Когда я заказывал себе новый Сандеро, менеджер в Петровском отправил заказ в головной офис, потом мы проехались на новом Логане и во время оформления предварительного договора ему позвонили из Рено России с новостью. Новость выражалась в том, что была изменена спецификация машин (буковки в коде). А конкретно что произошло, он узнал только через 2-3 недели и мне отзвонился. Суть изменений: новый двигатель, 113 л.с. Больше ничего конкретного мне не сказал, т.к.
Не знал. Ну и вот теперь эта новость объявилась в интернетах.
Вот сижу и слюни пускаю. Цена должна увеличиться на 15000 руб., а моего Санерика по конфигуратору — 708960 р.
Привожу цитату с одного сайта:
В моторной гамме Renault Logan, Sandero и Sandero Stepway пополнение - теперь для этих моделей доступен 16-клапанный бензиновый двигатель объёмом 1.6 литра и мощностью 113 л.с. В пару к нему предлагается только пятиступенчатая механическая коробка передач. Заявленный расход топлива составляет 6.6 литра. О том, когда новинки поступят в продажу, пока не сообщается.
Новый для линейки французских «бюджетников» двигатель HR16 разработан специалистами Альянса, а его выпуск налажен на мощностях АВТОВАЗа в Тольятти.
По данным другого сайта, мы узнаем, что этот двигатель снимается с Лады Xray:
По данным «Колёса.ру», дилеры получили информационное письмо от АВТОВАЗа, в котором производитель предупредил о прекращении выпуска 110-сильных модификаций Lada Xray.
Предполагается, что с уходом Lada Xray с ниссановским мотором HR16 будет расширен список комплектаций с вазовским 16-клапанником мощностью 106 л.с., в частности, появятся версия Top и дополнительные пакеты опций.
По какой причине компания приняла решение отказаться от установки HR16 на Lada Xray, неизвестно.
Пока неизвестно, с какого числа дилеры прекратят принимать заказы на 110-сильные модификации. Как сообщили в пресс-службе АВТОВАЗа, на сегодняшний день модель с мотором HR16 остается на конвейере.
Погуглив, находим данные на этот мотор:
Двигатель Renault-Nissan H4M-HR16DE это эволюция реношного K4M, в ниссановской линейке заменил QG16DE. Мотор неплохой, к бензину не требовательный, при рекомендованном 95-м, можно лить и 92. В системе ГРМ используется цепь, здесь она достаточно надежная и раннее ее растяжение вас не будет беспокоить. Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка, а вот зазоры клапанов на HR16DE регулировать нужно, гидрокомпенсаторов тут нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно, раз в 80-100 тыс км. Шум и стук двигателя основной признак скорой поездки на регулировку.
Данный мотор подвергался модернизации, были изменены распределительные валы, на каждый цилиндр теперь ставятся по две форсунки, повысилась экономия топлива, немного увеличилась мощность, снизились холостые обороты, мотор стал выполнять требования Евро 5 и другие, менее значимые, преобразования.
Поговорим о неисправностях и путях их ремонта на HR16DE-Н4М.
1. Свист двигателя. Как и на многих моторах Ниссан, этот свист не что иное, как звук ремня генератора, проблема решается его подтяжкой, если же тянуть некуда, тогда заменой ремня.
2. Глохнет двигатель. Здесь проблема в реле блока зажигания, по данной неисправности Nissan отзывал партию автомобилей. При данной неисправности вы рискуете заглохнуть посреди дороги и не факт, что заведетесь. Решается проблема заказом нового реле блока зажигания.
3. Прогар кольца приемной трубы. Симптомы: на средних оборотах при ускорении слышен более злой звук.
4. Вибрация двигателя. Обычно, это симптом приближающейся кончины правой подушки двигателя HR16DE-H4M. Замена решит все вопросы.
Кроме того, мотор HR16DE-H4M плохо заводится и глохнет в сильный мороз (от -15 С), можно поменять свечи, заводить с газом, это немного выправит ситуацию, но в целом, это такая неприятная особенность движка.
На вариаторе CVT ощущаются толчки при переключении.
