Запорожский автозавод благодаря «незалежным» бездарям сейчас находится на грани закрытия. А было время, когда предприятие выпускало сотнютысяч машин в год… А первенец завода, «горбатый Запорожец», стал самым популярным «автомобильным» героем советских анекдотов.
После революции 1917 года Запорожский завод «Коммунар», возникший на площадях заводасельскохозяйственных машин Абрагама Коопа, продолжал сохранять свой профиль. Он занимался выпуском машин для сельского хозяйства. В частности, здесь производили первый советский зерноуборочный комбайн «Коммунар», благодаря освоению которого Республика Советов смогла отказаться от импорта таких машин. Ситуация изменилась в 1960 году, когда завод был переименован в автомобильный и начал выпуск малолитражек «Запорожец».
Первая модель завода, ЗАЗ-965, была разработана на заводе «Москвич». Взяв за основу итальянский FIAT-600 , конструкторы создали свою версию на его тему, получившую индекс Москвич-444. Машина изменилась как по агрегатной базе, так и внешне. Из двухобъёмного фастбека она превратилась в трёхобъёмный седан. Малолитражка была нужна народному хозяйству, но выпускать её на и без того перегруженном конвейере «Москвича» было нереально.
Тогда и было принято решение о производстве нового автомобиля в Запорожье, а двигателей для него — в Мелитополе. Первые ЗАЗ-965 (такой индекс получил новый автомобиль) сошли с конвейера в 1960 году. Машина имела расположенный сзади двигатель воздушного охлаждения мощностью 23 л.с., скомпонованный в один узел с коробкой передач и приводом ведущих задних колёс. За счёт отсутствия карданного вала, салон автомобиля получился относительно просторным. При этом габаритная высота была небольшой, а центр тяжести располагался низко, что положительно сказалось на устойчивости и проходимости.
В народе ЗАЗ-965, благодаря выступающему сзади округлому капоту, сразу же окрестили «горбатым». С 1962 по 1969 годы выпускалась версия ЗАЗ-965А с двигателем МеМЗ-966 с увеличенной до 27 л.с. мощностью.
На смену «горбатому» ЗАЗ-965 в 1966 году пришёл ЗАЗ-966, названный народом «ушастый» за характерную форму боковых воздухозаборников. Машина имела более современный кузов «седан», но компоновка осталась прежней: заднемоторная, заднеприводная.
Первоначально автомобиль имел модифицированный двигатель предыдущей модели МеМЗ-966В мощностью 27…30 л.с., но с 1967 года стал оснащаться новым 40-сильным мотором МеМЗ-968. Впрочем, на некоторые модификации (в частности, для инвалидов), продолжали устанавливать двигатель 966В.
Помимо характерных «ушей» воздухозаборников системы охлаждения двигателя, ЗАЗ-966 имел хромированную фальш-радиаторную решётку спереди, а также новую эмблему: стилизованное изображение плотины ДнепроГЭСа с буквами ЗАЗ, вписанные в пятиугольник. Выпуск ЗАЗ-966 продолжался до 1972 года.
В 1972 году завод освоил новую модель — ЗАЗ-968. Внешне от предшественника его можно было отличить по угловым поворотникам спереди и отдельным сигналам заднего хода. Однако в целом кузов остался прежним, сохранив характерные «уши»-воздухозаборники.
В 1971 году на экраны вышел мега-популярный мультфильм про крокодила Гену и его друзей, и после этого ЗАЗ-968 получил второе народное прозвище «Чебурашка».
С 1974 года выпускалась модификация ЗАЗ-968А со стилизованной накладкой вместо фальш-решётки на передней панели.
Последней моделью ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения стал ЗАЗ-968М. Его выпуск начался в 1979-м, а закончился в 1994-м году. Система охлаждения двигателя на нём изменилась, поэтому «уши» с боковин исчезли. Воздух для охлаждения поступал через прорези в левой части капота, а боковые решётки предназначались для дополнительной вентиляции служили боковые решётки. Круглые задние фонари были заменены большими прямоугольными блок-фонарями.
Передняя часть также подверглась изменениям: центральная часть стала выпуклой, со стильной горизонтальной накладкой и прямоугольными указателями поворота. Бампера получили съёмные боковые части из пластика и резиновую накладку посередине. Изменилась и эмблема, но не к лучшему: вместо «днепрогэсовского» пятиугольника ЗАЗ-968М нёс на крышке багажника чёрную пластиковую букву З с прямоугольной окантовкой. Впрочем, Советского Союза уже не было, а ЗАЗ делал основную ставку на переднеприводную «Таврию»… Но это уже совсем другая история.
Все модели автомобилей Запорожец с двигателями воздушного охлаждения представлены на выставке, посвящённой 90-летию советского автопрома, проходящей на ВДНХ в павильоне «Космос» .
Завод «Коммунар» в Запорожье с момента создания выпускал малолитражные автомобили оригинальной конструкции. Вплоть до середины 80-х годов продукция ЗАЗ оснащалась двигателями воздушного охлаждения с расположением сзади и торсионной подвеской. Первая модель - ЗАЗ-965 - имела массу нареканий со стороны покупателей. Однако машина была доступной по цене и обладала хорошей проходимостью.
«Запорожец» с новым кузовом
К выпуску более комфортабельных автомобилей завод приступил в 1967 году, когда с конвейера стал сходить ЗАЗ-966 с кузовом седан. Характерной внешней чертой новой модели стали воздухозаборники по бокам задней части кузова, прозванные в народе ушами. Соответственно, и сама машина стала именоваться «ушастым» запорожцем.
