После продажи Рено Логан, который отслужил 5.5 лет и был продан с пробегом 83 тыс.км, было решено выбирать авто стоимостью до 600т.р. Начал смотреть как положено Рио/Солярис, Калину 2 на АКПП с климатом, и снова Рено Логан. Требования были двигатель 16 клап получше (на логане был 1.6 8 клап 82 л.с. – слабоват) и КОНДИЦИОНЕР (без него нужно запретить авто производить, замучился летом 2010 после него и очень пожалел что не купил с ним).

Рио/Солярис. После Логана тесный салон, в солярисе по дизайну убогая заглаженная панель (для меня «верз дизайна» панель лансера 9), ощущение китай авто одноразовой погремушки, на ходу подвеска показалось что легко пробивается, на ямы реагирует жестко, вообщем корейцы так и не научились делать подвески, до французов далеко. Единственное что понравилось – двигатель 1.6 123л.с. прёт хорошо. Цена 610 т.р. 1.6 и кондиционер шокировала(был июнь 2015). Выбираем дальше.

Рено Логан. После обновления авто преобразился, двиг 16 клап. И кондиционер выходил 560т.р.(к цене сайта в моем регионе + 35т.р. за «доставку» и это оф. Дилер!, такая вот политика Рено, сейчас вроде отменили). На ходу не пробовал, говорят стал вести себя собраннее и жестче. Да и захотелось что то другого.

Калина 2. Понравилась новым салоном, подвеской (не хуже Логана), но стереотип о ВАЗе, и цена под 500 т.р. за «жигули» как то слишком. Решено было вообще не продавать авто, а ездить дальше.

Тут начал вспоминать про другие марки. Вспомнил Шкоду фабию, вроде есть комби. Звонок к оф. Дилеру, говорят есть Шкода Рапид за 499т.р. и выше, не веря своим ушам, говорю ну он же от 600т.р. и то с двигателем 1.2 75л.с. 3 цилиндра. В итоге приехал к дилеру, оказывается вышел новый двигатель 90л.с. и новый 110л.с., оба с ремнем ГРМ, якобы на весь срок службы. Двигатель с чугунными гильзами, 16 клап, крутящий момент у обоих одинаков (разница в весе 15кг не знаю в чем именно). И цена теперь не как раньше 559т.р., а стала 499т.р. и двигатель 1.2 3 цлиндра, сменили на 1.6 90л.с. Сев в салон, и испытав радость, как от игрушки в детстве, после чего открыв багажник (лифтбэк это тема!), было решено – БЕРУ! Узнаю цены, говорят идёт 3 рапида, 2 уже заняты, а 1 свободен. Цена 544т.р., 499+ цвет металлик и кондиционер. Его и забронировал. С новым модельным рядом добавили ESP и ASR (антипробуксовочную) в базе. Хотел заказать за 572т.р. комплектацию где были бы электрозеркала, подогрев сидений, спинка сидения делимая на 2 части и складной ключ, но побоялся повышения цен (авто пришёл бы в сентябре, думаю повезло, т.к. цены на днях выросли).

Теперь об самом авто:

Двигатель: Вроде как новый 90л.с. 16 клап, работает тихо, тянет отлично с холостых, на свои 90л.с. отрабатывает полностью. Динамика как у ВАЗ 2114, чуть может хуже Приоры. Пока пробег 2800км, особо сказать нечего. На 40 литрах проехал 600км, 300 по трассе и 300 по городу (были и пробки), средний 6.7л, не знаю много это или мало. Заявлено трасса 4.8, по городу вроде 7.6.

КПП: Механика 5 ступка, четкость как затвор АК 47, вибраций нет, задняя передача включается всегда без хруста (на Логане и ВАЗах хрустит почти всегда). Сцепления берет очень плавно, не как на других авто в одной точке резко, а по всему ходу педали, можно просто отпускать и давать газ, не дернеться, просто плавно поедет. Передачи оптимальные по длине, при скорости 100км в час обороты 2400, при 120км в час – 2900об.

Кузов: Металл не совсем фольга, обработан с завода хорошо, капот вроде тяжелый и металл толще чем на Логане (с Рио и Солярисом не сравнить). Лифтбэк считаю кузов идеален, смотрится как седан, при этом больше хэтчбека. Багажник 550 литров, при разложенных сидениях 1480 литров! Спинка в отличии от Логана складывается (в моей комплектации полностью, а не 60/40).

Подвеска: Была резина на 14 кама евро, сразу заменил на 15,Резину купил Dunlop SP Touring T1, на плохом асфальте от шума стоит гул, даже резонирует в салоне. Управляется отлично, крены минимальны. В целом подвеска жестковата, при этом при скорости 130км в час при небольших волнах, допускает раскачку. Логан допускал ещё больше, в этом плане ВАЗ 2110 идет как приклеенная! При нажатии на кузов, очень легко прогибаеться, при этом при полном багажнике и 3 человека сзади, даже не садиться. ВАЗ 2110 сзади продавить гораздо сложнее, перед также. Шкоду можно покачать, такое чувство что амортизаторы не держат вообще. Видимо при более резком срабатывании, всё таки держат, т.к. раскачки сзади нет, видимо такие настройки. ЭУР на скорости до 30-40км в час очень легкий, при 100-120км в час руль стает тяжелым, очень нравиться.

