Базовые масла подразделяются на пять групп, которые отличаются между по химическому составу, а значит, и свойствам. От этого (и их смешения) зависит, каким будет итоговое моторное масло, продающееся на полках магазинов. А самое интересное, так это тот факт что их производством, как и самих присадок занимаются лишь 15 мировых нефтяных компаний, в то время как марок итогового масла намного больше. И тут наверняка у многих возник логический вопрос: в чем тогда отличие масел и какое является лучшим? Но для начала имеет смысл разобраться с классификацией этих составов.

Группы базовых масел

Классификация базовых масел подразумевает деление их на пять групп. Это прописано в стандарте API 1509, приложение E.

Таблица классификации базовых масел по API

Масла 1 группы

Эти составы получаются путем очистки нефтепродуктов, оставшихся после получения бензина или других ГСМ с помощью химических реагентов (растворителей). Еще их называют маслами грубой очистки. Существенным недостатком таких масел является наличие в них большого количества серы, более 0,03%. Что касается характеристик, то такие составы обладают слабыми показателями индекса вязкости (то есть, вязкость очень зависит от температуры и может нормально работать лишь в узком температурном диапазоне). В настоящее время 1 группа базовых масел считается устаревшей и из них производится лишь . Индекс вязкости таких базовых масел составляет 80…120. А температурный диапазон - 0°С…+65°С. Единственное их преимущество - низкая цена.

Масла 2 группы

Базовые масла 2 группы получаются в результате выполнения химического процесса под названием гидрокрекинг. Другое их название - масла высокой степени очистки. Это также очищение нефтепродуктов, однако с использованием водорода и под высоким давлением (на самом деле процесс многоступенчатый и сложный). В результате получается почти прозрачная жидкость, которая и является базовым маслом. Содержание серы в нем менее 0,03%, и они обладают антиокислительными свойствами. Благодаря своей чистоте срок службы полученного на его основе моторного масла значительно увеличивается, а отложения и нагар в двигателе уменьшаются. На основе гидрокрекингового базового масла делают так называемую «НС-синтетику», которую некоторые специалисты относят к полусинтетике. Индекс вязкости в данном случае также находится в диапазоне от 80 до 120. Эту группу называют английской аббревиатурой HVI (High Viscosity Index), что дословно переводится как высокий индекс вязкости.

Масла 3 группы

Эти масла получаются аналогичным образом, как и предыдущие, из нефтепродуктов. Однако особенностями 3 группы является увеличенный , его значение превышает 120. Чем выше этот показатель - тем в более широком температурном диапазоне может работать полученное моторное масло, в частности, в сильный мороз. Зачастую на основе базовых масел 3 группы делают . Содержание серы здесь менее 0,03%, а сам состав состоит на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом, молекул. Другое его название - синтетика, однако по факту ею не является. Название группы иногда звучит как VHVI (Very High Viscosity Index), что переводится как очень высокий индекс вязкости.

Иногда отдельно выделяют группу 3+, базу для которой получают не из нефти, а из природного газа. Технология ее создания называется GTL (gas-to-liquids), то есть превращение газа в жидкие углеводороды. В результате получается очень чистое, похожее на воду, базовое масло. Его молекулы обладают прочными связями, устойчивыми к воздействию агрессивных условий. Масла, созданные на такой базе считаются полностью синтетическими, несмотря на то, что в процессе их создания используется гидрокрекинг.

Сырьевые компоненты 3-й группы отлично подходят для разработки рецептур топливосберегающих, синтетических, универсальных моторных масел в диапазоне от 5W-20 до 10W-40.

Масла 4 группы

Эти масла создаются на основе полиальфаолефинов, и являются основой для так называемой «настоящей синтетики», которая отличается своим высоким качеством. Это так называемые базовое полиальфаолефиновое масло. Производится оно с помощью химического синтеза. Однако особенностью моторных масел, полученных на такой базе, является их высокая стоимость, поэтому они используются зачастую лишь в спортивных машинах и в машинах премиум-класса.

Масла 5 группы

Существует отдельные типы базовых масел, куда входят все другие составы, не вошедшие в перечисленные выше четыре группы (грубо говоря, сюда входят все смазывающие составы, даже не относящиеся к автомобильной технике, которые не вошли в первые четыре). В частности, силикон, фосфатный эфир, полиалкиленгликоль (PAG), полиэфиры, биосмазки, вазелиновые и белые масла и так далее. Они, по сути, являются добавками к другим составам. Например, эфиры служат добавками к базовому маслу для улучшения его эксплуатационных свойств. Так, смесь эфирного масла и полиальфаолефинов нормально работает при высоких температурах, обеспечивая тем самым повышенную моющую способность масла и увеличивая срок его эксплуатации. Другое название таких составов - эфирные масла. Они в настоящее время являются самыми качественными и обладающими самыми высокими характеристиками. К ним относятся эстеровые масла, которые однако производятся в очень малых количествах из-за своей дороговизны (около 3% мирового объема производства).

Таким образом, характеристики базовых масел зависят от способа их получения. А это, в свою очередь, влияет на качество и характеристики уже готовых моторных масел, использующихся в автомобильных двигателях. Еще на масла, полученные из нефти, влияет ее химический состав. Ведь он зависит от того, где (в каком регионе на планете) и каким образом была добыта нефть.

Какие базовые масла лучшие

Испаряемость базовых масел по Noack

Устойчивость к окислению

Вопрос о том, какие базовые масла являются лучшими не совсем корректный, поскольку все зависит от того, какое масло нужно получить и использовать в итоге. Для большинства бюджетных машин вполне подходит “полусинтетика”, созданная на основе смешения масел 2, 3 и 4 групп. Если же речь о хорошей “синтетике” для дорогих иномарок премиум-класса, то лучше покупать масло на основе базы 4 группы.

До 2006 года производителям моторных масел можно было называть «синтетическими» масла, полученные на основе четвертой и пятой групп. Которые считаются лучшими базовыми маслами. Однако в настоящее время разрешается это делать даже в случае, если использовалось базовое масло второй или третьей группы. То есть, «минеральными» остались лишь составы на основе первой базовой группы.

Что получается при смешивании видов

Допускается смешение отдельных базовых масел, относящихся к разным группам. Так можно регулировать характеристики итоговых составов. Например, если смешать базовые масла 3 или 4 группы с аналогичными составами из 2 группы, то получится «полусинтетика» с повышенными эксплуатационными характеристиками. Если же упомянутые масла смешать с 1 группой, то получится также « », однако с уже более низкими характеристиками, в частности, высоким содержанием серы или другими примесями (зависит от конкретного состава). Интересно, что масла пятой группы в чистом виде не используют в качестве базы. К ним добавляют составы из третьей и/или четвертой групп. Связано это с их большой испаряемостью и дороговизной.

Отличительной особенностью масел на основе ПАО, является то, что невозможно сделать 100% ПАО состав. Причина заключается в их очень плохой растворяемости. А она нужна для растворения присадок, которые добавляются в процессе изготовления. Поэтому всегда к ПАО-маслам добавляется некоторое количество средств из более низких групп (третьей и/или четвертой).

Строение молекулярных связей у масел, относящихся к разным группам, отличается. Так, у низких групп (первая, вторая, то есть, минеральные масла) молекулярные цепи похожи на разветвленную крону дерева с кучей «кривых» ветвей. Такой форме проще свернуться в шарик, что и происходит при замерзании. Соответственно, замерзать такие масла будут при более высокой температуре. И наоборот, у масел высоких групп углеводородные цепочки имеют длинную прямую структуру, и им сложнее «свернуться». Поэтому они и замерзают при более низких температурах.

Производство и получение базовых масел

При производстве современных базовых масел можно независимо управлять коэффициентом вязкости, температурой предела текучести, испаряемостью и устойчивостью к окислению. Как указывалось выше, базовые масла производят из нефти или нефтепродуктов (например, мазута), а также есть производство и из природного газа методом конверсии в жидкие углеводороды.

Как производится базовое моторное масло

Нефть сама по себе - сложное химическое соединение, в состав которого входят насыщенные парафины и нафтены, ненасыщенные ароматические олефины и так далее. Каждое такое соединение обладает положительными и отрицательными свойствами.

В частности, парафины обладают хорошей стабильностью к окислению, однако при низких температурах она сводится «на нет». Нафтеновые кислоты при высокой температуре образуют в масле осадок. Ароматические углеводороды отрицательно влияют на окислительную стабильность, а также смазывающую способность. Кроме этого, они образуют лаковые отложения.

Непредельные углеводороды являются неустойчивыми, то есть, они меняют свои свойства со временем и при разной температуре. Поэтому от всех перечисленных веществ в базовых маслах нужно избавляться. И делается это разными способами.

Метан - природный газ которые не имеет ни цвета ни запаха, это простейший углеводород состоящий из алканов и парафинов. Алканы которые являются основой этого газа в отличии от нефтенов имеют прочные молекулярными связи, и как следствие устойчивость к реакциям с серой и щелочью, не образовывать осадков и лаковых отложений, но поддаются окислению при 200°C.

Основная трудность состоит именно в синтезировании жидких углеводородов, но конечным процессом так само является гидрокрекинг, где происходит разделение длинных цепей углеводородов на разные фракции, одной из которых и является абсолютно прозрачное базовое масло без сульфатной золы. Чистота масла составляет 99,5%.

Коэффициента вязкости значительно выше, чем произведенные из PAO, их используют для изготовления топливосберегающих автомобильных масел с большим сроком эксплуатации. Такое масло обладает очень низкой летучестью и отличной стабильностью как при сильно высоких, так и при крайне низких температурах

Рассмотрим детальнее масла каждой перечисленной выше группы как они отличаются по технологии своего производства.

Группа 1 . Их получают из чистой нефти или других нефтесодержащих материалов (часто продуктов отхода при изготовлении бензина и других ГСМ) путем селективной очистки. Для этого применяют одно из трех элементов - глину, серную кислоту и растворители.

Так, с помощью глины избавляются от азотных и серных соединений. Серная кислота в соединении с примесями обеспечивает осадок шлама. А растворители удаляют парафин и ароматические соединения. Чаща всего пользуются растворителями, поскольку это наиболее эффективно.

Группа 2 . Тут технология аналогичная, однако она дополняется высокорафинированной очисткой элементами с низким содержанием ароматических соединений и парафинов. Благодаря этому повышается окислительная стабильность.

Группа 3 . Базовые масла третьей группы на начальном этапе получают как и масла второй. Однако их особенностью является процесс гидрокрекинга. При этом нефтяные углеводороды подвергаются гидрированию и крекированию.

