Дмитрий Шепелев и Сабина Пантус (400 000 - 0 рублей)

1. Что есть у сома?

2. Как по другому называют застёжку-молнию?

3. Кто такой Кузя из сказки Татьяны Александровой?

4. Какая актриса в 2003 году неожиданно для себя дала имя музыкальной группе?

5. Какого ремонта требует старый дом?

6. Как называется отрезная деталь одежды?

7. В какой стране перед переходом на евро использовалась денежная единица эскудо?

8. Какой жук был священным у древних египтян?

9. Как называется центральная площадь Амстердама, на которой находится королевский дворец?

10. Какой цвет отсутствует на классической мишени для игры в дартс?

11. Как создатели «Победы» первоначально хотели назвать автомобиль?

12. Какого поэта герой фильма «Москва слезам не верит» назвал «очень обещающим парнем»?

Вопросы второй паре игроков

Эвелина Бледанс и Екатерина Гордон (400 000 - 0 рублей)

1. Как водители называют стояночный тормоз автомобиля?

2. Кто в сказке Чуковского «Тараканище» ехал на метле?

3. Что не входит в комплект индивидуальных аварийно-спасательных средств авиапассажира?

4. На какой вопрос обычно не ждут ответа?

5. Для чего предназначена бомбоньерка?

6. Как «Наставления по стрелковому делу» предписывали хранить винтовки в караульном помещении?

7. Кто не помогал девочке в сказке «Гуси-лебеди» Алексея Толстого?

8. Какое здание находится не на Дворцовой площади Санкт-Петербурга?

9. Какую обувь ввели в моду любители сёрфинга?

10. Что в большом количестве было высажено в 1942 году на футбольном поле московского стадиона «Динамо»?

Ответы на вопросы первой пары игроков

1. змейка
2. домовой
3. Ума Турман
4. капитального
5. кокетка
6. Португалия
7. навозник
8. синий
9. "Родина"
10. Евгения Евтушенко

Ответы на вопросы второй пары игроков

1. ручник
2. парашют
3. на риторический
4. для конфет
5. в пирамиде
6. гуси-лебеди
7. Таврический дворец

Оказывается, «Запорожец» и электронная игра «Ну, погоди!» только притворялись русскими!

Электронная игра «Ну, погоди!»

Эта дорогущая игра (стоила 25 рублей) появилась в 1984 году и была пределом мечтаний советского школьника. Суть игры состояла в том, что по четырем лоткам катились яйца, а волк из мультфильма «Ну, погоди!» должен был ловить их в корзину, причем темп игры все увеличивался.

По-научному игра называлась «Электроника ИМ-02» («ИМ» означала «игра микропроцессорная») и была неофициальной копией японской Nintendo EG-26 Egg, созданной в 1981 году. Даже часы в игре «Ну, погоди!» работали по 12-часовому циклу, используемому в Японии.

Волк со шляпой из японской игры был заменен волком с корзиной из мультфильма «Ну погоди!», а петух, выглядывающий из домика, — зайцем.

Интересный факт: при том, что весь дизайн игры скопировали почти «дословно», основные детали «внутренностей» были разработаны советскими учеными, например процессор и жидкокристаллический экран. Значит, в СССР уже в те времена имелись подобные технологии. Удивительно, почему, в отличие от Запада, у нас они не получили развития.

Ракета Р-1

Первая советская баллистическая ракета, созданная в 1948 году, была точной копией немецкой «Фау-2», которыми нацисты бомбардировали Лондон и другие британские города. На первых советских экземплярах была скопирована даже «шахматная» расцветка немецкой ракеты.

Немецкие заводы, производившие «Фау-2», оказались в американской зоне оккупации, поэтому все ракеты, документация и большинство ученых во главе с создателем ракеты Вернером фон Брауном достались нашим заокеанским союзникам. Но кое-что перепало и Советскому Союзу: всего на СССР работало около 5 тысяч специалистов.

Главным конструктором Р-1 был знаменитый ученый Сергей Королев, которого возвратили из ГУЛАГа, дав ему звание подполковника. Проблема была в том, что прототип — «Фау-2» — уже к концу войны морально устарел, при том что так и не был доведен до ума: не отличался точностью, около 20% ракет взрывались в воздухе, не достигнув цели. У советских копий (Р-1) была другая проблема: в большинстве случаев ракеты не взлетали, отказывала автоматика. Совместными усилиями советских и немецких ученых неполадки были устранены, и доработанные до ума Р-1 даже превзошли немецкий оригинал.

Фотоаппарат «ФЭД»

«ФЭД» начал выпускаться в 1933 году и стал одним из первых советских малоформатных фотоаппаратов. Первые камеры собирали вручную бывшие беспризорники в мастерских харьковской детской трудовой коммуны НКВД им. Ф. Э. Дзержинского, которой руководил легендарный педагог Антон Макаренко. Название «ФЭД» — инициалы Дзержинского.

Эти фотоаппараты были точной копией знаменитых немецких камер Leica 1925 года выпуска. От своего немецкого прототипа «ФЭД» унаследовал неприхотливость и надежность, благодаря чему он часто использовался военными фотокорреспондентами. Получается, что во время Великой Отечественной войны по обе стороны фронта советские и немецкие фотокоры использовали идентичные камеры, только под разными названиями.

Многоразовый космический корабль «Буран»

«Буран» задумывался не просто как альтернатива американскому «Шаттлу», а как точная его копия — на этом настаивал тогдашний министр обороны СССР Устинов. У советских конструкторов имелись чертежи американского космического корабля: советская разведка добыла их еще в 1975 году.

