В 2012 году концерн PSA Peugeot Citroen представил всеобщему вниманию Citroen C-Elysee - новый бюджетный автомобиль, ориентированный на рынок России и Китая и созданный на платформе модели Peugeot 301. Автомобиль мягкий, плавный и приятный – то, что нужно для наших дорог, чтобы чувствовать себя «уютно, как дома». Но не будем забегать вперед. Обо всём по порядку.

Первое знакомство, или что имеем

Citroen C-Elysee - комплектация Tendance, седан класса «В+», под капотом которого располагается бензиновый двигатель объемом 1,6 литра и мощностью в 115 л.с., при снаряженной массе 1 165 килограммов, согласно техническим данным «Элизы». Мотор работает в сочетании с автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и имеет передний привод.

Добавим сюда две противоположности в виде агрессивного, стремительного «передка» и спокойной, ничем не выделяющейся из общего потока «кормы» автомобиля... И достаточно симпатичные легкосплавные диски (в нашей комплектации диски были дополнительной опцией).

Кстати, в багажнике нас порадовало полноразмерное запасное колесо, хоть и на стальном диске. Да и сам багажник очень даже порадовал – большой, с минимальным количеством различных изгибов, а значит, бо льшим полезным объемом. Обтянут тканью, не тронута лишь верхняя часть крышки багажника.

А еще, если присмотреться, то в этом самом багажнике есть доступ к задней полке, в которой аккуратно подготовлены места под два динамика. Салон автомобиля удивил. Приятно удивил. Интерьер выглядит достойно, я бы даже сказал дорого. И места в салоне, сразу видно, много.

Второе свидание. Мы стали ближе

И вот он, долгожданный момент. Сел за руль и… разочарование. Сиденья приятные, комфортные (и боковая поддержка, и поясничный подпор – имеются), в меру жесткие, что лично мне нравится, но сама посадка неудобна. Меня поймут те, кто ездил на «Калине»: если отрегулировать сидение по ногам и по спине, то приходится тянуться к рулю, это доставляет дискомфорт, поэтому приходится ставить спинку кресла более вертикально. Такая же посадка получилась и в C-Elysee.

После разочарования я понял, что сижу не в «Калине», и полез искать ручку регулировки руля. Нашёл, дернул и.. снова разочарование: регулировки по вылету ни в нашей комплектации, ни в максимальной – не предусмотрено. Пришлось довольствоваться тем, что есть. Ладно, сиденье отрегулировали, пристегнулись, завелись. Поехали!

Выехали с парковки, коробка в режиме «D», газ, больше газа! Где динамика? Сначала была мысль, что с непривычки в новом автомобиле «недожал» педаль акселератора, но, как выяснилось по итогам тест-драйва, всё я «дожал», это такой «автомат» и такой е-газ. Реагирует долго и вяло, хотя сама педаль достаточно упругая и информативная, мне понравилась. От «Элизы» ожидаешь большего, когда смотришь на её силуэт и «дерзкий взгляд», а получаешь спокойный, размеренный автомобиль для поездки на дачу с женой и маленьким ребенком.

Более или менее поняв работу акселератора, мы поехали дальше. За бортом около +30, и в салоне быстро становилось жарко. Я, консерватор и любитель открытых окон, решил не включать кондиционер и опустить стекла. Не глядя потянулся левой рукой к двери и не нашел там ничего, кроме обивки и ручки открывания двери. В легком смятении поворачиваю голову и понимаю, что да, клавиш стеклоподъемников действительно там нет! Окинул взглядом другие потенциально возможные места размещения, - не нашёл. Осматриваемся внимательнее… Да вот же они, прямо за ручкой АКПП! Удивило. Дотянуться на ходу до них было мало того что неудобно, так еще и немного опасно, так как с непривычки отвлекаешься от вождения, чтобы попасть по нужной кнопке. А для задних пассажиров есть приятная мелочь – эти кнопки дублируются (задние стеклоподъемники в нашей комплектации, как вы помните, опция).

А вот что не порадует ваших пассажиров вашей (-го, кому как больше нравится) Citroen C-Elysee, так это не полностью открывающиеся окна (но это, опять же, для таких любителей открытых окон, как я). Что же касается посадки сзади, то по первым впечатлениям – хорошо. Места много, даже когда я садился «за самим собой», а за рулем я катаюсь «на вытянутую ногу». Над головой места тоже хватает, людям ростом до 180 сантиметров, уверен, будет комфортно, а вот трем крупным мужчинам придется не так сладко. Двое из троих, вероятно, будут биться головой об стойку, но это, для большинства современных автомобилей, скорее правило, чем исключение.

Кстати, регулировка зеркал, как по мне, так тоже неудобно расположена, но её на ходу обычно не приходится использовать (разместилась она на панели приборов слева, примерно за рулем). А вот сами зеркала порадовали обзорностью – «показывают» они намного больше, чем может показаться со стороны.

