Пожалуй, самым известным типом современных коробок передач является преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями – DSG. Наиболее часта это коробка устанавливается на автомобили концерна VAG. Статья даст ответы на многие, возникающие у автолюбителей вопросы об этой КПП, расскажет о преимуществах и недостатках коробки. Статья будет содержать реальные как положительные, так и отрицательные отзывы владельцев автомобилей с коробкой DSG.
В этой автоматической коробке, когда выбрана скорость овердрайва, шпиндель, прикрепленный к корпусу гидротрансформатора автоматической коробки передач, соединен сцеплением с планетарными передачами. Небольшое центральное колесо в автоматической коробке свободно передвигается, а большое центральное колесо удерживается вместо овердрайва. Ничего не связано с турбиной, крутящий момент идет прямо в эту автоматическую коробку. Вернемся к нашей таблице отчетов снова, на этот раз имея планетарные колеса в качестве входа крутящего момента в этой автоматической коробке передач.
Немного истории
Аббревиатура DSG это не что иное, как Doppelkupplungsgetriebe (нем.) или Dual Shift Gearbox (англ.). На русскоязычных форумах и сообществах владельцев автомобилей VAG можно встретить и такую расшифровку ДСГ: Два Сцепления в Год. :))) Далее станет понятно, почему некоторые расшифровывают именно так.
Коробка DGS в настоящий момент имеет различные конструкции, сильно отличающиеся друг от друга. Первую версию коробки выпустили в конце 2002 года. У коробки было шесть передач, сцепление в ней было мокрым, выдерживала коробка крутящий момент до 350 Нм и называлась DQ250.
Итак, на выходе из автоматической коробки вы будете вращаться на каждые две трети оборота двигателя. Это позволяет автомобилю ехать на скоростях шоссе, в то время как двигатель остается на более низкой скорости. Таким образом, эта автоматическая коробка принимает участие в стрессе, который был бы подвергнут двигателю.
В автоматических коробках маршал очень похож на первую скорость, за исключением того, что вместо того, чтобы небольшое центральное колесо поворачивалось с помощью гидротрансформатора автоматической коробки, большое центральное колесо вводит крутящий момент передачи, а небольшое центральное колесо свободно вращается в противоположном направлении. Вместо реверса удерживаются планетарные колеса. Таким образом, согласно коэффициенту расчета отношения пары, мы будем иметь следующее.
В 2008 году на рынок вышла облегченная и экономичная версия DSG - DQ200. Коробка семиступенчатая, сцепление в ней сухого типа, но коробка уже не тянет большой крутящий момент, он ограничен 250 Нм.
Первый и второй вариант коробок концерн VAG разрабатывал совместно с компаниями LuK и Borg Warner. Осенью 2009 года VAG разработал и выпустил семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением уже самостоятельно. Коробка называлась DQ500, выдерживала крутящий момент до 600 Нм и благодаря этому могла использоваться уже на коммерческой технике. Еще одной модификацией семейства DSG можно счетать DL501 или «S-Tronic», которая так же рассчитана на крутящий момент до 600 Нм и устанавливается в основном на Audi, но только на автомобили с продольным расположением двигателя. Это совместная разработка Audi и Borg Warner 2008 года.
Передача передач в автоматическую коробку
Таким образом, отчет маршалиста немного ниже, чем первая скорость. Эта автоматическая коробка имеет четыре скорости вперед и скорость маршала. Давайте сделаем краткий отчет о парах, которые производит эта автоматическая коробка. Прочитав здесь этот параграф, вы, вероятно, задаетесь вопросом, подключены или отключены различные части, которые вводят крутящий момент двигателя в автоматические коробки передач. Это делается серией муфт и лент внутри автоматической коробки передач. В резюме этой статьи мы рассмотрим, как они работают внутри автоматической коробки.