Подводим итог, HR16DE-H4M вполне обыкновенный двигатель в своем классе, не хуже, но и не лучше аналогов, некий уменьшенный вариант MR20DE. Стоит ли брать автомобиль с таким мотором? Если вы человек спокойный и гонять не для вас, конечно стоит, в противном случае смотрите на более мощные движки.
Характеристики двигателя Ниссан-Рено HR16DE-H4M
Производство Atsuta Plant, Oppama Plant, Shonan Plant, Aguascalientes Planta, Nissan Motor Manufacturing UK, Nissan Motor Iberica S.A., Dongfeng Motor Company
- Марка двигателя — HR16DE / H4M
- Годы выпуска — 2006-н.в.
- Материал блока цилиндров — алюминий
- Система питания — инжектор
- Количество цилиндров — 4
- Клапанов на цилиндр — 4
- Ход поршня, мм — 83.6
- Диаметр цилиндра, мм — 78
- Степень сжатия — 9.5
- Объем двигателя, куб.см — 1598
- Мощность двигателя, л.с./об.мин — 110-117/6000
- Крутящий момент, Нм/об.мин — 153/4400
- Экологические нормы Евро — 4/5
Расходники
- Расход топлива, л/100 км — 7
- Расход масла, гр./1000 км — до 500
- Масло в двигатель — 0W-20, 5W-30
- Замена масла проводится, км — 15000 (лучше 7500)
Двигатель устанавливался Nissan Note, Nissan Tiida, Nissan Qashqai, Nissan Sentra, Nissan Juke, Lada Vesta, Nissan Micra, Nissan Wingroad, Nissan Cube, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Latio, Nissan Grand Livina, Nissan Versa, Nissan NV200
Посмотрите интересное видео по этой теме
Двигатель 1,6 (16V) Renault Sandero, Stepway
Описание конструкции двигателя 1,6 (16V)
Двигатель К4М бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный,
шестнадцатиклапанный, с верхним расположением двух распределительных
валов. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, отсчет – от маховика. Система
питания – распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро 4).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуютсиловой
агрегат
– единый блок,
закрепленный в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических
опорах. Правая опора крепится к кронштейну на верхней крышке ремня
привода газораспределительного механизма, а левая и задняя – к картеру
коробки передач. Блок цилиндров двигателя отлит из чугуна, цилиндры
расточены непосредственно в блоке.
Двигатель
(вид спереди
по направлению движения автомобиля):
1 – компрессор кондиционера;
2 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
3 – генератор;
4 – насос гидроусилителя рулевого управления;
5 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
6 – крышка маслозаливной горловины;
7 – датчик абсолютного давления воздуха;
8 – датчик температуры воздуха на впуске;
9 – датчик детонации;
10 – ресивер;
11 – топливная рампа с форсунками;
12 – впускной трубопровод;
13 – крышка головки блока цилиндров;
14 – указатель уровня масла;
15 – корпус термостата;
16 – головка блока цилиндров;
17 – труба насоса охлаждающей жидкости;
18 – датчик сигнализатора недостаточного давления масла;
19 – технологическая пробка;
20 – маховик;
21 – блок цилиндров;
22 – поддон картера;
23 – масляный фильтр
Спереди на двигателе (по направлению движения автомобиля) расположены:
впускной трубопровод; масляный фильтр; указатель уровня масла; датчик
сигнализатора недостаточного давления масла; топливная рампа с
форсунками; датчик детонации; подводящая труба насоса охлаждающей
жидкости; генератор; насос гидроусилителя руля; компрессор кондиционера.
Силовой агрегат
(вид
сзади по направлению движения автомобиля):
1 – коробка передач;
2 – стартер;
3 – головка блока цилиндров;
4 – крышка головки блока цилиндров;
5 – ресивер;
6 – дроссельный узел;
7 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
8 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
9 – управляющий датчик концентрации кислорода;
10 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – блок цилиндров;
12 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
13 – выпускной коллектор;
14 – пробка маслосливного отверстия поддона картера;
15 – датчик скорости автомобиля
Сзади на двигателе расположены: корпус воздушного фильтра с регулятором
холостого хода; выпускной коллектор с управляющим датчиком концентрации
кислорода; стартер.
