Новый Renault Logan, представленный в обзоре, стоит почти 580 000 рублей со всеми немыслимыми дополнениями. Это 1,6 л шестнадцати клапанный двигатель, кондиционер, двухцветный салон. Сейчас в классе B+ происходит в России настоящая резня. Новый Logan уже дышит , в спину своей ценой. Дилеры заявляют, что старт цены нового Логана составляет 355 000 рублей. За эти деньги вы получаете абсолютно пустой автомобиль. В нем будет только передняя и задняя подвеска, усилитель руля отсутствует, стоит просто печка. Подушку безопасности надо докупать. Машина будет собираться в Тольятти.

Внешний вид

Рено Логан примерно равен по цене Lada Granta . Эти машины разные, но формой одинаковые. С точки зрения дизайна, старый Логан не стали менять. Он будет идеален для таксистов, дачников и людей, которым всё равно на чём ездить. Поэтому разработчики просто загладили все углы, полностью изменили фары. Косые линии на задних фарах надо немножко загладить. В отличие от предыдущего Логана машина стала чуть длиннее. Если внимательно смотреть, заметите, что она немножко убавила в ширине и опустилась.

Это авто обычное и не лишено своих минусов и недоработок. Если посмотреть поближе, то в глаза бросается жестоко обрезанный уплотнитель. В другом месте петли остаются открытыми. Есть большая вероятность, что они будут ржаветь или портится.

Ручки стали хромированные, но кардинально свою форму не поменяли. Когда открываем двери, есть ощущение, что ручка как будто сейчас отвалится. Двери остались такими же легкими, как в предыдущей модели. Шумоизоляцию изменили. Задняя дверь стала тяжелее, но легче в отличие от всех бюджетных автомобилей.

С точки зрения техники, здесь как в Тойоте, работа над ошибками, нет кардинальных технических изменений. У предыдущих моделей каких-то серьезных косяков не было, поэтому решили оставить все как есть. Лишь снова чуть-чуть доработали передний стабилизатор, который теперь доступен даже в базе. На авто установлена классическая подвеска МакФерсона, задняя полузависимая балка.

В новом Рено Логан 2 под капотом на выбор два двигателя:

• 1.6, 8 клапанов, как на Автовазе
• 1.6, 16 клапанов.

Расход не будет слишком большим — в среднем 10 л по городу, и неважно при какой нагрузке. Лучше брать 8 клапанный, так как там поменяли прошивку, которая позволяет сохранять нормальный расход топлива в отличие от 16 клапанного.

В моторном отсеке появилась газовая опора, которая редко можно встретить в классе данного автомобиля. Технически сверхъестественного, как видите, в машине нет.

Багажник

Багажник - вещь, которая поражает воображение владельцев. Это основной конёк Рено Логан 2014. Багажник открывает при помощи кнопочки на дверцы, если машина включена. После этого дверца приподнимается сама. Некоторые отмечали, что надо приподнимать дверцу для открытия багажника, а это пачкает руку при соприкосновении с кузовом. В авто добавили ручку для закрывания.

Под полом находится полноразмерная запаска. Если отодвинуть спинку заднего сиденья, то можно получить хоть и не идеальный ровный пол, но дополнительное место для перевозки габаритных предметов.

Интерьер

В целом сидения удобные, спинку можно отрегулировать. Сигнал обустроен на руле. Стеклоподъемники и регулировка зеркал теперь на стандартных местах, в отличие от предыдущей модели. Раньше с ними были некоторые проблемы во время пользования. Здесь продумана панорамная карта, выглядит она очень современно.

Есть большой минус, что даже в максимальной комплектации отсутствует подлокотник.

На заднем сидении Рено Логан 2014 свободного места хватит троим взрослым людям. Можно сесть удобно даже в зимней одежде

Плюсы салона:

• на стеклоподъемниках максимальная комплектация
• климат-контроль
• регулировка потоков
• кондиционер с интенсивностью обдува
• управление задними стеклоподъемниками
• стоит сенсорная магнитола примерно на тазах до максималки
• радио сенсор
• GPS навигация
• карта

Тест драйв

Как будет вести себя новый Рено Логан 2014 на 16 клапанном моторе, если включить кондиционер и при этом внутри будет три взрослых пассажира? Машина показывает хорошую тягу на низах. 16 клапанный двигатель практически неслышно, но после третей передачи начинает завывать. Вой коробки, как часто бывает на ВАЗах, здесь нет.