Салон: Дизайн строгий, похож чем то на Лансер 9 (для меня идеал). Просторно везде, сзади места для ног полно, но по ширине сзади подкачал, даже сиденье по форме как бы намекает, третий лишний. Скрипов пока нет. У меня база, ручки дверей в салоне просто черные, не хромированные. При этом нет ощущения что на тебе сэкономили (как в старом Логане, не говоря уже про первый кузов).

ABS, ESP, ASR пока не срабатывали, только при пробуксовке один раз ASR загоралась, но это я уж очень буксовал. Я думал будет срабатывать и душить двигатель даже при малейших пробуксовках.

Вывод: Обычный бюджетный авто, чем то хуже, чем то лучше Логана и Рио/Солярисов. Выделяется главное хорошей управляемостью, выгодным кузовом лифтбэк, просторным салоном.

Доброго всем суток. Недавно стал обладателем новенькой Шкоды Рапид. Терзал муками выбора себя около года, за это время цена на авто данного класса неоднократно изменилась, но было принято решение покупать, т.к. снижения цен не ожидается...

Не знаю, нужен ли кому мой отзыв или нет... Постараюсь помочь людям, которые находятся на данный момент в стадии выбора своего авто. Я ведь тоже читал и читаю ваши отзывы и они более-менее в чем- то помогают. Надеюсь, и мое мнение кому-то будет полезным.

Итак, выбирал я, как и многие обладатели машины данного класса из Поло, Рио, Сандеро и Рапид, да-да, так и есть. Б/у иномарки не хотел рассматривать, т.к. есть шанс купить что-то очень "страшное", отечественный автопром не зарекомендовал себя.

Предыдущая моя машина - ВАЗ 21103, ну а ведро с болтами японского / корейского производства не привлекает. Ибо есть несколько знакомых, которые начитались и наслушались о том, что старые японские машины - это огонь. Стали обладателями таковых, проехали десяток километров и порезали их на металл... Ну, у каждого своя хотелка.

На тест-драйв ни одного вышеуказанного авто даже не ходил. Выбирал машины путем визуального осмотра, изучения тех. характеристик и штудирования форумов, ну и прислушивался к мнениям знакомых, конечно.

Критерии идеального авто у каждого свои, поэтому вряд ли кого заинтересует, почему именно Рапид я выбрал... Я даже думаю, что если бы я выбрал любую другую машину из списка выше - тоже остался бы доволен.

Но опишу здесь свои эмоции после приобретения Шкоды Рапид. Обращу еще раз внимание, что до этого я ездил на 2110, поэтому сравнивать тут что-то смысла особого нет...

Итак. Базовая комплектация + кондиционер. Покупал машину в Липецке. Долго общался с менеджером, надоедал ему. В итоге, 29 июля забрал свою машинку. Сразу установили в салоне сигнализацию starline и магнитолку простенькую. Никаких скидок я не допросился, конечно же.

Вообще, клиент-сервис у Шкоды, по-моему, самый худший. Менеджеру было настолько на меня "все равно", что я даже был удивлен. Типа, мы тут Октавии продаем каждый день в максималке по несколько штук, а ты тут мешаешься со своим Рапидом стоковым... Такое вот было чувство.

Кстати, сигналку заказал установить заранее, чтобы к моему приходу в салон все было готово. Однако задержали нас по непонятным причинам на 8 часов! На просьбы показать машину, менеджер отвечал, что в автосервис входить нельзя. Но я все же этого добился и, войдя в зону обслуживания авто, увидел, что Рапид мой разобранный стоит...

Ну ничего, подождал, оформил, уехал. Менеджер все показал, похвалился, что моя - первая из партии на pirelli пришла.

Впечатления

До дома около 100 км. Ехал - балдел после десятки. Выйдя из авто, увидел, что на заднем правом колесе шишка уже. Хотя ехал я очень аккуратно и 100% даже малейшие ямки не задевал. А при вскрытии, как я понял, отвертками панели приборов при установке сигналки поцарапали пластик. Ну ничего, позвонил менеджеру, объяснил.

Менеджер объяснил, что на колеса гарантии нет, а шишка, скорее всего, пайка резины заводская (паяльниками они что ли ее там паяют на заводе). Через 3 000 вскочила такая же "пайка" и на другом заднем.

Моторчик в 90 л.с. не заставляет, конечно, машинку лететь стрелой, но уверенно тянет и неплохо едет. Удивило, что можно включить 5-ю передачу на 50 км/ч и уверенно ехать хоть по городу, хоть по трассе (бюджетная коробка - автомат такая). Вообще, коробка очень четкая, 1-я передача совсем короткая.

Подвеска в меру жесткая, в меру мягкая. Неровности все глотает спокойно, без лишних звуков и прыжков. Многие говорят: "подвеска пробивается". Как это?!! Это ж как надо ехать по ямам, чтобы она пробивалась?! Короче, я такой проблемы не увидел.

Место... Ну, места в этой машине хватает с лихвой. Про багажник я говорить ничего не буду (все знаете ведь, правда? Короче, он огромен). Места водителю и пассажирам предостаточно. Ехать комфортно. Все на своих местах. Сидения удобные.

Шумоизоляция средненькая, но после десятки она кажется идеальной. Двигатель слышно после 3 000. Ветер в дверях - после 105-110 км/ч. Никаких скрипов в салоне не слышно. ЛКП неплохое, 200 мкн вроде как. Толщина металла побольше, чем у корейцев (чем и сманила меня Шкода в свою сторону).

