В начале 20-го века автомобили и тракторы не могли отличаться по дизайну. Автомобили только начинают формировать свою нишу и серьезно проникают в жизнь людей, в то время как электрические двигатели, паровые двигатели и двигатели внутреннего сгорания все еще находятся в процессе инженерной изысканности, в то время как паровые тракторы выполняют грязную работу с конца 19 века. На практике это паровозы на колесах. Это огромные, дорогие, горячие и опасные машины, которым нужна команда из нескольких человек для загрузки и управления.

Более того, первые тракторы не являются мощными. Когда ранние автопроизводители предполагают, что двигатели внутреннего сгорания - это будущее, они также поворачивают головы к сельскохозяйственной машиностроительной промышленности. Слишком много земли было обработано, и слишком много денег, ожидающих получения от продажи сельскохозяйственной техники. Бензиновые двигатели, разработанные для автомобилей, могут быть модифицированы для тяжелых машин, которые будут проданы фермерам по всему миру. Вот лишь несколько примеров, когда производители автомобилей передислоцируют свою деятельность по развитию тракторов, а также некоторые отдельные тракторы, которые ездят на автомобили.

Иногда эти эксперименты были увенчаны успехом. Это первый легкий, массовый трактор в мире. Он имеет резиновые колеса, превращается в стандартное сцепное устройство, прикрепленное к трехточечному шасси, возможность быстрого запуска и легкий доступ ко всем точкам обслуживания. Первоначально инженеры придумали прототип проекта, который может вместить до девяти пассажиров, а когда сиденья демонтируются, кузов становится грузовым пространством. Эта машина никогда не выходит на рынок. Его контролировал оператор, который шел за машиной и вел ее с помощью поводья, как лошадь.

После Второй мировой войны итальянец начал собирать тракторы из ненужной военной техники. Затем история становится еще более романтичной. Инженер пробовал количество цилиндров, однако части двигателей должны были быть взаимозаменяемыми. В то время, вполне понятно, интереса к таким машинам в Германии мало, но многие иностранные компании купили лицензию на некоторые из этих двигателей. Они начали изучать способы оптимизации деятельности фермерских хозяйств. И поскольку большинство процессов уже механизировано, было решено разработать трактор, чтобы приносить пользу членам кооператива.

Он весит всего 800 кг и оснащен 12-сильным 4-цилиндровым двигателем. Рекламируется как машина для работы в садах, и за два года производства она продала около 500 штук. Компания известна своей тяжелой и сельскохозяйственной техникой с 1920-х годов, но ее автомобильный сектор ограничен одной моделью - Международным разведчиком. Об этом заявил вице-президент Мэтью Фостер на специальной пресс-конференции в Магдебурге, Германия.

Он заверил, что компания продолжит внедрять на рынок инновационные технологии, предлагать современные решения для сельского хозяйства и предоставлять высококачественный сервис, поскольку его целью является предоставление все большего удовлетворения своим нынешним и будущим клиентам.

Руководители продуктов компании из Европы и США терпеливо и с вниманием к деталям объяснили журналистам из крупнейших европейских агросетей последние разработки в красной сельскохозяйственной технике. Высокий 3, 77 м, длинный 7, 60 м и вес 25 тонн. Самый современный трактор в мире может достичь максимальной мощности 692 л.с. Это обеспечивает высокую тягу, снижение давления грунта и нулевого подъема.

Благодаря независимой подвеске каждого трека и колесной базы 3, 92 м достигается максимальная адгезия и мощность двигателя передается на поверхность со скоростью 100%. Новинка - это сферические окна в центре нижних трех меньших колес, которые позволяют отслеживать количество и цвет масла. Система вентиляции сиденья оператора, большие широкоугольные боковые зеркала с электрическим подогревом и регулировкой, возможность поворота сиденья до 40 градусов являются частью улучшений в кабине. Он позволяет легко управлять всеми автоматически управляемыми функциями.