Ранние выпуски имели длинное «ухо» с дефлектором на входе. От такого решения быстро отказались, и на абсолютном большинстве «ушастых» запорожцев применялись укороченные воздухозаборники охлаждения. Однако некоторое количество ЗАЗ-968 оснастили с завода воздухозаборниками старого типа.
Поскольку ЗАЗ-968 является развитием 966-й модели, то эти машины имеют много общих черт. Кроме того, в течение трёх лет завод вел параллельный выпуск обеих моделей.
Особенность системы охлаждения
В ходе эксплуатации ЗАЗ-965 выявилась недостаточная эффективность его системы охлаждения. Поэтому на новой машине 966-й модели она была значительно модернизирована. Конструкция воздухозаборников была получена в результате продувок моделей машины в аэродинамической трубе.
Принцип работы системы остался неизменным - осевой насос протягивал воздух через ребра на цилиндрах и головках. Но забор воздуха осуществлялся через «уши», выброс - через решетки на задней панели кузова. Благодаря форме воздухозаборников удалось получить необходимое давление подпора воздуха.
Обновление конструкции
После ряда модернизаций в 1971 году обозначение базовой модели сменилось на ЗАЗ-968. Машина мало отличалась от предшественницы. Ее основными отличиями были:
- несколько иное оформление интерьера и экстерьера;
- более современная светотехника;
- передняя тормозная система.
До 1974 года шел параллельный выпуск обеих моделей.
Внешне такие машины отличить очень сложно. Основным признаком чистой 966-й модели может служить отсутствие белых светофильтров передних габаритных огней, установленных по углам кузова над бампером. Но в 1971-1974 гг. выпускалась версия 966В, оснащенная светотехникой от 968-й модели. Отличить автомобили можно по отделке салона и двигателям разных моделей.
Разным было и назначение машин. Технические характеристики ЗАЗ-968 позволяли считать его «люксовой» моделью завода, в то время как модели 966В отводилась роль упрощенной версии, которая часто шла на изготовление машин для инвалидов.
Отличия ранней версии
В первых выпусках «ушастого» запорожца имелся всего один тормозной цилиндр, диаметром 22 мм на колесо. Модернизированная машина получила два цилиндра - нижний, с диаметром 19, и верхний, с диаметром 22 мм. Часть машин 966-й модели также оснащалась таким приводом тормозов.
Комбинация приборов на автомобилях «Запорожец» ЗАЗ-968 ранних выпусков была аналогичной предыдущей модели, но сама панель приборов имела пластмассовые накладки на поверхности. На таких машинах по центру панели имелась стилизованная надпись "ЗАЗ 968".
На 966-й модели до 1971 г. габаритные огни на решетке параллельно служили указателями поворота. На крыльях стояли повторители от ЗАЗ-965. С появлением 968-й модели в углу кузова над бампером стала выполняться выемка, в которую позднее ставили угловой указатель поворотов с белым светофильтром. При этом был упразднен боковой повторитель поворотов. Для экспортной версии «Запорожца» применялись оранжевые светофильтры указателей поворота.
Изменения в интерьере ЗАЗ-968 коснулись введения комбинированного блока переключателей под рулем, который управлял светом фар и работой указателей поворота. На ранних версиях ЗАЗ-968 оформление передней части кузова было идентичным 966-й модели - так называемая волговская решетка. Фото такой машины ниже.
Механизм открывания дверей на 968-й модели был заимствован от ВАЗ-2101, в то время как на 966-х применялись узлы от легкового автомобиля «Москвич-408». Данное отличие часто служит одним из способов идентификации машины, но следует знать, что некоторое число ранних ЗАЗ-968 имело механизмы старого образца.
На машинах до 1973 г. за спинкой заднего сидения имелось небольшое багажное отделение. Позднее из-за изменившейся конструкции топливного бака от отделения отказались.
Двигатель ранней версии
Отличительной особенностью ранних машин был 41-сильный мотор с рабочим объемом 1,197 л, оснащенный карбюратором К-125 Б. Конструктивно двигатель ЗАЗ-968 не отличался от предшественников. Система охлаждения принудительная, от осевого вентилятора, установленного в развале блоков цилиндров. Забор воздуха осуществлялся через «уши».
Заявленный ресурс двигателя ЗАЗ-968 составлял до 125 тыс. км. Но многие двигатели шли в капитальный ремонт намного раньше - на 50-60-й тысяче. Основной причиной было невнимательное отношение владельцев. ЗАЗ-968 чрезвычайно чувствителен к загрязнению рёбер охлаждения маслом и грязью. Но многие владельцы годами не очищали мотор, который был вынужден работать на повышенном температурном режиме и преждевременно выходил из строя.
С двигателем стыковалась четырехскоростная коробка передач. Вплоть до 1972 г. на 968-х «ушастых» запорожцах отсутствовали датчик и сигнальная лампа включения передачи заднего хода. На месте датчика в коробке передач стояла заглушка.
С 1971 г. на задней панели кузова ЗАЗ-968 появилась подштамповка под фонарь заднего хода, но сам фонарь установили позднее. Двумя годами позднее панель начала оснащаться расширенной площадкой под номерной знак. Версия 966В с завода такой панелью не оснащалась.
