Париж странный. Удивительная архитектура, аромат круассанов в уютных уличных кафе, огни Эйфелевой башни. Но если вы не знаете, куда идти, то в ресторане вместо фуа-гра, скорее всего, получите разогретый полуфабрикат задорого, а Мону Лизу в Лувре найдете только с пятого раза. Примерно те же чувства у меня вызывает : красивый и, скажем политкорректно, неоднозначный.
Французы говорят о форм-факторе DS4 как-то неуверенно: мол, эта машина наделена спортивностью купе, комфортом седана и практичностью кроссовера. Я иначе идентифицирую тип кузова - это пятидверный хэтчбек со странностями.
Citroen DS4, на мой взгляд, - машина даже не для эгоистов, а для тиранов. Ради красивого силуэта дизайнеры пошли на дерзкий шаг - у DS4 стекла задних дверей нельзя опустить. Вообще никак. На второй ряд я приглашу сесть разве что заклятого врага. И хотя сидеть там удобно, если ростом вы не выше среднего, протиснуться в проем, не изогнувшись параболой и не испачкавшись, почти невозможно. В общем, из функционального от купе DS4 достался только неудобный доступ на задние сиденья.
При этом и с виду-то машина никакое не купе, а хэтч-бек хэтчбеком. Только на каблуках - по сравнению с дорожный просвет увеличился со 140 до 170 миллиметров. У нее вполне вместительный багажник в 380 литров, складывающиеся спинки заднего дивана и все прочее.
DS4 создан из противоречий. Солидный клиренс говорит о том, что DS4 должен быть практичной машиной для любых дорог. Но к чему тут 19-дюймовые колеса со спортивными шинами Michelin Pilot Sport? Будто желая запутать меня еще сильнее, французы выкатили на тест только топовые модификации с 200-сильными бензиновыми двигателями. А ведь у автомобиля есть и более : на DS4 устанавливаются как бензиновые моторы мощностью 120 и 150 «сил», так и дизели (не для России) мощностью 110 или 160 «лошадей».
Самая мощная версия - только с шестиступенчатой механикой. Автоматической коробкой (тоже шесть передач) могут оснащаться лишь 150-сильные модели. Жаль, что ни у одной из версий нет полного привода. Нет хитрых подвесок, нет самоблокирующихся дифференциалов. Банальный передний привод с McPherson, полузависимой задней балкой и электронной имитацией блокировки. Как у всех. Раньше «Ситроены» были знамениты своими изящными техническими решениями. Но «железных» эстетов DS4 порадовать нечем.
Зато высокий DS4 изо всех сил старается казаться спортивным. Даже с перебором! Скошенный руль не самой удобной формы слишком тяжел - что на парковке, что в виражах. Педали тоже - попробуй продави; но сцепление чересчур длинноходное, будто позаимствовано у фургона. Про четкость рычага коробки нельзя сказать ничего в превосходной степени: переключает передачи - и ладно. Но управляется DS4 хорошо. Очень хорошо - так, пожалуй, не едет ни один современный Citroen! Дорожный просвет не мешает машине лихо вваливать в скоростные виражи и проходить крутые повороты с минимальными кренами. Курсовая устойчивость на трассе тоже достойна похвалы - тут, кстати, излишне тяжелый руль только в плюс. Боковой ветер, неровности - все это не способно сбить DS4 с курса.
Другое дело, что хорошая управляемость достигается банально за счет жесткой подвески, большого развала колес и спортивных шин. Никакого «изюма», как, например, на знаменитой Xantia Activa с ее немыслимо прогрессивной для 90-х системой подавления кренов.
Двухсотсильный двигатель при этом всячески подначивает «побегать». Дело даже не в том, что он способен разгонать DS4 до сотни за 7,9 секунды, - хотя эти цифры уже сами по себе убедительны. Дело в звуке - у 200-сильной версии есть специальная акустическая мембрана, которая транслирует в салон репортаж из камер сгорания. DS4 рычит громко, на зависть иным хот-хэтчам!
Но, увы, берет свое он в основном только громкостью. Звук вроде бы насыщенный, басовитый, приятный. И все же он не настолько хорош - ощущение, будто ты сел в «неправильное» парижское кафе и вместо сочного антрекота тебе дали разогретый кусок мяса, напичканный усилителями вкуса. А при спокойном движении по трассе столь навязчивый саундтрек уже утомляет.
Впрочем, комфорт - это вообще не про Citroen DS4. Да, он почти не кренится и не раскачивается на паршивых дорогах «а-ля рус», но даже небольшие неровности подвеска отрабатывает недостаточно хорошо: жестковато, но не упруго, ударами. Неплоха шумоизоляция, исправно маскирующая шелест шин и завывания ветра, но с горланящим мотором - по крайней мере, 200-сильным - ей не справиться. Но не это главное в DS4. На первом месте здесь - дизайн. И я не о формах кузова, ради которых задних пассажиров лишили возможности покурить в окошко, а о салоне. В дизайн-центре PSA Peugeot Citroen особое положение занимает отдел цветов и материалов. Там есть свои «концепт-кары» - например, обтянутая кожей передняя панель малютки или полностью кожаные... напольные коврики! Недавно этот отдел возглавил Оливье Дейанс, который раньше руководил подразделением Louis Vuitton по выпуску сумок и чемоданов. Теперь понятно, откуда такое внимание к отделочным материалам.