В процессе гидрирования из состава масла удаляются ароматические углеводороды (они впоследствии образуют налет лака и нагар в двигателе). Также при этом удаляются сера, азот и их химические соединения. Далее проходит этап каталитического крекинга, при котором расщепляются и «распушаются» парафиновые углеводороды, то есть, происходит процесс изомеризации. Благодаря этому получаются молекулярные связи линейного вида. Оставшиеся в масле вредные соединения серы, азота и другие элементы нейтрализуются с помощью добавления присадок.

Группа 3+ . Такие базовые масла производятся так само методом гидрокрекинга, только сырье, которое поддается разделению, не сырая нефть, а жидкие углеводороды синтезированные из природного газа. Газ поддают синтезированию для получения жидких углеводородов по технологии Фишера - Тропша разработанной еще в 1920-х годах, но при этом используя специальный катализатор. Производство необходимого продукта началась лишь с конца 2011 года на заводе Pearl GTL Shell совместно с Qatar Petroleum.

Получение такого базового масла начинается с подачи в установку газа и кислорода. Затем начинается этап газификации с производством синтез-газа, представляющего собой смесь монооксида углерода и водорода. Потом происходит синтезирование жидких углеводородов. И уже дальнейшим процессом в цепи GTL является гидрокрекинг получившейся прозрачной воскообразной массы.

Благодаря процессу газожидкостной конверсии получается кристально чистое базовое масло, которое практически не содержит примесей, характерных для сырой нефти. Самым главным представителем таких масел, выполненных по технологии PurePlus, является Ultra, Pennzoil Ultra и Platinum Full Synthetic.

Группа 4 . Роль синтетической базы для подобных составов играют упомянутые уже полиальфаолефины (ПАО). Они представляют собой углеводороды с длиной цепочки около 10...12 атомов. Их получают путем полимеризации (соединения) так называемых мономеров (коротких углеводородов длиной 5...6 атомов. А сырьем для этого служат нефтяные газы бутилен и этилен (другое название длинных молекул - децены). Процесс этот напоминает “сшивание” на специальных химических машинах. Состоит он из нескольких этапов.

На первом из них олигомеризация децена с тем, чтобы получить линейный альфаолефин. Процесс олигомеризации происходит в присутствии катализаторов, высокой температуры и высокого давления. Второй этап представляет собой полимеризацию линейных альфаолефинов, результатом чего и являются искомые ПАО. Указанный процесс полимеризации происходит при низком давлении и в присутствии металлоорганических катализаторов. На финальном этапе производится фракционная разгонка на ПАО-2, ПАО-4, ПАО-6 и так далее. Для обеспечения необходимых характеристик базового моторного масла выбираются соответствующие фракции и полиальфаолефины.

Группа 5 . Что касается пятой группы, то такие масла основаны на эстерах - сложных эфирах или жирных кислотах, то есть, соединений органических кислот. Эти соединения образуются в результате химических реакций между кислотами (обычно карбоновыми) и спиртами. Сырьем для их производства служат органические материалы - растительные масла (кокосовое, рапсовое). Также иногда масла пятой группы изготавливают из алкилированных нафталинов. Их получают алкилированием нафталинов олефинами.

Как видите, технология изготовления от группы к группе усложняется, а значит, и становится дороже. Именно поэтому минеральные масла имеют низкую цену, а ПАО-синтетические - дорого. Однако при нужно учитывать много разных характеристик, а не только цену и тип масла.

Интересно, что масла, относящиеся к пятой группе, имеют в своем составе поляризованные частицы, которые магнитятся к металлическим частям двигателя. Этим они обеспечивают самую лучшую защиту по сравнению с другими маслами. Кроме этого, они обладают очень хорошими моющими способностями, благодаря чему количество моющих присадок сводится к минимуму (или попросту исключается).

Масла на основе эстеров (пятая базовая группа) используются в авиации, ведь самолеты летают на высоте, где температура значительно ниже той, которая фиксируется даже на крайнем севере.

Современные технологии позволяют создавать полностью биологически разлагаемые эстеровые масла, поскольку упомянутые эстеры - экологически чистые продукты и легко разлагаются. Поэтому такие масла являются экологически чистыми. Однако из-за своей высокой стоимости автолюбители еще не скоро смогут пользоваться ими повсеместно.

Производители базовых масел

Готовое моторное масло - это смесь базового масла и пакета присадок. Причем интересно, что в мире существует всего 5 компаний, производящие эти самые присадки - это Lubrizol, Ethyl, Infineum, Afton и Chevron. Все известные и не очень компании, занимающиеся выпуском собственных смазочных жидкостей, покупают присадки у них. Со временем их состав меняется, модифицируется, компании проводят исследования в химических областях, и стараются не только повысить эксплуатационные характеристики масел, но и сделать их более экологичными.

Что касается производителей базовых масел, то их на самом деле не так много, и в основном это крупные, известные на весь мир, компании, такие как ExonMobil, занимающая первое место в мире по этому показателю (около 50% мирового объема базового масла четвертой группы, а также большая доля в 2,3 и 5 группах). Кроме нее в мире существует еще такие же большие со своим исследовательским центром. Причем их производство разделяется по выше упомянутым пяти группам. Например, такие «киты», как ExxonMobil, Castrol и Shell не производят базовые масла первой группы, поскольку им это «не по чину».

Производители базовых масел по группам
I	II	III	IV	V
«Лукойл» (Российская Федерация)	Exxon Mobil (EHC)	Petronas (ETRO)	ExxonMobil	Inolex
Total (Франция)	Chevron	ExxonMobil (VISOM)	Idemitsu Kosan Co	Exxon Mobil
Kuwait Petroleum (Кувейт)	Excell Paralubes	Neste Oil (Nexbase)	INEOS	DOW
Neste (Финляндия)	Ergon	Repsol YPF	Chemtura	BASF
SK (Южная Корея)	Motiva	Shell (Shell XHVI и GTL)	Chevron Phillips	Chemtura
Petronas (Малайзия)	Suncor Petro-Canada	British Petroleum (Burmah-Castrol)		INEOS
	GS Caltex (Kixx LUBO)			Hatco
	SK Lubricants			Nyco America
	Petronas			Afton
	H&R Chempharm GmbH			Croda
	Eni			Synester
				Motiva

Перечисленные базовые масла изначально делятся по вязкости. И в каждой из групп имеются свои обозначения:

• Первая группа: SN-80, SN-150, SN-400, SN-500, SN-600, SN-650, SN-1200 и так далее.
• Вторая группа: 70N, 100N, 150N, 500N (хотя у разных производителей значение вязкости может отличаться).
• Третья группа: 60R, 100R, 150R, 220R, 600R (здесь также цифры могут отличаться в зависимости от производителя).

Состав моторных масел

В зависимости от того, какими характеристиками должно обладать готовое автомобильное моторное масло, каждый производитель выбирает его состав и соотношение входящих в него веществ. Например, полусинтетическое масло, как правило, состоит из около 70% минерального базового масла (1 или 2 группы), или 30% гидрокрекингового синтетического (иногда 80% и 20%). Далее идет «игра» с присадками (они бывают антиокислительные, антипенные, загущающие, дисперсионные, моющие, дисперенгующие, модификаторы трения), которые добавляют в получившуюся смесь. Присадки обычно низкого качества, поэтому и получившийся готовый продукт не отличается хорошими характеристиками, и может быть использован в бюджетных и/или старых машинах.

Синтетические и полусинтетические составы на основе базовых масел 3 группы - самые распространенные в мире на сегодняшний день. Имеют английское обозначение Semi Syntetic. Технология их изготовления аналогична. Они состоят приблизительно из 80% базового масла (зачастую смешиваются разные группы базовых масел) и присадки. Иногда добавляют регуляторы вязкости.

Синтетические масла на основе базы 4 группы - это уже настоящая «синтетика» Full Syntetic, на основе полиальфаолефонов. Обладают очень высокими характеристиками и долгим сроком службы, однако они очень дорогие. Что касается редких эстеровых моторных масел, то они состоят из смеси базовых масел из 3 и 4 групп, и с добавлением эстерового компонента в объемном количестве от 5 до 30%.

В последнее время встречаются «народные умельцы», которые добавляют в залитое моторное масло машины около 10% чистового эстерового компонента, чтобы якобы повысить его характеристики. Не стоит этого делать! Это изменит вязкость и может привести к непредсказуемым результатам.

Технология изготовления готового моторного масла - это не просто смешение отдельных компонентов, в частности, базы и присадок. На самом деле это смешение происходит поэтапно, при разных температурах, через разные промежутки времени. Поэтому для его производства нужно иметь информацию о технологии и соответствующее оборудование.

Большинство нынешних компаний имея такое оборудование выпускают моторные масла используя наработки основных производителей базовых масел и производителей присадок, так что довольно часто можно встретить утверждение, что производители Нас дурят и на самом деле все масла одинаковы.

МОТОРНЫЕ МАСЛА

Ассортимент Liqui Moly включает в себя все три группы высококачественных масел.

Компания Liqui Moly GmbH имеет собственную производственную базу. Компании принадлежит старейшее в Германии предприятие по производству смазочных материалов – завод Мегуин (открыт в 1847 году) в городе Саарлуис. Там же строится собственный нефтяной терминал. Производительность завода составляет более 350 тонн высококачественных масел в сутки.

Готовится к открытию новый завод в городе Росток. Производство продуктов автохимии и косметики сосредоточено в промышленном пригороде города Ульма. Здесь же находится и центральный офис компании.

Производство моторных масел представляет собой процесс смешивания (блендинг) так называемой «базы» (базового масла различного происхождения) и «пакета» (набора) присадок. Для каждого сорта масла технология смешивания строго индивидуальна и соблюдается неукоснительно точно. Это залог качества готовой продукции!

Разработка технологии производства различных масел и строгий контроль за ее соблюдением осуществляются сотрудниками лаборатории Liqui Moly. Мониторинг производственных процессов и, при необходимости, их корректировка осуществляются посредством объединенной автоматизированной системы. Производство и лаборатория завода сертифицированы по международному стандарту качества ISO 14001:2009. Заводская лаборатория осуществляет отбор проб из каждой партии готового масла и проверяет ее по ИК спектру, строго индивидуальному для каждого сорта масла. После контроля качества партия масла попадает на разливочную линию, а отобранная проба масла остается в лаборатории на хранение в теченее двух лет в качестве контрольного образца.

После разливочной машины канистры автоматически оклеиваются этикетками, взвешиваются на весах и проходят через струйный принтер, который наносит на канистры номер партии и дату изготовления масла. Процесс полностью исключает попадание в масло посторонних предметов, а также недовес или перевес содержимого. Дальнейшая укладка канистр в картонные ящики производится вручную.

Коллектив завода невелик – всего 150 человек вместе с лабораторией и складом, работающих в три смены. Все точные или трудоемкие процессы полностью автоматизированы.

