Квалификация - техник
Профессия «автослесарь» зарождалась по мере развития автомобильного транспорта. Производство и эксплуатация автомобилей усиливали потребность в людях, способных ремонтировать их в случае поломки. С изобретением конвейера Генри Фордом (30-е годы XX века) количество автомобилей резко возросло. Это создало необходимость в увеличении количества людей, умеющих поддерживать автомобиль в исправном состоянии. Усложнение конструкции автомобиля и появление сложного диагностического оборудования (50-е г оды XX века) приводит к разделению специальностей автослесаря: моторист, автоэлектрик, маляр, вулканизаторщик и т.д. На сегодняшний день эта профессия остается востребованной,
поскольку количество выпускаемых автомобилей неуклонно растет, а прогресс не стоит на месте. Шумные и грязные они постепенно покинут город, а на смену им придет высокоэффективный и экологически чистый транспорт.
Транспорт будущего
- это машины на солнечных батареях, переоборудованные для использования водорода. Не беда, что вы попали в плотное движение, у вас «умный» автомобиль. Оборудованный навигационной системой, автомобиль проложит путь в быстром потоке, а водителю можно и отдохнуть. Существует много предсказаний и фантазий, о том какой будет автомобиль будущего. Многие ученые трудятся над новейшими технологиями в сфере автомобилестроения. Какой бы он не был, его главная задача - служить человеку останется неизменной.
Именно поэтому специальность «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» сейчас является востребованной и высокооплачиваемой.
От работы автослесаря зависит надежная работа транспортного средства. Автослесарь проводит контроль технического состояния автомобиля и при необходимости проводит его своевременный ремонт. От того, как постарается автослесарь, будет зависеть безопасность передвижения пассажиров в автомобиле. Так что ответственность — необходимое профессиональное качество слесаря по ремонту автомобилей.
Наши выпускники работают на различных автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания. Многие открывают свои мастерские и магазины.
На базе колледжа имеются учебные мастерские, материально - техническая база которых позволяет проводить практику в период обучения, а так же выполнять ремонт автомобилей колледжа. В этих же мастерских студенты выполняют свои дипломные проекты.
Теоретические материалы студенты получают в специально оборудованных кабинетах, оснащенных различными стендами, изготовленными студентами выпускных групп в качестве дипломной работы, а так же современных методик и программ подготовки специалистов, опирающихся на новейшие достижения науки и техники.
Основной задачей подготовки специалистов для нас является выведение их на передовые рубежи науки и техники при одновременном формировании аналитического мышления и умения применять полученные знания на практике, что позволит им быть конкурентоспособными и наиболее выгодно для себя трудоустроиться в будущем.
Каждый год проводится конкурс «Лучший по профессии», где наши студенты принимают активное участие и занимают призовые места.
На день автомобилиста студенты нашего колледжа возлагают цветы у памятника воинам - автомобилистам 1941 - 1945 года. В этот день там проходит выставка раритетных автомобилей, которые не встретишь в обычный день.
За время обучения в колледже студенты могут изучить все тонкости устройства, технического обслуживания и ремонта автомобильной техники, научиться профессионально управлять легковым и грузовым автомобилем.
Так же студенты имеют возможность обучиться в автошколе при ФГБОУ ВПО СГТУ имени Гагарина Ю.А. и получить права.
Личные качества:
Автослесарь работает как в помещении (мастерские, боксы, гаражи), так и на открытом воздухе. Возможно выполнение работ в очень неудобных позах. Большая нагрузка на опорно-двигательный и зрительный аппарат.
Слесарь по ремонту автомобилей может работать как в одиночку, так и в бригадах, взаимодействуя со специалистами других профилей. В этом случае ему необходимо умение работать в команде, развитое чувство ответственности за работу бригады в целом, а также за качественное выполнение всей работы, производимой разными специалистами.
:
- нарушения зрения и слуха;
- хронические заболевания суставов, деформация пальцев рук;
- нарушение функций опорно-двигательного аппарата;
- заболевания сердечнососудистой системы;
- аллергические заболевания;
- заболевания органов дыхания;
- нервно-психические расстройства.
Прием абитуриентов
Наименование
специальности |
База | Срок
обучения |
Форма обучения |
---|---|---|---|
Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта 23.02.03 Квалификация - техник |
на базе 9 классов | 3 г. 10 мес. | Очная форма обучения |
на базе 11 классов | 2 г. 10 мес. | Заочная форма обучения | |
Очная форма обучения |
Государственный образовательный стандарт по специальности « Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта » для подготовки специалиста данного профиля предусматривает изучение многих профессиональных и специальных дисциплин:
Для проведения грамотного технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта специалист должен знать не только его устройство, но и разбираться в тех процессах, что происходят при его эксплуатации. Необходимо знать и понимать физические и химические процессы, происходящие в двигатели при его работе.
