В детстве, мы с друзьями часто бегали на железную дорогу, посмотреть на маневры, если повезет — покататься . В основном мы видели зеленый тепловоз Чмэ3, глядя на его огромную выхлопную трубу, размером больше чем суповая кастрюля у бабушки, считали он самый сильный тепловоз в мире, ведь у него 4 танковых двигателя, как же мы ошибались.
Когда в 1924 году профессор Я.М. Гаккель построил первый в Советском Союзе тепловоз, мощность машины составила 1030 л.с. Далеко же было ему до тепломонстров эпохи индустриализации! Наш ТОП включает машины, которые «сильнее» своего пра-пра-дедушки в 11 раз! Десятка самых мощных тепловозов СССР – далее.
1 Четырехсекционный тепловоз 4ТЭ130. Вес: 4 х 138 тонн. Мощность 12 000 л.с.
Самый мощный тепловоз был предназначен, конечно же, для БАМа. Однако ездил он совсем недолго, и вообще, существовал только в одном экземпляре. Дело в том, что до тяжелых условий БАМа разработанная конструкторами машина все-таки недотягивала. Поэтому ее сначала разделили на два состава, а затем и вовсе списали в металлолом.
2
Двухсекционный тепловоз 2ТЭ121. Вес: 2 х 155 тонн. Мощность: 8 000 л.с.
Тепловоз был разработан в конце 70-х годов прошлого века. Это были первые в СССР модели с мощностью одной секции 4 000 л.с. и именно им предстояло стать флагманами парка тяжелых машин Союза. Надо сказать, разработаны они были на славу, позволяли экономить топливо, увеличивать скорость, но требовали более качественного ремонта. Эти модели работают и сейчас, но по мере окончания срока эксплуатации списываются.
3
Двухсекционный тепловоз 2ТЭ10Л. Вес 2х129 тонн. Мощность 6 000 л.с.
Этот тепловоз, в отличие от предыдущего участника ТОП 10 самых мощных тепловозов СССР, показывает меньшую мощность. Но это не помешало машине выйти в крупносерийное производство. Что сыграло роль? У машины были преимущества: лишь немного превосходя свои ближайшие аналоги по размерам и весу, она тянула составы в 1,5 раза тяжелее.
4
Односекционный электровоз ВЛ8. Вес 180 тонн. Мощность 4 200 л.с.
Четверку лидеров нашего ТОПа открывает односекционный тепловоз В(ладимир)Л(енин)8(осный). Его совокупная мощность – 4200 л.с. при массе «всего» 180 тонн. Он эксплуатировался на дорогах СССР, а затем РФ, вплоть до 2000 года – почти полвека.
Это самый массовый тепловоз своего времени, который был разработан в 1950 годах, когда по дорогам страны вовсю еще бегали паровозы. И на протяжении 20 лет именно ТЭ3 постепенно заменял списываемые паровые машины, при этом тепловозы выпускались сотнями.
6
Односекционный тепловоз ТЭП70. Вес 135 тонн. Мощность 4 000 л.с.
Одна из самых «плодовитых» моделей советских тепловозов ТЭП70 породила массу «отпрысков»: ТЭП70БС, 2ТЭ70, ТЭП70У выпуск которых продолжался вплоть до 2010 года. Общий объем производства модели и ее модификаций – 906 единиц.
7
Двухсекционный тепловоз ТЭ2. Вес 2х85 тонн. Мощность 2000 л.с.
Есть чем похвастаться и нашему следующему участнику. С момента начала его выпуска в эксплуатацию и до сих пор было выпущено без малого 600 этих машин. За это тепловоз заслужил звание «первого крупносерийного». Кроме того, некоторые экземпляры до сих пор на ходу.
8
Двухсекционный тепловоз 2М62. Вес 2х120 тонн. Мощность 2 000 л.с.
Состав из двух тепловозов, ранее использовавшихся без сцепки (М62), впервые был испробован в 1964 году. Для этого из второй секции удалили кабину машиниста, переоборудовали электросистему. Новая модификация использовалась вплоть до 1988 года.
9
Односекционный тепловоз ТГП50. Вес 129,5 тонн. Мощность 2 000 л.с.
Созданный в 60-х годах прошлого века был для своего времени вполне хорош, но в силу неопределенных обстоятельств не нашел широкого применения и дальше двух образцов дело не пошло. Некоторое время они эксплуатировались, но уже через несколько лет были сданы в металлолом.
10
Односекционный тепловоз ТГ102. Вес 168 тонн. Мощность 820 л.с.
