Как уменьшить люфт на рулевой колонке трактора Т25?
С правой стороны от гидрораспределителя на рулевом внизу есть гайка, откручиваем, там регулировочный винт обычно под отвертку, вот его и крутим, по часовой стрелке, чтобы устранить люфт нужно червяк приблизить к валику, еще посмотри втулку вала сошки, если есть люфт, меняем втулку, проверяем балансир переднего моста, есть хождение, меняем втулку. Проверяем рулевые тяги, есть люфт, меняем вкладыши наконечников, регулировочным болтом двигаем ролик относительно червяка вправо или влево, гайкой подтягиваем регулировочный болт, результат положительный, если нет, разбиты пальцы рулевых тяг.
Моторные масла состоят в основном из двух категорий: одноразовых и многоступенчатых масел. Однозонное масло имеет только индекс вязкости; Поэтому пришлось менять масло два раза в год. Масла с одной зоной могут быть легированы или нелегированы. Нелегированное одноразовое масло особенно подходит для двигателей без «надлежащего масляного фильтра». Нефть, осажденная в двигателях в течение лет эксплуатации, не размягчается и не выделяется маслом. В противном случае это может привести к засорению масляных отверстий и каналов и, следовательно, к повреждению двигателя.
Хруст бортовой передачи?
В бортовой передаче, стоят роликовые подшипники. Если их раздавит, может колесо отвалиться вместе с полуосью и даже порвать полуось.
Обычно это происходит на широкой колее, ставим колею на 1400мм, проблема исчезает.
Зазор в клапанах т-25 . Можно ли отрегулировать впрыск распылителя самому на месте?
Высокое качество сплава гарантирует оптимальную смазку с улучшенным давлением масла и более низким потреблением масла. Они обеспечивают высокую защиту от коррозии, конденсации и износа и предотвращают образование осадка благодаря их очищающему эффекту. Современные всесезонные масла. Эти масла разработаны для удовлетворения потребностей современного поколения двигателей!
Этот список может быть расширен по желанию. Однако важно, чтобы они могли значительно продлить срок службы своего тракторного двигателя с правильным маслом. В общем, всегда следуйте инструкциям производителя вашего автомобиля! Хорошие качества масла снижаются, с одной стороны, с возрастом, а с другой - с каждым возвращенным километром.
Ставим 0 ,3 впускные и выпускные клапаны, впрыск только стенд.
Регулируем реверс, чтобы не гудел.
Реверс регулируется ремонтными шайбами (тонкие бляшки), когда реверс собран, берут лист газеты, вставляют между зубьями шестерен, при прокручивании реверса зубья шестерен не должны резать газету.
Ставим дополнительный гидробак, требуются ли дополнительные доработки?
Нет ни каких доработок. Из дополнительного бака делаем слив в заливную горловину родного бака вот и все доработки. Сверлим пробку заливной горловины, вставляем штуцер на резьбу, одеваем шланг.
С масляного фильтра не будет давить?
Конденсация, вызванная колебаниями температуры в двигателе, разбавлением дизельным конденсатом, загрязнением химическими побочными продуктами при сжигании двигателя и нормальным металлическим износом, старением путем окисления кислорода, давления и сдвиговых нагрузок и т.д. Затрудняет надежную работу масла и предотвращает повреждение компонентов и подшипников.
По этим причинам очень важно менять Цл и Цлфильтр один раз в год или в установленное количество часов! Даже если транспортное средство мало или не перемещено и находится в «сухом» гараже, качество масла уменьшается. Это снижает химическую стабильность и антикоррозионные свойства масла. Процесс старения этого масла аналогичен процессу старения моторного масла. Загрязнение, вызванное химическими реакциями, значительно ниже, но чрезвычайно высокое давление боковых зубцов, которое происходит между шестернями, гарантирует, что производительность этого масла значительно снижается.
В фильтр давить не будет, будет стоять шланг с доп. бака в родной в заливной горловине, излишки будут сливаться в доп. бак через этот шланг.
Выбиваем втулки поворотного кулака.
Ставим балку на жесткую подставку, берем наставку желательно, чтобы заходила внутрь корпуса балки. Берем хороший молоток и сильными и резкими ударами выбиваем втулку. Важно чтобы балка не вибрировала, если не подается, мочим тряпку в керосине ложим сверху на сутки, выбиваем, если не помогло, греем паяльной лампой и выбиваем аккуратно, но сильно чтобы не развальцевать края балки.