Следует отметить, что 30-сильные версии «Запорожца» не имели датчика заднего хода до 1980 года. Поэтому на таких машинах отверстие фонаря было закрыто заглушкой, окрашенной в цвет кузова.
Повышение безопасности
В 1974 г. завод прекратил производство 966-й модели и еще раз модернизировал основную модель автомобиля. Новая машина стала называться ЗАЗ-968А. В новой производственной программе она стала играть роль «люксовой».
Однако в производстве осталась и модель ЗАЗ-968, которая производилась до 1978 года. Но доля такой модели в производственной программе постоянно уменьшалась. Внешне же машины были одинаковы.
Все они оснащались новой двухконтурной системой привода тормозов, соответствовавшей современным требованиям. Справедливости ради нужно отметить, что такую систему ставили с 1973 г. на экспортные версии автомобилей. В случае выхода из строя любого из контуров, на комбинации приборов зажигалась сигнальная лампа.
В дополнение к тормозам автомобили получили рулевую колонку со складывающейся при ударе конструкцией и безынерционные ремни безопасности. На рулевой колонке стал применяться замок зажигания от ВАЗ, оснащенный противоугонным фиксатором. На передних крыльях вновь стали ставить повторитель поворотов, но конструктивно он был идентичен детали от автомобиля «Москвич-412».
Новый двигатель и салон
ЗАЗ-968А получил модернизированный 40-сильный мелитопольский мотор МеМЗ-968Э. Основными новшествами стали система рециркуляции картерных газов, карбюратор К-127 и более производительный масляный фильтр. Из-за своей мощности мотор получил прозвище «сороковка». Новый силовой агрегат позволил улучшить технические характеристики ЗАЗ-968. Расход топлива при постоянной скорости 80 км/час не превышал 7,5 литра.
Изменений по салону было заметно больше. Автомобиль «Запорожец» получил полностью новую панель приборов из мягкого пластика и совершенно иную по дизайну комбинацию приборов. На крышке перчаточного ящика имелась табличка с надписью «968А». Рукоятки управления системой отопления и вентиляции получили измененные пиктограммы. Дверные карты - иной рисунок тиснения.
Кардинально изменилась форма передних сидений, конструкция которых была скопирована с ВАЗ-2101. Сиденья регулировались в двух направлениях, при этом спинка могла раскладываться для устройства спального места. В конструкции сидений был стопор, блокировавший откидывание спинки при закрытых дверях.
Для обогрева салона по-прежнему использовался автономный отопитель, работавший на бензине. Отопитель вызывал нарекания у всех владельцев автомобилей ЗАЗ с двигателем воздушного охлаждения.
Обновленный внешний вид
Изменения внешнего вида оказались самыми незначительными. Вместо решетки в стиле 966-й модели стала применяться узкая хромированная накладка. Передние указатели поворота со светофильтром оранжевого цвета разместились около фар.
Угловые фонари сохранились, но теперь они выступали в роли габаритных огней. На задних крыльях стали ставить габаритные огни с красно-белым светофильтром. Общий вид передней части модернизированного автомобиля представлен на фото ниже.
Модификации для инвалидов
В СССР для инвалидов производилась мотоколяска СеАЗ и версии серийных автомобилей с ручным управлением. ЗАЗ выпускал следующие специализированные автомобили для инвалидов таких категорий:
- ЗАЗ-968Б (АБ) поставлялся для инвалидов без ног, но со здоровыми руками;
- ЗАЗ-968Б2 (АБ2) - для инвалидов без правой ноги, но со здоровыми руками;
- ЗАЗ-968АБ4 - без левой ноги, но со здоровыми руками;
- ЗАЗ-968Р - с одной рукой и ногой.
Внешних отличий от ЗАЗ-968А машины не имели (кроме Все версии оснащались мотором с уменьшенным до 0,887 л рабочим объемом. Он развивал мощность в 27 л. с., которой вполне хватало для инвалидной версии. По аналогии с более мощным собратом двигатель прозвали «тридцатка». Машины версий «Б» и «Р» комплектовались автоматическим сцеплением с приводом от электромагнита.
Дальнейшее развитие
Завод постоянно работал над улучшением характеристик и устройства ЗАЗ-968, внедряя на автомобиль многие системы с машин более высокого класса. Так, здесь поэтапно внедрили аварийную сигнализацию (в 1976 г.) и омыватель лобового стекла с электрическим насосом. В самом начале 1977 г. были упразднены фонари стояночного света.
С конца 1979 года ЗАЗ начал выпуск новой модели ЗАЗ-968М, который получил заметно измененное оформление экстерьера кузова.
968-й сегодня
С момента прекращения выпуска машины прошло уже почти 40 лет, поэтому "Запорожец" понемногу становится редкостью. Все больше людей покупают машины под восстановление. Особенно ценятся экземпляры первых лет выпуска.
Многие автомобильные издания периодически проводят тесты ЗАЗ-968 различных модификаций. Машины в разном состоянии являются неизменными участниками различных автомобильных выставок и шоу.
В СССР в Саратове выпускалась малыми сериями модель описываемого автомобиля в масштабе 1:43. В 2009 году модель более высокого качества вышла в журнальной серии «Автолегенды СССР». Обе они станут прекрасным подарком для коллекционеров и просто любителей классических «ушастых» запорожцев.
