Нужно ли прогревать двигатель зимой? Этот вопрос заставляет спорить водителей автомобилей разных марок и моделей. Одни говорят, что прогрев двигателя обязателен, особенно в холодное время года. Другие уверяют, что двигатель и так прогреется во время езды, потому не нужно тратить на бесполезное занятие время и топливо. Ко второму лагерю присоединились еще и экологи, которые кричат, что во время прогрева агрегата в атмосферу выбрасывается огромное множество токсичных веществ.

Так кого же все-таки слушать, и почему данный вопрос никак не могут решить, опираясь на сухие факты и реальный опыт? Во-первых, существует два фактора, которые не дают объективно ответить на вопрос, нужно ли прогревать двигатель зимой:

• детали двигателя изнашиваются постепенно, а значит - трудно связать отсутствие прогрева двигателя с его выходом из строя;
• каждый водитель имеет свою манеру езды, что тоже сказывается на сроке эксплуатации автомобиля.

Да еще и «специалисты», работающие в сервисных центрах все чаще говорят о том, что агрегат прогревать не надо, так как в этом нет никакой необходимости. Водители, естественно, и слушают и распространяют это мнение в кругу своего общения.

Но прежде, чем сделать какие-то выводы, следует разобраться в некоторых процессах, протекающих в любом агрегате, независимо от его типа и вида топлива.

Немного теории

Споры и субъективное мнение каждого водителя - это одно, а факты - другое. Именно их сейчас рассмотрим.

Физика

Цилиндро-поршневая система любого двигателя сделана из сплавов. Поршни - из более мягких сплавов алюминия. Цилиндры - из чугуна и твердых сплавов метала. При нагреве эти материалы расширяются, от чего происходит достаточное примыкание деталей друг к другу.

Это первая причина, по которой стоит прогревать двигателей. Многие спросят, почему бы двигателю не поработать при охлажденных деталях? Пусть, мол, поршни двигаются свободно внутри цилиндров, ничего страшного. Но все не так просто. Работа любого агрегата настроена таким образом, что зазор между поршнем и цилиндром был минимальным.

За счет такого устройства цилиндро-поршневой системы, после воспламенения топлива энергия практически не теряется. Детали двигателя не работают вхолостую, потому не так сильно изнашиваются. Как известно, двигатель испытывает наибольшие нагрузки именно с момента воспламенения топлива до момента нагрева деталей цилиндро-поршневой группы. Если в этот период автомобиль начнет свое движение, нагрузки на детали агрегата будут еще более значительными. Не удивительно, что их износ будет происходить быстрее.

Нагрев моторного масла

Независимо от того, какое моторное масло используется для смазки деталей агрегата, при низких температурах его вязкость повышается до максимума. Чем на улице холоднее, тем хуже оно смазывает комплектующие агрегата. При начале движения двигатель будет работать на «сухую». Трение их поверхностей увеличивается, износ, соответственно, ускоряется.

Об этом в спешке многие забывают, хотя каждый водитель знает про увеличение вязкости моторного масла при низких температурах. Тем не менее, вопрос о том, надо ли прогревать двигатель зимой, будет закрыт не скоро.

В этом можно наглядно убедиться, если у вас автомобиль с механической коробкой передач. Достаточно завести двигатель и сразу попытаться переключиться на первую передачу. Можно явно почувствовать, что сделать это достаточно сложно. И если то же самое проделать через пару минут после прогрева машины, трансмиссия легко будет переключена на первую скорость. Это происходит потому, что масло в первый момент запуска авто не может должным образом смазать все детали. Но если его достаточно прогреть, то все системы автомобиля будут функционировать так же легко, как и летом.

Важно! Не все автомобили с автоматической коробкой оснащены устройствами подогрева моторного масла. Потому многие из них также надо прогревать зимой.

Нужно ли греть двигатель зимой

Неважно, двигатель работает на бензине или дизельном топливе, зимой его завести сложнее, чем летом. И если бензиновый мотор заводится быстро и при минусовой температуре, то какое-то время он все равно не может набрать нужное количество оборотов для нормального движения.

Если вам интересно, прогревать или не прогревать двигатель зимой, следует остановиться на вопросе, почему движок не может полноценно работать в первые минуты работы при низких температурах.

Дело в том, что при понижении температуры воздуха, содержание кислорода в нем повышается. Соответственно, беднеет горючая смесь, которая может воспламениться только при определенном уровне содержания кислорода в камере сгорания. Это еще одна причина, по которой зимой завести автомобиль сложнее. Потому на первых оборотах машина не может завестись просто физически, ведь топливо теряет свои изначальные характеристики.

