Водители, которые за рулем уже достаточно давно, знают, насколько необходимо для собственной безопасности, соблюдать не только ПДД, но и выработать правильную технику вождения. Это особенно важно в случае, если на автомобиле стоит механическая коробка передач. Ведь то, насколько безопасно ездить на механике, в большей степени зависит от умения правильно тормозить, нежели от соблюдения скоростного режима. Давайте же рассмотрим вопрос о том, как правильно тормозить на механике (см. видео "Как правильно тормозить" ниже) .
Снимите крепежный кронштейн с центрального подшипника правого подшипника, выньте вал из коробки передач и прикрепите его вверх. Отсоедините крепежный кронштейн и гайки. Снимите сальник с правого подшипника. Установите правый подшипник на коробке передач и прикрепите новый монтажный кронштейн к центральному подшипнику подшипника.
Соберите подвесной рычаг. Замените масло в коробке передач до уровня на 5-10 мм ниже контрольного отверстия. Закрепите стержень с помощью шестигранного ключа. Материалы Масло трансмиссионного масла. Общая информация Описание положений моторных блоков и ограничителей балансировки реализовано, как видно из коробки передач по направлению к двигателю. Предварительные измерения Обратите внимание на радиозащитный код. Обратите внимание на предустановленные радиостанции. Отсоедините провод заземления от аккумулятора.
Очень важно для водителя владеть техникой торможения и уметь мгновенно ее применять в экстремальных ситуациях, например, при гололеде или когда нужно резко вписаться в поворот. Если вы еще не обладаете подобным мастерством, то вам лучше всего взять на вооружение уже наработанные методики вождения и торможения, чтобы в критических ситуациях на дорогах чувствовать себя более уверенно.
Ослабьте гайки двух амортизаторов на пять оборотов. Снимите воздухозаборный канал. Отсоедините положительный кабель аккумулятора. Отвинтите зажимную пластину. Отцепите проводку. Снимите держатель батареи. Отсоедините разъем датчика кислорода. Отсоедините разъем соленоида стартера. Отсоединить разъем соленоида. Отцепить проводку.
Отсоедините провод заземления от коробки передач. Отсоедините кабель привода от спидометра. Отсоедините разъем датчика скорости от автомобиля. Отсоедините топливоподающие и топливные каналы от форсунки. Раздел 310 Отметьте конвейеры для последующей идентификации.
1. Важно во время обучения вождению приучиться к тому, что, когда вы входите в поворот или сбрасываете скорость, нужно удерживать передачу в активном (а не нейтральном) состоянии. Вообще, не нужно привыкать к езде на нейтральной скорости, так как, именно при езде на "нейтралке", водитель поневоле теряет возможность тормозить двигателем – возможность тормозить двигателем у водителя есть, только когда передача находится в активном состоянии.
Освободите быстроразъемные фитинги. Соблюдайте правила техники безопасности при работе с тормозной жидкостью. Снимите трубку с кронштейна. Снимите стопорную пружину и отсоедините трубку. Немедленно получить отверстия с подходящими заглушками. Поднимите рым-болты, чтобы поднять двигатель. Установите рым-болты, чтобы поднять двигатель с помощью гайки выпускного коллектора.
Установите подъемное кольцо на двигатель. Прикрепите специальные инструменты. Установите специальные инструменты. Снимите заднее крепление двигателя. Снимите коробку передач с коробки передач. Снимите крышку вспомогательного ремня. Отсоедините разъем многофункционального переключателя.
Кроме того, при езде на нейтральной скорости, автомобиль не может быстро набрать скорость, а следовательно, велика вероятность попадания его в аварийную ситуацию, когда сзади на высокой скорости идет поток транспорта.
Еще весомый аргумент против "нейтралки": езда "накатом" вовсе невыгодна, потому что приводит к перерасходу топлива – примерно 2 л на каждые 100 километров.
Отвинтите выхлопную систему. Снимите селекторную панель и стабилизатор от коробки передач. Снимите стабилизатор и опустите его. Снимите ограничитель роликового двигателя. Удалите выхлоп и выхлопную скобу. Снимите обе кронштейны подвески с держателей рукавов.
Получите коробку передач с монтажными заглушками. Нажав рычаг на левой стороне коробки передач, поверните его назад и опустите. Ослабьте центральный подшипник подшипника. Автомобили с промежуточным валом из двух частей Снимите правый щит коробки передач. С легкими ходами ослабьте вал и выньте его из коробки передач.
2. Функция коробки передач в автомобиле – передавать крутящий момент от мотора к колесам. Скорости оборота двигателя подразделяются на диапазоны, и каждый диапазон скоростей соответствует определенной передаче.