Силовой агрегат
(вид
справа по направлению движения автомобиля):
1 – ремень привода вспомогательных агрегатов;
2 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
3 – блок цилиндров;
4 – коробка передач;
5 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
6 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
7 – управляющий датчик концентрации кислорода;
8 – стартер;
9 – нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
10 – верхняя крышка ремня привода газораспределительного механизма;
11 – дроссельный узел;
12 – ресивер;
13 – шкив насоса гидроусилителя рулевого управления;
14 – опорный ролик ремня;
15 – генератор;
16 – ролик натяжного устройства ремня;
17 – шкив компрессора кондиционера;
18 – поддон картера
Справа на двигателе расположены: насос охлаждающей жидкости; привод
газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатым
ремнем); привод вспомогательных агрегатов (поликлиновым ремнем).
Двигатель
(вид слева
по направлению движения автомобиля):
1 – маховик;
2 – компрессор кондиционера;
3 – масляный фильтр;
4 – подводящая труба насоса охлаждающей жидкости;
5 – генератор;
6 – корпус термостата;
7 – насос гидроусилителя рулевого управления;
8 – головка блока цилиндров;
9 – ресивер;
10 – крышка головки блока цилиндров;
11 – крышка рубашки охлаждения головки блока цилиндров;
12 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
13 – блок цилиндров;
14 – верхний теплозащитный экран выпускного коллектора;
15 – выпускной коллектор;
16 – нижний теплозащитный экран выпускного коллектора;
17 – кронштейн выпускного коллектора
Слева расположены: маховик; датчик положения коленчатого вала;
термостат; корпус термостата с датчиком температуры охлаждающей
жидкости.
Сверху расположены катушки и свечи зажигания; маслозаливная горловина;
ресивер с датчиками абсолютного давления и температуры воздуха на
впуске, дроссельный узел с датчиком положения дроссельной заслонки.
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных
подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к
блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники
обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки не
взаимозаменяемы и для отличия промаркированы на наружной поверхности
(счет крышек ведется со стороны маховика). На торцевых поверхностях
средней опоры выполнены гнезда для упорных полуколец, препятствующих
осевому перемещению коленчатого вала. Вкладыши коренных и шатунных
подшипников коленчатого вала стальные, тонкостенные с антифрикционным
покрытием, нанесенным на рабочие поверхности вкладышей. Коленчатый вал с
пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Вал снабжен четырьмя
противовесами, отлитыми заодно с валом. Для подачи масла от коренных
шеек к шатунным в шейках и щеках вала выполнены каналы. На переднем
конце (носке) коленчатого вала установлены: звездочка привода масляного
насоса, зубчатый шкив привода газораспределительного механизма (ГРМ) и
шкив привода вспомогательных агрегатов. Зубчатый шкив фиксируется на
валу выступом, который входит в паз на носке коленчатого вала.
Аналогично фиксируется на валу и шкив привода вспомогательных агрегатов.
Уплотняется коленчатый вал двумя сальниками, один из которых (со стороны
привода ГРМ) запрессован в крышку блока цилиндров, а другой (со стороны
маховика) – в гнездо, образованное поверхностями блока цилиндров и
крышки коренного подшипника. К фланцу коленчатого вала семью болтами
прикреплен маховик. Он отлит из чугуна и имеет напрессованный стальной
венец для пуска двигателя стартером. Кроме того, на маховике выполнен
зубчатый венец для датчика положения коленчатого вала.
Шатуны – кованные стальные, двутаврового сечения, обрабатываются вместе
с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами с гайками.
Своими нижними (кривошипными) головками шатуны соединены через вкладыши
с шатунными шейками коленчатого вала, а верхними головками – через
поршневые пальцы с поршнями.