Салон - шик! Передняя панель и двери целиком отделаны кожей. Где в гольф-классе вы еще увидите такое, кроме как на французских автомобилях? Интерьер Citroen DS4 не просто дизайнерский. Сиденья из кожи баварских буренок имеют тиснение в стиле дорогих сумок угадайте-какой-марки, дизайн вставок на креслах напоминает браслеты дорогих часов (правда, с ходу этого не заметишь). А какие тут вставки из металла - с лазерной гравировкой! Поле для индивидуализации, конечно, не как у машин бизнес-класса, но все равно впечатляет - хром, например, можно будет заказать и темного оттенка. Кожаная отделка предлагается самых разнообразных цветов: коричневая, черная с красными вставками, белая, с узором - как захотите. Кроме этого, можно менять тон подсветки приборов - от белого до синего. Доходит до смешного - например, можно настраивать даже звук, предупреждающий об открытой двери. Правда, это есть и на обычном C4.
Французы нашли действительно оригинальный подход к дизайну интерьеров, тесно переплетя его с индустрией моды. Такого не предлагает никто, кроме совсем уж эксклюзивных брендов типа Rolls-Royce или Aston Martin . BMW , Mercedes-Benz , Audi - да, по требованию клиента они закатают салон хоть в чешую форели, а декоративные вставки сделают из Буратино или Пиноккио на выбор. Но в немецком премиуме нет и десятой доли того шарма, что есть в DS4. И это прорыв.
Жаль только, что дизайнеры так ничего и не сделали с путаным интерфейсом мультимедийной системы. А могли бы: в Citroen созданием интерьеров занимается 10 человек, а интерфейсов - аж 15. Пока плодов их работы не видно: чтобы разобраться в хитростях навигационной системы, надо быть как минимум кандидатом наук, а расшифровав алгоритм, чувствуешь, будто разгадал тайну инков. Зато хороша опционная аудиосистема Denon. И климат-контроль имеет три автоматических режима: может дуть нежнее или интенсивнее - все как у взрослых. А сиденья - которые, к слову, довольно удобные, с жирными валиками боковой поддержки - вдобавок имеют функцию массажа, пусть и простенькую. В DS4 очень приятно находиться - можно даже и не ехать никуда.
И что же получается? Подвеска хороша, но не идеальна. Мотор - молодец, но утомляет рыком. Практичность пятидверного кузова вроде бы есть, а вроде бы ее и нет. Но Citroen DS4 неплох. Можно долго ругать куцые задние двери, но они все равно удобнее, чем если бы DS4 был трехдверным. Он не блестяще, но очень достойно едет. Наконец, в нем чувствуется шик и потрясающее внимание к деталям.
Но все равно непонятно, для кого он сделан. Французы, похоже, и сами не знают. «Как вы думаете, кто купит этот автомобиль?» - спрашивает за ужином директор по маркетингу компании Citroen, и я гадаю, хочет ли он, чтобы ему обрисовали портрет российского покупателя, или же сам не понимает.
Но одно ситроеновцы понимают наверняка: собираться в «гости» к немцам и играть по их правилам - значит обрекать себя на поражение еще до начала матча. Как ни пытайся, а Citroen не поедет как BMW и не получит такую же эргономику, как Audi. Вот и придумали французы свою систему автомобильных ценностей, воплотив ее в DS4.
Живи я в Париже, выбрал бы DS4 не задумываясь. В здешнем безумном трафике ходовые качества уходят на второй план: какая разница, как работает подвеска, если ты все равно постоянно толкаешься по узким улочкам и уворачиваешься от безумных мопедов? Какая эргономика? В DS4 хорошая обзорность - и ничего больше не надо. Даже то, что ситроеновцы до сих пор не сделали так нужный в Париже автопарковщик (вместо него есть только электронный советчик, который говорит, влезешь ты в щель или нет), не смущает - паркуются в этом городе контактно.
Зато каждый раз, садясь в машину, чувствуешь, что прикасаешься к чему-то высокому и прекрасному. Ну а выглядеть красиво в таком городе - сам Луи Витон велел! Поэтому Citroen DS4 - это прорыв. Но, если забыть про Париж, становится непонятно - куда.
Scriptio: Влад Клепач.
Н азначение младшего из «гламурных шевронов» - Citroen DS3 - понятно: он полюбился не только за внешний вид, но и за азартное шасси, а кроме того навязал хоть какую то конкуренцию Mini Cooper. А что же Citroen DS4? Насколько оправдана его цена и сильно ли он отличается от обычного C4?
Н ачнем с дизайна. В облике DS4 безошибочно проглядывается связь с обычной «цэшкой». Здесь те же хромированные линии двойных шевронов и грозный взгляд передней оптики, схожие формы заднего бампера и фонарей, подкачанные рельефы мускулов на боковинах. Но при этом DS4 и С4 не имеют ни одной общей кузовной панели!
Е сли C4 просто симпатичен, то его гламурный брат DS словно вышел из салона красоты после всевозможных пилингов и подтяжек. В переднем бампере появились стильные бумеранги светодиодных ходовых огней, решетка радиатора превратилась в единый ансамбль, на задних крыльях расчертили параллельные колесным аркам выштамповки, а ручки задних дверей спрятали в стойки на манер Alfa Romeo. Да что там говорить, дизайнеры изменили даже линию крыши! При этом дорожный просвет в 170 мм на зависть многим вседорожникам, а в профиль Citroen DS4 и вовсе смесь хэтчбека, купе и кроссовера вместе взятых.