Переключение коробки передач нечеткое, движения размашистые.

Если рассматривать ощущения от машины на неровной поверхности, то подвеска очень энергоемкая. Складывается впечатление, что вся машина прорезинена. Ощущение, что подвеска работает до отбоя, нет. Несомненный это плюс Renault Logan 2014, что он позволяет ездить на любой дороге с нереальной скоростью. Но на дороге с идеальной поверхностью будет чувствоваться валкость. Уже после 120 км/ч будет проблемы с рулевой устойчивостью. Но в условиях российских дорог проблем не возникает, потому что больше 100 км/ч редко кто ездит.

Вывод

Главное, что сделали — задние сидения с откидывающейся спинкой. Рено Логан стоит почти 580 тысяч рублей и это дорого для обычного человека, но она стоит своих денег. Из данного осмотра сделаем вывод, что данная модель — это глубокий рестайлинг с изменениями во внешности.

Видео

Видео тест драйв и видео обзор нового Рено Логан можно посмотреть ниже

Новая модель Renault Logan - это экономичный и надежный автомобиль на каждый день, который обеспечит водителю и пассажирам комфортную езду.

Седан отлично приспособлен к разным условиям на дороге, благодаря высокому клиренсу (155 мм) и усиленной подвеске. Комфортность автомобиля зависит от уровня комплектации, а сама машина может быть оснащена климат-контролем, подушками безопасности, задним парктроником, а также круиз-контролем и многими другими современными системами.

Автомобиль Renault Logan в России получил огромную популярность, доказательством чему является продажа больше полумиллиона машин за всю историю модели, а это четвертая часть объема этих машин на планете. Компания решила продавать параллельно с новыми моделями и старые, пока на них сохраняется спрос. Компания Renault не сомневается, что новая модель машины станет хитом продаж и запланировала к производству 140 000 автомобилей за год с постепенным наращиванием объема. Выпускаться новая модель будет в Тольятти, а не в Москве, как было раньше.

Комплектация и цена нового Renault Logan 2014 года

Автомобиль является одним из лучших в своем классе, благодаря оптимальным техническим характеристикам. Имея множество преимуществ, цена на Renault Logan является в классе одной из самых низких. Наверное, именно поэтому выбор такой машины считается самым оптимальным вариантом по отношению цены и качества.

• Базовый Renault Logan Access (1.6 МКП5, 82 л.с.) стоит 355 000 руб.
• Цена версии Confort (1.6 МКП5, 82 л.с.) - 408 тысяч руб., а с мотором 102 л.с. можно купить за 428 тысяч.
• Privilege (1.6 МКП5, 82 л.с.) стоит 456 000 рублей, 102 л.с. идут по цене в 476 000 рублей.
• Самая «топовая» версия Renault Logan 2014 года Luxe Privilege (1.6 МКП5, 82 л.с.) стоит 495 000 руб., а (1.6 МКП5, 102 л.с.) - 515 000 руб.

Новый Renault Logan: внешний вид

Модернизированный Logan имеет более элитный и привлекательный вид. Если зарубежные автомобили имеют значок Dacia на решетке радиатора, то российский вариант автомобиля будет украшать традиционный логотип Renault, а именно ромб. В дизайне присутствуют модные современные дутые формы. Благодаря большим фарам и оригинальной решетке радиатора, машина смотрится более гармоничной и элегантной внешне, в сравнении с предшественниками. Колесные арки имеют выразительный вид и дополнены скульптурными силовыми линиями. К особенностям внешнего вида относится и защитный пластиковый обвес, который располагается по периметру кузова. Изменились и размеры модели, например, увеличилась длинна на 96 мм и колесная база – правда только на 4 мм.

