорпоративном стиле Renault, а не в скудно-бюджетном как его предок.

Зато теперь даже зимой можно будет отправляться в дорогу уже через несколько минут после запуска мотора. И не пугайтесь, что с новой приборной панели, где главное место занимает спидометр пропал указатель температуры охлаждающей жидкости, его вполне заменяют контрольные лампы.

Приборы стали намного элегаентнее, но у них появилась нечетная оцифровка, а датчик температуры двигателя ушел в историю.

В части эргономики можно традиционно придраться к электрообогреву передних сидений, у которых кнопки расположены прямо на кресле и не подсвечены, но это уже вопрос экономии проводов. Также странно расположены кнопки на передней консоли, на месте где раньше было управление передними стеклоподъемниками, теперь разместились клавиши для задних стекол.

Все остальное управление, наконец-таки, переехало на двери, причем в дорогих версиях приводы есть и на задних дверях. На фоне всего этого совершенно не понятно, почему на водительской двери установлен блок только из двух клавиш, а задние продублированы на консоли. Возможно, это вопрос унификации, но уж больно странная получилась затея.

Передние стеклоподъемники вынесены на водительскую дверь.

В сильный дождь выяснилось, что боковые стекла забрызгиваются около зеркал заднего вида: вода скапливается у ножек зеркал и затем оседает на стекле, полностью закрывая обзор. Пока дождь чистый проблем нет, но когда он в России таким бывает? Передние сиденья по прежнему установлены достаточно высоко, и водитель сидит словно на скамейке, не слишком удобная в дальней дороге поза, но зато она оптимальна в городе. Руль также регулируется исключительно по высоте.

В гармонии с природой: сразу чувствуется рука дизайнера.

Знакомство с новым «Рено Логан 2» проходило на юге, в горах, это не помешало нам попасть в сильный снегопад и после 20-градусной жары у моря смогли оценить еще и зимние способности седана — они у него есть, несмотря регулярное вмешательство системы стабилизации ESP.

В сравнении с предшественником двигатель стал работать значительно тише. В первую очередь это касается 82-сильного 8-клапанного агрегата (у прежнего «Логана» было 84 силы). У 82-сильного мотора превосходная тяга на средних оборотах, а пик крутящего момента приходится на 2900 об/мин. После четырех тысяч этот двигатель сникает, но для повседневной езды такая характеристика выглядит оптимальной.

Более мощный 16-клапанный мотор формально выдает 102 л.с., но ощутить весомую прибавку крайне сложно. Тяги на низах примерно столько же и только после 4-тысячной отметки заметна небольшая разница. При этом более мощный мотор заметно шумнее во всем диапазоне оборотов. По словам технических специалистов Renault выхлопные системы у двух моторов одинаковые, но 16-клапанная головка блоков действительно работает шумнее и это прекрасно слышно как водителю, так и пассажирам. Поэтому наиболее разумным вариантом следует признать именно 82-сильный мотор, к тому же он вдвое дешевле в части дорожного налога.

Logan не гоночный автомобиль, но даже по серпантину ехать на нем легко и приятно и в этом он не изменился.

Для оценки динамических характеристик удалось выбраться на взлетно-посадочную полосу заброшенного аэродрома. 102-сильный Logan с большим трудом разогнался до 165 км/ч и дальше набирать скорость просто отказался, так что до обещанных 180 км/ч дотянуться будет совсем не просто. Зато с динамикой все хорошо, на мокром асфальте со второй попытки я разогнался до первой «сотни» за 12,6 с. Если еще потренироваться и найти площадку с сухим асфальтом, то можно серьезно приблизиться к заявленному результату в 10,5 с.

Приятная опция нового «Рено-Логан 2» — круиз-контроль. В дальней дороге можно выбрать удобную скорость. Причем Renault предлагает не только традиционный круиз, но и возможность напоминания о превышении заданного скоростного лимита. Следить за скоростью помогает и навигационная система Media Nav, у которой на большинстве карт уже запрограммирован скоростной лимит. Кстати, отключить противный писк, который издает навигация при превышении скорости я так и не смог.

Передаточные числа в трансмиссии подобраны универсально. Первая очень короткая для езды по плохим дорогам с полной загрузкой и в городе она практически не нужна. На второй можно разогнаться до 75 км/ч. На последней пятой передаче, при скорости 100 км/ч стрелка тахометра находится около трехтысячной отметки – разумный показатель для бюджетного автомобиля.

Плохие дороги — по-прежнему стихия «Рено-Логан».

У нового «Рено Логан 2» просторный салон, большой багажник почти во всех версиях складные задние сиденья и на него уже можно смотреть не отрывая взгляд, и при этом обещают весьма разумную цену.

Новинка для Renault Logan складывающиеся задние сиденья в формате 1:3 и 2:3. Багажник вместит немалый груз, который удастся сюда затолкать. Но петли багажника могут помешать закрыть крышку — требуют пространства. Внизу под полом — полноразмерная запаска.

Крышка багажника с острыми краями. На старом «Логане» такие же, об них мой немецкий друг очень сильно порезал руку, когда пытался сам захлопнуть крышку.