Яркий дизайн Citroen DS4 отлично вписывается в любой пейзаж. Водитель должен быть готов к повышенному вниманию на улицах, поэтому обладать такой машиной готов далеко не каждый.
И нтерьер украсили необычными ручками дверей, установили более экстремальные передние кресла и добавили дорогих материалов вроде металлического набалдашника МКП. Даже в самых простых комплектациях к качеству материалов не придерешься. Вариантов отделки сидений масса – от сочетания ткани и кожи за 5 тысяч рублей до полной отделки благородной коричневой кожей Club Habana за 90 тысяч. А если добавить еще 70 тысяч, этой же кожей будут обтянуты вся приборная панель и обшивки дверей. Не хуже любого бизнес-класса! Из прочих опций есть система слежения за мертвыми зонами, опциональная аудиосистема Denon с 8-ю динамиками и сабвуфером, а также поворотные би-ксеноновые фары и навигационная система eMy Way, которая почему-то до сих пор не русифицирована.
Э ргономика неплоха, боковая поддержка передних сидений достаточна, а подсветку приборной панели можно менять от ядовитого синего до нейтрального белого. Несмотря на то что по достижении 6 000 об/мин шкала электронного тахометра становится красной, его читаемость не из лучших, да и следить за скоростью удобнее с цифрового спидометра, который можно вывести на дисплей в центре его аналогового брата.
Интерьер хорош. За дополнительную плату сиденья, передняя панель и обшивки дверей будут обшиты бархатной кожей. Для тех, кто не готов потратить 160 тысяч рублей на декор есть масса более бюджетных вариантов отделки.
Д аже если водитель среднего роста, то сесть сам за собой он сможет практически без запаса. Места на заднем ряду впритык. Не отличается шириной и проем задней двери, а спрятанные в стойки ручки выглядят, конечно, стильно, но пользоваться ими неудобно. Апогеем преклонения перед дизайном стало отсутствие задних стеклоподъемников! Да-да, вы не ослышались, стекла задних дверей у Citroen DS4 не опускаются!
О бъем багажника даже с опциональным сабвуфером неплох – 359 литров. Под полом разместилась докатка, а сбоку – фонарик-трансформер. Задний диван складывается по частям, но ровного пола не образует.
Турбомоторы DS4 не страдают недостатком мощности. Для любителей АКП предлагается 150-сильный агрегат, ну а ценители механической трансмиссии могут выбрать мощную 200-сильную версию. Есть и бюджетный вариант с атмосферным 120-сильным мотором и пятиступенчатой МКП, но его характер никак не вяжется с яркой внешностью хэчтбека.
В Россию Citroen DS4 поставляют с тремя бензиновыми моторами объемом 1,6 литра: один атмосферный VTi мощностью 120 л. с. и два турбированных THP – мощностью 150 и 200 л. с. Каждому двигателю своя трансмиссия: для базового и самого мощного вариантов - 5- и 6-ступенчатые «механики», а турбомотор THP 150 предлагается с 6-скоростной АКП.
2 00-сильная машина с 6-ступенчатой «механикой», без сомнения, выбор драйвера. Хорошая тяга, уверенный разгон, необходимый запас мощности. Но максимальное удовольствие от самого мощного «Дэ-Эса» можно получить только на скорости, когда водитель держит мотор в тонусе и не дает стрелке тахометра опуститься ниже 2000-2500 об/мин. А вот на низах «Ситроен» спит. Турбопровал усугубляется не самой информативной педалью сцепления и задемпфированным акселератором. Не дожал педаль газа - и при старте с места DS4 тут же клюет носом, пытаясь заглохнуть. Топнул чуть сильнее - и 18-дюймовые диски рвутся в пробуксовку.
Передние кресла обладают неплохим профилем и боковой поддержкой. В дорогих версиях водительское сиденье даже оснащено функцией массажа, которую выполняет двигающийся туда-сюда валик поясничного упора. Цвет подсветки приборной панели можно менять от белого до ядовитого синего. В подлокотнике есть бытовая розетка 230v. Опциональная аудиосистема Denon за 22 тысячи рублей впечатление не произвела.
З ато нехватки тяги на обгонах нет и в помине, а рычаг коробки передач радует небольшими ходами и неплохой избирательностью.
С очетание 150-сильного мотора и 6-ступенчатого автомата Aisin встречается нам далеко не впервой. Этот тандем уже заявил о себе на Peugeot 308, 508 и новейшем 408. Его главные достоинства – хорошая, практически дизельная тяга уже с 1400 об/мин, которая переходит в напористый разгон на средних оборотах. АКП прекрасно адаптирована под работу силового агрегата и заранее знает, что ей делать дальше.
У правлять разгоном удобно, в пробках радуешься плавности работы «автомата», а на трассе не чувствуешь себя ущербным из-за нехватки запаса мощности при обгоне. Претензия только одна: слишком чувствительная в начале хода педаль газа, из-за чего при трогании легко спровоцировать пробуксовку. Благодаря слаженной работе мотора и АКП при разгоне до 100 км/ч 150-сильный Citroen DS4 уступает топовой машине с двумя сотнями лошадей всего 1,2 секунды, что, согласитесь, в жизни среднестатистического автолюбителя совсем немного.