Важнейшим конкурентным преимуществлом продукции, выпускаемой под брендом Liqui Moly, является наличие собственной производственной базы, жесточайший контроль в соответствии с немецкими традициями (!) качества продукции на протяжении всей технологической цепочки, тщательный выбор сырья и, безусловно, собственные инновационные разработки разнообразных антифрикционных компонентов для пакета присадок.

Базовые масла – это сырье и основной компонент товарных масел. В качестве базовых масел при производстве смазочных материалов используют минеральные (нефтяные), синтетические, НС-синтетические масла, а также их смеси. Для специальных целей применяют и масла растительного происхождения. Базовые масла становятся товарными после смешивания с пакетами присадок, улучшающими их свойства.

Важнейшей характеристикой базового масла является индекс вязкости (сокращенно VI, от английского Viscosity Index), характеризующий способность масла разжижаться под действием температуры. Чем выше индекс вязкости, тем лучше качество масла.

КЛАССЫ БАЗОВОГО МАСЛА ПО API

ГРУППА 1 – минеральная, содержит менее 90% предельных углеводородов и 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычно

ГРУППА 2 – минеральная, содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости от 80 до 120 (обычно 95)

ГРУППА 3 – содержит не менее 90% предельных углеводородов и менее 0,03% серы, имеет индекс вязкости более 120 (обычно 140-150) (НС-синтетические, крекинговые, гидросинтетические, техносинтез, Syntetishblend, МС-синтез)

ГРУППА 4 – синтетические полиальфаолефины (индекс вязкости 130)

ГРУППА 5 – синтетические базовые масла других типов, не вошедшие в группы 1-4 (сложные спирты и эфиры)

МИНЕРАЛЬНЫЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА (MINERALISCHE OIL)

Высококачественное минеральное базовое масло является надежной основой для получения современных смазочных материалов. Такие базовые масла обладают стабильными свойствами, в частности, высокой растворимостью присадок, что обеспечивает эффективность их действия. Они также имеют хорошие смазочные свойства, что в свою очередь обеспечивает гидродинамический режим смазывания в широком диапазоне рабочих температур.

Однако на базе минерального масла трудно, а иногда даже и просто невозможно разработать смазочный материал, обладающий высокими эксплуатационными характеристиками как при весьма низких, так и при очень высоких температурах.

ЧАСТИЧНО СИНТЕТИЧЕСКИЕ И ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

(TEILESYNTETISCHES)

Низкотемпературные свойства минеральных масел можно улучшать введением некоторого количества (до 30%) синтетики. Таким способом можно производить недорогие, но обладающие хорошей жидкотекучестью при низких температурах, всесезонные масла SAE 5W-XX, которые трудно или невозможно изготовить на базе только минерального масла.

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА (VOLLSYNTETISCHES)

Еще более высокие служебные характеристики смазочных материалов можно получить за счет использования синтетических базовых масел. Однако само по себе применение синтетического базового масла не всегда гарантирует высокие эксплуатационные свойства конечного продукта. Для достижения максимального эффекта необходимы тщательный подбор всех компонентов и оптимизация рецептуры. Этим объясняется весьма существенная разница в стоимости «однотипных» синтетических масел.

Синтетические масла позволяют дополнительно обеспечить:

• Отличные свойства при низких температурах, в т. ч. легкий запуск двигателя и надежное смазывание при «холодном» пуске.
• Отличные функциональные свойства при высоких температурах, в частности, стабильность против окисления, низкую летучесть и расход масла.
• Великолепные моющие свойства и минимизацию отложений.
• Увеличение сроков сменности масла и снижение расхода топлива.

НС-СИНТЕТИЧЕСКИЕ БАЗОВЫЕ МАСЛА

Гидрокрекинг является одним из самых перспективных методов улучшения свойств масла. При гидрокрекинге протекает ряд химических реакций, в результате которых удаляются соединения серы, азота и другие вещества, снижающие служебные характеристики масла. Эти процессы обеспечивают улучшение молекулярной структуры минерального масла, усиливают стойкость к механическим, термическим и химическим воздействиям, а также повышают стабильность свойств масла в течение всего межсервисного периода. Именно обработка базовых масел методом каталитического гидрокрекинга позволяет добиться очень высоких эксплуатационных характеристик моторных масел, сравнимых, а по ряду параметров и превосходящих свойства «100% синтетики».

При производстве смазочных материалов под брендом Liqui Moly используются лучшие сорта базовых масел из доступных на рынке. В этом заключается одно из конкурентных преимуществ компании по сравнению с корпорациями, которые привязанны к конкретному месторождению нефти и потому зависимы от ее качества.

Даже использование исключительно высококачественных базовых масел не может обеспечить тот уровень свойств конечного смазочного материала, который необходим для современных двигателей и механизмов. Для этого применяются присадки, улучшающие свойства базовых масел. Поэтому товарных масел без присадок не бывает. Однако необходимо понимать и то, что даже самые хорошие присадки не способны превратить низкопробные базовые масла в высококачественные смазочные материалы.

АНТИОКИСЛИТЕЛЬНЫЕ ПРИСАДКИ. Эти присадки служат для продления срока эксплуатации товарного масла. Процесс окисления масла носит нарастающий, лавинообразный характер, при котором посторон- ние включения, имеющиеся в масле, лишь дополнительно ускоряют процесс дальнейшего окисления. При этом в роле катализатора окисления могут выступать непосредственно продукты изнашивания металличе- ских пар трения. Антиокислительные присадки тормозят процесс окисления и блокируют каталитический эффект металлических включений.

МОЮЩИЕ И ДИСПЕРГИРУЮЩИЕ ПРИСАДКИ. Предохраняют детали двигателя от загрязнений, поддержи- вают нерастворимые загрязнения в диспергированном состоянии (в виде мелких взвешенных частиц в мас- ле). «Подвешенные» частицы собираются масляным фильтром и не наносят вред двигателю.

ПРОТИВОКОРРОЗИОННЫЕ ПРИСАДКИ. Обеспечивают образование на металлических поверхностях пленки, предотвращающей коррозию.

ПРОТИВОИЗНОСНЫЕ ПРИСАДКИ. Формируют на смазываемых поверхностях сверхпрочную защитную пленку, предотвращающую непосредственное соприкосновение металлических поверхностей в узлах тре- ния и их изнашивание.

АНТИЗАДИРНЫЕ ПРИСАДКИ (EP – extreme pressure). Образуют защитную пленку, которая эффективно предотвращает задиры. Противоизносные и антизадирные присадки снижают трение и износ.

АНТИПЕННЫЕ ПРИСАДКИ . Предотвращают образование стойкой пены за счет снижения поверхностного напряжения масла.

ДЕПРЕССОРНЫЕ ПРИСАДКИ , снижающие температуру застывания. Обеспечивают уверенный запуск дви- гателя при низких температурах, предотвращая сращивание парафиновых и других кристаллов. Применя- ются только в минеральных и гидрокрекинговых маслах.

ЗАГУСТИТЕЛИ , улучшающие индекс вязкости (VI). Замедляют разжижение масла с ростом температуры за счет увеличения объема высокомолекулярных полимеров, из которых они состоят. При повышении темпе- ратуры их объем увеличивается, а при снижении температуры – уменьшается. В той или иной степени за- густители используются во всех современных маслах. От правильности подбора загустителей и их количе- ства во многом зависит ресурс масла.

ФУНКЦИИ МОТОРНОГО МАСЛА

Служебные характеристики масел в 99% случаев зависят от эффективности применяемого пакета приса- док. Как уже отмечалось, именно присадки являются «коньком» Liqui Moly, что определяет высокое качество и эффективность масел компании.

Основными функциями моторных масел является:

1. СМАЗЫВАНИЕ – формирование смазывающей пленки на трущихся деталях.
2. УДАЛЕНИЕ ЗАГРЯЗНЕНИЙ – отмывание деталей двигателя от продуктов износа и окисления.
3. НЕЙТРАЛИЗАЦИЯ ОКИСЛОВ , образующихся от сгорания топлива.
4. УПЛОТНЕНИЕ ЗАЗОРОВ между поршнями, кольцами, стенкой цилиндра.
5. ЗАЩИТА ОТ КОРРОЗИИ деталей двигателя.
6. ОХЛАЖДЕНИЕ – отвод тепла от разогретых деталей.

ВЯЗКОСТЬ (текучесть) – одна из важнейших характеристик, влияющих на выбор масла для конкретно- го двигателя и под конкретные условия эксплуатации. Масло должно быть достаточно жидким при низкой температуре, чтобы обеспечить нормальный запуск двигателя. В то же время масло должно быть достаточ- но густым для эффективной защиты от износа прогретого двигателя. Вязкость бывает кинематической, то есть определяющей собственно жидкотекучесть масла и его способность заполнять все полости масляной системы двигателя. И динамической, характеризующей толщину масляной пленки на деталях двигателя, то есть способность масла защищать двигатель от износа.

По величине динамической вязкости современные европейские масла делятся на две категории: полновяз- кие, обеспечивающие максимальную защиту двигателя (имеющие динамическую вязкость HTHS более 3,5 мПа/с,) и маловязкие (с HTHS 2,6-3,5 мПа/с для достижения топливной экономичности).

Все существующие в настоящее время моторные и трансмиссионные масла для облегчения их подбора под конкретный двигатель или коробку передач классифицированы по вязкости. Производитель указыва- ет в техдокументации необходимый класс вязкости, и, соответственно, поставщик подбирает масло этого класса.

Общепринято использовать американскую классификацию SAE (Society of Automotive Engineers – Общество автомобильных инженеров США).

КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ SAE J300 (действующая редакция 2001 года)

Моторные масла делятся на 12 классов от 0W до 60. Буква W перед цифрой означает, что масло может ис- пользоваться при низких температурах (Winter – зима). Для этих масел кроме минимальной вязкости при 100°C дополнительно дается температурный предел прокачиваемости масла в холодных условиях.

Предельная температура прокачиваемости означает минимальную температуру, при которой насос двига- теля в состоянии подавать масло в систему смазки. Это значение температуры можно рассматривать как минимальную температуру, при которой возможен безопасный пуск двигателя.

Для каждого класса по SAE дается максимальная вязкость при номинальной температуре (см. таблицу). Большинство присутствующих сегодня на рынке моторных масел являются всесезонными, т. е. они предна- значены для круглогодичного использования в широком диапазоне температур.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ПАРАМЕТРЫ МАСЛА

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ. Этот параметр характеризует расход масла на угар: чем выше температу- ра вспышки, тем меньше угар масла. Пары масла для 4-х тактного двигателя вспыхивают при определен- ной температуре. По ГОСТ Р температура должна быть свыше 200°С. Масла Liqui Moly имеют температуру вспышки, значительно превышающую требования стандартов, и, соответственно, имеют минимальный рас- ход на угар. С одной стороны, это обеспечивает минимальный расход масла, с другой – способствует под- держанию чистоты двигателя, так как образуется меньше нагара.