Но все оказалось не так-то просто. Советская промышленность не имела мощностей для полного копирования «Шаттла», и нашим ученым пришлось искать уникальные решения. Например, отечественные двигатели оказались больше и тяжелее американских, уступая при этом в мощности. Пришлось вместо трех двигателей, как у «Шаттла», устанавливать четыре. Не удалось в СССР создать и такие же, как у американцев, мощные твердотопливные ракеты. Единственной возможностью для советских разработчиков было использование в качестве ускорителей жидкотопливных ракет.

Американские «Шаттлы» были рассчитаны на 100 полетов. Советские «Бураны» формально были рассчитаны на десять пусков. Но фактически до этого дело не дошло: первый и последний успешный полет состоялся в 1988 году.

Интересно, что «Бураны» появились как противовес «Шаттлам» в результате неправильной интерпретации назначения американского корабля. Советское руководство посчитало, что американцы разработали орбитальный бомбардировщик, вооруженный ракетами «космос — земля».

Огромные размеры «Шаттла» и его высокая грузоподъемность намекали, что корабль будет использоваться для похищения советских спутников и даже военных космических станций. Поэтому изначально «Буран» задумывался как своего рода космический истребитель-бомбардировщик. На самом деле США еще в 1960-х годах отказались от идеи космического бомбардировщика в связи с успешным развитием атомного подводного флота и баллистических ракет наземного базирования.

Автомобиль «Победа»

В 1946 году была собрана первая «Победа». За основу был взят немецкий автомобиль Opel Kapitan 1938 года выпуска, благо трофейных машин в СССР в те времена было в изобилии. Впрочем, помимо «Опеля» в создании «Победы» поучаствовала сборная солянка прототипов, причем как трофейных, так и ленд-лизовских. Так, двигатель был взят американский, фирмы «Додж», ставившийся на танки.

Многие конструктивные решения были позаимствованы у автомобилей Chevrolet, которые ГАЗ собирал в годы войны. По поводу названия автомобиля есть исторический анекдот. Сначала машину хотели назвать «Родина», на что Сталин сказал: «И почем будете Родину продавать?» Решено было переименовать автомобиль в «Победу».

Стратегический бомбардировщик Ту-4

Этот самолет, состоявший на вооружении ВВС СССР с 1949-го по начало 1960-х годов, является копией американского бомбардировщика В-29 «Суперкрепость» (1942). Во время Второй мировой войны несколько подбитых японцами американских бомбардировщиков В-29 сели на советской территории.

Согласно советско-японскому пакту о ненападении, бомбардировщики и их экипажи были интернированы в СССР. Машины разобрали по винтику, каждый отдельный агрегат обрабатывала своя бригада специалистов. Деталь взвешивали, обмеряли, описывали, фотографировали и даже подвергали спектральному анализу для определения использованного материала.

В результате появился Ту-4. Конструкция, оборудование — все вплоть до интерьера кабин было скопировано с американского образца, зачем-то даже повторили подставку для недоступной в СССР кока-колы. Правда, основываясь на опыте прошедшей войны, советские разработчики внесли ряд улучшений: пулеметы заменили пушками, поставили улучшенные двигатели и радиостанции. Кроме того, на Ту-4 была установлена первая в мире система дистанционного управления.

Автомобиль «Запорожец»

В 1969 году был выпущен первый «Запорожец», прозванный «ушастым» за воздухозаборники по бортам. Тем временем внешность автомобиля почти дословно повторяла западногерманский Prinz 4 образца 1961 года.

Немецкий прототип пользовался успехом не из-за продвинутых технологий, а благодаря дешевизне и простоте конструкции. На «Запорожце» полностью воспроизвели все технические особенности «Принца». Единственным отличием советской машины стали «уши», благодаря которым машина была так узнаваема на советских улицах. «Запорожец» был ненадежен, но крайне живуч: он мог ехать даже с сильными техническими неполадками. Слава у «ушастого» была незавидной, именно про него говорили: «Двадцать минут позора — и ты на работе». Производили эти «Двадцать минут позора» вплоть до 1994 года.

«ГАЗ М-20 “Победа” - первый советский автомобиль, выпущенный после войны. Это первая и единственная советская разработка, при создании которой инженеры не ориентировались на зарубежные образцы. Её должны были назвать “Родиной”, но против выступил Сталин». А теперь перечитайте вышесказанное заново и навсегда забудьте - растиражированная история «Победы» соткана сплошь из выдумок! Как то...

... ГАЗ М-20 хотели назвать «Родиной», но против выступил Сталин

Согласно общепринятой версии, 19 июня 1945 года, за пять дней до парада Победы, новую машину, которую якобы планировалось назвать «Родиной», демонстрировали Иосифу Сталину. Дескать, именно во время этой «презентации» вождь народов сказал тогдашнему директору Горьковского автозавода Ивану Кузьмичу Лоскутову ставшее знаменитым:

И почём Родину продавать будете?

Иосиф Сталин

То, что газовцы не растерялись и предложили заранее припасённый вариант «Победа», - всего лишь красивая выдумка. В архиве ГАЗа есть фотоснимки, на которых отчётливо видно: к макету ГАЗ М-20, который построили летом 1944-го, уже прикреплена табличка «Победа»! Так что никакой «Родины» на Ивановской площади Московского Кремля, где проходили сталинские «смотрины», быть не могло. (По информации Ивана Падерина, название «Родина» предлагалось для следующей модели, М-21).

О том, что главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Александрович Липгарт решил назвать новинку «Победой» задолго до утверждения нового седана вождём, говорит и журнал «Автомобильная и тракторная промышленность», цитату из которого приводит историк Денис Орлов: «Сильное и точное слово “победа” возникло [... ] в суровые и радостные январские дни сорок третьего, когда 6-я германская армия была полностью окружена и разгромлена под Сталинградом».

