Британцы из Land Rover известные почитатели традиций. Вспомнить хотя бы легендарный Defender, который с послевоенных годов практически не изменился. Современные кроссоверы фирмы те еще долгожители по нынешним меркам. К примеру, Freelander первого поколения выпускался с 1997 по 2006 годы. Freelander 2 тоже продержался немалые восемь лет - до 2014 года. Ему на смену пришел совершенно новый Land Rover Discovery Sport. Станет ли он таким же успешным долгожителем, как предшественники?

Что в имени твоем, Discovery Sport? Вряд ли британцы насовсем отказались от названия Freelander, скорее отложили его до лучших времен. Дело в том, что Discovery теперь не просто автомобиль, а целый суббренд, который пока состоит из двух моделей - собственно, Discovery и новенького Discovery Sport. Это уже не такой простачок, каким скорее воспринимался, чем был Freelander, но еще и не престижный «проходимец» из линейки Range Rover, а нечто среднее.

Мне не нравится современная тенденция делать из серьезных автомобилей гламурные обмылки. Вот был угловатый и по-своему стильный два поколения кряду, а нынешний стал малоотличим от зализанного городского собрата . Та же история и здесь: первые два поколения своей грубой красотой серьезных мужчин, а теперь Discovery Sport на одно лицо с . Но стоит отойти в сторонку, рассмотреть его сзади, и понимаешь, что гламурного шика здесь ровно столько, чтобы отвечать духу времени. И... только мне кажется, что достаточно хищная мордочка Discovery Sport не слишком гармонирует с простенькой кормой? Только ночью, когда в темноте вспыхивают фонари габаритов и стоп-сигналов понимаешь всю дизайнерскую проработку задней части машины. В общем, образ симпатичный, но не до конца органичный.

Салон

Что мне нравится в Discovery Sport, и перешло от предшественника Freelander 2, так это непринужденная роскошь салона. Я не говорю о суете с материалами, здесь нет бросающегося в глаза хрома, дерева или металлических вставок, нет тройных экранов с площадкой для ввода символов пальцем или россыпи мелких клавиш в форме шлема Дарта Вейдера. Зато сюда можно зимой залезть в валенках и толстых перчатках (если сэкономите 7362 грн на обогреваемом руле) не опасаясь попутать педали, спокойно нажимать на нужные тебе кнопки, не перекрывая сходу по пять штук. Понимаете, Land Rover, даже такой городской как Discovery Sport, должен быть функциональным всегда и везде. И именно такое впечатление складывается буквально с первых минут. А еще здесь уютно, как дома.

Да и брюки не запачкаешь - двери полностью закрывают порог. Кресло «полновато», явно с расчетом на широкий круг «лиц», которые здесь будут умещаться. В такую жару как нынче каждый по достоинству оценил бы вентиляцию кресла (помимо базового обогрева), но это уже дорогая опция за 31 825 грн (в комплектации HSE). Конечно, светлый салон в новой машине выглядит шикарно, но при покупке я бы десять раз подумал, стоит ли брать столь яркий, но маркий цвет.

Шайба коробки передач выезжает как в Ягуаре, стоит только запустить двигатель кнопкой. Стильно, пусть и не всем понравится, а я привык буквально за полдня, да и визуально такое решение добавляет пространства салону. Вообще, в Discovery Sport много таких идеологически разнофактурных, если можно так сказать, решений. К таким можно отнести перекочевавшие из Freelander 2, расположенные на подоконнике двери кнопки управления стеклами и регулировки зеркал. Простенький пластик центральной консоли который соседствует с очень красивыми, будто с хрустальными стрелками, приборами от гламурного Эвока. Или взять руль, с виду простой, но как же его приятно держать, насколько удобные выступающие на нем кнопки управления «музыкой», круиз-контролем, бортовым компьютером...

Забраться на задние пассажирские места в Discovery Sport легко - этому способствуют широко распахивающиеся двери и широкий проем. Внутри огромный запас пространства для ног, который можно сократить, придвинув весь диван или его часть вперед, чтобы освободить место для громоздкого багажа. Радуют ручки под естественный хват, профилированные кресла с ощутимой боковой поддержкой, удобно расположенный потолочный свет и возможность регулировать угол наклона спинки. Под ногами полный привод, значит по центру есть центральный тоннель, но он умеренных размеров, да и ступни можно будет подвернуть под передние кресла. Хотя выступающая центральна часть вряд ли понравится взрослому седоку по центру. А вот что приведет всех в восторг, так это огромная панорамная крыша за 34 675 грн, правда оно закреплено намертво, из люка не высунешься. Представьте, как прекрасно в дороге любоваться звездным небом!

Багажник заботливо отпирается клавишей (опция для начальной версии за 14 487 грн и стандарт для высших комплектаций), погрузочная высота не маленькая и составляет порядка 75 см, зато бампер почти не выступает, и можно без страха испачкаться глубоко грузить пакеты с провиантом. Еды сюда поместится надолго - объем багажника варьируется от 479 до 1698 литров, если сложить задний ряд. К слову, багажная полка снимается на удивление легко, а помимо частей заднего дивана можно сложить широкий подлокотник, освободив проход для длинномеров.

Управляемость

За рулем Discovery Sport - словно на капитанском мостике. Высокая посадка и отличная обзорность - те аргументы, которые вкупе с безопасностью, с каждым годом все больше автолюбителей заманивают за руль кроссоверов.

Новичок на фоне «Фрила» немного подрос в длину на 89 мм (до 4589 мм), но стал на 15 мм уже (до 1895 мм) и на 16 мм ниже (1724 мм). Больше всего Discovery Sport прибавил в колесной базе - на 81 мм (до 2741 мм), и на заднем диване это очень хорошо чувствуется. Премиальный Evoque длиной 4355 мм заметно компактнее, хотя у обоих в основе много общих элементов фордовской платформы EUCD. Разве что, для «Диско» заново создали заднюю подвеску: чтобы разместить опционный третий ряд сидений пришлось отказаться от стоек McPherson в пользу более компактной многорычажки. Спереди знакомое по Evoque решение с пружинный подвеской, но у новичка амортизаторы с более мощными гидравлическими буферами отбоя, полые нижние рычаги и алюминиевые поворотные кулаки.

К слову, дорожный просвет такой же как у Evoque и составляет 212 мм. Вроде немного, но «всепролазности» способствует и отменная геометрическая проходимость: угол въезда составляет 23,9 градуса, а съезда - аж 28,8 градуса (у BMW X3 всего 20,9 градуса). Производитель утверждает, что Discovery Sport может безболезненно преодолеть брод глубиной 600 мм. Этого я не проверял, да и в серьезное бездорожье не совался на стандартных асфальтовых шинах. В свое время Freelander 2 мы с коллегами долго мучили в песках и снегах, а если верить производителю, то Discovery Sport не хуже своего прародителя в этой дисциплине. И я понимаю, что британцы из Land Rover слова на ветер не бросают, что неоднократно проверял в тестовых экспедициях. Искать приключений на берегах Днепра или в лесах под Киевом? Мне было достаточно немного проехать по открытому танковому полигону, чтобы убедиться в достаточной проходимости данного агрегата. Вывесил колесо, все двери открываются - что еще надо рядовому кроссоводу?

К шайбе "автомата" привыкнуть легко, а вот от новой девятиступенчатой коробки ZF хотелось бы большей расторопности

Зачастую ему нужны драйверские повадки, безопасное и прогнозируемое поведение на дороге. И этого добра у нашего подопытного в достатке. Хочется словами передать, как эта машина управляется, но какую аналогию подобрать... Вот мне нравится чувство руля у седьмого Гольфа, и кто его водил, тот поймет. Так вот, Discovery Sport следует за рулем словно большой и сытый Гольф - легко и непринужденно, с приятным и понятным усилием. Да, ощущаются характерные для двухтонного кроссовера (с водителем и пассажиром) неподрессоренные массы тяжелых колес, их увод и крены кузова, но то как это подается в зависимости скорости и крутизны поворота, вызывает восхищение перед испытателями, которые отвечали за управляемость - браво!

Дифирамбы касаются настройки подвески, но и турбодизель 2.2 SD4 в топ-версии мощностью 190 л.с. достоин похвалы. Тихий, эластичный, динамичный, экономичный. Пусть это выглядит слащаво, но у меня до сих пор стоит в ушах рокот мотора второго «Фрила», которым не один год приезжал в редакцию мой бывший начальник. Снаружи Discovery Sport тоже не тихоня, но в салоне характерного «тракторного» урчания минимум.