ЗАЗ-966
А теперь – Ушастый
Для того чтобы объяснить причину появления на свет этого чуда советского автопрома, придется опять начать от обезьяны, от которой, если верить дедушке Дарвину, произошло всё прогрессивное человечество. Этой самой обезьяной был голландец Абрагам Кооп, который в 1863 году создал в немецкой городе Александровске Новороссийской губернии завод по производству соломорезок и железных деталей к ветряным мельницам. В 1908 году в соседнем с Александровском Мелитополе предприниматель Израиль Давидович Заферман основал чугунолитейный и машиностроительный завод по производству нефтяных двигателей. После октябрьской революции завод был национализирован и получил название «Второй Советский завод». После окончания гражданской войны в 1923 году на базе завода организована артель «Победа».
Главой артели стал сын Зафермана Моисей, который сразу после революции рассорился с отцом и ушел в Красную Армию. Сам же Израиль Давидович с сыном помирился и был принят в артель бухгалтером-счетоводом. В этой должности он проработал до 1948 года, правда, с перерывом на эвакуацию. Сын же Израиля умер в Израиле в 2001 году.
Артель продолжила выпуск нефтяных двигателей. Использовались эти двигатели в основном на малотоннажных судах. В том же 1923 году местные органы советской власти осенила идея наладить на бывших кооповских мастерских, переименованных к тому времени в завод «Красный прогресс», производство тракторов, на которых бы стояли зафермановские нефтяные моторы.
Двигатель у
ЗАЗ-966, как и у предшественника, располагался сзади.Поскольку Александровск незадолго до этого переименовали в Запорожье, трактор решили назвать в честь новопереименованного города. Так появился первый экземпляр техники под брендом «Запорожец». Вскоре завод «Красный прогресс» получил модное в те времена имя «Коммунар».
Приборная панель ЗАЗ-966
Однако у Хрущева были другие планы. Всю техническую документацию он велел передать на «Коммунар» и вскоре там начался выпуск горбатого «Запорожца». Тем не менее, Горбатый оказался куда менее удачливее итальянского прототипа. Во-первых, у него была несуразно высокая цена для автомобиля такого класса. В 1960 году он стоил 18 тысяч рублей старыми, что было равно 4,5 тысячи долларов по тогдашнему курсу. Итальянский же прототип продавался на родине за 590 тысяч лир, что составляло тогда 944 доллара.
Но еще бóльшим был второй недостаток Горбатого – невысокий срок службы. 23-сильный мотор-воздушник объемом всего в 746 кубиков исчерпывал свой моторесурс за два летних сезона или за девять месяцев непрерывной эксплуатации. Кроме того, Мелитопольский моторный завод, едва справлявшийся с поставками двигателей на «Коммунар», был не в состоянии выпускать еще и запчасти. Поэтому чтобы отремонтировать двигатель Горбатого, например, в Алма-Ате приходилось за бутылку заказывать детали на АЗТМ, на заводе имени Кирова или на заводе «Поршень».
Интерьер ЗАЗ-966
По всем этим причинам производство Горбатого прекратили сразу после отставки Хрущева, несмотря на то, что в самой Италии 600-й продержался на конвейере до 1969 года, а его младший брат Фиат-500 аж до 1972. Их обоих сменил Фиат-126, имевший более модный по тем временам угловатый кузов, но сохранивший всю начинку предшественников. Горбатый же, будучи снятым с производства, остался без преемника. Поэтому в качестве временной меры год спустя в производство был запущен А – Горбатый с мотором, увеличенным до 887 кубиков. Увеличение это произошло путем расточки цилиндров с 66 до 72 мм. Однако даже при советском дефиците покупательским спросом он не пользовался. Дело в том, что мотор с более тонкими гильзами цилиндров быстро перегревался и выходил из строя еще быстрее, чем 746-кубовый. И тут конструкторы вспомнили, что еще в 1961 году они создали опытный образец автомобиля, созданного по мотивам Chevrolet Corvair.
Передний багажник
ЗАЗ-966
От американского прототипа концепт-кар отличался намного меньшими размерами. Этот прототип был назван тогда ЗАЗ-966
, но в серию он не пошел – даже для очень уменьшенного кузова двигатель от Горбатого оказался слабоват. Примерно в это же время появился Printz II, который был тоже похож и на Chevrolet Corvair и на украинский концепт-кар.
К 1967 году, когда конструкторы вдруг вспомнили своё забытое детище, Принц уже более пяти лет колесил по дорогам Европы. И вот тогда приняли решение возродить i>ЗАЗ-966 и поставить его на конвейер. Американские примочки с кузова убрали, сделав 966-й больше похожим на Принц. Однако первоначально у нового «Запорожца» было от Принца много отличий. Во-первых, двигатель он унаследовал от А. Диаметр его цилиндра составлял по-прежнему 72 миллиметра – ход поршня – 54,5 мм. Путем увеличения степени сжатия и расточки впускного коллектора мощность подняли еще на три силы – с 27 до 30 л.с. Однако такое решение привело к еще большей склонности двигателя к перегреву. Вот поэтому-то у ЗАЗ-966
и получил главное внешнее отличие
от Принца – «уши». Этими «ушами» в народе обозвали огромные воздухозаборники, установленные по бокам задних крыльев. Эти воздухозаборники были призваны улучшить охлаждение двигателя набегающим потоком воздуха.