Когда настало время изменить? Лучшее время для смены старых автомобилей - это прежде, чем автомобиль зимует, то есть к концу осени. Для этого есть несколько причин. Из-за полностью неповрежденных антиоксидантов старение неиспользованного масла значительно ниже. Используемое масло сильно перемежается с остатками бензина, в результате чего образуются кислоты, которые отвечают за вредные реакции на компоненты двигателя.
- Новое масло лучше защищает двигатель от внутренней коррозии.
- Новое масло содержит меньше конденсата.
Поршневая на пускач ПД-8.
Поршень от иж планета подходит на пд10, на пд8 подходит с мотороллера “Тула” лучше с грузового, на поршне 3 компрессионных кольца будет лучше заводиться.
На “муравье” стоит поршень, с пд 8, с восхода поршень не подойдёт палец меньше по диаметру
Гидроуселитель руля на т-25.
Берем продольную тягу с дозатором от автомобиля ГАЗ 66. Свою тягу обрезаем, тягу 66 обрезаем, вымеряем и свариваем. Гур от 66, ставим шкив в два ручья. Шкив берем от трактора т -40 ставим цилиндр тоже от 66 .
Летние платья не хранятся так грязно зимой! Однако даже тогда, как и сейчас, большинство производителей автомобилей требуют замены масла и масляных фильтров не реже одного раза в год, независимо от того, достигнуто ли максимальное количество часов или нет.
Обычно текучая смазка используется для смазки зубчатых передач до 20-х годов. В то время не было или очень мало уплотнений. С начала 20-х годов были разработаны первые специальные редукторы, а также задние оси. После Второй мировой войны многие машины все еще собирались из частей, которые были выпущены или разработаны до войны. Только в начале пятидесятых годов можно было реализовать и построить значительные усовершенствования механизмов и осей. Несмотря на улучшения, эти конструкции часто строились на подшипниках из медных или литых металлических сплавов.
Поставил шкив от т- 40 трактор стал дрожать, оказалось шкив не отбалансирован. Подсоединился от насоса к дозатору, обратка к распределителю работает не плохо, но есть одно но. При поднятии навески иногда кидает влево. А так все отлично одним пальцем крутишь.
Поставь с Т16 рулевую и не парься. Я раньше тоже мучался. потом плюнул да переделал.
Они очень восприимчивы к сверхлегированным современным маслам и будут атакованы ими. Исключением являются задние оси с блокировочным дифференциалом с многодисковым сцеплением. Неправильное масло вызывает изменение отрицательного трения между ламелями.
Для классической зоны автомобиля важны 4 различные основные группы. Моющее средство Английский термин для активных веществ в смазочных материалах, которые удаляют частицы грязи со смазанных поверхностей. Чем меньше первое число, тем лучше способность моторного масла охлаждать в холодную погоду.
Рулевое управление переделал с Т16, поставил насос НШ 10, поставил над генератором, привод от ременной передачи.
Меняем тормозные ленты.
Одну часть ленты, которую будете менять разбирайте полностью, немножко приплюсните ухо, цепляете тонким тросом, трос запускаете под барабан. Колесо поддомкрачено, тяните за трос и прокручивайте колесо. После снятия смотрим, чтобы лента была сухой. Если лента замасленная, сразу замените сальники, иначе даже новые тормозные ленты будут работать очень плохо.
Чем больше второе число, тем больше смазочная пленка может быть загружена при высоких температурах. Влияние вязкости на двигатель. Основная смазка Чтобы полностью понять влияние вязкости масла на двигатель, необходимо понять основные понятия четырех типов смазки.