Поршневые пальцы – стальные, трубчатого сечения. Палец, запрессованный в
верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршни
выполнены из алюминиевого сплава. Юбка поршня имеет сложную форму: в
продольном сечении бочкообразная, а в поперечном – овальная. В верхней
части поршня проточены три канавки под поршневые кольца. Два верхних
поршневых кольца компрессионные, а нижнее – маслосъемное.
Головка блока цилиндров
:
1 – впускные клапаны;
2 – выпускные клапаны
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава, общая для всех
четырех цилиндров. Головка блока цилиндров центрируется на блоке двумя
втулками и крепится десятью винтами. Между блоком и головкой
устанавливается безусадочная металлическая прокладка. На противоположных
сторонах головки блока цилиндров расположены окна впускных и выпускных
каналов. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания.
Клапаны стальные, в головке блока цилиндров расположены в два ряда,
V-образно, по два впускных и два выпускных клапана на каждый цилиндр.
Тарелка впускного клапана больше, чем выпускного. Седла и направляющие
втулки клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Сверху на
направляющие втулки клапанов надеты маслоотражательные колпачки. Клапан
закрывается под действием пружины. Нижним концом она опирается на шайбу,
а верхним – на тарелку, которая удерживается двумя сухарями. Сложенные
сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а изнутри снабжены
упорными буртиками, входящими в проточку на стержне клапана. В верхней
части головки блока цилиндров установлены два распределительных вала.
Один вал приводит впускные клапаны газораспределительного механизма, а
другой – выпускные.
Кулачки напрессованы на распределительный вал
На каждом валу выполнены восемь кулачков – соседняя пара кулачков
одновременно управляет клапанами (впускными или выпускными) каждого
цилиндра. Особенностью конструкции распределительного вала является то,
что кулачки напрессованы на трубчатый вал.
Опоры (постели) распределительных валов (по шесть опор для каждого вала)
разъемные – расположены в головке блока цилиндров и в крышке головки
блока.
Распределительный вал с зубчатым шкивом и сальником
Привод распределительных валов – зубчатым ремнем от шкива коленчатого
вала. На валу рядом с первой (отсчет от зубчатого шкива
распределительного вала) опорной шейкой выполнен упорный фланец, который
при сборке входит в проточки головки блока и крышки, препятствуя тем
самым осевому перемещению вала. Шкив распределительного вала не
фиксируется на валу с помощью шпонки или штифта, а – только за счет сил
трения, возникающих на торцевых поверхностях шкива и вала при затяжке
гайки крепления шкива.
Уплотняется носок распределительного вала сальником, надетым на первую
шейку вала и запрессованным в гнездо, образованное поверхностями головки
блока цилиндров и крышки головки блока.
Рычаг клапана
Клапаны приводятся от кулачков распределительного вала через рычаги
клапанов.
Для увеличения срока службы распределительного вала и рычагов клапанов
кулачок вала воздействует на рычаг через ролик, вращающийся на оси
рычага.
Гидроопора рычага клапана
Гидроопоры рычагов клапанов установлены в гнездах головки блока
цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с
обратным шариковым клапаном.
Масло внутрь гидроопоры поступает из магистрали в головке блока
цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры. Гидроопора автоматически
обеспечивает беззазорный контакт кулачка распределительного вала с
роликом рычага клапана, компенсируя износ кулачка, рычага, торца стержня
клапана, фасок седла и тарелки клапана.
Одним концом рычаг опирается на сферическую головку гидроопоры (гидрокомпенсатора зазора), а другим воздействует на торец стержня клапана
Смазка двигателя – комбинированная. Под давлением масло подводится к
коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, подшипникам
распределительных валов и гидроопорам рычагов клапанов. Другие узлы
двигателя смазываются разбрызгиванием.
Масляный насос
:
1 – ведомая звездочка привода;
2 – корпус насоса;
3 – крышка корпуса насоса с маслоприемником
Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом,
расположенным в поддоне картера и прикрепленным к блоку цилиндров.