С кнопками управления разобрались. Дальше решили потестить кондиционер (и ведь не климат-контроль, а кондиционер… и это за 600 000 «деревянных»). Начали искать кнопку включения. Нашли, нажали и не сразу поняли, включился ли он. Указателя работы кондиционера во время поисков обнаружено не было. Его работоспособность мы смогли заметить минуты через три, когда он выгнал весь теплый воздух и начал нас остужать. Мелочь, а неудобно.

А вот из радостей, замеченных на первых минутах, – «манипулятор» АКПП, в простонародье – ручка коробки передач. Первое, что притягивает взор, - её хромированная отделка. Но, помимо внешнего вида, она очень приятно лежит в руке. Никаких стыков, соединений. Сами же переключения между режимами – четкие, но приятно мягкие. Чего не скажешь о переключениях передач. В импульсном (ручном) режиме чувствуется большая задержка при повышении передачи. А вот возможность мануального понижения передачи и, как следствие, торможение двигателем, приятно удивило. Не на всех «автоматах» такая возможность имеется. Чуть левее ручки АКПП можем увидеть «снежинку», зимний режим работы коробки передач, и «S», режим спорт. Последний, по моим ощущениям, особых изменений в разгон и переключение скоростей не внес.

Капризный характер «Элизы»

На дорогах Ситроен ведет себя уверенно. Колеи почти не чувствует, не впадает в них и не пытается выбраться. Руль послушно передает все команды водителя на рейку, дальше все эти команды доходят до колес, те, в свою очередь, послушно поворачивают ровно настолько, насколько говорит им водитель. Полный поворот руля составляет немногим больше 2.5 оборотов. Хотя есть одно «но» в моем описании рулевого управления. Всё это работает при условии, что вы не влетаете в поворот, не делаете змейку, в общем, не крутите руль резко. В экстремальных условиях «Элиза» повела себя неадекватно. У руля как будто есть мертвая зона, которая появляется при бо льших нагрузках, чем обычно. Проходя змейку (далее я говорю о лично своих ощущениях), я заметил задержку в связи между рулём и колесами, то есть я уже вывернул руль до упора, а колеса еще не завершили свой поворот. Как итог – 1 сбитый конус.

Работа подвески доставляет удовольствие. Машина хорошо проглатывает неровности дороги. И она очень мягкая. Нет, машина не переворачивается на крутых поворотах. Но, проехав около 15 километров без поворотов, я понял, что меня начинает клонить в сон – настолько мягка подвеска. Но мягкость – плата за комфорт и тихую езду по нашим дорогам. Хотя, как мне показалось, достаточно сильно слышно работу задних стоек. Возможно сказывается «бюджетность» автомобиля и меньшее количества шумоизоляционного материала. Но у меня почему-то, когда я сажусь в любую иномарку, создается мнение, что мы будем ехать в полнейшей тишине или под любимую музыку…

Кстати, о последней. Мультимедийная система, установленная в тандеме с двумя динамиками, работает очень даже хорошо. Она интуитивно понятна, поддерживает русский язык (по крайней мере, в меню), имеет 2-х полосный эквалайзер (согласен, немного, но это же штатная «магнитола»), «блютуз» и поддерживает формат MP3. Сами динамики установлены в панели приборов и направлены в стекло, создавая тем самым приятный и объемный звук.

Из замеченных и явных минусов – «сверчок» где-то в районе задней полки, (здесь запятой быть не должно) и огромные (по моим меркам) передние стойки кузова – «вырезают» значительную часть окружения и уменьшают обзорность.

Итоги дня

Для кого этот автомобиль - Citroen C-Elysee ? Зачем он нужен? Думаю, вы уже и сами многое поняли. Это неплохой семейный седан с просторным салоном и вместительным багажником. Идеально подходит для каждодневной езды по городу. Достаточно комфортный для пассажиров, чуть менее удобный для водителя. И хорошее средство, чтобы в пути усыпить вашего младенца и, не побоюсь этого слова, уютно доехать из магазина до дома.

Citroen C-Elysee 1.6. Цена: 816 400 р. В продаже: с 2013 г.

Бюджетость модели выдает не жесткий пластик, а простецкая (это видно даже на фото) штатная магнитола с дешевой акустикой

Как многое в ощущении автомобиля зависит от его оснащения и мотора! Недаром дилеры обычно предлагают клиентам на тест-драйв машины с наиболее мощными движками и в максимальной комплектации, а «базу» не дадут ни под каким предлогом (точнее, находят предлоги, чтобы не дать). И это происходит не только потому, что машину в комплектации попроще и с мотором «пожиже» невыгодно продавать - поездка на таком автомобиле вообще может отбить всякое желание его купить. Так что те, кто ввел в ситроеновский пресс-парк C-Elysee с мотором 1.6 в комплектации Tendance, явно дали маху. При цене более 800 тысяч рублей он не только не выглядит на свои деньги, но и не едет.