Владею шестым Пассатом с ДСГ, могу сразу сказать, что машина классная. Езжу на ней больше десяти лет, и думаю что коробка здесь просто неубиваемая, хотя если честно, те комплектации пассатов, которые продаются у нас, не стоят тех денег, что за них просят. По коробкам ДСГ хочу добавить, что за то время, как их начали устанавливать, производитель существенно доработал ее. И если у кого-то есть проблемы с ДСГ, то это не значит, что они будут у каждого. Кроме того уже и японцы используют роботизированную кпп – Nissan и Toyota. У моих родителей Кэмри с роботом уже более пяти лет, и он пользуется машиной каждый день. За пять лет никаких проблем».
Полосы сцепления и трения в автоматические коробки
В последней части мы обсудили, как каждый отчет о крутящем моменте создается автоматическим полем. Например, когда мы говорили об овердрайве, мы указали следующее. Чтобы нести автоматическую коробку в овердрайве, многие вещи необходимо подключить или отсоединить от муфты и полоскать внутри автоматической коробки. Планетарные редукторы соединены с гидротрансформатором автоматического блока с помощью муфты. Небольшое центральное колесо отсоединено от турбины преобразователя сцеплением для свободного перемещения, а большое центральное колесо удерживается фрикционной лентой, чтобы предотвратить ее вращение.
Принцип действия DSG
По своей сути DGS - механическая КПП, но само переключение передач в ней происходит роботом и без потери мощности, а не как в обычной «механике». В МКПП мощность теряется именно в момент выжатого сцепления, и понятно, что в момент отвода крутящего момента от колес топливо сгорает вхолостую. В общем, использование ДСГ должно добавлять автомобилю динамики и экономичности.
Каждая передача передач запускает ряд таких событий внутри автоматической коробки передач с различными сцеплениями или фрикционными полосками, применяемыми или отключенными. Начнем с того, что давайте взглянем на полосы автоматического трения. В этой автоматической коробке есть две полосы трения. Фрикционные полосы в автоматическом коробке представляют собой стальные полосы, которые окружают некоторые участки поезда поезда и обеспечивают прямой контакт с автоматической коробкой. Они приводятся в действие гидравлическими цилиндрами внутри корпуса автоматической коробки.
У меня две машины. На одной семиступка ДСГ, на второй – шести. Очень нравится, как работает ДСГ. Но стоит сказать, что к ней нужно привыкнуть. Коробка – адаптивная, а значит, подстраивается под ваш режим езды. Может работать и резко и плавно, не надо думать, что это неисправность. Коробке нужно время на адаптацию. Мне больше нравятся такие коробки, чем обычные АКПП. Уже накатал больше 50 тысяч. Проблем по КПП никаких».
На приведенном выше рисунке вы можете увидеть одну из фрикционных полосок внутри автоматической коробки. Металлический стержень соединен с поршнем и действует как полоска в автоматической коробке со штоком. Сцепления в автоматической коробке несколько сложнее. В случае этой автоматической коробки у нас есть четыре сцепления внутри. Каждое сцепление в автоматической коробке приводится в действие гидравлическим маслом под давлением, которое поступает через поршень внутри муфты. Серия пружин обеспечивает выпуск муфты после уменьшения давления.
Основным отличием ДСГ от любых КПП является присутствие двух сцеплений. Но, на самом деле все еще замороченней. Коробок так же две! И они так интегрированы в один общий корпус, что это не бросается в глаза. А если автомобиль использует две КПП, то первичный вал не может быть один. Так и есть – валов два, и каждый имеет свое сцепление. Вот теперь понятно, зачем нужен двухмассовый маховик в ДСГ.
Ниже вы можете увидеть основной корпус сцепления и поршень. Соблюдайте резиновое уплотнение на поршне, это одна из первых деталей, замененных во время автоматического ремонта коробки. 
Следующий рисунок будет показан в чередующихся слоях, фрикционных дисках и стальных пластинах, которые находятся внутри автоматической муфты коробки. Этот фрикционный диск рифлена внутри, где он фиксируется на одной из шестерен, а стальные пластины рифлены снаружи и заперты в корпусе муфты. Эти фрикционные диски и стальные пластины также требуют изменения в ремонте ремонта автоматической коробки.