Тормоза отличные, хоть сзади и барабаны, ручник держит мертво на 1-м щелчке. Цена по-моему, самая оптимальная среди конкурентов по набору опций. Хоть у меня и сток, но есть многое, чего нет в средних комплектациях других авто данного класса.

Также понравилось то, что производитель не завышает характеристики авто, т.е. открыв, допустим, спецификацию Рио, мы увидим:

Увеличенный бачок омывателя;

Увеличенная емкость аккумулятора;

Покрашенные бампера;

Антикор;

И прочая фигня, без которой и авто вообразить невозможно (т.е. то, что должно быть по факту - Киа выставляет своими преимуществами).

В Шкоде же я не нашел этого бесконечного списка. Однако там в базе и бачок почти на 10 л., и руль регулируется по всем плоскостям, и подкрылки штатные, и много других плюх.

Недостатки

1. Это чудовищный пластик салона. Он настолько ущербен, что моя жена за 5 000 км поцарапала ногтями всю внутреннюю дверную ручку. Царапается все при малейшем прикосновении. Такое ощущение, что сядет муха, потрет лапками и все будет исцарапано. Да, он жестковат, но я не из тех людей, которые любят наминать его перед / после поездки. Также к нему очень сильно прилипает пыль. Ничем, практически полностью, стереть ее не получится. Короче, это вечно пыльный и исцарапанный салон. 2. Это сервис. Это ужасное отношение к клиентам (безразличное, равнодушное). Позвонили как-то из Шкоды, спросили, как авто. Я пытался что-то сказать, сказал про вздутые покрышки, на что получил ответ: "Хорошо, мы перезвоним вам чуть позже." И все... До сих пор звонят. Вот у Киа клиент-менеджер мне понравился, в Ладе тоже ок. Но Шкоде по этому критерию готов поставить 1 балл из 10. Хотя, я думаю, просто не повезло с дилером (Л-Ринг). 3. Расход топлива. Заявленный расход топлива по трассе - 4,6; по городу - 7,8. Конечно, можно грешить на то, что еще не прикаталась машинка. Но на данный момент по трассе - 6,5 - 7,5 л при скорости 110 - 120 км/ч без конд.; по городу 9-10 литров.

Итог

Больше пока пожаловаться не на что. Если что-то будет интересное - напишу.

Кризис наступает. Американский доллар в обменниках робко подбирается к отметке в 20 тысяч белорусских рублей, цены на нефть стремительно падают на фоне обвала китайской биржи и тащат за собой в пучину неизвестности аналитиков, банкиров и журналистов. Но не простых граждан. Белорусы, со свойственным нам спокойствием, отправляются на работу и умудряются ежемесячно откладывать в кубышку с рублевой зарплаты, при этом не теряя и интереса к новым бюджетным автомобилям.

Казалось бы, все накопления были вывезены в Россию во время прошлогоднего автобума. Ан нет! Щедрые новогодние акции автодилеров, выгодные условия покупки и действительно доступные новые иномарки вынудили наших соотечественников забыть про завтра и пожить сегодняшним днем. Так, в конце декабря на складах дилеров Volkswagen, Nissan и Skoda совсем не осталось популярных бюджетных моделей. Народ все разобрал.

Сегодня мы рассмотрим несколько популярных "бюджетников" в рамках тест-драйва необыкновенного среди одноклассников автомобиля - лифтбэка Skoda Rapid. Автомобиль для теста был взят неспроста: в конце этого года "Рапид" получил в свое распоряжение новый 1,6 -литровый бензиновый двигатель MPI (110 л.с.) из новой серии EA211. Да и исключительно из субъективных впечатлений, Rapid из числа трех-четырех наиболее популярных бюджетников выглядит наиболее привлекательной моделью.

Проще говоря, экстерьер Skoda Rapid выглядит модно. Он выполнен не в показушно-гламурном стиле, а в современном урбанистическом облике. Простой и смелый. Я бы так его назвал. Аккуратный, лёгкий силуэт «Рапида» не утяжелён излишними выштамповками и не козыряет модными светодиодами в оптике. Но при этом автомобиль не кажется безликим. Наоборот, его внешности присуща элегантная строгость приталенного костюма от известного кутюрье.

Узнаваемые шкодовские штрихи, например, как протянутые от логотипа через весь капот две динамичные линии, точно указывают на время создания этого автомобиля.

И даже через несколько лет "Рапид" не растеряет свой дарованный дизайнером естественный шарм. Уверен, даже без лишней косметики (а-ля модные светодиоды в оптике) он уже сегодня даст фору примелькавшемуся VW Polo, став когда-то настоящей классикой.

Что касается интерьера, то здесь особенно удивляться нечему. Если у вас до знакомства с Skoda Rapid уже было не одно свиданье с чешскими моделями - почувствуете себя как дома.

Передняя панель строга и лаконична. Ничего лишнего, глазам не за что зацепиться! Но при этом все необходимые кнопки и переключатели находишь легко и интуитивно. Пять баллов за эргономику приборов! Действительно, Skoda Rapid - это именно тот автомобиль, к которому вовсе не нужно привыкать: раз посмотрел - и легко настроил все под себя.