Обновленный салон и багажник автомобиля

Машина имеет достаточно места внутри для 5-ти взрослых человек. Для максимальной шумоизоляции моторного отсека применялись дополнительные материалы, что увеличило уровень комфорта.

Автомобиль имеет мультимедийную систему с 7-ми дюймовым тачскрином, которая досталась от Дастера. Круиз-контроль регулируется кнопками на руле: выбор скорости располагается слева, а сброс и запоминание, соответственно - справа. Приборы имеют белую подсветку и выглядят довольно симпатично и при этом хорошо читаются. Материалы отделки в основном не являются дорогими, но смотрятся аккуратно. Зеркальца имеются на двух противосолнечных козырьках.

Внутренние дверные ручки на вид стали похожими на металлические, а наружные имеют симпатичную хромированную полоску.

Задняя спинка может складываться с соотношением 60/40. Профиль сидений стал более удобным, а вот водительское кресло осталось таким же задранным без регулировки высоты. По словам менеджеров Renault, марка Logan является эталоном по простору в локтях, благодаря чему 3 человека сзади чувствуют себя довольно-таки комфортно.

Что касается багажника, то его объем не изменился и составляет 510 л, а в хэтчбеке 320 литров, с шириной проёма 869 мм и высотой 744 мм. Багажник, как и лючок бензобака, запирается на ключ и укомплектован полноразмерной запаской.

Двигатель и управление нового Ренаульт Логан

Двигатели K-Type с объёмом от 1.4 до 1.6 л французские инженеры начали разрабатывать с 1995 года и работают над ними по сей день. Для того чтобы современный Logan 2014 года выпуска соответствовал экологической норме Евро-5, он был специально перенастроен инженерами, из-за чего на пару лошадиных сил стало меньше, зато добавилось 10 Н м тяги. По сравнению со старым Логаном, который имел целых 6 комплектаций двигателей, новая модель имеет 4 комплектации, механическая КПП не поменялась, а двигателей осталось всего двое. Агрегат, имеющий 8 клапанов, имеет после дефорсирования 82 л.с., а «старший» двигатель не изменился, мощность которого составляет 102 л.с.

Не совсем удобный рычаг и расхлябанные длинные ходы в КПП также никуда не делись, из-за чего часто приходится «довтыкать» передачи. Спасением ситуации с трансмиссией может быть автоматическая КПП, которая обязательно появится чуть позже. Управлять седаном довольно просто, руль вращается около 3 оборотов до упора и имеет четкий ноль. Усилие на руль нарастает с повышением скорости, а вот при парковке, наоборот усилие на руль уменьшается, благодаря адаптивному гидроусилителю руля. Тормозная система включает передние невентилируемые диски и задние тормозные барабанные механизмы.

А вот подвеска в Логане по праву считается неубиваемой, благодаря модернизированной конструкции с передними стойками McPherson и задней полузависимой балкой. Проблемный стабилизатор поперечной устойчивости удачно доработали, которым сейчас оснащаются все комплектации автомобилей за исключением Access. Благодаря энергоемкости подвески можно не притормаживать на проблемных участках, что при российских и украинских дорогах является огромным плюсом.

Технические характеристики Renault Logan 2014

Длинна автомобиля Renault Logan составляет 4346 мм, ширина 1733 мм и высота 1517 мм. Колесная база составляет 2634 мм, а передняя и задняя колея, соответственно - 1493 мм и 1486 мм.

Привод является передним, а механическая КПП 5-ти ступенчатая. Полная масса машины составляет 1545 кг, а объем 4-ех цилиндрового двигателя - 1598 куб. см. Машина, оснащенная двигателем 1.6 8v, способна разгонять максимальную скорость до 172 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час составляет 11.9 с. С двигателем 1.6 16v максимальная скорость, соответственно, возрастет до 180 км в час, а разгон от 0 до 100 км в час можно будет осуществить за 10,5 секунд.

Расход бензина двигателя 1.6 8v в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять, соответственно: 9.8 л, 5.8 л и 7.8 л на 100 км. Тогда как двигатель 1.6 16v будет чуть экономичней и на 100 км расход топлива в городском, загородном и смешанном цикле будет составлять 9.4 л, 5.8 л, 7.1 л, соответственно. В бак автомобиля, емкость которого составляет 50 л, рекомендуется заливать АИ-95.