Ускорение с места до 100 км/ч за без малого девять секунд впечатлить не может, но этого с головой хватит, чтобы уверенно держаться в городском потоке и не менее уверенно обгонять на трассе. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, которую до меня многие критиковали за нервозность и суетливость, мне таковой не показалась. Может быть потому, что я не танцевал на педали газа джигу. Да, она старается не поднимать стрелку тахометра выше 2000 об/мин, но в этом и смысла нет, если только вы не разгоняетесь, а все 420 Нм доступны уже с 1750 об/мин. И, что особо порадует экономных водителей, паспортные 5,5 л/100 по трассе вполне достижимы, если не гнать свыше 100 км/ч. У меня в среднем получилось около 8 л/100 в достаточно динамичном режиме с городским трафиком. Для такой универсальной машины это более чем оптимистичный показатель.

В итоге

Внешность Land Rover Discovery Sport достаточно универсальна, чтобы привлечь публику обоих полов, хотя молодежь скорее выберет Evoque.

Но он теснее, а здесь салон радует не только простором, но и достойным качеством материалов; двигатели - мощностью и экономичность; а ездовые качества - приятной обратной связью и характерными для семьи Land Rover возможностями на бездорожье. Что касается качества, которое британцам ставили в укор даже их лояльные земляки, то судить об этом пока рано. Но и опасаться неприятных сюрпризов вряд ли стоит, ведь многие решения уже проверены на других моделях концерна и наверняка лишились «детских болезней». Приятно, что характерное удовольствие от вождение, которым радовал прежний Freelander, осталось в генетике новичка. И, пожалуй, в своем классе Discovery Sport является одним из самых сбалансированных автомобилей - рекомендую!

Непростая история

Для многих Freelander стал первым автомобилем британской марки. Решение о его разработке было принято еще в конце 80-х годов прошлого века, когда Rover Group, в которую входил Land Rover, провела исследование и пришла к выводу, что стоило бы сделать что-то меньше и дешевле, чем семейный Discovery. Денег у фирмы тогда было не много, а поиски партнеров для проекта затянулись. Компания Honda, которая поставляла Роверу моторы, не захотела участвовать в создании новой модели, сконцентрировав усилия на создании своего CR-V, который вышел в 1995 году. Поэтому британцы поначалу самостоятельно работали над проектом CB40 (от Canley Building 40, название здания где они трудились).

Дело зашевелилось, когда в 1994 году Rover выкупили немцы из BMW. Инвестиции позволили довести новую модель до ума и первый Freelander увидел свет в 1997 году. Первое время можно было выбрать бензиновый мотор 1.8 л (118 л.с.) или турбодизелем 2.0 TD (96 л.с.). Позже добавились более мощные двигатели: бензиновый от Rover версии 2.5 KV6 (177 л.с.) и дизельный от BMW 2.0 (148 л.с.) серии M47. Помимо традиционного пятидверного кузова, была и трехдверная версия с укороченной базой, а также «полукабриолет», с матерчатой крышей над вторым рядом сидений.

По аналогии с продвижением Discovery, компактный Freelander тоже участвовал в соревнованиях Camel Trophy в 1998 году и G4 Challenge. На нем впервые в истории фирмы Land Rover применили полностью независимую подвеску, убрали раму и поставили полный привод с вискомуфтой в приводе задних колес. Также, Freelander первым в компании опробовал систему регулировки скорости под уклон Hill Descent Control (HDC). Первый «Фрил» стал довольно популярен, в 2001 году выпустили даже версию Sport, с 18-дюймовыми «катками» и заниженной на 30 мм подвеской.

Еще свеж в нашей памяти. Он выпускался с 2006 по 2014 годы и стал более взрослым, если можно так выразится: мощность двигателей выросла и варьировалась с 150 л.с. (начальный турбодизель 2.2 TD4) до 240 л.с. (бензиновый 2.0 Si4), а легкомысленная трехдверка осталась в прошлом. Качество материалов салона стало гораздо выше, да и внедорожные способности не подкачали - это был один из самых проходимых кроссоверов среди себе подобных! Если не считать упрощенную с технической точки зрения переднеприводную модификацию eD4, без системы HDC и Terrain Response. Такая версия появилась уже под конец карьеры второго «Фрила» в 2011 году и должна была привлечь горожан, которые не активничают на бездорожье. И эффект был: в 2013 году, на финальном году жизни, в мире было продано 57 691 Freelander - больше чем в любой другой год!

В течение четырех тестовых дней я то и дело задавался вопросом: а зачем его создали, этот «внеклассовый» Land Rover Discovery Sport? И неожиданно понял, что отвечать на этот вопрос вовсе не требуется

Долгое время у компании Land Rover существовала строгая линейка моделей, к которой привыкли владельцы. Брутальный Defender, молодежный Freelander , универсальный Discovery, энергичный и роскошный Range Rover Sport, не менее энергичный, но еще более роскошный Range Rover. И вдруг эта сформировавшаяся и устоявшаяся «иерархическая лестница» начала меняться на глазах. Сначала появился «бэби-Рейндж» - Evoque. А чуть позже - очень близкий к нему по параметрам Discovery Sport. Замена «Фрилендеру»? По габаритам - да, по имиджу - точно нет. Мужественный среднеразмерный кроссовер с неплохими внедорожными способностями сменила «огламуренная» модель, безусловно, красивая внешне, но значительно менее доступная по цене.

Смена имиджа

Больше смущает, что этот автомобиль заменяет еще и прежний Discovery. И в плане функционала, и в плане размеров, прежде всего, внутренних, замена, на мой взгляд, получается совершенно не равноценная. Что же получается? Вместо двух «мужских» моделей мы имеем две «женских»?

Не совсем. Проведя тест 190-сильного дизельного «Эвока», мы выяснили, что характер у него далеко не женский, а практически мужской, и «дамская», а в чем-то и «детская» внешность «бэби-Рейнджа» обманчива. Под ней скрывается вполне серьезная начинка, благодаря которой Evoque имеет жёсткий, агрессивный характер. С места до «сотни» он разгоняется за 8,5 секунды, а максимальная скорость его составляет 195 км/ч.

Заявленные характеристики Discovery Sport очень близки: разгон до «сотни» за 8,9 с, максимальная скорость - 188 км/ч. Это при одинаковых двигателях - на обе модели устанавливается 2,2-литровый турбодизель мощностью 190 л. с. Интересно, что одна и та же мощность развивается у мотора «Эвока» при 4000 об/мин, а у мотора «Дискавери Спорт» - при 3500 об/мин. Разные настройки? Или ошибки в технических данных. Не исключаю второе: так, рассказывая об «Эвоке», мы указали, что пик крутящего момента в 420 Нм у его двигателя достигается при 2000 об/мин, по другим же данным - при 1750 об/мин. Впрочем, даже если это ошибки, их можно счесть незначительными и просто ими пренебречь. Дело в том, что при разгоне на обоих автомобилях создается впечатление, что «полка» крутящего момента двигателя простирается от холостых оборотов до красной зоны тахометра.

Элементы подвески нового Discovery Sport заимствованы у «Эвока» и «Фрилендера». Спереди применены стойки «МакФерсон», сзади - сложная пространственная многорычажка. Здесь много алюминия, который помог узлам в значительной мере «сбросить вес». Кстати, из алюминия же изготовлены капот и дверь багажника.

Разница двух моделей во времени разгона до 100 км/ч и в максимальной скорости объясняется просто: Discovery Sport тяжелее «Эвока» более чем на сотню килограммов. Он и длиннее, хотя на первый взгляд это незаметно. Интересно, что при разнице в длине, составляющей 24 см, багажник у Discovery Sport значительно меньше «эвоковского» - без малого, на сотню литров! Причем, опять же, если поставить два автомобиля рядом и посмотреть на их открытые багажники, поверить в это будет трудно. Видимо, «трюм» «Эвока» при меньшей площади выигрывает за счет высоты, у его «родственника» высота под шторкой меньше, но больше площадь.

Раз уж начали знакомство с «кормы», давайте продолжим. На Discovery Sport, как и на «Эвоке», дверь багажного отделения оснащена электроприводом, и ее так же можно захлопнуть вручную, автоматика возражать не будет, а в конце хода - еще и «доведет» дверь до полного закрытия и запирания. А вот и существенное различие: под фальшполом багажника в «Эвоке» покоится запаска-«докатка», а в Discovery Sport разместилось полноразмерное колесо на литом диске.

Вот и еще одно преимущество увеличенной длины кузова: у Disco Sport есть возможность сдвигать задние сиденья (в пропорции 1:2) вперед либо назад. Причем, сдвигать существенно. Максимальное расстояние между спинкой водительского кресла при «моей» посадке и подушкой заднего дивана составляет 32 см, минимальное - 16 см. Кроме того, спинки задних сидений можно регулировать по наклону (они имеют по три фиксированных положения). Ну, и, естественно, складывать их, получая практически ровный пол. Правда, если сдвинуть задние сиденья вперед и сложить их спинки, между их тыльными поверхностями и полом багажника образуется глубокий зазор.