К информативности щитка приборов также нареканий нет. Большой дисплей MFA белым по черному выводит показания бортового компьютера. Радиальная разметка сразу слегка не привычна, но достаточно быстро к ней адаптируешься, и глаза легко фиксируют плавные взмахи стрелок на цифровых значениях спидометра и тахометра.

После любимого многими белорусами подержанного премиума материалы отделки в "Рапиде" кому-то покажутся весьма посредственными. Да, пластик "дубовый", благородных сортов дерева в отделке не видно...Но, погодите! Мы ведь за рулем бюджетного лифтбека, а не представительского седана.

В целом, ругать интерьер Skoda Rapid за спартанское убранство не хочется - модель играет в бюджетном B+ классе. К тому же, лично я не могу сказать, что пластик на передней панели уж совсем "деревянный" - тактильное ощущение под пальцами неприятными не назовешь: надави сильнее - и он поддается. Поэтому могу сказать, что материалы отделки салона в "Рапиде" не откровенно дешевые , а просто недорогие .

Но все это уходит на второй план, когда вы начнете примерять Skoda Rapid под себя. Открываем дверь, садимся и удивляемся! Водительское кресло радует неплохой боковой поддержкой, удобными настройками, а рулевая колонка регулируется как по вылету, так и по высоте. И вот вы уже с нескрываемым удовольствием держитесь за удобный трёхспицевый руль. Пора в путь-дорогу!

С моим ростом в 180 см я без проблем уселся спереди, а затем без проблем, с запасом где-то в ладонь в районе коленей, сам за собой расположился на заднем сиденье. Красота!

Задним пассажирам в дальней дороге там места будет предостаточно. А на практике было проверено: двое взрослых и ребенок в детском кресле друг друга не поджимают.

И ногами трехлетний малыш до спинки кресла не дотянется. Еще одна проблема, возникающая при поездках с маленькими детьми - яркое, раздражающее детские глазки солнце. Создатели "Рапида", видимо, семейные люди и об этом знают, потому как задняя полусфера лифтбэка затонирована.

Отдельная гордость машины - огромный багажник объемом до верхней полки в 530 литров. А если учесть, что «пятая дверь» поднимается высоко вверх, то загружать разносортный багаж можно прямо с плеча. Мешок картошки? Пожалуйста! Войдет без труда.

По бокам традиционные для многих новых Skoda ниши, сетки, крючки для сумок. При этом полноразмерная запаска спрятана в подполье и не «съедает» полезное пространство.

Кстати, объем багажного отделения легко увеличивается вплоть до 1500 кубометров! Для этого попросту необходимо сложить спинку заднего дивана. Но, увы, ровного пола не получится.

А теперь о новом "рапидовском" сердце - 1.6 литровом MPI мощностью 110 л.с. из нового семейства EA211. Собственно, это один из нескольких моторов, которые специально разрабатывались под модульную платформу MQB (прим. SKODA Octavia, VW Passat B8).

Согласно данным завода-изготовителя, атмосферные агрегаты семейства EA211 максимально унифицированы по конструкции с турбированными собратьями, что позволяет максимально снизить затраты на их производство. Также новое семейство двигателей позволяет уменьшить расход топлива: во время тест-драйва у ŠKODA Rapid 1.6 л. MPI (110 л.с.) смешанный расход топлива составил - 7.2 литра, на скорости 100 км/ч - 5.4 литра, 120 - 6.8 л. АИ-95.

Блок цилиндров у новых двигателей изготовлен из алюминия методом литья под давлением и выполнен с открытой рубашкой охлаждения, технология «Open Deck». Блок цилиндров отлит с предварительно установленными отдельными гильзами цилиндров из серого чугуна. Их наружная поверхность шероховатая, благодаря чему площадь поверхности увеличивается, и теплопередача к блоку цилиндров улучшается. Кроме того, это обеспечивает качественное соединение с геометрическим замыканием между блоком цилиндров и гильзой цилиндра.

Встроенный в головку блока цилиндров выпускной коллектор заставляет раскаленные газы нагревать двигатель, быстрее выводя на рабочую температуру, теперь салон должен обеспечиваться теплом намного быстрее, чем было у предыдущих двигателей.

Вместо цепного привода ГРМ используется исключительно зубчатый ремень. В качестве топлива производитель рекомендует использовать бензин АИ-95. Правда, все же допускается использование бензина с октановым числом не ниже 91.

Технические характеристики мотора, который был на тестовой машине, следующие: мощность 110 л.с. и 155 Нм, рабочий объем - 1598 куб. см, степень сжатия - 10,5:1, ход поршня - 86,9 мм. Соответствует нормам токсичности Евро-5. Комплектуется 5-ступенчатой МКПП либо 6-диапазонной АКПП Aisin.

По субъективным впечатлениям, 1,6-литровый 110-сильный двигатель - отличный выбор для сторонников неспешного передвижения по городу и на загородной трассе. Первое и главное - он экономичен! При динамичной езде в городе слегка наблюдается легкий провал тяги при резком ускорении с места (прим. всего-то 155 Нм), поэтому приходится активнее играть с 2 и 3 передачами МКП и не бояться подгазовывать на старте с перекрестка. Но если не строить из себя гонщика, то машина ведет себя очень предсказуемо и послушно.