От других моделей-современников ТГ102 отличался наличием гидропередачи. Но это новшество не принесло ему успеха: именно проблемы с гидропередачей, а также повышенная вибрация и шум привели к тому, что от производства машин отказались. В итоге было произведено всего 79 тепловозов этой марки.
В России на полигоне в депо Белореченская Северо-Кавказской магистрали проходят испытания локомотива, который может попасть в Книгу рекордов Гиннеса как самый мощный электровоз в мире.
Четырехсекционный электровоз 4ЭС5К семейства «Ермак» изготовлен на Новочеркасском электровозостроительном заводе (НЭВЗ). Мощность этого локомотива 13120 Квт, для охлаждения масла используется это – мо 53. Он может одновременно перевозить за собой состав из 110 вагонов, загруженных «под завязку». По сложному рельефу, например в затяжном подъеме или на крутых поворотах «Ермак» способен тяжеловесный грузовой состав общим весом до 7100 тонн.
После того, как испытания закончатся, приемная комиссия на Новочеркасском электровозостроительном заводе должна принять решение о запуске локомотива в серийное производство. Следует заметить, что многие электровозы после ввода в эксплуатацию проходят так называемую рабочую обкатку, то есть машина проходит испытания в “максимально боевых” условиях. Ведь на испытательных стендах зачастую невозможно имитировать реальные условия. Например, недавно на железной дороге был случай, который чуть не закончился трагически. Локомотив перевозил песок на открытых платформах, с которых его сдувал ветер. Песок попадал на колесные подшипники, что приводило трению, что, в свою очередь, привело к перетиранию шасси. Если бы машинисты вовремя не заметили искр, которые летели из-под платформы, поездка могла бы закончится масштабной трагедией.
В Книге рекордов Гиннеса есть и другие представители железнодорожных магистралей. Например, тот, что ходит через в мире или в горах.
[:RU]Локомотив – главная тяговая сила железнодорожного транспорта, которую изобрели в индустриальную эпоху для перевозки всё возрастающих объемов грузов. Современные локомотивы – это технологические монстры, способные передвигать тысячи тонн веса на огромные расстояния. Существует большое количество разных типов локомотивов, начиная от традиционных паровозов, и заканчивая проектами атомовозов (локомотивов, имеющих ядерную энергетическую установку). В этой статье пойдет речь о самых мощных локомотивах, когда-либо построенных человеком.
9 место. SBB-CFF-FFS Re 460 (Лок 2000), Швейцария – 9,520 л.с. Выпускался с 1991-1996 годы.
8 место. SJ Dm3, Швеция – 9,655 л.с. Производился с 1953 по 1971 годы.
7 место. DB Class 103, Германия – 9,977 л.с.
6 место. SBB-CFF-FFS Re 620, Швейцария – 10,527 л.с. + Re 6/6, Швейцария – 10,908 л.с.
5 место. SBB-CFF-FFS Ae 8/14, Швейцария – 11,000 л.с.
4 место. China Railways HXD1, Китай – 12,874 л.с.
Несмотря на то, что в настоящее время мы находимся в рабстве другого, более нового вида транспорта - относительно недорого, небольшого и комфортного, я сейчас говорю об автомобиле - мы совсем позабыли о первых повозках в районе Конестога штата Пенсильвания, которые создали Америку. Своим открытием в 1827 году Железная дорога «Балтимор и Огайо» вызвала безумный бум железнодорожного строительства, что поспособствовало расширению и заселению Запада. После появления первого паровоза в Штатах, известного как Stourbridge Lion, вскоре ожили сотни других, которые поглощали уголь, выдыхали пар и изрыгали дым.
В наше время мы позабыли об исторических локомотивах, работающих на угле, который безвозвратно уступил электричеству, бензину и дизельному топливу. Сегодня место паровозов заняли новые титаны - это электрические локомотивы, которые колесят по всему миру. В середине прошлого столетия американские тепловозы, такие как General Electric DDA40X, таили в себе 6.600 лошадиных сил, тогда как движки современных электровозов от российских и китайских производителей, спокойно вмещают в себя за 15 тыс.
В этой статье я хочу вам показать 10 самых мощных локомотивов в мире, и почти все они - электрические. И так, поехали!
10. Американский газотурбовоз Union Pacific GTELs: 8,500 лошадиных сил
Union Pacific’s «Big Blow» в 30 км к западу от Лас-Вегаса, штат Невада, 1962 год. Фото: Gordon GlattenbergПожалуй, даже локомотив от General Electric с таким харизматичным названием «Big Blow» (рус. «Мощный выхлоп», «Большой взрыв»), не может противостоять современным электровозам. Тем не менее, его дебют в 1955 году с 8500 лошадиными силами, исходящими из трёх секций, поразил многих. Первая - кабина управления и дизель-генератор; вторая - громадный газотурбинный двигатель с десятью камерами сгорания; третья - цистерна объёмом в 24 тыс. литров топлива.