Лаконичная приборная панель и правильная оцифровка спидометра с шагом 20 км/ч

При этом 115-сильный 1.6 для этой модели - потолок: более мощных «Елисеев» не существует в природе. А другой его мотор, 3-цилиндровый 1.2, гораздо слабее. Это действительно так, но вот парадокс: с 3-цилиндровым двигателем, развивающим всего 72 л. с., этот седан едет гораздо живее! В данном случае я говорю не о хронометрии (по цифрам, прописанным в технических характеристиках, версия 1.6, как и положено, опережает 1.2 в разгоне), а о своих субъективных ощущениях тест-драйва трехлетней давности, когда я испытывал «клона» C-Elysee - Peugeot 301.

Багажник открывается либо с ключа, либо из салона. Электрорегулировка зеркал расположена неудачно

Так вот, по своему боевому характеру, охотному отклику на газ и бодрому подхвату на «низах» эти «три горшка» дадут фору старой и довольно вялой PSA-шной «четверке»! Конечно, на трассе 3-цилиндровый автомобиль не боец, да и под нагрузкой ему приходится несладко. Но недостаток мощности 1,2-литрового агрегата окупается другим - низким расходом топлива - порядка 6 литров на сотню, что с «механикой», что с «роботом» - это подтверждается реальными отзывами владельцев «Елисеев» и 301-х. Мотор 1.6 в тех же условиях кушает литра на полтора больше, а если у вас машина с древним 4-ступенчатым автоматом (с которым C-Elysee становится еще более вялым), то смело плюсуйте еще столько же.

Но самое главное, 1,6-литровая версия стоит неоправданно дорого: вместо нее лучше взять более комфортабельный Citroen C4 - калужский седан с тем же мотором и лучшим оснащением обойдется немногим дороже C-Elysee испанской сборки. И это не наше открытие: именно так, по словам продавцов Citroen, поступает основная масса их клиентов. Ну а если звезды все же сошлись на покупке «Елисея», не поскупитесь и возьмите машину в комплектации Exclusive: здесь и отделка побогаче, и оснащение получше. У такой машины будет более-менее приличная штатная «музыка» с USB, а той магнитоле, что идет в Tendance, место на полке антикварного магазина.

Часть полезного объема багажника отсекают серповидные петли его крышки

Возможно, этот обзор и наши советы помогут сделать правильный выбор. Ведь в целом эта модель заслуживает внимания: она пока не примелькалась на дорогах, как модели конкурентов, и несмотря на 3-й год производства, все еще выглядит свежо. Помимо этого, у C-Elysee есть ряд других плюсов: просторный салон (в особенности задний ряд), энергоемкая подвеска, хорошее качество сборки (при пробеге 8500 км в машине ничего не сломалось и не заскрипело) и... неугоняемость. Последний фактор, учитывая дорговизну страховок, может для кого-то стать решающим.

В отличие от высоко задранного заднего бампера, передний находится довольно близко к земле

В багажнике есть полноразмерная запаска (прикрыта тонким оргалитом), но шумоизоляция фактически отсутвует: если сложить задний диван, отлично слышишь улицу

Задний ряд - один из самых просторных в классе. К фирменным коврикам подшита светоотражающая кайма

На фоне расплодившихся конкурентов российской сборки испанский C-Elysee - настоящий эксклюзив

Это какая-то повальная мода – делать на базе хэтчбеков седаны с увеличенной колесной базой, где все дополнительное пространство полагается задним пассажирам. Лимузин эконом-класса? Если так, то еще немного, и в "Пятерочке" начнет продаваться фуа-гра. Тем не менее, в стане "бюджетников" пополнение: Citroen C-Elysee, гроза седанов Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan.

Аргумент C-Elysee, с которым тяжело спорить – это растянутая на 11 сантиметров, по сравнению с "донором", хэтчбеком Citroen C3, колесная база. То есть, места для ног задних пассажиров – как в Volkswagen Passat или Ford Mondeo! Ситроеновцы гордятся: по сравнению с Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris и Chevrolet Aveo, запаса пространства сзади у их модели на 5-7 сантиметров больше.

Звучит сладко, но есть проблемы. Пусть места "по ногам" сзади действительно много, высокие люди в "Элизи" будут упираться головой в потолок. Да и втроем тут тесно – салон такой же узкий, как у Citroen C3. В дверях – никаких карманов. Клавиши электростеклоподъемников расположены на тыльной стороне центрального подлокотника – неудобно. Собственно, заднего подлокотника тоже нет. Не в тесноте, зато в обиде.

Спереди C-Elysee скорее похож на «старший» хэтчбек C4, нежели на C3, у которого он позаимствовал платформу

Но вообще, концепция "седан для вяло развивающихся стран" примерно такое и подразумевает. Клиента с этих рынков (в случае с C-Elysee это Китай, Россия, Турция, Испания и Бразилия) предполагается заманивать "галочками", расставленными напротив преимуществ нового продукта относительно его конкурентов. Места сзади больше всех – галочка! Кондиционер с красивым дисплеем – еще одна! Автомат – аж со спорт-режимом! Багажник – огромный! Парктроник – имеется!

И неважно, что автомат древний-древний, а внутренняя отделка багажника – голый металл.