Р улится Citroen DS4 хорошо. Чтобы добиться этого при 170-миллиметровом клиренсе, в шасси обычного C4 инженеры Citroen внедрили другие пружины, амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости. Как часто бывает в таких случаях, машина очень неплоха на ровной дороге, но жестковатая на ямках.
За 45 тысяч рублей можно установить опциональные поворотные би-ксеноновые фары и передние датчики парковки. Одна из главных дизайнерских фишек - скрытые ручки задних дверей. Это как раз тот случай, когда практичность пала жертвой дизайна. 18-дюймовые диски - произведение искусства.
Н а дуге Citroen DS4 точен, крен проявляется только на переделе, а усилитель руля обеспечивает достаточную обратную связь, чтобы на интуитивном уровне выбирать правильный угол поворота «баранки». Хорош «Ситроен» и на прямой: хэчтбек игнорирует раскачку и четко следует на рулем при перестроениях. Без нареканий и тормоза.
К ак только покрытие портится, салон DS4 пробирает дрожь, и хэчтбек уже не кажется таким собранным. Ямы побольше отдают в руль, а красивейшие 18-дюймовые диски не способствуют улучшению плавности хода. Как и у соплатформенных Peugeot 308 и Citroen C4, корма «Дэ-Эс» соскакивает с траектории, если на дуге попадется более-менее ощутимая кочка.
Ц ены не гуманны. Если базовая машина со скучным 120-сильным мотором оценивается в 757 000 рублей, то за 150-сильный хэтчбек с АКП придется выложить минимум 945 000 рублей. Машина в богатой комплектации So Chic и с неплохим списком дополнительного оборудования, побывавшая у нас на тесте, стоит 1 246 000 рублей, а 200-сильный DS4 Sport Chic – 1 278 500 рублей.
Citroen DS4 продукт во многом имиджевый, машина для эгоиста и ценителя концептуального дизайна. Чтобы обладать таким автомобилем, нужно, как минимум, идти на компромисс с огрехами в практичности вроде отсутствующих задних электростеклоподъемников и немалой ценой. Именно поэтому обладать им готов далеко не каждый, да и задумывалась вся линейка DS, чтобы выделяться из общей массы и быть не для всех. И с этой задачей Citroen DS4 пока справляется.
Париж странный. Удивительная архитектура, аромат круассанов в уютных уличных кафе, огни Эйфелевой башни. Но если вы не знаете, куда идти, то в ресторане вместо фуа-гра, скорее всего, получите разогретый полуфабрикат задорого, а Мону Лизу в Лувре найдете только с пятого раза. Примерно те же чувства у меня вызывает 4: красивый и, скажем политкорректно, неоднозначный.
Французы говорят о форм-факторе DS4 как-то неуверенно: мол, эта машина наделена спортивностью купе, комфортом седана и практичностью кроссовера. Я иначе идентифицирую тип кузова - это пятидверный хэтчбек со странностями.
На мой взгляд, - машина даже не для эгоистов, а для тиранов. Ради красивого силуэта дизайнеры пошли на дерзкий шаг - у DS4 стекла задних дверей нельзя опустить. Вообще никак. На второй ряд я приглашу сесть разве что заклятого врага. И хотя сидеть там удобно, если ростом вы не выше среднего, протиснуться в проем, не изогнувшись параболой и не испачкавшись, почти невозможно. В общем, из функционального от купе DS4 достался только неудобный доступ на задние сиденья.
При этом и с виду-то машина никакое не купе, а хэтч-бек хэтчбеком. Только на каблуках - по сравнению с C4 дорожный просвет увеличился со 140 до 170 мм. У нее вполне вместительный багажник в 380 литров, складывающиеся спинки заднего дивана и все прочее.
DS4 создан из противоречий. Солидный клиренс говорит о том, что DS4 должен быть практичной машиной для любых дорог. Но к чему тут 19-дюймовые колеса со спортивными шинами Michelin Pilot Sport? Будто желая запутать меня еще сильнее, французы выкатили на тест только топовые модификации с 200-сильными бензиновыми двигателями. А ведь у автомобиля есть и более скромные комплектации: на DS4 устанавливаются бензиновые моторы мощностью 120 и 150 л.с. и дизели (не для России) мощностью 110 или 160 л.с.
Самая мощная версия - только с шестиступенчатой механикой. Автоматической коробкой (тоже шесть передач) могут оснащаться лишь 150-сильные модели. Жаль, что ни у одной из версий нет полного привода. Нет хитрых подвесок, нет самоблокирующихся дифференциалов. Банальный передний привод с McPherson, полузависимой задней балкой и электронной имитацией блокировки. Как у всех. Раньше «Ситроены» были знамениты своими изящными техническими решениями. Но «железных» эстетов DS4 порадовать нечем.
Зато высокий DS4 изо всех сил старается казаться спортивным. Даже с перебором! Скошенный руль не самой удобной формы слишком тяжел - что на парковке, что в виражах. Педали тоже -- попробуй продави; но сцепление чересчур длинноходное, будто позаимствовано у фургона. Про четкость рычага коробки нельзя сказать ничего в превосходной степени: переключает передачи - и ладно. Но управляется DS4 хорошо. Очень хорошо - так, пожалуй, не едет ни один современный Citroen! Дорожный просвет не мешает машине лихо вваливать в скоростные виражи и проходить крутые повороты с минимальными кренами. Курсовая устойчивость на трассе тоже достойна похвалы - тут, кстати, излишне тяжелый руль только в плюс. Боковой ветер, неровности - все это не способно сбить DS4 с курса.
