Стоит дороже, но обладает большими возможностями. Полусинтетика дешевле, отличается меньшим расходом. Прежде чем выяснить, что же лучше, синтетика или полусинтетика, нужно понять, зачем вообще нужно масло, какие функции оно выполняет. Также необходимо знать об основных характеристиках ГСМ, их зависимости от состава (синтетика и полусинтетика) и о том, какое между ними отличие.

Как работает смазка?

Моторное масло предназначено для снижения трения между деталями силового агрегата. Оно начинает поступать из специального отсека в момент, когда машину заводят. Чем лучше смазка снижает трение, тем меньше бензина расходуется, меньше истираются детали мотора.

Но это – не единственная задача современного ГСМ. Также качественное вещество должно очищать мотор от отложений, гари, образуемой при сжигании топлива, железной стружки, которая создается от трения частей. За это отвечают специальные вещества, называемые присадками.

Синтетическое масло для двигателей – это ГСМ, созданный искусственно. Если не вдаваться в подробности производства, это можно представить следующим образом: берется нефть, а также другие вещества, отвечающие за те или иные свойства будущей смазки, и смешиваются по особой технологии, при которой молекулярное строение всей жидкости изменяется.

Полусинтетика делается путем смешивания добавок, минерального масла, представляющего собой очищенную нефть. Её себестоимость ниже, что влияет на рыночную цену. Вот какое основное различие вежду синтетикой и полусинтетикой.

Преимущества и недостатки синтетики

Синтетическое моторное масло обладает следующими преимуществами:

Многие отказываются от синтетического вещества ввиду его высокой стоимости. Это самый весомый недостаток данного типа смазки.

Преимущества и недостатки полусинтетики

Полусинтетику чаще всего рассматривают в качестве компромисса между низкоэффективным минеральным составом, дорогим синтетическим. Она обладает следующими преимуществами:

Недостаток полусинтетики в том, что она менее эффективна, чем синтетическое масло и имеет больший расход. Последнее лучше справляется со сложными условиями работы.

Вязкость

Вязкость – одна из самых главных характеристик масла. По этому параметру «Сообществом автомобильных инженеров» (SAE) разработаны стандарты, которыми пользуются все производители.

На этикетки наносят маркировки, состоящие из буквы и цифр, например 5W30 или 5W40. Буква W означает слово «зима» (winter), вместе с первым числом она определяет, при какой температуре моторное масло теряет свою текучесть, т. е. загустевает настолько, что не может нормально транспортироваться системой подачи:

Второе число обозначает максимальную температуру, при которой смазка достаточно густая, чтобы обеспечивать нормальные условия работы силового агрегата:

Например 5W30 означает, что состав можно использовать при -30… +35°С, а 5W40 можно применять в диапазоне -30… +40°С. То есть синтетика и , 5W30 практически универсальны.

Таблица основных обозначений вязкости (синтетика и полусинтетика):

Марка вязкости по SAE	Расшифровка – температурный диапазон, °С
0W20	-35… +10-15
0W40	-35… +35
5W20	-25… +10-15
SAE 5W30	-25… +20
5W40	-25… +35
5W50	-25… +45 и выше
10W30	-20… +30
10W-40	-20… +35
10W60	-20… +45
15W-30	-15… +35
15W40	-15… +45
20W-40	-10… +45
20W50	-10… +45 и выше
SAE 30	0… +45

Что ещё нужно знать?

Синтетика и полусинтетика отличаются составом и вязкостью, поэтому по-разному влияют на мотор. Выбор также зависит от года выпуска машины. Для авто со значительным пробегом (более половины планового ресурса) рекомендовано применять более густое синтетическое вещество – вязкость компенсирует увеличенные зазоры, позволит дольше поддерживать работоспособность мотора. Если же машина новая, лучше отдать предпочтение более жидкому ГСМ – он сможет проникнуть в самые мелкие зазоры.

В кругах автомобилистов нередко возникают споры: какое масло лучше, полусинтетика или синтетика. Одни утверждают, что достаточно подыскать хорошую полусинтетику и менять ее немного чаще, чем того требует регламент.