9,655 лошадиных сил
Шведский электровоз ASEA SJ Dm3. Фото: Wikimedia Commons
Как и следовало ожидать, на 9 месте локомотив, используемый на Шведской государственной железной дороге, который перевозит железную руду из области Северного полярного круга. DM3 - могучий зверь, мощностью около 10 тыс. лошадиных сил. Приятно осознавать, что большинство этих локомотивов с кличками «Viktor» (рус. «Виктор»), «Baron» (рус. «Барон») и «Josefina» (рус. «Жозефина») работают и по сей день.
9,705 лошадиных сил
Швейцарский электровоз SBB Re 6/6. Фото: Wikimedia Commons
Также как и предыдущий трудится на самой северной западноевропейской железнодорожной линии Мальмбанан (доставка железной руды). SBB лишь немного превосходит Dm3, поэтому «братья» всегда соперничают.
7. Немецкий электровоз DB Baureihe 103: 9,977 лошадиных сил
Немецкий электровоз DB Baureihe 103 235 на главном вокзале Дрездена в 2007 году. Фото: Sebastian Terfloth/Wikimedia Commons
После Второй мировой войны Германия нуждалась в капитальной перестройке своей инфраструкуры. В часть этого плана входила разработка быстрого пассажирского транспорта, который колесил бы по железной дороге. Максимальная скорость DB Baureihe 103 первой серии не превышала 160 км в час, но совсем скоро скорость тепловозов второй серии достигла 193 км в час, а третья серия достигла уже 280 км/ч.
10,225 лошадиных сил
Швейцарский электровоз SBB Ae 8/14. Фото: Peter Alder/Wikimedia Commons
Некоторое время после дебюта на Швейцарской выставке SBB Ae 8/14 был самым мощным локомотивом в мире. Причина, по которой швейцарцы нуждалась в таком мощном электровозе заключалась в основном маршруте по Сен-Готардской железной дороге, которая простирается через Альпы. До появления этого локомотива составы, ходившие по этой дороге, были вдвое короче.
5. Российский Газотурбовоз ГТ1: 11,284 лошадиных сил
Российский Газотурбовоз ГТ1h-002 на экспериментальном кольце ВНИИЖТ. Фото: Neu-Zwei/Wikimedia Commons
С момента своего дебюта в 2008 году ГТ1 обрёл два очень весомых титула - самый мощный в мире магистральный газотурбовоз на сжиженном газе и самый мощный в мире локомотив с двигателем внутреннего сгорания.
4. Российский электровоз ВЛ85: 12,550 лошадиных сил
Российский электровоз ВЛ85-231 с грузовым поездом Россия, Красноярский край, перегон Сорокино — Красноярск-Восточный. Фото: Maxim Dmitriev/Wikimedia Commons
Электровозы этой серии входят в число локомотивов с самыми мощными двигателями, которые колесят по известной в России Восточно-Сибирской железной дороге. Мощностью более чем 12 тыс. лошадиных сил локомотив может перевозить десятки тысяч политических диссидентов в ледяные рабочие лагеря! (Шутка!)
13,410 лошадиных сил
Китайский электровоз HXD2. Фото: Wikimedia Commons
Этот электрический монстр из Китая может перевозить более 7 тыс. тонн угля и работать даже в самые лютые зимние морозы при температуре -40 градусов.
14,483 лошадиных сил
Норвежско-шведский электровоз IORE. Фото: David Gubler/Wikimedia Commons
Железная руда примерно столь же тяжелая, как и сам поезд. Локомотивы IORE построены для подразделения LKAB шведской горнодобывающей компании Malmtrafik, отвечающей за железные дороги, локомотивы которые ежедневно перевозят сотни тонн добытой породы. Название локомотива происходит от комбинации словосочетаний «Iron Ore» (рус. «железная руда») и «Eeyore» (швед. «I-or»).
1. Российский электровоз 4ЭС5К: 17,838 лошадиных сил
Российский электровоз 4ЭС5К-004 на параде поездов на кольце ВНИИЖТа в Щербинке во время выставки Экспо 1520 2017 года. Фото: Wikimedia Commons
Вас приветствует Матушка Россия - имея на своём борту 17,838 лошадиных сил, новочеркасский электровоз 4ЭС5К является самым мощным локомотивом в мире!