Как сложить спинки? Можно нажать соответствующие кнопки на правой боковине багажника. Но при этом спинки лишь разблокируются и наклонятся вперед, для фиксации их в сложенном положении придется нажать на каждую до щелчка. Другой способ - воспользоваться рукоятками, расположенными в торцах подушек задних сидений со стороны дверей. Эти же рукоятки отвечают за регулировку наклона спинок.

Есть у Discovery Sport и такое преимущество, как возможность сложить среднюю часть спинки и получить лючок для длинномеров. Сюда можно уложить, например, лыжи длиной 188 см. По ширине второй ряд сидений больше подойдет для двух пассажиров, нежели для трех (третьим - средним - может быть ребенок).

Ну, и в задней части - в торце бокса-подлокотника - обнаруживается «батарея» полезных разъемов: 12-вольтовая розетка и два гнезда для подзарядки различных устройств через USB-кабель. Недавно во время теста одного из престижных автомобилей кто-то из журналистов посетовал, что в задней части салона нет, да и не бывает USB-разъема. Теперь бывает. Даже два. А сколько их спереди! Две штуки - внутри бокса-подлокотника (но эти предназначены для воспроизведения музыки с флэшек). Один - под сдвижной крышкой-шторкой на центральном туннеле. И еще один - на полочке над вещевым ящиком. Удобная, кстати, полочка, как раз для размещения телефона. Ну и пусть из непрестижного жесткого пластика - зато она есть и отлично отвечает своему назначению. На многих, очень многих автомобилях приткнуть телефон в салоне решительно некуда.

Маленькое «но»: на крышках этих разъемов в передней части салона нарисовано по две «батарейки», а разъемов под крышками - по одному. Так что, если все пять пассажиров задумают начать заряжать свои электронные устройства, USB-входов может не хватить.

Передние сиденья удобны. Горизонтальные «валики» на спинках напоминают стиральные доски первой половины прошлого века и намекают на функцию массажа. Ее здесь нет? Есть! Только она, так сказать, электронная. Возьмите с собой в дорогу ритмичную музыку с хорошими басами, добавьте «низов» в настройках аудиосистемы Meridian и сделайте погромче… Массаж будет обеспечен, обещаю.

Правда, на излишне громкую музыку салон «отзывается» легкой вибрацией панелей отделки. До меня донеслись «сверчки» справа-сзади, а также откуда-то сверху. Может быть, слегка «волновалась» сдвижная электрошторка панорамной крыши? В тестовом автомобиле стекло на потолке простиралось точно до спинки заднего дивана.

Такая крыша добавляет воздуха и света в темноватом салоне (ну никак не могу привыкнуть к черной обивке потолка). Но обзор при этом улучшается только вверх, куда водитель во время движения, как правило, не смотрит. А вот с обзором вперед не всё хорошо: передние стойки ОЧЕНЬ массивны, особенно в нижних своих частях. Как будто их нарочно утолщили в тех местах, где хуже всего видны перебегающие улицу пешеходы. Кроме того, торпедо здесь массивное, капот почти не виден, и это создает неудобства при парковке передним ходом и маневрах в узких местах. Хорошо, что есть передний парктроник.

Площадь остекления у Discovery Sport заметно больше, чем у «Эвока» (напомним, размеры у двух автомобилей сопоставимы), поэтому от «старшей» модели ждешь лучшей обзорности. Но она не лучше. К тому же и наружные зеркала невелики. Спасают, опять же, электронные «помощники», позволяющие визуально (по экрану мультимедиасистемы) контролировать «фланги» и обстановку сзади. Камера заднего вида выдает просто-таки фантастическую по качеству картинку (если, конечно, объектив не загрязнен). Портит ее только динамическая направляющая в виде… крысиного хвостика, по-другому этот «объект» не назовешь. С одной стороны, вроде, можно определить направление движения автомобиля, ведь этот хвостик условно является продолжением его продольной оси автомобиля. Но, с другой стороны, выглядит эта желтая полоска… гм, сомнительно. Простые, широко распространенные линии-направляющие гораздо понятнее и эстетичнее.

Если не считать обзора, эргономика водительского места в Discovery Sport безупречна. Для меня все «Ленд Роверы» являются эталонами в плане расположения локтя левой руки во время движения. Во всех без исключения автомобилях этой марки локоть привычно и удобно ложится на «подоконник» водительской двери. Не ниже и не выше - именно так, как ему наиболее комфортно. Причем, практически независимо от положения кресла по высоте. Плюс-минус несколько сантиметров роли не играют, все равно удобно. Инженерам компании удалось вычислить оптимальную высоту внутренней панели двери.

Не возникает сложностей и при «общении» с маршрутным компьютером, а вот управление мультимедиасистемой кардинально перестроено в сторону упрощения. Теперь все основные функции - управление системой навигации, парктрониками, камерой заднего обзора, автопарковщиком, телефоном, аудиосистемой - вынесены на кнопки, обрамляющие экран. Выбрал кнопку - быстро перешел в нужное меню. На «Эвоке» разобраться со всем этим хозяйством было сложнее.

«Климат» тоже частично настраивается через меню. Доступ к нужным настройкам - также с помощью кнопок. В глубину системы упрятано, в частности, управление подогревом и вентиляцией передних кресел. Это единственное неудобство, к которому легко привыкаешь. В остальном органы управления климатической установкой сгруппированы идеально. Функционирует установка примерно так же.

Капсула скорости

Усаживаюсь на водительское кресло и, взявшись за внутреннюю дверную ручку, захлопываю за собой массивную дверь. Ручка отделана кожей, это приятно, а вот закрывание тяжелой двери требует усилия. Зато изоляция от внешнего мира гарантирована. Особенно от его шумов. Новый «Диско Спорт» приятно окружает вас уютом и тишиной. Не торопитесь включать музыку, насладитесь хотя бы какое-то время отсутствием звуков, дайте отдохнуть ушам.

Теперь можно пустить двигатель, естественно, кнопкой. Рокот дизеля слышен только снаружи, в салон он почти не проникает. Обороты почти мгновенно снижаются до холостых, можно трогаться и набирать скорость. И на первом же светофоре автомобиль демонстрирует, на что он способен. Это не волна, это настоящий вал ускорения! Уж на что динамичным казался недавно протестированный Evoque, но Discovery Sport еще лучше! Более тяжелый? А ощущается более легким. Это не управляемая торпеда, а спускаемый аппарат, которому придали ускорение, и он летит. И внутри тишина, как будто придавший ускорение двигатель остался где-то сзади.

Тишина в салоне не будет так удивительна, если рассмотреть конструкцию автомобиля повнимательнее. Возможно, на презентационных рентген-схемах видны листы шумо- и виброизоляции,… а что видно невооруженным глазом? Тоже кое-что, например, «фетровые» подкрылки сзади. А еще из того же «фетра» изготовлен воздухозаборник двигателя. Вот, от чего меньше шума в салоне.

Включаем музыку? Нет, попозже, когда остановимся, хотя бы на очередном светофоре. На ходу непросто «попасть» флэшкой в нужный разъем в боксе-подлокотнике. И не только потому, что для этого надо хитро вывернуть руку. Второй рукой при этом можно запросто вывести себя - и автомобиль - из равновесия. Дело в том, что «Диско Спорт» ну очень резко реагирует на движения рулевого колеса. Кто-то из тестеров ощутил в усилии на руле некоторую «резиновость». По мне, если здесь «резина» и присутствует, то она жёсткая, литая, да еще с металлическими добавками. Надо быть знакомым не с одним десятком рулевых механизмов, чтобы ее ощутить. «Острый» руль, правильный. Точный и короткий - меньше 2,5 оборотов от упора до упора.

На резкие движения баранки автомобиль реагирует так же резко, «отзывчиво» бросаясь в стороны. Крены кузова при этом ощутимы, но не критичны. И пассажиров пугают не они, а именно резкость маневров. Драйверский характер новинки несколько противоречит ожиданиям тех, кто не за рулем. Им и подвеска не по душе - жёсткая! «Лежачих полицейских» приходится в буквальном смысле ощупывать, иначе задок встряхнет так, что мало не покажется.

Имитация межколесных блокировок в режиме «Грязь/колея» считается наиболее слабой, правда, плюс состоит в том, что данный режим допускает наиболее интенсивную пробуксовку колес. Как дела с блокировкой межосевой муфты? Она блокируется, но чаще на одну треть или две. В режиме «Песок» полное замыкание муфты наступает быстрее, кроме того, активно «демпфируются» отклики автомобиля на нажатие педали «газа».

