ВОДИТЕЛЬСКОЕ УДОСТОВЕРЕНИЕ СССР (образца 2017 года) ВЕНСКАЯ АВТОМОБИЛЬНАЯ КОНВЕНЦИЯ 1968 года
Требования Венской конвенции к оформлению водительских удостоверений:
В водительском удостоверении в обязательном порядке указываются перечисленные ниже сведения; эти сведения нумеруются следующим образом:
1) фамилия;
2) имя, другие имена;
3) дата и место рождения <*>;
<*> Место рождения может быть заменено другими точными сведениями, определенными национальным законодательством.
4a) дата выдачи удостоверения;
4b) дата истечения срока действия удостоверения;
4c) наименование или печать органа, выдавшего удостоверение;
5) номер удостоверения;
6) фотография владельца;
7) подпись владельца;
8) обычное местожительство;
Примечание: В удостоверении могут указываться дополнительные сведения, если это требуется национальным законодательством.
10) дата выдачи удостоверения для каждой категории (подкатегории) транспортных средств;
11) дата окончания действия удостоверения для каждой категории (подкатегории) транспортных средств;
12) дополнительная информация или ограничения в кодированном виде, касающиеся каждой категории (подкатегории) транспортных средств.
13) информация для целей регистрации в случае изменения страны обычного местожительства;
14) информация для целей регистрации либо другая информация, касающаяся безопасности дорожного движения.
Водительское удостоверение (образца 2017)
Водительское удостоверение СССР, образца 2017 года (лицевая часть)
обратная сторона
Водительское удостоверение СССР, образца 2017 года (оборотная часть)
Расшифровка указанных сведений:
1. Фамилия 2. Имя, Отчество и Правовой статус 3. Дата рождения и место рождения 4а) Дата выдачи удостоверения 4b) Дата истечения срока удостоверения 4с) Наименование и печать органа, выдавшего удостоверение 5. Номер водительского удостоверения 6. Фото владельца удостоверения 7. Подпись владельца удостоверения 8. Настоящее местожительство владельца удостоверения. 9. Категории (подкатегории) транспортных средств, на которые распространяется действие удостоверения 10. Дата выдачи удостоверения для каждой категории (подкатегории) транспортных средств 11. Дата окончания действия удостоверения для каждой категории (подкатегории) транспортных средств 12. Дополнительная информация или ограничения в кодированном виде, касающиеся каждой категории (подкатегории) транспортных средств 13. Информация в кодированном коде данных водительского удостверения (QR-код) Особые отметки: 14а) Водительский стаж водителя (дата получения водительских прав) 14b) Группа крови 14с) Наличие медицинских показателей.
СТС СССР (образца 2017 года)
Свидетельство Транспортного Средства СССР (лицевая стороны)
ОБРАТНАЯ СТОРОНА
Свидетельство Транспортного Средства СССР (оборотная сторона)
АВТО-ВКЛАДЫШ К ПАСПОРТУ ГРАЖДАНИНА СССР
Вкладыш к паспорту СССР
СПРАВКА О ГРАЖДАНСТВЕ
Для получения данной справки, необходимо выслать на электронный адрес [email protected] данные Вашего аусвайса (серию, номер) и данные паспорта СССР (если сохранились, обычно они сохранены в оригинальных свидетельствах о рождении, что выдавались в СССР)
Справка о гражданстве "Форма ГМ" (мини), для ношения в паспорте (аусвайсе)
Справка о гражданстве (мини)
Справка о гражданстве "Форма Г", формат А4
Справка о гражданстве А4
ПТС СССР (образца 2017 года)
Паспорт Транспортного Средства СССР (лицевая и внутренняя сторона)
Волеизьявление человека и гражданина СССР
Волеизьявление для поставки ТС на учет в ГАИ СССР
Уведомление в ГИБДД РФ (по месту регистрации ТС)
Уведомление в ГИБДД РФ (письмо уведомительного характера от ГАИ СССР и волеизьявлением)
P.S. Свой Контактный телефон на бланке Уведомления указывать только в том случае если желаете, чтобы они Вам перезвонили.