До какой температуры нужно прогревать

А точнее, как долго надо прогревать двигатель зимой, и делать ли это летом. Чем дольше прогревается мотор, тем выше в нем температура, соответственно он легче будет работать.

Как только топливо воспламеняется в холодном движке, и он начинает свою работу, его обороты несколько интенсивнее, чем при нормальной работе, когда он полностью прогрелся. Начинать движение можно только когда спадают обороты. Стандартные 3-5 минут прогрева не всегда являются той нормой, к которой привыкло большинство водителей. Чем холоднее детали мотора, тем дольше его придется прогревать. Не забываем и о моторном масле, которое должно приобрести нужную консистенцию.

Итак, вот список, который поможет прогревать машину правильно в соответствии с разными температурными показателями:

• от +5 до 0 - на прогрев понадобиться около двух минут;
• от 0 до -10 - три-четыре минуты;
• от -10 до -20 - прогревать агрегат надо около пяти минут;
• до -30 - около 10 минут.

В противном случае детали цилиндро-поршневой группы и трансмиссии не будут получать достаточную смазку деталей, что приводит к повышенному износу данных систем.

Важно! В первые 10-15 минут движения, не следует набирать большую скорость, так как агрегат при этом будет испытывать значительные перегрузки. Обороты двигателя должны находиться в пределе 2000-3000.

Нужно ли прогревать инжекторный двигатель

С карбюраторными двигателями старого типа все понятно: их прогревать просто необходимо, и чем ниже температура воздуха на улице, тем дольше это нужно делать. Но как быть с инжекторными агрегатами? Многие водители полагают, что данный вид подачи топлива предполагает прогрев агрегата буквально с первых секунд. Но это не так. Ведь вне зависимости от того, как именно топливо поступает в камеру сгорания, процессы в системах авто происходят одинаково.

Кроме того, моторное масло точно так же нужно прогревать до определенной температуры, чтоб оно могло полноценно выполнять свои функции, то есть смазывать детали двигателя и трансмиссии. Трение деталей цилиндро-поршневой группы в инжекторном двигателе присутствует с первых секунд работы агрегата, а без смазки они будут подвержены повышенному износу.

Нужно ли прогревать дизель

Еще одна дилемма, не дающая покоя автомобилистам. Требует ли прогрева дизельный двигатель? Ответ кроется в принципе его работы. Он примерно такой же, как и в случае с бензиновым агрегатом. Несмотря на то, что свечи накаливания частично решают проблему нагнетания холодного воздуха, дизельное топливо при низких температурах меняет свою консистенцию на более густую.

Даже в том случае, если используется зимняя соляра, запуск мотора в холодное время года все равно проблематичен. Связано это с затрудненным распылением топлива форсунками. Потому автомобиль какое-то время нужно прогреть для того, чтоб соляра приобрела свою нормальную консистенцию.

Важно! Большинство водителей сталкиваются с невозможностью запустить дизель зимой именно потому, что топливо не предназначено для езды в холодное время года. Своевременная замена топлива в системе - это основное условие для комфортного запуска движка зимой.

Также следует учесть, что дизельному двигателю на прогрев потребуется больше времени, чем бензиновому в связи с более вязкой консистенцией топлива.

Надо ли прогревать турбодизель? Считается, что нужно, ведь вязкость масла для нормального вращения крыльчатки в турбине слишком большая. Но если автомобиль оснащен турбиной, значит производитель заботится и о средствах подогрева мотора. К тому же, масла для турбодизеля используются особенные, в результате как таковая необходимость в прогреве отпадает.

Устройства для прогрева

Паяльные лампы и электротены под картером - не самый эффективный и безопасный способ разогреть двигатель в холодное время года. Потому на рынке сегодня можно найти более современные методы, которые помогут решить проблему затрудненного запуска мотора. Их можно разделить на три группы:

Электрообогреватели - самые простые и доступные средства, работа которых направлена на подогрев тосола в охладительной системе автомобиля. Работает прибор от бытовой розетки, для этого с собой придется иметь переноску и источник электропитания. Но двигатель будет с легкостью запускаться даже при самых низких температурах. Недостатки - установить прибор можно далеко не на каждый автомобиль, в основном - это машины отечественного производства.

Блок автозапуска представляет собой небольшой прибор с термодатчиком, который срабатывает при определенных температурах и автоматически запускает мотор. Есть и разновидность данных приборов, для которых предусмотрено программирование времени и интервала запуска. Работает система от дистанционного пульта и не требует подключения к электросети.