Успешное усвоение программы позволит студенту понять, что выбранная им специальность интересна и будет востребована обществом, как сегодня, так и в обозримом будущем. Автомобиль, как и живое существо, требует повседневного ухода и обслуживания, своевременного ремонта и непрерывной диагностики его состояния. Выполнение этих требований позволит эксплуатировать автомобиль долгий период и успешно выполнять работу.
По окончании обучения Вы сможете работать:
- автобусные, таксомоторные парки;
- автотранспортные предприятия;
- автоколонны;
- транспортные цеха;
- компании, осуществляющие грузоперевозки;
- автосервисы;
- автомобильный спорт;
- станции технического обслуживания и инструментального контроля автомобилей;
- автомобильные подразделения Вооруженных сил и полиции.
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ РОДИТЕЛЕЙ
Область профессиональной деятельности выпускников по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»: организация и проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта, организация деятельности первичных трудовых коллективов.
Преимущества специальности:
Ограничения профессии: брезгливость к «грязной» работе, необходимость постоянно осваивать новые технологии, высокое физическое напряжение, высокая ответственность за конечный результат.
Техник по обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта готовится к следующим видам деятельности:
- Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта.
- Организовывать и проводить работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.
- Осуществлять технический контроль при хранении, эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте автотранспортных средств.
- Разрабатывать технологические процессы ремонта узлов и деталей.
- Организация деятельности коллектива исполнителей.
- Планировать и организовывать работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.
- Контролировать и оценивать качество работы исполнителей работ.
- Организовывать безопасное ведение работ при техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
В перечень работ (услуг) по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии входят техническое обслуживание № I (ТО-l), техническое обслуживание № 2 (ТО-2), сезонное обслуживание (СО), текущий и капитальный ремонты.
ТО- l характеризуется строго регламентированным перечнем и объемом работ и строгим выполнением суточной или сменной программы с соблюдением графика обслуживания. Выполнение ТО-l совмещается с большим количеством ремонтных воздействий, самого технического обслуживания. Как ТО-l, так и ТО-2 проводятся через определенный пробег автомобиля.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год, предназначено для подготовки подвижного состава к эксплуатации в холодное и теплое время года. Отдельно СО проводится для подвижного состава, работающего в зоне холодного климата. Для остальных условий оно совмещается с ТО-2 (или ТО-l) при соответствующем увеличении трудоемкости.
Текущий и капитальный ремонты подвижного состава выполняются по потребности. Однако ремонт автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи и пожарных, автомобилей, перевозящих опасные грузы, и других, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения и безотказности работы, должен проводиться в предупредительном порядке.
Текущий ремонт подвижного состава выполняется на автотранспортных или автосервисных предприятиях, а капитальный ремонт - на специализированных ремонтных предприятиях.
15. Методы применяемые при проведенииТо и ремонта автомобильного транспорта
При проведении работ по поддержанию подвижного состава в технически исправном состоянии в настоящее время могут найти применение поточный метод, метод специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.
Поточный метод может найти применение при проведении ТО-l в крупных АТП. Он предусматривает выполнение работ на поточной линии, которая состоит из специализированных постов и рабочих мест, расположенных в технологической последовательности, для одновременного и непрерывного осуществления всего процесса ТО. Поточный метод в определенных условиях позволяет механизировать, а иногда и автоматизировать процессы ТО, более интенсивно использовать технологическое оборудование, производственные площади, улучшить Условия и повысить производительность труда рабочих.
На линии ТО-l в результате предварительных расчетов устанавливается четкая разбивка работ технологического процесса по операциям, постам и исполнителям. Эта разбивка предусматривает для каждого рабочего различный по характеру, но одинаковый по трудоемкости объем работ. Исходя из трудоемкости работ на каждом посту и принятого количества рабочих, определяют такт линии обслуживания, т.е. время между очередными передвижениями автомобилей с поста на пост. Наиболее четко можно организовать поточное производство ТО-l при обслуживании автомобилей одной марки, хотя не исключается возможность обслуживания на потоке автомобилей разных марок, но одного типа (грузовых, легковых, автобусов). Исходя из номенклатуры выполняемых работ, на линии обслуживания должно быть не менее трех специализированных постов: контрольно-крепежных, регулировочных и смазочных работ.
На АТП с меньшим количеством автомобилей целесообразно выполнять ТО-l на тупиковых универсальных постах.
Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей. Специализация бригад по видам воздействий (ежедневное обслуживание (ЕО), ТО-l, ТО-2, диагностирование, TP, ремонт агрегатов) способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.
При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль за выполнением тех или иных видов технических воздействий.
Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений. Это приводит к значительному увеличению числа отказов и простоям автомобилей в ремонте. Эффективность данного метода повышается при централизованном управлении производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ремонта.
Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепление за бригадой определенной группы автомобилей (например, автомобилей одной колонны, автомобилей одной модели, прицепов и полуприцепов), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР. Централизованно, как правило, выполняются ЕО, диагностирование и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.
Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для ТО и ремонта, свое в основном универсальное технологическое оборудование и свои инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, т.е. происходит сокращение программы и распыление материальных средств АТП, что усложняет организацию производства ТО и ремонта автомобилей.
Сложности управления при этом методе объясняются трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами и регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам.
Возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другой - недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.
Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ по ТО и ТР.
Сущность агрегатно-участкового метода состоит в том, что все работы по ТО и ремонту подвижного состава АТП распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех видов работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям АТП. Отвественность за ТО и ТР при данной форме организации производства становится персональной.
Однако и этот метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства.
В соответствии с выбранным методом выполнения ТО и ТР разрабатывается технологический процесс АТП и структура технической службы.
Специальность: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта
Автомобиль уже давно и прочно вошел в нашу жизнь. Производство и эксплуатация автомобилей усиливают потребность в людях, способных поддерживать их в исправном состоянии и отремонтировать их в случае поломки. Обучение по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» производится в соответствии с Федеральным государственным образовательным стандартом среднего профессионального образования
Генри Форд Родился в семье эмигрантов из Ирландии. В 16 лет убежал из дома и уехал работать в Детройт. Исполнял обязанности инженера- механика. В 1893 году в свободное от работы время сконструировал свой первый автомобиль. Стал крупным промышленником, владельцем заводов по производству автомобилей. Известные люди
Должностные обязанности: Производственно-технологические -техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта в соответствии с требованиями нормативно-технических документов; -выбор узлов и агрегатов автомобиля для замены в процессе эксплуатации; -проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту транспорта; -осуществление технического контроля при эксплуатации транспорта; -проведение стандартных и сертификационных испытаний.
Должностные обязанности: Организационно-управленческие -организация работы коллектива исполнителей; -планирование и организация производственных работ; -работа с клиентурой; -выбор оптимальных решений при планировании работ в условиях нестандартных ситуаций; -осуществление контроля качества работ; -участие в оценке экономической эффективности производственной деятельности; -осуществление технического контроля продукции и услуг.
Михаэль Шумахер Семикратный чемпион мира, обладатель многочисленных рекордов "Формулы-1" и самый успешный гонщик за всю историю автоспорта всегда отличался здоровым карьеризмом и верой в победу. Поэтому каждый его шаг на пути к славе был тщательно продуман. Уже с детства Михаэль помогал отцу, владевшему собственной мастерской по ремонту автомобилей. Повзрослев, он выучился на автомеханика, что в дальнейшем помогло ему "чувствовать автомобиль как самого себя". Известные люди
Должностные обязанности: Конструкторско-технологические -проектирование участков и цехов эксплуатационных и ремонтных автотранспортных предприятий; -разработка конструкторской и технологической документации для ремонта, модернизации и модификации транспортных средств.
Специалист может работать в качестве техника: -предприятия и организации автотранспортного комплекса различных организационно- правовых форм собственности, -научно-исследовательские, конструкторско- технологические организации, -автотранспортные предприятия, -авторемонтные предприятия.
Области применения профессии: Техник по техническому обслуживанию и ремонту автомобильного транспорта это руководитель среднего звена управления производством или специалист по эксплуатации технологического оборудования. Он может работать бригадиром, начальником участка на предприятии, а может и работать индивидуально по техническому обслуживанию автомобилей или спецтехники. Востребованы специалисты этого профиля и в государственных структурах, например, в инспекции по безопасности дорожного движения. Возможно основание собственного бизнеса в сфере автосервиса (эта сфера приносит стабильные достойные доходы), однако для этого умения ремонтировать машины недостаточно, требуются знания в области управления, экономики, юриспруденции.