Гидродинамическая смазка: матрац с жидким маслом инкапсулирует или закрывает смазанный предмет и удерживает его отдельно от других деталей. Когда правильное масло вязкости используется в правильно сконструированном двигателе при рабочих скоростях, коленчатый вал находится в фазе гидродинамической смазки. Единственный физический контакт - во время старта перед вождением, до достижения скорости на холостом ходу, или когда двигатель принудительно работает при низких оборотах, не используя правильную замену коробки передач. Если он очень вязкий, требуется больше времени для достижения и создания давления в подшипниках и создает дополнительный износ. Если масло слишком сильно сдвигает этот матрас, он сломается. Давление масла обычно измеряется при прохождении к основным подшипникам. Низкое давление указывает на слабый матрац; Эласто-гидродинамическая смазка: в течение коротких моментов в работе двигателя некоторые детали, такие как кулачки, которые сжимают стержни или качалки, создают такое большое давление, что масло на мгновение он становится твердым. В течение этих моментов масло проходит через подшипник, кулачок или поверхность в виде твердого тела, деформируя эту поверхность. Предельная смазка: когда масло полностью смещено, затягивается кольцами управления маслом или скользящим действием клапана, кроме того, подшипников во время запуска до тех пор, пока масло не поступит, смазка будет подаваться с помощью противоизносных присадок. Эти полярные соединения прилипают к металлическим поверхностям, хотя их можно вытащить путем непрерывного использования в этом режиме или при наличии топлива в масле. Смешанная смазка: это комбинация гидродинамической смазки и предельной смазки.
- Он не имеет контакта с подшипниками.
- Если масло очень тонкое, его можно смещать и допускать контакт.
Менял брат, верхнюю крышку снимал, проволокой тянул за ленту и ломиком её оттуда вытаскивал. Потом проволоку под барабан заводил, ленту вставлял на сколь смог, и, потянув за проволоку ленту вставлял ее на место.
Меняем заднюю резину на широкую.
Задняя резина комбайна Дон -1500; размер 18.4×24, стоит в сборе с дисками и на т-25 и на т-16. Модель не помню; 4слоя корда. Ставьте, не пожалеете и скорость и пневмоподвеска и проходимость. Из минусов — манёвренность и дверь на кабине при движении назад должна быть закрытой.
Маски с высоким пробегом или для автомобилей с большим пробегом делают это, находясь в самой высокой точке в том же диапазоне вязкости. Это означает, что, хотя наше масло находится в этом диапазоне, мы минимизируем износ двигателя. Когда вязкость масла выше или ниже этого диапазона, двигатель будет иметь дополнительный износ. Здесь вы можете увидеть диапазон четырех масел, обычно используемых в двигателях.
Вы можете видеть на этом графике, что, когда двигатель ниже рабочей температуры, очень слабая смазка, и часто масло проходит через предохранительный клапан непосредственно к подшипникам, не проходя через масляный фильтр или проходя через масляный фильтр. фильтр, выходящий с землей с помощью предохранительного клапана.
Меняем насос гидроуселителя.
Я на свой трактор, поставил, распределитель трех секционный у меня одна секция не полностью задействована, работает только в два положения, опускание и плавающее и мне это очень удобно рука на рычаге вниз подъем, плавающее, а вверх нейтраль.
Вариант наверно только один для НШ 32 его наверно надо ставить только вперёд на коленвал, через кардан.
Можно туда же где и родной стоит, только редуктор нужно менять, а спереди не куда ставить. У меня НШ-10 на передке стоит на ременной передаче. С Т16 рулевую колонку поставил с гидравлическим рулевым на много проще.
Пока температура двигателя приближается к рабочей температуре, мы начинаем приближаться к оптимальному диапазону защиты, как мы видим на следующем графике. На этом графике мы видим, что типичное масло. Первая концепция, которую мы должны понять, когда мы рассматриваем разницу между моноградом и всесезонным маслом.
Он утолщается в холодном состоянии и разжижается в жару с резким падением. Многие люди считают звуки гидравлических водолазов «нормальными». Хотя несколько секунд звучания можно считать «нормальным», больше, чем это вредно для двигателя, особенно в двигателях, которые используют палочки между рокером и дайверами. Звук, который он слышит, - это избиение металла, либо внутреннее для дайвера, либо против качалки или стержня. Этот удар молотка передается от кулачка к штоку клапана для каждой из его частей.
Заклинила блокировка колес.
Коробка и снимается в одном блоке с задним мостом, коробку при желании можно всю разобрать на месте, и ещё у меня трактор был с самодельной кабиной, потому не знаю, если пол кабины снимается полностью, то снимешь ли крышку, не снимая кабины, и подлезешь ли к блокировке?