Привод масляного насоса
(поддон
картера снят):
1 – шкив привода вспомогательных агрегатов;
2 – передняя крышка блока цилиндров;
3 – ведущая звездочка привода насоса;
4 – цепь привода;
5 – масляный насос;
6 – коленчатый вал;
7 – блок цилиндров
Масляный насос приводится цепной передачей от коленчатого вала. Ведущая
звездочка привода насоса установлена на коленчатом валу под передней
крышкой блока цилиндров. На звездочке выполнен цилиндрический поясок, по
которому работает передний сальник коленчатого вала. Звездочка
установлена на коленчатом валу без натяга и не зафиксирована шпонкой.
При сборке двигателя ведущая звездочка привода насоса зажимается между
зубчатым шкивом привода ГРМ и буртиком коленчатого вала в результате
стягивания пакета деталей болтом крепления шкива привода вспомогательных
агрегатов.
Крутящий момент от коленчатого вала передается на звездочку только за
счет сил трения между торцевыми поверхностями звездочки, зубчатого шкива
и коленчатого вала. При ослаблении затяжки болта крепления шкива привода
вспомогательных агрегатов ведущая звездочка привода масляного насоса
может начать проворачиваться на коленчатом валу и давление масла в
двигателе упадет. Маслоприемник выполнен за одно целое с крышкой корпуса
масляного насоса. Крышка крепится пятью винтами к корпусу насоса.
Редукционный клапан расположен в крышке корпуса насоса и удерживается от
выпадения пружинным фиксатором. Масло из насоса проходит через масляный
фильтр и поступает в главную масляную магистраль блока цилиндров.
Масляный фильтр - полнопоточный, неразборный.
Из главной магистрали масло поступает к коренным подшипникам коленчатого
вала и далее, по каналам в коленчатом валу, к шатунным подшипникам вала.
По двум вертикальным каналам в блоке цилиндров масло из главной
магистрали подается в головку блока цилиндров – к крайним (левым) опорам
(подшипникам) распределительных валов. Через проточки и сверления в
крайних опорных шейках распределительных валов масло поступает внутрь
валов и далее через сверления в других шейках валов – к остальным
подшипникам распределительных валов. Из головки блока цилиндров масло
через вертикальные каналы стекает в поддон картера двигателя.
Система вентиляции картера – закрытая, принудительная, с отбором газов
через маслоотделитель (в крышке головки блока цилиндров), который
очищает картерные газы от частиц масла. Газы из нижней части картера
попадают через внутренние каналы в головке блока цилиндров в крышку
головки и далее поступают в ресивер и впускной трубопровод двигателя.
Системы управления, питания, охлаждения и выпуска отработавших газов
описаны в соответствующих главах.
Renault Sandero – компактный автомобиль бюджетного класса, производится с 2007 года, выпускается в кузове пятидверный хэтчбек. Эта машина стоит недорого, также не бьет по карману и обслуживание транспортного средства. Внешне «Сандеро» напоминает «Рено Логан» , но дизайн хэтчбека более привлекателен.
Впервые французская модель была представлена в Бразилии, а чуть позднее показана на автосалоне в Женеве. В Румынии Sandero известен под брендом Dacia, в 2009 году автомобиль стал продаваться в Белоруссии и на Украине.
В конце 2009-го сборка хэтчбека стала осуществляться на московском автозаводе «Renault Россия», автомашина создана на платформе Nissan B . Так же существует версия Renault Sandero Stepway, которая отличается от стандартной модели увеличенным дорожным просветом (на 20 мм), более внушительными колесными арками и рейлингами на крышу.
Многие детали, установленные на «Сандеро», позаимствованы от «Логана», поэтому типичные характерные болезни хэтчбек перенял от своего прототипа. В 2012 году миру была представлена обновленная версия «Сандеро Степвей», а на Парижском автосалоне дебютировал автомобиль Sandero второго поколения.
Кузов и лакокрасочное покрытие
На Renault Sandero кузов оцинкован, само кузовное железо достаточно прочное. Ржавеют эти машины редко, в основном коррозия возникает в том случае, если авто побывал в аварии. Лакокрасочное покрытие кузова неплохое, сколы в первую очередь появляются на колесных арках, в районе порогов.