ИСПАРЯЕМОСТЬ. Потери масла на испарение также являются значимой статьей расхода масла на угар. Качество базового масла напрямую влияет на испаряемость. Чем меньше испаряемость, тем меньше рас- ход на угар. Для синтетических мотоциклетных масел и масел для скоростных автомобилей испаряемость не превышает 6% от массы. Для прочих автомобильных масел считается нормальным, если испаряемость не превышает 15%.

ЩЕЛОЧНОЕ ЧИСЛО (TBN). При сгорании топлива неизбежно образуются окислы, которые необходимо нейтрализовать. Для этого масло должно обладать некоторым запасом щелочности, нормированным с уче- том назначения и региона использования смазочных материалов. Наиболее щелочные масла рекоменду- ется использовать в регионах с преимущественно сернистым топливом, а также для дизельных двигателей грузовиков. У «грузовых» масел щелочность может достигать 15 мгКОН/гр и более (КОН – щелочной эквива- лент, гидроксид калия), а у экологичных легковых масел щелочность ограничивается максимум 6 мгКОН/гр. Средние значения щелочности, характерные для универсальных масел, составляют порядка 9-10 мгКОН/гр. Значение щелочности косвенно характеризует моющие свойства (для масел универсального применения). Компания Liqui Moly выпускает масла как с ограниченной щелочностью (серии Тор Тес, Азия-Америка), так и крайне щелочные – для Северной Африки (серия Molymax).

АМЕРИКАНСКАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ API (American Petroleum Institute) является самой распространенной, но отнюдь не самой точной и удобной.

Классификация моторных масел API разработана API совместно с ASTM (American Society for Testing and Materials) и SAE (Society of Automobile Engineers).

КЛАССИФИКАЦИЯ API ПОДРАЗДЕЛЯЕТ МОТОРНЫЕ МАСЛА НА ДВЕ КАТЕГОРИИ:

S (SERVICE) – для бензиновых двигателей легковых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков.

C (COMMERCIAL) – для дизелей коммерческих автотранспортных средств (грузовиков), промышленных и сельскохозяйственных тракторов, дорожно-строительной техники.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Классы SA – SG отменены из-за отсутствутствия антифрикционных присадок.

Класс SH введен в 1993 году. Класс устанавливает те же показатели, что и SG, но методика проведения ис- пытаний более требовательная.

SJ . Этот класс появился в 1996 году. Он соответствует более жесткими требованиям к вредным выбросам в атмосферу.

SL . Класс масел, введенный в 2001 году. Он отвечает трем основным требованиям: повышению топливной экономичности, повышенным требования к защите компонентов, снижающих вредные выбросы, и увеличе- нию межсменного периода работы масла. Ужесточены, по сравнению с уровнем SJ, требования к проведе- нию испытаний.

SM . Класс масел, введенный 30 ноября 2004 года. Превышает требования класса SL в части термоокисли- тельной стабильности, моющих свойств (защита от нагарообразования) и ресурса. Некоторые масла клас- сифицируются как энергосберегающие.

SN . Класс масел, введенный с 1 октября 2010 года. Основное отличие API SN от предыдущих классифика- ций API состоит в ограничении содержания фосфора для совместимости с современными системами ней- трализации выхлопных газов, а также в комплексном энергосбережении. Масла, классифицируемые по API SN, приблизительно соответствуют АСЕА С, с поправкой на высокотемпературную вязкость.

Требования API SN и ILSAC GF5 достаточно близки, и маловязкие масла, скорее всего, будут классифици- роваться совместно по этим двум классификациям.

МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

СС – СЕ классы отменены.

CF . Класс масел для дизельных двигателей с предкамерой, используемых на легковых автомобилях.

CF-4 . Улучшенный класс масел, заменяющий класс CE.

CF-2 . Этот класс масел в основном совпадает с предыдущим классом CF-4, но масла данного класса пред- назначены для двухтактных дизельных двигателей.

CG-4 . Класс масел, предназначенных для американских дизельных двигателей большой мощности.

CH-4 . Класс масел для дизельных двигателей тяжелого транспорта, удовлетворяющий стандарту по вред- ным выбросам, установленному в 1998 году. Класс предполагает, что двигатель работает на топливе с ма- лым содержанием серы.

СI-4 . Новый класс масел, эксплуатируемых в тяжелых условиях в высокооборотистых четырехтактных ди- зельных двигателях, удовлетворяющих нормам 2004 года по токсичности выбросов. По эксплуатационным характеристикам превосходит масла API CH-4, CG-4 и CF-4.

КЛАССИФИКАЦИЯ ACEA

Европейская классификация эксплуатационных свойств ACEA предъявляет к маслам более высокие требо- вания по сравнению с классификацией API. ACEA в большей мере соответствует автомобильному парку и условиям эксплуатации, характерным для Европейской зоны, а также и российским реалиям.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА РАЗДЕЛЯЕТ ЛЕГКОВЫЕ МАСЛА НА ЧЕТЫРЕ КАТЕГОРИИ:

1. А1/В1-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосбе- регающие масла 2,92. А3/В3-10 для наиболее нагруженных (в т.ч. с наддувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекомендации производителя HTHS>3,5.

3. А3/В4-10 с непосредственным впрыском топлива, системой Common Rail или насос-форсунками легко- вых автомобилей, микроавтобусов и легких грузовиков HTHS>3,5 для наиболее нагруженных (в т.ч. с над- дувом) двигателей, для тяжелых условий эксплуатации или увеличенных интервалов замены по рекоменда- ции производителя.

4. А5/В5-10 масла для бензиновых и дизельных двигателей, рассчитанных на особо маловязкие энергосбе- регающие масла 2,9Low SAPS, АСЕА С

Масла с измененным пакетом присадок и рассчитанные на совместимость с трехступенчатыми катализа- торами бензиновых двигателей или сажевыми фильтрами дизельных двигателей выделены в категорию АСЕА С. Таковыми, например, являются масла Liqui Moly серии Тор Тес. Класс масел АСЕА С в целом повто- ряет классы 1, 2, 3, 4, с соответствующим ограничением по зольности. Такие классы называются Low SAPS (ограничение содержания серы (S), золы (Ash), фосфора (P)), АСЕА С1 и С2 имеют самые жесткие ограни- чения SAPS, а С3 и С4 более мягкие Mid SAPS.

КЛАССИФИКАЦИЯ АСЕА Е ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

АСЕА Е2 . Универсальное масло для атмосферных и турбонаддувных дизельных двигателей грузовиков, средне- и тяжелонагруженных с обычным интервалом смены масла.

АСЕА Е4 . Масло повышенной стабильности, обеспечивающее превосходную чистоту поршней, снижение износа и борьбу с сажеобразованием. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя.

АСЕА Е7 . Масло повышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее поли- ровку стенок цилиндров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложе- ний на турбонаддуве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в ди- зельных двигателях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и работающих в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большин- ства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx.

АСЕА Е6 Low SAPS . То же, что и Е4. Кроме того, рекомендуется для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами в сочетании с дизельным топливом с низким содержанием серы (максимум 50 ppm). Масло по- вышенной стабильности, обеспечивающее чистоту поршней и предотвращающее полировку стенок цилин- дров, что в дальнейшем обеспечивает отличные сроки амортизации, отсутствие отложений на турбонадду- ве, борьбу с сажей и стабильность масла. Масло рекомендовано для использования в дизельных двигате- лях высокого класса, отвечающих требованиям по эмиссии Евро-1, Евро-2, Евро-3 и Евро-4 и рабо в тяжелых условиях, таких, как значительно увеличенные интервалы смены масла согласно рекомендациям производителя. Масло подходит для двигателей без механических фильтров и для большинства двигателей с рециркуляцией выхлопных газов, оснащенных системами снижения SCR NOx. Тем не менее, рекоменда- ции производителей могут различаться, поэтому в случае возникновения сомнений ознакомьтесь с инструк- цией по эксплуатации и/или получите консультацию у дилера.

АСЕА Е9 Low SAPS . Масла, эффективно обеспечивающие чистоту поршней и защиту от лаковых отложе- ний. Обеспечивают отличную защиту от износа, имеют высокую стойкость по отношение к загрязнению са- жей и стабильные свойства на протяжении всего периода эксплуатации. Рекомендованы для современных дизельных двигателей, отвечающих требованиям Евро-1, Евро-2, Евро-3, Евро-4 и Евро-5 и работающих в тяжелых условиях с увеличенными интервалами замены (в соответствии с рекомендациями производите- лей). Могут применяться в двигателях с или без сажевых фильтров и в большинстве двигателей, оснащен- ных системами рециркуляции выхлопных газов и снижения выбросов оксидов азота. Масла данного клас- са настоятельно рекомендованы для двигателей, оснащенных сажевыми фильтрами и предназначенных для работы на топливе с низким содержанием серы.

СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ ILSAC

Американская ассоциация производителей автомобилей ААМА и Японская ассоциация производителей автомобилей JAMA совместно создали Международных комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee).

Под эгидой этого комитета издаются стандарты качества масел для бензиновых двигателей легковых автомобилей: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• категория ILSAC GF-1 (устарела) – полностью соответствовала требованиям качества категории API SH; вязкости SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; где XX – 30, 40 ,50, 60;
• категория ILSAC GF-2 (устарела) – принята в 1996 году. Она соответствует требованиям качества по категории API SJ, вязкости: дополнительно к GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• категория ILSAC GF-3 – введена в действие в 2001 году. В основном соответствует новой категории API SL (PS 06), но с ограничением по HTHS;
• категория ILSAC GF-4. Масла этого класса являются энергосберегающими, они совместимы с системами нейтрализации выхлопных газов и обеспечивают улучшенную защиту двигателя от износа. Являются Mid SAPS и в основном соответствуют категории API SM.
• Новая классификация ILSAC GF5. Применяется с 1 октября 2010 года. Основные отличия от предыдущей классификации GF4:
  1. возможность работы со спиртосодержащим биотопливом типа Е 85;
  2. улучшенная защита от износа и коррозии;
  3. топливная экономичность, достигнутая за счет антифрикционных компонентов;
  4. улучшенная совместимость с уплотнительными материалами;
  5. улучшенная защита от черного шлама.

Совместно с ILSAC GF5 введена новейшая классификация API-SN.

