Как только винт снят, масло втекает в бункер. Замените масляный фильтр. Первый шаг - разобрать фильтр с помощью фильтра. Храните использованный фильтр с отработанным маслом. Будьте осторожны, использованный фильтр заполняется маслом. Соберите новый фильтр после смазывания уплотнения. Затяните его вручную и от 1 до 1 ½ дополнительного поворота с помощью гаечного ключа.

Отвинтить масляный фильтр с помощью гаечного ключа. Положите немного масла на печать нового фильтра, чтобы он запечатался. Затяните сливную пробку новым уплотнением, когда все масло слилось с корпуса. Заполните масло, используйте воронку для более легкого заполнения. Необходимо поставить около 4 литров масла, затем с помощью датчика, чтобы измерить, если ему не хватает его, чтобы добавить его. Его всегда легче добавлять, чем удалять.

Сбросьте счетчик стока. Каждый автомобиль имеет свой собственный способ сброса счетчика. Проверьте автомобиль. Перед опорожнением рекомендуется работать в течение 5 минут без перегрузки двигателя. Целью этого маневра является ресуспендирование в масляных примесях, которые могут застаиваться. Будьте осторожны, чтобы не катиться слишком сильно, потому что он может перегревать масло и следить за риском ожогов.

Используйте его, чтобы всегда менять масляный фильтр, старый масляный фильтр быстро загрязняет новое масло. Перед заменой нового масляного фильтра нанесите немного масла на прокладку нового фильтра. Это действие лучше закрепит фильтр и создаст лучший захват.

Текущие разработки в моторном масле

Утилизируйте отработанное масло механику или отнесите его на свалку. Моторное масло является серьезным загрязнителем. Они включают все контролируемые загрязнители в выбросах, то есть монооксид углерода, оксиды азота, несгоревшие углеводороды и твердые частицы в выхлопе. По сравнению с предыдущим набором лимитов Евро-3 лимиты Евро-4 устанавливаются примерно на 50% от лимита Евро. Выполнение этих лимитов для вновь выпущенных автомобилей является обязательным с января. Более строгие ограничения Евро-4 были вызваны необходимостью обеспечить лучшую очистку выхлопных газов.

В то время как трехходовые каталитические нейтрализаторы почти все работают на бензиновых двигателях, дизельные двигатели являются проблематичными для снижения концентрации оксидов азота и твердых частиц в выбросах выхлопных газов. По этим причинам начали внедряться некоторые системы для эффективного снижения содержания загрязняющих веществ, наблюдаемых в дизельных двигателях. В течение более длительных периодов времени, так называемых инертных, они уменьшают эффективный объем цилиндров и снижают расход топлива и количество загрязняющих веществ, выделяемых из-за контроля процесса впрыска.

Одним из других способов обработки выхлопных газов является так называемое уменьшение количества твердых частиц в выхлопных газах - задача различных захватных устройств в выхлопных трактах. Эти фильтры захватывают твердые частицы из дымовых газов. Сапфировые фильтры затем регенерируются путем их сжигания путем каталитического окисления на носителе. Фильтры твердых частиц очень чувствительны к мелким зольным частицам от сжигаемого топлива и особенно от сжигаемого моторного масла. Кроме того, другие каталитические нейтрализаторы и выхлопные фильтры более или менее чувствительны к некоторым каталитическим ядам, их обзор показан на вкладке.

Чтобы максимально эффективно использовать это оборудование, необходимо также адаптировать условия их работы. Формы нового поколения моторного масла предназначены для работы в двигателях, которые оснащены чувствительной фильтрацией твердых частиц и другими катализаторами. Новое поколение моторных масел имеет пониженный уровень сульфатной золы и пониженное содержание фосфора и серы, которые могут выступать в качестве катализаторов для снижения эффективности и долговечности этих устройств.

Однако более свежие данные свидетельствуют о том, что влияние критических компонентов моторного масла не так важно, как их присутствие и содержание топлива. Моторные масла, их характеристики и качество зависят от системы классификации. В течение нескольких лет были разработаны несколько классификационных систем. Давайте рассмотрим, как требования к маслам нового поколения отражены в требованиях каждой спецификации. Содержание фосфора и количество сульфатной золы являются значительными. Фосфор и асфальтоукладчики содержатся в добавке моторного масла, поэтому их содержание сводится непосредственно к составной части моторного масла, то есть к составу и количеству используемых добавок.

Базовое масло в основном производится путем смешивания различных дистилляционных масел для достижения требуемой вязкости базового масла. В базовом масле модификаторы вязкости и добавки добавляются в процессе производства. Пакет присадок содержит все добавки, необходимые для правильного функционирования моторного масла, а также обеспечивает достаточный срок службы масла. На рисунке 2 также показан примерный состав пакета присадок. Приблизительно 60% всех добавок являются диспергаторами, около 25% добавок являются детергентами.