Снимаем кабину в сборе, снимаем крышку коробки, но здесь придется повозиться с валами тормозов, они не дадут снять крышку. Если валы не снимали, это может быть не так-то просто. Если муфта приклинила, может, придется разобрать полностью левую бортовую передачу. Если будете снимать крышку, перережьте ее болгаркой в районе вала сцепления, в будущем при ремонте коробки кабину снимать не надо.
Каждый удар добавляется, вызывая большую усталость, износ и искажение конечных точек каждой детали. Даже молотки имеют больше износа, когда они попадают наполовину. Если мы предположим, что клапаны правильно отрегулированы, в системе не должно быть никакого воспроизведения, и поэтому ничего не ударить. После небольшого «нормального» слива масла, которое будет быстро наполняться при запуске с маслом правильной вязкости, причиной звуков дайверов являются.
Это может быть вызвано усталостью или кавитацией и имплозией пузырьков воздуха в масле. Эти частицы образуются в разных частях двигателя, часто в области рокеров из-за высокой температуры после выключения двигателя или при перегреве двигателя. Двигатели, оборудованные турбинами, часто имеют больше частиц углерода, потому что их владельцы отключают двигатель, прежде чем позволить турбо охладиться. Это избыточное тепло карбонизирует масло в турбо-подшипнике и иногда вызывает его агрессивность, если двигатель запускается до того, как он закончит охлаждение. Углеродные частицы мигрируют туда, где они хотят в двигателе. Низкое качество масла или избыток металлоорганических противоизносных присадок в масле увеличивают эти отложения углерода. Ниже приведена информация о необходимости балансировать очистку с помощью противоизносного износа. Отложения парафина, грязи или лака, которые вызывают засорение внутренних частей гидравлических водолазов. Это типично для двигателя, который месяцами или годами не работает. Масло окисляется там, где оно есть, образуя лаковые отложения. Когда мы запускаем двигатель, масло намного более вязкое, чем другие моменты, создавая слишком большую устойчивость к прохождению через сетку всасывающей трубы и каналов. Масло также имеет проблемы, проходящие через фильтр целлюлозного масла, часто вызывающий открытие предохранительного клапана. После того, как фильтр должен пройти через галерею и, наконец, должен достигнуть дайверов, часто под действием силы тяжести. Чем более вязкая нефть, тем медленнее она продвигается.
- Физический урон кулачка или самого дайвера.
- Этот урон может ограничивать свободное перемещение деталей.
- Это может быть вызвано усталостью или непрерывным нажатием.
А как быть с валами тормозов? что делать, если они ни разу не разбирались?
Валы в крышке стопорятся штифтами, бывает штифты очень трудно вытянуть. Они маленькие и бывает, сидят плотно тут уж как пойдет.
А если на тракторе с включенной блокировкой ездили, то могло обрезать шестерни?
Если шестерня не обрезана, чаще обрывает болты, которыми крепится шестерня к стакану. Если болты ослабляются, появляется глухой стук при трогании с места независимо от того включена блокировка или нет. Даже если у вас проблема с механизмом выключения при нагрузке муфту по любому выбросило бы. Бывает, при нагрузке держишь ногой и чувствуешь, как муфту выбивает, по всей видимости, муфту и шестерню у вас закусило и притом крепко
А как её вывести из зацепления, после того как коробку вскрою?
В этом случае вскрытие коробки не поможет, необходимо будет полностью снимать левую бортовую. Если проблема будет в шестерне блокировки, необходимо будет вынимать деференциал, а для этого необходимо снять и правую бортовую. В общем, для замены необходима полная разборка главной передачи. У меня были такие ремонты. Был случай, непригодную шестерню блокировки вообще обрезал, и трактор эксплуатировался вообще без блокировки, в другом случае ставил дифференциал с дт 20, там с завода ее нет. Трактора и сейчас работают без блокировки.
Что может быть не так с топливным насосом, поменяли мне секцию высокого давления, теперь двигатель заводится с трудом и выхлоп стал громкий?
Почти месяц промучился. Потом нашел причину, оказалось, что я ставил новую трубку высокого давления, и она была бракованная, всю солярку не пропускала.
д-21"редукционный клапан" какую роль он выполняет? Имеет ли клапан регулировку?
Давления в двигателе регулирует, можно отрегулировать нужное давление.
Какое давление должно быть в двигателе? Как его регулируют?
На холодную 4, на горячую 3, заворачивай его понемножку и пробуй.
Регулировать на холодном или прогретом?