...название «Победа» Сталину также не понравилось

Самым достоверным описанием кремлёвского показа является дневник Андрея Липгарта. Однако, подробно описывая диалоги со Сталиным, когда повествование доходит до обсуждения названия, Липгарт лишь сухо отмечает, что «товарищ Сталин дал согласие присвоить М-20 название «Победа». Отсюда появилось предположение, что вождь якобы произнёс уничижительное:

Невелика победа, но пусть будет «Победа»

Иосиф Сталин

Может быть Иосиф Виссарионович имел в виду размер машины? Или сказанное касалось итогов Великой Отечественной войны? Тем более, что существует и третья неподтверждённая версия сталинского резюме: «Не такой “Победы” заслуживает советский народ!». В общем, даже если главковерх и сказал нечто подобное, какой посыл несла данная фраза, неясно.

Ничего подобного! Первый послевоенный советский автомобиль - это представительский лимузин ЗИС-110. Выпуск 6-метрового исполина, предназначавшегося для обслуживания руководителей высшего звена, начался буквально через полгода после окончания войны. Так что «Победа», справившая формальную премьеру летом 1946-го, - лишь «автомобиль №2». Кстати, сама дата начала серийного выпуска «Победы» - предмет ожесточённых споров.

В конце лета 1945 года вышло постановление ГКО «О восстановлении и развитии автомобильной промышленности», согласно которому производство новой модели марки ГАЗ было намечено на 28 июня 1946 года. Эту дату отечественные историки и считают днём рождения модели, слепо полагая: неужели во времена «железного Иосифа» могли ослушаться и сорвать утверждённые наверху сроки? Оказывается, могли. И тому есть крайне убедительное доказательство.

В июне на завод отправилась выездная редакция газеты «Правда», выпускавшая ежедневные отчеты. Благодаря этим отчётам мы знаем точные день и месяц сборки самой первой «Победы» - 14 августа 1946 года. А после наступил длительный простой, вызванный отсутствием необходимых комплектующих. В итоге, до конца года заводчане смогли собрать только 23 товарных экземпляра!

...это первая и единственная полностью «наша» разработка

Создатели ГАЗ М-20 никогда не скрывали, что многие решения были скопированы. У немецкого Opel Kapitaen позаимствованы принципиальная силовая схема кузова, конфигурация рычагов, шкворней и пружин... Также присутствуют элементы, подсмотренные на американских «Фордах» и «Крайслерах», а 4-цилиндровый двигатель сильно напоминает мотор «Виллиса».

Opel Kapitaen

ГАЗ М-20 «Победа»

Впрочем, перечерчивалось (и обязательно усиливалось для наших условий) только самое передовое. В итоге, «Победа» получила независимую подвеску, гидроприводы, а главное - несущий кузов без выступающих крыльев, благодаря чему газовский седан смотрится современнее опелевского «Капитана» и других довоенных аналогов. Жаль только, что вместо изначально запланированной «шестёрки» (2,7 л, 70 л.с.) модель получила 4-цилиндровый мотор (2,1 л, 55 л.с.)...

...у «Победы» была версия для «богатой элиты»

Имеется в виду открытая версия машины ГАЗ М-20Б. Это сейчас кабриолет воспринимается признаком беззаботной курортной жизни. Истинная же причина появления «Победы» без металлической крыши - экономия. Из-за дефицита холоднокатанной стали Совет министров СССР выпускает постановление, которое требует сократить расход листового металла: Заводу имени Молотова половину выпускаемой легковой продукции необходимо заместить кабриолетами.

Хотя каждый седан-кабриолет экономил один лист металла, сразу отметим, что план по количеству открытых «Побед» ГАЗ не выполнит, собрав только 14 222 экземпляра (при общем тираже модели на уровне 242 тысяч) - поначалу сказалась трудоёмкость сборки таких машин, а к началу пятидесятых стала менее острой проблема качественного проката.

К слову, вопреки распространённому мнению, ГАЗ М-20Б поставлялся не только на юг, но и в северные регионы. И там, и там новоиспечённые владельцы старались сразу же найти замену прорезиненному хлопчатобумажному верху: либо просто наваривали сверху подходящий стальной лист, либо срезали и устанавливали себе верх со списанных автомобилей.

Трудно поверить, но даже главный конструктор завода выступал против запуска «Победы»! Точнее, против того «полуфабриката», каким была машина по состоянию на лето 1946 года: с неровным кузовом, с несинхронизированной коробкой, без отопителя... Первые получатели жаловались на плохой разгон (машина была очень тяжёлой - кривые кузова выравнивали припоем), некачественные уплотнители и... высоко расположенный задний диван.

1 сентября 1948 года конвейер по распоряжению правительства СССР остановили. Через 60 дней из ворот завода начнут выходить качественно иные автомобили, которые будут называть «второй серией»: с ровными кузовами, нормальными уплотнителями, переработанными сидениями... Под занавес года горьковчане и вовсе отстроят полностью новый цех для «Победы» - качество снова вырастет. Теперь машиной будут довольны. Но это - другое время и другие автомобили.

Здравствуйте!
Вы попали на наш веб-сайт, потому-что в поиске ответа на задание, из игры «ПОЛЕ ЧУДЕС».
У нас на ресурсе самая огромная база решений и многим другим анологичным играм-викторинам.
По-этому, мы очень советуем добавить наш проект к себе в закладки , чтобы не потерять его.

Чтобы вы могли очень легко найти ответ на требуемый вопрос из игры «ПОЛЕ-ЧУДЕС», рекомендуем воспользоваться поиском по сайту , он располагается в верхней-правой части странички(если же вы просматриваете наш ресурс с мобильного устройства, то ищите форму поиска внизу, под коментариями). Чтобы найти требуемое задание, достаточно будет ввести всего первые 2-3 слова из разыскиваемого вопроса.

Если вдруг произошло невероятное и вы не отыскали нужного ответа на какой-то вопрос через поиск по базе, то просим вас написать об этом в комментариях.
Мы очень постараемся быстро исправить это.