Элементы подвески нового Discovery Sport заимствованы у «Эвока» и «Фрилендера». Спереди применены стойки «МакФерсон», сзади - сложная пространственная многорычажка. Здесь много алюминия, который помог узлам в значительной мере «сбросить вес». Кстати, из алюминия же изготовлены капот и дверь багажника, но при операциях с ними особой легкости этих деталей не чувствуешь. Впрочем, капот оснащен гидравлическими упорами, а пятой дверью «оперирует» электропривод.

Итак, управляемость и маневренность на скорости можно признать отличными, однако при движении по хитросплетениям дворов и парковок они не столь хороши. Минимальный диаметр разворота у кроссовера длиной около 4,6 м составляет немалые 11,6 м. Но главная причина - не лучшая обзорность. Да, боковые «парктроники» пищат, но проезд от этого шире не становится, да и видеть препятствие своими глазами предпочтительнее. В одном из узких мест мне пришлось разъезжаться с огромным угловатым грузовиком. Несколько раз подавая то вперед, то назад, я старался выставить автомобиль максимально параллельно «тяжеловесу». Кончилось тем, что его водитель заметил меня и немного сместился в сторону.

О городской динамике Discovery Sport можно сказать только одно: она молниеносна. За сколько секунд он разгоняется с 60 до 80 км/ч, подсчитать невозможно, потому что взгляд не успевает фиксировать стрелку спидометра на этих отметках. Только хотел «ухватить» 80, как смотрю - уже 100… Девятидиапазонный ZF-овский «автомат» перебирает передачи мгновенно и почти неощутимо. Но, судя по обзорам в СМИ, нашлись-таки автомобильные гурманы, которые подметили редкие и крайне нерегулярные «провалы» при резком старте с места. Я не настолько придирчив и даже не стал бы упоминать о них, но раз уж зашла речь… В общем, по моим ощущениям, коробка чаще «проваливает» в тех ситуациях, когда желательно резко не «газовать». Например, в повороте на 90 градусов: вы решили показать всей улице, как мастерски можете на скорости «облизать» угол, а автомобиль мягко советует вам этого не делать. И возобновляет разгон, только полностью выставившись для движения по прямой. Срабатывает система стабилизации? Нет, точно не она, ее действие выражается по-другому.

Вообще, резкие разгоны пассажирам Discovery Sport тоже не по душе. Как и торможения - тормоза у новинки очень цепкие! Со временем, наверное, к режимам настроек Sport, Comfort и подобным создатели добавят режимы Passengers, Children, Parents и какие-нибудь подобные. Чтобы все системы работали мягко и плавно, динамика уменьшалась вдвое, а скорость нигде не превышала разрешенных значений. А Sport включался бы только тогда, когда в салоне находится один водитель. Пусть наслаждается, эгоист, пока рядом никого нет.

Из «мягких» режимов движения Discovery Sport предлагает только режим Eco. Да, в нем реакции автомобиля на нажатие педали «газа» смягчаются, переключение передач (улавливаемое лишь по незначительным вздрагиваниям стрелки тахометра) происходит примерно при 1800 об/мин. Добавляем «спорта» - и порог переключений поднимается до 3200, а то и 3800 об/мин. Но можно и не добавлять - просто посильнее прижать педаль «газа», и даже при включенном экономичном режиме автомобиль «выстрелит». Если не злоупотреблять такими «выстрелами», расход солярки в городе можно поддерживать на уровне 11 л на 100 км. А со стилем своего вождения можно познакомиться в «памяти» бортового компьютера. Вам кажется, что вы сжигаете деньги? Тогда почитайте рекомендации по экономичному вождению, они здесь также зашиты в настройках.

«Гены» первооткрывателя

Наконец-то мы на трассе, и это промежуточный этап, поскольку цель нашего испытания - бездорожье. Мне «повезло»: накануне вечером Москву накрыл поздний снегопад, утром асфальт успел подсохнуть, но грязь в лесу наверняка сохранилась, а это значит, что все внедорожные режимы нового Discovery Sport просто вынуждены будут показать себя во всей своей «красе». Пока же мы «набираем высоту» на скоростном шоссе.

Разгон 190-сильного дизельного кроссовера с места до 100 км/ч за 8,8 секунды не впечатляет только на бумаге. На практике ощущения иные. Тягаться можно с самыми динамичными соперниками (из одноклассников, конечно). Время разгона с 80 до 120 км/ч - примерно 8 секунд в режиме D и 6 секунд в режиме S. В порядке проверки включаю ручной режим - ускорение происходит на седьмой передаче. Хорошо! У бензиновых автомобилей с многодиапазонными «автоматами» последняя из разгонных передач - обычно пятая.

При «двойном кик-дауне», когда требуется перескочить вниз сразу на две ступени, коробка может слегка «задуматься». Тем, кому это не нравится, рекомендую использовать ручной режим: «минусовым» подрулевым лепестком сбросить одну передачу, а затем сразу же - еще одну. По ощущениям, потери времени на переключения при таком способе кажутся меньше. Но, вероятно, следовало бы провести замеры с помощью точных приборов.

Курсовая устойчивость у нового «Диско Спорт» просто блестящая. Асфальтовые колеи он просто игнорирует. Вы считаете, что нет таких автомобилей, которые не разматывало бы в колеях? Тогда бросьте в меня камень и возьмите на тест «лендроверовскую» новинку. Я проехал на ней не одну сотню километров, колейность разной степени продолжалась на десятках километров. И нигде не удалось спровоцировать автомобиль на «разматывание», в том числе при резких маневрах. Не хотел он этого делать, и всё тут. Хотя модели - обладательницы жестких подвесок порой ведут себя в таких условиях, как необъезженные лошади.

И еще одна система понравилась на трассе. Это - «контролёр» линий разметки. Он ухитрялся считывать не только сплошные и прерывистые линии, передавая ненавязчивую, но заметную вибрацию на рулевое колесо, но также улавливал и временную разметку желтого и оранжевого цвета, причем, даже тогда, когда она была наполовину стерта. А так как участков ремонта с временной разметкой у нас много (когда ж они сменятся-то наконец участками с идеальным покрытием и четкой разметкой?), система, в общем, помогала ориентироваться. Но, конечно, не отменяла контроля окружающей обстановки по зеркалам.

На местных дорогах, покрытых заплатками, трещинами и выбоинами, автомобиль также не спешит «размотаться» и, хотя проходит неровности жестковато, все же не «прыгает» в стороны и не сбивается с курса. Идеальную подвеску в его случае «лендроверовцам» создать не удалось, но приблизиться к совершенству они сумели. Достичь паспортного расхода топлива на трассе (6 с небольшим литров на «сотню») у меня не получилось, но считаю, что 9-литровый расход при весьма высоких скоростях движения и без включения каких-либо «ограничителей» также вполне приемлем.

Что же касается возможностей на бездорожье… На пару с «Эвоком» мы штурмовали эти места, когда на дворе еще лежал глубокий снег. Джиперы говорят: в снегу тяжело, но копать его все-таки легче, чем глину. Так что с «Диско Спорт» мне «повезло»: зима ушла, оставив «в наследство» совершенно жуткие грязевые колеи. Рискнем?

Поначалу я рисковал осторожно. Заведомо включил режим, который больше всего понравился во время теста «Эвока» - «Грязь/колея». Но первое же препятствие, характеризуемое этими словами, едва не заставило отступить. Протектор зимних шин мгновенно замылился, и автомобиль встал перед едва заметным подъемом. Может быть, электроника «душит» двигатель, ощущая пробуксовку колес? Действительно, так! Отключаю электронный «ошейник», и автомобиль медленно, брызгаясь грязью, но пополз наверх. Включаю отображение работы системы Terrain Response на экране мультимедиасистемы и слежу, прежде всего, за углом поворота передних колес: развернуться поперек колеи сейчас будет смерти подобно. По рулю положение колес не отследить никак.

Итак, ползем вверх по склону, но сила тяжести упорно толкает автомобиль вниз, и он выбирает наиболее глубокие колеи, чтобы сползти именно в них. Кажется, скоро у нас начнутся проблемы с геометрической проходимостью (проще говоря, кроссовер будет садиться на брюхо, клиренс у него составляет 212 мм). Нет, ничего, ползет… местами подбуксовывает, но ползет. Взобрались. И даже нашли место для разворота. И даже развернулись, хотя для этого пришлось встать под 90 градусов к колеям. Но, к счастью, наверху они были не такими глубокими и скользкими. А при движении вниз автоматически включился электронный помощник при спуске с холма - система Hill Descent Control. Ее, впрочем, можно включить и отдельной кнопкой. Также на скользком спуске была опробована ABS. В первые мгновения торможения показалось, что ее вовсе нет на этом автомобиле, однако это было не так. Выдержав минимальную паузу, система начала активно нащупывать, за что можно зацепиться на этой скользкой поверхности, и в целом надежно контролировала замедление автомобиля, удерживая его на прямой.