Техник сам ставит задачи себе и подчиненным. При этом руководствуется в принятии решений набором норм, правил и технических требований. Условия труда: Работа в производственном помещении, подвижный образ деятельности
Кудрин Алексей Леонидович Российский государственный деятель, министр финансов в российском правительстве с 18 мая 2000 года по 26 сентября 2011 года. После окончания школы не смог сразу поступить на экономический факультет Ленинградского государственного университета и два года вынужден был работать автотехником в гараже. «Можно начинать с любой позиции и при желании прийти к серьезным результатам»,- пожелал Алексей Леонидович студентам Казанского университета. Известные люди
Студенты изучают: - классификацию, основные характеристики и технические параметры автомобильного транспорта; - технологию обслуживания и ремонта автомобильного транспорта; -основные положения действующей нормативной документации; -основы организации деятельности предприятия и управления им; -основные показатели производственно- хозяйственной деятельности предприятия; -основы управления транспортом и транспортными средствами с учетом технических, финансовых и человеческих факторов
Во время производственных практик в мастерских техникума, учебного комбината и на передовых автотранспортных предприятиях студенты получают навыки: -разработки технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей; -расчета основных технико-экономических показателей деятельности участка; -оценки эффективности производственной деятельности; -технического контроля эксплуатируемого транспорта; -формулирования задач и нахождения способов их решения в рамках профессиональной компетенции; -осуществления самостоятельного поиска необходимой информации для решения профессиональных задач, используя современные информационные технологии; -анализа и оценки состояния техники безопасности на производственном участке; -управления автомобилем.
Людмила Симеонова Королева красоты Автомеханик и фотомодель - два проявления одной девушки. Она одинаково комфортно чувствует себя под объективом фотокамеры и под капотом автомобиля. Людмила увлеклась машинами еще в 7-летнем возрасте. Сначала только подавала инструменты отцу. Сейчас с техникой на "ты": и за рулем, и под капотом. В свободное от работы время Людмила - модель. После победы на конкурсе красоты закончила модельное агентство. Известные люди
Профессионально-важные качества для успешной деятельности в качестве техника: -физическая выносливость и сила; -хорошее зрение и глазомер; -подвижность, координированность и точность движений кистей и пальцев рук; -тонкая мышечная и слуховая чувствительность; -хорошая образная и оперативная память; -технический интеллект; -наблюдательность; -терпение; -быстрая реакция на аварийные сигналы; -дисциплинированность; -ответственность.
Эдуард Владимирович Маркман Генеральный директор компании «Петровский Автоцентр», самого крупного официального дилера компании Renault в России. Сначала занимался диагностикой автомобилей, потом попал в раллийную команду спортивного клуба «Экспансия», где был механиком-диагностом. А когда раллийная команда прекратила свое существование, перешел в компанию, которой предстояло в скором времени стать Петровским Автоцентром. Работая в компании с 1995 г., прошел весь путь - от механика до генерального директора. Известные люди
Выпускник, освоивший основную профессиональную программу среднего профессионального образования по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта», подготовлен к освоению основной профессиональной образовательной программы высшего профессионального образования по специальностям направления подготовки «Эксплуатация транспорта и транспортного оборудования», «Автомобили и автомобильное хозяйство», «Сельскохозяйственные машины и оборудование» в сокращенные сроки. По родственным специальностям ВУЗы принимают выпускников техникума по результатам собеседования
К атегория:
Техническое обслуживание автомобилей
-
Система технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта
Техническое обслуживание (ТО) является профилактическим мероприятием, проводимым в плановом порядке через определенные длительность пробега или срок работы подвижного состава,
ТО предназначено для поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии, уменьшения интенсивности изнашивания деталей, а также для выявления отказов и неисправностей с целью их своевременного устранения.
Операции ТО или ремонта производятся с предварительным контролем или без него. Основным методом контроля является техническое диагностирование, позволяющее без разборки определять техническое состояние автомобиля, его агрегатов и механизмов и которое относится к одному из технологических элементов ТО и ремонта.
-
Соблюдение установленных сроков ТО и качественное его выполнение в требуемом объеме обеспечивают высокую техническую готовность подвижного состава, увеличивают сроки его службы, снижают потребность в ремонте и затраты на его содержание.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта (М.: Транспорт, 1986) определяет основные принципы организации ТО подвижного состава, устанавливает нормативы периодичности проведения ТО и ремонта; пробеги автомобилей и их основных агрегатов до первого КР; трудоемкости ТО и ремонта и других эксплуатационных воздействий, обеспечивающих высокую техническую готовность и надежность автомобилей, прицепов и полуприцепов.
Для оперативного учета изменений конструкции подвижного состава и условий эксплуатации в Положении предусматриваются две части.
Первая часть Положения излагает основы ТО и ремонта подвижного состава, определяет систему и принципы содержания подвижного состава, В ней устанавливаются системы и виды корректирования нормативов, принципы организации ТО и ремонта подвижного состава и другие основополагающие моменты.