Салон визуально похож на убранство C3 – но в деталях C-Elysee намного проще

Спидометр, в отличие от большинства французских автомобилей, с "четной" оцифровкой

Управление кондиционером и аудиосистемой требует некоторого привыкания – французская эргономика, как никак

Четырехдиапазонный "автомат" устарел, но современная управляющая электроника вдохнула в коробку новую жизнь

Клавиши стеклоподъемников на центральном тоннеле – экономия производителя на проводке и производстве

Традиционный для французов подрулевой пульт управления аудиосистемой очень удобен

Наличие линейного и USB входов – это здорово. А вот прикуриватель и пепельница расположены настолько неудобно, насколько это вообще возможно

Кстати, раз уж о багажнике зашла речь – отсек хоть и вместительный, но с очень узким проемом. Петли крышки багажника занимают часть пространства, и никаких пружин или тем более гидроупоров не предусмотрено – если открыть его не до упора, то, пока роетесь в "трюме", можете получить по голове.

Снаружи крышку можно открыть только с ключа или нажав кнопку в салоне. Хорошо хоть, что на внутренней стороне есть две пластиковые ручки для закрывания.

И такая экономия – повсюду. Обилие жесткого пластика – это понятно: у кого из конкурентов отделка лучше, спрашивается? Но в ногах у водителя и у переднего пассажира – ворох ничем не прикрытых проводов, а прессованный материал отделки потолка не лучше, чем у Renault Logan. Собственно, по уровню экономии на мелочах Citroen C-Elysee находится посередине между Renault Logan и такими машинами, как Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan.

Все остальное, впрочем, вполне достойно. Материалы отделки недорогие, но "съедобные", руль обтянут кожей, аудиосистема оснащена USB-входом и умеет проигрывать музыку по протоколу Bluetooth. Сиденья хороши безо всяких натяжек – они, кстати, специально разработаны для C-Elysee и по сравнению с Citroen C3 у них тоньше спинка и иначе расположенные боковые подушки безопасности: все ради простора задних пассажиров. Посадка за рулем, даже несмотря на отсутствие регулировки по вылету, неплоха, а вот эргономика...

Ох уж эта эргономика!

Автомобили Citroen, Renault и Peugeot – любимый объект критики среди не фанатов французского автопрома. Хит-парад неудобных решений легко вспомнить, даже если проснуться посреди ночи. Нелогичный интерфейс аудиосистемы, колесико регулировки подогрева кресел в слепой зоне, непонятное управление бортовым компьютером. Все это у Citroen C-Elysee, конечно, есть. И даже больше!

Места сзади -- вагон, но нет ни ниш в дверях, ни центрального подлокотника нет.

Начнем с клавиш электростеклоподъемников – они что спереди, что сзади, располагаются вдоль центрального тоннеля, поэтому дотянуться до них сможет только йог 80-го уровня. Французы объясняют, что в подобной дислокации кнопок есть свой плюс – передний пассажир, мол, может закрыть все окна. Хотя и не отрицают, что дело, прежде всего, в экономии на проводке.

Передний подлокотник, как и полагается машинам B-класса, совершенно невозможно использовать на машине с "механикой" – нормально переключать передачи можно, только если его убрать. У блока аудиосистемы имеется крупная вращающаяся рукоятка, но она, вопреки всякой логике, заведует редко используемым меню, а не регулировкой уровня громкости – для этого есть пара клавиш размером с комара. А у кондиционера отсутствует индикация заданной температуры – вместо нее предлагается использовать не очень информативную шкалу.

Citroen C-Elysee удивляет очень приятным шасси: подвеска комфортная и легко переваривает даже серьезные неровности. При этом автомобиль управляется очень приятно

И – хит – пепельница. Она расположена прямо в основании подлокотника. Как не глядя потушить в ней сигарету, боюсь, не знает даже тот самый йог. Когда я рассказал об этом менеджеру проекта C-Elysee, в ответ он рассмеялся и предложил бросить курить.

В общем, даже у человека, у которого не раскрылись оба парашюта в воздухе, и то больше оптимизма, нежели было у меня перед тем, как я сел за руль французского седана. А выяснилось, что едет-то все это добро отнюдь не как эконом-класс!

Шасси – прелестно. Поначалу хотелось поругаться на электроусилитесь руля – мол, странно работает. Но попадаешь на серпантины, и все становится на свои места. Кренов почти нет, снос передней оси чувствуется отлично, а от вождения получаешь настоящее удовольствие. На трассе тоже ноль проблем: Citroen C-Elysee позволяет двигаться с вполне взрослыми скоростями, не напрягая ни вертикальной раскачкой, ни "парусностью", ни рысканием.

Основные рынки для Citroen C-Elysee:

● Китай ● Бразилия ● Турция

\● Испания ● Центральная Европа ● Россия

Плавность хода – еще одна хорошая новость. Можно было ожидать, что на асфальтовых стыках железное тельце C-Elysee будет биться в конвульсиях – но нет, подвеска толерантно относится к неровностям практически любого калибра. При этом валкости нет и в помине.