Задание в этом туре:

Как изначально назывался автомобиль победа, переименованный после ироничного комментария Сталина

Правильный ответ смотрите ниже:

GAZ 20 M Win

Производительность ГАЗ 20 М Победа

Максимальная скорость: 105 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 46 сек.
Емкость топливного бака: 55 л
Вес груза: 1460 кг
Допустимый вес брутто: 1835 кг
Размер шин: 6:00 до 16:00

Характеристики двигателя

Площадь: спереди, в продольном направлении
Объем двигателя: 2111 см3
Мощность двигателя: 52 KM
Скорость: 3600
крутящий момент: 127/2200 н * м
Электропитание: карбюратор
Турбо зарядка: нет
Расписание цилиндров: Инлайн
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Движение бат: 100 мм
Степень сжатия: 6.2.
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-80

Тормозная система

Передние тормоза: Bubanj
Задние тормоза: Bubanj

управление

Управление мощностью: нет

скачать

диск: задний
Количество передач: механическая коробка — 3
Соотношение передаточного отношения главной пары: 4.7-5.125

Весенний транспорт

Передняя подвеска: Спиральная пружина
Задняя подвеска: весна

тело

Тип кузова: седан
Количество дверей: 4
Количество мест: 5
Длина машины: 4665 мм
Ширина машины: 1695 мм
Высота машины: 1640 мм
Колесная база: 2700 мм
Передняя часть: 1364 мм
Последний трек: 1362 мм
Расстояние от земли (расстояние от земли): 200 мм

Поправки

ГАЗ-М-20 «Победа» (1946-1954) — первое изменение с 1946 по 1948 год

другой получил нагреватель с 1 ноября 1948 года, который с октября 1948 года выдохнул свое ветровое стекло, новое параболическое сечение, а с октября 1949 года новый термостат, а с 1950 года новые, более надежные часы; с 1 ноября 1949 года, был собран на новом конвейерном поясе; с октября 1950 года.

ZiM получил новую коробку передач с рычагом на рулевом колесе и приблизительно одновременно новый водяной насос;

ГАЗ-М-20В с 1955 по 1958 год — обновленная «Победа», третья серия, двигатель 52 литра.

так как это изначально называлось автомобильной победой

z., новый дизайн радиатора, радио.

ГАЗ-М-20А «Победа» с 1949 по 1958 год — корпус седан-fastbeck, 4-цилиндровый двигатель, 52 литра. с. ГАЗ-М-20, смена такси, массовых серий (37 492 экземпляра).

ГАЗ-М-20Б Победа — кабриолет с 1949 по 1953 год — телесный кабриолет с жесткими предохранительными изгибами, 4-цилиндровый двигатель, 52 л.с.

с. ГАЗ-М-20, модификация с открытым верхом, массовая серия (14 222 экземпляра).

ГАЗ-М-20Д с 1956 по 1958 год с вынужденным 57-62 км. путем увеличения коэффициента сжатия двигателя, опции для MGB;

GAZ-M-20G или GAZ-M-26 (1956-1958) — скоростная версия для MGB / KGB с 90-процентным 6-цилиндровым двигателем от ZiM;

ГАЗ-М-72 — полноприводный, разработанный на базе военного джипа ГАЗ-69, с комфортным, а затем и корпусом «победы».

За пределами автомобиля отличался значительно увеличенный глаз, брызговики на задних бедрах и шинах.

производство

Год выпуска: с 1946 по 1958 год

История автомобиля «Победа»

Автомобиль Victory можно смело назвать легендарным. Он был создан в трудное для страны время — во время Второй мировой войны.

И пусть эта машина долгое время не производится, многие в нашей стране хорошо знают эту машину. Отличная и в то же время жесткая победа в Сталинграде можно рассматривать как начало истории автомобиля «Победа».

Наша легендарная «победа»

В этот момент машина развивается.

Оригинальное название автомобиля «Победа» — «Родина», но Сталин этого не одобрял.

По иронии судьбы он спросил: «Сколько будет стоить наша« родина »? Затем стало ясно, что имя нужно изменить. Позже появилась новая «победа», одобренная Сталиным.

«Победа» была создана на заводе автомобилей Горького.

Работа была очень сложной, потому что она была в сложной ситуации. На устройствах постоянно нападали немецкие бомбардировщики, поскольку они думали, что там производят бронированные машины. Задача еще более осложнялась тем, что Советский Союз не выпускал машины для автомобилей до войны, а покупал их у американцев. Теперь эту проблему нужно решать самостоятельно.

Ю. ответил на всю разработку машины. Сорочкин, Б. Крсанов, А. Кригер, А. Кириллов. Но форма автомобиля была создана художником В. Самойловым.

Развивая тело «Победы» на базе немецкого автомобиля Opel Captain, который отправился в Советский Союз в качестве трофея.

Естественно, он был слегка изменен, дал более рациональную форму, снял так называемые «крылья», слегка «заглушенные» фары. Американский двигатель Dodge D5 был обозначен как двигатель «Победа».

В 1944 году было проведено первое испытание автомобиля. Через год И.В.

Сталин в двух вариантах. Первый имел мощность двигателя 2,12 л и 4-цилиндровый двигатель и мог ускоряться со скоростью 105 км / ч. Вторая версия была представлена ​​6-цилиндровым двигателем и 2,8-литровым двигателем. Этот автомобиль мог разгоняться до 120 км / ч.

Несмотря на все сложности, в которых был создан автомобиль, во многом он превосходил западные автомобили.

Поэтому в наши дни «победа» была очень популярна в Европе. У него было много преимуществ: низкая цена, долговечность, комфорт. В начале 50-х годов Польша начала выпускать «Победу» под названием «Варшава».

Последний автомобиль «Победа» вышел с конвейера в 1958 году.