Другое дело, что хорошая управляемость достигается банально за счет жесткой подвески, большого развала колес и спортивных шин. Никакого «изюма», как, например, на знаменитой Xantia Activa с ее немыслимо прогрессивной для 90-х системой подавления кренов.
Двухсотсильный двигатель при этом всячески подначивает «побегать». Дело даже не в том, что он способен разгонать DS4 до сотни за 7,9 секунды, - хотя эти цифры уже сами по себе убедительны. Дело в звуке - у 200-сильной версии есть специальная акустическая мембрана, которая транслирует в салон репортаж из камер сгорания. DS4 рычит громко, на зависть иным хот-хэтчам!
Но, увы, берет свое он в основном только громкостью. Звук вроде бы насыщенный, басовитый, приятный. И все же он не настолько хорош - ощущение, будто ты сел в «неправильное» парижское кафе и вместо сочного антрекота тебе дали разогретый кусок мяса, напичканный усилителями вкуса. А при спокойном движении по трассе столь навязчивый саундтрек уже утомляет.
Впрочем, комфорт - это вообще не про Citroen DS4. Да, он почти не кренится и не раскачивается на паршивых дорогах «а-ля рус», но даже небольшие неровности подвеска отрабатывает недостаточно хорошо: жестковато, но не упруго, ударами. Неплоха шумоизоляция, исправно маскирующая шелест шин и завывания ветра, но с горланящим мотором - по крайней мере, 200-сильным - ей не справиться. Но не это главное в DS4. На первом месте здесь - дизайн. И я не о формах кузова, ради которых задних пассажиров лишили возможности покурить в окошко, а о салоне. В дизайн-центре PSA Citroen особое положение занимает отдел цветов и материалов. Там есть свои «концепт-кары» - например, обтянутая кожей передняя панель малютки DS3 или полностью кожаные... напольные коврики! Недавно этот отдел возглавил Оливье Дейанс, который раньше руководил подразделением Louis Vuitton по выпуску сумок и чемоданов. Теперь понятно, откуда такое внимание к отделочным материалам.
Салон - шик! Передняя панель и двери целиком отделаны кожей. Где в гольф-классе вы еще увидите такое, кроме как на французских автомобилях? Интерьер Citroen DS4 не просто дизайнерский. Сиденья из кожи баварских буренок имеют тиснение в стиле дорогих сумок угадайте-какой-марки, дизайн вставок на креслах напоминает браслеты дорогих часов (правда, с ходу этого не заметишь). А какие тут вставки из металла - с лазерной гравировкой! Поле для индивидуализации, конечно, не как у машин бизнес-класса, но все равно впечатляет - хром, например, можно будет заказать и темного оттенка. Кожаная отделка предлагается самых разнообразных цветов: коричневая, черная с красными вставками, белая, с узором - как захотите. Кроме этого, можно менять тон подсветки приборов - от белого до синего. Доходит до смешного - например, можно настраивать даже звук, предупреждающий об открытой двери. Правда, это есть и на обычном C4.
Французы нашли действительно оригинальный подход к дизайну интерьеров, тесно переплетя его с индустрией моды. Такого не предлагает никто, кроме совсем уж эксклюзивных брендов типа Rolls-Royce или Aston Martin. BMW, Mercedes-Benz, Audi - да, по требованию клиента они закатают салон хоть в чешую форели, а декоративные вставки сделают из Буратино или Пиноккио на выбор. Но в немецком премиуме нет и десятой доли того шарма, что есть в DS4. И это прорыв.
Жаль только, что дизайнеры так ничего и не сделали с путаным интерфейсом мультимедийной системы. А могли бы: в Citroen созданием интерьеров занимается 10 человек, а интерфейсов - аж 15. Пока плодов их работы не видно: чтобы разобраться в хитростях навигационной системы, надо быть как минимум кандидатом наук, а расшифровав алгоритм, чувствуешь, будто разгадал тайну инков. Зато хороша опционная аудиосистема Denon. И климат-контроль имеет три автоматических режима: может дуть нежнее или интенсивнее - все как у взрослых. А сиденья - которые, к слову, довольно удобные, с жирными валиками боковой поддержки - вдобавок имеют функцию массажа, пусть и простенькую. В DS4 очень приятно находиться - можно даже и не ехать никуда.
И что же получается? Подвеска хороша, но не идеальна. Мотор - молодец, но утомляет рыком. Практичность пятидверного кузова вроде бы есть, а вроде бы ее и нет. Но Citroen DS4 неплох. Можно долго ругать куцые задние двери, но они все равно удобнее, чем если бы DS4 был трехдверным. Он не блестяще, но очень достойно едет. Наконец, в нем чувствуется шик и потрясающее внимание к деталям.
Но все равно непонятно, для кого он сделан. Французы, похоже, и сами не знают. «Как вы думаете, кто купит этот автомобиль?» - спрашивает за ужином директор по маркетингу компании Citroen, и я гадаю, хочет ли он, чтобы ему обрисовали портрет российского покупателя, или же сам не понимает.