Серьезная претензия, по сути, одна – Citroen C-Elysee шумноват на высокой скорости. Во-первых, завывает мотор (на скорости 120 километров в час он что на механике, что на автомате, работает на почти 4000 оборотах в минуту). Во-вторых, шумоизоляция колесных арок оставляет желать лучшего – даже по определению тихие "зеленые" шины Michelin Energy на скорости голосят слишком навязчиво.

Двигатель 1.6 VTi, развивающий 115 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента (другие моторы – 72-сильный бензиновый 1.2 VTi и 92-сильный дизель 1.6 HDi – нам попробовать не дали), созданный на базе старого 110-сильного атмосферного 1.6, может похвастаться хорошей отзывчивостью на нажатие педали газа, да и тянет неплохо. По крайней мере, на трассе до 140 километров в час Citroen C-Elysee разгоняется уверенно. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет длинноватые хода, но работает исправно. Привод сцепления – тоже без нареканий.

И автоматическая коробка передач не безнадежна. Да, ее состряпали из старого (и печально известного своей ненадежностью) агрегата AL4, но изрядно поработали над управляющей электроникой. Четырех передач, коробке, конечно, по-прежнему не хватает, но под стиль вождения она адаптируется быстро, а ручной режим – настоящий.

Вживую автомобиль выглядит сзади намного лучше, чем на фотографиях. Бедненько, но чистенько

Технические характеристики Citroen C-Elysee

Французская кухня по праву считается лучшей в мире. Главный секрет заключается в том, что продукты в процессе приготовления не теряют своих первоначальных вкусовых качеств. Французская кухня хороша, но не каждому по карману. Правда есть доступный вариант, так называемый обед по меню, или plat du jour («дежурное блюдо»), когда предлагаются обед из ограниченного количества блюд по разумным ценам, при этом стоимость не сказывается на качестве приготовления пищи, оно всегда на высоте, ведь готовят его те же повара и из тех же продуктов. Французский бюджетный автомобиль тоже делается примерно по таким же рецептам. За основу берется проверенная временем платформа, чаще всего от автомобиля B-класса, усиливается подвеска, затем чтобы удешевить конечный продукт, убираются опции, без которых можно обойтись. В линейке силовых агрегатов у бюджетных автомобилей остаются моторы, которые смогут переваривать даже топливо сомнительного качества.

При этом салон должен быть просторным, а багажник вместительным, чтобы машину можно было использовать в качестве такси или транспорта для семьи со скромным достатком.

Первым массовым автомобилем, соответствующим данным требованиям стал Dacia/Renault Logan, дебютировавший в 2004 году. Когда выяснилось, что данный проект оказался успешным, все автопроизводители кинулись в погоню за Renault, разрабатывать бюджетные машины, в результате сейчас у некоторых компаний в продуктовой линейке несколько таких моделей. Но вот, что интересно, несмотря на примерно одинаковую цену, у французов, немцев, корейцев получились разные по своим потребительским качествам автомобили..

Citroen начал разработку своего бюджетного автомобиля в 2008 году. Перед конструкторами поставили, казалось бы, невыполнимую задачу создать доступный, надежный, комфортабельный автомобиль, при этом он должен обладать лучшей в своем классе динамикой и управляемостью. Вскоре стало ясно, что на базе существовавших на тот момент моделей, такую машину создать невозможно, поэтому почти все элементы конструкции придется разрабатывать заново. За основу бюджетной модели взяли новую платформу концерна PSA PF1. Также на автомобиль, получивший название Citroen C-Elysee установили новейшие силовые агрегаты. Поскольку любое транспортное средство, созданное с нуля, нуждается в длительной доводке, Citroen C-Elysee прошел множество циклов испытаний в суровых климатических и дорожных условиях, суммарный пробег составил более 4 млн. км.

Что в итоге получилось? А получился лучший в своем классе автомобиль, но при этом он примерно, на 50 тыс. рублей дороже своих одноклассников, в основном по той причине, что Citroen C-Elysee собирают в Западной Европе, в то время, как остальные бюджетные модели, представленные на нашем рынке, делают в России или странах СНГ. Стоит ли переплачивать дополнительные 50 тыс. рублей за француза? Попробуем разобраться.

Прежде всего, Citroen C-Elysee более просторный, чем одноклассники, салон у него на 20 – 30 см длиннее и не уступает современным автомобилям C-класса. Багажник объемом 506 л один из самых больших среди аналогов. При этом под полом нашлось для полноразмерной запаски и инструмента.

Создать гармоничный облик для бюджетного седана – сложнейшая задача. И дизайнеры смогли с честью ее решить. Citroen C-Elysee и соплатформенный «братец» Peugeot 301 самые красивые и гармоничные автомобили в своем классе. При этом дизайн отличается функциональностью, например аэродинамика кузова такова, что боковые стекла не забрызгиваются в зоне боковых зеркал (фирменная «болячка» почти всех современных машин концерна PSA).