Например, резкий обгон или перестроение. Если водитель выполняет эти маневры, то необходимо, чтобы на передаче стояло больше 2500 оборотов – в этом случае скорость будет нарастать более ощутимо и резко.
Снимите правую сторону коробки передач. Приостановите правую ладонь вперед и прикрепите ее. Опустите коробку передач с кронштейном подъема двигателя на перекладину. Снимите стартер. Снимите стопорную пластину. Приостановить стартер. Отвинтите правильные фланцевые болты.
Отвинтите верхние фланцевые винты. Отложите кабельную направляющую в сторону. Отвинтите левый фланец. Снимите защитный кожух датчика положения коленчатого вала и отложите его в сторону. Снимите коробку передач с двигателя и опустите ее. Материалы Масло трансмиссионного масла Пластиковые зажимы.
Во время торможения на мокрой или покрытой льдом дороге, совершать торможение без скольжения колес и риска уйти в занос можно с помощью передач механической коробки. Так как каждая передача действует в пределах определенного диапазона скоростей, то, во время перехода с более высшей передачи на следующую более низкую передачу, будет происходить торможение двигателем. Мотор не дает колесам вращаться быстрей, чем позволял, когда передача стояла более высокая. При этом переключение на более низкую скорость нужно делать на средних оборотах – иначе можно повредить коробку передач. Лучше всего это делать на передаче 4000-3000 оборотов.
Ослабьте три клипа на жгуте. Ослабьте левую и правую гайки амортизатора на пять оборотов. Отвинтите два верхних фланцевых винта. Прикрепите специальный инструмент. Поднимите двигатель с помощью коробки передач. Снимите теплозащитный экран. Разберите селекторную панель и стабилизатор механизма переключения. Коробка стабилизатора коробки передач.
Подсоедините шланг подходящим шлангом. Подключите отверстия коробки передач с помощью монтажных пробок. Транспортные средства с промежуточным валом из одной детали. Снимите правую сторону коробки передач и закрепите ее вверх. Снимите правый защитный кожух подшипника от коробки передач, слегка постукивая по нему.
Способы безопасного торможения
1. Торможение двигателем . Считается самый лучшим вариантом торможения, так как его можно использовать в большинстве экстремальных ситуаций – мокрая дорога, наледь, пробки, поломки тормозной системы. Осуществляется с помощью последовательного перехода от более высших ступеней передач к более низким и перегазовки.
Снимите кронштейн корпуса дроссельной заслонки и отвинтите болт фланца стартера. Снимите эластичный зажим и гидравлическую трубку. Получите гидравлическую трубку с подходящей пробкой. Снимите трубку с направляющей давления. Снимите кронштейн переднего блока двигателя.
Отсоедините заднюю ось от коробки передач. Опустите коробку передач в опорную планку так, чтобы шпилька была свободна. Отвинтите фланцевые болты. Поднимите коробку передач на домкрате. Отвинтите фланцевые винты Снимите держатель кабеля. Отделите коробку передач от двигателя и опустите его.
2. Комбинированное торможение . Способ похож на предыдущий с одной лишь разницей – торможение осуществляется одновременно с плавным нажиманием на педаль тормоза. Этот способ хорош в ситуации, когда нужно срочно затормозить, когда времени слишком мало, чтобы самостоятельное тормозить двигателем.
3. Движение "накатом" . Это способ применим только в экстренных случаях, или когда движение происходит на малых скоростях. Очень нежелательно использовать данный способ в обычной езде, так как риск попадания в аварийную ситуацию многократно увеличивается.
Обратите внимание на предустановленные станции. Отсоедините его от впускного коллектора. Отключите его от зажима. Вытяните воздуховод из корпуса воздушного фильтра. Отсоедините его от трубки резонатора. Отсоедините гидравлическую трубку от системы привода сцепления.
Получите отверстие с подходящей пробкой. Отвинтите верхние винты фланца коробки передач. Снимите заднюю ось с коробки передач. Отсоедините кабель привода от спидометра коробки передач. Отцепите жгут проводов. Закрепите стартер. Снимите оба рычага подвески с втулки.
Снимите левый рычаг коробки передач под давлением, согните его назад и потяните вверх. Ослабьте правый кожух механизма, слегка коснувшись его. Приостановите правый кронштейн вперед. Поднимите коробку передач с помощью штанги до тех пор, пока шпильки на кронштейне блока двигателя не станут свободными.
4. Комбинированное торможение и плюс постоянная передача . Такой способ дает водителю возможность тормозить двигателем, но есть крупный недостаток – велика вероятность того, что двигатель потеряет тягу, и тогда над сложившейся ситуацией водитель полностью утратит контроль.