Автономные подогреватели срабатывают либо от пульта, либо от установленного в салоне таймера. Устройство представляет собой небольшую коробочку с небольшой камерой сгорания топлива и помпой для дополнительной циркуляции охлаждающей жидкости.

Выводы

Разогревать автомобиль при низких температурах нужно. Но не следует забывать о расходе топлива и выбросе токсичных веществ в атмосферу, которым сопровождается данный процесс. К примеру, в Европе такой прогрев машины практически запрещен. Оптимальное решение данной проблемы - установка подогревателя для двигателя автомобиля.

Видео о том, нужно ли прогревать двигатель:

Нужно ли прогревать машину зимой, и стоит ли прогревать двигатель вообще? Эти вопросы интересую многих автолюбителей, ведь на прогрев двигателя до рабочей температуры, особенно в сильный мороз, требуется достаточно много времени. Да и расход топлива увеличивается. А что будет, если машину не прогревать? Ответы на эти вопросы вы найдете в нашей статье.

Во многих руководствах по эксплуатации пишут, что двигатель машины нужно прогревать на холостом ходу, но, сколько и как правильно это делать – не сказано.

Возможны три варианта прогрева двигателя зимой:

1. Надо прогревать двигатель автомобиля до рабочей температуры на холостом ходу;
2. Можно прогревать машину 3-5 минут, пока чистишь снег снаружи;
3. Совсем не прогревать мотор – нужно заводить автомобиль, и сразу ехать.

О том, какой из перечисленных способов прогрева двигателя зимой окажется самым экономным и эффективным, смотрите видео в конце этой статьи.

Забегая наперед, скажем – прогрев двигателя автомобиля зимой необходим. А о том, сколько времени для этого требуется, и как правильно прогревать машину зимой перед поездкой, читайте ниже.

Почему нужно прогревать двигатель зимой

Для того чтобы понять, нужно ли прогревать двигатель зимой или нет, необходимо ближе познакомиться с процессами, происходящими в моторе сразу после холодного запуска. Подробно о принципе работы ДВС читайте .

Рабочий зазор между поршнем и стенкой цилиндра составляет всего лишь несколько сотых долей миллиметра. Когда после холодного пуска вы даете двигателю хотя бы 2-3 минуты погреться на холостом ходу, то и тонкостенный поршень, и массивный цилиндр успевают прогреться до плюсовой температуры.

Если с промерзшим двигателем сразу отправиться в путь, да ещё и поддать как следует "газку", то можно задрать мягкие юбки поршня.

Под нагрузкой тонкий алюминиевый поршень прогревается гораздо быстрей, в отличие от массивной чугунной гильзы цилиндра. Коэффициент расширения у алюминия также гораздо больше. Как результат:

• зазор между поршнем и цилиндром уменьшается до нуля,
• масляная пленка рвется,
• появляются задиры и следы интенсивного износа на поверхности поршня.

Другой момент – моторное масло, которое исполняет роль смазки в двигателе, зимой сильно загустевает. А при двадцати градусном морозе даже новое масло с вязкостью 10W-40 превращается в кисель (подробней про вязкость моторного масла). Загустевшее на холоде масло, хуже просачивается сквозь зазоры и каналы в системе смазки, ещё и поэтому нельзя сразу давить на газ, если мотор насквозь холодный.

Ускоренный износ вкладышей и постели распредвала тоже нередко бывает следствием банальной спешки и нежеланием прогревать двигатель.

В конце концов, в непрогретой машине зимой просто холодно и некомфортно находиться (ещё и стекла сильно потеют), поэтому прогревать её однозначно нужно. А если у вас нет времени и желания прогревать двигатель в автомобиле каждый раз перед поездкой, тогда вам стоит задуматься об установке предпускового подогрева двигателя .

Как правильно и сколько нужно прогревать машину зимой

Так как же правильно прогревать машину зимой? Греть двигатель на месте по 10, 15 или 20 минут? Нет, этот метод тоже не очень хорош, поскольку он влечет за собой перерасход горючего, потерю времени и лишнее загрязнение окружающей среды. При прогреве двигателя зимой разумнее придерживаться золотой середины и выбирать длительность прогрева в зависимости от мороза.

Обычно двигатель надо прогревать не менее двух-трех минут, чтобы без вреда для него можно было отправиться в путь. Как только обороты двигателя станут снижаться, можно начинать движение. Но есть несколько условий:

• Поначалу двигайтесь медленно и аккуратно, ведь масло в коробке передач и амортизаторах тоже замерзло;
• Сильно не нагружайте двигатель и не допускайте чрезмерного повышения оборотов;
• Во время движения используйте низшие передачи;
• Лишь по мере того, как стрелка указателя температуры пойдет вверх, постепенно повышайте скорость движения.