Динамические характеристики Discovery Sport таковы: разгон до «сотни» за 8,9 с, максимальная скорость - 188 км/ч. Под капотом его расположен 2,2-литровый турбодизель мощностью 190 л. с. Пик крутящего момента в 420 Нм достигается при 1750 об/мин.

Впоследствии узнаю, что имитация межколесных блокировок в режиме «Грязь/колея» наиболее слабая, правда, плюс состоит в том, что данный режим допускает наиболее интенсивную пробуксовку колес. Что ж, похоже на правду. Как дела с блокировкой межосевой муфты? Она блокируется, но чаще на одну треть или две, полная блокировка что-то никак не наступает. Может быть, попробовать режим «Песок»? И враз мои предпочтения меняются. Почему я не оценил этот режим зимой, в снегу? Или система Terrain Response на «Эвоке» и «Диско Спорт» настроена по-разному? Сейчас, когда вокруг непролазная полужидкая глина, я оцениваю «песчаный» режим гораздо выше. Дело в том, что он активно «демпфирует» отклики автомобиля на нажатие педали «газа» и к тому же охотно полностью блокирует межосевую муфту. И мы с кроссовером ползем по глине значительно увереннее.

В режиме «Трава/гравий/снег» автомобиль надежно справляется только с влажной прошлогодней травой. На нее я выезжаю для того, чтобы хотя бы немного очистить шины от налипшей глины. Вроде бы, межосевая муфта Haldex должна реагировать на «траву» более ранним полным «замыканием», однако, судя по «мультику» на экране, почему-то делать этого не спешит. Как и в обычном (условно говоря, асфальтовом) режиме, она «замыкалась» либо на одну треть, либо на две, но не больше. И не мгновенно, а спустя… пожалуй, три-четыре секунды. Может, это и расходится с паспортными данными, но, на мой взгляд, совершенно не подлежит критике. В конце концов, преодолевая бездорожье, вы должны почувствовать, что участвуете в настоящем приключении, а не катаетесь на «американских горках» в парке культуры и отдыха, где безопасность обеспечена на все 150 процентов.

Постепенно мне стало неинтересно взбираться на холм и спускаться по нему в липких глинистых колеях. Нет, надо все-таки заставить новый кроссовер совершить какой-нибудь маленький подвиг. Ну, хотя бы попытаться выбраться из такой колеи вбок. Почему-то я уже не боюсь развернуться поперек полевой дороги, хотя из вспомогательных средств у меня в багажнике есть лишь небольшая лопатка. Ох, и долго же придется ей копать, в случае чего!

Не пришлось. Просто оказалось, что данное «упражнение» автомобилю не по силам. Даже если колея неглубокая, он все равно беспомощно пробуксовывает - и тут же осаживает сам себя: «страхующую» электронику здесь надо отключать в каждом из внедорожных режимов по отдельности. При выборе другого режима она вновь включится сама - бдит! «Диско Спорт» при этом трясется всем своим «телом», но на одном месте, а мне видно, как грязь веерами летит из-под вывернутых вбок передних колес. В этот момент я успеваю сделать редкий снимок: на экране мультимедиасистемы видно, что межосевая муфта заблокирована полностью.

Эксперимент приходится прервать, поставить колеса прямо и… обнаружить, что и в таком их положении автомобиль не желает двигаться вперед. Слишком скользко. Остается сдать немного назад и применить «кавалерийский наскок». Дело сделано, нам удается «выпрыгнуть» на относительно сухой участок, развернуться на нем и по своей же (накатанной? нет, разъезженной!) колее выбраться туда, где уже не страшно застрять. Discovery Sport показал себя не всемогущим, но, однако, способным на многое универсальным кроссовером. Честно говоря, для меня это было удивительно. При «женской» внешности он оказался «носителем» вполне мужских «генов». Конечно, ему не соперничать с прежним легендарным и могучим «Диско», но бампером в грязь он не ударит.

Я рассматриваю его после мойки, чистый и блестящий, и понимаю, что ему не идет, пожалуй, только общий черный цвет. Золото должно блестеть, и кузов отличного автомобиля просто обязан быть ярким, а если черным, то иметь броские, выделяющиеся детали. Например, контрастную крышу или выкрашенную в серебристый цвет широкую заднюю стойку. И еще - обязательно - рейлинги на крыше. Для меня кроссовер без них - как бы не совсем кроссовер, а просто большой универсал. Да и универсал без рейлингов выглядит слегка неполноценным, вы не считаете?

В заключение - о ценах. По двигателям и трансмиссиям новинка близка к «Эвоку», она оснащается 2,2-литровыми дизелями мощностью 190 л. с. (версия SD4) и150 л. с. (версия TD4), а также двухлитровым бензиновым турбомотором мощностью 240 л. с. (версия Si4). Базовая комплектация обойдется примерно в 2,5 млн рублей, наиболее богато оснащенная HSE Luxury - в 3,7 млн рублей.

Автор Андрей Ладыгин, обозреватель портала "MotorPage" Издание сайт Фото фото автора

• Дизельный двигатель 2,0 литра
• Мощность — 150 л.с.
• Крутящий момент — 380 Нм
• Длина — 4599 мм
• Ширина — 2069 мм
• Высота — 1724 мм
• Глубина преодолеваемого брода — 600 мм
• Масса — 1744 кг
• Дорожный просвет — 239 мм

О моделях

Модель Land Rover Discovery Sport на конвейере с 2015 года, но до сих пор не утратила своей актуальности. Все дизайнерские и инженерные решения, которые дебютировали на Evoque того же производителя, тут доведены до совершенства. С тех пор они являются фирменным лицом британской марки.

Машина — преемник марки Freelander, который уже не выпускается. Хотя их роднят только некоторые детали экстерьера. Например, стойка с обратным наклоном. Что касается технической части — это скорее Evoque. С ним он полностью делит платформу за исключением задней ее части. Land Rover может быть и 7-местным. Британцы последовательно выстраивают свою автомобильную линейку — семейство состоит из стартовой модели Land Rover Sport, являющейся средним звеном, и младшей — Evoque. Land Rover Discovery Sport является уже пятым поколением.

Модель скорее для тех, кому важнее быть, а не казаться.

Сэкономить на его покупке не удастся, Evoque стоит намного меньше. Расход топлива Land Rover Discovery Sport составляет всего 6 литров.

Цена и внутреннее убранство

В базовой комплектации Ленд Ровер Дискавери Спорт 2016 — электропривод крышки багажника отсутствует, приходится открывать его вручную. При сложенном или отсутствующем третьем ряде сидений его объем — 981 литр. Если сложить и второй ряд — получим уже 1698 литров. Это является рекордом в классе.

Land Rover Discovery Sport 2017 стоит от 2 828 000 рублей. Это каменные сидения только с намеком на боковую поддержку, механическими регулировками. Правда, диапазон широкий и удобно сесть может и человек с ростом ниже среднего, и довольно рослый.

Что касается руля, то здесь тоже исключительно механическая регулировка. Диапазоны большие и можно легко подобрать удобное положение. Хотя этих удобств явно мало для автомобиля ценой более 45 тысяч долларов.

Шкалы приборов аналоговые, подсоединены к экрану бортового компьютера. Сам он неплох, но качество и прорисовка графики оставляют желать лучшего. Ее как будто рисовали дизайнеры компьютерных игр 90-х годов.

Материалы отделки и обшивки — довольно неплохие, пластик мягкий. На центральной консоли он довольно жесткий. Есть риск, что после года активной эксплуатации там появятся дырочки. Сама панель выполнена лаконично и понятно.

К эргономике вопросов практически нет. Где нужно — кнопки, а не новомодные сенсорные панели, где нужно — индикаторы. Экран мультимедиа на нужной высоте, хотя к нему есть вопросы. Он с сильной задержкой реагирует на нажатия, что особенно раздражает во время движения. Нужно отвлекаться от дороги, чтобы проверить, правильно ли все сработало. Хорошо хоть кнопки основных функций оставили классическими, которые можно нажать и почувствовать.

Еще одна проблема — переключение режимов езды. На предыдущих поколениях это была шайба, что более удобно и логично. Ведь кнопки не дают возможности сделать движение с выбором режима.

Селектор КПП, как и во всей линейке Jaguar/Land Rover, выполнен в виде эффектно выезжающей шайбы, к которой быстро привыкаешь.