СИСТЕМА КЛАССИФИКАЦИИ JASO M355:2008 (Азиатский рынок) (Japan Automobile Standards Organization)

КЛАСС DH-1 был разработан для дизельных двигателей грузовых автомобилей и предусматривает профи- лактику износа, защиту от коррозии и высоких температур, устойчивость к окислению и сажеобразованию. Масла, соответствующие стандарту DH-1, предназначены для снижения износа поршневых колец, предот- вращения образования высокотемпературных отложений, снижения вспенивания, расхода масла на испа- рение, снижения вязкости при сдвиге, ухудшения свойств сальников и т.д. Масла DH-1 рекомендуются для двигателей, отвечающих ранее действующим требованиям по токсичности выхлопных газов. Масла также допускаются в случаях использования дизельного топлива с содержанием серы свыше 0,05%.

КЛАСС DH-2 разработан для двигателей грузовых автомобилей, которые оснащены средствами доочист- ки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с последними тре- бованиями к токсичности выхлопа. Масла, соответствующие этому стандарту, отлично совместимы с DPF и дизельными нейтрализаторами и в то же время соответствуют уровню требований для DH-1. Масла DH-2 могут применяться в двигателях, отвечающих предыдущим требованиям к токсичности выхлопных газов, при соблюдении интервалов замены, предписанных производителем техники. В настоящее время компа- ния Liqui Moly является единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Top Tec 4350.

КЛАСС DL-1 разработан для двигателей легковых автомобилей, которые оснащены средствами доочистки выхлопных газов, такими как сажевые фильтры (DPF) и катализаторы в соответствии с новыми требовани- ями, предъявляемыми к токсичности выхлопа. Необходимо отметить, что требования к моторному маслу от- личаются для грузовиков/автобусов и легковых автомобилей. В настоящее время компания Liqui Moly явля- ется единственной компанией в Европе, выпускающей масло данной классификации: Тор Тес 4500.

Масла DH-2 и DL-1 могут использоваться без сокращения интервала сменности масел только в тех регио- нах, где используется дизельное топливо с низким содержанием серы (содержание серы не более 0,005%).

КЛАССИФИКАЦИЯ JASO ДЛЯ 4-Х ТАКТНОЙ МОТОТЕХНИКИ

MA – масла для 4-Т мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично соответствуют API SG.

MA-2 – масла для 4-Т особо мощной мотоциклетной техники со сцеплением в масляной ванне, частично со- ответствуют API SL.

MB – масла для 4-Т мотоциклетной техники с «сухим» сцеплением.

Сначала в Европе, а позднее и в США стали практиковаться именные допуски производителей на смазочные материалы. Автопроизводитель выдвигает определенные требования к маслам, основанные, как правило, на международных классификациях с собственными дополнениями.

Дополнительные требования могут быть обусловлены особенностями конструкции или применяемыми мате- риалами. Но в любом случае, автопроизводители желают контролировать качество масел, заливаемых в их технику. Это довольно дорого обходится производителям смазочных материалов, поскольку для получения одобрения необходимо пройти определенные испытания не только в тепличных лабораторных условиях, но и на агрегатах в условиях реальной эксплуатации.

Например, если за некую условную единицу стоимости принять допуск АвтоВАЗа, распространяющийся на весь модельный ряд, то допуск Фольксвагена обходится на порядок дороже и может распространяться только на один тип двигателей. Более того, лицензия GM Dexos ™ имеет прогрессивную шкалу стоимости, и каждый следующий год ее обладания обходится дороже предыдущего.

Стоимость одобрений не может не сказаться на стоимости продукции ведущих масляных компаний. Одна- ко получение допусков вопрос не только престижа, но и прямое указание на необходимость использования именно разрешенного смазочного материала.

К 2010 году все европейские автопроизводители сформулировали свои требования к моторным маслам. В отношении более специфических трансмиссионных масел и ATF, такие требования были сформулирова- ны еще раньше.

Для простого потребителя использование неомологированного масла чревато потерей гарантии. Поэтому, собираясь на сервис и приобретая масло в розничной сети, следует не только поинтересоваться о наличии у продавца сертификата РСТ, но и взять у него копию соответствующего допуска производителя. Liqui Moly не экономит на омологации своих смазочных материалов, своевременно получая или пролонги- руя действующие допуски. Компания имеет все необходимые одобрения для успешной реализации товара: как оптом, так и в розничных сетях.

ОДОБРЕНИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ, ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

BMW Spezialoil – масла «легкого хода», эффективно снижающие трение. Применимы до 1998 года.

BMW LL-98 – масла для бензиновых двигателей с 1998 по 09/2001, выбор по WIN-коду.

BMW LL-01 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 09/2001, выбор по WIN-коду.

BMW LL-01FE – то же, но с дополнительными энергосберегающими свойствами.

BMW LL-04 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующихх нормам Евро-4 с 2004, в том числе с сажевыми фильтрами DPF.

Mercedes Benz

МВ 229.1 – масла для бензиновых и дизельных моторов, соответствующие требованиям АСЕА А2-96/ А3-96 и В2-96/ В3-96.

МВ 229.3 – масла для бензиновых (в т.ч. компрессорных) и дизельных (CDI) автомобилей c Assyst Plus System.

МВ 229.31 – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4 с 2004 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.

МВ 229.5 – масла для автомобилей c Assyst Plus System (20 000 км). Пониженное количество вредных выхлопов.

МВ 229.51 – масла для бензиновых и дизельных двигателей с 2005 года, в том числе с сажевыми фильтрами DPF и автомобилей c Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками, TDCI-двигатели). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS

WSS M2C 913A – масла для бензиновых и дизельных автомобилей, включая TDCI-двигатели (исключая дизельный Ford Galaxy с насос-форсунками). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS

WSS M2C 917A – масла для дизельных Ford Galaxy с насос-форсунками. Повышенная высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог одобрения VW 505.01.

WSS M2C 913C – масла для бензиновых и дизельных автомобилей c 2010 года с увеличенными интервалами замены, замещает требования WSS M2C 913A\В. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS

WSS M2C 934A – масла для бензиновых и дизельных двигателей, соответствующих нормам Евро-4, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS

WSS M2C 934B – специальные масла для новейших двигателей Land Rover&Jaguar (2,7L, 3.0 V6 MJ 2010), соответствующих нормам Евро-5, в том числе с сажевыми фильтрами DPF. Масло Low SAPS. Сниженная высокотемпературная вязкость, HTHS

Opel / General Motors

GM-LL-A-025 – масла для бензиновых двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).

GM-LL-В-025 – масла для дизельных двигателей с увеличенными интервалами замены с 2002 года (замена раз в 30 000 км или раз в два года (Европа)).

GM dexos 1™ – энергосберегающее масло для бензиновых автомобилей рынков США и Канады.

GM dexos 2™ – ресурсосберегающее масло для всех бензиновых и дизельных моторов с дизельными са- жевыми фильтрами (DPF) и с увеличенными интервалами замены в Европе с 2010 года (30 000 км или раз в год). Заменяет GM-LL-A-025/ В-025.

A40 – масла для всех типов двигателей производства Porsche, начиная с 1994 года. Применяется для всех классических 911, Cayman, Cayenne, Boxter и Panamera, а также Cayenne V6 без увеличенных интервалов смены.

С30 – технически повторяет одобрения VW 504 00 и 507 00 и рекомендуется, в том числе, на Cayenne Diesel с двигателем 3.0 TDI, оборудованным сажевым фильтром, и бензиновым двигателем V6 c увеличенными ин- тервалами замены (Европа).

PSA-Group (Peugeot&Citroen)

Новые спецификации 2009 года для всех двигателей PSA-Group

B71 2295 – масла для двигателей, выпущенных до 1998 года. SAE 15W-40. Соответствует требованиям спе- цификации ACEA A2/ B2.

B71 2294 – масла для всех старых двигателей. Соответствует требованиям спецификации ACEA А3/ В3 и A3/B4 с дополнительными тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 10W-40.

B71 2296 – масла, соответствующие требованиям спецификаций ACEA A3/ B4 или А5/В5 с дополнительны- ми тестами концерна Пежо-Ситроен, в том числе с вязкостью SAE 5W-40. Для ныне выпускаемых бензино- вых и дизельных двигателей.

B71 2290 Mid SAPS – масла, соответствующие требованиям АСЕА С2 и вязкостью 5W-30 с дополнительны- ми тестами концерна Пежо-Ситроен. Актуализирована для бензиновых и дизельных моделей с сажевыми фильтрами. Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS

RN0700 – масла для бензиновых двигателей без турбонаддува, выпуска до 2008 года. Соответствует требо- ваниям спецификации ACEA А3/ В4 или А5/ В5.

RN0710 – масла для бензиновых двигателей с турбонаддувом для спортивных моделей, а также для дизель- ных двигателей без сажевого фильтра. Соответствует требованиям спецификации ACEA A3/ B4 с дополни- тельными тестами Renault.

RN0720 Low SAPS – масло, соответствующее требованиям АСЕА С4 и с вязкостью 5W-30 с дополнитель- ными тестами Renault. Для дизелей 2.0 dCi (M9R с сажевым фильтром) с 11/2007 (с Renault Laguna 2008 модельного года). Рекомендовано для всех двигателей Renault с сажевым фильтром и увеличенными до 30 000 км интервалами замены (Европа).

Volkswagen Group (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01 – обычное всесезонное масло. Для бензиновых двигателей и атмосферных дизелей.

VW 502 00 – масла для бензиновых двигателей с 1996 года, подбор по WIN (интервал замены до 15 000 км).

VW 503 00 – масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по WIN (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Пониженная высокотемпературная вязкость, HTHS

VW 503 01 – масла для турбированных бензиновых двигателей Audi с 2000 модельного года, подбор по WIN. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.

VW 504 00 – масла для бензиновых двигателей с 1998 года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 30 000 км или раз в два года). Заменяет требования 502 00, 503 00, 503 01. Очень вы- сокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.

VW 505 00 – масла для дизельных двигателей с или без турбины и без сажевого фильтра (стандартные интервалы замены до 15 000 км или раз в год). Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.

VW 505 01 – масла для дизельных двигателей с насос-форсунками и без сажевого фильтра. Стандартные интервалы замены 15 000 км или раз в год. Высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с. Аналог Ford WSS M2C- 917A.

VW 506 00 – масла для дизельных двигателей с 1998 года без насос-форсунок и сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS

VW 506 01 – масла для дизельных двигателей с 2002 модельного года с насос-форсунками и без сажевого фильтра, подбор по WIN (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Низкая высокотемпературная вязкость, HTHS

VW 507 00 – масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, с 2005 модельного года, подбор по или без WIN, с 2005 модельного года (интервал замены до 50 000 км или раз в два года). Заменяет требования 505 00, 506 00, 506 01. Исключая двигатели R5 и V10 TDI с насос-форсунками, выпущенные до 6/2006. Очень высокая высокотемпературная вязкость, HTHS>3,5 мПа/с.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ДОКУМЕНТАЦИЯ НА МАСЛА

1. Технический паспорт. Содержит описание масла, его основные свойства, рекомендации по применению и основные технические характеристики. Предоставляется производителем (Liqui Moly GmbH).