Запомните, легкая физзарядка для двигателя – это не блажь, а осознанная необходимость. Поэтому у ответственного водителя больше не должно возникать вопросов по поводу того, надо ли прогревать машину зимой.

Видео: как нужно прогревать двигатель зимой

Когда наступает холодное время года, автомобилисты интересуются, сколько времени прогревать двигатель перед поездкой? Чтобы дать правильный ответ, необходимо учесть определенные факторы, среди которых вид топлива, на котором работает мотор, а также тип двигателя (карбюраторный или инжекторный, с турбиной или без нее).

Каждый современный двигатель на холостых оборотах даже в холодном состоянии работает нормально, то есть ничто не мешает сразу начинать движение. При этом большинство автомобилистов разогревает двигатель перед поездкой. Правильно ли они поступают или лучше не тратить на это время?

Чем вредны долгие прогревы?

При продолжительной работе двигателя автомобиля на холостом ходу летом и зимой несгорающий бензин из-за обогащения смеси оседает на клапанах, стенках цилиндров и свечах в виде нагара.

В теории при высоких оборотах происходит самоочищение этих деталей, но не всегда удается настолько разогнаться. Мы стоим в пробках и движемся со сравнительно небольшой скоростью в городах, а остающийся нагар ухудшает работу двигателя и постепенно приводит к капремонту.

Есть еще одна причина, почему не стоит подолгу прогревать двигатель зимой перед поездкой. В обогащенной смеси больше бензина, который смывает масляную пленку с цилиндров, а это приводит к интенсивному износу.

Автомобилисты иногда интересуются, стоит ли греть мотор перед заменой масла и не вредно ли это? Каждый моторист подтвердит, что разогретая смазка лучше сливается, поэтому процедура полезна и рекомендована, но лучше не делать это на холостых оборотах.

Что будет, если не прогревать?

Если начинать движение сразу, исключая разогрев моторного масла (не обязательно до рабочей температуры), вы тоже рискуете уменьшить моторесурс. Многие так поступают, доверяясь рекомендациям автопроизводителей из руководства по эксплуатации к современным машинам. Во многом это связано с защитой экологии за рубежом, а также производителям авто невыгодно, если машина будет вечно служить без поломок.

Трогаться зимой сразу без прогрева нежелательно, так как тепловые зазоры не успевают прийти в норму, а смазка не расходится по всем масляным каналам. При этом мотор испытывает повышенные нагрузки (по сравнению с холостыми оборотами) и образовываются задиры на стенках цилиндров.

Водитель ничего не замечает благодаря умной электронике, учитывающей при приготовлении рабочей смеси температуру воздуха, масла и двигателя в целом.

Прогревать ли карбюраторные моторы?

Проще всего ответить на вопрос, нужно ли прогревать карбюраторные двигатели. Моторы с таким видом впрыска без предварительного прогрева, особенно зимой, не способны нормально работать. Даже плавно тронуться с места будет непросто, поэтому перед началом движения подождите 2-3 минуты.

Главное, не прогревать мотор с карбюратором слишком долго, иначе в цилиндры на ХХ будет поступать много несгорающего горючего, удаляющего масло с металлических поверхностей. Это вызовет сухое трение деталей и их износ.

О прогреве инжекторного двигателя

Можно ли прогревать двигатели современных автомобилей перед поездкой? Здесь все неоднозначно, так как на свежие авто устанавливаются инжекторы с электронным управлением.

Электроника автоматически регулирует состав смеси (соотношение бензина и воздуха). Поэтому обороты не скачут, и даже с холодным мотором можно плавно тронуться.

Несмотря на это, инжекторный двигатель надо немного прогревать:

• летом 1-2 минуты;
• зимой (до -10 градусов) 3-5 минут;
• при температуре -20 прогрейте 5-7 минут.

Время прогрева инжекторного мотора с АКПП и ручной коробкой передач не отличается - обе трансмиссии быстро разогреваются на ходу. Главное, после непродолжительного прогрева на ХХ резко не разгоняйтесь, а старайтесь ехать, поддерживая обороты на уровне 2500-3000 в минуту.

Тонкости прогрева турбированных моторов

Надо ли греть турбированный двигатель и что произойдет, если этого не делать? Турбина работает на высоких оборотах, поэтому нуждается в полноценном смазывании во избежание износа.