P.S.S. Дата первого волеизьявления на основании, которого Ваше транспортное средство было поставлено на учет в ГАИ СССР и дата волеизьявления указываемая в письме-уведомлении рук. ГИБДД РФ должны быть разными, это разные волеизьявления, первое о поставновке на учет в ГАИ СССР, второе о снятии с учета ГИБДД РФ.
P.S.S.S. Писать дополнительно какие либо заявления в местные органы ГИБДД РФ от себя лично на предмет для снятия ТС с учета ГИБДД РФ не рекомендуется, достаточно бланка Уведомления от ГАИ СССР и Вашего волеизьявления этом бланке, в котором Вы должны подтведить Уведомление от ГАИ СССР и свою волю на снятие ТС с учетв в ГИБДД РФ.
Справка-уведомление (по месту требования)
Справка от ГАИ СССР о постановки ТС
Талон технического осмотра ТС (выдается только на основании действующей диагностической карты, которая выдается при прохождении технического осмотра в любом сертифицированном центре)
Талон Технического Осмотра СССР
Доверенность на право управления ТС Если Вам необходимо доверить на какое-то время, свое транспортное средство, не вписывая человека в бланк ОСАГО СССР, можете скачать этот бланк доверенности и заполнить его.
Этот пост расскажет нам о подвиге советского шофера Максима Твердохлеба, который под градом вражеских пуль сумел доставить мандарины детям блокадного Ленинграда 31 декабря 1941 года.
Из книги В. Воскобойникова "Девятьсот дней мужества"
Максим Емельянович Твердохлеб
Первого января в детском саду у Алеши Пахомова была настоящая елка. Пришел военный гармонист и стал играть веселые песни. Алеша раньше любил плясать под музыку, и другие ребята тоже, но теперь сил у них не было, они лишь сидели на лавочках и тихо хлопали в ладоши. А из кухни доносился вкусный запах...
В конце праздника им дали настоящий обед. На первое был суп, и в нем плавала лапша. На второе - гречневая каша с настоящей котлеткой. А на третье воспитательница вынесла мандарины, каждому - по мандарину. Алеше достался ярко-желтый мандарин с круглой дыркой насквозь. Он подумал, что эта дырка в мандарине выросла. Он не знал тогда о шофере Максиме Твердохлебе.
Максим Твердохлеб тоже не знал про Алешу Пахомова, но каждую минуту жизни он помнил, что в родном городе умирают от голода люди. Он возил хлеб через Ладожское озеро.
Сначала лед был еще слабый, и в первый раз они выехали на пяти грузовиках, на большом расстоянии друг от друга. За три дня перед ними прошел пробный санный обоз. Машины двигались медленно, кабины были открыты, шоферы всматривались в следы саней, в трещины на слабом льду. Одна машина попала в полынью, утонула. Шофер успел выпрыгнуть. Там, на другом берегу Ладожского озера, скопилось много продуктов. Все лучшее страна отдавала Ленинграду, а город продолжал голодать, потому что продукты перевезти было трудно.
Постепенно лед на Ладоге твердел. И с 25 декабря ленинградцы стали получать больше хлеба. Рабочим выдавали по 350 граммов, всем остальным - по 200. Это было очень мало, но уже появилась надежда: выживем! И все-таки бывали недели, когда хлеба в городе оставалось на полтора дня.
Максим Твердохлеб водил машину без сна уже третьи сутки. 31 декабря на складе продуктов ему сказали:
- Особой важности груз доверяем вам, товарищ старшина Твердохлеб. Вот фанерные ящики, и на каждом написано: "Детям героического Ленинграда". Это мандарины из Грузии, для новогодних праздников детям. Берегите их изо всех сил. доверяем вам как лучшему шоферу.