2. Паспорт безопасности (MSDS). Содержит требования по безопасности хранения, перевозки и использования продукта, правила пожарной безопасности и утилизации. В MSDS указываются опасные компоненты продукта, если таковые имеются. Документ считается обязательным для стран ЕвроСоюза. Выдается на каждую фасовку продукта специально уполномоченной организацией в утвержденной форме и на языке импортера. Предоставляется потребителям по требованию.

3. Декларация соответствия. Декларирует соответствие масел ГОСТу. Заменяет вышедший из употребления в 2010 году сертификат РСТ. Выдается уполномоченной организацией по сертификации, в нашем случае это НАМИ. Является необходимым документом для российской таможни, копия, заверенная синими печатями, должна присутствовать в торгующих организациях. Как правило, в декларации масла прописаны списком в виде приложения к основному тексту.

4. Экспертное заключение. Заменяет Гигиеническое Заключение, также отмененное в 2010 году. Свидетельствует о медицинской и экологической безопасности продукта. Не является обязательным документом для розничной торговли, однако его наличием могут интересоваться контролирующие органы. Выдается Центром СанЭпидНадзора и Экологии Человека или уполномоченными организациями в регионах.

ВЕСЬ АССОРТИМЕНТ МАСЕЛ LIQUI MOLY ПОДРАЗДЕЛЯЕТСЯ НА ТРИ ОСНОВНЫЕ ГРУППЫ:

1. Масла с повышенными антифрикционными свойствами – это фирменные продукты Liqui Moly.

2. Cпециальные масла, предназначенные для конкретных моделей автомобилей различных автопроизводи- телей.

3. Универсальные масла.

ФИРМЕННЫЕ ПРОДУКТЫ LIQUI MOLY: МАСЛА С ПОВЫШЕННЫМИ АНТИФРИКЦИОННЫМИ СВОЙСТВАМИ

«Молиген» – это флагман линейки антифрикционных масел Liqui Moly! Разработка 2001 года, в основе которой лежали новейшие открытия в области трибологии (науки о трении), защищена несколькими международными патентами. Уникальная технология и использование оригинального пакета присадок обеспечивают возрастание антифрикционных и антиизносных свойств при увеличении нагрузки. ЗАЩИТНЫЕ СВОЙСТВА МАСЛА ВОЗРАСТАЮТ ПО МЕРЕ ВОЗРАСТАНИЯ НАГРУЗКИ НА ДВИГАТЕЛЬ! Масла «Молиген» отлично держатся в узлах трения, не стекая с контактирующих поверхностей даже при длительном простое двигателя. Благодаря этой уникальной особенности масла значительно снижается износ двигателя при «холодном» пуске. «Молиген» выдерживает высочайшие нагрузки и тяжелейшие условия эксплуатации, одновременно защищая и увеличивая ресурс двигателя.

Серия «Молиген» обладает расширенным диапазоном вязкости, что позволяет успешно использовать эти масла при весьма значительных перепадах температур и нагрузок.

Серия «Молиген» представлена двумя маслами: 100% синтетикой и полусинтетикой. Эти масла обладают расширенным вязкостно-температурным диапазоном, что позволяет использовать их при высочайших на- грузках и практически в любых климатических условиях. А разница в стоимости «синтетики» и «полусинте- тики» позволяет потребителю делать выбор с учетом его финансовых возможностей, т.е. «на любой коше- лек»!

«Молиген» является своего рода «тюнинговым» продуктом, который реально способен улучшать технико- экономические характеристики двигателя.

Масла «Молиген», по сравнению со стандартными маслами аналогичной вязкости, эффективно снижают трение и износ двигателя, увеличивают ресурс двигателя. Эти масла обладают мощным эффектом последействия. То есть после замены масла «Молиген» на стандартное моторное масло его действие сразу не заканчивается, а продолжается на протяжении до 50 000 км пробега. Это происходит за счет формирования упрочненного поверхностного слоя на взаимодействующих поверхностях в узлах трения. Этот слой обладает исключительной стойкостью, как по отношению к износу, так и к воздействию всевозможных промывок системы смазки двигателя.

За счет сглаживания микронеровностей и микрошероховатостей поверхностей «Молиген» обеспечивает снижение температуры в узлах трения , что в свою очередь способствует значительному увеличению срока службы самого масла и сохранению стабильности его свойств в течение всего межсменного периода.

«Молиген» отлично держится на поверхностях трения и не стекает в поддон, поэтому при пуске двигателя сразу обеспечивается мгновенная смазка.

Снижается шумность работы двигателя , автомобиль становится более комфортным в эксплуатации.

Облегчается холодный пуск , в том числе и при «подсевшем» аккумуляторе, резко, в разы снижается износ при прогреве двигателя.

Поддерживается исключительная чистота двигателя.

Масла «Молиген» изначально рассчитаны на использование низкосортного топлива , они стойки к деструкции и обладают высоким ресурсом.

Масла «Молиген» создавались специально для защиты двигателей от изнашивания и задиров в самых тяжелых условиях эксплуатации.

Каналы сбыта : в основном розничная торговля, особенно гипермаркеты. Небольшие частные сервисы, преимущественно в южных регионах России.

Потенциальные потребители : автомобилисты, автомеханики и владельцы небольших автосервисов, приобретающие моторные масла для обслуживания автомобилей, эксплуатируемых в тяжелых и сверхтяжелых условиях.

В настоящее время Liqui Moly GmbH совершенствует линейку «Molygen» в соответствии с возросшими современными требованиями к моторным маслам. Расширяется линейка вязкостей: планируется выпуск масел 0W-20, 5W-30, 5W-40 для бензиновых двигателей и 5W-40, 10W-40 для дизельных, причем первые 2 класса вязкости будут выпущены в версии Low SAPS. При этом будут использованы совершенно новые антифрикционные компоненты с уникальными свойствами, обеспечивающие не только эффективное снижение трения, но и поддержание двигателя в идеальной чистоте. Цвет масла станет светлее, но сохранит интенсивный зеленый оттенок. В настоящее время образцы нового «Молигена», под рабочим названием «Молитек», проходят испытания в России.

МАСЛА С ДИСУЛЬФИДОМ МОЛИБДЕНА

«Визитная карточка» компании – это антифрикционные масла с присадкой дисульфида молибдена. Эта присадка дала название компании (liqui (сокр.) - жидкость, moly (сокр.) - молибден). Именно уникальные свойства этого соединения, которое находится в моторном масле в виде взвеси, в свое время позволили компании успешно выйти на мировой рынок.

Одна из основных проблем двигателестроения – это износ трущихся поверхностей. Несмотря на все усилия сделать поверхности деталей возможно более гладкими, чтобы свести трение к минимуму, на поверхности все равно остаются микронеровности и микрошероховатость. Однако эти неровности могут быть сглажены благодаря присутствию на поверхностях трения тонкой пленки дисульфида молибдена (MoS2), которая способна выдерживать значительные механические нагрузки и температуру до +450°C. Такое улучшение качества поверхности снижает коэффициент трения и, как следствие, уменьшает износ трущихся деталей двигателя. Дисульфид молибдена способен защитить двигатель даже при масляном голодании или попадании в масло воды.

Научные исследования и реальные моторные тесты показали, что дисульфид молибдена обеспечивает снижение расхода масла и топлива, а также уменьшение износа более чем на 50%! Благодаря своим уникальным свойствам, дисульфид молибдена стал незаменимым компонентом многих смазочных композиций. Таким образом, масла с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск разрушения масляной пленки и образования задира. Высокая термоокислительная стабильность позволяет применять эти масла в экстремальных условиях эксплуатации. Высокая устойчивость к старению и отменные моющие свойства позволяют снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя.

Масла с дисулфидом молибдена отлично подходят для обкатки как новых, так и отремонтированных автомобилей. Дисульфид молибдена отлично проявил себя и в качестве высокоэффективной присадки, снижающей шумность работы двигателя. Масла Liqui Moly с дисульфидом молибдена получили заслуженное признание не только в Европе, но и среди российских автомобилистов и автомехаников.

Все масла с дисульфидом молибдена успешно прошли лабораторные и моторные испытания, что позволило получить СЕРТИФИКАТЫ TUV, – а это более чем серьезная рекомендация: подтверждение не только эффективности, но и безопасности использования! В настоящее время Liqui Moly тесно сотрудничает с независимой лабораторией APL в городе Ландау.

Каналы сбыта: в основном розничная торговля, особенно гипермаркеты. Небольшие частные сервисы, преимущественно в южных регионах, автохозяйства, эксплуатирующие технику ГАЗ или аналогичную. Потенциальные потребители: автомобилисты, автомеханики и владельцы небольших автосервисов, приобретающие моторные масла для обслуживания автомобилей отечественного производства, китайских брендов, подержанных европейских и американских автомобилей, а также для любых автомобилей после капитального ремонта двигателя (на обкатку, если проходят по вязкости) и для тяжелых условий эксплуатации.

Дисульфид молибдена – это порошок серебристо-черного цвета, значительно снижающий трение, износ, температуру в зоне трения, а также шумность работы двигателя. Добавляется в моторное масло в количестве 0,8%.

Масла с дисульфидом молибдена применяются там, где особенно высоки нагрузки, имеется риск продавливания масляной пленки и образования задира. Высокая термоокислительная стабильность позволяет применять эти масла в экстремальных условиях эксплуатации. Высокая стабильность и отменные моющие свойства помогают снизить образование различных отложений и шламов внутри двигателя.

Масла с дисульфидом молибдена эффективно снижают трение и износ двигателя по сравнению со стандартными продуктами.

Продлевают ресурс двигателя не менее чем на 50%.

Снижают температуру в узлах трения, что способствует значительному увеличению срока службы самого масла и позволяет сохранять служебные характеристики масла в межсменный период.

Снижается шумность работы двигателя, автомобиль становится более комфортным в эксплуатации.

Облегчается холодный пуск, в том числе и при «подсевшем» аккумуляторе, резко, в разы снижается износ при прогреве двигателя.

Способствуют поддержанию чистоты двигателя за счет содержания усиленного пакета моющедиспергирующих присадок.

Использование молибденовых масел при обкатке двигателя позволяет наилучшим образом и без задиров приработать трущиеся поверхности узлов трения, что обеспечивает наилучшие мощностные показатели двигателя при дальнейшей эксплуатации.

Масла с дисульфидом молибдена способны выдержать самые тяжелые условия эксплуатации.