Подробные паспортные данные: характеристики, базовое оборудование и опции нового Renault Logan 2014 года всех комплектаций (для увеличения фотографии, нажмите на неё мышкой):

Безопасность в Renault Logan

Старый Логан имел только водительскую подушку безопасности, а вот две новые комплектации оснащены подушками и для переднего пассажира, к тому же топовые версии имеют также 2 боковые подушки безопасности. Если в старых моделях система ABS являлась опцией, то в новых модификация она входит в «базу». Раньше ESP в Renault Logan совсем не было, а вот теперь в исполнении Luxe Privilege такая система предлагается за 10 000 рублей. Краш-тесты нового Логана пока не проводились, а вот краш-тест предыдущей модели, который проводили в 2005 году, оказался не очень удачным, после которого седан набрал всего 3 звезды. Защиту детей и взрослых в автомобиле оценили на тройку, а заботу о пешеходах на единицу. Смотрите ниже видео сами:

Видео обзор и тест-драйв Renault Logan 2014 года:

Фото салона машины:

Д а здравствует новый «Рено-Логан 2», но и старый пока не умрет. Это уже две хорошие новости. Новый Renault Logan 2, как выяснилось, умеет ездить в дождь, по снегу, хорош собой — отсюда просится как минимум одна плохая новость. Новый «Рено-Логан 2» – это уже не брак по расчету между маркетологом и инженером, теперь со всеми его достоинствами поработали и дизайнеры. Получился полноценный автомобиль, на котором приятно ездить как одному, так и с семьей по направлению не только, где проложили асфальт.

Даже на заснеженном серпантине, на летних колесах Renault Logan 2 не спасовал. Спасибо системе стабилизации ESP, вот бы только еще иметь возможность ее отключения. Без электроники контролировать автомобиль на летних колесах на снегу не слишком удобно. Однако,привыкнув, захотелось ошейник отключить, но не тут-то было, Logan не дает возможности легального отключения ESP

В аэропорт, чтобы лететь на тест нового Renault, я ехал на такси, это был традиционный «Логан», с сумрачным водителем за рулем. Казалось, в этом тандеме уже ничто не может удивить, если бы не цифра на одометре: 639 000 км!.

Оказалось, мотор ни разу не перебирали, хотя после 350 тысяч поменяли коробку передач, но и эта тоже на исходе своего ресурса. Больше никаких серьезных работ с машиной не делали, если это, конечно, не байки таксиста. Прекрасный автомобиль для неискушенного водителя, который готов простить дизайнерские и эргономические недостатки за высокую надежность и скромную цену. Для меня же первый «Рено-Логан» был мало интересен, даже когда я ездил на подержанном Renault Symbol.

Новый «Рено-Логан» на автосалоне в Женеве.

Подходя к новому «Рено-Логан 2», приятно видеть перед собой пусть не шедевр дизайна, но уже возможно перспективную покупку, за которую не стыдно перед друзьями и семьей.

Renault Logan 2: Проем багажника стал немного уже, но зато элегантнее.

А ведь переделки не такие значительные — исключительно внешние панели. Вся силовая структура кузова, подвески, все оставлено практически без изменений, между тем перед нами совершенно иной Logan.

Учитывая, что в числе потенциальных покупателей нового «Рено-Логан 2» студенты, таксисты и дачники, для которых по-прежнему цена один из определяющих факторов, решено было дорабатывать все возможные детали автомобиля, но при условии сохранения минимальной стоимости.

Например, шумоизоляция доработана только в части моторного отсека, и на гладкой дороге стало заметно тише, но стоит появиться на асфальте песочку или камушкам, так они по прежнему звонко барабанят по порогам аркам и днищу. Сигнал наконец-таки переехал на ступицу руля, там где он должен быть у всех автомобилей, нащупывать в повороте торец левого подрулевого переключателя просто не разумно.