Один вал оснащен шестернями для нечетных и задней передач, а второй, соответственно, для четных. После трогания автомобиля на первой передаче DSG уже включила вторую, и держит ее наготове. И когда автомобилю необходимо перейти на следующую передачу, сцепление первого вала размыкается, а второе сцепление быстро подхватывает момент без потери мощности и так далее.
Давление на эти муфты подается через валы. Гидравлическая система, автоматическая коробка, контролирует, какие сцепления или ленты заряжаются в любое время. Может показаться, что просто заблокировать автоматическую коробку и не позволить ей вращать что-либо, но на самом деле для этого механизма необходимы некоторые сложные вещи.
Вы должны быть в состоянии отключить его, когда автомобиль находится на склоне.
. Механизм, который делает все это для автоматической коробки, действительно очень интересен. Давайте сначала рассмотрим некоторые из этих треков. 
Механизм стояночного тормоза воздействует на зубы, чтобы выйти из автоматической коробки, чтобы держать автомобиль на месте. Это секция автоматической коробки, которая соединяется с приводным валом. Поэтому, если этот раздел не включается, автомобиль не будет перемещаться с места на место.
Купил Пассат 1.8 TSI с 7-DSG. Покупал новый в салоне. Уже прошел 30 тысяч, проблеем нет. Хочу отметить потрясающую управляемость машины, которая позволяет ей легко маневрировать на дороге, в том числе и в пробках. С набором скорости руль становится тверже, что дает дополнительный контроль над машиной. Хоть машина и не гоночная, но периодически люблю поотжигать по кольцевой. Правда, при вхождении в повороты на скорости больше 100 км/ч есть ощущение, что сносит заднюю ось. Так было у меня в старой девятке, но там я сам завышал зад. Попробую сменить резину, может это из-за нее так сносит. А вот, что касается самой коробки, то разгоняется машина просто шикарно, динамика – на высоте. До сотки – 9 секунд. В режиме D коробка переключает передачи, как будто семечки щелкает, все-таки двойное сцепление позволяет держать включенными две скорости одновременно. Если же перевести коробку в спортивный режим, и втопить тапку в пол, то до 190 км/ч можно дойти ой как быстро. Лично у меня получать выжать 210 км/ч. Короче, претензий к коробке у меня нет. Работает отлично».
Выше вы заметите механизм парковки, выступающий в корпус, где блокируются шестерни. Эта форма помогает нам разблокировать режим парковки автоматической коробки, когда автомобиль находится на склоне, сила, создаваемая весом автомобиля, помогает выдвинуть механизм парковки вверх с углом конической формы.
Этот стержень приводится в действие ручкой теплообменника в автомобиле. 
Если механизм парковки выровнен таким образом, чтобы он мог просто упасть между зубьями на выходном колесе, коническая втулка будет толкать механизм вниз. Если механизм не может упасть между зубами, то лук будет нажимать на коническую втулку в автоматическом коробке, но ручка не будет запираться до тех пор, пока автомобиль не движется немного, чтобы зубы правильно поместились.
Включение шестерней ДСГ происходит обычными муфтами синхронизаторов, а вилки приводят в движение гидравлические цилиндры, с помощью гидравлики также происходит включение и выключение сцепления. Руководит всеми этими процессами тот самый пресловутый «мехатроник», который содержит в своем модуле основную электронику и электрогидравлику этой КПП.
Из-за этого иногда ваш автомобиль слегка двигается после прохождения автоматической коробки в режиме парковки, и вы отпускаете педаль тормоза. Как только автомобиль будет безопасно припаркован, конический отсек будет удерживать механизм парковки на месте, гарантируя, что автоматическая коробка не покинет режим парковки, если автомобиль находится на склоне.