В 1969 году на экраны страны вышел мультипликационный фильм «Крокодил Гена», одним из главных героев которого был неизвестного науке вида зверек, получивший за малую статическую устойчивость прозвище Чебурашка. Очень скоро эта кличка стала использоваться и для обозначения Ушастого «Запорожца». Но кличка эта не прижилась – чаще автомобиль называли Запором. Кличка эта перешла по наследству от
. А чтобы не путать о каком Запоре идет речь старый Запор стали называть Горбатым запором, а новый – Ушастым.
Автомобиль имел в длину 3765 миллиметров. При этом его колесная база составляла 2160 мм. Именно такой автомобиль в 1972 году получил 19-летний ленинградец Володя Путин. Выиграл он его в лотерею ДОСААФ. Жил он тогда в доме № 12 в Басковом переулке и ездил оттуда на нем на Васильевский остров, где учился на международном отделении юрфака ЛГУ. В том же 1972 году 966-ю модель сменили на более продвинутую 968-ю модель.
.jpg)
Число мест – 4-5;
двигатель: число цилиндров – 4, размеры
цилиндров, мм – 82×
70,
рабочий объем – 1478 см 3 , мощность –
75 л. с. при 5800 об/мин, клапанный механизм –
ОНС; число передач – 4; длина – 4196 мм; ширина
– 1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм;
снаряженная масса – 1045 кг; скорость – 140
км/ч.
Первоначальная
цена
–4936
руб.
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем –
6959 см 3 , мощность – 300 л. с. при
4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин
– 8,90–15; длина – 6305 мм; ширина – 2068 мм;
высота – 1540 мм; база – 3880 мм; снаряженная
масса – 3085 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч.
Полагался членам Политбюро ЦК КПСС, за что и был
прозван членовозом.
Число мест – 5;
двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем –
2446 см 3 , мощность – 98 л.с. при 4500
об/мин; число передач – 4; размер шин – 6,70-15
дюймов; длина – 4760 мм; ширина – 1800 мм;
высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в
снаряженном состоянии – 1420 кг; скорость – 145
км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 19 с.
×
66,
рабочий объем – 1197,6 см 3 , степень
сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600
об/мин; длина – 4073, ширина – 1611, высота
(без нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних
колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный
просвет – 170 мм; масса, кг: снаряженная – 945,
полная – 1345; средний расход топлива – 8-9 л на
100 км; скорость – 140 км/ч; время разгона с
места до 100 км/ч – 22 с.
Первоначальная
цена
–
5620 руб. (без приёмника –5500 р.)
Число мест – 2; двигатель
двухтактный, расположен сзади; число цилиндров –
1, рабочий объем – 346 см 3 , мощность
– 18 л. с. число передач – 3; длина – 2825 мм,
ширина – 1380 мм, высота – 1300 мм, колёсная
база – 1700 мм, дорожный просвет – 170 мм;
снаряженная масса – 498 кг; скорость – 70 км/ч.
ВАЗ-2102
Число мест – 5
двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76
×
66,
рабочий объем – 1197,6 см 3 , степень
сжатия – 8.8, мощность – 62 л. с. при 5600
об/мин;
длина
– 4059 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1400 мм,
клиренс – 175 мм, колёсная база – 2424 мм. С
корость
– 135 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч –
25 с.
ЗиЛ-117
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем –
6959 см 3 , мощность – 300 л. с. при
4400 об/мин; количество передач – 2; размер шин
– 8,90–15; длина – 5725 мм; ширина – 2068 мм;
высота – 1540 мм; база – 3300 мм; снаряженная
масса – 2880 кг; наибольшая скорость – 190 км/ч.
По своему статусу
считался на одну ступеньку ниже лимузинов
ЗИЛ-114 и полагался кандидатам в члены
Политбюро ЦК КПСС и членам Правительства СССР
.
1972
Число мест – 4;
двигатель:V-
образный,
число цилиндров – 4, рабочий объем 1197,6 см 3 ,
степень сжатия – 7,2; мощность – 41 л. с.
Длина
– 3765 мм, Ширина – 1490 мм, Высота – 1425 мм,
Клиренс – 190 мм, Колёсная база – 2 160 мм. С
наряженная
масса – 800 кг
.
Максимальная скорость – 118 км/ч. Разгон с места
до 100-километровой скорости – 32 с.
Первоначальная цена
–3500
руб.
Число мест – 5; колесная
формула – 4×4; двигатель: число цилиндров – 4,
размеры цилиндров, мм – 92
×
92,
рабочий объем – 2446 см 3 ; мощность –
72 л.с.; длина – 4025 мм; ширина – 1805 мм;
высота – 2015 мм; клиренс – 210 мм; база – 2300
мм; масса в снаряженном состоянии – 1535 кг;
скорость – 110 км/ч.
Число мест – 5
двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76
×
80,
рабочий объем – 1459,3 см 3 , мощность
– 71 л. с. Габаритные размеры:
Длина
– 4043 мм, Ширина – 1611 мм, Высота – 1440 мм,
Клиренс – 170 мм, Колёсная база – 2424 мм,
снаряжённая масса – 955 кг.
,
скорость – 152 км/ч.
Разгон
с места до 100-километровой скорости – 17 с.
ИЖ
2125 Комби
Число мест – 5;
двигатель: число цилиндров – 4, размеры
цилиндров, мм – 82×
70,
рабочий объем – 1478 см 3 ; мощность –
75 л.с.; число передач – 4; длина – 4205 мм;
ширина – 1555 мм; высота – 1500 мм; база – 2400
мм; масса в снаряженном состоянии – 1040 кг;
скорость – 142 км/ч. Первоначальная цена – 6376
рублей.