Вторая часть применительно к конкретным моделям различных семейств автомобилей устанавливает виды ТО и ремонта, перечни выполняемых при этом, операций и их трудоемкости; межремонтные пробеги; содержит химмотологическую карту и другие материалы, необходимые для планирования и организации ТО и ремонта. Она разрабатывается в виде отдельных приложений к первой части и утверждается Министерством автомобильного транспорта РСФСР по мере изменения конструкции автомобилей, условий их эксплуатации и других факторов, требующих корректировки исходных установок первой части Положения.
Технические обслуживания подвижного состава по периодичности, а также по трудоемкости подразделяются на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО-1); второе ТО (ТО-2); сезонное ТО (СО).
ЕО включает контрольно-осмотровые работы, направленные на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и охлаждающей жидкостью, а для некоторых видов специализированного подвижного состава - санитарную обработку кузова. ЕО выполняется на АТП после работы подвижного состава на линии. Контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию, а также при смене водителей на линии осуществляется ими за счет подготовительно-заключительного времени.
При планировании ТО необходимо учитывать следующие рекомендации.
1. Периодичность ТО грузовых автомобилей КамАЗ, MA3-5335, ГАЗ-53-12, автобуса J1A3-4202 устанавливается второй частью Положения по конкретному семейству подвижного состава.
2. Допустимое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ±10%,
3. Периодичность замены масел и смазок уточняется в зависимости от типов (моделей) и конструктивных особенностей агрегатов и механизмов, а также марки применяемого масла или смазки.
4. Периодичности ТО прицепов и полуприцепов равны периодич-ностям ТО их тягачей,
5. СО проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке подвижного состава к эксплуатации в летний и зимний периоды.
6. В качестве отдельно планируемого вида обслуживания СО подвижного состава рекомендуется проводить в районах очень холодного, жаркого сухого и очень жаркого сухого климата. Для большинства условий СО совмещается преимущественно с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости.
7. Все виды ТО подвижного состава проводятся в соответствии с перечнем основных операций, приведенных в приложении 5, и химмо-тологической карте Положения. Применительно к конкретным моделям подвижного состава операции ТО уточняются во второй части Положения.
8. ТО должно обеспечивать безотказную работу подвижного состава в пределах установленных периодичностей при выполнении требуемых операций ТО.
9. Нормативы трудоемкостей ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕО.
10. Нормативы СО по отношению к трудоемкости ТО-2 составляют: 50 % для районов очень холодного и очень жаркого сухого климата, 30 % для районов холодного и жаркого сухого климата и 20 % для других климатических районов.
11. Нормативы трудоемкости не учитывают трудовые затраты на выполнение работ, не превышающих 30 % суммарной трудоемкости ТО и TP по АТП.
В состав вспомогательных работ входят: обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с ТО и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри АТП; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных помещений, связанная с ТО и ремонтом подвижного состава.
Ниже приведен перечень работ, выполняемых при различных видах ТО подвижного состава.
Ежедневное техническое обслуживание
Ежедневное техническое обслуживание подвижного состава состоит из уборочно-моечных, контрольно-осмотровых, смазочных и заправочных работ, выполняемых специальной бригадой.
К уборочно-моечным работам относятся уборка кузова (кабины) и платформы, мойка и сушка автомобиля (прицепа, полуприцепа), санитарная обработка специального подвижного состава, чистка и обтирка зеркала заднего вида, фар, подфарников, указателей поворота, задних фонарей и стоп-сигнала, переднего и боковых стекол кабины и номерных знаков.
К контрольно-осмотровым работам относятся внешний осмотр автомобиля (прицепа, полуприцепа) с целью выявления наружных повреждений, а также проверки работоспособности важнейших агрегатов, механизмов и систем. Внешним осмотром проверяется состояние дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосол-нечных козырьков, оперения, номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника, заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы, рессор, колес, опорно-сцеп-ного (буксирного) устройства, опорных катков полуприцепа, надежность сцепки прицепного состава, правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, смывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (при низких температурах), системы вентиляции.
Следует проверять также состояние и герметичность гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса, состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес, привода тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения двигателя, гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала, натяжение приводных ремней. Работу спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов, двигателя, сцепления, рулевого управления, тормозов необходимо проверять на ходу автомобиля. При остановке двигателя на слух проверить работу фильтра центробежной очистки масла по характерному гулу.