Ладожское озеро широкое, как море. У него не видно другого берега. Зато машина, идущая среди ровных белых льдов, видна издалека. И в тот момент, когда над озером пролетали фашистские истребители, шофер Твердохлеб понял, что они на него нападут.
Истребители развернулись, спикировали на машину и дали по ней очередь из пулеметов. Но Максим Твердохлеб успел резко остановить машину, и фашистские пули пролетели мимо. Однако фашисты развернули самолеты и снова пошли в атаку на грузовик. Только теперь они с воем мчались на него с разных сторон - промахнется один, зато попадет другой.
В таких случаях шоферы выскакивали из машины и прятались в сугроб - лишь бы живым остаться. Машину можно починить, а за грузом на другой день кто-нибудь приедет.
Но Твердохлеб вез мандарины. Их нельзя морозить, их надо быстрей везти ленинградским детям. И Максим Емельянович продолжал борьбу с фашистскими самолетами. Бросал машину то влево, то вправо. Внезапно останавливал ее, снова мчался вперед. Пулеметная очередь пробила кабину. Другая - разбила переднее стекло, остались торчать лишь осколки. Третья очередь отколола кусок от руля. Кровь заливала лицо шофера, были поранены руки, но машина продолжала идти. Наконец у фашистов кончились патроны, и они улетели.
Когда шофер Твердохлеб довез мандарины до места, он не мог сразу разжать руки. Так крепко, изо всех сил, сжимал он остаток изломанного руля. Друзья вынесли его из кабины и перевязали. Сорок девять пробоин насчитали они в машине.
И в мандарине Алеши Пахомова тоже была пробоина от фашистской пули.
Через несколько дней шофер максим Емельянович Твердохлебов возил продукты для ленинградцев по "Дороге жизни". Так называли дорогу в осажденный фашистами Ленинград через Ладожское озеро.
Мне казалось, что в этот день война должна была остановиться, закончиться. Это же Новый год!
В.Короткова
1 января 1942 года. Сегодня наступил Новый год. Что он нам несет - тайна, покрытая мраком. (…) Когда вчера вечером я сказал, что уходит старый год, то мне ответили: «К черту с этим годом, провалиться бы ему сквозь землю». И действительно, я того же мнения и 41 год никогда не забуду.
Б.Капранов
Из содержимого подарка мне запомнились конфеты из льняного жмыха, пряник и 2 мандарина. По тому времени это было очень хорошее угощение.
П.Данилов
Признайтесь: каким вы представляете себе современного дальнобойщика? Наверно, такой рубаха-парень в свободной спортивной одежде. Но всего 30-40 лет назад на дорогах нашей страны можно было встретить нарядных водителей в рубашке при галстуке, на не менее нарядных тягачах, бегло говорящих или хотя бы понимающих несколько иностранных языков. Это были советские дальнобойщики, водительская элита СССР, колесившие под знаком перевозчика-монополиста «Совтрансавто» (на латинице Sovtransavto) по всей территории Европы, Ближнего Востока и Азии.
Дальнобойщики СССР: мифы и реальность
Тем, кто не родился и жил во время СССР, довольно трудно понять, что легально выехать за границу было немногим легче, чем попасть в космос. Поэтому про шоферов из «Совтрансавто», свободно перевозивших грузы по огромным территориям от Атлантического до Тихого океана, ходили настоящие легенды. Люди искренне верили, что получить статус международника могли советские дальнобойщики, которые знали минимум один иностранный язык, прошли спецпроверку в КГБ, имели партийный билет и прочные связи с верхушкой «Совтрансавто». Никто не исключал и банальные взятки.Конечно, большинство из этих доводов просто преувеличены, но все же дальнобойщики СССР на международных рейсах имели очень серьёзную подготовку. Водители «Совтрансавто» должны были:
- иметь внушительный водительский стаж (обычно не менее 10 лет) и статус водителя первого класса;
- предоставить положительные рекомендации с предыдущего места работы;
- заполнить анкету и пройти обычную проверку в органах госбезопасности;
- иметь статус кандидата или даже члена КПСС (конечно, официально это требование не озвучивалось, но неофициально такое указание было);
И даже когда заветная корочка была в кармане, сначала нужно было несколько лет рулить по условно-советским странам: Чехословакии, ГДР, Польше и т.д. За это время специалист получал статус кадрового международника и ему открывался доступ в дальнее зарубежье.