Renault Logan 2: Салон стал заметно благороднее и удобнее

Также Logan регулярно ругали за неудобное управление печкой. Новый блок однозонного климат-контроля установлен выше и пользоваться им стало гораздо удобнее, а в качестве опции независимо от уровня оснащения предлагают обогрев ветрового стекла. Вот только алгоритм его включения не идеален. Французы не стали делать для него отдельной кнопки, и включается он при нажатии на клавишу MAX. При этом он выключается даже если немного убавить обороты вентилятора. Поэтому людям с чувствительным слухом очищения стекла от наледи лучше ждать на улице, а то в салоне слишком шумно.

Новый Logan выдержан в общекорпоративном стиле Renault, а не в скудно-бюджетном как его предок.

Зато теперь даже зимой можно будет отправляться в дорогу уже через несколько минут после запуска мотора. И не пугайтесь, что с новой приборной панели, где главное место занимает спидометр пропал указатель температуры охлаждающей жидкости, его вполне заменяют контрольные лампы.

Приборы стали намного элегаентнее, но у них появилась нечетная оцифровка, а датчик температуры двигателя ушел в историю.

В части эргономики можно традиционно придраться к электрообогреву передних сидений, у которых кнопки расположены прямо на кресле и не подсвечены, но это уже вопрос экономии проводов. Также странно расположены кнопки на передней консоли, на месте где раньше было управление передними стеклоподъемниками, теперь разместились клавиши для задних стекол.

Все остальное управление, наконец-таки, переехало на двери, причем в дорогих версиях приводы есть и на задних дверях. На фоне всего этого совершенно не понятно, почему на водительской двери установлен блок только из двух клавиш, а задние продублированы на консоли. Возможно, это вопрос унификации, но уж больно странная получилась затея.

Передние стеклоподъемники вынесены на водительскую дверь.

В сильный дождь выяснилось, что боковые стекла забрызгиваются около зеркал заднего вида: вода скапливается у ножек зеркал и затем оседает на стекле, полностью закрывая обзор. Пока дождь чистый проблем нет, но когда он в России таким бывает? Передние сиденья по прежнему установлены достаточно высоко, и водитель сидит словно на скамейке, не слишком удобная в дальней дороге поза, но зато она оптимальна в городе. Руль также регулируется исключительно по высоте.

В гармонии с природой: сразу чувствуется рука дизайнера.

Знакомство с новым «Рено Логан 2» проходило на юге, в горах, это не помешало нам попасть в сильный снегопад и после 20-градусной жары у моря смогли оценить еще и зимние способности седана — они у него есть, несмотря регулярное вмешательство системы стабилизации ESP.

В сравнении с предшественником двигатель стал работать значительно тише. В первую очередь это касается 82-сильного 8-клапанного агрегата (у прежнего «Логана» было 84 силы). У 82-сильного мотора превосходная тяга на средних оборотах, а пик крутящего момента приходится на 2900 об/мин. После четырех тысяч этот двигатель сникает, но для повседневной езды такая характеристика выглядит оптимальной.

Более мощный 16-клапанный мотор формально выдает 102 л.с., но ощутить весомую прибавку крайне сложно. Тяги на низах примерно столько же и только после 4-тысячной отметки заметна небольшая разница. При этом более мощный мотор заметно шумнее во всем диапазоне оборотов. По словам технических специалистов Renault выхлопные системы у двух моторов одинаковые, но 16-клапанная головка блоков действительно работает шумнее и это прекрасно слышно как водителю, так и пассажирам. Поэтому наиболее разумным вариантом следует признать именно 82-сильный мотор, к тому же он вдвое дешевле в части дорожного налога.

Logan не гоночный автомобиль, но даже по серпантину ехать на нем легко и приятно и в этом он не изменился.

Для оценки динамических характеристик удалось выбраться на взлетно-посадочную полосу заброшенного аэродрома. 102-сильный Logan с большим трудом разогнался до 165 км/ч и дальше набирать скорость просто отказался, так что до обещанных 180 км/ч дотянуться будет совсем не просто. Зато с динамикой все хорошо, на мокром асфальте со второй попытки я разогнался до первой «сотни» за 12,6 с. Если еще потренироваться и найти площадку с сухим асфальтом, то можно серьезно приблизиться к заявленному результату в 10,5 с.