Вопросы и ответы

1. Использовал долгое время полусинтетическое масло с дисульфидом молибдена. Один мой знакомый посоветовал чередовать использование этого масла с обычным полусинтетическим маслом без дисульфида молибдена. Нужно ли это делать?	Ответ: Непонятно, чем руководствовался Ваш знакомый, давая такую ре- комендацию. Оба этих масла абсолютно идентичны по своему составу за исключением содержания в одном из них дисульфида молибдена. При- чем, как неоднократно подчеркивалось, дисульфид молибдена содержит- ся в стабильном коллоидном состоянии, а это значит, что он ни при каких условиях не выпадает в осадок, не агломерирует, т.е. частички дисульфи- да не слипаются между собой и не засоряют ни фильтр, ни масляные ка- налы. Поэтому каких-либо причин чередовать использование масел нет. Поэтому масло с дисульфидом молибдена можно смело использовать в течение всего срока эксплуатации автомобиля, начиная непосредствен- но с обкатки двигателя.
2. Влияет ли на температуру застывания трансмиссионного масла присадка с дисульфидом молибдена?	Ответ: Температура застывания трансмиссионных масел определяется, в первую очередь, температурой застывания используемых для их получения базовых масел (минеральных или синтетических) и количеством специальных депрессорных присадок. Дисульфид молибдена представляет собой антифрикционную присадку и никак не влияет на температуру застывания трансмиссионного или моторного масла.
3. Ходят слухи об ограничении и последующем запрещении производства и использования масел с дисульфидом молибдена в Германии. Верно ли это?	Ответ: Эти слухи циркулируют уже более 10 лет, но почему-то не в Германии, а только в России... Это абсолютно ложная информация. Даже в двигателях, соответствующих жестким экологическим нормам Евро-4 и 5 возможно использование масла с дисульфидом молибдена. Однако при этом необходимо уточнить рекомендации непосредственно автопроизводителя. Никаких законов, ограничивающих использование MoS2, в Европе не существует.
4. Масло с дисульфидом молибдена – это взвесь твердого смазывающего компонента, частички которого могут слипнуться между собой или с частичками нагара и забить масляную систему. Так ли это?	Ответ: Масло с MoS2 имеет сбалансированную формулу с содержанием дополнительного количества моюще-диспергирующих компонентов, препятствующих агломерации частиц и «подвешивающих» их в объеме масла. Таким образом, масло с MoS2 не дает осадков, отложений, не забивает масляные каналы и гидрокомпенсаторы. Подтверждением тому является недавно обновленная классификация API SL/CF на масло MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Работа с возражениями

1. Молибденовые масла – прошлый век и их использование неактуально, поскольку есть более совершенные продукты.	Ответ: Парк автомобилей в РФ представлен как новыми, так и сильно подержанными автомобилями. Использование молибденовых масел позволяет решить целый ряд проблем в ходе эксплуатациии автомобиля: они снижают износ, уменьшают шум двигателя, снижают расход топлива, уменьшают нагрев агрегатов, восстанавливают работу гидрокомпенсаторов и гидронатяжителей, позволяют правильно обкатать новый и отремонтированный двигатель, продлевают ресурс двигателя. Их можно и нужно использовать в целях лучшей сохранности деталей двигателя: как нового, так и б/у. Количество серы в молибденовых маслах настолько невелико, что их использование возможно даже в автомобилях, оборудованных современными 3-х ступенчатыми нейтрализаторами.
2. У меня в магазине огромный ассортимент моторных масел, зачем мне еще два сорта масла?	Ответ: Масла с молибденом – это совершенно особые продукты, давно завоевавшие популярность и имеющие свой устойчивый круг пользователей среди автомобилистов. Это «масла с авторитетом», поэтому они неизменно находят гарантированный сбыт.
3. Зачем мне молибденовые масла от Liqui Moly, когда есть более дешевый Маннол?	Ответ: Масла Маннол обладают не столь сбалансированной формулой, как масла Liqui Moly, кроме того у них меньший срок службы. При использовании масел Маннол возможны проблемы в эксплуатации автомобиля. Мы же предлагаем вам проверенный продукт гарантированного качества от основателя, «законодателя моды» и мирового лидера в использовании «молибденовой технологии» при производстве масел.

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

К УНИВЕРСАЛЬНЫМ принято относить масла, которые можно успешно использовать в большинстве дви- гателей, если производитель не предъявляет каких-либо специфических требований. Впрочем, как прави- ло, эти масла можно использовать даже в случае наличия таких требований.

Основные классификации универсальных масел – API и ACEA, плюс неспецифические допуски фирм- производителей автомобилей, в основе которых лежат те же требования API и ACEA, но с дополнительны- ми испытаниями на двигателях. При этом есть интересная особенность: европейские масла проходят полно- ценную сертификацию API только в случае поставок на американский рынок, а в остальных случаях на эти- кетке указывается соответствие требованиям API. Также и при поставке американских масел на европей- ский рынок указывается соответствие требованиям АСЕА.

Продукция Liqui Moly имеет обязательную сертификацию АСЕА на всю гамму универсальных масел и обяза- тельную сертификацию API на масла, поставляемые на рынки США, Канады и Мексики. На остальные про- дукты, в соответствии с разрешением API, указывается Performance Level. Классическим примером авто- мобиля, в котором можно и нужно использовать универсальные масла, является любой отечественный ав- томобиль.

	ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МАСЛО с увеличенным интервалом сменности. Имеет рекомендации для использования в турбодвигателях AUDI. Экономит топливо. С 2011 года поставляется в 4-х литровых канистрах (арт. 1175). арт. 1171/1172/ 1175
	ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО для бензиновых и дизельных двигателей. Самый популярный продукт Liqui Moly, опробованный в спорте и «гражданском» применении. Обладает низким расходом на угар, отменными моющими свойствами, максимальным для данного класса ресурсом. Оптимально по соотношению цена/качество. арт. 1924/1915/1925
	ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО ДЛЯ ВСЕСЕЗОННОГО ПРИМЕ- НЕНИЯ c отличными энергосберегающими свойствами и непревзойденным для своего класса ресурсом. Окисляется значительно меньше аналогов. Экономит топливо. арт. 1922/ 7536/1923/1363/1364
	ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО – большая редкость на рынке! Обладает всеми достоинствами вышеприведенного продукта. арт. 1926/1927/1342
	СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАСЛО для спортивных автомобилей и использования в специально подготовленных двигателях. Обладает непревзойденной стойкостью к перегревам, выдерживает постоянную температуру в масляном поддоне свыше 180°С! Обладает непревзойденной стойкостью по отношению к разбавлению топливом при сильном обогащении топливной смеси. Обеспечивает максимальную защиту двигателя от износа, задиров и «прихватов». [ВНИМАНИЕ:] применение в стандартных автомобилях ограничено. арт. 1943/7535/1944
	НОВЕЙШЕЕ НС-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАЛОЗОЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО высшего класса для всесезонного применения в бензиновых и дизельных двигателях. Новейшая формула обеспечивает этому маслу непревзойденный ресурс. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229.5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. арт. 3863-3869
	МОТОРНОЕ МАСЛО ПОСЛЕДНЕГО ПОКОЛЕНИЯ для высокофорсированных двигателей легковых автомобилей, соответствующих нормам Евро-4 и Евро-5, с увеличенными интервалами замены масла, в том числе BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Обладает высокими антифрикционными и энергосберегающими свойствами. Масло обеспечивает оптимальное давление, высокую текучесть при низких температурах, гарантированную защиту от износа. Совместимо с двухступенчатыми катализаторами, может использоваться в двигателях с турбонаддувом и DPF-фильтром. Допущено к применению в дизелях, оборудованных насос-форсунками. арт. 7563/1136/7537/7564/1137
	ВСЕСЕЗОННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО для бензиновых и дизельных двигателей. Благодаря компланарности пакета присадок и базовой основы обладает уникальными антиокислительными свойствами и отменной долговечностью. Имеет оптимальное сочетание цена-качество. Обеспечивает уверенный пуск и надежную смазку двигателя при отрицательных (до – 35С°) температурах. Совместимо с катализаторами и турбонаддувом. Увеличенный интервал сменности масла. Щелочной запас допускает использование сернистого топлива. арт. 3925/3926/3927
	САМЫЙ ПОПУЛЯРНЫЙ ПРОДУКТ LIQUI MOLY! В 2006 году перетерпел изменение рецептуры: получил ультрасовременную НС-синтетическую основу и обновленный пакет присадок более высокого класса. Имеет солидный запас по свойствам по сравнению с маслами аналогичного класса. Пакет присадок этого масла ориентирован на максимальное снижение трения, увеличение ресурса и уменьшение расхода топлива. В продукте реализован принцип «легкого хода», то есть максимального облегчения работы двигателя. арт. 1928/1916/1929/1304
	УНИВЕРСАЛЬНОЕ МАСЛО, предназначенное для доливки с целью пополнения уровня масла в двигателе в случае невозможности долить используемое масло или при отсутствии информации об используемом продукте. Без проблем смешивается со стандартными маслами, а также с рядом масел, соответствующих специальным требования производителей, например: для дизелей с насос-форсунками, для двигателей с DPF-фильтром, с многоступенчатыми системами нейтрализации отработавших газов и т.п. Также может применяться как самодостаточный продукт для заливки в подавляющее большинство двигателей, в том числе с непосредственным впрыском, турбонаддувом, системами изменения фаз и высоты подъема клапанов. Обладает именными допусками большинства европейских производителей. арт. 1305
	ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МАСЛО для легкового транспорта. Масло позиционируется как продукт для использования в гарантийный и послегарантийный периоды в отечественных автомобилях, прежде всего, марок ВАЗ и ГАЗ. Свойства масла оптимизированы с целью получения максимальных защитных свойств в течение всего рекомендованного автопроизводителем межсервисного пробега. Успешно прошло сертификацию на двигателях ВАЗа в НАМИ и эксплуатационные испытания на двигателях ЗМЗ. По результатам испытаний официально рекомендовано к применению. Обладает отличными моющими и антиокислительными свойствами. В 2009 году изменена базовая основа и пакет присадок, в этой связи допуск ВАЗа более не действует. арт. 3929/3930/3931/3932
	ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МАСЛО для легкового транспорта. Маловязкое всесезонное моторное масло для дизельных двигателей, разработанное по самым современным технологиям с использованием новейших пакетов присадок. Благодаря высокому содер жанию моющих и диспергирующих присадок, по сравнению с обычными маслами, хорошо подходит для работы не только в бензиновых, но и в дизельных двигателях, в том числе с системой Common Rail и непосредственным впрыском топлива. Позволяет сни зить трение, износ и шумы при работе двигателя, экономить топливо в режимах холодного пуска и в повседневной эксплуатации, поддерживать двигатель в чистоте. Обеспечивает поддержание стабильного давления как в новых, так и в изно шенных двигателях. Проверенно на совместимость с турбонаддувом и катализаторами обычного типа. арт. 3933/3934/3935/3936
	ПОЛУСИНТЕТИЧЕСКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ ДИЗЕЛЬНОЕ МАСЛО для легкового транспорта. Идеологически повторяет Super Leichtlauf SAE 10W-40. Масло с принципиально новым пакетом присадок, ориентированным на экономию топлива и максимальное облегчение работы двигателя за счет снижения трения. Предотвращает образование низко- и высокотемпературных отложений, обладает усиленными моющими свойствами. Применяется на всех современных дизелях, в том числе с непосредственным впрыском топлива, турбонаддувом с изменяемой геометрией, ?-регулированием и системой Common Rail. арт. 7565/7566
	ВСЕСЕЗОННОЕ МИНЕРАЛЬНОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО высшего качества, специально разработанное для экстремальных условий эксплуатации и длительных интервалов смены масла. В настоящее время поставки русского артикула приостановлены в связи с общим уменьшением спроса на минеральные масла. Взамен поставляется нерусифицированный немецкий продукт. арт. 1095/1096

Конкурентные преимущества масел Liqui Moly

1. Все масла исключительно немецкого производства с по-немецки же скурпулезным контролем качества на всех этапах технологической цепочки.