Специфические контрольно-осмотровые работы по автобусам заключаются в осмотре состояния пола, подножек, поручней, сидений, стекол окон и дверей салона автобуса, проверке исправности механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков, герметичности пневматической подвески, проверке действия механизмов открывания дверей, у автобусов с гидромеханической коробкой передач - частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (при необходимости нужно отрегулировать ее таким образом, чтобы незаторможенный автобус оставался неподвижным на ровном месте при включенной передаче и отпущенной педали акселератора).
Следует проверить также действие сигнализации из салона к водителю, исправность приборов освещения в салоне и подножек, габаритных фонарей, наличие маршрутных указателей, исправность системы вентиляции, отопления салона (при низких температурах), громкоговорящего устройства, состояние основания кузова, пневматических баллонов, подвески, накопительных касс и компостеров. Необходимо убрать салон, очистить обивку подушек и спинок сидений, очистить урны для использованных билетов.
У автомобиля с двигателем, работающим на сжиженном или сжатом газе, необходимо перед выездом на линию проверить состояние и крепление газовых баллонов, редуктора, вентилей, смесителя (карбюратора-смесителя), электромагнитного клапана и другого оборудования, герметичность соединений газовой системы на слух при открытых расходных и магистральных вентилях, легкость пуска и работу двигателя на холостом ходу и при различных частотах вращения коленчатого вала, работу двигателя на бензине. После возвращения автомобиля с линии нужно очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и грязи и при необходимости вымыть. Закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы, закрыть магистральный вентиль, слить отстой из газового редуктора низкого давления.
Смазочные, очистительные и заправочные работы. К ним относятся проверка уровня масла в картерах двигателя и гидромеханической коробки передач, в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя, уровня жидкости в гидроприводах тормозов и механизма выключения сцепления. При постановке автомобиля на стоянку необходимо дозаправить автомобиль топливом, заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар, слить конденсат из водоотделителя воздушных баллонов пневмопривода тормозов, отстой из топливных фильтров и топливного бака (последнее у дизельных автомобилей зимой). При безгаражном хранении автомобилей зимой вода из системы охлаждения двигателя и пускового подогревателя сливается, а перед пуском двигателя системы вновь заполняется горячей водой.
Первое техническое обслуживание
При ТО-1 необходимо провести следующие контрольные (диагностические), крепежные и регулировочные работы (подвижной состав поступает после мойки и уборки).
Провести общие контрольно-осмотровые работы ЕО. Проверить крепление двигателя и узлов систем питания и выпуска отработавших газов, действие оттяжной пружины и свободный ход педали и герметичность системы гидропривода выключения сцепления. Проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра пневмоусили-теля, крепление и работу коробки передач, раздаточной коробки и делителя на неподвижном автомобиле, крепление гидромеханической коробки передач к основанию автобуса, масляного поддона и состояние масляных трубопроводов двигателя, наконечников электрических проводов, правильность регулировки механизма управления периферийными золотниками.
Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной передачи, состояние и крепление промежуточной опоры и опорных пластин игольчатых подшипников, фланцев карданных валов, герметичность соединений ведущих мостов, крепление картера редуктора, фланцев полуосей и крышек колесных передач.
Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев, сошки, рычагов поворотн-ых цапф, состояние шкворней и стопорных шайб гаек, люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг, затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого управления, люфт подшипников ступиц колес.
Проверить визуально внешнее состояние компрессора, его работу на слух и по манометру создаваемое им давление, состояние и герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, эффективность действия тормозов на стенде, шплинтовку пальцев штоков тормозных камер пневматического привода тормозов, ход штоков тормозных камер, свободный и рабочий ход педали тормоза, проверить исправность тормозного крана пневматического привода тормозов, состояние и герметичность главного цилиндра усилителя, колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами, исправность привода и действие стояночного тормоза.
Проверить состояние рамы, узлов и деталей подвески, буксирного (опорно-сцепного) устройства, состояние и действие механизма подъема опорных катков полуприцепа, крепление стремянок и пальцев рессор, крепление колес, герметичность пневматической подвески, состояние шин и давление в них воздуха. Удалить посторонние предметы, застрявшие в протекторе и между сдвоенными колесами.
Проверить кабину, платформу (кузов) и оперение автомобиля, состояние и действие запорного механизма, упора ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины, действие замков, петель и ручек дверей кабины, крепление платформы к раме автомобиля, запасного колеса, крыльев, подножек, брызговиков. Осмотреть поверхности кабины и платформы, при необходимости очистить их от коррозии и нанести защитное покрытие.