Эти два типа ингредиентов помогают поддерживать чистоту двигателя. Оставшиеся 15% добавок образуют все другие типы добавок - противоизносные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, депрессанты, антикоррозийные средства, противопенные вещества и другие. На рисунке 3 показан баланс критических элементов и их присутствие в конкретных добавках. Рисунок 3 показывает, что, если необходимо уменьшить содержание микроэлементов в маслах, необходимо уменьшить содержание антиоксидантов, противоизносных присадок и детергентов.

Все добавки важны для каждого моторного масла. Контролируемые элементы, то есть фосфор, сера и металлоорганические соединения, обеспечивают выход моторного масла, длину интервала замены и срок службы масла. Если их содержание уменьшится до половины, производительность новых моторных масел ухудшится. Тем не менее, качество масел должно поддерживаться, по крайней мере, на текущем уровне и, следовательно, необходимо заменить отсутствующую критическую добавку на другие типы добавок, которые не содержат контролируемые элементы.

Проблема, однако, в том, что новые, одинаково эффективные ингредиенты недоступны. Обычные антиоксиданты и дитиофосфаты цинка могут быть заменены дитиокарбаматами, которые не содержат фосфора, но содержат серу и зольобразующий металл. Высокотемпературные антиокислительные эффекты дитиофосфатов могут быть в определенной степени заменены низкотемпературными фенольными и антиоксидантами аминного типа. С заменой противоизносных и смазочных свойств это еще хуже, считается использование беззольного глицерина моноолеата.

Замена металлоорганических моющих средств пока недоступна. Моющие средства содержат щелочной запас моторного масла, который нейтрализует кислотные продукты сгорания и продукты окисления масла. Это защищает двигатель от коррозионного износа. В настоящее время проводятся интенсивные исследования в области моторных добавок. До сих пор известные заменители с критическими элементами не достигали эффективности традиционных добавок. Надежды вводятся в исследование взаимного сочетания различных добавок и их синергетических эффектов.

Недавно было обнаружено, что сочетание фенольных и аминовых антиоксидантов намного эффективнее, чем эффект отдельных компонентов. Подобные эффекты можно найти среди других добавок. Нынешняя европейская автомобильная тенденция заключается в следующем: - увеличить производительность агрегата в современных двигателях; - продлить интервалы обслуживания и, при необходимости, интервалы между моторным маслом, уменьшить загрязнение воздуха; в то же время тип операции изменяется медленно, средняя длина, пройденная за запуск двигателя, сокращается.

Совершенно очевидно, что эти тенденции не являются взаимно совместимыми и оказывают значительное влияние на качество моторных масел. Изменение рабочих характеристик, увеличение мощности двигателя и увеличение интервалов обслуживания масла требуют повышенного качества моторного масла и, следовательно, увеличения концентрации энергетических добавок. Экологические аспекты требуют изменения состава моторных масел с точки зрения сокращения критических элементов - сульфатной золы, фосфора и серы. С другой стороны, уменьшение концентрации этих элементов приводит к снижению уровня концентрации добавок и, таким образом, несовместимо с более высокими требованиями к моторному маслу, описанными выше.

Требования к моторному маслу, таким образом, несовместимы друг с другом, и, возможно, потребуется рассмотреть дальнейшие разработки в интервалах моторного масла. На практике это означает, что вы можете запустить двигатель при низких температурах, не повредив его. Помет между биржами достаточно велик, но он по-прежнему является нормой. Вы поможете двигателю, масло не получит достаточное количество сажи, и масляный фильтр будет относительно безопасен для изменения, даже если он все еще способен выполнять свою функцию.

Разумеется, за счет сокращения интервала обслуживания вы также уменьшите количество добавляемого масла. Изменение масла в течение четырех лет в году довольно раздражает, но старайтесь смотреть на свой диск, как ребенок, который провалил вашу почку, и вы заставляете его набирать. Это самая маленькая вещь, которую вы можете сделать для своего автомобиля.

Но масло в дизельном двигателе не настолько ухудшено высокими температурами, но его роль в сервисном интервале все еще играет так называемая сажа, которая неспособна захватить фильтр. Если это уже для этой спецификации, то, скорее всего, это увеличит количество масла, чем количество добавляемого масла. Если разрыв между приростом растет, спецификация более толстого масла, к сожалению, не решит его, и вы будете вынуждены заменить враждующие кольца. Из-за езды вашего автомобиля это будет скорее плановый ремонт.

Для фильтров с фиксированными частями требуются другие особенности. Но девятилетнему дерьму это не нужно. Напротив, он не мешает расширенному интервалу замены масла до 30 000 км. Очень часто обсуждаемая тема - сочная компенсация, худоба и замешательство моторных масел. В целом, однако, к сожалению, есть некоторые преимущества, которые давно назрели. Все моторные масла легко доступны. Если вы чувствуете запах любых двух или более моторных масел, вы никогда не имеете к этому никакого отношения, не беспокойтесь и т.д. иногда во второй половине прошлого века, когда начиналось синтетическое масло.