5. Резкое торможение . Это распространенный вид торможения, который применяется в экстренных случаях. Водитель просто резко давит на педаль тормоза и одновременно на сцепление – до тех пор, пока автомобиль не остановится полностью.
Поддерживайте коробку передач на кошке. Отвинтите винт резонатора. Отвинтите фланцевые винты. Используйте защитные челюсти при работе с тисками. Для предотвращения повреждений используйте медный или пластмассовый молоток. Снимите упорный подшипник. Отделите упорный подшипник от принимающего цилиндра сцепления, ударив его по мягкой поверхности.
Снимите приводную шестерню со спидометра. Снимите приводную шестерню. Снимите крышку и запирающие механизмы. Механизм блокировки механизма блокировки валов вспомогательного селектора 5-го механизма. Снимите стопорные кольца и пальцы селектора. Стопорное кольцо синхронизатора 5-й передачи стопорного кольца 5-й набора Ослабьте винт и снимите палец селектора.
Как не странно, но если правильно тормозить на механической коробке передач, то можно даже сэкономить топливо, да и ресурс двигателя.
Правила эффективного торможения
1. Не ездите и не тормозите на нейтральной передаче.
2. Снижайте скорость плавно, с помощью переходов от одной передачи к следующей, во время переключения передач тахометр должен показывать 2500 об/мин.
Удалите узел 5-го таймера вместе с вилкой. Снять с охраны 5-й таймер. Отвинтите винты и осторожно коснитесь секций картера, чтобы отделить их. Ослабьте прокладку корпуса и снимите ее. Снимите прокладку, снимите стопорные кольца и снимите монтажный штекер.
Снимите масляные уплотнения с двух подшипников. Снимите масляные уплотнения с подшипников, используя специальный инструмент. Отделите обе части коробки передач коробки передач. Отвинтите винты и тщательно отделите секции коробки передач, слегка коснувшись их.
Снимите верхнюю направляющую втулку стопорное кольцо для вала переключения передач. Сдвиньте направляющую втулку на вал селектора вниз. Снимите направляющую втулку с вала селектора. Снимите нижнюю направляющую втулку стопорное кольцо. Снимите первичную и вторичную оси вместе с вилками.
3. Не забывайте, что, при переключении с более высокой передачи на более низкую, обязательно нужно делать перегазовку. Так вы сэкономите ресурс сцепления и избежите рывков в процессе езды.
4. Следите за показаниями тахометра. Останавливайте автомобиль при показании 1000 об/ми, полностью выжав педаль.
5. Когда вы экстренно тормозите, выжимайте сцепление до упора – это не даст двигателю остановиться полностью.
Снимите вал селектора и стопорную пластину. Удалите дифференциал, постоянный магнит и масляное уплотнение с первичного вала. Снимите прокладку коробки передач. Удалите полный дифференциал. Извлечь уплотнение масла из первичного вала. Снимите роликовый подшипник со вторичного вала. Снимите ролики с каркаса подшипника.
Снять подшипник со вторичного вала. Снимите масляный дефлектор. Снимите опору подшипника с дифференциала. Снимите дорожку подшипника. Заказ на сборку корректирующего дополнения. Снимите сальник с вала селектора. Если он будет выпущен, он должен быть заменен слайдом в отделе запасных частей. Снимите вал вспомогательного селектора. Отвинтите винты с опоры промежуточных рычагов. Снимите вал вспомогательного селектора вместе с промежуточными рычагами.
Если видео не показывает, обновите страницу или
Заключение. Следование на практике всем этим рекомендациям сделает пребывание водителя и его пассажиров на дороге безопасным. Эксперты рекомендуют – научитесь правильно тормозить, делайте это мастерски, доведите этот навык до автоматизма – и тогда вы будете в состоянии быстро и адекватно реагировать на любую критическую ситуацию в дороге.
Проверьте промежуточные рычаги и механизм блокировки. Промежуточный рычаг Извлечение пружины. Отвинтить селекторный вал от вала селектора. Снимите вал и снимите селекторный блок. Вставить вал селектора. Нанесите универсальный герметик на винт и завинтите его.
Установите вспомогательный селекторный вал. Вставьте вал вспомогательного селектора вместе с промежуточными рычагами. Установите масляный фильтр на вал селектора. Снимите шариковый подшипник. Клин обычный экстрактор ниже стопорного кольца и снимите шариковый подшипник.
Тщательно очистите и тщательно осмотрите все детали; смажьте их маслом коробки передач, прежде чем приступать к сборке. С помощью пресса установите шариковый подшипник со стороны сцепления. Установите шариковый подшипник со стороны сдвига с помощью пресса.