Передачи короткие, включаются четко. Только знай себе, катись со скоростью потока. Тем более мотор даже на третьей уверенно вытягивает после неспешного проезда по спящему полицейскому. И если честно, с такой «механикой» автоматическая трансмиссия кажется излишеством. Особенно для людей в возрасте, кому, собственно, и адресован данный тандем МКП и 1.6 MPi . В меру динамичный, зато простой и привычный "атмосферник" c привычной "механикой" не чета сложным и не ресурсоемким TSI с роботизированной DSG. А значит, к нему и доверия у людей больше.

Заметное ускорение ощущается с 2500 об/мин, а для более динамичного рывка необходимо крутить мотор вплоть до 4000 об/мин. Так, конечно, бензин не сэкономишь - БК в городском потоке при рваной езде показывал 9-10 литров на сотню. Но если выехать за город, разогнаться до 100 км/ ч и включить круиз-контроль - цифры перед глазами вас порадуют!

При 100 км/ч на пятой передаче получается чуть меньше 2500 об/мин. При 120 км/ч обороты подпрыгивают до 3000 об/мин и расход увеличивается примерно на литр.

Очень понравилось сцепление - «схватывает» практически сразу. Только-только приотпустил педаль - и машина уже плавно поехала вперед. Новички за рулем оценят. Особенно, паркуясь вечером у дома. Маневрируя между машинами, можно вообще не касаться педали газа. Знай себе: только крути баранку да смотри по зеркалам.

К сожалению, все хорошее и за сравнительно небольшие деньги бывает только в сказке. Увы, реальность быстро расставляет все на свои места. Вот и эта хорошая, ладно скроенная машина показывает свой явный бюджетный класс, стоит только съехать с ровного асфальта.

И если незначительные дорожные дефекты в виде небольшой ямки, стыка или просевшего в асфальт люка подвеска Rapid съедает более-менее терпимо, то на проселочной дороге любая неровность по мере возрастания скорости явно ощущается пассажирами чешского лифтбэка. Ради эксперимента проехал пару километров по обыкновенной белорусской гравийке и для себя отметил, что выше 40 км/ч гнать на «Рапиде» по проселку не рекомендуется.

Не самый маленький клиренс - 170 мм у российской (140 мм у европейской) версии - но короткоходная подвеска, прощают только относительно ровные участки гравийной дороги. Небольшая ямка или неровность - сразу снижай скорость, иначе риск чиркануть губой переднего бампера по гравию возрастает многократно. Но, что интересно, даже при контакте с землей в салоне «Рапида» не ощущается посторонних звуков. Атмосферный двигатель не ревет, а тихонько мурлычет под капотом, ветер в зеркалах не свистит, да и камни не скребут по днищу. В целом, как для бюджетного класса, шумоизоляция у Skoda Rapid выполнена на достойном уровне.

За 2 дня близкого знакомства для себя вывел следующее: Skoda Rapid на сегодня - это наиболее сбалансированное предложение среди новых бюджетных автомобилей, если исходить из двух главных критериев - цены и качества.

Молодых она зацепит стильной внешностью (прим. доступны яркие цветовые решения окраски кузова и более 70 вариантов) и азартной управляемостью. Семейным парам обязательно приглянется просторный салон (прим. без проблем устанавливаются три(!) детских кресла) и общая практичность лифтбэка. А возрастное поколение обязательно обратит внимание на просторный удобный багажник (прим. самый большой в классе) и простой экономичный двигатель. В общем, сегодня "Рапид" - это то, что кризис прописал!

На белорусском рынке автомобиль Skoda Rapid доступен с двумя новыми бензиновыми атмосферными моторами (1.6 MPI на 90 и 110 л.с.) и тремя турбированными 1.2 TSI (90 и 105 л.с.) и 1.4 TSI (122 л.с.) , который по умолчанию комплектуется 7-ступенчатым "роботом" DSG. Для остальных моторов доступна либо механика на 5 или 6 ступеней, либо 6-АКПП.

* Цены актуальны на момент публикации материала. Все расчеты производятся в белорусских рублях.

Лифтбэк гольф-класса Skoda Rapid презентовали в 2012 году. Продажи модели в большинстве странах мира начались спустя двенадцать месяцев. До России Рапид добрался только в 2014 году в модернизированном виде. Производитель слегка увеличил клиренс, улучшил подвеску и адаптировал её под наши дороги.

Несмотря на то, что прошло совсем немного лет с начала производства автомобиля, сегодня Шкода Рапид может похвастаться солидной популярностью. А все потому, что производителю удалось сконструировать удачную во всех смыслах машину, которая заполнила пропасть между и Фабией. Перед приобретением лифтбэка лучше всего ознакомиться с тем, каков ресурс двигателя на данном транспортном средстве.

Варианты силовых установок

Изначально каждый желающий мог приобрести Skoda Rapid с одним из трех доступных моторов с рабочим объёмом от 1.2 до 1.6 литра. Трехцилиндровый 1.2-литровый мотор был откровенно слаб, и не позволял владельцу лифтбэка в полной мере ощутить весь драйв и получить удовольствие от вождения. Мотор часто подвергался критике со стороны независимым экспертов, стоит сказать, что вполне обоснованно. В конечном итоге чехи решили отказаться от дальнейшей комплектации своего детища этой модификацией двигателя.