Какие недостатки имеют двигатели
В линейке силовых агрегатов Sandero нет мощных двигателей, и на спортивность здесь рассчитывать не приходится. Наиболее популярным считается четырехцилиндровый мотор объемом 1,4 литра и мощностью 72 или 75 лошадиных сил (8 клапанов).
Также на машину устанавливается ДВС 1,6 л в двух модификациях:
16-клапанный – 84 л. с.;
8-клапанный – 106 л. с.
Двигатель 1,4 л несколько слабоват, его тяги не хватает для относительно тяжелой машины. Нередко этот мотор работает на пределе, и от нагрузки ресурс силового агрегата заметно сокращается. 8-клапанный ДВС 1,6 л также не отличаются большой мощностью, но для поездок по городу его хватает. С 16-клапанным движком динамики у Sandero достаточно, зато автомобиль заметно больше расходует топлива.
Ремень ГРМ на 16-кл. ДВС модели K4M рекомендуется менять через каждые 60 тыс. км пробега, замену деталей газораспределительного механизма лучше производить комплектом (ремень, водяной насос, натяжные ролики).
В модельном ряде двигателей Renault Sandero также присутствует и дизель 1,5 DCI, в зависимости от модификации его мощность составляет от 80 до 90 л. с. Дизельный силовой агрегат K9K отличается высокой экономичностью и хорошей тягой, но в России автомашины «Сандеро» с дизелями встречаются редко .
Бензиновые моторы, устанавливаемые на Sandero, вполне надежные, но некоторые проблемы все же у них встречаются. Одна из характерных «болезней» – заклинивание термостата, при таком дефекте мотор может перегреваться или, наоборот, работать в низком температурном режиме. Еще не слишком долго «живут» свечи и высоковольтные провода , они часто пробивают на массу от сырости.
Бензиновые двигатели «Сандеро» обладают очень хорошим ресурсом, при должном уходе и бережной эксплуатации служат по 500 тыс. км и более до капитального ремонта.
Слабые места в агрегатах трансмиссии
На хэтчбеке устанавливается только два типа трансмиссии:
5-ступенчатая МКПП;
4-ступенчатая АКПП.
Коробка-автомат идет в паре с 16-клапанным мотором 1,6 л, «механика» ставится вместе с 8-клапанным движком.
Механическая коробка достаточно шумная , но при этом никаких дефектов в ней не выявляется – передачи переключаются плавно, без рывков, скорости не вылетают. Еще при оборотах двигателя три тысячи и более на кузове появляется вибрация, идет она именно от МКПП.
Замена масла в «механике» заводом-изготовителем не предусмотрена, смазки должно хватать на весь срок службы КПП. Но если трансмиссия уже проходила 100 тыс. км , масло в агрегате лучше заменить, хуже от этого не будет.
Четырехступенчатые «автоматы» особой надежностью не славятся, АКПП в основном выходят из строя из-за перегрева . Коробка-автомат часто требует ремонта на пробеге около ста тысяч километров, замену масла в автоматической трансмиссии следует производить через 50 тыс. км.
Ходовая часть и болячки в подвеске
Задняя подвеска на «Сандеро» – балочного типа, передняя – стандартный МакФерсон. Конструкция ходовой части автомобиля достаточно простая, поэтому элементы подвески выходят из строя в целом нечасто. Запчасти на машину стоят относительно недорого, ремонт ходовой большой сложности не представляет.
Первыми на Рено Sandero «сдаются» втулки и стойки стабилизатора , они в среднем служат по 50-60 тыс. км. Задние и передние амортизаторы чувствительны к качеству дорожного покрытия, начинают быстро подтекать, если авто часто эксплуатируется на плохой дороге. Но в любом случае ресурс этих деталей составляет не менее сорока тысяч километров, дольше ходят оригинальные амортизаторы (по 70-80 тыс. км).
Рулевая рейка не слишком «живучая», в первую очередь изнашивается пластиковая втулка. Производитель для рейки ремкомплектов не предусмотрел, но детали можно поставить от другой модели автомобиля, например, от BMW. Прежде чем заниматься ремонтом рулевого механизма , следует проверить люфты в наконечниках и тягах, ресурс которых составляет 60-70 тыс. км.