По этой причине первые несколько минут после запуска турбированного мотора не нажимайте на газ. В противном случае, ротор турбины испытает масляное голодание, а его ресурс уменьшится. Зимой в мороз после запуска двигателя с турбиной нужно позволить моторному прогреться и обрести рабочую консистенцию.

Учимся прогревать дизельный мотор

Есть определенные тонкости прогрева дизельного двигателя зимой. Солярка при отрицательных температурах всегда становится вязкой, даже если вы заливаете специальную «зимнюю». Запуск двигателя в мороз на обычном летнем дизельном топливе вообще губителен для агрегата.

Повышенная вязкость горючего ухудшает его распыление, а излишки оседают на поверхностях цилиндров. Всасываемый холодный воздух усложняет работу мотора и способствует ускоренному износу, если сразу начать движение.

В среднем прогревать дизельный двигатель зимой нужно 5-8 минут, в зависимости от окружающей температуры и типа двигателя. Начинать движение стоит, когда стрелка температуры на приборной панели сдвинется с места.

Турбированные дизеля - сколько их прогревать?

Нам осталось узнать, нужно ли прогревать турбированные дизельные моторы? Турбина включается при повышении оборотов коленчатого вала до определенных значений.

Для высокой частоты его вращения требуется соответствующая скорость движения, а разгоняться на холодном двигателе не рекомендовано. При этом езда на авто с дизельным мотором с неработающей турбиной (если она предусмотрена) провоцирует перегревание ГБЦ, а это грозит капремонтом.

По этой причине сначала нужно прогревать дизельный турбированный мотор на холостых оборотах, а затем начинать движение, поддерживая средние обороты. Прогреваться двигатель будет столько же, как обычный агрегат без турбины.

Подведем итоги

Мы рассказали, к чему может привести длительный или недостаточный прогрев разных двигателей, в каких случаях мотор обязательно прогревают и как долго это делают. Для машин с каждым видом силовых агрегатов ситуации разные, но эксперты рекомендуют придерживаться инструкции, подходящей для большинства случаев:

• мотор перед поездкой прогревайте несколько минут (учитывая окружающую температуру);
• стрелка температуры ОЖ должна сдвинуться;
• начинайте плавное движение на малой скорости.

Интенсивная езда и резкие ускорения запрещены, пока моторное масло не разогреется до рабочих температур. Резкий разгон на холодном моторе опасен проворачиванием вкладышей коленчатого вала и зависанием клапанов. На современных моделях авто такое невозможно благодаря электронной блокировке, но лучше не рисковать.

Нормальной рабочей температурой для большинства моторов считается 90 градусов (плюс-минус пару градусов). Смазочная жидкость раскрывает рабочие характеристики, а в двигателе выравниваются тепловые зазоры. Соблюдайте наши несложные рекомендации при прогреве двигателя, и у вас не возникнет с ним проблем, приводящих к дорогостоящему ремонту.

К зимнему сезону каждому автовладелецу автомобиль следует основательно готовить – заменить технические жидкости, обслужить аккумулятор, обеспечить наличием средств, которые могут без сторонней помощи. К тому же машину следует не только готовить к зиме, но еще и правильно ее эксплуатировать.

Один из важных вопросов по поводу эксплуатации авто в зимний период – это стоит ли прогревать двигатель пред поездкой или лучше этого не делать? Споров вокруг этого действа ведется очень много, и каждая из сторон указывает свои факты относительно прогрева. Попробуем разобраться в этом вопросе и для этого следует рассмотреть ряд факторов, а именно:

1. Токсичность.
2. Потребление топлива.
3. Конструкционные особенности.

Начнем с первого пункта, чтобы понять, почему раньше указывалось, что автомобиль следует прогревать, а сейчас в этом надобности уже нет. Все из-за того, что уже давно введены нормы токсичности ЕВРО, которые становятся все жестче и от них автопроизводителям никуда не деться.

Почему греть не надо?

А теперь разберемся, какое отношение имеют эти нормы к прогреву двигателя. И здесь сказывается работа таких систем:

• питания;
• отвода выхлопных газов.

Все современные автомобили оснащены , работа которой полностью управляется электронным блоком. Пока двигатель холодный, то не соблюдаются условия смесеобразования, поскольку холодный очень плохо испаряется и смешивается с воздухом. Чтобы компенсировать это явление, ЭБУ обогащает смесь. При этом часть попавшего в цилиндры топлива не сгорает, а выходит с выхлопными газами. В результате количество вредных веществ в газах значительно завышено.