Без разницы.
Клапан ограничивает максимальное давление холодного двигателя. Регулируется на холодном 3,5. Если нормальный двигатель при 80 градусах будет держать 3. Если нет, то и 4 на холодную не поможет.
Какой маховик подойдет на двигатель т-25?
Нестандартная сборка. Двигатель Д-21,корзина, выжим, коробка газ 52.
Я хочу на д-21 приделать корзину газ 52 и коробку. Колокол сварной из диска колеса, или трубы. Не могу для движка д21 найти. Говорят они разные.
У меня на двигатель т-40 на блок вырезан большой круг его вырезают из кировской детали она где-то в промежутке у трактора, а на этот круг прикручен колокол от газ-53 остальное получается сцепление от газ-52 и коробка от газ-52
Маховик с коленвалом нежелательно обезличивать при ремонте, нет гарантии балансировки. Но в идеальном варианте, маховик Д-21 растачивают, чтобы вошла корзина ГАЗ-52, и крепят. Корзина ГАЗ-52 технически не очень интересна.
При установке другого маховика может возникнуть вибрация (сам пережил). Имею Т-25, Т-16 родственнику делал самоделку двигатель Д-21 ,сцепление ГАЗ-52, коробка ГАЗ-53, раздатка ГАЗ-66, урезанный мост ГАЗ-51. В маховике расточено отверстие, в которое входит корзина ГАЗ-52, нарезана резьба, прикручена теми же болтами.
Корзина мне не нравится подвеской лапок и их регулировкой. Планирую в расточенное отверстие, вставить диск ГАЗ-53 войдет и прижимной диск корзины ГАЗ-53, обрежу кожух корзины, вставлю в отверстие наверх корзины, приварю пластины, чтобы крепить на верху отверстия. Или буду приспосабливать сцепление Т-25, в расточенное отверстие маховика на диск ГАЗ-53.
В не расточенный маховик диск ГАЗ-52 должен войти и брать сцепление Т-25, но нужно будет лапки удлинять. Кожух сцепления делать с тормозного барабана (переднего) ЗИЛ-130. И смотреть, сколько удлинять первичный вал коробки, которая будет ставиться.
Какой лучше подшипник ставить на первичный конический вал 308 обычный или 308 упорный?
Ставится обычный 308. Упорную нагрузку удерживает следующий подшипник на этом валу 306. При серьезных нагрузках, у меня 10 лет советские подшипники выдержали.
Родной стоит простой, такой и ставь, упорный там не нужен.
Заводской, обычный, служит вечно! За время эксплуатации, таких тракторов, как Т-25, никогда с такой проблемой не сталкивался! Зачем изобретать велосипед?
На т-25 кто делал самодельный кун? если да, то, как на лонжероны крепили?
Я на т-25 сделал типа стогомета, поднимает стрелу на 3,7. вобщем это не важно. Лонжероны делаешь новые, то есть свои снимешь. Положишь два уголка на плиту по вдоль. Уголок 150, к нему приваришь ещё такой же поперёк сантиметров на пятнадцать подлиннее, наверх положишь квадратную трубу на эту основу, я положил швеллер. Закрепил на чулках, где крепится кабина.
Какие работы собираешься выполнять? Я своим трактором в основном только сено готовлю. У моего рулевая механика, так что больших нагрузок на передок не даю, да и передок у них слабоват. А если выполнять грандиозного масштаба работы, то лучше сразу МТЗ он выдержит любую работу. К т-25 подъёма даже 3,7 вполне хватает, даже страшновато когда работаешь на полный вылет стрелы. Трактор хорош, но он лёгок и узкий, есть вероятность к опрокидыванию. В общем, есть такой риск.
Не работает 2 цилиндр д-21 форсунки менял местами, может ТНВД? Хотя привез с ремонта, немного поработал и перестал, плохо набирает обороты?
Попробуй еще посмотри механизм газораспределения. А форсунки, возможно, выставлены на более высокое давление, чем выдает ТНВД. На таком двигателе я для форсунок выставлял давление равное165 атм. Скорее всего, что это насос, нет мощности!
Какой компрессор, можно сделать на т-25 или с какого, трактора можно поставить?
Я ставил от Т-40. Он не всегда нужен, не отключаемый. Забирает хоть и не много драгоценную мощность у двигателя. Расход горючего возрастает. Шестерни привода ТНВД более нагружены.