Автоматические коробки: Гидравлические, Насосы и Губернаторы
Автоматическая коробка на автомобиле должна делать несколько целей. Вероятно, вы не поймете, как работают эти автоматические коробки. Например, это некоторые из функций автоматической коробки. Если вы немного ускоряетесь, изменения передач будут выполняться с более низкой скоростью и оборотами, чем при более активном нажатии на педаль акселератора. Педаль акселератора на пол, автоматическая коробка переместится на следующую более низкую скорость. Если вы выберете более низкую ручную скорость, автоматическая коробка передач немедленно перейдет на более низкую скорость, если автомобиль не имеет слишком высокую скорость для выбранной передачи. В этом случае автоматическая коробка будет ждать, пока скорость автомобиля уменьшится, прежде чем вы перейдете на выбранный этап. 
Вы, наверное, видели что-то подобное.
Вал четных передач этой КПП – полый. В собранном виде внутри него располагается вал нечетных передач. Такой хитростью удалось вместить две МКПП в один корпус.
Надежность DSG
В отличие от классической АКПП, которой не нужно ни сцепление, ни мощный маховик, ДСГ эти оба компонента использует. Причем маховик нужен двухмассовый и с хорошим запасом прочности, как у МКПП (минимум 150 тысяч км пробега). Но на практике маховик у ДСГ может выйти из строя намного быстрее.
Это даже мозг автоматической коробки, управляющей всеми этими функциями, и не только. Каналы, которые вы видите, приводят масло к различным компонентам в автоматической коробке. Металлические каналы являются эффективным способом управления гидравлической жидкостью. Без этого потребуется огромное количество шлангов для соединения различных частей автоматической коробки друг с другом. На первом этапе мы обсудим ключевые компоненты этой гидравлической системы, а затем посмотрим, как они действуют вместе в автоматических коробках.
Масляный насос в автоматической коробке. В автоматических коробках мы сталкиваемся с очень инерционным насосом. Это обычно встречается в случае автоматической коробки. Насос выталкивает масло из масляного поддона в нижней части автомата, подавая гидравлическую систему. Он также питает радиатор автоматической коробки и гидротрансформатора.
Седьмая DSG –самое настоящее шило. У меня ляснул не только мехатроник, но и сцепление. Причем, судя по форумам – я такой не один. Знакомый мастер на СТО говорил, что к нему каждый месяц стабильно приезжает как минимум одна Ауди, Фольксваген или Тойота с проблемами такой же коробки – то мехатрон, то сцепление. И всегда этот ремонт стоит просто нереальные деньги. Да что говорить – загуглите по запросу «мехатроник для DSG» и все станет понятно. Но с ДСГ-6 дела обстоят иначе. Раньше у меня был Гольф с шестым ДСГ, который ничем плохим себя не зарекомендовал, потому я не побоялся покупать машину с такой коробкой, но семиступкой, о чем теперь пожалел. С Гольфом за 5 лет проблем не было. Дам совет, тем, кто хочет купить машину - не покупайте машины с 7-ДСГ».
Зубчатое колесо внутри насоса соединяется с горловиной гидротрансформатора и, таким образом, вращается с той же скоростью, что и двигатель. Внешнее колесо повернуто внутренним колесом, а когда оно вращается, тянет масло с масляной бани с одной стороны и заставляет его с другой стороны в гидравлической системе.
Губернатор в автоматическую коробку. Губернатор - это интеллектуальный клапан, который сообщает передаче, как быстро машина идет. Он подключен к выходу из коробки, поэтому чем быстрее движется автомобиль, тем быстрее перемещается регулятор. Внутри регулятора находится подпружиненный клапан. Клапан открывается в зависимости от того, как быстро поворачивается регулятор. Чем быстрее работает регулятор, тем сильнее открывается клапан. Масло подается на регулятор через выходной вал автоматической коробки.