автомобилей

Каково было первоначальное название автомобиля «Победа»? Оригинальное название автомобиля «Победа» в СССР

История советской автомобильной промышленности создала множество легенд и знаменитых историй. Многие из них сами сталкивались с товарными знаками.

Одна такая история — история первоначального названия автомобиля «Победа».

Источник проекта

На советских дорогах во второй половине 1940-х годов появилась «победа».

Этот проект был выполнен на Горьковском автозаводе. Идея нового легкового автомобиля родилась после того, как дизайнеры обнаружили, что прежние «газовые модели» были безнадежно устарели. Среди них и новейшая автомобильная промышленность значительная пропасть произошла через десять лет. После окончания Великой войны советская экономика наконец начала восстанавливаться. В то же время были ресурсы и деньги для создания и массового производства новой модели.

Оригинальное название автомобиля «Победа» было рассмотрено на заключительном этапе проекта.

Но проект нового автомобиля Горьковского автозавода появился в 1943 году. Затем правительство разработало новую модель среднего класса для специалистов ГАЗ. Домашние мастера стали выбирать конструктивные элементы и приблизительную компоновку.

Роль Сталина в появлении «победы»

Многие интересуются тем, что оригинальное название автомобиля «Победа» не понравилось Сталину.

Неудивительно, что глава Советского государства следил за всеми важными промышленными и автомобильными инновациями в стране. Сталин стал инициатором первых пятилеток. Именно он превратил советскую экономику из принудительной индустриализации.

В том числе генеральный секретарь лично контролировал создание Горьковского автомобильного завода в 30-е годы. В будущем Сталин внимательно относится к тому, что происходит в этом важном для всего предприятия страны.

В 1944 году Кремль представил модель будущего автомобиля. Значение мероприятия было огромным. В случае успеха на высшем уровне власти и разрешения от них выпускать автомобиль предполагается перейти в серийное производство.

Выберите имя

Итак, каково было первоначальное название автомобиля «Победа», не понравилось Сталину?

Первый человек подробно рассказал обо всех характеристиках представленной машины. В конце концов, он также получил адрес. Лидер СССР предложил вариант «Родина». Это было оригинальное название, запланированное для машины «Победа». Сталину это не нравилось. Есть легенда, чтобы ответить на этот вопрос мудрым ответом на вопрос: «Сколько теперь у нас есть наша родина?»

После этого имя, конечно, ушло.

Тем не менее, было очень важно, чтобы правительственные чиновники следили за проектом будущего автомобиля, чтобы выбрать патриотический вариант. Поэтому следующая фраза была названа «Победа». Этот вариант регулировал Сталин. «Родина» (то, что планировалось для машины «Победа») — единственный провал в проекте.

Технические характеристики

На первом этапе дизайна автомобиля были признаны его основные стилистические и технические характеристики.

Дизайнеры решили дать машине кабину с низким полом, переднюю ось, мощность, независимую переднюю пружинную подвеску. Оригинальное название автомобиля «Победа» («Родина») предназначалось для упрощения износа владельца бесщеточного тела.

С точки зрения и визуальных решений в то время это были самые современные идеи. По идее дизайнеров «Победы» это была не просто машина. Это стало символом престижа всей советской автомобильной промышленности.

Руководителем проекта был главный дизайнер завода «Горький Андрей Липгарт». Наконец он одобрил все технические решения, связанные с характеристиками автомобиля.

Липгарт также выбрал символ новой модели. Это стало буквой «М», которая была ссылкой на тогдашнее название завода. В начале тридцатых годов, в честь национального комиссара и приближенного Сталина, Вячеслав Молотов, он был переименован в «Молотовец».

Стилизованное письмо на символе напоминало о зубах Нижегородского кремля, а также чайку — символ великой Волги.

Влияние войны на автомобиль

Конечно, оригинальное название автомобиля «Победа» было патриотичным.

Второй вариант — еще более прямой намек на успех в Великой Отечественной войне. Во время битвы с нацистской Германией отечественные эксперты приобрели ценный опыт работы с иностранными моделями автомобильного оборудования.

Это машины, которые были захвачены вермахтом и непосредственно в Германии. После войны в Советском Союзе появилось огромное количество автомобилей в качестве трофейной техники.

В Америке также было много моделей.

Власти США по программе «Ленд-лиз» доставили в СССР много автомобилей. Опыт использования этой техники помог советским экспертам в решении технических и дизайнерских решений относительно нового автомобиля. Поэтому неудивительно, что оригинальное название автомобиля «Победа» было вымыто. Новая идея ГАЗа стала еще одним памятником битве с армиями Третьего Рейха.

Начало серийного производства

Летом 1946 года были выпущены первые автомобили «Победы».

Эти модели были просто черновиками. Эксперты начали новинку и проверили ее на технические сбои. Анализ длился несколько месяцев. За это время осталось 23 машины. Все позже они стали уникальной коллекцией раритетов.

Первоначальное название машины «Победа» в СССР было осуждено Сталиным. Конечно, Генеральный секретарь стал первым человеком, который видел серийную модель.

Он был построен в 1947 году. Сталину понравился автомобиль. После его утверждения началось массовое производство. В феврале 1948 года тысячелетняя победа произошла на конвейере.

Необходимо изменить

«Победа» была проведена в 1946-1958 годах. В течение этого периода она испытала несколько изменений.

Это произошло потому, что в начале 50-х годов были созданы дефекты современной модели. Они были связаны с низкой функциональностью тела. Потолок над задним сиденьем был неудобным для пассажиров. В багаже ​​нельзя хвастаться большим количеством.

Каково было первоначальное название автомобиля «Победа», которое было учтено дизайнерами? Они хотели дать машине название «Родина», но Сталин изменил этот выбор. Чтобы машина стала поистине победоносной от своего имени, ее нужно было обновить.