Новое поколение водителей выбирает «автомат» смело и решительно. Они отбрасывают все предрассудки и главным их требованием к автомобилю становится «автоматичность», на авто любого возраста, мощности и сферы применения. У них миллион аргументов за то, что коробка-автомат это современно, экономично и очень безопасно. Я в чем-то даже согласен с ними, и даже более чем уверен что для многих таких водителей «автомат» еще и надежнее, чем традиционная , но все меня все же гложет сомнение: а может, это все просто паника начинающего водителя? Плохая моторика, плохая подготовка и неуверенность в собственных силах?
Снимите шарикоподшипник и 4-ю передачу. Разобрать небольшое стопорное кольцо. Снимите шариковый подшипник с помощью стандартного вентилятора. Снимите 4-ю передачу вместе с кольцом синхронизатора. Удалите 3-й кольцевой синхронизатор. Кольцо синхронизатора Кольцо синхронизатора.
Снимите 2-ю передачу и узел синхронизатора. Внутреннее кольцо. Удалите детали таймера. Поместите упорную деталь под дорожкой подшипника. Тщательно очистите и тщательно проверьте все скользящие детали; смажьте их маслом коробки передач перед сборкой. Установите опорную дорожку вторичного вала.
И кажется, я нахожу все больше аргументов в пользу того, что первый автомобиль должен быть с механической коробкой передач, а водительские права – без позорной отметки (А) – «строго с автоматической коробкой». И боюсь, что это вовсе не вопрос идеологии, все упирается в простые вещи: безопасность, надежность и… удобство.
Водитель за рулем машины с автоматом, да еще с не самым мощным мотором привыкает работать педалью газа как кнопкой - условно говоря «тяга вкл/тяга выкл». Газ почти в пол со светофора, потом отпустить, потом нажать. Говорить о какой-то управляемости машины, стабильности траектории в повороте, хорошем сцеплении или контроле траектории тягой в этом случае не имеет смысла. Машина на скользком покрытии и в повороте предоставлена сама себе, и хорошо, если есть ESP , он-то и спасет в случае чего.
Установите детали синхронизатора. Поместите ползунок в концентратор синхронизатора. Установите запорные стержни. Установите вторую шестерню с узлом синхронизатора на вторичном валу. Соберите третье кольцо таймера. Установите синхронизатор, кольца синхронизатора и 3-я передача.
Соберите 4-ю передачу и шариковый подшипник. Прикрепите кольцо синхронизатора к 4-й передаче. Установите шариковый подшипник с помощью пресса. Снимите конические роликовые подшипники с дифференциала. Прикрепите нажимной элемент. Снимите спиральную передачу со спидометра.
Статьи / Практика
«Механика» тоже ломается: антирейтинг механических коробок передач
Когда мы говорим о каком-нибудь новом (или не очень новом) автомобиле, то коробка передач часто остается в стороне. Если не брать во внимание «особо отличившиеся» КПП, о которых речь пойдет ниже, чаще всего просто...
Поверните планетарников в дифференциальный отстойник на 90 ° и выньте их. Демонтировать стопорное и раздвинуть спутники вала. Удалите два спутника и пластиковую клетку. Отвинтите восемь винтов и равномерно отделите заводную головку от дифференциального картера.
Новые конические роликовые подшипники могут быть собраны без предварительной обработки. Поверните головку равномерно, используя старые винты. Поместите пластиковую клетку и спутники. Введите ось сателлитов и установите стопорное кольцо. Вставьте планеты и поверните их на 90 ° внутри дифференциального картера. Используйте новые винты для короны. Соберите конические роликовые подшипники и вверните восемь винтов. Равномерно затяните винты коронки в диагональной последовательности. Установите винтовую передачу спидометра.
189960 32 33 10.11.2014
А случаи наступают регулярно, и что называется, «на ровном месте» – в малейшей дуге или легкой колее на автостраде. Совсем дела плохи, когда машинка уже не «стандартный 1,6», а что-то помощнее, ведь не секрет, что многие даже турбированные 1,4 считают несерьезным форматом, переходя с моторов «полтора литра» сразу к какому-нибудь 1,8 TSI .
Водитель на машине с МКПП как минимум в моменты старта и переключений тренирует правую ногу действовать деликатно. Давать столько тяги, сколько нужно для ровного и аккуратного движения. Да и на ходу «механика» требует побольше собранности и аккуратной работы – рывки тяги не гасятся гидротрансформатором и цепью вариатора, их не пытается смягчить умное сцепление преселективного робота. Ошибка водителя тут же приводит к ощутимому последствию в виде неприятного рывка - такой вот «эффект собаки Павлова».