Срок службы передних тормозных колодок стандартный – в среднем около 30-40 тыс. км. Если смазать направляющие передних суппортов, колодки могут проходить и дольше, также ресурс деталей во многом зависит от стиля вождения.
Салон автомобиля
Внутренний интерьер Рено Sandero ничего особенного собой не представляет – салон выглядит серо и несколько уныло. Но пространства внутри автомобиля достаточно, а вот багажник машины маловат (320 литров), хотя если разложить задние сиденья, то он становится довольно вместительным (1200 л). Салон пластика не слишком качественный, но «Сандеро» все-таки относится к бюджетному классу, и поэтому ожидать лучшего от салонной отделки здесь не стоит.
Ну конечно у владельца любого автомобиля, на который имеется объективная критика, всегда найдутся оправдания на каждый пункт
сли корпус самого зеркала загорожен то регулировка не поможет
ну если за них хвататься грязными руками, то однозначно да - вообще то ручки делаются необязательно если за них мазутными руками хвататься - они в любом злучае захватываются (это для любых, хоть дверных) а для светлых это более актуально.
540 рублей Есть комплектации по проще или для Вас не comme il faut? - да именоо хочется машину с приблудами к которым привык и без АБС, подогревов, и тем более ПБ не хочется
Эти двигатели начинают «везти» только после пробега 2500-3500 км,т.е. после обкатки+задушены в угоду нормам евро, но перепрошивка исправит это. - вобщето мы ехали на тестовом автомобиле с пробегом 25 с чем то тыс км. я не собираюсь на машине более чем за поллимона заниматься там прошивками перешивками. Просто Судя по интернету и общения с владельцами - то "ООООО Логан супер машина неубиваемая супернадежная комфортная", а на деле про прошивки начинают говорить, обкатку, экологи. и т.п.
а двери точно были плотно закрыты, когда Вы пальцем зазоры мерили? - я не настолько глуп чтобы, закрытую дверь от незакрытой отличить, перед этим специально ее захлопнул - со 2 раза, а зазоры действительно не впечатлили, на калине гораздо аккуратнее, но сразу оговорюсь я ее хвалить не собираюсь, к ней тоже много претензий.
бампера хлипкие
Точно! Хлипкие! Нам бы такой, шоб друга зЮмой из сугроба вытолкать ентим бампЭром! А нормы безопасности для пешеходов для диких орд европейцев! - блин всегда удивляют высказывания обывателей про какую то там безопасность пешеходов, какие то европейские нормы, а сами на пешеходных переходах объезжат пропускающего на бешеной скорости едва успевшую бабушку увернуться - наверное на мягкий бампер надеются, или летят по городу под 100 км/ч - а потом про европу начинают говорить - это конечно не конкретно вам не в обиду - может вы вполне дисциплинированный человек, но самая главная безопасность пешехода это в голове водителя, а не в бампере. - но серьезно бампер же дейчтвительно картонный камнем среднего размера легко разколется, хотя может я и заблужлаюсь и излишне придираюсь.
где крюк буксировки - его оказывается надо ввинчивать и заглушку убирать из бампера
Не ну я прям в бешенстве! За 540 руб еще и самому ввинчивать! И плевать, что на дворе второе десятилетие 21 века! Должна быть и все! Только открою вам маленький секрет – даже на ГАЗель-Бизнес уже отказались от стационарной проушины в пользу вворачиваемой.
На это могу только добавить 21 века в сандеро и логане я не увидел.
посмотрели новый Авео - такая же банка консервная с пустыми дверями - у меня на ниве с меньшим бряканьем закрываются
Ну с такими запросами Вам однозначно надо покупать новую Калину! Или флагман нашего автопрома Приору!В следующий выходной пойдем солярис смотреть Не стоит! У соляриса тоже бампера хлипкие и проушину вворачивать надо - ну с этим я готов смириться посмотрим как с остальным обстоят дела, посмотрим, но там видимо очереди еще больше и как я говорил выше дорги у нас ну просто ужас, на нем просто невозможно будет ездить - клиренс может и выдержит, но свесы.....