Перегорают лампочки ближний и дальний свет, в чем причина?
Меняй интегралку в генераторе.
15w40 попробуй, если технику чувствуешь, разницу заметишь сразу!
Подскажите, по какой причине гидравлика не может поднять трактор. Плуг поднимает нормально, а сам себя поднять не может.
Он и не должен себя поднимать! Давление в гидросистеме ограничено клапаном золотника — 120 атмосфер. При достижении этого давления рычаг автоматически переключается в нейтральное положение. Если удерживать рычаг в положении, подъём, то при достижении 140 атм. открывается предохранительный клапан. Большего усилия гидравлика дать не может!
Всё зависит от места приложения усилия. Чем короче рычаг, тем больше грузоподъёмность. В любом случае есть ограничение — работа предохранительного клапана распределителя!
Педаль сцепления не отходит на половину обратно. В чём возможно причина? Скоростями поиграешь, иногда отходит.
Открой лючок и посмотри шарики фиксаторы. Возможно, закисли.
Отрегулируй механизм блокировки скоростей.
Для чего этот болт, и за этого крана, если он стоит не в том положения может не поднимать?
Это не болт, это контрольная пробка уровня масла в приводе НШ-10.
А верхняя стрелка показывает на дроссель печки, т.е. из-за этого дросселя (по замыслу конструктора) должно подогреваться масло в системе и греть печка, на деле полная чушь! Если насос поддоженый и слабый то из-за этого дросселя летом может не поднимать, 2 положения Зима и Лето, летом должно стоять на Л. Всю эту систему снимают и не заморачиваються, а печь делают на глушителе.
У меня такая ситуация насос поднимает только когда газу даёшь и то рывками?
А масло, какое залито? И как его в наличии? Поднимает что, навеску или кузов на телеге? Первое не хватает масла, забит фильтр гидросистемы, масло залито не моторное, а И20 или И40 хотя хороший насос и на ней нормально работает, тогда конец насосу! В распределителе может клапан подпускать.
Смотри насос и наличие масла в гидробаке! Похоже, у тебя клапан в гидрораспределителе завис, или что-нибудь под него попало, поэтому он не держит. Если с этим все нормально а проблему не нашел то тогда смотри сам цилиндр может поршень перепускать! Может у цилиндра гайка открутиться и будет перепускать, и опускаться сама навеска.
Заменил секцию высокого давления НД 21/2. Зажигание установил правильно приемистость в норме. Но в нагрузку дымит черным дымом. Убавляю корпусом корректора (закручиваю его не много) не набирает обороты?
Все, разобрался! Там в регуляторе, какой-то умник, очень жесткую пружину не родную поставил. Сейчас из трех, бэушных другой собираю, благо есть почти новая секция в/д.
На топливном насосе идёт блин или шестерня?
На двигателе 91 года выпуска был блин, а на более ранних выпусках были шестерни.
Почему не поднимает прицеп и грабли в чем причина, прицеп поднимет и потом сам отпускается?
На распределителе, снимите крышку (на 2-ух болтах). Вытащите клапан (в нем есть резьба для болта, в качестве съемника), протрите, возможно, попала соринка. Периодически, промывайте фильтр, в гидросистеме. Масло надо заливать дизельное и чистое. Иногда, оно пениться и воздух должен сам выходить через маслоналивную пробку. (Открути ее и посмотри на нее).
Насос создает давление, при не герметичности, будет утечка масла. В любом случае, поставь хорошие медные или алюм. шайбы.
Главное, не заливать отработку. Автол, в принципе может и пойдет. Ты, все же проверь клапан, на моем тракторе, так часто бывает. Ставишь и снимаешь, то шланги, то цилиндры, грязь все равно попадает.
Почему один цилиндр горячей, чем другой, поставил новый поршень и цилиндр, менял местами форсунки нагревается, в чем проблема не могу понять?
Печально, у т-25 рабочая температура двигателя 80 градусов, так что ничего страшного, езди. Обдув цилиндров не равномерный вот поэтому обычно первый горячее
неправильная работа цилиндров, причина:1-клапана,2-неравномерная подача топлива в цилиндры
Как переключать скорости. У меня всего один рычаг?