В последние годы на европейском континенте появляется достаточно скоростных железнодорожных сервисов, операторы массово заключают контракты с производителями скоростных поездов. В этой заметке мы подготовили подборку 10 самых быстрых поездов Европы.
AGV Italo
Automotrice Grande Vitesse (AGV) Italo, первый поезд из серии AGV, сейчас он считается самым быстрым поездом в Европе и третьим в мире. Этот титул он сохранит за собой до 2015, когда появится Frecciarossa 1000 (V300ZEFIRO или ETR 1000).
Рабочая скорость AGV Italo 360 км/ч; во время испытаний в апреле 2007 года поезд разогнался до 574.8 км/ч. Весной 2012 года его ввели в эксплуатацию, сейчас он считается самым современным поездом на европейском континенте. 98% его компонентов доступны для переработки, его эксплуатационные расходы за время жизненного цикла и потребление электроэнергии на 15% ниже, чем у ближайших конкурентов.
AGV Italo разработала компания Alstom, оператором этого поезда является Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV).
По действующим контрактам, Alstom должна поставить 25 поездов AGV за 30 лет. Высокоскоростной поезд на 11 вагонов работает на маршруте Рим-Флоренция-Болонья-Милан.
Siemens Velaro E / AVS 103
Siemens Velaro E, название которого в Испании сокращают как AVS 103, является вторым по скорости поездом в Европе и четвертым в мире. Поезд спроектирован на базе подвижного состава ICE 3 немецкой компании Deutsche Bahn.
Рабочая скорость Siemens Velaro E - 350 км/ч. В 2006 году во время тестов на маршруте Мадрид-Барселона он установил рекордную скорость для поездов серийного производства - 403.7 км/ч. Поезд ввели в эксплуатацию в 2006 году, он способен работать в сложных погодных условиях. Серией поездов AVS 103 управляет Spanish National Railways Renfe; выпускает их Siemens на заводе Krefeld-Uerdingen в Германии. В соответствии с двумя контрактами, подписанными в 2001 и 2005 годах, Siemens поставит 26 поездов железнодорожному оператору Renfe.
Talgo 350 (T 350)
Talgo 350, прозванный El Pato (утка по-испански), занимает третью строчку в списке самых быстрых поездов в Европе, и пятую в общемировом зачете. На испанских железных дорогах таких поездов насчитывается 46. T350 работает на скорости 350 км/ч, во время испытаний он разогнался до 365 км/ч.
Первые пассажиры взошли на подножку El Pato в 2005 году на участке Мадрид-Сарагоса-Льейда (маршрута Мадрид-Барселона).
Высокоскоростной поезд, который получил название RENFE AVE Class 10, разработала компания Patentes Talgo (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol), выпускают его совместно с Bombardier Transportation.
Поезд включает два хвостовых вагона, максимальное количество пассажирских вагонов - 12. Он оборудован системой наклона кузова, передняя часть спроектирована таким образом, чтобы препятствовать аэродинамическому сопротивлению.
ICE 3 - это вариант поездов интерсити-экспресс компании Deutsche Bahn; в списке самых быстрых поездов в Европе он занимает четвертую строчку. Поездами этой серии управляют операторы Deutsche Bahn и Nederlandse Spoorwegen. Производит их компания Bombardier совместно с Siemens. ICE 3, как, впрочем, и большинство вариаций Intercity Express, спроектировал промышленный дизайнер Александр Неймистер. Этот поезд появился в 1999 году. Электропоезда этой серии обычно состоят из восьми пассажирских вагонов; корпус выполнен из алюминиевого сплава. Локомотивы у них отсутствуют. Оси приводятся в движение, а тяговое оборудование размещено под полом по всей длине поезда.
SNCF TGV
Пятый по скорости поезд в Европе - Train à Grande Vitesse (TGV). Оператором этой серии является SNCF. Эти поезда в эксплуатации с 1981 года, их максимальная скорость - 320 км/ч.
В числе вариантов TGV: Duplex, Euroduplex, Réseau, POS и 2N2. V150, поезд серии TGV, установил мировой рекорд скорости для обычных поездов - 574.8 км/ч. Эти поезда выпускает Alstom и Bombardier. Сейчас в странах Европы насчитывается 550 TGV.
Компания Alstom представила TGV Euroduplex, третье поколение TGV Duplex - это единственный поезд, который оборудован сигнальной системой, которая соответствует операционным требованиям для всех железных дорог в Европе.
TGV Euroduplex, который введен в эксплуатацию в 2011 году на новой скоростной линии LGV Rhin-Rhône, также является первым в мире скоростным даблдеккером. Поезда железнодорожного парка Euroduplex вмещают до 1,020 пассажиров.