Таким образом, с 2015 года остались доступными следующие варианты установок:

• Атмосферный 1.4-литровый мотор в паре с механикой на пять ступеней;
• Атмосферный 1.6-литровый движок в паре с механикой/ автоматом на 5/6 ступеней;
• Турбированный 1.4-литровый двигатель с 7-ступенчатой роботизированной коробкой.

Что касается выбора степени форсировки, то здесь, у желающего обзавестись современным лифтбэком, небольшой выбор: 90, 110 и 125 лошадиных сил соответственно. Однако производителем за последнее время была проделана немалая работа. Чехи постоянно ведут работу над двигателями Шкода Рапид, улучшая их в техническом плане. Совсем недавно все три разработки получили обновленную технологию системы впрыска топлива, а конструкция, предопределяющая не три, а четыре цилиндра, способствует уменьшению уровня расхода топлива и увеличению динамических показателей автомобиля.

Ресурс двигателя 1.4 TSI

Атмосферный мотор 1.4 TSI в паре с механической коробкой на сегодняшний день является самой востребованной модификацией. Турбированную версию по праву можно назвать топовой сборкой. Четырехцилиндровый силовой агрегат функционирует за счет цепи привода ГРМ, которая отличается неплохим сроком службы. Производитель рекомендует осуществлять её замену по истечению пробега в 70-80 тысяч километров. Несмотря на то, цепь ГРМ изначально позиционировалась, как «вечный механизм», практика показала, что порой она выходит из строя даже раньше положенного времени. Поэтому рекомендуется заменять её раньше, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях.

Производитель уверяет, что Шкода Рапид с 1.4-литровым двигателем под капотом пройдет минимум 250-300 тысяч километров. Есть серьёзные основания доверять этой информации. Дело в том, что данный силовой агрегат показал внушительную надежность еще со временем комплектации на автомобили концерна Volkswagen. Пришедшие на замену моторам серии ЕА111 новые установки Е211 отличаются чугунным блоком, алюминиевой головкой, облегченными поршнями и усиленным коленчатым валом. Улучшенные технические характеристики позволяют владельцу Skoda Rapid рассчитывать на бесхлопотную эксплуатацию машины до первых 300 тысяч км пробега.

Ресурс мотора 1.6 MPI

Блок мотора выполнен из алюминия, а вот гильзы цилиндров чугунные. Подобная конструкция не самая дешевая, но с инженерной точки зрения надежная. Ведь чугун отличается своими теплопроводными свойствами в сочетании с высокой износостойкостью. Теплообмен становится еще эффективней за счет шершавой поверхности стенок гильзы. 1.6-литровый движок обрел усовершенствованные, облегченные поршни. «Плоская» форма этой детали делает мотор более мощным и динамичным. Это технологическая новинка, ведь раньше конструктора не могли добиться оптимального сгорания топливной смеси в камере из-за плоского днища детали.

Здесь также присутствует цепь, которая надежней ремня, но требует больших временных и финансовых затрат во время замены. Модель с 1.6-литровым движком – идеальный вариант для ежедневных поездок. Кроме того, на этой версии Skoda Rapid удобно отправляться в дальние путешествия. В силу улучшенной по сравнению с модификацией 1.4 TSI конструкцией, сборка 1.6 MPI отличается и большим ресурсом – около 350-400 тысяч км пробега. Нередки случаи, когда Skoda Rapid проходит и полмиллиона километров дороги.

Сколько ходит двигатель Шкода Рапид по отзывам автовладельцев

О том, каков на самом деле реальный расход двигателя Шкода Рапид, информативней расскажут отзывы владельцев, которые на своем опыте убедились в высокой продолжительности стабильной работы главного узла.

1.4 TSI

1. Павел, Москва. Я бывший владелец Шкода Рапид 1.4 л. Так уж сложилось, что недавно с машиной пришлось распрощаться. В целом, она оставила после себя хорошие впечатления – удобный и практичный кузов, небольшой расход топлива, и, конечно же, большой ресурс. Комплектующее найти не составляет большого труда, причем многое подходит с автомобилей VG. Лично я проехал на авто около 80 тысяч км за все это время, никаких проблем и «косяков» сборки я не заметил. По ходовой части также никаких претензий, бодро держит дорогу.
2. Алексей, Саратов. Езжу не слишком много, за четыре года накрутил 120 тысяч километров. Заменил цепь, процесс трудоемкий, но оно того стоит. Причем заменил на рубеже первой сотни тысяч, хотя никаких сигналов машина не подавала. Движок 1.4 бодрый и напористый, такого объёма и мощности вполне хватает для комфортного ежедневного передвижения по городу. Обслуживание недорогое, как и детали. Рассчитываю проехать на авто до капиталки минимум 250 тысяч км.
3. Михаил, Ростов. Приобретал новый автомобиль в 2012 году. В первое время пользования машиной заметил, как стучат поршня. Поехал в сервисный центр, там быстро все исправили. Об этом чехи давно знают, якобы, проблема была решена еще в 2013 году. Как обстоят дела с поршнями на новых сборках, не знаю. Сегодня пробег составляет 180 тысяч километров. За это время один раз менял цепь ГРМ, которая намного надежней ремня. Один раз заменил – еще сто тысяч километров можно ездить. Пользуюсь импортным моторным маслом. Если пользоваться сертифицированным ГСМ, движок без проблем пройдет 300 тысяч км.
4. Кирилл. Москва. Отличная машинка, нареканий никаких. Своих денег точно стоит. Не рекомендую портить прошивку, может сказаться на общем ресурсе двигателя Шкода Рапид. «Кушает» немного, обслуживание и комплектующее недорогое. За три года накрутил уже 90 тыс. км пробега. Ходовая часть отличная, клиренс именно для наших дорог. По качеству сборки не хуже, чем многие модели от VG, а где-то даже и лучше.