Очень много переменных в этом уравнении. И однозначного ответа на вопрос, какое же масло лучше, попросту нет. Ниже мы попробуем разобраться более детально, что собой представляет и для каких целей лучше подходит каждый из классов моторных масел.

Разделение по типу баз согласно классификации API

Определяющим фактором, к какому типу относится то или иное масло (синтетическому, полусинтетике или минеральному), является база. Американский институт нефти ввел свою систему для классифицирования базовых масел. Состоит она из 5 классов.

Продукты прямой перегонки нефти

Из сырой нефти отделяются легкие фракции, такие как бензин и дизельное топливо. После этого оставшаяся от сырой нефти субстанция подвергается фильтрации и простой химической обработке растворителями без разогрева до высоких температур и при нормальном давлении. Так получается минеральная база для моторных масел.

Гидрокрекинговые базы

Процесс гидрокрекинга подразумевает нагрев оставшейся после отделения легких фракций нефти до высоких температур в специальном сосуде в присутствие водорода и катализаторов.

Таблица. Свойства базовых масел по API
Группа	База	Индекс вязкости	Содержание предельных, %	Сера, %
I	Минеральная	80-120		>0,03 (до 1%)
II	гидрокрекинговая	80-120	>90
III	гидрокрекинговая	>120	>90
IV	Полиальфаолефины (ПАО)	>120	~100	0,00
V	Все, что не входит в группы I-IV

При этом длинные молекулы углеводородов и непредельные ароматические соединения разрушаются и преобразовываются в более простые и пригодные для создания базового масла. В конце обработанная база замораживается.

На ее поверхности образовывается пласт парафина. Он удаляется из колонны гидрокрекинга механическим путем.

Продукты жесткого гидрокрекинга

Жесткий гидрокрекинг схож в технологическом плане с обычным, но протекает при очень высоких температурах и повышенном давлении. При этом даже парафиновые соединения разлагаются до более простых и пригодных в базовых маслах веществ. Также отпадает нужда в последующем вымораживании базы.

ПАО-компоненты

Базовые масла на основе ПАО (полиальфаолефинов) создаются из природного газа или нефти посредством технологически сложной, многоступенчатой и дорогой переработки в присутствии различных модифицирующих компонентов.

В результате получается однородная, химически стабильная и устойчивая к внешним факторам (высокой температуре и давлению) база. Редко используемые, нестандартные базы.

Самым распространенным представителем этой категории выступают эстеры. Базы на основе эстеров получаются путем гашения растительных жиров кислотами.

Процесс получения эстеров довольно сложен и дорог. Но в итоге получаются качественные базовые масла с высоким и хорошей химической стабильностью.

Обратите внимание

База занимает порядка 80% от общего объема моторного масла. Остальные 20% отводится на присадки. Причем одинаковые присадки могут быть использованы в разных по происхождению основах.

Поэтому именно база в большей степени отвечает на вопрос, какое масло лучше: минеральное, или синтетика, или полусинтетика.

Что собой представляют синтетические масла

В традиционном представлении синтетикой называли моторные масла, изготовленные на базах 4 и 5 групп по API. Однако в 1998 году компания «Шеврон» сделала на своих канистрах с чистым гидрокрекинговым маслом пометку Full-Synthetic.

Схема производства ПАО

Узнав об этом, другая крупная нефтегазовая компания Mobil подала на Chevron в суд за якобы введение покупателей в заблуждение.

После довольно продолжительной тяжбы суд стал на сторону Chevron, аргументировав свое решение тем, что термин «синтетика» является в принципе маркетинговым.

И с научной точки зрения нет основания использовать слово Synthetic в отношении смазочных материалов только 4 и 5 групп по API.

После этого многие компании, производившие гидрокрекинговые продукты, стали на своих канистрах писать слово Synthetic или Full-Synthetic.

В то же время некоторые страны (такие как Япония, Тайвань, Южная Корея и некоторые другие) для внутренних рынков придерживаются традиционной интерпретации синтетических смазочных материалов.