Но одно ситроеновцы понимают наверняка: собираться в «гости» к немцам и играть по их правилам - значит обрекать себя на поражение еще до начала матча. Как ни пытайся, а Citroen не поедет как BMW и не получит такую же эргономику, как Audi. Вот и придумали французы свою систему автомобильных ценностей, воплотив ее в DS4.
Живи я в Париже, выбрал бы DS4 не задумываясь. В здешнем безумном трафике ходовые качества уходят на второй план: какая разница, как работает подвеска, если ты все равно постоянно толкаешься по узким улочкам и уворачиваешься от безумных мопедов? Какая эргономика? В DS4 хорошая обзорность - и ничего больше не надо. Даже то, что ситроеновцы до сих пор не сделали так нужный в Париже автопарковщик (вместо него есть только электронный советчик, который говорит, влезешь ты в щель или нет), не смущает - паркуются в этом городе контактно.
Зато каждый раз, садясь в машину, чувствуешь, что прикасаешься к чему-то высокому и прекрасному. Ну а выглядеть красиво в таком городе - сам Луи Витон велел! Поэтому Citroen DS4 - это прорыв. Но, если забыть про Париж, становится непонятно - куда.
#Компания Citroen активно пытается вернуть утраченный имидж марки выводом на рынок все новых моделей премиальной линейки DS. Недавно российским поклонникам был представлен очередной образец высокой автомобильной моды – хэтчбек DS4 – автомобиль, при виде которого у некоторых захватывает дух.
Если в суматохе городских улиц столицы компактный автомобиль притягивает любопытные взгляды, то это действительно особенный экземпляр. В этом плане настоящая диковинка, за которой с большим интересом наблюдают окружающие. Едва ли кто-нибудь сможет воздержаться от лестных высказываний, если перед ним окажется этот автомобиль. Его внешность – это удар по всем условностям, микс стилей современной автомобильной моды, где неплохо сочетаются черты, присущие хэтчбекам, купе и кроссоверам. В отличие от родственного Citroen C4 новинка сразу же стремится произвести на потребителей более яркое впечатление. В глаза бросаются кричащие формы довольно сильно поднятого над дорогой кузова. Все линии в DS4 столь акцентированы, что создается впечатление, будто под металлом на напряженных мускулах выступают вены.
Откровенно радует и дизайн интерьера, ориентированный, прежде всего, на водителя. Несмотря на унификацию практически всех элементов салона с обычным , «дэ-эс-четвертый» предлагает своим клиентам поистине роскошные материалы отделки. Как и полагается автомобилям с приставкой премиум, здесь доминируют кожа и металл. Так, например, передняя панель, сиденья и внутренние панели дверей могут быть отделаны высококачественной кожей Habana. Кроме того, потребителям должны понравиться вполне удобные передние сиденья с хорошим профилем, выраженной боковой поддержкой, наличием электропривода регулировок и встроенных массажных модулей.
В качестве функционального оборудования также предлагается фирменная навигационная система eMyWay c 7-дюймовым дисплеем, биксеноновые поворотные фары и другие не менее полезные опции. Между тем, стоит отметить, что DS4 совсем не предназначен для тех, кому необходим внушительный запас внутреннего пространства как спереди, так и сзади. Если водитель и передний пассажир могут в полной мере наслаждаться свободой, любуясь открывающимися видами сквозь панорамное ветровое стекло, то сидеть сзади весьма неудобно ввиду явного недостатка свободного пространства для ног.
В то время как в четыре человека могут спокойно отправляться в поездку на большое расстояние, имея DS4, от этой затеи лучше отказаться, поскольку проблемы с комфортом в этом случае возникнут не только у задних пассажиров. Сидящие спереди будут просто вынуждены ограничить себя в удобстве, чтобы создать сносные условия для тех, кому «повезло» попасть назад. Более того, задние пассажиры из-за слишком узкого дверного проема и ниспадающей линии крыши будут испытывать определенные сложности при посадке. А также не смогут при всем желании опустить стекла. Данная функция в DS4 попросту отсутствует. Виной тому дизайнерский изыск – вытянутая форма оконных рамок задних дверей.
Не слишком располагает к путешествиям и довольно небольшой багажник (385 л), объем которого может сократиться при заказе аудиосистемы Hi-Fi Denon, так как в багажном отделении будет размещен сабвуфер. Зато весьма неплохая динамика и управляемость 200-сильной модификации, оснащенной 6-ступенчатой механической трансмиссией, с хорошо подобранными передаточными числами и точным механизмом переключения, полностью способна компенсировать эти недостатки.
Двигатель рабочим объемом 1,6 литра, оснащенный турбонаддувом в диапазоне от 2000 до 4700 оборотов, балует изобилием крутящего момента (275 Нм), напоминая по ощущениям атмосферный мотор гораздо большего объема (впечатление несколько портит лишь ярко выраженная турбояма в зоне низких оборотов). После рывка от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды DS4 берет решительный курс на максимальную скорость (235 км/ч). Неважно, будь то прямая или череда поворотов – при нажатии на педаль акселератора Citroen DS4, подобно пылесосу, «впивающемуся» в ковер гостиничного номера накануне его заселения, вгрызается своими 18-дюймовыми шинами в дорогу и энергично принимается за дело.