ВАЗ-21011
×
66,
рабочий объем – 1294 см 3 , мощность –
65 л. с. Габаритные размеры, мм: длина – 4073,
ширина – 1611, высота (без нагрузки) – 1440;
база, мм – 2424, передних колес – 1345, задних
колес – 1304; дорожный просвет – 170 мм;
снаряженная масса – 1060 кг, скорость – 140
км/ч.
ВАЗ-2106
Число мест – 5
двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79
×
80,
рабочий объем – 1568,53 см 3 , мощность
– 75 л. с. Габаритные размеры:
Длина – 4166 мм, Ширина –
1611мм, Высота – 1440 мм, Клиренс – 170 мм,
Колёсная база – 2424 мм, снаряжённая масса –
1045 кг; скорость – 152 км/ч.
Разгон
с места до 100-километровой скорости – 17,5 с.
Число мест – 5;
двигатель: число цилиндров – 4, размеры
цилиндров, мм – 82×
70,
рабочий объем – 1478 см 3 , мощность –
75 л. с. при 5800 об/мин, клапанный механизм –
ОНС; число передач – 4; длина – 4250 мм; ширина
– 1550 мм; высота – 1480 мм; база – 2400 мм;
снаряженная масса – 1045 кг; скорость – 140
км/ч.
Число мест – 5;
двигатель: число цилиндров – 4, размеры
цилиндров, мм – 79×
80,
рабочий объем – 1568,53 см 3 , мощность
– 80 л.с. при 5400 об/мин; длина – 3740 мм;
ширина – 1680 мм; высота – 1640 мм; база – 2200
мм; масса в снаряженном состоянии – 1150 кг;
скорость – 132 км/ч. Разгон с места до
100-километровой скорости – 21 с.
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем –
5526 см3, мощность – 220 л. с. при 4200 об/мин;
число передач – 3; размер шин – 9,35-15"; длина
– 6114 мм; ширина – 2020 мм; высота – 1525 мм;
база – 3450 мм; масса в снаряженном состоянии –
2605 кг; скорость – 175 км/ч; время разгона с
места до 100 км/ч – 15 с.
ЗиЛ-4104
Число мест – 7;
двигатель: число цилиндров – 8, рабочий объем –
7695 см 3 , мощность – 315 л. с. при
4400 об/мин; количество передач – 3; размер шин
– 8,90–15; длина – 6330 мм; ширина – 2068 мм;
высота – 1500 мм; база – 3880 мм; снаряженная
масса – 3400 кг; наибольшая скорость – 200 км/ч;
время разгона с места до 100 км/ч – 12 с.
ВАЗ-2105
Число мест – 5
двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79
×
66,
рабочий объем – 1294 см 3 , мощность –
69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры,
мм: длина – 4073, ширина – 1611, высота (без
нагрузки) – 1440; база, мм – 2424, передних
колес – 1345, задних колес – 1304; дорожный
просвет – 170 мм; снаряженная масса – 1060 кг,
скорость – 145 км/ч.
1982
Число мест – 5;
двигатель: число цилиндров – 4, рабочий объем –
2446 см 3 , мощность – 105 л. с. при
4500 об/мин; число передач – 4; размер шин –
205/70R-14; длина – 4960 мм; ширина – 1846 мм;
высота – 1490 мм; база – 2800 мм; масса в
снаряженном состоянии – 1450 кг; скорость – 150
км/ч; время разгона с места до 100 км/ч – 16 с.
Число мест – 5
двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 76×
80,
рабочий объем – 1459,3 см 3 , мощность
– 75 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры:
длина – 4145 мм, ширина – 1611 мм, высота – 1440
мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет – 170
мм; снаряженная масса – 1049 кг, скорость – 150
км/ч.
ВАЗ-2104
1984
Число мест – 5
двигатель – четырехтактный, карбюраторный,
число цилиндров – 4, размеры цилиндров, мм – 79×
66,
рабочий объем – 1294 см 3 , мощность –
69 л. с. при 5600 об/мин; габаритные размеры:
длина – 4115 мм, ширина – 1620 мм, высота –
1446 мм; база, мм – 2424 мм, дорожный просвет –
170 мм; снаряженная масса – 1060 кг, скорость –
140 км/ч.
1966
Число мест – 4;
двигатель: двухтактный, число цилиндров – 2,
рабочий объем – 343,5 см 3 , мощность –
14,28 л. с.
Длина
– 31
30 мм, Ширина –
1450 мм, Высота – 1450 мм, Клиренс – 180 мм,
Колёсная база – 1550 мм. Снаряженная масса – 520
кг
.
Максимальная скорость – 70 км/ч.
1972
Число мест – 5;
двигатель: число цилиндров – 4, размеры
цилиндров, мм – 82×
70,
рабочий объем – 1478 см 3 ; мощность –
95 л.с.; длина – 4045 мм; ширина – 1677 мм;
высота – 1480 мм; база – 2432 мм; масса в
снаряженном состоянии – 896 кг; скорость – 165
км/ч.
Разгон
с места до 100-километровой скорости – 1
2
с.
«Ушастый Запорожец»
ЗАЗ-968 «Запорожец» («ушастый», «чебурашка» (ЗАЗ-968, ЗАЗ-968А), «мыльница») - советский автомобиль I группы малого класса, выпускавшийсяЗапорожским автомобильным заводом. Производился с 1972 по 1994 годы.