Приятная опция нового «Рено-Логан 2» — круиз-контроль. В дальней дороге можно выбрать удобную скорость. Причем Renault предлагает не только традиционный круиз, но и возможность напоминания о превышении заданного скоростного лимита. Следить за скоростью помогает и навигационная система Media Nav, у которой на большинстве карт уже запрограммирован скоростной лимит. Кстати, отключить противный писк, который издает навигация при превышении скорости я так и не смог.

Передаточные числа в трансмиссии подобраны универсально. Первая очень короткая для езды по плохим дорогам с полной загрузкой и в городе она практически не нужна. На второй можно разогнаться до 75 км/ч. На последней пятой передаче, при скорости 100 км/ч стрелка тахометра находится около трехтысячной отметки – разумный показатель для бюджетного автомобиля.

Плохие дороги — по-прежнему стихия «Рено-Логан».

У нового «Рено Логан 2» просторный салон, большой багажник почти во всех версиях складные задние сиденья и на него уже можно смотреть не отрывая взгляд, и при этом обещают весьма разумную цену.

Новинка для Renault Logan складывающиеся задние сиденья в формате 1:3 и 2:3. Багажник вместит немалый груз, который удастся сюда затолкать. Но петли багажника могут помешать закрыть крышку — требуют пространства. Внизу под полом — полноразмерная запаска.

Крышка багажника с острыми краями. На старом «Логане» такие же, об них мой немецкий друг очень сильно порезал руку, когда пытался сам захлопнуть крышку.

Базовая цифра – 355 тысяч рублей, это ниже чем у корейских производителей и скорее всего на одном уровне с будущим Datsun ON-DO. Но даже если это окажется дороговато, то на рынке некоторое время сохранится Logan предыдущего поколения. Он доступен с базовым мотором 1,4, а также только у него есть версии с автоматом. Трансмиссия с двумя педалями для нового седана пока не доступна и французы наотрез отказываются называть сроки ее появления.

Однако, в приватной беседе, после допроса с пристрастием они рассказали, что новый Logan должен получить иной автомат нежели 4-ступенчатый архаичный AL4, который изрядно поднадоел и давным давно морально и физически устарел.

Отсюда вытекает плохая новость — в перспективе новый «Рено-Логан 2» может стать не таким уж и дешевым автомобилем.

Рено-Логан 2: Дорожный просвет не изменился — 155 мм при максимальной загрузке!

Серийный выпуск нового Renault Logan налажен на заводе АвтоВАЗ в Тольятти на производственной линии B0, построенной в соответствии с международными стандартами альянса Renault-Nissan.

RENAULT LOGAN II

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Радиус поворота, м	5,0	5,0
Снаряженная / полная масса, кг	1106 / 1545	1127 / 1545
Время разгона 0 - 100 км/ч, с	11,9	10,5
Максимальная скорость, км/ч	172	180
Топливо / запас топлива, л	А91 / 50	А91 / 50
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л/100 км	9,8 / 5,8 / 7,2	9,4 / 5,8 / 7,1
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Спереди поперечно	Спереди поперечно
Конфигурация / число клапанов	Р4 / 8	Р4 / 16
Рабочий объем, куб. см	1600	1600
Степень сжатия	9,5	9,8
Мощность, кВт / л.с.	82 при 5000 об/мин.	102 при 5750 об/мин.
Крутящий момент, Нм	134 при 2900 об/мин.	145 при3750 об/мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	переднеприводная	переднеприводная
Коробка передач	М5	М5
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди / сзади	Мак-Ферсон / упругая балка	Мак-Ферсон / упругая балка
Рулевое управление	реечное с гидроусилителем	реечное с гидроусилителем
Тормоза: передние / задние	дисковые / барабанные	дисковые / барабанные
Размер шин	185/65 R15	185/65 R15

Бюджетным моделям свойственно долго жить на конвейере без изменений. Взять хотя бы Daewoo Nexia... Но Логан обновился. Внешность облагорожена, но платформа осталась старой. Темперамент же автомобиля задаёт новая трансмиссия.