Мокрый тип сцепления у ДСГ лучше охлаждается, что и поэтому имеет больший ресурс – порядка 300 тысяч км. А вот ресурс сухого сцепления заявлен в 150-200 тысяч км. Но опять же, сухое сцепление на практике не отхаживает столько, а причина кроется в системе управления коробкой – мехатронике. В нем еще до пробега в 100 тысяч обычно происходит повреждение электромагнитных клапанов. А все дело в том, что мехатроник расположен на верхней части блока КПП, который разогревается так же сильно, как и сама коробка. Чтобы понять, что коробка разогревается очень сильно, достаточно сказать о том, что ее конструкция неспроста предусматривает наличие водомасляного отдельного радиатора (теплообменника). Можно представить себе, какие перепады температуры испытывает мехатроник на автомобиле, который сперва ночевал на улице в двадцатиградусный мороз, а потом поехал по трассе с приличной скоростью, либо еще хуже - начал «ползти» в пробке.
Как известно, спрос рождает предложение, и на сегодняшний день существует немало сервисов, которые предлагают ремонт мехатроника. Официальный же дилер таким не занимается, и предлагает полную замену КПП. Стоит отметить, что DSG в обычном гараже починить не удастся – необходимы специальные инструменты, которые обеспечивают соблюдение точности сборки до пяти микрон.
Рассмотрим варианты коробок DSG
DQ 250 (DSG-6)
Коробка имеет шесть передач, может выдержать крутящий момент до 350 Нм. Сцепление у коробки мокрого типа. Часто коробку обозначают как DSG-6. Коробка нуждается в регулярном техническом обслуживании каждые 60 тысяч км, которое состоит в замене масла и фильтра. Если масло не менять, то быстро выходит из строя мехатроник.
Это первое поколение коробок DGS, которое применялось на автомобилях VW: Golf 5 1.4 FSI и дизельных 1.9 и 2.0 TDI; Touran, Passat B6 с дизельными агрегатами 2.0 TDI; Skoda Octavia второго поколения с двухлитровым турбированным дизелем; и Seat Leon с таким же дизельным агрегатом. Коробка не лишена недостатков, но за прошедшие более чем 10 лет многие проблемы автовладельцам получилось устранить. ДСГ-6 неплохо зарекомендовала себя.
DQ 200 (DSG-7)
Семиступенчатая КПП рассчитанная на крутящий момент до 250Нм. Коробка имеет сухое сцепление, производитель не предусматривает регламентное техническое обслуживание DQ200. Многие автосервисы все же советуют производить регулярную замену жидкости в масляных контурах КПП. Большинство жалоб от автовладельцев именно на эту коробку.
Так как коробка не рассчитана на серьезный крутящий момент, то и устанавливалась она на среднемощных моделях 1.4, 1.6, максимум на 1.8-литровых моторах, в основном с турбиной.
Коробка имела конструктивные особенности, например, помпа ее гидравлической системы подключалась по требованию от электрического моторчика. Это позволяло автомобилю быть более экономичным при низких нагрузках.
Казалось бы – отличная КПП, легкая, экономичная, сухое сцепление от LuK рассчитано на 300 тысяч км пробега, обслуживать коробку не надо. Езди и радуйся! Но… Об этих «но» будет написано чуть ниже. Пока же продолжим знакомить с типами коробок.
DQ 500 и DL 501
Серьезный «коробас» для серьезного момента – 600 Нм. Устанавливалась в основном на дорогие и мощные Ауди, микроавтобусы VW, хотя встречается и на двухлитровом турбированном Тигуане. Сцепление мокрое, передач – семь.
А вот теперь рассмотрим те «но», о которых упоминалось выше. Начиналось все у многих с небольшого скрежета, лязганий, ударов иногда при проезде неровностей, иногда на ровном месте при размеренной езде. После обращения к дилеру, тот проводил диагностику КПП, которая не выявляла никаких ошибок, и при отсутствии вибрации и рывков клиенту в ремонте обычно отказывали. Компания VW призвала считать такие «мелкие» неисправности нормальным явлением.