С 1973 по 1979 год выпускалась модернизированная модель ЗАЗ-968А, а в 1979 году в серию пошёл ЗАЗ-968М с обновлённым внешним оформлением. Экспортировался под брендом «Yalta».
Характерные особенности модели: заднемоторная компоновка, V-образный двигатель воздушного охлаждения, автономный отопитель.
ОТЛИЧИЯ ЗАЗ-968А ОТ ЗАЗ-968
- Новые сиденья
- Замок зажигания с противоугонным устройством
- Тормоза с раздельным приводом
ОТЛИЧИЯ ЗАЗ-968М ОТ ЗАЗ-968А
- Задние фонари (у 968А круглые, у 968М - усовершенствованные, прямоугольные).
- Модернизированная панель приборов (как ранее на ЗАЗ-968АЭ).
- Панель передка поменяла форму, стала выпуклой (за счёт этого дополнительно увеличен объём багажника), на ней появились прямоугольные - вместо круглых - указатели поворотов, окантовка фар - из чёрной резины, орнамент спереди заменён на чёрную полосу с надписью «968М». Бамперы обрели съёмные боковые части из пластика и срединную резиновую полосу. Таким образом, у ЗАЗ-968М намного меньше хромированных деталей.
- Запасное колесо перенесено из багажника под капот, справа от двигателя.
- На ЗАЗ-968М устанавливались три двигателя МеМЗ-968Э, МеМЗ-968ГЭ и МеМЗ-968БЭ. Для всех трех двигателей базовой моделью является двигатель МеМЗ-968Э (41 л. с.). Двигатель МеМЗ - 968ГЭ (45 л. с.) отличается от базового двигателя установкой новой конструкции двухкамерного карбюратора типа ДААЗ 2101-20, а также новым выпускным патрубком. Двигатель МеМЗ-968БЭ (50 л. с.) отличается теми же элементами, что и двигатель 45 л. с. и дополнительной конструкцией новых головок цилиндров с уменьшенным объемом камер сгорания. Модификация 968МР оснащалась вакуумным полуавтоматом управления сцепления.
- Изменена схема охлаждения двигателя. Воздух для охлаждения стал поступать через штампованную решётку в крышке капота. Вместо боковых воздухозаборников («ушей») в задних крыльях остались небольшие решёточки для вентиляции моторного отсека.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ЗАЗ-968 И ЗАЗ-968А
- ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968АБ - для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги, но здоровые руки;
- ЗАЗ-968Б2 и ЗАЗ-968АБ2 - для инвалидов, у которых повреждена правая нога, но здоровые руки.
- ЗАЗ-968АБ4 - для инвалидов, у которых повреждена левая нога, но здоровые руки;
- ЗАЗ-968Р - для инвалидов, имеющих здоровые одну руку и одну ногу;
- ЗАЗ-968АП - пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта.
ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Р имеют автоматическое электромагнитное сцепление. ЗАЗ-968Р, ЗАЗ-968Б и ЗАЗ-968Б2 имеют двигатель 887 куб. см./27 л. с. и по примерному числу лошадиных сил получили народное название «тридцатка», в отличие от «сороковок», к которым относили модификации с мощностью двигателя 40 л. с.
СПЕЦИАЛЬНЫЕ МОДИФИКАЦИИ ЗАЗ-968М
- ЗАЗ-968МР - для людей с одной повреждённой рукой и одной ногой;
- ЗАЗ-968МП - пикап, использовавшийся для внутризаводского транспорта;
- 3A3-968МБ - для инвалидов, у которых повреждены или ампутированы обе ноги;
- ЗАЗ-968МД - для инвалидов, у которых повреждена одна нога
- ЗАЗ-968МГ - для инвалидов, у которых повреждена одна нога - единственная модификация ЗАЗ-968М с двигателем мощностью 27 л. с., других указанных производителем отличий от ЗАЗ-968МД нет.
Для того чтобы объяснить причину появления на свет этого чуда советского автопрома, придется опять начать от обезьяны, от которой, если верить дедушке Дарвину, произошло всё прогрессивное человечество. Этой самой обезьяной был голландец Абрагам Кооп, который в 1863 году создал в немецкой городе Александровске Новороссийской губернии завод по производству соломорезок и железных деталей к ветряным мельницам. В 1908 году в соседнем с Александровском Мелитополе предприниматель Израиль Давидович Заферман основал чугунолитейный и машиностроительный завод по производству нефтяных двигателей. После октябрьской революции завод был национализирован и получил название «Второй Советский завод». После окончания гражданской войны в 1923 году на базе завода организована артель «Победа».
Главой артели стал сын Зафермана Моисей, который сразу после революции рассорился с отцом и ушел в Красную Армию. Сам же Израиль Давидович с сыном помирился и был принят в артель бухгалтером-счетоводом. В этой должности он проработал до 1948 года, правда, с перерывом на эвакуацию. Сын же Израиля умер в Израиле в 2001 году. Артель продолжила выпуск нефтяных двигателей. Использовались эти двигатели в основном на малотоннажных судах. В том же 1923 году местные органы советской власти осенила идея наладить на бывших кооповских мастерских, переименованных к тому времени в завод «Красный прогресс», производство тракторов, на которых бы стояли зафермановские нефтяные моторы.