Проверить состояние приборов системы питания, их крепление и герметичность соединений. У дизельных автомобилей проверить действие привода управления подачей топлива. При необходимости отрегулировать содержание окиси углерода в отработавших газах карбюраторных двигателей.
Работы по системе питания автомобилей, работающих на сжиженном и сжатом газах, заключаются в следующем. Перед постановкой автомобиля на пост (линию) ТО проверить герметичность трубопроводов и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в 3 мес проверять работоспособность предохранительного клапана газового редуктора). Закрыть расходные вентили баллонов и выработать газ из системы (до остановки двигателя). Закрыть магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и бензиновой систем, состояние и крепление газовых баллонов, расходных и магистрального вентилей, газопроводов, газовых редукторов высокого и низкого давления, карбюратора-смесителя, подогревателя и подводящих газопроводов. Смазать резьбы штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей, снять, очистить и установить на место фильтры редукторов высокого и низкого давления и фильтрующий элемент магистрального фильтра. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
Проверить герметичность газовой и бензиновой систем питания сжатым воздухом или азотом, пуск и работу двигателя на газе, а затем на холостом ходу при различных частотах вращения коленчатого вала, то же на бензине, работу электромагнитных запорных клапанов на газе и на бензине, при необходимости отрегулировать содержание окиси углерода в отработавших газах при работе двигателя на газе, а затем на бензине.
Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо полностью выключить подачу газа и выработать газ из системы питания (до остановки двигателя).
При обслуживании приборов электрооборудования следует очистить аккумуляторную батарею от пыли и грязи, следов электролита, прочистить в пробках вентиляционные отверстия, проверить состояние наконечников проводов и их крепление к выводным штырям, уровень электролита. Проверить действие звукового сигнала, ламп щитка приборов, освещения и сигнализации, контрольно-измерительных приборов, фар, подфарников, задних фонарей, стоп-сигнала и переключателя света, а в холодное время года приборов электрооборудования системы отопления и предпускового подогревателя, крепление генератора и стартера и состояние их контактных соединений, крепление распределителя. Протереть контакты прерывателя полотняной тканью.
Проверить надежность крепления привода спидометра с механическим приводом, целостность оболочки гибкого вала, ее наконечников, состояние и крепление спидометра с электрическим приводом и его датчика, правильность опломбирования спидометра и его приводов согласно инструкции.
Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической картой; проверить уровень жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления, в бачках омывателей ветрового стекла и фар, а в холодное время года и в предохранителе от замерзания системы питания привода тормозов сжатым воздухом. Прочистить сапуны коробки передач и мостов, промыть воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного) усилителя тормозов. Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического привода тормозов, очистить от пыли и грязи сетки заборов воздуха на картере гидротрансформатора.
У дизельных автомобилей слить отстой из топливного бака и фильтров грубой и тонкой очистки топлива, проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При работе в условиях большой запыленности заменить масло в двигателе, слить отстой из масляных фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и фильтрующие элементы воздушных фильтров системы питания двигателя и вентиляции его картера, фильтр грубой очистки.
После обслуживания автомобиля необходимо проверить работоспособность агрегатов, механизмов и приборов пробегом автомобиля или на посту диагностирования.
Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам заключаются в проверке осмотром состояния надрамника, брусьев надрамника и шарнирных устройств подъема платформы, опорно-сцеп-ного и буксирного устройств, состояния и герметичности соединений маслопроводов, шлангов, действия подъема платформы, предохранительного упора платформы, состояния заднего борта и действия его запорного устройства, состояния и крепления коробки отбора мощности, крышек осей опрокидывающейся платформы, соединений штока и цилиндра устройства подъема платформы. Необходимо проверить уровень масла в бачке механизма подъема платформы, при необходимости долить масло или заменить (согласно графику).
К специальным работам по обслуживанию автобусов и легковых автомобилей относятся проверка состояния каркаса, пола, обивки сидений, запоров окон и люков, поручней, кронштейнов, крепление и действие габаритных фонарей, ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера, состояния дверей и механизмов их открывания, действия стеклоподъемников, замков дверей, капотов, крышки багажника, состояния панели приборов, обивки кузова (для легковых автомобилей), сигнализации из салона к водителю. Проверяется исправность пневматической подвески и регулятора положения кузова, состояние ферм, лонжеронов основания кузова, компрессоров и накопительных касс, механизма подачи билетов.
Второе техническое обслуживание
При ТО-2 выполняют все работы, предусмотренные ТО-1, и дополнительно контрольно-регулировочные работы. При необходимости меняют масло в двигателе, агрегатах трансмиссии, рулевом управлении, насосе высокого давления и др.