То есть если на канистре масла, произведенного в Японии и для Японии, написано Synthetic – эта смазка создана на основе ПАО или на другой базе пятой группы по API.

Обратите внимание

В вопросе, что лучше: синтетика или полусинтетика, многое зависит от того, на какой именно базе созданы рассматриваемые масла. Ведь качественная полусинтетика из Тайвани может быть лучше по рабочим свойствам, чем HC-синтетика для российского рынка.

При прочих равных, обладают повышенной устойчивостью к высоким температурам и давлению, более длительным сроком службы и стабильностью рабочих свойств.

Что такое полусинтетика

– это в подавляющем большинстве случаев смесь из баз различного происхождения. Для создания средней по качеству полусинтетики обычно берутся базы, созданные на основе гидрокрекинга или жесткого гидрокрекинга с добавлением небольшого количества минеральных компонентов.

Более дорогая полусинтетика производится преимущественно из базовых масел, созданных путем жесткого гидрокрекинга, с добавлением ПАО-компонентов или других технологичных баз.

Полусинтетические (или Semi-Synthetic) масла обладают пограничными свойствами. Они гораздо лучше по характеристикам, чем минеральные, но проигрывают смазкам класса Full-Synthetic.

Обычно полусинтетика быстрее окисляется, меньше служит и более чувствительна к перегрузкам, чем синтетика. В плане смазочных и защитных свойств разница не настолько существенная, чтобы можно было сказать: масла Synthetic гораздо лучше смазывают или защищают мотор.

Как показали результаты исследований на триботехнических машинах и в реальных условиях, в плане защиты и смазывания стопроцентная ПАО-синтетика не сильно выигрывает у баз 2 и 3 категории по API.

В вопросе какое масло лучше, полусинтетика или минеральное, в общем случае ответ такой – полусинтетика. Сейчас даже для устаревших авто нежелательно использовать минеральные смазочные материалы.

А если и заливать их, то только при условии спокойной езды, постоянного контроля и замены на 3-5 тысяч км пробега раньше, чем предусмотрено регламентом.

Минералка приемлема для использования в простейших нефорсированных моторах тяжелой техники, работающей без перегрузок. В вопросе, что лучше, масло минеральное или синтетика, ответ однозначный – синтетика.

Ключевые различия

Различия между синтетическими и полусинтетическими смазками можно провести только условно, так как эти формулировки лишь в общих чертах описывают реальные свойства моторных масел.

Для удобства восприятия приведем усредненные преимущества синтетики перед полусинтетикой:

Есть у синтетики и один неприятный фактор, который при всех плюсах зачастую склонят рядовых автомобилистов в сторону полусинтетических вариантов. Это высокая цена. Топовая синтетика в среднем в 2 раза дороже, чем хорошая полусинтетика.

Область применения синтетики и полусинтетики

Какое масло для двигателя лучше? Все зависит от технологичности мотора (системы питания, форсированности, оснащенности турбиной и интрекулером и т. д.) и условий его эксплуатации.

На базе 4 и 5 групп в обычных гражданских авто, эксплуатируемых в средней климатической полосе, использовать, особого смысла нет.

Дело в том, что с задачами защиты двигателя, работающего в штатном режиме, вполне справляются обычные гидрокрекиноговые масла (в не зависимости от того, как они названы, синтетикой или полусинтетикой).

Стоит ли заливать синтетическое моторное масло — интересное видео

Есть ряд условий, при которых будет оправданной заливка дорогой синтетики:

• слишком жаркий или холодный климат;
• агрессивная манера вождения с резкими ускорениями и ездой на скорости, близкой к максимальной;
• высокофорсированный мотор гоночного автомобиля;
• городской режим эксплуатации авто с частыми пробками и многочисленными поездками на короткие расстояния.

Также автомобилисты часто задаются вопросом: какое масло лучше для гидрокомпенсаторов? Лучше та смазка, которая обладает хорошими моющими свойствами и оставляет минимальное количество твердых отложений.