Не надо передергивать - просто хочется за большие деньги купить большего автомобиля, а именно более лучший акустический комфорт, более качественные материалы отделки, современный внешний вид (что бы нравился конечно), может быть я просто ожидал совершенно других ощущений, т.к. интернет просто гудит чудо машиной ЛОГАН, а проехав и потрогав ничего этого не нашел.
Двигатель Renault K7J 1.4 применяется для установки на автомобили Рено Логан (Renault Logan), Рено Сандеро (Renault Sandero), Рено Клио (Renault Clio).
Особенности.
Двигатель Renault K7J являет собой продолжение старых двигателей ExJ, поэтому он имеет немного архаичную конструкцию ГБЦ, большим расходом топлива, учитывая объем двигателя 1.4 литра. Но при всех недостатках это двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Автомобилям с таким мотором не хватает динамики, и многие автовладельцы предпочитают более объемную версию .
Ресурс двигателя Renault K7J 1.4 достаточно велик для бензинового двигателя и составляет около 400 тыс. км пробега.
Характеристики двигателя Renault K7J 1.4 8V Логан, Сандеро, Клио
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Конфигурация | L |
| Число цилиндров | 4 |
| Объем, л | 1,390 |
| Диаметр цилиндра, мм | 79,5 |
| Ход поршня, мм | 70 |
| Степень сжатия | 9,5 |
| Число клапанов на цилиндр | 2 (1-впуск; 1-выпуск) |
| Газораспределительный механизм | SOHC |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения коленчатого вала | 56 кВт - (75 л.с.) / 5500 об/мин |
| Максимальный крутящий момент / при частоте вращения коленчатого вала | 112 Н м / 3000 об/мин |
| Система питания | распределенный впрыск топлива MPI |
| Рекомендованное минимальное октановое число бензина | 92 |
| Экологические нормы | Евро 3, Евро 4 |
| Вес, кг | - |
Конструкция
Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронной системой управления впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним расположением одного распределительного вала. Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
Блок цилиндров
Блок цилиндров K7J изготовлен из специального высокопрочного чугуна с цилиндрами, расточенными непосредственно в теле блока. Крышки 2 коренных подшипников обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров K7J изготовлена из алюминиевого сплава, впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки. Распределительный вал двигателей приводится во вращение зубчатым ремнем, который приводит в действие клапаны с помощью коромысел.
Впускной и выпускной клапаны
Диаметр тарелки впускного клапана 37,6 мм, выпускного – 33,6 мм. Диаметр стержня обоих клапанов – 7,0 мм. Длина впускного клапана –107,75 мм. Впускные и выпускные клапаны снабжены по одной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями.
Коленчатый вал
Поршень
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Диаметр, мм | 79,465 - 79,475 |
| Компрессионная высота, мм | 34,8 |
Поршневые пальца запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, в бобышках поршней установлены с зазором. Диаметр поршневого пальца - 19 мм.
Обслуживание
Замена маслав двигателе Renault K7J 1.4.
Производить замену масла на автомобилях Рено Логан, Сандеро, Клио с двигателем Renault K7J 1.4 необходимо раз в 15 тыс. км или год эксплуатации. При интенсивных режимах износа двигателя (езда в городских пробках, работа в такси и т.д.) желательно менять масло раз в 7-8 тыс. км.
Какое масло лить в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, одобренное компанией Рено залитое с завода масло Elf Excellium 5W40.
Сколько масла лить: при замене с фильтром требуется 3,4 литра масла, без замены масленого фильтра – около 3 л.
Оригинальный масляный фильтр для двигателя: 7700274177 или 8200768913 (оба фильтра взаимозаменяемые).
Замена ремня ГРМ
на двигателе 1.4 лучше раз в 60 тыс. км, так как при его обрыве клапаны гнет. Так же потребуется регулировка клапанов, в связи отсутствия у K7J гидрокомпенсаторов.
Замена воздушного фильтра
производится раз в 30 тыс. км пробега или 2 года эксплуатации.