Приборы систем охлаждения и питания двигателя, электрооборудования, гидравлического и пневматического приводов тормозов, гидроусилителя рулевого управления и другие должны быть тщательно проверены на автомобиле, а наиболее сложные из них (карбюраторы, газовые редукторы, топливные насосы, форсунки, генераторы, реле-регуляторы, стартеры и др. должны быть сняты с автомобиля, проверены и отрегулированы на специальных приборах и стендах.
Необходимо проверить углы установки и поворота передних колес, состояние и регулировку подшипников всех колес.
При ТО-2 автобусов и легковых автомобилей нужно дополнительно проверять состояние и крепление деталей основания кузова, шпангоутов, боковин, облицовки салона, перегородок, дверей, ступенек, подножек, пола, рам, окон, сидений, потолочных люков и поручней. Проверить состояние противокоррозионных покрытий и окрашенных поверхностей кузова. При необходимости нужно очистить поверхность от коррозии и нанести защитное покрытие. В моторном отсеке проверяют состояние сиденья шофера и механизма его регулирования, дверцы люка маршрутного указателя. Проверяют освещение салона, действие и герметичность системы отопления. Механизмы управления дверьми снимают, разбирают, производят очистку и проверку деталей, изношенные детали заменяют, затем механизмы собирают, смазывают и проверяют их действие. По окончании указанных работ необходимо продезинфицировать салон автобуса (по графику), промыть теплой водой с моющим составом его стены, потолок, поручни, окна, двери, подушки и спинки сидений, а затем протереть сухой тряпкой.
Сезонное техническое обслуживание
Сезонное обслуживание проводится при очередном ТО-2 с целью подготовки автомобиля к работе в зимних или летних условиях эксплуатации. При СО автомобиля выполняют все виды работ, предусмотренные ТО-2, и дополнительно производят промывку системы охлаждения двигателя, предпускового подогревателя, проверку состояния и действия сливных кранов систем охлаждения, питания и тормозов, проверку и заправку систем соответствующей жидкостью. Производят замену масла в двигателе, агрегатах трансмиссии, рулевом управлении и насосе высокого давления на соответствующие зимние или летние масла. Замена производится с предварительной промывкой картеров керосином (кроме двигателя и топливного насоса высокого давления), а коробки передач автомобилей МАЗ и его модификаций промываются только минеральными маслами. Доводят плотность электролита заряженных аккумуляторных батарей до нормы, соответствующей зимнему периоду. Батареи утепляют. Необходимо также проверить работу реле-регулятора и при необходимости его отрегулировать. Очистить и продуть внутренние полости генератора и стартера, при необходимости их разобрать, заменить изношенные детали и смазать подшипники, заменить смазку гибкого вала механического привода спидометра и цилиндрических шестерен электрического спидометра, проверить правильность опломбирования спидометра и его привода. Проверить стеклоочистители, термостат и жалюзи радиатора, исправность датчика включения муфты вентилятора системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры жидкости охлаждения и давления масла в системе смазки, состояние уплотнений дверей и окон.
Очистить покрытые коррозией поверхности кузова, кабины и крыльев и окрасить их; нанести на нижние поверхности крыльев и кузовов автобусов и легковых автомобилей антикоррозионную мастику; отрегулировать карбюраторы и топливные насосы высокого давления для работы в зимних условиях; укомплектовать автомобили цепями противоскольжения, шанцевым инструментом, утеплительными чехлами капота и радиатора и буксирными тросами.
Перед проведением СО автомобилей, работающих на сжиженном или сжатом газах, следует слить (выпустить) газ из баллонов, а баЛоны дегазировать инертным газом, продуть газопроводы сжатым воздухом, проверить давление срабатывания предохранительных клапанов баллонов, действие ограничителя максимальной частоты вращения коленчатого вала, исправность манометров с занесением результатов проверки в журнал контрольных проверок; снять с автомобиля газовый редуктор, смеситель (карбюратор-смеситель), топливный насос, испаритель, магистральный вентиль, разобрать их, промыть, устранить неисправности, собрать, отрегулировать и проверить герметичность; снять крышки наполнительных и расходных вентилей (без вывертывания корпусов из газовых баллонов) и проверить состояние деталей; снять электромагнитные запорные клапаны, разобрать их, очистить детали и проверить их исправность, собрать клапаны и проверить их герметичность. Проверить фильтрующие элементы магистрального газового фильтра, бензинового клапана-фильтра, фильтра газового редуктора. Слить отстой из топливного бака и промыть его. Проверить манометры высокого и низкого давления, опломбировать и поставить клеймо со сроком следующей проверки (выполняет работник ОТК предприятия).