И чтобы нормализовать смесеобразование нужно, чтобы мотор как можно быстрее вышел на необходимый температурный режим и это возможно только при создании нагрузки на него. Отсюда и рекомендация о ненужности прогрева. Ведь если греть мотор на холостом ходу набор температуры у него будет медленным и может занимать от 15 до 30 минут в зависимости от различный условий, и все это время выхлопные газы будут содержать повышенное количество вредных веществ. Начав же движение без прогрева, двигатель нагреется за 3-5 минут, а значит и выбросов в атмосферу будет меньше.

Теперь по системе отвода выхлопных газов. Чтобы повысить экологичность автомобилей на них стали устанавливать , которые за счет химических реакций могут расщеплять вредные вещества на безопасные для окружающей среды компоненты. Вот только эффективная работа катализатора выполняется при высоких температурах (свыше 300 град. С). То есть, чтобы этот узел заработал, нужно его нагреть и для этого задействуются выхлопные газы (в конструкции современных нейтрализаторов используются также электрические нагревательные элементы).

Так вот, при работе мотора на холостом ходу, температура выхлопных газов недостаточна для полноценного разогрева катализатора, даже если силовая установка полностью прогреется. Для этого нужно, чтобы мотор работал под нагрузкой.

Указанные факторы – основные в аргументации производителей авто о ненадобности прогрева. Им ставятся жесткие рамки по экологичности, поэтому в правилах эксплуатации они зачастую и указывают, что прогрев двигателя не требуется. В погоне за соблюдением экологических норм автопроизводители «приносят в жертву» силовую установку, что, в общем-то, им тоже «на руку». Ведь чем быстрее автомобиль сломается, тем раньше его заменят.

Теперь по поводу потребления топлива. Здесь тоже сказывается описанная выше работа системы питания. Как уже отмечено, пока топливо холодное и плохо испаряется, его подается в цилиндры больше. При прогреве авто на холостом ходу, мотор будет набирать температуру постепенно, а из-за этого и топливо, подаваемое в цилиндры, тоже долго будет прогреваться до температуры, которая обеспечит хорошую испаряемость. При начале же движения без прогрева, мотор прогреется быстрее, а значит, и смесеобразование нормализируется раньше.

Видео: НУЖНО ЛИ ПРОГРЕВАТЬ ДВИГАТЕЛЬ

В чем польза от прогрева?

А теперь о том, почему греть мотор рекомендуется. При минусовых показателях на улице после длительной стоянки у смазочного материала текучесть сильно снижается. Из-за этого насос не может подать его в нужном количестве к трущимся поверхностям, а некоторые и них находятся в верхней части мотора. И если в это время создать на двигатель нагрузку, то получается, что механизмы работают «на сухую», а это приводит к усиленному износу и в первую очередь «страдают» ЦПГ, КШМ и ГРМ, то есть, самые основные составные компоненты силовой установки.

К тому же, пока густое и его текучесть снижена, насосу его будет сложнее протолкать по системе, то есть давление в системе будет повышено, и чем больше нагрузка — тем выше давление. В конструкции на этот случай имеется перепускной клапан. При повышении определенного значения давления он открывается и масло идет в систему, не проходя через фильтрующий элемент, то есть оно попадает к трущимся поверхностям неочищенное, что тоже оказывает негативное влияние на мотор. Поэтому при прогреве вероятность превышения давления в системе значительно ниже, чем при создании нагрузки.

По этому фактору можно сказать однозначно, что прогрев нужен, причем некоторые даже рекомендуют его делать и летом. Но когда на улице тепло, не нужно ждать, пока силовая установка наберет необходимую температуру, достаточно дать ему поработать 1-3 минуты до начала движения, чтобы насос смог прогнать смазочный материал по системе, обеспечив смазкой трущиеся поверхности.

Видео: Греть или не греть мотор Ответ За рулём

Греть или не греть?

Подведем небольшой итог на основе указанных трех факторов. Итак, если двигатель полноценно прогревать на малых оборотах до выхода его на оптимальный температурный режим, то:

• износ узлов и механизмов двигателя будет минимально возможным, что скажется на ее ресурсе и мотор больше отработает до капитального ремонта;
• вредных выбросов в атмосферу будет достаточно много из-за длительной работы силового агрегата на обогащенной смеси и неработающего из-за недостаточной температуры каталитического нейтрализатора;
• топлива расходуется больше.

Что касается отказа от прогрева, то здесь все с точностью до наоборот – загрязнений и расхода топлива меньше, зато износ – больше и, как следствие, ресурс мотора снизиться.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Что же делать?