Интерьер также внешне выглядит привлекательно, но здесь уже заметны бюджетные решения. Что ж, ничего не поделаешь, где-то же надо экономить. Пластик везде жесткий, хотя внешне не выглядит дешевым. Управление стеклоподъемниками вынесено на центральную консоль, удобные внутренние дверные ручки появляются только в дорогих комплектациях, сзади нет карманов в дверях. Климат-контроль не предусмотрен даже для дорогих комплектаций. Но при этом эргономика весьма неплохая. Диапазон регулировки кресел огромный, да и сами они удобные по форме. Скошенный руль внизу, на дорогих комплектациях с кожаной отделкой, не хуже чем на топовых моделях Citroen. Рулевая колонка регулируется только по наклону, но отсутствие продольной регулировки особо не мешает. А вот, что недопустимо, на наш взгляд, это то, что сэкономили на безопасности. На задних сиденьях отсутствуют подголовники (вместо них два мягких валика), передние ремни безопасности не регулируются по высоте.

Сэкономили и на обивке крышки багажника (ее здесь попросту нет, голый металл), но зато предусмотрели две удобные внутренние ручки. Сама крышка багажника открывается на большой угол, что очень удобно для перевозки крупногабаритных предметов. Например, здесь можно поставить вертикально шкаф.

Ну а теперь за руль. На тест нам достался автомобиль в средней комплектации со 115-сильным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой передач (также доступны и модификации с «автоматом»). Данный двигатель обеспечивает Citroen C-Elysee лучшую динамику в классе, до 100 км/ч автомобиль разгоняется до 9,4 с. Правда мотор слегка «задушен» под нормы Евро-5, и чтобы добиться динамичного разгона, его надо крутить. Максимальную мощность двигатель развивает при 6050 об/мин. При этом красная зона на тахометре начинается уже с 5000 об/мин. Это еще одно следствие экономии, шкалы приборов одинаковые как для бензиновой, так и для дизельной версии (которая в нашу страну не поставляется). При этом двигатель хорошо тянет практически с холостых оборотов, что очень удобно в городских пробках.

К механизму переключения передач есть небольшие претензии – ходы великоваты. Но зато переключения происходят практически без усилий, и мимо нужной передачи не промахнешься.

Тормоза с непривычки кажутся излишне чувствительными, но к этому быстро привыкаешь, а их эффективность выше всяких похвал, несмотря на то, что дисковые стоят только спереди, сзади – барабанные.

Citroen всегда славился отличной подвеской, и модель C-Elysee не являются исключением. На московских улицах теперь стало модно чуть ли не каждый год менять дорожное покрытие, в результате по дороге от дома до работы обязательно встретишь участки, где верхний слой асфальта снят, повсюду точат дорожные люки, поэтому даже жители мегаполисов все чаще выбирают кроссоверы, а что уж говорить о провинциальных дорогах. Так вот подвеска на удивление хорошо справляется со всеми неровностями, по разбитой дороге автомобиль «плывет» как корабль, на кузов неровности вообще не передаются. При этом Citroen C-Elysee еще и управляется как породистые автомобили, на нем очень приятно ездить по извилистым трассам.

Как уже говорилось, помимо механической коробки передач на данную модель устанавливают автоматическую трансмиссию. Многие ее ругают, дескать, старая, 4-ступенчатая. Но поверьте, 6-ступенчатые аналоги в реальной эксплуатации ведут себя не лучше. Здесь дело не в количестве ступеней, а в мощности мотора. Многоступенчатые коробки позволяют более полно реализовать возможности только мощных моторов, от 150 л.с. и выше. C-Elysee значительно легче моделей C4 и C4 Sedan на который устанавливают такой же 4-ступенчатый автомат, следовательно тяговооруженность автомобиля выше и динамика чуть лучше.

А еще в линейке Сitroen C-Elysee есть «почти секретное оружие» - новейший базовый 3-цилиндровый мотор мощностью 72 л.с. К сожалению, в пресс-парке такой модификации нет, да и потенциальным покупателям она почти неизвестна, дело в том что дилеры для потребительских тестов предпочитают заказывать автомобили в дорогих комплектациях, с мощными моторами. Но, к счастью, в пресс-парке Peugeot такой автомобиль есть (как известно, Peugeot 301 это тот же автомобиль, что и C-Elysee только с другим дизайном и измененными настройками подвески) Нам довелось испытать Peugeot 301 с 3-цилиндровым мотором, как к городских условиях, так и в дальнем пробеге. И моторчик показал себя с самой лучшей стороны. По экономичности он сопоставим с дизельными двигателями, в городе расходует 6,5-7 л на 100 км, на трассе на скорости 90 км/ч – 4,5 л, на 140 км/ч – 7 л., при этом по динамике практически не уступает 4-цилиндровым моторам конкурентов. На наш взгляд, именно C-Elysee с 3-цилиндровым мотором в средней комплектации и есть идеальный бюджетный автомобиль на сегодняшний день.