Но еще большим было количество жалоб на случаи на толкания, вибрации и дрожи при переключении передач с 1-ой на 2-ю и просто при езде на малой скорости. Если проблему не лечить, то с течением времени она разрасталось: сила вибраций возрастала, сцепление начинало пробуксовывать. Могли даже пропадать четные или нечетные передачи. Возвращались передачи после замены дисков сцепления.
Если гидравлика коробки перегрелась, то передачи начинаются включаться рывками, как бы намекая водителю, что мол, «меняй интенсивность переключений, двигайся равномернее». Такие проблемы чаще всего возникают в пробках, где манера езды соответствующая: тронулся-остановился, тронулся-остановился. При такой езде греется гидравлика в коробке достаточно сильно, да и сцепление испытывает повышенную нагрузку.
Некоторые автолюбители жаловались то, что коробка коварным образом принципиально не хотела включать передачи. Никакие. Причем могло это произойти и в движении. Иногда перезапуск автомобиля решал проблему, если это не помогало – приходилось ремонтировать или менять мехатроник.
Езжу на Фольце Пассат 6 с автоматической DSG. Отлично все было долгое время, нареканий к коробке никаких, но как только решил продать машину, началось. Полетела КПП, и что странно – на ровном месте. Ехал около 50 км/ч, и все – коробка просто отказалась переключать передачи. Пришлось вызывать эвакуатор. На СТО приговорили какой-то там «мехатроник». По словам специалистов, сгорел он из-за того, что в него как-то попало масло. За ремонт запросили чуть больше 100 000 российских рублей. Я просто офигел, но что было делать. После этого пообщался с другими владельцами таких авто. Все в курсе такой проблемы, и встречается она частенько. А я вот не знал, и машину продать не успел. Вывод – коробка нуждается в серьезной доработке. Рано еще ставить ее на машины».
Далее производитель обнаружил неприятную особенность синтетического масла, используемого в ДСГ: в теплой среде масло начинало взаимодействовать с медными деталями блока, иногда вызывая короткое замыкание. После этого сцепление переставало включаться. Многие владельцы ринулись менять масло на «минералку», но, увы, полностью проблему решить не удалось, да и такое масло не соответствует климатическим российским условиям.
Некоторые автовладельцы поменяли кто мехатроник, а кто коробку целиком по гарантии. Но это не давало карт-бланш на будущее – было много случаев, когда те же проблемы возникали уже на поменянных коробках. Вскрытие «умерших» коробок выявляло наличие стружки, которая образовывалась, скорее всего, из-за неправильной работы блока управления КПП.
Ответы на часто задаваемые вопросы по DSG можно найти .
Стоит помнить, 7-DSG являются фактически неремонтопригодными. Ремонт коробки на сторонних сервисах осуществляется на свой страх и риск и безо всяких гарантий. Даже масло в ней в условиях гаража практически нереально поменять.
Как определить, что у вашей ДСГ вышел из строя мехатроник:
Коробка перешла в режим N, и на приборной панели вы видите индикацию «PRNDS»;
Первая передача теперь включается очень жестко;
Точно так же жестко происходит переключение между передачами 1-2-3, иногда в эти моменты слышны четкие щелчки;
При торможении на второй передаче отчетливо ощущается вибрация;
При оборотах ниже 2-х тысяч появилось ощущение, что пропала тяга.
Во многих негарантийных случаях, стоит задуматься о целесообразности покупки новой коробки – ее стоимость может быть равна стоимости среднего автомобиля на вторичном рынке.
Каков процент поломок ДСГ? А толком никто и не скажет. Официальная статистика такова: в гарантийный период обращаются по замене ДСГ примерно 5% автовладельцев. Насколько это правда – неизвестно. Известно одно – если у вас такая коробка, то это еще не значит, что она стопроцентно выйдет из строя. Большинство автомобилей все-таки ездят без проблем с ДСГ.