Удобнее иметь КПП с двумя рычагами. Дополнительным рычагом, включаешь реверс — вперед или назад. На твоем тракторе, это делается — на себя влево — вперед и на себя вправо — назад. Вперед влево — 1 режим, вперед вправо — 2 режим. Первый режим более скоростной. Вперед влево (маленькая прорезь) 3 или 4.
Вправо (маленькая прорезь) — 1 или 2 замедленные передачи. Вперед влево (маленькая прорезь ближе к реверсу) — 5 или 6. Вперед вправо (маленькая прорезь ближе к реверсу) 1 или 2. То есть замедленный режим это — 1 зам., 1, 3, 5. Более скоростной — 2 зам., 2, 4, 6. транспортная скорость на 5 или 6 передаче. Остальные технологические.
Если трактор работает в основном на трансп. работах или на косогорах — лучше сделать среднюю наладку для переднего моста и бортовых, а передние колеса выдвинуть кулаки максимально, а задние тоже, но при помощи дисков. Точнее реверс — вперед, влево — большая прорезь и вперед, вправо — большая прорезь. Порядок слов чуть написал наоборот.
Можно ли заливать в двигатель трактора т-25А масло 15w40 или лучше которое рекомендует завод изготовитель?
1. Третий год заливаю лукойл п/синтетику ни каких проблем зимой и летом.
2. "ДЮРОН" Канада, минералка 170 рублей литр, проблем нет.
3. .Диз масло вот что нужно заливать.
На тракторе т-40 совместил все метки т.е. коленчатого вала промежуточной шестерни распредвала, на шестерне топливного насоса отсутствует метка Т, и вообще нет ни какой метки как установить данную шестерню.
Впрыск выставить — дело 20 минут, а аппаратуры все по разному настроены, хоть не много но отличаются и двигатель лучше всего работает, когда сам выставляешь, завод дает стандартную установку, а даже в регионах дизтопливо отличается, вот сам и устанавливаешь, заводишь, прогреваешь, пробуешь в нагрузку и по цвету дыма вносишь корректировку — раньше — позже, вот после этого работает как часы. Если б не имел постоянно дело с этим, а ко мне обращается вся округа, не говорил бы.
Смазочная система дизеля
(рис. 1) - комбинированная.
Наиболее нагруженные трущиеся поверхности смазываются под давлением, остальные - разбрызгиванием.
Под давлением масло поступает к сопряжениям следующих деталей: коренным и шатунным подшипникам, подшипникам распределительного вала, промежуточной шестерне газораспределительного механизма и др.
Рис. 1. Смазочная система:
1 - масляный фильтр (центрифуга); 2 - масляный радиатор; 3 - указатель температуры масла; 4 - указатель давления масла; 5 - шестерня привода топливного насоса; 6 - переключатель «зима-лето»; 7 - промежуточная шестерня газораспределения; 8 - масляный насос; 9 - редукционный клапан
Остальные детали смазываются разбрызгиванием, масло выдавливается из зазоров и специальных отверстий, стекает в масляный картер и образует масляный туман.
К смазочной системе отнесены масляный насос, редукционный клапан, масляный фильтр (центрифуга), масляный радиатор.
Схема смазочной системы дизеля. Масло из нижней части картера через маслозаборник насосом 8 (см. рис. 1) нагнетается в полнопоточный реактивно-масляный фильтр 1 (центрифугу), где очищается от механических примесей и осадков. Из фильтра очищенное масло поступает в масляный радиатор 2 (переключатель радиатора в положении «лето») или непосредственно в смазочную магистраль, расположенную в блоке (переключатель радиатора в положении «зима»). По каналам в перегородках блока масло поступает к третьему коренному подшипнику, откуда по сверлениям в щеках и шейках коленчатого вала - к шатунным и коренным подшипникам. От первого коренного подшипника масло подводится для смазки шестерен газораспределения и первой шейки распределительного вала. Для смазки второй и третьей шеек распределительного вала масло поступает из третьего и пятого коренных подшипников коленчатого вала. К клапанному механизму масло поступает пульсирующим потоком.
По каналам в картере и трубке в крышке распределительных шестерен, через отверстие в переднем листе, масло поступает к установочному фланцу топливного насоса и втулке шестерни привода топливного насоса.
При установке на дизель компрессора масло через отверстие в переднем листе дизеля и отверстие в корпусе компрессора поступает для смазки компрессора.