В структуру «Совтрансавто» входило более 15 предприятий, на балансе которых числилось свыше 3500 автопоездов и туристических автобусов. В компании работали 15 000 человек, из них 7000 – именно советские дальнобойщики-международники высокого класса.Кроме грузоперевозок, «Совтрансавто» являлось крупнейшим в СССР туристическим оператором с огромным парком пассажирских автобусов (знаменитые «ЛАЗ-699» на внутренних рейсах, венгерские «Икарус-255» на международных маршрутах и др.).
В начале 90-х годов начался упадок «Совтрансавто», как и всего СССР. Распад страны, переход экономики на рыночные рельсы серьёзно пошатнули позиции монополиста на рынке перевозок. Сегодня масштабы деятельности компании намного меньше советских, и главная проблема – в резком снижении уровня подготовки водителей-международников и аварийности подвижных составов.
«Совтрансавто» была по-настоящему мощной школой, которая превращала обычного дальнобойщика СССР из региональной автобазы в прожжённого водителя, колесившего по всей Европе.
Вопрос улучшения автомобиля сегодня волнует многих автовладельцев. Но даже в СССР, когда, казалось бы, все должны быть одинаковым, водители делали машины особенными. Порой получались довольно интересные проекты.
1. Набалдашник руля КПП
Одна из самых популярных доработок салона автомобиля в СССР – замена ручки рычага коробки передач. Родной набалдашник свинчивался, и вместо него накручивался новый, высокохудожественный вариант, кустарно изготовленный из пластика или эпоксидной смолы.
Наибольшей популярностью пользовались ручки с цветами (особенно розами), насекомыми, пауками, скорпионами.
2. Оплетка на руль
Большинство советских автомобилей не могло похвастаться удобным рулем. Стандартная «баранка» была сделана из черного пластика и неприятно скользила в руках, особенно у начинающего водителя. Именно поэтому оплетка руля, сделанная из проводов, капельниц или капроновой нити от бельевой веревки, считалась не только красивым, но и полезным улучшением. Такой руль был толще и лучше лежал в руках.
Водители, которые не могли себе позволить такое улучшение, довольствовались более бюджетным вариантом. Они обматывали обод простой изолентой.
3. Катафоты
Катафоты были одним из основных видов украшений на советских велосипедах. Также их часто крепили и на обычные машины. Зачем? Красные, оранжевые, желтые и белые стекляшки очень красиво блестели на солнце.
4. Колеса и покрышки
Многие представительские автомобили, а также военная техника, выезжавшая на парады, часто украшалась белыми полосками на колесах (флипперами). Такой способ тюнинга водители применяли и на обычных машинах. Также довольно эффектно смотрелись хромированные колпаки на колесах автомобилей 1950-60-х годов.
5. Чехлы на сиденья и массажная накидка
Вплоть до 1980-х годов автомобильная промышленность СССР не выпускала чехлов для автомобильных сидений. Поэтому многие водители делали их своими руками. Самые популярные варианты были из плотной ткани, задний диван делали из цельного ковра.
Сиденье водителя нередко оснащалось массажной накидкой. Сделанная из деревянных роликов, она должна была сделать долгое нахождение за рулем более комфортным.
6. Монетки под стеклом
Копейки под лобовое стекло втыкали многие автолюбители, но больше всего этим «грешили» водители автобусов.