На заднем ряде сидений пролет широкий и места хватает для всех. Но никакого комфорта для задних пассажиров. Ни подогрева сидений, ни подлокотников. Единственное, что можно отметить — это розетка на 12 Вольт. Посадка удобна для пассажиров любой комплекции.

Рулевое управление в меру тугое. И это хороший компромисс на малых скоростях. Обзорность очень хорошая. Посадка над потоком позволяет чувствовать себя уверенно и это касается не только легковых автомобилей. Площади зеркал заднего вида вполне достаточно, а центральное зеркало даже позволяет рассмотреть лица своих пассажиров.

Общие технические замечания

Как показал видео тест драйв — шумоизоляция на высоком уровне, а вот подвеска — не такая однозначная. С одной стороны, на низких скоростях это высокий уровень комфорта, она хорошо преодолевает все неровности дороги, но на высоких скоростях ощущается какая-то валкость или шаткость. Это не самое легкое авто и тут есть влияние и настроек подвески, которые инженеры сместили в сторону комфорта.

Силы мотора не кажется недостаточно в сочетании с 9-ти ступенчатой коробкой передач компании ZT. Верхние ступени — восьмая и девятая — предназначены для высоких скоростей на шоссе.

На коробку переключения передач нет особых нареканий. В городских режимах все происходит правильно, но как только начинаете перестраиваться или обгонять — создается впечатление, что полсекунды коробка думает, какую именно из передач включить в данный момент. Иногда это может быть даже опасно. Но в целом машина не провоцирует на активную езду.

Очень хорошая работа внедорожных режимов — можно ездить по песку, грязи и даже преодолевать брод. Бездорожье — вообще более привычная «среда обитания» этого автомобиля. Угол съезда составляет 25, а выезда — 31 градус. На песке Land Rover Discovery Sport 2017 отлично управляется, в заносе тоже при условии отключенных систем стабилизации, и это несмотря на свой большой вес и относительно небольшую мощность.

Свой потенциал Discovery Sport развивает вне дорог. Ленд Ровер Дискавери Спорт 2017 — сбалансированный автомобиль, который, конечно, не лишен ряда недостатков. Может стать надежным транспортом для большой семьи или отличным инструментом для преодоления бездорожья.

Надеемся, наш обзор был вам полезен.

Редкий случай, когда локация тест-драйва оказалась загадочнее самого автомобиля. Исландия... Здесь люди без запинки произносят слово Эйяфьядлайёкюдль, искренне верят в эльфов и не ведают, что такое железные дороги. Как в сказке. Другой подобной страны в мире нет.

А вот с Discovery Sport всё понятно. Это основатель нового семейства, просторный и практичный кроссовер, способный брать на борт до семи человек. Построен на модифицированной платформе Range Rover Evoque и потому очень похож на него технически. Принципиальная разница у них только в размерах кузова, конструкции задней подвески и настройках шасси. А ещё Discovery Sport фактически заменит на рынке старину Freelander, который в строю почти 10 лет. Хотя прямую аналогию между этими моделями проводить не совсем правильно, поскольку ценовые ниши у них всё же разные. Желаете знать больше? Тогда направлю вас к статье - после той презентации в новом кроссовере практически не осталось секретов. За исключением тех вопросов, на которые можно было дать ответ только после тест-драйва. На них и сосредоточимся.

НУ И КАК ОНА - НОВАЯ ПОДВЕСКА?

Именно новая компактная задняя многорычажка (подробнее о ней - в разделе «Техника») дала возможность разместить в салоне Discovery Sport опциональный третий ряд сидений и увеличить объём багажника по сравнению с Evoque или Freelander. И, компоновщики со своей задачей успешно справились. Другое дело, что так называемая интегральная схема очень требовательна к финишным настройкам. Чуть ошибёшься, и машина будет ехать кое-как.

Чуть ли не половину маршрута мы проехали в темноте, поэтому могли сполна оценить работу адаптивных ксеноновых фар. Светят они далеко и ярко, поворачиваются вслед за рулём, но не всегда вовремя переходят с дальнего на ближний в автоматическом режиме. К примеру, электроника не умеет распознавать машины, которые выезжают на Т-образный перекрёсток с прилегающей дороги

«Здесь вам не равнина, здесь климат иной...» - строчка из тревожной песни Высоцкого куда больше подходит для описания местных условий, нежели популярный в 90-е романтичный хит про Рейкьявик. По целине на острове ездить запрещено - следы от шин будут зарастать годами. Но стараниями пурги и холода даже вылизанные асфальтовые трассы и ровные грейдеры превратились в экстремальное испытание. На маршруте нам встретились снежные перемёты, колеи, ледяные накаты, шуга... В общем, всё разнообразие скользких покрытий, на которых косяки в настройках шасси сразу же вылезли бы, как уши зайца из шляпы фокусника.

Но чем дальше мы забирались вглубь «ледяной страны», тем смелее себя вели даже непривычные к таким условиям турецкие автожурналисты. Для кроссовера Discovery Sport неплохо сбалансирован, вывести его из равновесия можно лишь откровенно провокационными действиями. Да и в этом случае всё прозрачно: переборщил с газом - машина плавно уходит наружу виража, «сломал» её на входе в поворот - можно слегка поскользить боком, пока система стабилизации не проснулась. А вступает она в дело, кстати, деликатно и только в крайних случаях, что тоже считается признаком хорошей «тележки».

Во время теста в Исландии бушевала снежная буря. Видимость почти нулевая, ураганный ветер, сдувающий машины с дороги... Даже массивный Defender раскачивался под его напором. Но Discovery Sport выдерживал траекторию до последнего и утыкался в сугробы только из-за ошибок экипажей

Discovery Sport невозмутим и к внешним воздействиям. Будьте уверены - если изначально задали кроссоверу правильную траекторию и не ошиблись со скоростью, то автомобиль проедет в точности по намеченному курсу. Ни кочки, ни волны не заставят его спрыгнуть с дуги. Он не шарахается из стороны в сторону в снежных колеях. И даже ураганный боковой ветер довольно высокому «Ленд Роверу», как оказалось, не помеха. Мы поначалу удивились, когда вдруг заметили в кювете два легковых универсала. Видимость была практически нулевой, но ведь и дорога шла прямо. Как тут промахнёшься? Но едва я вышел из машины, чтобы оказать помощь бедолагам, всё стало ясно - порыв ветра поднял меня словно пушинку и бросил в тот самый кювет!

Понятно, что за хорошую устойчивость надо благодарить не только шасси, но и пропорции кузова, а также растянутую по сравнению с Freelander и Evoque на восемь сантиметров колёсную базу. Однако, с другой стороны, у нас на тесте были Discovery Sport с обычными амортизаторами и простым автоматическим полным приводом на основе муфты Haldex пятого поколения. А версии с адаптивной подвеской, специальным режимом Dynamic в Terrain Response и «умной» трансмиссией Active Driveline по идее должны держаться за дорогу ещё лучше. При случае обязательно проверим.

Продвинутый полный привод Active Driveline и адаптивные амортизаторы идут в качестве опции только на пятиместные машины с моторами SD4 и Si4. Почему решили именно так, не смог ответить никто из представителей Land Rover, даже Боб Прю — менеджер проекта Discovery Sport

А ЧТО ТАМ С МОТОРАМИ И КОРОБКАМИ?

Силовыми установками с Discovery Sport поделились Freelander и Evoque: 240-сильный бензиновый двухлитровый турбомотор и 2,2-литровый дизель отдачей 150 либо 190 л.с. перешли на новый кроссовер без изменений. На этом можно было бы поставить точку и закрыть вопрос, поскольку данные двигатели в связке с шестиступенчатой механической коробкой или девятиступенчатым «автоматом» ZF хорошо изучены покупателями, менеджерами, ремонтниками - всеми, кто причастен к миру Land Rover.

Но исландский ледяной маршрут добавил к «моторному» портрету Discovery Sport новые штрихи. Сначала мы пилотировали бензиновую машину. И пока выезжали из Рейкьявика, ей только радовались - бодрый разгон, тишина, плавная и быстрая работа АКПП... В общем, не придерёшься. Но как только под колёсами начали доминировать снег и лёд, динамические факторы стали не так важны - здесь водителю требовался, прежде всего, чёткий контроль над автомобилем, особенно по тяге. И тут силовой агрегат немного спасовал - на малых оборотах автомат принялся суетливо перебирать передачи, как будто не зная, какую лучше включить - вторую или всё же третью? Спастись от раздражающей дерготни получилось переходом в спортивный режим. Хотя гурманам наверняка и ручное управление АКПП в данном случае понравится.