Базовая цифра – 355 тысяч рублей, это ниже чем у корейских производителей и скорее всего на одном уровне с будущим Datsun ON-DO. Но даже если это окажется дороговато, то на рынке некоторое время сохранится Logan предыдущего поколения. Он доступен с базовым мотором 1,4, а также только у него есть версии с автоматом. Трансмиссия с двумя педалями для нового седана пока не доступна и французы наотрез отказываются называть сроки ее появления.

Однако, в приватной беседе, после допроса с пристрастием они рассказали, что новый Logan должен получить иной автомат нежели 4-ступенчатый архаичный AL4, который изрядно поднадоел и давным давно морально и физически устарел.

Отсюда вытекает плохая новость — в перспективе новый «Рено-Логан 2» может стать не таким уж и дешевым автомобилем.

Рено-Логан 2: Дорожный просвет не изменился — 155 мм при максимальной загрузке!

Серийный выпуск нового Renault Logan налажен на заводе АвтоВАЗ в Тольятти на производственной линии B0, построенной в соответствии с международными стандартами альянса Renault-Nissan.

RENAULT LOGAN II

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Радиус поворота, м	5,0	5,0
Снаряженная / полная масса, кг	1106 / 1545	1127 / 1545
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	11,9	10,5
Максимальная скорость, км/ч	172	180
Топливо / запас топлива, л	А91 / 50	А91 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	9,8 / 5,8 / 7,2	9,4 / 5,8 / 7,1
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 8	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1600	1600
Степень сжатия	9,5	9,8
Мощность, кВт / л.с.	82 при 5000 об/мин.	102 при 5750 об/мин.
Крутящий момент, Нм	134 при 2900 об/мин.	145 при3750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М5	М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с гидроусилителем	реечное с гидроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые / барабанные	дисковые / барабанные
Размер шин	185/65 R15	185/65 R15

p>Автомобиль Рено Логан обрёл свою популярность ещё в 2005 году. С тех произошло множество обновлений модели. Транспорт 2017 года отличается от предыдущей версии отсутствием угловатости, получив глубокий рестайлинг. А также обновление 2017 года затронуло систему безопасности. Это видно по краш-тесту Renault Logan.

Как проводится краш-тест Рено Логан?

Если автомобиль не прошёл тестирование или «провалил» его, то это отрицательным образом сказывается на репутации модели.

В 2017 году организация провела ряд изменений в системе оценки машин. Поэтому теперь на количество баллов оказывают влияние:

• защита водителя и взрослых пассажиров при ударах со всех сторон;
• сохранность детей в салоне;
• безопасность для пешеходов;
• оснащённость и эффективность систем безопасности.

Внимание: Рено Логан ежегодно проходит краш-тест. А 2015 стал знаменательным потому, что транспорт получил высшую оценку по результатам тестирования.

Фронтальный краш-тест автомобиля

Процесс тестирования заключается в том, что в салон помещается манекен. Автотранспорт разгоняется до определённой скорости на стенде, затем осуществляет наезд на неподвижное препятствие. Процедура фиксируется несколькими камерами с увеличенной частотой кадров. А манекен оснащён несколькими датчиками, которые считывают требуемую информацию.

По итогам исследований специалисты устанавливают вероятные последствия.

По результатам такой проверки автомобиля Логан, экспертиза установила следующие заключения:

1. Объём кузова. Благодаря внушительным размерам, последствия удара не нарушили целостность тканей водителя и пассажиров. А подушки безопасности сработали своевременно, при этом головы водителя и пассажиров не пострадали. Однако грудная клетка манекена со стороны водителя получила несерьёзные повреждения из-за удара о рулевую колонку.
2. Нижняя часть манекенов. Из-за незначительного смещения педального блока, ноги водителя сохранились в безопасности. Однако рулевая колонка машины может нести угрозу для левого колена водителя.

Оценка лобового столкновения демонстрирует явный прогресс в сравнении с краш-тестами машин предыдущих годов выпуска.

Боковое столкновение и сохранность пешеходов

Технология тестирования ударов сбоку мало чем отличается от предыдущего процесса. По результатам проведённого краш-теста экспертизой установлено, что тазовая и брюшная части манекенов не получили серьёзных повреждений. Однако боковой удар является опасным для плечевого пояса и грудной клетки. Что касается головы и шеи, то эти части тела находятся в полной сохранности.

Описание системы безопасности

Базовая комплектация автомобиля предусматривает следующие опции системы:

• подушка безопасности со стороны водителя;
• ABS с электронным распределением тормозных сил;
• задние боковые кресла предусматривают систему креплений ISOFIX для детских кресел;
• электронный противоугонный датчик.

Общая оценка тестирования

По результатам краш-теста компания Euro NCAP выставила оценку в три звезды. Это отличный показатель для недорогого седана, учитывая, что максимальная оценка составляет 5 баллов.

Сравнение результатов

Согласно показателям Euro NCAP, Рено 2005 года выпуска получило 3 звезды из 5. Рестайлинг 2014 года дал результаты в 4 из 5 возможных звезд. Приложив немало усилий, производители добились отметки в 5 звёзд в 2015 году. Однако результаты 2017 года показывают обратное — 3 звезды.

Выводы

Автомобиль Рено Логан 2 поколения 2017 года выпуска является хорошим вариантом бюджетной версии зарубежных брендов. 3 звезды — это прекрасный результат, учитывая тот факт, что машина проходила тестирование совместно с Ситроен Берлинго, Судзуки Селерио, Пежо 301, и Рено Меган.