Владельцы Skoda Rapid 1.4 TSI отмечают высокие эксплуатационные свойства модификации, надежность и высокий ресурс мотора. Ресурс цепи – 90-100 тысяч километров, что больше заявленного производителем срока. Эта машина без проблем способна пройти 200-250 тысяч км.

1.6 MPI

1. Василий, Санкт-Петербург. По собственному опыту могу сказать, что ресурс движка зависит на 30% от качества ГСМ, и на 70% от стиля езды. Я придерживаюсь спокойной манеры, поэтому мой Рапид после четырех лет эксплуатации ни разу серьезно не ломался. Как и все, проходил плановое ТО, менял расходные материалы и цепь привода ГРМ. Также важно заправляться хорошим топливом, заливать импортное масло и обслуживаться только у ОД.
2. Сергей, Воронеж. Скажу так – машиной я недоволен. При достижении отметки в 150 тысяч километров стало ломаться буквально все. Новые поршни явно недоработаны, пришлось сильно потратиться на замену деталей поршневой группы. Пользовался Skoda Rapid целых пять лет, и вот совсем недавно продал машину. Взамен получил испорченные нервы, бессонные ночи и кучу выкинутых не ветер денежных средств.
3. Альберт, Владивосток. Изначально думал приобрести версию с турбированным мотором, но в последний момент передумал. Приобрел Шкода Рапид 1.6 л 2013 года с механической коробкой. Машина мне нравится всем: от сборки до дизайна. Один знакомый работает таксистом именно на турбированном Рапиде, пробег у него уже перевалил за 300 тысяч, правда, за турбиной нужен дополнительный уход. У меня же пока что отметка в 120 тыс. км.
4. Владислав, Хабаровск. У меня авто 2017 года с модернизированным 1.6-литровым движком. Не знаю, это мне неудачная сборка попалась, либо же собирать автомобили чехи просто разучились. Надежность нового атмосферника явно упала, виной тому новые поршни! Ремень ГРМ работает теперь тише, но он непригоден для ремонта, плюс каждый раз отмечаю «жор» мотором масла. Я меня нет уверенности, что этот агрегат исчерпает хотя бы заложенный в него ресурс, не говорю уже выработке сверх нормы.

Skoda Rapid 1.6 получила разные оценки от водителей. Положительно о машине отзываются преимущественно владельцы автомобилей производства 2013-2014 года. Владельцы новой версии пока что отмечают некоторые конструктивные изъяны, которые, возможно, производитель устранит в будущем. В целом, данная версия авто без проблем и поломок проходит 250-300 тысяч километров.

➖ Качество сборки
➖ Расход масла
➖ Сверчки в салоне
➖ Шумоизоляция
➖ Эргономика

Плюсы

➕ Вместительный багажник
➕ Просторный салон
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки Шкода Рапид 2018-2019 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Skoda Rapid 1.6 90 и 100 л.с. с механикой и автоматом (АКПП) можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

1. Сиденье впуклое вовнутрь, и это на новой машине, как следствие — больная спина, купил на али поясничный подпор (неудобно, но деваться некуда).

2. Расположение подстаканника и пепельницы под кнопками за рычагом КПП — зачем?

3. Расположение прикуривателя, он же розетка, вертикально вверх торчащим — на кой? Как следствие, на каждой кочке выскакивает зарядка / антирадар и вообще что угодно, как ни втыкай, а еще он прямо под подлокотником, и чтоб туда подлезть…

4. Изофикс спрятан в прорезях в обивке, то есть не между спинками и сиденьем, а разрезали обивку и воткнули его туда.

5. Я среднего роста и телосложения (176/77), но почему педали делают так близко, а руль, даже если его отрегулировать по вылету, так далеко? Почему я должен сидеть скрючившись?

6. Резина самая фиговая, какую только можно найти — Кама… Это и повышенный шум, и управляемость, и конечно безопасность.

7. В магнитоле нет блютуса, пластик на нем весь потерся от кабеля, который тянулся к розетке. Питание розетки не выключается, после того как вынул ключ зажигания (обратите внимание, можно и не завестись по утру). Ответная часть ремня оч далеко, я застегиваю с трудом, жена беременная, просит чтоб я застегнул.

8. Педаль сцепления срабатывает где-то в середине, словно уже диски отработали половину своего ресурса (у коллеги тоже самое).

9. Воздух из центральных жалюзи всегда дует в лицо, как не регулируй.

10. Задняя передача включается утапливанием рычага в тоннель — спорное решение, ибо не информативно. Мне больше нравится кнопка, как в солярисе.

11. И самое главное — ЦЕНА, люди сравнивайте не просто цену авто, но и его обслуживание.

Виктор Илов, ездит на Skoda Rapid 1.6 (110 л.с.) MT 2016 г.

Видео отзыв

Новый Рапид был без музыки с 4 передними динамиками. За копейки нашел родную музыку и задние 4 динамика. Парктроник? 2 700р и пол дня в гараже. Крючок фаркопа — еще пол дня.