7. Шторки
В годы СССР тонирование стекол не было распространено по причине отсутствия пленки. Лишь на самых престижных машинах, таких как «Чайка» и ЗиЛ, пассажиры скрывались от внешнего мира за шторками. В попытках их скопировать, самодельные шторки появлялись на «Жигулях», «Волгах» и «Москвичах».
8. Вентилятор
Советские автомобили были лишены климат-контроля и кондиционера, но проблема летней жары была весьма актуальной. Поэтому небольшой вентилятор считался очень полезным устройством в салоне.
9. Наклейки
Как и сейчас, во времена СССР машины, выезжающие за границу, маркировались специальными наклейками на заднем стекле. Это были черные буквы SU в белом овале. Очевидно, что автолюбитель, который побывал «за бугром», имел особый повод для гордости.
Почетные места на торпедах «Жигулей» и «Москвичей» нередко занимали переводные картинки с заморскими и отечественными красавицами.
10. Игрушки на фаркопе
Фаркоп, специальный крюк для крепления прицепа, сейчас встречается не так часто, как несколько десятилетий назад. Но водительская привычка украшать его детскими игрушками осталась. Особенно жутко смотрится голова пупса с закатившимися глазами и спутанными грязными волосами.
Фуражка сотрудника милиции на задней полке автомобиля. | Фото: price-altai.ru.
Пока автомузыка еще не появилась в каждом автомобиле, задняя полка действительно использовалась для хранения вещей. Подушка и футбольный мяч могли пригодится в дальней дороге, а красная фуражка сотрудника МВД якобы спасала от штрафов.
13. Жидкость в фарах
Фары на советских машинах не были герметичными, поэтому запотевали и ржавели. Чтобы убрать водяной пар, в фару заливали тормозную жидкость. Она впитывала воду, и фара оставалась чистой и сухой.
14. Эмблемы автомобилей
Эмблемы советских автомобилей также стали элементом внешнего тюнинга. Хромированный элемент с передка «ушастого» «Запорожца» стал универсальным украшением как для легковушек, так и грузовиков и автобусов. А «чайка» с капота багажника ГАЗ-21 или эмблема УАЗ – идеальный вариант для любой легковушки.
В годы СССР у водителей часто не было возможности тюнинговать машину «по полной». Современным водтелям нужно знать о
Для большинства граждан СССР личная машина была заветной мечтой. Даже скопив необходимую сумму, получить автомобиль было непросто, а об иномарках лучше было и вовсе забыть. Легально достать автомобиль «оттуда» могли только известные артисты, космонавты и партийные чиновники. Лишь в 1980-х годах иномарки стали доступны всем.
Спонсор поста:
ЦМК шины КАМА. Нам нет преград! Наш сайт
Источник: novate.ru
Tatra 613
Из всех легковых автомобилей, выпускавшихся в Восточной Европе, советские водители больше всего любили чешские «Татры». Это были машины представительского класса, доступные «для избранных».
Чешские представительские автомобили Tatra 613 и Tatra 603
В 1970-80-х годах в СССР в небольшом количестве поставлялась модель Tatra 613. Она получила мощный 3,5-литровый двигатель V8, установленный в задней части. Благодаря ему машина могла разгоняться до 190 километров в час.
Машина не выставлялась в открытую продажу, но ее можно было купить подержанной с рук. Правда, позволить себе такую сделку могли далеко не все. В СССР Tatra 613 стоила как две «Волги».
Skoda 1201/1202
В СССР хорошо знали чешские грузовики и автобусы Skoda, но легковушки этой марки встречались нечасто. Единственная модель, массово попавшая в СССР, - это универсалы серии 1201/1202. Около 15 тысяч этих машин попало в СССР, где они служили в качестве машин скорой помощи, а также как грузовые фургоны. Автомобиль оснащался 47-сильным двигателем и перевозил до 650 килограммов груза.
Отреставрированный чешский универсал Skoda 1201
После списания со службы в автопарках эти «Шкоды» нередко доставались водителям и автослесарям. Из кузова удалялось медицинское оборудование, и таким образом получался удобный автомобиль, по размерам чуть меньше «Волги».