Греть авто перед поездкой или не греть – решать самим автовладельцам. В обоих случаях есть свои положительные и отрицательные стороны. Но существует и третий вариант – промежуточный. То есть, автомобиль прогреваем, но недолго – 5-6 минут, после чего начинаем движение. В итоге мы получаем:

1. Масло хоть все еще будет густым, но насос обеспечит его поступление к трущимся поверхностям.
2. Катализатор немного прогреется, но с началом движения он быстро выйдет на нужный температурный режим.
3. Под нагрузкой двигатель быстрее прогреется и стабилизируется смесеобразование.

То есть, короткий прогрев с последующим началом движения обеспечивает самые оптимальные условия для двигателя, минимизируя все негативные стороны каждого из рассмотренных факторов.

Но используя такой способ прогрева машины, все же не рекомендуется сразу после начала движения давать сильную нагрузку на мотор. Это хоть и сделает быстрый выход на оптимальную температуру, но обеспечит повышенный износ (масло еще густое и полноценно не выполняет свои функции). Поэтому начав двигаться, следует проехать пару километров практически на холостом ходу(30-40 км/ч) и без сильных и резких воздействий на педаль газа.

Споры на тему прогревать или нет двигатель автомобиля перед поездкой не утихают в среде автолюбителей. Действительно, так ли необходим прогрев? Если да, то как его лучше проводить? Нужен ли прогрев двигателя летом? Или только зимой? Чем чревата поездка на холодном двигателе? Попробуем разобраться.

Основная масса автолюбителей утверждает, что прогревать двигатель авто перед поездкой необходимо. Но, вот инструкции к современным автомобилям, наоборот, утверждают обратное. А если быть совсем точным, то в них предполагается методика прогрева двигателя «на ходу», причем специально оговаривается, что прогревать двигатель «по старинке» на холостом ходу не рекомендуется.

Нужно ли прогревать двигатель

Основные аргументы, которые приводят противники прогрева двигателя:

• При прогреве на холостом ходу наносится вред экологии, поскольку в это время формируется переобогащенная смесь, которая сгорает не полностью.
• Чрезмерный расход топлива, вытекающий из первого пункта.
• Современные материалы и технологии, использующиеся в автомобилестроении позволяют начинать движение «без дедушкиных страхов».
• Износ деталей системы выпуска отработавших газов, в первую очередь нейтрализатора отработавших газов, а также повышенное загрязнение свечей, и неоптимальный прогрев масла.

Однако, попробуем все-таки разобраться с тем, какие именно процессы происходят внутри холодного двигателя во время пуска, взглянув на двигатель «изнутри».

Несмотря на повышенную унификацию, к которой стремятся практически все производители, детали двигателя автомобиля выполнены из различных материалов и от этого никуда не деться.

Схематично можно представить двигатель внутреннего сгорания так:

• Поршневая группа, несущая основную нагрузку.
• Система смазки двигателя, обеспечивающая подачу масла к трущимся частям.
• Система питания, подающая топливо, в количестве, необходимом для работы.
• Система выпуска отработавших газов.

Цилиндры поршневой группы изготовлены в основной своей массе из стали и ее производных. Поршни, блоки цилиндров, навесное оборудование изготавливаются, как правило, из алюминиевых сплавов. Подшипники шатунов имеют в своем составе сталь и алюминий в пропорциях.

Теперь, с учетом этих знаний, а также законов физики, которые никто не отменял, посмотрим на процессы, происходящие в холодном двигателе.

Как известно, с понижением температуры металлы имеют свойство сжиматься, причем чем ниже температура, тем больше коэффициент сжатия, причем он (коэффициент) индивидуален для каждого металла в отдельности. Или проще говоря, при одинаковой температуре сталь и, например, алюминий будут сжиматься и расширяться по-разному.

Для основной массы двигателей оптимальная рабочая температура составляет 90–95 ℃, а следовательно, и все зазоры трущихся частей двигателя рассчитаны на работу при этой температуре. Пуск холодного двигателя, в частности зимой при низких отрицательных температурах, заставляет трущиеся детали работать с повышенным напряжением именно из-за разницы коэффициента расширений. А увеличенная нагрузка приводит, соответственно, к повышенному износу.

Да, конечно, конструктивно заложены необходимые допуски для обеспечения «холодного пуска», но и гарантия на работу двигателя не пожизненная! Для большинства моделей составляет до нескольких десятков тысяч километров или не более 3 лет. Причем все вышеизложенное актуально для новых, только сошедших с конвейера автомобилей.

Итак, двигатель заведен, но еще не прогрет до рабочей температуры. Масло и технические жидкости, обеспечивающие работу автомобиля, при отрицательных температурах имеют повышенную вязкость, что приводит к их меньшей текучести, или, попросту говоря, холодное масло поступает в меньших объемах к трущимся деталям, что опять-таки повышает износ. А увеличение оборотов двигателя при трогании с места увеличивает этот износ на порядок.