ETR 500 Frecciarossa
Elettro Treno Rapido 500 (ETR 500) Frecciarossa (Red Arrow) работают на высокоскоростной линии в Италии, которая соединяет Турин и Салерно. Скорость поездов - 300 км/ч. Это модернизированная версия ETR 500, способная разогнаться до 360 км/ч. Оператор этих поездов - компания Trenitalia, выпускает их TREno Veloce Italiano (TREVI) - группа компаний (Alstom, Bombardier и AnsaldoBreda).
Стилистический и аэродинамический анализ поездов проводила компания Pininfarina. Поезда серии ETR 500 введены в эксплуатацию в 2008 году, они насчитывают 11 вагонов, в которых установлены кондиционеры воздуха. Есть также по два локомотива.
Вагоны, ко всему прочему, оборудованы системой кондиционирования воздуха и звукоизоляции. Проектировщики озаботились комфортом пассажиров, при разработке сидений учитывались эргономичные особенности. Поезда этой серии ежедневно обслуживают 88 населенных пунктов.
Eurostar
Eurostar - это удлиненная версия TGV, рабочая скорость этих подвижных составов - 300 км/ч. А максимальная скорость, до которой они разгонялись, - 334.7 км/ч. Произошло это в английском графстве Кент в 2003 году, на первом участке тоннеля под Ла-Маншем.
Поезда Eurostar в Великобритании классифицируются как Class 373. Ими управляет Eurostar UK. Оператором этих поездов во Франции является SNCF. С 1994 года их выпускают Alstom и Bombardier.
У Eurostar, по сравнению с TGV, более компактные вагоны - так их приспособили для Евротоннеля и британских железных дорог. Поезда состоят из двух частей, с жёстким соединением по середине, что позволяет отцепить вагоны в случае чрезвычайной ситуации в Евротоннеле.
Thalys PBKA
Thalys PBKA, также известный как «красный поезд» - это видоизмененная версия TGV. Поезда серии PBKA находятся в собственности французских, бельгийских и немецких железных дорог. Их оператор - Thalys.
Эти поезда соединяют Париж, Брюссель, Кельн и Амстердам; рабочая скорость - 300 км/ч, а максимальная - 320 км/ч.
Они работают с 1998 года, сейчас в эксплуатации находится 17 поездов Thalys PBKA. Их вагоны технологически очень схожи с вагонами TGV Duplex, у них нет, разве что, второго этажа.
Длина каждого Thalys PBKA - 200 метров, восемь пассажирских вагонов общим весом 385 тонн. Общая вместительность - 377 сидений (120 в вагонах бизнес-класса, 257 - стандартного класса).
Pendolino
Скоростные поезда Pendolino производит компания Alstom, они спроектированы для работы на скорости 250 км/ч как на скоростных, так и обычных линиях. Pendolino сейчас есть в 11 странах, и лицензированы для работы в 13 странах. По всему миру их насчитывается порядка 500 штук. В большинстве Pendolino реализована технология регулировки наклона Alstom Tiltronix. На поворотах уровень наклона поезда может доходить до 8 градусов - и это на скорости 250 км/ч, что примерно на 30-35% быстрее по сравнению с обычными поездами. Pendolino проектируются на четыре или девять вагонов; они разработаны на базе ETR 401 и British Advanced Passenger Train.
Поезда этой серии впервые появились на железных дорогах в 1988 году. Большую их часть выпускает завод Alstom в Савильяно (Италия). Среди крупнейших операторов Pendolino: SBB (Швеция), Trenitalia и Cisalpino (Италия), Virgin Trains (Великобритания) и VR (Финляндия).
RENFE Class 130 / Talgo 250
RENFE Class 130, также известный как Talgo 250, может разгоняться до 250 км/ч на скоростных железных дорогах и до 200 км/ч на обычных. Поезда оборудованы колесной парой с переменной калибровкой, их специально проектировали для высокоскоростных железных дорог и Иберийской колеи (1668 мм) в Испании.
Поезда этой серии выпускают Talgo и Bombardier, управляет ими компания Renfe (сервис Alvia в Испании).
Class 130 появился в Испании в 2007 году, сейчас в стране насчитывается 45 таких поездов. У них - корпус из алюминиевого сплава, 11 вагонов и два локомотива. Вес примерно 343 тонны при полной загрузке, ширина вагона 2.942 м, высота - 3.365 м, длина - 183 м. Внешнюю систему поезда разработала Voith.
www.railway-technology.com