Я могу точно сказать – если вы не умеете пользоваться DSG, то и не надо врать. У меня Пассат с ДСГ-6, езжу на нем уже почти 7 лет. Никаких проблем коробка не доставляет. Меняю масло во время и все. Первый раз при замене масла думал – лить оригинал, или взять какой заменитель подешевле. Не стал рисковать и залил оригинал. В коробке при замене масла видел грязь и стружку. Машина к тому времени начала подтраивать и подергиваться немного. Думал, что если не поможет замена масла, то надо ехать на сервис. После замены масла все проблемы пропали! Все стало работать как на новом авто. А вот кум мой решил сэкономить и купил неоригинальное масло. Неделю погонял, и машина стала колом. Заводиться то заводится, а вот передачи переключать коробка уже не может. В итоге попал на замену КПП у дилера. Помимо того, что бабла кучу отвалил, так еще и месяц ждать пришлось. Так что не лейте в коробку всякого г..на.»
Подытожив жалобы владельцев автомобилей с ДСГ можно сделать вывод: коробка ДСГ не терпит режим езды с постоянной работой системы сцепления и частыми переключениями передач. Типичным примером является постоянная езда в пробках. Такая езда перегревает коробку, изнашивает сцепления и ломает мехатроник. Но, для езды в пробке предпочтительнее имена такая или классическая автоматическая коробка. Дергать «кочергу» в пробке жутко неудобно, вот и покупают жители мегаполисов автомобили с ДСГ, для комфортной езды. Но не тут-то было...
Далее немаловажно иметь в виду, что ДСГ не для «гонщиков»! Не любит она спортивного вождения, а прием раскрутки двигателя с выжатой педалью тормоза для дальнейшего резкого срыва с места может убить ДСГ с сухим сцеплением буквально с одного такого старта.
В общем, проблемы ДСГ кроются в сложных технологиях, и молодец Фольксваген, что развивает и совершенствует тему быстрой и одновременно плавной езды, являясь, по сути, лидером в этой области. Да и экологи оказывают определенное давление на эти разработки – ведь обычная АКПП потребляет больше топлива, а значит и выбросы в атмосферу у таких авто больше.
Так все же – покупать или нет автомобиль с коробкой DSG? А почему бы и нет? Но желательно брать автомобиль от VW не старше 2012 года либо с коробкой DQ250. Ведь нужно понимать, что проблемы есть у других машин и с другим типом КПП. Чего стоит, например, французский автомат DP0/DP2. Да, у ДСГ больше процент выхода из строя, но он не равен ста. Да и от эксплуатации и своевременного обслуживания многое зависит. Хочется верить, что последние модернизации данного типа КПП исправили многие типичные косяки, и теперь проблем с коробками будет намного меньше. Но если вы все же истинный ценитель долговечности и надежности, то «не нужна тебе такая коробка, брат». Ищите что-нибудь по настоящему простое – простую МКПП, простую комплектацию автомобиля, поменьше наворотов и электроники в машине, ведь чем проще механизм, тем меньше вероятность поломок. Это правило касается всего, не только автомобилей.
Но автор статьи все же надеется на то, что проблемы с новыми DSG остались в прошлом, а если не остались – то еще пару-тройку лет, и VAG «дошлифует» данный тип коробки передач до оптимального состояния. А остальные производители также начнут оснащать свои авто такими КПП. Ведь все-таки чертовски приятно ездить на машине с DSG!
Для сбора информации об эксплуатации коробки ДСГ, ее поломках и неисправностях, оставляйте Ваши отзывы и делитесь опытом. Потомки будут Вам благодарны.
Мы уже довольно много внимания на нашем портале уделяли различным типам автомобильной трансмиссии. Владельцы автомобилей Volkswagen, Skoda, Seat в техническом описании к своим авто в графе трансмиссия могут видеть аббревиатуру DSG. Что же означают эти латинские буквы? Попробуем разобраться.
Роботизированная трансмиссия отличается от обычной механики и от автоматической наличием двойного сцепления. Благодаря такой конструктивной особенности обеспечивается мягкое переключение скоростных диапазонов без рывков и задержек. Ну а роботизированной она является потому, что за переключение передач отвечает блок электронного управления, соответственно у водителя есть возможность переключаться как на автоматическое, так и на ручное управление.