Подавляющее большинство автопроизводителей ограничивают обороты на время прогрева, что само собой говорит о его необходимости!

Прогрев двигателя летом

Обобщив все вышесказанное можно утверждать: прогрев двигателю необходим. А вот нужен ли он двигателю летом или только зимой? Ведь летом масло двигателя не загустевает, технические жидкости в норме…

Да, летом более щадящие условия для запуска двигателя, но, как говорилось выше, для оптимальной работы двигателя требуется определенная температура. И если зимой прогрев двигателя может длиться и 5, и 10, и 15 минут, в зависимости от того какая температура «за бортом», сколько простоял автомобиль, на открытом воздухе или в помещении и так далее, то летом это время, конечно, значительно снижается. И прогрев уже больше напоминает тот самый, упоминавшийся «прогрев на ходу». Но первоначальный прогрев хотя бы до температуры двигателя 40–50 ℃ или до снижения холостых оборотов при наличии автомата необходим!

Прогрев двигателя инжекторного автомобиля

Практически все автомобили, оборудованные инжекторной системой питания, имеют автомат прогрева, автоматически выставляющий установленные заводом-изготовителем обороты холостого хода. Однако, имеются некоторые нюансы, соблюдение которых позволит снизить нагрузку на двигатель и обеспечить уверенный пуск двигателя.

Обязательным условием пуска является наличие хорошей искры и достаточного количества топлива, что обеспечивается хорошей работой аккумуляторной батареи. Зимой, в условиях низких температур «хорошим тоном» будет разогреть электролит аккумулятора, включив секунд на 20-30 свет фар, что в свою очередь увеличит время, в течении которого аккумулятор сможет отдавать максимальный ток.

Для обеспечения «холодного запуска» необходимо отключить все посторонние электроприборы (магнитолу, вентилятор отопителя и так далее) и выжать сцепление, при наличии механической трансмиссии, после чего произвести пуск двигателя.

Не надо нажимать на педаль газа! Автомат пуска сам выставит все необходимые настройки дросселя и обогатит смесь в необходимом количестве.

После запуска двигателя потихоньку, плавно, но уверенно, отпускается педаль сцепления. Стоит отметить, что для владельцев «автоматов» этот пункт не актуален.

Прогрев карбюраторного автомобиля

Запуск и прогрев карбюраторного автомобиля отличается необходимостью ручного управления дросселем и обогащением топлива (если на карбюраторе автомобиля не установлен автомат запуска).

Для пуска карбюраторного двигателя вытягивается кнопка (рычаг) «подсоса», выжимается сцепление, после чего и производится непосредственно запуск двигателя. При исправной системе зажигания, после первого неудачного пуска может потребоваться некоторое дополнительное количество топлива, которое подается во впускной коллектор автомобиля энергичным нажатием педали «газа».

Как и в случае с инжекторным двигателем, после того как двигатель наберет обороты, педаль сцепления отпускается, а количество оборотов при прогреве корректируется «подсосом». Оптимальные обороты при прогреве карбюраторного двигателя составляют 1200–1500 об/мин. О готовности к поездке карбюраторного автомобиля говорит тот факт, что «подсос» утоплен полностью, а двигатель отзывается на педаль газа без провалов.

Прогрев дизельного двигателя

Дизельный двигатель, в отличие от карбюраторного требует полноценного прогрева до начала движения под нагрузкой, что продиктовано его конструкцией (меньшие зазоры между стенками цилиндров и поршнями, значительно более высокая компрессия обеспечивает более высокие нагрузки на поршневую систему в целом).

Уверенный пуск дизельного двигателя обеспечивается наличием специальных свечей подогрева топлива, которые включаются перед запуском стартера, а попадающее на них топливо более активно испаряется.

Для запуска дизеля, при наличии механической коробки передач, опять-таки выжимается сцепление и включается зажигание. Большинство дизельных автомобилей имеет индикаторную лампу, показывающую состояние работы свечей накаливания. После того как лампа тухнет можно осуществлять запуск двигателя.

При низких температурах полезно несколько раз включить - выключить зажигание для того, чтобы свечи накаливания создали благоприятную температуру для запуска внутри камеры сгорания.

Управляет прогревом на дизельном автомобиле автомат, поэтому вмешательства водителя в этот процесс не требуется. После того как дизель наберет необходимые для прогрева обороты, нажатая педаль сцепления отпускается.