Победа США

«Victory-NAMI» выделяется среди проектов изменений первого поколения знаменитого автомобиля.

Это имя не было проектом. Это государственный научный центр в области автомобилестроения. Его эксперты предположили, что они начинают производить еще одно изменение в знаковой машине.

Главными нововведениями было то, что корпус роскошного седана заменил обычный лимузин.

Передний диван в гостиной должен быть удален, а на его месте отдельные сиденья должны быть оснащены улучшенной отделкой. Замена увеличила бы полезное пространство, доступное для водителя и пассажиров. В целом, развитие экспертов НАМИ уменьшилось с большей степенью комфорта. Эти идеи не были реализованы из-за высокой стоимости проекта.

Комментарии

Загружается …

Связанные материалы

автомобилей
Как выбрать зимнюю автомобильную шину: экспертные рекомендации и отзывы от производителей

Шина качества — это не только гарантия хорошего вождения и комфорта водителя на рулевом колесе, но и основа безопасности вождения.

Зимнее время — самый опасный период для автомобиля …

автомобилей
Как выбрать ксеноновую лампу для автомобиля?

Преимущества ксеноновой лампы

Теперь для многих ксенон, установленных на автомобиле, он символизирует репутацию и высокую стоимость. И это неудивительно, так как все элитные автомобили оснащены этими осветительными приборами. Ксенон установлен на автомобиле …

автомобилей
Каковы устройства запуска для автомобилей и сколько они стоят?

Вероятно, каждый водитель сталкивается с проблемой разряженной батареи.

Особенно неудобно, когда все будет найдено за 5 минут до вылета. Из этой ситуации есть два выхода. Первый — установить новый …

Главная косметика
Как сделать самоспуски для автомобиля

Самыми неотложными вещами, которые должен иметь каждый водитель, является карман, сигаретная проволока, кабель и воздушный шар.

Теперь вы можете купить выгоду у всех автодилеров.

ПОЧЕМУ ЖИЗНЬ ПОБЕДЫ ЛЕГЕНДЫ БЫЛИ РАЗРАБОТАНЫ ЖИЗНЬЮ

Мы не ищем простых путей и разговоров …

Главная косметика
Как построить металлический перевозчик?

В саду металлическое вязание крючком очень удобно, так как под ним вы можете оставить свой автомобиль и гости машины, на короткое время снять без лишних усилий …

технология
Какой мультиметр я должен выбрать для своей машины? Обзор, типы, цены

Эксплуатация автомобиля обычно связана с выполнением механических операций, даже если это серьезный дефект. Электрооборудование требует особого внимания, поэтому поддержание этого …

технология
GPS-трекер для автомобиля.

Какой GPS-трекер следует выбрать для моего автомобиля? Установите GPS-трекер на автомобиль. Подключите GPS-трекер

Системы сигнализации на сегодняшний день являются одним из самых популярных средств защиты автомобиля. Благодаря механическим противоугонным устройствам встроенная сирена создает минимум, необходимый для обеспечения безопасности.

Главная косметика
Комплект автомобильного комплекта. Восстановите его во всех ситуациях

Некоторые предметы становятся необходимыми в жизненных ситуациях, таких как незапланированный или тяжелый ремонт. Это относится к инструментам, которые необходимы автодилерам или владельцам автомобилей. Получите небольшое количество …

автомобилей
Как выбрать автосигнализацию для автомобиля?

Вопрос о том, как правильно выбрать систему сигнализации на автомобиле, стоит перед всеми, кто только что купил автомобиль.

Эта проблема относится не только к новым моделям, которые недавно вышли из конвейера, но и к подержанным автомобилям …

автомобилей
Как выбрать автомат?

Большинство владельцев автомобилей регулярно сталкиваются с необходимостью подъема автомобиля для ремонта или замены шин, колес и других компонентов. Есть такие работы …

Сколько автомобилей выигрывает?

Общий вес машины «Победа» составляет 1350 килограммов.

занятый

«Победа» — Советский легковой автомобиль, произведенный на автомобильном заводе «Горки» в 1946-1958 годах.

Первые советские легковые автомобили с корпусом корпуса и один первый в мире серийный выпуск с корпусом полностью понтона — без выступающих крыльев и их первых данных, педалей и фар.

Что изначально называлось автомобилем «Победа», переименованным после иронического комментария Сталина?

28 июня 1946 года началось серийное производство автомобилей «Победа». Было произведено 235 999 автомобилей, из них 14222 кабриолета и 37 492 такси.

«Победа» — устройство души

Сколько миллионов долларов весит?
Миллион долларов весит 10 килограммов (стодолларовые банкноты).

С помощью простых вычислений мы получаем …

Оставить комментарий Отменить ответ

Сравнение отечественного автомобиля «Победа ГАЗ-М-20» с западными аналогами: Opel Captain, Peugeot 203, TatraT 600 и Lancia Aurelia B10

Была ли победа ГАЗ-М-20?

TOPRUSCAR задал этот вопрос по сравнению с зарубежными коллегами. В конце концов, согласно сложившемуся мнению, Виктория часто приписывает, если не своему начальству, свое время, одну из самых передовых машин этих лет. Это так?

Как и в случае с «Волга ГАЗ-21Р», мы решили, что в этом сравнении автомобили от американского коллеги перед Нэшем, Хадсоном, Паккардом и другими, которые намного больше и сильнее для некоторых стилистических сходств.

В частности, капитан Opel, который служил отправной точкой для развития победы и участия в нашем анализе, может с уверенностью предположить, что это проамериканский автомобиль, потому что немецкая компания является частью General Motors в 1929 году.

Выбор чистокровных европейцев оказался довольно сложной задачей. В первые годы после Второй мировой войны Европа была разрушена, к выпуску автомобилей среднего размера. Аналогичный класс был создан в начале 1950-х годов и был во всех отношениях лучше, чем отечественные автомобили ГАЗ-М-20.