Да Citroen C-Elysee - это «не самое изысканное блюдо французской кухни», для гурманов есть Сitroen C5 и линейка DS, но это самый доступный на сегодняшний день настоящий автомобиль (наряду с Peugeot 301) – «обед по меню», сытно, вкусно и недорого. А если с технической точки зрения то C-Elysee самый просторный, самый динамичный (версия с 1,6-литровым мотором) и самый экономичный (модификация с 1,2-литровым мотором) в своем классе. На наш взгляд, он стоит своих денег.

Это какая-то повальная мода - делать на базе хэтчбеков седаны с увеличенной колесной базой, где все дополнительное пространство полагается задним пассажирам. Лимузин эконом-класса? Если так, то еще немного, и в «Пятерочке» начнет продаваться фуа-гра. Тем не менее, в стане «бюджетников» пополнение: , гроза седанов Hyundai Solaris и Volkswagen Polo Sedan.

Аргумент C-Elysee, с которым тяжело спорить - это растянутая на 11 сантиметров, по сравнению с «донором», хэтчбеком Citroen C3, колесная база. То есть, места для ног задних пассажиров - как в Volkswagen Passat или Ford Mondeo! Ситроеновцы гордятся: по сравнению с Volkswagen Polo Sedan, Hyundai Solaris и Chevrolet Aveo, запаса пространства сзади у их модели на 5-7 сантиметров больше.

Звучит сладко, но есть проблемы. Пусть места «по ногам» сзади действительно много, высокие люди в «Элизи» будут упираться головой в потолок. Да и втроем тут тесно - салон такой же узкий, как у Citroen C3. В дверях - никаких карманов. Клавиши электростеклоподъемников расположены на тыльной стороне центрального подлокотника - неудобно. Собственно, заднего подлокотника тоже нет. Не в тесноте, зато в обиде.

Спереди C-Elysee скорее похож на «старший» хэтчбек C4, нежели на C3, у которого он позаимствовал платформу.

Но вообще, концепция «седан для вяло развивающихся стран» примерно такое и подразумевает. Клиента с этих рынков (в случае с C-Elysee это Китай, Россия, Турция, Испания и Бразилия) предполагается заманивать «галочками», расставленными напротив преимуществ нового продукта относительно его конкурентов. Места сзади больше всех - галочка! Кондиционер с красивым дисплеем - еще одна! Автомат - аж со спорт-режимом! Багажник - огромный! Парктроник - имеется!

И неважно, что автомат древний-древний, а внутренняя отделка багажника - голый металл.

1. Салон визуально похож на убранство C3 - но в деталях C-Elysee намного проще
2. Спидометр, в отличие от большинства французских автомобилей, с «четной» оцифровкой
3. Управление кондиционером и аудиосистемой требует некоторого привыкания - французская эргономика, как никак
4. Четырехдиапазонный «автомат» устарел, но современная управляющая электроника вдохнула в коробку новую жизнь
5. Клавиши стеклоподъемников на центральном тоннеле - экономия производителя на проводке и производстве
6. Традиционный для французов подрулевой пульт управления аудиосистемой очень удобен
7. Наличие линейного и USB входов - это здорово. А вот прикуриватель и пепельница расположены настолько неудобно, насколько это вообще возможно

Кстати, раз уж о багажнике зашла речь - отсек хоть и вместительный, но с очень узким проемом. Петли крышки багажника занимают часть пространства, и никаких пружин или тем более гидроупоров не предусмотрено - если открыть его не до упора, то, пока роетесь в «трюме», можете получить по голове.

Снаружи крышку можно открыть только с ключа или нажав кнопку в салоне. Хорошо хоть, что на внутренней стороне есть две пластиковые ручки для закрывания.

И такая экономия - повсюду. Обилие жесткого пластика - это понятно: у кого из конкурентов отделка лучше, спрашивается? Но в ногах у водителя и у переднего пассажира - ворох ничем не прикрытых проводов, а прессованный материал отделки потолка не лучше, чем у Renault Logan. Собственно, по уровню экономии на мелочах Citroen C-Elysee находится посередине между Renault Logan и такими машинами, как Hyundai Solaris или Volkswagen Polo Sedan.

Все остальное, впрочем, вполне достойно. Материалы отделки недорогие, но «съедобные», руль обтянут кожей, аудиосистема оснащена USB-входом и умеет проигрывать музыку по протоколу Bluetooth. Сиденья хороши безо всяких натяжек - они, кстати, специально разработаны для C-Elysee и по сравнению с Citroen C3 у них тоньше спинка и иначе расположенные боковые подушки безопасности: все ради простора задних пассажиров. Посадка за рулем, даже несмотря на отсутствие регулировки по вылету, неплоха, а вот эргономика... Ох уж эта эргономика!

Автомобили Citroen, Renault и Peugeot - любимый объект критики среди не фанатов французского автопрома. Хит-парад неудобных решений легко вспомнить, даже если проснуться посреди ночи. Нелогичный интерфейс аудиосистемы, колесико регулировки подогрева кресел в слепой зоне, непонятное управление бортовым компьютером. Все это у Citroen C-Elysee, конечно, есть. И даже больше!