«Застава-750»
Уже полтора века сербское предприятие «Застава» выпускает оружие. Когда же в социалистической Югославии решили собирать автомобили, то выбор пал именно на этот завод. В 1955 году с конвейера сошла первая модель, копия Fiat 600. Машина получила собственное имя «Застава-750», но ее конструкция относительно прототипа существенно не изменилась. Здесь стоял все тот же скромный двигатель мощностью до 25 л.с., благодаря которому можно было достичь максималки в 100 километров в час.
Трехдверный автомобиль «Застава-750» и сейчас нередко встречается на Балканах
Крохотный автомобиль выпускался до 1985 года и разошелся почти миллионным тиражом, став настоящим народным авто в Югославии. В СССР машина попадала вместе с командированными, которые могли себе ее позволить.
Trabant
В Германии этот автомобиль стал настоящим символом эпохи, узнаваемым с первого взгляда. Trabant («Спутник») выпускался с 1957 по 1991 год.
Двухтактный двигатель воздушного охлаждения мощностью до 26 л.с. устанавливался на стальную раму, на которую крепились наружные кузовные панели, сделанные из пластика. За «высокие» характеристики и скромные габариты немцы называли Trabant четырехместным мотоциклом с общим шлемом. За все время было выпущено около 3 миллионов Trabant, многие из которых продавались как в республиках Восточного блока, так и в капстранах.
Wartburg 353/1.3
Еще одним автомобилем-долгожителем из ГДР стал Wartburg 353. Модель выпускалась с 1966 года вплоть до развала Берлинской стены. Автомобиль оснащался двухтактным 3-цилиндровым двигателем мощностью до 57 л.с. объемом 1 литр.
Wartburg с кузовом универсал
На протяжении многих лет производства машина постоянно модернизировалась, а в 1988 году появилась новая версия, с 4-тактным мотором объемом 1,3 литра. Немало автомобилей Wartburg попало в СССР в конце 1980-х годов, когда возвращались на родину советские офицеры.
Nysa
В конце 1950-х годов в польском городе Ныса открылся новый автозавод. На нем собирали фургоны, разработанные на базе советской «Победы». А в 1968 году появилась самая популярная модель Nysa 521.
Машина получила очень узнаваемую смешную внешность, но зато прочный кузов и надежные агрегаты. Фургоны Nysa выпускались до 1994 года и массово продавались в соцстраны по всему миру. Некоторые из них до сих пор на ходу.
FSC Zuk
Еще один микроавтобус родом из социалистической Польши - Zuk. Машина серийно выпускалась в Люблине на фабрике FSC с 1959 года. Первое поколение Zuk получило агрегаты и двигатель от советской «Победы», а в дальнейшем устанавливался 70-сильный польский двигатель S21.
У первого опытного экземпляра автомобиля выступы гофрированных бортов кузова были контрастного по отношению к остальной поверхности цвета. Один из конструкторов высказался, что машина похожа на колорадского жука, и это имя стало официальным. Также прижилось другое прозвище, «грустный», за форму передней части кузова.
С небольшими изменениями Zuk выпускался до 1998 года, и немало экземпляров попало в СССР.
Экспортная LADA
В Советском Союзе «Жигули» считались довольно престижным автомобилем. Машины из Тольятти котировались намного выше, чем «Запорожцы» и «Москвичи». Но особый интерес у отечественных автолюбителей вызывали экспортные модели.
Lada Signet - экспортный вариант ВАЗ-2104 для Канады
Это были машины, собранные для продажи за границей. От большинства автомобилей они отличались оформлением отдельных деталей, дополнительной оптикой, новыми приборами, шумоизоляцией, улучшенной подвеской.
Экспортные «Лады» попадали в Союз чаще всего из стран Восточного блока, хотя в СССР порой возвращались даже праворульные экземпляры из Великобритании.