Двигатель у ЗАЗ-966, как и у предшественника, располагался сзади.
Поскольку Александровск незадолго до этого переименовали в Запорожье, трактор решили назвать в честь новопереименованного города. Так появился первый экземпляр техники под брендом «Запорожец». Вскоре завод «Красный прогресс» получил модное в те времена имя «Коммунар».
В первые послевоенные годы Сталин хотел перевести Мелитопольский завод на производство дизельных двигателей с тем, чтобы на «Коммунаре» выпускались дизельные трактора, но Хрущов, бывший тогда первым секретарем КП Украины, убедил его этого не делать. Взамен он предлагал наладить на этом заводе выпуск украинских автомобилей. Для этого предполагалось вывезти оборудование из немецкого Эйзенаха, но тогда идея не нашла воплощения. Однако идею украинского автомобиля Хрущев не оставил и встав во главе партии и правительства стал эту идею настойчиво проталкивать. И вот в октябре 1957 года руководство МЗМА - будущего АЗЛК - представило Хрущеву опытный образец микролитражного автомобиля «Москвич-444». Уши 600-го Фиата торчали изо всех его щелей. Автомобиль в честь только что запущенного спутника так и предполагалось назвать «Спутником».
Однако у Хрущева были другие планы. Всю техническую документацию он велел передать на «Коммунар» и вскоре там начался выпуск горбатого «Запорожца». Тем не менее, Горбатый оказался куда менее удачливее итальянского прототипа. Во-первых, у него была несуразно высокая цена для автомобиля такого класса. В 1960 году он стоил 18 тысяч рублей старыми, что было равно 4,5 тысячи долларов по тогдашнему курсу. Итальянский же прототип продавался на родине за 590 тысяч лир, что составляло тогда 944 доллара.
Но еще бóльшим был второй недостаток Горбатого - невысокий срок службы. 23-сильный мотор-воздушник объемом всего в 746 кубиков исчерпывал свой моторесурс за два летних сезона или за девять месяцев непрерывной эксплуатации. Кроме того, Мелитопольский моторный завод, едва справлявшийся с поставками двигателей на «Коммунар», был не в состоянии выпускать еще и запчасти. Поэтому чтобы отремонтировать двигатель Горбатого, например, в Алма-Ате приходилось за бутылку заказывать детали на АЗТМ, на заводе имени Кирова или на заводе «Поршень».
Интерьер ЗАЗ-966
По всем этим причинам производство Горбатого прекратили сразу после отставки Хрущева, несмотря на то, что в самой Италии 600-й продержался на конвейере до 1969 года, а его младший брат Фиат-500 аж до 1972. Их обоих сменил Фиат-126, имевший более модный по тем временам угловатый кузов, но сохранивший всю начинку предшественников. Горбатый же, будучи снятым с производства, остался без преемника. Поэтому в качестве временной меры год спустя в производство был запущен ЗАЗ-965. А - Горбатый с мотором, увеличенным до 887 кубиков. Увеличение это произошло путем расточки цилиндров с 66 до 72 мм. Однако даже при советском дефиците покупательским спросом он не пользовался. Дело в том, что мотор с более тонкими гильзами цилиндров быстро перегревался и выходил из строя еще быстрее, чем 746-кубовый. И тут конструкторы вспомнили, что еще в 1961 году они создали опытный образец автомобиля, созданного по мотивам Chevrolet Corvair.
Передний багажник ЗАЗ-966
От американского прототипа концепт-кар отличался намного меньшими размерами. Этот прототип был назван тогда ЗАЗ-966, но в серию он не пошел - даже для очень уменьшенного кузова двигатель от Горбатого оказался слабоват. Примерно в это же время появился Printz II, который был тоже похож и на Chevrolet Corvair и на украинский концепт-кар.
За задним сиденьем ЗАЗ-966 имелся маленький дополнительный багажник.
К 1967 году, когда конструкторы вдруг вспомнили своё забытое детище, Принц уже более пяти лет колесил по дорогам Европы. И вот тогда приняли решение возродить strong>ЗАЗ-966 и поставить его на конвейер. Американские примочки с кузова убрали, сделав 966-й больше похожим на Принц. Однако первоначально у нового «Запорожца» было от Принца много отличий. Во-первых, двигатель он унаследовал от ЗАЗ-965А. Диаметр его цилиндра составлял по-прежнему 72 миллиметра - ход поршня - 54,5 мм. Путем увеличения степени сжатия и расточки впускного коллектора мощность подняли еще на три силы - с 27 до 30 л.с. Однако такое решение привело к еще большей склонности двигателя к перегреву. Вот поэтому-то у ЗАЗ-966 и получил главное внешнее отличие от Принца - «уши».
Этими «ушами» в народе обозвали огромные воздухозаборники, установленные по бокам задних крыльев. Эти воздухозаборники были призваны улучшить охлаждение двигателя набегающим потоком воздуха. В 1969 году на экраны страны вышел мультипликационный фильм «Крокодил Гена», одним из главных героев которого был неизвестного науке вида зверек, получивший за малую статическую устойчивость прозвище Чебурашка. Очень скоро эта кличка стала использоваться и для обозначения Ушастого «Запорожца». Но кличка эта не прижилась - чаще автомобиль называли Запором. Кличка эта перешла по наследству от ЗАЗ-965. А чтобы не путать о каком Запоре идет речь старый Запор стали называть Горбатым запором, а новый - Ушастым.