Discovery Sport со 190-сильным турбодизелем не так проворен на асфальте, зато на скользком покрытии лучше дружит с автоматом. Видимо, больший запас по крутящему моменту позволяет электронике меньше «запариваться» с поиском правильной передачи. А с учётом того, что характерные дизельные вибрации и рокот в салон практически не проходят, то такая версия кроссовера видится оптимальным выбором для тех, кто часто съезжает с хороших дорог или живёт в холодных регионах. Тем более, что автономный отопитель входит в базовую комплектацию, и проблем с запуском мотора даже в таких местах быть не должно.

Интересно, что от типа двигателя зависят и настройки рулевого управления. На бензиновой машине электроусилитель перетяжеляет «баранку» - по всей вероятности, чтобы добавить драйва в ощущения. Но из-за этого обратная связь становится не такой прозрачной, как на дизельной версии. А когда едешь по скользкому это тоже важно. Впрочем, рулевой механизм Discovery Sport в любом случае имеет более выгодную, прогрессивную характеристику на фоне Freelander. Да к тому же новые функции предлагает - например, мягкой остановки в крайних положениях или активного возврата в «ноль».

МУЛЬТИМЕДИЙКА ПРАВДА КРУТАЯ?

Для большинства владельцев Land Rover, Range Rover и Jaguar эта тема давно стала сакральной. Согласитесь, нелепо купить дорогой автомобиль, чтобы потом мириться с графикой времён первых игровых приставок, запутанным интерфейсом и постоянными электронными сбоями. Так вот, Discovery Sport стал первой моделью британской компании, на которую поставили новую мультимедийку InControl, разработанную в сотрудничестве с Bosch.

В отличие от предсерийных образцов , интерьер готового к производству Discovery Sport исполнен на действительно премиальном уровне: качество материалов и подгонка деталей не хуже, чем в Range Rover Evoque. Лишь чёрные вставки из гладкого пластика на центральной консоли смотрятся бедновато. Зато уже в базовой версии салон частично отделан кожей

Первое впечатление от знакомства с ней положительное. Оформление стало веселее и красочнее, интерфейс - интуитивно понятным. Любой, кто пользовался современным смартфоном, без труда разберётся, в какой пункт меню ведёт та или иная иконка. Плюс к тому, экран понимает жесты - к примеру, страницы можно пролистывать «смахиванием» по дисплею. Правда, организаторы почему-то не загрузили в систему мобильные приложения, которые существенно расширяют её функционал. Но и без того ясно - за такую интерактивную начинку владельцу стыдно не будет. Главное - не спешить, потому как лёгкие задержки в работе электроники всё же наблюдаются. Можно было бы списать это на мороз, но подтормаживания наблюдались даже в прогретом салоне.

Discovery Sport первым из всех Land Rover получил новую мультимедийку InControl. Порой она слегка подтормаживает, но в целом выглядит и работает гораздо лучше прежней системы. Плюс, имеет управление жестами и расширенный функционал. Однако за любую опцию, будь то точка доступа Wi-Fi или работа с мобильными приложениями, надо доплачивать отдельно

Но надо учитывать, что Land Rover не играет в благотворительность и за такую продвинутую мультимедийку просит доплатить. К примеру, за модуль удалённой связи со смартфоном придётся отдать 18 880 рублей. За возможность раздавать Wi-Fi на восемь устройств - 20 000 рублей. А доступ к мобильным приложениям откроется только за 23 500 рублей. Экономите? Тогда получите просто восьмидюймовый цветной экран с новым «рабочим столом», но... старой начинкой! Открываешь любой пункт меню и видишь до боли знакомое по прежним Land Rover оформление. Занавес... Хорошо хоть базовая электроника теперь не подвисает так серьёзно, как раньше.

ТАК ЭТО SPORT ИЛИ НЕТ?

Discovery Sport позиционируется «Ленд Ровером» как самый универсальный и практичный кроссовер в своём классе. Что, в общем, логично - очень просторный (за исключением третьего ряда сидений) салон, вместительный багажник, выверенная до мелочей эргономика... Здесь действительно всё для людей. Водителю хорошо, да и семья останется довольна.

Багажник Discovery Sport получился больше, чем у Freelander — при сложенных креслах третьего ряда и отодвинутом до упора назад среднем диване новый кроссовер вмещает 479 л против 458 у «Фрила». При полностью сложенных креслах перевес также на стороне Discovery Sport — 1698 л против 1670 л

Но зачем тогда слово Sport в названии модели? Теперь я знаю ответ. Акценты при настройке шасси явно были смещены в сторону управляемости, а не комфорта. Увеличенные ходы подвесок, дополнительные гидравлические буферы отбоя в передних стойках «МакФерсон», усиленный стабилизатор поперечной устойчивости - всё это было сделано для того, чтобы в любых ситуациях колёса сохраняли надёжный контакт с поверхностью. Судя по тому, как чётко рулится Discovery Sport, своей цели инженеры добились.

А вот расплачиваться за драйверское счастье придётся пассажирам. До откровенных пробоев дело доходит редко, но мелкие кочки и поперечные волны Discovery Sport собирает с усердием. И постоянные высокочастотные вибрации на руле и креслах порядком изводят. Правда, тут надо сделать оговорку, что все тестовые машины были обуты в 19-дюймовые колёса, и, возможно, на базовых 17-дюймовых дисках ход будет мягче.

Кроме того, Discovery Sport расстроил высоким уровнем шума: гул от дороги и ветра отчётливо слышен в салоне. Менеджер проекта Боб Прю парирует - мол, что вы хотели, ведь условия-то экстремальные: на улице ураган и метель, покрышки шипованные... Но позвольте, на половине территории России это типичный зимний антураж! Впрочем, даже при таком раскладе Discovery Sport явно тише «Фрилендера» - это подтверждают и данные заводских испытаний.

На все тестовые кроссоверы поставили 19-дюймовые колёса с шипованными шинами Pirelli Ice Zero. Возможно, именно они стали причиной повышенного шума в салоне. Но в России базовые Discovery Sport получат 17-дюймовое «литьё». Другие размеры — за доплату. Самые дорогие диски диаметром 20 дюймов обойдутся в 91 000 рублей (для начальной комплектации SE)

А ПОЧЕМУ ТАК ДОРОГО?

Предварительные заказы на Land Rover Discovery Sport в России начали принимать ещё в сентябре, однако первые клиентские машины доберутся до дилеров только в конце февраля 2015 года. Но при этом кроссовер уже успел подорожать - если раньше анонсировались цены от 1,95 миллиона рублей, то теперь за базовый Discovery Sport придётся отдать минимум 2 миллиона 145 тысяч рублей. Столько просят за машину со 150-сильным 2,2-литровым турбодизелем TD4.

Зато, в отличие от Европы, нам уже в базовой комплектации предложат полноприводную трансмиссию и девятиступенчатую автоматическую коробку передач. Да и оснащение получилось на высоком уровне: ксеноновые фары, подогреваемый руль и кресла с электрорегулировками, двухзонный «климат», мультимедийка с сенсорным экраном на восемь дюймов, задний парктроник, сервопривод багажной двери и даже подогрев ветрового стекла.

• Складные креслица третьего ряда стоят от 80 до 90 тысяч рублей в зависимости от комплектации. Ради них вам придётся отказаться от полноразмерной запаски и мириться со скрипами, которые на ухабах издаёт сложенная галёрка
• Второй ряд сидений может перемещаться вперёд-назад и имеет регулировку наклона спинки. А ещё здесь почти ровный пол, индивидуальный блок вентиляции и очень много свободного места. Заплатите 199 900 рублей — получите ещё и развлекательную систему с телевизором

Раскошелиться придётся, к примеру, на семиместный салон или дизель в более мощной версии SD4 (190 сил). Причём довольно серьёзно - дешевле 2 507 000 рублей такой кроссовер не купить. Но есть и промежуточный вариант. Имея на счёте 2 млн 327 тыс. рублей, можно замахнуться на бензиновый двухлитровый турбомотор Si4 отдачей 240 л.с.

Discovery Sport проигрывает «Фрилендеру» по всем параметрам геометрической проходимости, кроме глубины преодолеваемого брода (новому кроссоверу не страшны водные преграды глубиной до 600 мм). Но всё равно при дорожном просвете в 212 мм, углах въезда/съезда в 25 и 31 градус соответственно и при наличии системы Terrain Response в базовом оснащении Discovery Sport на бездорожье заткнёт за пояс любого из конкурентов

Британская марка продолжает проводить политику перегруппировки сил. После появления нового кроссовера «Range Rover Evoque», многолетний флагман бренда «Freelander» был вынужден отправиться на заслуженный отдых. В то же время конструкторы никак не могли отпустить прошлое и упорно пытались создать на его основе новый, мощный габаритный автомобиль, который смог бы поразить настоящих ценителей в самое сердце.
К счастью для всех, старания мастеров британской кузницы элитных автомобилей не прошли даром. Теперь на мировом автомобильном небосклоне появилась свежая объемная звезда, которая с первого взгляда может ослепить своими изысканными формами. Имя ей было присвоено не менее яркое – «Land Rover Discovery Sport».
Единственным верным способом проверить новинку, безусловно, считается тест-драйв. В ходе такого исследования оказалось, что в рукаве у создателей внедорожника были припрятаны многие козыри. Вам не терпится узнать, какие именно?