Тест-драйв нового Renault Logan. Внешность

Возможно, Логан бы и остался таким, как был - честным и некрасивым. Но конкуренты поджимали со всех сторон, соблазняя смазливыми мордашками. Сильнее всего французу досталось от корейской парочки Solaris/Rio. Став самыми продаваемыми иномарками в России, они доказали, что автомобиль должен быть красивым. Логан же по итогам 2013 года довольствовался 13-м местом в общем зачёте и результатом продаж -13%. В общем, кругом неудачи.

Команде дизайнеров, которые работали над проектом нового Логана, можно поставить твёрдую пятёрку. Используя ту же базу, они смогли сделать гармоничный автомобиль. Логан первого поколения таковым назвать было сложно: у него был непропорционально большой, как будто неродной багажник, грузный силуэт и маленькое "лицо". Такой вот нескладный подросток...

Новый Логан - машина более взрослая. Большой фирменный ромб на радиаторной решётке визуально увеличивает "гриль", а фонари, заезжающие на боковины, наоборот, уменьшают заднюю часть. Вот и силуэт стал менее топорным, обретя даже некоторое изящество.

Тест-драйв нового Renault Logan. Салон

Ужасный чёрный глянцевый пластик - это, похоже, неизбежная примета времени. Кто придумал глупость, что он делает интерьер наряднее? На него постоянно налипает пыль и остаются отпечатки пальцев, и смотрится вся эта картина очень уныло.

Если представить себе, что жуткого пластика нет, то интерьер определенно удался. Круглые дефлекторы вентиляции сменились на прямоугольные, кнопка клаксона переехала с подрулевого переключателя на ступицу руля, а рычажки стеклоподъемников - на двери. Лично мне на старом Логане прежние эргономические решения не досаждали, но и нынешние конформистские решения не вызывают отторжения. Если того хотел потребитель, то пускай.

А вот новый экранчик бортового компьютера поругаю. Раньше на нём, помимо топливного указателя была шкала температуры антифриза, ныне упраздненная. А летом она, между прочим, бывает весьма полезной! Ещё совсем не понравилось головное устройство. Быстродействие оставляет желать лучшего - аудиосистема и навигация долго "тупят". Да и зачем нужна последняя, если она не имеет опции отслеживания пробок, не очень понятно. Если бы я покупал Логан, от бестолкового двухдинового устройства отказался бы. А вот колонки можно оставить - для бюджетника они звучат вполне прилично. Да и подрулевой переключатель громкости и треков на Renault - на редкость удачный.

Однозонный климат-контроль также неплох. Система управления несколько нетипична, но к ней быстро привыкаешь. В креслах, как и раньше, не развалишься. Поясничной и боковой поддержки не хватает, длины подушки - тоже. Но что удивительно - спина за 700-километровую поездку из Москвы в Питер совсем не устала. В плюсы запишу и то, что наклон спинки наконец-то регулируется рычагом, а не барашком. Когда сильно устаёшь, откидываешься одним движением, а не путём мучительного вращения "крутилки".

Тест-драйв нового Renault Logan. Задний ряд и багажник

Наконец-то подрегулировали замок задних дверей - они стали закрываться нормально. Правда, передние иногда приходится захлопывать со второго раза... Но сзади наступила гармония. Плоская подушка дивана теперь не совсем плоская: по краям неглубокие выштамповки, а в середине - возвышение. Но это чистые декорации - сидеть, как и прежде, можно втроём без лишних неудобств.

Не прошло и десяти лет! Спинку дивана можно сложить с помощью рычажка. На прежнем Логане для этого требовалась отвёртка - спинку прикручивали к кузову. Что мешало внедрить ручку раньше? Видимо, то же самое, что сейчас мешает повесить на тыльную сторону крышки багажника пластиковую обшивку. Хорошо ещё хоть ручка появилась - не самая удобная, но хвататься за голый металл больше не нужно. Правда, гигантские петли по-прежнему ограничивают погрузочное пространство, и это, пожалуй, главный недостаток логановского багажника.