Говоря простым языком DSG-трансмиссия является удачным гибридом МКПП и АКПП. Но все же главное ее отличие - двойное сцепление.
Устройство коробки следующее:
- двухмассивный маховик коленчатого вала - обеспечивает равномерную передачу момента вращения на оба диска сцепления, состоит из первичного и вторичного дисков, тогда как обычный маховик имеет монолитную структуру;
- два диска сцепления - для четных и нечетных передач;
- два первичных и вторичных вала для каждого сцепления;
- цилиндрическая главная передача (для авто с передним приводом);
- дифференциал (для переднеприводных авто).
Если же у вас заднеприводный автомобиль с DSG-трансмиссией, то главная передача и дифференциал находятся в картере главного моста, хотя конструктивно они связаны именно с КПП и распределяют крутящий момент поровну на ведущие колеса.
Устройство также во многом зависит от количества передач. Так, на авто с 6-скоростной коробкой DSG сцепление «мокрого» типа, то есть диски сцепления находятся в масляном кожухе, благодаря чему минимизируется трение. На 7-скоростных коробках сцепление «сухого» типа. Оно подвержено более быстрому износу, однако таким образом удается получить значительную экономию на трансмиссионном масле ATF: в первом случае его требуется приблизительно 6-7 литров, а во втором - не более двух.
Принцип работы роботизированной КПП
Принцип достаточно простой. Так, на обычной механике водителю приходится последовательно переходить с одного скоростного диапазона на другой, путем перевода рычага КПП. На «роботе» DSG одновременно являются включенными две передачи - более низкая и более высокая. Более низкая является рабочей, а вторая работает в холостом режиме. При повышении скорости переключение происходит за десятые доли секунды.
Если же вы достигли максимальной скорости, то в холостом режиме работает более низкая передача. За всем этим процессом следит ЭБУ. Различные датчики анализируют скорость вращения коленвала, положение дроссельной заслонки и педали газа. Информация поступает в блок управления и принимается решение о переключении передачи. Подаются импульсы на гидравлические исполнительные устройства (электромагнитные клапаны, гидравлический контур) и выбирается оптимальный скоростной режим на том или ином отрезке дороги.
Преимущества и недостатки DSG
К сожалению, мы вынуждены констатировать тот факт, что, несмотря на свою инновационность, двухдисковые роботизированные коробки передач имеют массу недостатков:
- дороговизна обслуживания;
- быстрый износ трущихся частей (особенно с сухим сцеплением);
- автомобилисты очень хорошо знают об этих проблемах, поэтому продать б/у авто бывает очень сложно.
Пока действует гарантия, то проблемы не заметны. Как правило, быстрее всего из строя выходят именно диски сцепления. Обратите внимание на такой факт: если на DSG-6 (сухого типа) диск можно попросту поменять, то на DSG-7 приходится полностью устанавливать новое сцепление, которое стоит практически как новая коробка передач.
Сам электронный блок и исполнительные устройства также являются довольно нежными. При перегреве датчики могут подавать неверную информацию на ЭБУ, в результате чего наблюдается несогласованность в управлении и ощущаются резкие рывки.
Самый простой способ поскорее «убить» роботизированную коробку передач - удерживать машину на светофорах или в пробках с помощью педали тормоза, а не переключением на нейтраль.
Тем не менее, такие КПП продолжают выпускать, потому что у них есть масса достоинств:
- более экономный расход топлива - экономия до 10%;
- минимизация вредных для экологии выхлопов;
- отличная разгонная динамика;
- комфорт при езде, простота управления.
Срок службы достигает в среднем 150 тысяч километров.
Исходя из всего вышесказанного, редакция сайт рекомендует очень ответственно подходить к выбору б/у авто с DSG. Если же вы купили новую машину, то следуйте указаниям производителя, чтобы не столкнуться с финансовыми затратами на ремонт.