Из шатунных шеек коленчатого вала по сверлению в стержне шатуна масло поступает для охлаждения днища поршня и смазки поршневого пальца.
Самотеком смазывается сопряжение стержень клапана - втулка клапана. Все остальные детали смазываются разбрызгиванием и парами масла (масляным туманом).
Давление масла в магистрали контролируется указателем давления 4. Нормальное давление масла при прогретом дизеле и номинальной частоте вращения должно быть в пределах 0,15-0,4 МПа (1,5-4 кгс/см²). При давлении масла ниже 0,15 МПа (1,5 кгс/см²) следует остановить дизель для выявления и устранения причин, вызывающих пониженное давление масла. При работе дизеля с включенным в смазочную систему масляным радиатором стрелка, отлитая на корпусе 12 (рис. 2) центрифуги, должна указывать на букву «Л» переключателя, при работе с отключенным радиатором - на букву «3».
Принцип действия основных механизмов. Редукционный клапан (рис. 3) служит для регулирования и поддержания постоянного давления в смазочной системе. Клапан состоит из корпуса, шарика, прокладки, гайки, пружины, регулировочной пробки.
Масло от насоса через трубки поступает к редукционному клапану, который отрегулирован на давление 0,64-0,69 МПа (6,5-7 кгс/см²). При давлении 0,69 МПа (7 кгс/см²) и выше масло давит на шарик 5, а через него на пружину 4. Пружина сжимается, шарик отходит, открывая отверстие, через которое часть масла сливается в картер.
Для очистки масла на дизеле установлен реактивный масляный фильтр (центрифуга) (см. рис. 2).
Рис. 2. Масляный фильтр (центрифуга):
1 - сопло; 2 - крышка ротора; 3 - колпак; 4 - упорная шайба; 5, 6, 7 - гайки; 8 - стопорное кольцо; 9 - ось ротора; 10 - отражатель; 11 - основание ротора; 12 - корпус
Через него проходит все масло, поступающее в смазочную систему дизеля, а часть масла, подаваемого насосом, сливается при работе дизеля через редукционный клапан в масляный картер. Фильтр состоит из корпуса, основания ротора, отражателя, оси ротора, стопорных колец, гаек, упорной шайбы, колпака, крышки ротора, сопл, Масло, поступающее из насоса, проходит по каналу в корпусе 12 центрифуги и кольцевому зазору между трубкой и осью 9 ротора, через отверстия в оси и основании ротора, затем через отражатель 10 в полость ротора. В полости ротора давление достигает 0,64 - 0,69 МПа (6,5-7 кгс/см²). Под этим давлением часть масла, снова пройдя через отражатель, поступает к соплам 1 (форсункам) и, вытекая из них с большой скоростью, создает реактивную силу, которая приводит ротор во вращение. Частицы (механические примеси), находящиеся в масле, отбрасываются к стенкам ротора и оседают на них. Очищенное масло через тангенциальное отверстие и по центральному каналу в оси ротора поступает в главную магистраль.
Условия работы смазочной системы.
- Для обеспечения нормальной работы дизеля необходимо соблюдать следующие правила:
- заливать масло в картер дизеля только чистой посудой через воронку с частой сеткой.
- применять масло, рекомендуемое заводом. Применение автола или других масел недопустимо.
- не допускать работы дизеля при уровне масла в масляном картере ниже нижней и выше верхней меток указателя уровня масла.
Рис. 3. Редукционный клапан:
1 - гайка; 2 - шайба; 3 - регулировочная пробка; 4 - пружина; 5 - шарик клапана; 6 - корпус
Способ регулирования давления масла в смазочной системе.
С помощью редукционного клапана можно повысить или понизить давление масла. Для этого надо отогнуть шайбу 2 (см. рис. 3), отвернуть гайку 1 и, поворачивая отверткой пробку 3% сжать или ослабить пружину 4, прижимающую шарик 5. При повороте пробки вправо давление в системе повышается, а при повороте влево - понижается. При достижении в смазочной системе нужного давления в пределах 0,15-0,4 МПа (1,5-4 кгс/см²) (по указателю давления на щитке приборов) следует завернуть гайку 1 и законтрить ее прокладкой 2. [Тракторы Т-40М, Т-40АМ, Т-40АНМ. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. 1989 г.]