Тест-драйв нового Renault Logan. В движении

Из гаммы моторов убрали маленький атмосферник 1.4, хотя на него приходилось никак не менее трети проданных машин. Остались два 1.6-литровика - 8-клапанный и 16-клапанный. Причём у первого отдача слегка снизилась с 84 до 82 л.с. А на самом первом Логане до рестайлинга, помнится, были все 87...

Что нового с технической точки зрения? В Renault говорят, что изменилась высота кулачков распредвала (а соответственно - продолжительность открытия клапанов и количество воздуха, которое они успевают пропустить), форма впускного и выпуского коллекторов, а также прошивка блока управления двигателем. В результате пиковые мощность и момент сместились в сторону более низких оборотов, хотя сама максимальная отдача, как мы уже говорили, упала.

Но главная, на мой взгляд, доработка - это новая главная передача с увеличенным с 4,2 до 4,5 передаточным числом. Такая модернизация позволила все передачи в коробке сделать более "понижающими". В результате автомобиль едет по-дизельному, внатяг. Как это отражается на характере автомобиля? На мой взгляд - весьма положительно.

Паспортные данные, впрочем, не внушают оптимизма: разгон до 100 км/ч удлиннился с 11.5 до 11.9 секунд. Но это всё теория. А на практике мы имеем очень бодрый разгон с нуля до городских скоростей 60-80 км/ч, а также возможность меньше дёргать рычаг в загородных поездках.

На прежнем Логане было так: за пределами деревень, где де-факто можно ехать 110, катимся на пятой. Въезжаем в населённый пункт, сбрасываем для штрафобезопасных 80 км/ч и переходим на четвёртую, иначе разогнаться потом будет непросто. Теперь автомобиль прекрасно ускоряется с 80 и на пятой - можно даже обгонять тихоходов. Правда, выше 130 км/ч я бы разгоняться не стал: обороты вырастают выше 3500, и чувствуется, что автомобилю некомфортно.

А вот с шумом-то как раз проблем нет. Шумоизоляцию доработали основательно, и Логан очень далеко ушёл от той же Лады Приоры и Лады Гранты. Кстати, я практически уверен, что выросшей с 1047 до 1106 кг снаряженной массой мы обязаны именно тяжелым слоям "шумки".

Что касается подвески, то лично я никаких изменений не заметил. Коллеги из Авторевю жаловались на возросшие крены и уменьшившуюся ударостойкость. Я доверяю их профессиональному опыту, но мне, проездившему ранее 4 года на старом Логане, характер ходовой показался на 100% прежним. Из чего я делаю вывод, что 99% потребителей, ездивших ранее на других машинах или Логане первого поколения, будут в восторге от того, как автомобиль глотает ямы. Ну а на высокой скорости и в виражах француз, как и прежде, чувствует себя не в своей тарелке. Прямую держит плохо, норовит сползти в колею и вывалиться наружу дуги поворота. Не Driver"s car, явно.

Тест-драйв нового Renault Logan. Поломки

Да-да, за время нашего короткого знакомства был повод заехать в ремзону: без каких-либо на приборной доске загорелись лампы ABS и ESP. Исследовав машину в течение нескольких часов, сервисмены официального дилера РОЛЬФ Лахта пришли к выводу, что сломалось крепление концевика педали тормоза. В электронный блок управления поступали беспорядочные сигналы о том, что педаль нажата, и в конце концов программа отключила ABS и ESP, выйдя в аварийный режим. Интересно, будет ли этот дефект массовым...

Тест-драйв нового Renault Logan. Выводы

Честнее, наверное, было назвать это глубоким рестайлингом, но давайте скажем честно, что две главные проблемы Логана, шумность и неказистый вид, решены. На малых скоростях он ездит прекрасно, а для больших существуют автомобили других классов. Главное теперь, чтобы не подвело качество сборки АвтоВАЗа. Не хочется, чтобы за похорошевшее личико пришлось бы заплатить легендарной надёжностью.

Фото - Юлия Ларионова