Для того, чтобы научиться, нужна хорошая мотивация, частые повторы и стремление к совершенству. А безнаказанность, которую дают автоматические трансмиссии, расхолаживает, делает ошибки чем-то абстрактным и далеким. Да, на механике ошибка поначалу может привести к более тяжким последствиям, но навык формируется быстрее, чем растет кураж и появляется лихачество. И в повороте «ученый» водитель уже не сбросит резко газ, не «втопит» на скользкой и мокрой колее, не будет дергать дроссель на льду. Буквально за год-два езды с ручной коробкой сформируется устойчивый навык, который может спасти жизни многих людей.
Ладно, безопасность вас не волнует, вы из тех, кто «не превышает» и считает, что ничего и не произойдет, если всегда ездить по ПДД. Это не так, но допустим. Может, вас убедят аргументы из области экономики?
В машине с механической и с автоматической коробкой мотор по сути одинаковый. И управление его тягой совершенно аналогичное. Но вот беда, «автоматчики» действуют педалями заметно жестче, ведь им не надо бояться рывков и ударов, которые типичны для новичков, пытающихся полихачить на МКПП. Динамика разгона, скорее всего, сильно не вырастет, а куда исчезнет «лишняя» энергия мотора? Правильно, в нагрев и износ трансмиссии.
Особо выделю «автоматчиков» с DSG, Powershift и прочими преселективами. П роцесс работы такой трансмиссии по сути мало отличается от действий «правильного водителя» с МКПП, разве что переключения под тягой могут быть мгновенными. И попытка действовать противоестественным образом, плохо дозируя мощность и обороты мотора на старте, приводит к резкому износу сцеплений, ударам, рывкам и прочим неприятным последствиям. В отличие от «классических» АКПП коробки типа DSG в таких условиях изнашиваются очень быстро. Для них нужна именно «механическая» манера управления тягой на старте, плавное дозирование газа и добавление после троганья, а попытка старта на холостых или обычный «газ в пол» приведет лишь к раннему визиту в сервис.
Представьте себе, как пришлось бы действовать педалью сцепления при таких «фокусах». Или плавно-плавно с пробуксовкой пытаться тронуться, особенно в горку это тяжело, или палить сцепление, пытаясь не допустить ударов и пробуксовки колес при старте с «газом в пол».
Что до «страдальцев» с механикой, то они волей-неволей поначалу вынуждены действовать аккуратно. Старт с малых оборотов, и только потом уже мощное ускорение. Если только не игнорировать запах паленого сцепления и удары в трансмиссии, то все будет в порядке, и расходов минимум.
Оптимальный алгоритм, опять же, закрепится буквально через полгода год, причем накрепко. Если же водитель не способен запомнить эти простые вещи, то пара замен комплектов сцепления его немного простимулируют. Это не так дорого, как ремонтировать DSG , но достаточно чувствительно для кармана. «Эффект собаки Павлова» в действии!
Боюсь, если у вас еще не убедил, что начинать нужно на машине с ручной коробкой, то дальше продолжать нет смысла. Хотя… пожалуй, есть еще один аргумент «за».
Наверное, водитель, умеющий ездить на «механике», куда лучше осознает, что там происходит в машине при разгоне и при торможении. А значит, он подготовлен к любым ситуациям. Например, он осознает, что для обгона мотор должен раскрутиться, тогда будет больше тяги, нужно переключить передачу «вниз» и не повышать ее. Для него не будет сюрпризом пауза перед разгоном, которую берет коробка на переключения, он легко поймает ритм переключений в любом режиме движения. А при необходимости вполне успешно подкорректирует автоматический алгоритм для оптимальной работы.
Для водителя, поездившего на «механике», многое в поведении автомобиля становится простым и прозрачным. И ощущение дискомфорта от того, что что-то идет не так, как хотелось бы, отступает. Жить становится чуточку проще, и все, что для этого нужно – сформировать простой навык движения с механической коробкой.
Безусловно, было бы странно ездить на «механике» всю жизнь. Более того, многие современные машины просто не имеют версий с МКПП. Это и не нужно - один раз научившись дозировать тягу и грамотно подбирать передачи для разных дорожных ситуаций, вы будете на полном автоматизме бережно и безопасно «общаться» с АКПП, АМТ, DSG или вариатором . Пожалуй, что ни к чему «механические» навыки только тем, кто выбирает электромобиль, где нет ни ДВС, ни коробки передач. Но золотой век электрокаров все никак не настает. Да и настанет ли?
А вы на какой машине учились?