Даже самый ранний представитель этого направления, Lancia Aurelia B10, появившийся в 1950 году, ясно показывает огромное превосходство над победой. Полностью независимые пружинные и шестицилиндровые двигатели стали абонентами лучших моделей среднего класса.

Сравнение с капитаном Opel показывает, что нет. Основной проблемой ГАЗ-М-20 является сложность адаптации к сложным российским условиям и слабый двигатель устаревшего дизайна. Это даже не факт, что цилиндры Opel 6, а в победе — 4. Внутренний двигатель возглавляли потомки Dodge D5 1937, у которых было распределение SV-газа, или, другими словами, это нигнеклапанный.

В то время как у капитана был более современный двигатель с низким пучком (OHV), который обеспечивал, чтобы все оставались неизменными, лучшее соотношение между мощностью и экономикой. Неудивительно, что газ, борясь с модулями прожорливости, вынудил ампутировать пару роликов, 4-цилиндровый двигатель, который хоть и смягчил аппетит.

Наши сотрудники и бывший выпускник MADI, используя старые знания и Microsoft Exel, получили теоретический расход топлива на следующие цифры: 14-18 литров на 100 км для побед и 9-13 литров для Opel и Chains.

Оставшаяся единица с шестью игроками, разница, вероятно, достигнет удвоенного размера и после того, как Victory продала ее и за границей.

Немного о датах. Речь идет о полном запуске ГАЗ-М-20 в производство, в то время как мы упоминаем 1946 год, это также не совсем правильно. Первые 1700 экземпляров имеют большую критику, и правительственный указ от 31 августа 1948 года останавливает выпуск автомобиля, который отправляет его для повторных государственных испытаний.

Регулярное серийное производство продолжается в декабре того же года. Вот почему мы сравнили наше сравнение с Peugeot 203 и Tatra T 600, которые мы начали в 1948 году, и это правильно. Тем более, что Peugeot 203, впервые показанный на Парижском автосалоне в 1947 году, развивается уже более пяти лет. Только репутация компании и последующая свободная конкуренция не позволяют французам вести себя в советском стиле, но в прошлом производит сырую картину в производстве, как это произошло с победой.

Таким образом, единственное, что нужно было согласовать, — это немного более молодой класс Peugeot 203 по сравнению с домашним аналогом.

В современных условиях как Peugeot, так и Victory принадлежат к среднему классу, а только французу к классу «D» в европейской классификации, а M-20 попадает в более престижный сегмент сегмента «E». Но посмотрите на соотношение мощности к весу. Даже более поздняя и мощная (+2 л.с.) версия GAZ-M-20V имеет прочную 28,1 кг лошадиных сил против Peugeot 20,2 кг.

С такими показателями «Двести и одна треть» — настоящий спортивный автомобиль — также продвинутая Lancia. Добавьте пружины вместо пружины в задней подвеске, легкий корпус, и уже легко представить, что с этой моделью Peugeot ей предоставили статус удобных и игровых автомобилей. И Peugeot обратил внимание на то, что он единственный, у которого есть улучшенное оборудование в коробке. Это означает, что максимальная скорость достигается на третьем этапе, а четвертая скорость предназначена для увеличения экономии и комфорта пассажиров из-за снижения частоты вращения двигателя.

Чешская модель — попытка объединить технологии, принятые в небольшом классе с большим автомобилем.

охлаждение и отсутствие компактного двигателя карданного вала обеспечивают прочность пустой массы 1200 кг, что благотворно влияет на динамику восстановления, а коэффициент регистрации Cx = 0,32 рационализации помогает Tatra T 600, не приводит к тому, что более сильные 6-цилиндровые конкуренты имеют самую высокую скорость экспоненты. Кстати, для Победы был еще более низкий индекс Cx = 0,31. Но смотреть на лакированную форму барьера Татры и различия в «максимальной скорости» с такой же силой в изображении домашнего автомобиля трудно поверить, тем более, что в последующих попытках США в 1982 году было получено значение Cx = 0,44.

Как автомобиль первоначально назывался «Победа»?

Еще один аэродинамический факт: Fastback в этом году не отличался высокой направленностью на высокой скорости, что привело к тому, что Tatra T 600 отстала от небольших размеров и в районе Opel Captain в последние годы выпуска и решила отказаться от фастбэка, ограниченного выступлениями на лимузине.

Каковы реальные динамические особенности победы?

В авторитетном советском руководстве НИИАТ показывается только максимальная скорость 105 км / ч — в то время не было признаков динамики ускорения. Интернет сообщает о различных цифрах: от оптимистического 30 секунд до 46. Теоретический расчет, сделанный указанным специалистом, составляет 50 секунд, что, к сожалению, намного хуже показателей рассматриваемых конкурентов.

Конечно, можно пожаловаться, что 50 секунд — это только данные для расчета, но значения, полученные для других машин, различаются в значении плюс или минус 2 секунды от номинальных более 20 секунд с достаточной точностью от общего числа. Только капитан Opel получил единственное сомнение и «теоретическое» с максимальной скоростью 133 км / ч у этого производителя, двигатель будет иметь более 4600 об / мин, что гораздо менее вероятно, и максимальная мощность 3800 об / мин для об / мин,

Наконец, утверждение, что победа первого автомобиля без выступающих крыльев в теле «понтона» верна, но только частично.

Впервые, как мы видели, полное производство автомобилей в 1948 году было таким же, как и «разорванная» Tatra T 600. Во-вторых, уровень выпуклостей крыльев на корпусном корпусе — не более чем краткий флеш. В то же время Peugeot 203 или даже отдаленный капитан Opel в 1938 году не сделал ничего, что помешало крыльям смыться с телом — только западные производители не хотели рисковать и флиртовать с хорошо развитым вкусом клиентов, предпочитая переключиться с «тренера» на создание «понтона».