И он добавляет, что компания продолжает работать над ее улучшением с целью достижения более высокой мощности. Комфортная кабина очень тихая, просторная и предлагает отличную видимость. Изменения в дизайне и компоновке некоторых кнопок обеспечивают оператору еще больше удобства работы. Например, настройки кондиционирования воздуха в салоне пока вернулись, но уже были сдвинуты и установлены на крыше, где они легко доступны правой рукой. Подобная компоновка устройств управления и управления позволяет операторам с каждым днем ​​менять свои характеристики на нескольких машинах другого класса.

Автоматическое управление производительностью автоматически выбирает отношение частоты вращения двигателя к передаче для оптимальной работы при изменяющихся условиях эксплуатации. «Удобно и просто». Он подчеркивает тот факт, что большая часть настроек заголовка может быть выполнена автоматически, поэтому оператору не нужно выходить из кабины и прерывать процесс. Те, которые сделаны вручную, имеют такой характер, что они выполняются в начале рабочего процесса и не требуют частых изменений. Эти усовершенствования направлены на упрощение работы машины и обеспечение максимального комфорта оператора в течение длительного рабочего дня.

Значительное улучшение в системе очистки и вентиляции. Машины обеспечивают быструю работу и плотные шарики. Хорошая производительность обеспечивается за счет небольшого расстояния между ротором и прикрепленным датчиком. Дополнительное рулевое колесо обеспечивает дополнительную устойчивость при движении, защищая почву. Его можно легко найти в транспортном положении. Новые машины оснащены инновационной системой управления. Весь процесс балансировки контролируется полностью автоматически с помощью сенсорного экрана.

Таким образом, могут быть выбраны различные параметры для пакетирования и упаковки тюков. Потребители могут выбирать между строкой или упаковкой с сетью, а машины предлагают оба варианта. Эти современные двигатели имеют повышенную мощность, более низкий расход топлива и более длительные интервалы обслуживания.

Трактор представляет собой самоходное транспортное средство, предназначенное для вспашки и перемещения несамоходных машин. Но в мире много примеров, когда тракторы создаются не только для работы, но, так сказать, для души. Люди сумели превратить трактор в настоящую гоночную машину. Победителем является тягач, тянущий резистивную нагрузку на самом длинном расстоянии. Другая страна, в которой соблюдается быстрое управление сельскохозяйственной техникой, - Швеция. База автомобиля берется в МТБ-80 в Беларуси, где есть двигатель мощностью 200 л.с. дисковые тормоза и гидравлический захват.

Кабина снята для снижения сопротивления воздуха - трактор защищен специальными лесами. На вершине 10-сантиметрового снега. В МИРЕ БЮЛЛЕТЕНЕЙ ОРУЖИЕ ИЗ ГОЛГАНТОВ. История его создания интересна - некоторые незнакомцы решили стать оригинальными. Поэтому братья Росси, калифорнийские фермеры, заказали 45-тонный гигант. Любопытно, что эта машина довольно спокойна на работе. Трактор был доставлен фермерам довольно сложно, и оказалось, что братья с трудом решали, что именно гигант будет делать на ферме.

Трактор легко вытаскивает плуги с рабочей шириной 30 метров, что позволяет решить проблему обработки почвы очень эффективно. После службы братьев Росси без проблем уже более 20 лет, трактор направился к братьям Уильямс, где к нему присоединился 25-метровый культиватор. Первоначально мощность двигателя гиганта составляла 769 л.с. но позже была увеличена до 900 л.с. а емкость резервуара 380 литров достигли шин, однако они были изготовлены только по специальному заказу в Канаде - их диаметр составлял 2, 7 метров!

Длина машины составляет 12, 4 метра, а высота - почти 5 метров. На самом деле, в мире бульдозеров, он полон гигантов. Но режим Каддафи подлежит международным санкциям, и проект остается на бумаге. ТУРИСТИЧЕСКИЙ ЛАМБОРГИ ТОПО был объявлен для самой красивой модели в мире. Часто дилеры привлекают своих будущих клиентов дизайном машины, хотя этот аспект не очень важен для сельскохозяйственных работ. Тем не менее, самый красивый трактор в мире уже определен. Концепция - канадский дизайнер Джейсон Баттерсби, студент Института дизайна транспорта в Умео, Швеция.