Экстерьер

Новая модель построена на тех же принципах дизайнерского искусства, что и «Range Rover Sport». Забегая наперед можно сказать, что эти два автомобиля во многом схожи, однако есть и довольно существенные различия.
Размеры модели:

• Длина – 4600 мм;
• Ширина – 2740 мм;
• Высота – 1888 мм;
• Масса – 3240 кг.

Первым существенным отличием новой модели, в плане экстерьера стало появление фирменной надписи «Discovery» на капоте. Такое решение дизайнеров вновь основано на более старших моделях. В глаза также бросается плавность кузова. Скошенные линии без ярко выраженных углов – общая концепция в дизайне автомобилей нового поколения марки. Оправдано ли это? Судя по успеху вышедших раньше моделей «Range Rover», такое решение было верным. Правда, ценители классических версий прежнего внедорожника продолжают доказывать, что теперь автомобиль потерял свою мужественность.
Оптика стала узкой. С точки зрения функциональности, такой подход не сыграл особой роли, в то время как общий фон автомобиля стал мягче. Агрессию создает разве что хромированная решетка радиатора, которая то и дело взывает автомобиль к проявлению всех своих мощных качеств.
Интересна структура переднего бампера. Тест-драйв показывает, что дополнительный элемент в виде защитной пластины действительно может предохранить данную часть кузова от серьезных повреждений.
Сам кузов слегка вздут к колесам. Такой прием помог сделать модель визуально более объемной. Также это имеет и практичное значения. На все колесные арки удалось поместить специальные пластиковые накладки, которые помогают избежать излишнего попадания влаги на металл и как следствие коррозии. Пластиком отделаны и порожки дверей. Завершает образ по-настоящему большой спойлер, который придает авто аэродинамику.


Таким образом, в сравнении с «предшественником» новый Discovery Sport несколько поправился, стал мягче и, безусловно, спортивней. К тому же многие новшества несут и вполне очевидную функциональную подоплеку.
Однозначно оценить внешний вид такого авто нельзя. Конечно, все неуклонно движется в эпоху легкости и плавности, но неужели так резко еще недавно уверенные в своем совершенстве владельцы остроугольных версий, перешли в разряд старомодов? Ответы на эти вопросы даст время, а пока лишь остается смириться с тем, что новый «Discovery Sport» внешне совсем не такой как привычные модели из прошлого десятилетия.

Интерьер

Внутри автомобиль выглядит действительно роскошно. Дизайнеры выбрали вариант с прямыми углами и строгими линиями, которые разделяют салон на ряд функциональных зон. Весь салон оборудован мелкими светодиодами, что позволяет комфортабельно и ненавязчиво создавать в салоне приятную атмосферу. Индивидуальная система настроек позволяет каждому владельцу настраивать яркость освещения и цвет.


Главной достопримечательностью центральной панели является многофункциональный бортовой компьютер, который на 8-дюймовом экране сможет в считанные секунды представить полную информацию о состоянии той или иной системы автомобиля. Такие возможности появились благодаря удачно продуманной общей линии электроники, и конкретно датчиков, которые внедрены во всех важных отделах модели.
Все сидения поддаются максимальной индивидуальной коррекции. Задний ряд можно существенно сдвинуть назад, благодаря чему места в салоне станет намного больше. Третий ряд кресел можно устанавливать при необходимости размещения дополнительных пассажиров. Багажник модели вмещает почти 900 литров, что, несомненно, придется по душе тем, кто привык путешествовать с большим набором вещей.

Ходовые качества

Стандартный двухлитровый двигатель, который уже опробован на «Range Rover Evoque», является чуть ли не идеалом для новенького внедорожника. 4 цилиндра оснащенные турбонадувом способны выдать порядка 240 лошадиных сил. Впечатляет! Также возможен и вариант с дизелем. Объем здесь несколько выше, достигает 2,2 литра. Мощность такого агрегата доходит до 180 лошадиных сил. Что касается трансмиссии, то здесь альтернативы нет – исключительно автомат, основанный на девяти передачах. По большому счету, «Discovery Sport» это полноприводная модель, однако, есть и переднеприводная вариация. Если вы выбираете последний вариант, то знайте, что и здесь есть возможность подключения полноценного полного привода.


Модель вполне способна проходить сложные участки дороги. Тест-драйв показал, что брод в 70 см не составляет никаких трудностей. Добиться такого результата помогло решение конструкторов увеличить дорожный просвет до 212 мм. Различные технологии, которыми оснащен автомобиль, позволяют уверенно себя чувствовать на крутом склоне, песке, снегу, не говоря уже о привычном отечественном бездорожье. Большинство контроллеров можно включать индивидуально, однако, если данный «Land Rover» стал первым в вашей жизни, то лучше довериться автоматике, которая сделает все за вас.

Машина не самая гибкая в плане разворота. Диаметр такого маневра составляет более 11 метров, что не так уж и мало. Емкость бака рассчитана на 65 литров, что довольно солидно, даже для внедорожника. Подвеска в автомобиле независимого формата. Основной принцип работы – пружинный. Передняя подвеска оснащена специальной системой стабилизации устойчивости, что действительно предохраняет от возможного переворота. Задняя подвеска многорычажная, система стабилизации здесь также присутствует. В автомобиле расположены семь подушек безопасности, которые срабатывают в течение нескольких микросекунд. Лабораторные исследования показали, что даже при сильном лобовом столкновении пассажир остается живым. Безопасность в автомобиле поставлена на высоком уровне.

Конструкторы внедрили специальную систему датчиков, которые обладают невероятной чувствительностью. До 100 км автомобиль разгоняется примерно за 9 секунд, что довольно неожиданно, как для такого крепыша. Максимальная скорость в 190 км/ч свидетельствует о том, что автомобиль явно не предусматривался как «тихоня». Теперь самое интересное, в двухлитровой версии расход топлива составит всего 6 литров на 100 км и это в смешанном режиме.

Модификации

«Land Rover Discovery Sport» поступил в продажу в двух базовых версиях. Двухлитровый четырехцилиндровый двигатель имеет функцию турбонаддува, которая помогает достигнуть максимальной мощности в 240 лошадиных сил. Такой агрегат, безусловно, является мощным. Максимальный крутящий момент достигает 420 Н/м, при крутящем моменте в 1750 оборотов в минуту. Более экономичный вариант это турбо дизель, объем которого 2,2 литра. Здесь также есть два дополнительных варианта модификации, они разделены в зависимости от мощности. Есть 150-сильный агрегат и 190-сильный. Обе модификации заслуживают внимания. Выбор же следует делать, основываясь на индивидуальных предпочтениях. Те, кто любит более агрессивный тип вождения, скорее всего, выберут бензиновый агрегат. Ценители спокойной размеренной езды – более склонны к дизелю.
Вне зависимости от двигателя, остальные технические показатели остаются стандартными. Например, девяти ступенчатая коробка-автомат не предполагает вариаций с механикой.

Ценовая политика

В зависимости от той или иной комплектации, цена автомобиля существенно меняется. Например, «Land Rover Discovery Sport» без каких-либо дополнительных улучшений, обойдется в 40 000 долларов. В то время как комплектация HSE Luxury станет дороже еще примерно на 10 000 долларов. Дизельные варианты также различаются комплектацией:

• Версия S – 35 000 долларов;
• Версия SE – 37 000 долларов;
• Версия HSE – 45 000 долларов;
• Версия HSE Luxury – 55 000 долларов.

Цены, как видно, не из дешевых, однако, за такое удовольствие вполне адекватны. Максимальная комплектация включает в себя кожу высших сортов, дополнительно оборудованные программы бортового компьютера, а также наличие нескольких уникальных модулей.

Подведем итоги

Тест-драйв нового «Land Rover Discovery Sport» показал, что автомобиль вполне уверенно может претендовать на звание одного из лучших в своем классе. Британская компания все же смогла удивить, и если в вопросах дизайна сходство с Range Rover очевидно, то в плане технического потенциала – автомобиль все же смог поразить. Уверенная езда по бездорожью здесь сочетается с размеренным спокойным ходом в городе. Отметка «Sport» напомнит любому водителю о том, что у него под капотом несколько сотен лошадиных сил, которые то и дело стремятся вырваться на волю.

Вконтакте