Поломки незначительные: на пробеге 800 км сломался термостат. Заменил сам на оригинал (2 000 р). На 15 000 км застучал рычаг стабилизатора — тоже заменил. На ТО не езжу (на предыдущих машинах тоже ни разу). Масло — опелевское GM 5W-40, той же спецификации, как и родное фольксвагеновское (которое в 2,5 раза дороже) каждые 10 000 км.

За 2 года пробежал 40 000 км. Сверчков нет. Динамика управляемости посредственная. Езжу, не жалею уже 2 года.

Владелец ездит на Шкода Рапид 1.6 (90 л.с.) на механике 2014 г.в.

Строгие формы, все лаконично, без выпендрежа. Впечатляет свет! Вроде обычные галогенки, но светоотдача вообще сказка. Сделал вывод, что на прежних машинах вообще слепой ездил.

Салон в Шкоде Рапиде большой, карапузы веселятся от души, место позволяет. Лифтбэк у меня в эксплуатации впервые, раньше все седаны были. Багажник — это что-то с чем-то! С седаном ни в какое сравнение не идет.

Подвеска практически не убиваемая. За время эксплуатации два диска и покрышки в лохмотья, а подвеска живая. На последнем ТО диагностировали подвеску — все в норме. Кстати, сама подвеска настроена так, что не жесткая, но по трассе идет уверенно, без всяких там подруливаний и в поворотах не заваливается.

Из недостатков Skoda Rapid отмечу слабую шумоизоляцию. Зимой лобовое потрескивало. И вообще мне кажется, что лобовое стекло не айс. Трещинки пошли даже не от шипов, а от мелких камешков. В штатной цифровой магнитоле нет USB-порта. Сиденья лучше сразу в чехлы — быстро пачкаются.

Владимир Новиков, отзыв о Шкода Рапид 1.6 (110 л.с.) механика 2014 г.в.

Не покупайте этот хлам))) Ну или приготовьтесь менять следующие детали и терять время у дилера: ваккум тормозного насоса, газовые упоры багажника, динамики нижние, обивка сидений, пена для спинок, подогрев сидений, рулевая рейка, опорные подшипники, главный цилиндр сцепления, втулки стабилизаторов, компрессор кондиционера, осушитель, каркас спинки водительского сидения, стойка стабилизатора правая, стеклоподъемник левый, переустановка багажника (трет уплотнитель), подушка ДВС + правая опора двигателя.

Это не считая скрипов, сверчков, вибраций и прочего) Автомобиль реально отстой, жалею что купил…

На новом Рапиде ломаются такие вещи, которые в голове не укладываются, я в шоке. Если вы думаете, что возьмете механику и все норм будет, то не тут то было — каждые 20 000 км из строя выходит главный цилиндр сцепления.

Алексей Титов, ездит на Skoda Rapid 1.6 (105 л.с.) АКПП 2014 г.

Автомобиль приобретен в июле 2017-го, комплектация Style, МКПП, с добавлением ряда опций (биксеноновые фары, литые диски R 16, регулировка по высоте пассажирского сидения и подогрев задних сидений). Цена со всеми скидками — 802 000 рублей. За первый месяц эксплуатации машинка пробежала 8 тысяч км, проехав из Челябинска до Подмосковья, оттуда в Крым и обратно в Челябинск.

Внешний вид для этого класса автомобилей считаю отличным. При росте 188 см я удобно в ней разместился (при максимально поднятом сидении, что удивительно), чего не могу сделать в Поло-седане (что странно).

Сидеть в машине приятно, управлять ею тоже удобно и приятно. МКПП переключаю 2-3 пальцами, очень приятная вещь. Шумоизоляция хорошая. Обивка сидений дорогая. Современные световые приборы, головное устройство, блютус, круиз-контроль и климат-контроль работают идеально.

Разгоняется, на мой взгляд, очень резво, как и все Шкоды. При 120 км/ч тахометр показывает ровно 3 000 оборотов (отличный результат), и расход топлива сильно вверх не ползет. Меня вначале смущали 90 л.с., пока я не понял, что 110 л.с. (или, например, 123 на других машинах этого класса) достигаются у красной зоны тахометра. Часто ли Вы раскручиваете движок до красной зоны? Лично я — никогда. Средний расход на 92-ом бензине на трассе от 5,7 до 7 литров на 100 км, по городу диапазон шире — от 7,5 до 10.

— Радует спортивное сиденье. Очень хорошая боковая поддержка, сидишь как влитой. Рука на переднем подлокотнике, настроил руль по высоте и вылету, все удобно.

— Боковые зеркала небольшие, но обзорность хорошая. Из-за тонировки в зеркале заднего вида как-будто сумерки, хорошо, что машины ездят с включенными ДХО или фарами.

— Музыка неплохая, читается флешка, файлы по папкам, ловит радио хорошо, да и телефон по блютусу работает.

— Двигатель, конечно, радует. Если требуется резко ускориться, то газ в пол, и машина выстреливает. Пока можно отметить туговатую педаль газа, и если давить на нее плавно, то ускорение происходит с небольшой задержкой. Надеюсь, дальше разработается.

— Коробка DSG работает идеально, пока никаких пинков, тычков не заметил.

Отзыв о Skoda Rapid 1.4 TSI (125 л.с.) на роботе DSG 2017 г.в.