Благодаря новым настройкам подвески и точному рулевому управлению настолько легко и с необычайной точностью проходит повороты, что в голову приходят ассоциации с ножом для нарезки рыбы в руках опытного повара. Разумеется, хорошая управляемость DS4 имеет и свои теневые стороны. Жесткая настройка шасси не знает пощады на дорогах с посредственным качеством покрытия, а при преодолении крупных неровностей легко поверить, что вместо пружин у Citroen DS4 установлены металлические стержни. Слово комфорт в этом случае надо писать мелкими буквами.
Итак, после знакомства с очередным представителем линейки DS – стоит сказать, что этот автомобиль определенно заслуживает внимания. Французский производитель смог представить потребителям не просто С4 в новой «обертке» с более качественными материалами отделки интерьера, но и серьезно поработал над настройками шасси и рулевого управления, а также предложил новые более мощные модификации. Что в будущем может сделать модели линейки объектами подражания для других автопроизводителей и будущего расточительства завсегдатаев дилерских центров Citroen.
На презентации Citroen DS4 много говорили о том, что эту машину нельзя отнести к какому-то конкретному классу, в ней слились черты и кроссовера, и купе, и обычного пятидверного хетча. Но с учетом необычности, комплектаций, стоимости и оснащения, конкурировать ей придется как раз с теми самыми премиальными и «горячими» хетчбэками. Поэтому мы и решили сравнить самый, что ни на есть, горячий хетч Volkswagen Scirocco и Citroen DS4, чтобы выяснить, действительно ли между ними можно выбирать.
Citroen DS4 — премиальный пятидверный хетчбэк, который можно с натяжкой отнести к купе из-за необычного дизайна, в котором визуально скрыты небольшие задние двери. Машина построена на платформе C4 с подвеской McPherson спереди и торсионной балкой сзади.
В Украину Citroen DS4 поставляется с одним атмосферным бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 120 л.с. и механической пятиступкой, а также двумя турбомоторами объемом 1,6 разной мощности. Первый развивает 150 л.с. и комплектуется шестиступенчатой механической коробкой передач либо шестиступенчатой же автоматический, второй — 200 л.с. и доступен только с механикой. Автомобиль доступен в нескольких комплектациях, которые закреплены за определенным сочетанием двигатель/КПП. Заказать автомобиль с самым мощным мотором, но в бедной комплектации нельзя. Топовая версия поставляется с кожаным салоном, панорамным лобовым стеклом, навигацией и другими премиальными опциями.
Производится Citroen DS4 во Франции.
Volkswagen Scirocco построен на базе Golf и поставляется только в версии трехдверного хетчбэка, хотя часто его называют «купе». В Украине доступны только машины с двумя бензиновыми двигателями TSI 1,4 160 л.с. и 2,0 210 л.с. Дизельные и более мощные R-версии для нашей страны пока не доступны. Трансмиссия механическая шестиступенчатая либо семиступенчатая DSG. Начало продаж в Украине — весна 2009 года. Производится в Германии.
Для теста мы выбрали Citroen DS4 1.6 MT в максимальной комплектации Sport Chic и Volkswagen Scirocco 2.0 MT стоимостью $33 450 и $35 314 соответственно. Оба мотора развивают 200 л.с. и агрегируются с шестиступенчатыми механическими КПП.
3D-панорама салона Citroen DS4*
* — для просмотра изображения передвигайте курсор мыши, удерживая нажатой левую кнопку
Это не сравнительный тест-драйв в прямом понимании, когда выбирают между очень похожими моделями и решают, какая из них лучше. Citroen DS4 и Volkswagen Scirocco выглядят очень разными, как внешне, так и по восприятию. Поэтому перед нами скорее стоит вопрос не выбрать лучшего из этой пары, а в принципе решить, не ошибается ли Citroen с позиционированием и действительно ли DS4 будет конкурировать с такими машинами, как Volkswagen Scirocco. Этим и займемся, уделяя в большей степени внимание новинке DS4.
Дизайн
О дизайне Citroen DS4 можно говорить долго, открывая в нем все новые и новые черты. Создатели смешали в нем, казалось бы, несовместимые классы, придав машине черты и кроссовера, и хетчбэка, и купе. Задние двери со скрытыми ручками, высокая округлая линия крыши, заходящее высоко панорамное лобовое стекло — интересных решений очень много.
Образ у машины мускулистый, явно выражены колесные арки, острые грани выштамповок на дверцах и крыльях подчеркивают спортивность машины. От обычного С4-го угадывается только линия фар, в остальном машина смотрится целиком оригинально. Кроме непосредственно дизайнерских «штучек» от С4 она отличается и более короткой базой, что делает DS4 собранней и, опять же, спортивнее внешне. Citroen C4 рядом с DS4 выглядит семейным универсалом.
Но купеобразности как таковой во внешности нет, машина явно выглядит хетчем, только не сразу можно определить, три у нее двери или четыре. Автомобиль яркий, выделяющийся из потока и привлекающий к себе внимание. Каким и должен быть премиум-хетч или купе. С этой задачей Citroen DS4 справляется отлично.
Volkswagen же Scirocco наоборот, выглядит явным горячим хетчем. Приземистым, присевшим перед прыжком и готовым «наказать» кого угодно.
Так что по дизайну и впечатлению, которое производят машины на улицах, у них примерный паритет.