Разве это не слишком негативно для популярных людей?

Совсем нет. Как последующая победа «Двадцать один» Волга отлично подходит для суровых российских условий, действуя на плохих дорогах. Я послал одного из своих коллег: «Победа — первый кроссовер в мире, который сочетает внедорожные возможности с удобством легковых автомобилей». И если так, то угасают худшая динамика и более высокий расход топлива. Победивший продукт вашего времени, просто не суперкар, а не как продвинутый, как это принято считать.

	Победитель ГАЗ М-20 В	Капитан Opel	Peugeot 203	Tatra T 600	Lancia Aurelia B10
Годы публикации	1946-1958	1938-1953	1948-1955	1948-1952	1950-1958
тело	Fastback	седан	седан	Fastback	седан
Количество дверей	4	4	4	4	4
Длина, мм	4665	4715	4350	4540	4420
Ширина, мм	1695	1720	1610	1670	1560
Высота, мм	+1640	1625	1560	+1520	1500
Колесная база, мм	2700	2695	2580	2700	2860
Трек, мм	1364	1338	1346	1300	1280
Задняя направляющая, мм	1362	1326	1295	1300	1300
Расстояние, мм	200	203	178	220	150
Оборудованная масса, кг	1460	1240	910	1200	1150
Передняя подвеска	Двойные рычаги, пружины	Двойные рычаги, пружины	Двойные рычаги, пружины	Трапецеидальные рычаги, пружины	Скользящие скобы, пружины
Передняя подвеска	Подвесной мост, весна	Подвесной мост, весна	Незащищенный мост, пружины	Полуось, торсионные палочки	Наклонные рычаги, пружины
Передние тормоза	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj
Задние тормоза	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj	Bubanj
двигатель	R4	R6	R4	B4	V6
Площадь:	Передний продольно	Передний продольно	Передний продольно	Задний, продольно	Передний продольно
охлаждение	жидкость	жидкость	жидкость	воздух	жидкость
Электропитание	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор	карбюратор
Распределение газа	С.В.	OHV	OHV	OHV	OHV
Количество клапанов на цилиндр	2	2	2	2	2
Рабочий объем, см3	2120	2456	1290	1950	1754
Диаметр цилиндра, мм	82	80	75	85	70
Ход поршня, мм	100	82	73	86	76
Скорость сжатия	6,2	6,75	6,8	6,1	6,75
Мощность, КМ	52	58	45	52	56
Скорость в минуту	3600	3800	4500	4000	400
Крутящий момент, Нм	123	157	80	118	106
Скорость в минуту	2200	1300	2500	2000	2500
коробка передач	механический	механический	механический	механический	механический
Количество передач	3	3	4	4	4
Зубчатые пальто:
1-я передача	3:12	2,94	3:45	3:55	2,86
2-я передача	1,77	1,66	1:54	2,26	1,84
3-я передача	1	1	1	1:44	4:25
4. передача			0,76	0,96	0,86
Основная пара	5:13	4,3	3,63	4:09	4,7
Максимальная скорость при максимальной мощности:
на 1-й передаче	35	37	37	36	44
на 2-й передаче	62	65	83	56	68
в третьей передаче	100	109	128	88	101
на 4-й передаче			168	132	147
привод	задний	задний	задний	задний	задний
Максимальная скорость км / ч	105	133	116	130	135
Ускорение 0-100 км / ч:	50,1 *	26	32	30	25
Емкость топливного бака, л	55	50	50	56	60
Расход топлива, л / 100 км *	14.1-18.2	9.9-13.3	7.2-10.1	8.9-11.1	9.1-11.4
Примечания: Цифры максимальной скорости для большей передачи, чем официальная «максимальная скорость», показывают теоретически возможную скорость, независимо от сопротивления воздуха в реальных условиях, могут быть достигнуты только в том случае, если транспортное средство движется вниз.
* Теоретический расчет TOPRUSCAR

Легендарный автомобиль «Победа», который производился Горьковским автомобильным заводом, был первой советской «легковушкой». Их серийный выпуск стартовал в 1946 году, а именно 28 июня. Правда, производство не сразу наладилось, так как было очень много недоработок, поэтому за весь год с конвейера сошло всего 23 экземпляра этой модели. Массовое производство началось уже в следующем году. После основательных доработок и совершенствования в апреле 1947 года автомобиль был презентован Иосифу Виссарионовичу Сталину. Правда, говорят, что название автомобиля не понравилось Сталину.

Первое название автомобиля — «Молотовец»?

Само название модели «Победа» имеет довольно интересную историю. В те годы закладывался фундамент отечественного автопрома, поэтому автозаводы еще не обзавелись своими фирменными значками, а практически каждая модель получала свои эмблемы. Для «Победы» разработали значок в виде буквы «М», которая объединила в себе парящую чайку, как символ Волги, и зубец стены Нижегородского Кремля. Буква «М» означала «Молотовец», так как в тот период завод носил имя советского политика и функционера Вячеслава Михайловича Молотова. Заливка фона эмблемы была красной. «Молотовец» двадцатой модели – таково было официальное название, а сам проект назвали «Победой», а на заводской табличке была надпись «ГАЗ-20».

Родину не продают

Так как «Молотовец» была первой машиной, созданной после победы в Великой отечественной войне, то и хотели назвать ее гордо и пафосно – ГАЗ-25 «Родина». Но когда Иосифу Виссарионовичу Сталину автомобиль был представлен под таким названием, то его реакция была примерно такой: «И по чем Родину продавать будете?». Понятное дело, что после таких слов создатели начали поиски нового названия для своего детища. В результате автомобиль нарекли «Победой», что вождь одобрил, правда, критически приметил, что «невелика победа».