Именно эти факторы важны для нормальной работы компенсаторов. Обычно эти свойства лучше у синтетических масел.

Моторное масло — важнейший компонент двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Это смазка, которая предотвращает детали от трения, коррозии и загрязнения. А также играет важную роль на уровне экономии топлива. Поэтому надо выбирать оптимально подходящее к вашему автомобилю.

Для чего нужна смазка?

Нагнетаясь масляным насосом, смазка, проходя через просверленные каналы (Магистрали), смазывает такие части, как шатуны, поршни, коленвал, распредвал….Создавая защитную пленку на поверхностях деталей ДВС. Тем самым обеспечивая эластичность движениям компонентов мотора, уменьшая трение. Также пленка защищает от коррозии и попадания грязи на поверхности двигателя внутреннего сгорания.

Что оно собой представляет, в связи с чем его потребовалось изобретать? Условия работы двигателя неустойчивы. После выключения он остывает, так как обороты приходят к нулю. С самого момента включения движка обороты увеличились от нуля, а значит мотор стал нагреваться. Сначала эксплуатации он снижает, а так же увеличивает обороты, то есть меняет режим работы. Наилучшим вариантом могло б стать масло, которое не снижает эффективность работы при различных режимах ДВС.


Рассмотрим одну разновидность из масел: синтетическое или просто «синтетика»- он самый усовершенствованный из последнего вида. Оно создано сложнейшими химическими реакциями и синтеза. За счёт улучшенной молекулярной формуле, не окисляется и не контактирует с сальниками движка, а также у него улучшенная вязкость. Обладает большим плюсом, так как в «синтетике»уже имеется много присадок, увеличивающих компрессию мотора, уменьшая расход топлива. Зимой немного легче запускать машину , потому что масло меньше густеет на холоде. Но есть один минус у «синтетике» — это высокая стоимость.

Второй вариант: полусинтетическое масло — состоит как из синтетического так и минерального. Эту оригинальную смесь также называют «гибридом». Надо сказать,что определенной пропорции смешивания — нет. У каждой марки автомобилей существует свой процент разбавления. Но он находится между 40-50% синтетического и 50-60% минерального масла. Поэтому полусинтетика представляет не самые лучшие показатели вязкости, процента окисления и более низкий уровень присадок. Этот смазочный продукт рекомендуется заливать в отработавшие двигатели с достаточно большими пробегами, когда учащаются подтеки смазки, для того чтобы уменьшить угар моторного масла.

Запуск двигателя в зимнее время будет более затруднительным, чем скажем на синтетике. Поскольку в полусинтетике более высокий процент вязкости, по сравнению с синтетическим.Однако полусинтетические варианты масел достаточно дешевле обойдутся, поэтому использование их в бюджетных автомобилях будет целесообразней.

Что общего у полусинтетики и синтетики?

Синтетика выполняет ту же самую функцию, что и полусинтетическое в двигателе автомобиля — смазку. Кроме химического состава у них нет ничего общего.

Чем отличается синтетическое от полусинтетического масла?

Синтетическое масло, или просто «Синтетика» создано при помощи сложнейших химических реакций и синтеза, имеющая лучшую молекулярную формулу. Это специальная искусственная продукция, рекомендуемая применяться в «нулячем» двигателе. У этого масла имеется большой минус, оно неподходит к применению в устаревших двигателях, так как угар смазки повышен.

А полусинтетическое масло — имеет строение как «синтетики», так и минерального, поэтому оно является более натуральным продуктом. То есть это специфическая смесь моторного масла.

Основное отличие масел — это разное молекулярное строение . Полусинтетика не имеет преимущества перед синтетическом маслом, кроме — цены. Строго запрещается смешивать синтетический и полусинтетический материал. Эти два компонента имеют слишком разную структуру, поэтому их смешивание окажет разрушительный эффект на детали механизма. Но есть другой выход из положения, разбавляют синтетику с минеральным маслом, этот состав обладает теми же самыми свойствами как и полусинтетик, но всё это можно купить на много дешевле.