Интерьер
При оценке интерьера важно понимать, что в случае с Scirocco все будет зависеть от цены. Не проблема заказать кожаные сиденья, премиум аудиосистему с навигацией и прочие «плюшки». Но за 35 тысяч ничего этого не будет. Да что там премиум-опций, не будет даже круиз-контроля. Поэтому в интерьере, DS4, конечно, выигрывает без особенных усилий. Что и ожидаемо, французы всегда предлагают больше, чем немцы за те же деньги.
В случае же с Citroen DS4, больше, заключается в великолепных кожаных сиденьях с фирменным для DS-серии дизайном квадратиками и тиснением, кожаной же отделке дверных карт, руля и подлокотника, аудиосистеме Denon с сабвуфером в багажнике и так далее. Машина, что называется, упакована на отличненько. При большей стоимости Scirocco существенно проигрывает по оснащению.
Но зато выигрывает по количеству дополнительных опций, которые можно заказать при большем бюджете. У Citroen же все строго, хотя и весьма богато.
С пространством на передних сиденьях в обеих машинах все хорошо, посадка по-своему удобная и там, и там, но в Scirocco сидишь ниже, что создает большее впечатление спортивной машины. Посадка же в DS4 более «гражданская». На заднем же ряду тесно, опять же, и там, и там.
Но если в DS4 все же можно посадить взрослого даже в дальнюю дорогу, что показал наш пробег Киев-Донецк, то в Scirocco лично я упираюсь головой в потолок. Окна же сзади, что характерно, не открываются ни там, ни там, несмотря на наличие задних дверей в «Ситроене». Которые, к слову, могут представлять потенциальную опасность, особенно для детей, голова которых находится на высоте дверной ручки. Выступом, в который спрятали ручку, можно ударить пассажира, открывая ему дверь, об этом нужно помнить.
Драйв
И вот тут оказалось, что машины, почти одинаковые по ТХ, на дороге ведут себя совсем неодинаково. Первым делом чувствуется разница в работе сцепления и механических КПП. У Citroen передачи включаются четче, лучше избирательность.
В Scirocco и я, и мой напарник по тест-драйву, отметили, что последний ряд с пятой и шестой передачами включаются слегка невнятно, вместо шестой можно легко воткнуть четвертую.
А вот работа сцепления интереснее как раз в Scirocco, у DS4 оно какое-то очень уж приспортивленное, очень рано хватает, переключение с первой на вторую без рывка при более-менее активном разгоне дается с большим трудом. Да и в пробках легче оперировать сцеплением именно в VAG-овском хетче.
По характеристикам моторов у машин примерный паритет в мощности, моменте и так называемой «полке», на которой тяговые характеристики моторов одинаковые. Свои 280 Нм двухлитровый мотор Scirocco развивает на тех же 1 700 об/мин, что и Citroen DS4 свои 275 Нм. Максимальная же мощность в 200 л.с. у обоих доступна в самом верху, в районе 5 500 об/мин. Но за счет меньшей массы Volkswagen все же быстрее как на бумаге (7,2 с до 100 км/ч против 7,8 с), так и по ощущениям. Быстрее отклик на педаль газа, ощутимее ускорение. Но это совсем не значит, что Citroen овощ, отнюдь. Быстро «пулять» можно с успехом на обеих машинках.
Финальный параметр драйверских качеств машин — управляемость. И здесь Scirocco, опять же, оказался сильнее. Более «честный» электрогидравлический усилитель сначала пускает пыль в глаза своей легкостью на малых скоростях, но потом руль становится острым и информативным, делая управление машиной максимально прозрачным.
На стороне Volkswagen и короткая база, позволяющая активнее применять работу газом в поворотах. У DS4 же, электроусилитель хотя и старается создать прозрачное и пропорциональное усилие, получается у него это не на 100% хорошо. От налета искусственности передаваемой водителю информации избавиться не удалось. Дорогу оба держат примерно одинаково, Citroen жестче, чему виной не только подвеска но и 18" диски данной комплектации. В целом рулятся и Citroen DS4, и Volkswagen Scirocco очень даже интересно. Просто последний в этом чуть лучше.
В итоге
Отдать кому-то полное предпочтение по итогам нельзя. Драйвер во мне ратует за низкий и юркий Scirocco, дающий большее удовольствие от вождения в граничных пределах. Практичный отец семейства же разумно возражает, что у DS4, во-первых, комплектация за меньшие деньги намного лучше, задний ряд полноценнее, да еще и двери скрытые есть. Франт согласен ездить на обеих по очереди, так как обе машины отлично годятся для выделения себя из толпы. Журналист же, выслушав все мнения, приходит к выводу, что Citroen все же попал в точку. DS4 действительно тот автомобиль, который может конкурировать с премиум-хетчами. Для этого у него есть все: яркий и необычный дизайн, отличный интерьер и комплектации, а также мощные и драйвовые моторы. Да, он может быть не лучшим в классе по отдельным параметрам. Но стать одним из кандидатов на покупку в выборе между теми же Scirocco, Volvo C30, BMW 1 Series или Audi A3 — легко. Что и требовалось, собственно, выяснить.
Все фото со сравнительного тест-драйва Citroen DS4 против Volkswagen Scirocco
Благодарности по результатам тест-драйва
Выражаем благодарность компании «Citroen Украина » за предоставленный на тест автомобиль Citroen DS4 , Александру (Шурику) Попову за предоставленный на тест Volkswagen Scirocco и city-eye за создание 3D-панорамы салона.