Места сзади - вагон, но нет ни ниш в дверях, ни центрального подлокотника нет.

Начнем с клавиш электростеклоподъемников - они что спереди, что сзади, располагаются вдоль центрального тоннеля, поэтому дотянуться до них сможет только йог 80-го уровня. Французы объясняют, что в подобной дислокации кнопок есть свой плюс - передний пассажир, мол, может закрыть все окна. Хотя и не отрицают, что дело, прежде всего, в экономии на проводке.

Передний подлокотник, как и полагается машинам B-класса, совершенно невозможно использовать на машине с «механикой» - нормально переключать передачи можно, только если его убрать. У блока аудиосистемы имеется крупная вращающаяся рукоятка, но она, вопреки всякой логике, заведует редко используемым меню, а не регулировкой уровня громкости - для этого есть пара клавиш размером с комара. А у кондиционера отсутствует индикация заданной температуры - вместо нее предлагается использовать не очень информативную шкалу.

Citroen C-Elysee удивляет очень приятным шасси: подвеска комфортная и легко переваривает даже серьезные неровности. При этом автомобиль управляется очень приятно.

Citroen C-Elysee удивляет очень приятным шасси: подвеска комфортная и легко переваривает даже серьезные неровности. При этом автомобиль управляется очень приятно И - хит - пепельница. Она расположена прямо в основании подлокотника. Как не глядя потушить в ней сигарету, боюсь, не знает даже тот самый йог. Когда я рассказал об этом менеджеру проекта C-Elysee, в ответ он рассмеялся и предложил бросить курить.

В общем, даже у человека, у которого не раскрылись оба парашюта в воздухе, и то больше оптимизма, нежели было у меня перед тем, как я сел за руль французского седана. А выяснилось, что едет-то все это добро отнюдь не как эконом-класс!

Шасси - прелестно. Поначалу хотелось поругаться на электроусилитесь руля - мол, странно работает. Но попадаешь на серпантины, и все становится на свои места. Кренов почти нет, снос передней оси чувствуется отлично, а от вождения получаешь настоящее удовольствие. На трассе тоже ноль проблем: Citroen C-Elysee позволяет двигаться с вполне взрослыми скоростями, не напрягая ни вертикальной раскачкой, ни «парусностью», ни рысканием.

Плавность хода - еще одна хорошая новость. Можно было ожидать, что на асфальтовых стыках железное тельце C-Elysee будет биться в конвульсиях - но нет, подвеска толерантно относится к неровностям практически любого калибра. При этом валкости нет и в помине.

Серьезная претензия к шасси, по сути, одна - Citroen C-Elysee шумноват на высокой скорости. Во-первых, завывает мотор (на скорости 120 километров в час он что на механике, что на автомате, работает на почти 4000 оборотах в минуту). Во-вторых, шумоизоляция колесных арок оставляет желать лучшего - даже по определению тихие «зеленые» шины Michelin Energy на скорости голосят слишком навязчиво.

Двигатель 1.6 VTi, развивающий 115 лошадиных сил и 150 Нм крутящего момента (другие моторы - 72-сильный бензиновый 1.2 VTi и 92-сильный дизель 1.6 HDi - нам попробовать не дали), созданный на базе старого 110-сильного атмосферного 1.6, может похвастаться хорошей отзывчивостью на нажатие педали газа, да и тянет неплохо. По крайней мере, на трассе до 140 километров в час Citroen C-Elysee разгоняется уверенно. Пятиступенчатая механическая коробка передач имеет длинноватые хода, но работает исправно. Привод сцепления - тоже без нареканий.

И автоматическая коробка передач не безнадежна. Да, ее состряпали из старого (и печально известного своей ненадежностью) агрегата AL4, но изрядно поработали над управляющей электроникой. Четырех передач, коробке, конечно, по-прежнему не хватает, но под стиль вождения она адаптируется быстро, а ручной режим - настоящий.

Вживую автомобиль выглядит сзади намного лучше, чем на фотографиях. Бедненько, но чистенько.

При создании Citroen C-Elysee французы экономили на всем, чем можно - но только не на ходовых качествах. И это радует. Можно смириться с висящими проводами (а может, к запуску в серию их спрячут?), плохонькой шумоизоляцией и неудобной пепельницей, но главное, что едет C-Elysee как надо! Теперь еще нужно, чтобы этот бодрый автомобиль эконом-класса и стоил подобающе.

Но с этим могут возникнуть проблемы. Дело в том, что собираться он будет вовсе не в Калуге, а в Испании. Значит импорт, значит пошлины. Французы уверяют, что предложат нам конкурентоспособную цену, но тут же признаются, что российский рынок C-Elysee не взорвет - это должен сделать его старший брат Citroen C4 L, который будет выпускаться в России. И у которого, кстати, колесная база тоже будет длиной с Великую китайскую стену.

Влад Клепач, Мотор.Ру