Ко мне на сайт приходит много вопросов о маслах для двигателя. И самым распространенным вопросом является – чем отличается синтетическое масло от полусинтетического масла? Вопрос, как я считаю интересный, сегодня я постараюсь ответить на него…

Многие выбирают для своих автомобилей только лучшее. Конечно, использование синтетического моторного масла предпочтительнее, чем использование полусинтетического. Но какова разница в этих маслах?

– или попросту «синтетика», самый совершенный вид моторных масел. Создано при помощи сложных химических реакций, а также химического синтеза. Имеет улучшенную молекулярную формулу, благодаря чему практически не окисляется, не вступает в реакцию (например, с сальниками двигателя), обладает улучшенной вязкостью, также практически не окисляется. Синтетические масла действительно самые совершенные из трех видов масел (минеральное, полусинтетическое и синтетическое). Также большим плюсом, является то, что в «синтетике», уже имеется много присадок, которые способствуют увеличению компрессии двигателя, а также уменьшению расхода топлива. Зимний пуск двигателя намного легче, так как при низких температурах масло не так сильно густеет.

Единственный минус синтетики, это высокая цена. Не всегда осмысленно лить дорогую синтетику в бюджетный автомобиль, допустим АвтоВАЗ.

– полусинтетическое моторное масло в своем строении имеет как «синтетику», так и минеральное моторное масло. То есть это своеобразная смесь моторных масел. Нужно отметить, нет никакого жесткого регламента, который контролирует смесь масел. У разных производителей разный процент добавления масла. Однако он колеблется от 40 до 50 % синтетики. То есть в полусинтетическом масле 40 — 50 % синтетики и 50 – 60 % минерального масла. Таким образом, полусинтетическое моторное масло, имеет худшие показатели вязкости, процента окисления, а также более низкий уровень присадок. Зимний пуск двигателя не такой простой, как скажем на синтетике, все потому что уровень вязкости намного выше, чем у синтетики. Однако полусинтетические варианты стоят почти в два раза дешевле, чем синтетические. Поэтому применение его в дешевых автомобилях целесообразно.

Надеюсь, стало понятно об основных отличиях этих масел.

Синтетика – дороже, сделано путем синтеза и химических реакций, самое совершенное масло.

Полусинтетика – в два раза дешевле, чем «синтетика», однако не такое совершенное в своем составе, часто разбавляется дешевым (по сравнению с синтетикой и полусинтетикой) минеральным маслом.

Если у вас новый автомобиль, то однозначно синтетика. На этом все, читайте наш АВТОБЛОГ.

Современные производители предлагают большой выбор смазочных материалов. Использование масла строго регламентировано и предусмотрено для заливки в бензиновые или дизельные моторы. Есть универсальные марки, которые подходят к обоим типам. Отдельная категория – смазки, предназначенные для двигателей, оборудованных нагнетателями (турбинами) и ДВС, которые эксплуатируются в экстремальных условиях. В большинстве случаев автолюбители выбирают из двух категорий: синтетика или полусинтетика.

Основное отличие синтетики от полусинтетики в подходе, применяемом изготовителями для их производства. Синтетический продукт изготавливается исключительно из искусственных компонентов по особой, дорогостоящей технологии. Именно поэтому оно стоит дороже и обладает несколько иными эксплуатационными свойствами по сравнению с полусинтетикой.

Основные отличия в технологии

Синтетика и полусинтетика в чем разница? Взяв за основу американскую классификацию моторных масел API, специалисты различают пять технологий, лежащих в основе производства:

• минеральная – является конечным продуктом перегонки нефтепродуктов. В заключительной стадии на продукт (мазут) воздействуют специальными химическими растворителями. В результате реакции в составе масла образуются соединения с различным количеством молекул и примесями. Именно поэтому минеральные масла при эксплуатации показывают нестабильное поведение;
• гидрокрекинга – изготавливается в одну стадию из конечной нефтяной фракции, которую подвергают охлаждению до температуры от 380-430 °С. Процесс происходит в условиях повышенного давления до 5 МП. В результате воздействия катализаторов и водорода происходит очистка от парафиносодержащих компонентов, углеводороды становятся предельными с более стабильной молекулой;
• жесткая гидрокрекинговая – изготовление масла происходит в несколько стадий при температуре от 380-430 °С и увеличенном до 10-15 МП давлении. Для производства используется нефтяная вытяжка (мазут). Очистка от примесей (в том числе и парафиносодержащих элементов) происходит по технологии гидроизомеризации;
• ПАО (полиальфаолефиновая) – технология, при которой получают предельные углеводороды, способом дорогостоящего синтеза из бензиносодержащих соединений или природного газа. В результате реакции все молекулы имеют одинаковый состав. Именно поэтому масло, изготовленное этим способом, незначительно меняет свои свойства при экстремальных условиях эксплуатации;
• эстеры – в производстве используется пальмовое или рапсовое масло, которое гасится спиртосодержащими веществами. Наиболее трудоемкая и дорогостоящая технология, в результате которой образуются сложные молекулы неорганических кислот, имеющие особо прочные связи. Именно поэтому моторные масла, в которых используются эстеры, не меняют свойства даже при длительной эксплуатации. А благодаря особым присадкам способны даже улучшить некоторые показатели с увеличением пробега.

Особенности производства

На основе последних двух технологий производятся моторные масла синтетического класса, однако некоторые производители включают в эту группу и масла, изготовленные по жестко гидрокрекинговой технологии. При внимательном изучении оригинальной упаковки об этом можно прочитать. Отсутствие надписи Full Synthetic Oil говорит о том, что в упаковке в большинстве случаев полусинтетика, так как минеральное масло сегодня встречается очень редко.

Полусинтетика занимает промежуточное положение между минеральным маслом и синтетическим. В ее состав входит определенное количество минеральных компонентов, число которых составляет от 30 до 50% (изготовленных по минеральной технологии), а весь остальной объем – синтетический материал, полученный по технологии ПАО.

В последнее время производители нефтепродуктов, все реже используют способ перегонки, заменяя его на гидрокрекинговую технологию. Это позволяет значительно улучшить качества моторных полустинтетических масел. Для примера, в японской классификации масел, которая отличается более высокими требованиями, к полусинтетике относятся масла, изготовленные на основе гидрокрекинговой и жестко гидрокрекинговой технологии. К синтетическим – только продукты, изготовленные на основе эстеров и ПАО.

Какое масло жиже синтетика или полусинтетика? Этот вопрос волнует тех, кто собирается переходить с минерального масла. Необходимо понимать, что технологические зазоры старых моторов рассчитаны на больший объем масла в критических узлах. Это связано с необходимостью дополнительной смазки, так как минеральное масло не может обеспечить тонкий эффективный защитный слой в отличие от синтетического продукта.

Мнений относительно того, какое масло лучше синтетика или полусинтетика, может быть большое количество. Однако, прежде всего, необходимо исходить из рекомендаций производителя.

Смешивать или нет

Вопрос о том, как отличить синтетику от полусинтетики, актуален для водителей, которые приобрели авто с рук. Они часто не знают, что использовал предыдущий владелец в качестве смазочного материала для ДВС. Самостоятельно определить, что именно залито в мотор, невозможно. Все способы, включая нагревание и замораживание масла, не дадут точного ответа. Необходимо проводить специальный химический анализ, что часто нецелесообразно.

Иногда возникает потребность в доливке технической жидкости. При использовании синтетики необходимо доливать синтетику. Но можно ли мешать синтетику с полусинтетикой? В случаях крайней необходимости такой вариант является единственно верным решением. Доливая синтетику в полусинтетику, не стоит рассчитывать, что масло станет лучше, наоборот, некоторые типы несовместимы, поэтому качество значительно снизится.

Для того чтобы правильно осуществить переход с полусинтетики на синтетику специалисты рекомендуют слить масло, залить промывочную техническую жидкость, которую также необходимо удалить. Затем установить новый масляный фильтр и произвести заливку синтетического (полусинтетического) масла.