2. Полностью исключено использование рециклинговых базовых масел.

3. Гарантированный запас по свойствам и превышение классификаций за счет увеличенного количества вводимых присадок.

4. Подбор и закупка лучших базовых масел на рынке.

5. Наличие своей, сертифицированной по ISO 2001, лаборатории со штатом сотрудников более 100 человек.

6. 100% входной контроль качества поступающих компонентов и выходной контроль готового товарного масла с сохранением образцов от каждой партии.

7. В Liqui Moly не существует порочной практики различия по качеству продукции, выпускаемой для внутреннего немецкого рынка и предназначенной для экспорта.

Стоит отметить, что в российской автомобильной прессе публикуется большое количество всевозможных тестов и обзоров по универсальным маслам, при этом продукция Liqui Moly неизменно занимает верхние строчки рейтингов.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАСЛА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ МАРОК АВТОМОБИЛЕЙ

Специальные масла появились в процессе оптимизации сроков ТО для легковых автомобилей. При этом ре- шалась задача увязки сроков замены масла со сроками ревизии двигателя, подвески, кузова и т.д. при ре- гламентном обслуживании. Принималось во внимание и возможное удешевление ТО: во-первых, чем реже осуществляется смена масла, тем дешевле это обходится потребителю, а, во-вторых, увеличение периода сменности масла дополнительно снижает затраты на утилизацию отработанного продукта. Раз смена мас- ла начинает производиться реже, то оно, естественно, должно обладать более длительным сроком службы, а с учетом современных требований, еще и повышенными энергосберегающими свойствами.

Основной причиной появления в рекомендациях автопроизводителей низковязких сортов масел, безуслов- но, явилась их способность снижать расход топлива, прежде всего, на прогревочных режимах – до 15-17%! На обычных режимах такие масла также дают экономию топлива, хотя она выражается в уже более скром- ных цифрах – до 5-7%. Однако использование таких масел стало возможно только благодаря значительным изменениям в технологии производства двигателей и применению совершенно новых конструкционных ма- териалов.

Безусловно, для лучшей защиты от износа при максимально тонкой масляной пленке необходимо примене- ние антиизносных присадок последнего поколения.

На вязкость масла нужно обязательно обращать внимание при подборе правильного продукта, однако де- лать это надо не в первую очередь. Современные автомобили имеют «родовые» черты. У Фольксвагена, на- пример, это насос-форсунки и некоторые другие особенности. В первую очередь надо учитывать допуски автопроизводителя. Если выдвигаются специфические требования, то вязкость уже имеющего одобрение масла автоматически подпадает под эти требования, также как и специальные присадки, необходимые для данного конкретного двигателя.

Из допущенных на данную модель масел целесообразно выбрать масло, наиболее подходящее для кон- кретного двигателя в заданных условиях эксплуатации. Помимо пробега автомобиля, не будет лишним уточ- нение манеры вождения и регион эксплуатации транспортного средства. Ведь оптимальные сорта масел для Северо-Западного региона и для Краснодарского края могут радикально отличаться из-за различия в качестве используемого топлива. Необходим комплексный подход.

Конкурентные преимущества Liqui Moly в секторе специальных масел

Компания Liqui Moly выпускает масла с именными допусками не только для европейских автопроизводите- лей, но также и для основной массы японских и американских марок. На сегодняшний день Liqui Moly мо- жет обеспечить оптимальными смазывающими материалами более 99% выпускаемых автомобилей! Совре- менные специализированные масла не просто защищают двигатели, но еще и сберегают экологию, так как разрабатываются под специфические системы нейтрализации отработавших газов, индивидуальные для каждой марки автомобилей.

Наличие именного допуска или соответствия требованиям дает уверенность в том, что данный сорт масла полностью соответствует или превышает требования автопроизводителя.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ МАСЛА АЗИЯ-АМЕРИКА

Современные рекомендации для японских автомобилей, выпущенных для собственного внутрияпонского и европейского рынков, существенно различаются. Рекомендации для американских автомобилей очень близки к внутрияпонским, и поэтому Американская Ассоциация производителей автомобилей (ААМА) и Японская Ассоциация производителей автомобилей (JAMA) совместно создали Международный комитет по стандартизации и апробации моторных масел ILSAC (International Lubricant Standatization and Approval Committee).

Компания Liqui Moly первой среди европейских производителей обратила внимание на рынки Азии и Амери- ки, на которых ранее присутствовали исключительно американские, японские и корейские производители масел. Так появилась серия масел «Азия-Америка», специально разработанная для автомобилей внутри- японского и внутриамериканского рынков, которые ввозятся в Россию в индивидуальном порядке, под за- каз или мелкими партиями «серыми» поставщиками. Это, как правило, подержанные автомобили, уже быв- шие в эксплуатации от 3-х лет и более.

У двигателей этого парка автомобилей есть свои специфические особенности, такие как, например: не- посредственный впрыск топлива (GDI, Common Rail), управление фазами ГРМ (VVTi), соответствие тре- бованиям норм Евро-4, увеличенные интервалы замены масла, что предполагает применение не универ- сальных, а специальных масел, учитывающих все эти особенности. Поэтому при разработке серии масел «Азия-Америка» не ставилась задача полного соответствия всем самым современным требованиям – раз- работчики ограничились соблюдением норм ILSAC как новейшего норматива, одинаково распространенно- го и в Японии, и в США.

Основные отличия масел категории ILSAC от базовой американской классификации API:

1. Пониженная вязкость HTHS при температуре 150°С для обеспечения заданной топливной экономичности.
2. Малая испаряемость (по Нок или ASTM).
3. Хорошая фильтруемость при пониженных температурах (испытания GM).
4. Низкое пенообразование (ASTM I-IV).
5. Высокая стабильность к нагрузке на сдвиг.
6. Обязательная экономия топлива.
7. Малое содержание серы и фосфора для сохранности катализатора.

При этом именных допусков, как у европейских производителей, японцы не разрабатывают.

Ассортимент и техническое описание

	СОВРЕМЕННОЕ МАЛОВЯЗКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО премиум-класса, разработанное специально для всесезонного применения в азиатских и американских автомобилях. Использование базовых масел НС-синтеза и самого современного пакета присадок гарантирует исключительную защиту от износа, низкое потребление топлива и расход масла, чистоту двигателя и крайне быстрое поступление масла ко всем точкам смазывания – отличную прокачиваемость. В зависимости от требований инструкции автопроизводителя интервалы замены масла могут быть увеличены до 40 000 км. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; Isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki; Toyota; Subaru; GM.. арт. 7620/7621/7622
	HC-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАЛОВЯЗКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МОТОРНОЕ. Производится в соответствии с новейшими технологическими требованиями. Обеспечивает наилучшую чистоту деталей двигателя, снижает потери мощности на трение, защищает двигатель от износа. Позволяет одновременно экономить топливо и продлевать срок службы мотора. В зависимости от требований инструкции автопроизводителя интервалы замены масла могут быть увеличены до 40 000 км. [ВНИМАНИЕ:] первоначально это масло имело классификацию ILSAC GF2 (синяя этикетка). С осени 2009 года классификация повышена до уровня ILSAC GF4, новую формулу можно узнать по зеленой этикетке. С средины 2011 года масло получило новую формулу и обновленные классификации ILSAC GF5, API SN. арт. 7515/7516/7517/7518
	СОВРЕМЕННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО, специально разработанное для круглогодичного применения в автомобилях японского и американского производства. HC-синтетическое маловязкое всесезонное моторное масло. Производится в соответствии с новейшими технологическими требованиями. Обеспечивает наилучшую чистоту деталей двигателя, снижает потери мощности на трение и защищает двигатель от износа. Позволяет одновременно экономить топливо и продлевать срок службы мотора. В зависимости от требований инструкции автопроизводителя интервалы замены масла могут быть увеличены до 40 000 км. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. арт. 7523/7524/7525/7526

Потребительские свойства и конкурентные преимущества

В новом тысячелетии появилось множество специальных масел, разработанных под те или иные автомобильные бренды. Такие масла делятся на две основные группы.

Первая группа – это продукты, разработанные строго в соответствии с требованиями автопроизводителей, например Mopar, Motorcraft (соответственно для Chrysler и Ford). Вторая группа – масла неизвестного происхождения, имеющие на этикетках лишь символику автомобильных брендов, чаще японских: Toyota, Honda, Mazda и прочих, и расфасованные преимущественно в жестяные банки.

Масла первой группы неоправданно дороги и дефицитны. Второй – сравнительно дешевы, но не гарантируют потребителю ничего, кроме заветной символики на этикетке. Соответственно, масла первой группы распространяются главным образом через авторизованные сервисы, а второй – заполонили рынки и прилавки мелких магазинов.

Владелец гарантийной машины практически лишен возможности выбора. В двигатель его автомобиля наверняка будет залито предписанное инструкцией масло, которое ему придется приобрести на дилерском сервисе с соответствующей наценкой.

Однако далеко не все автовладельцы согласны мириться с подобной ситуацией. Они предпочитают самостоятельно приобретать масла, подходящие по допускам и вязкости для двигателей их автомобилей, а сервис, согласно требованиям законодательства, вынужден принять и использовать их.

Второе обстоятельство, которое стоит учитывать, – это, подчас, дефицитность предписанных автопроизводителем масел, связанная либо с нерасторопностью таможни, либо с иными факторами. Испытывая дефицит масла, сами дилеры готовы закупать на стороне альтернативные продукты и заменять ими фирменные масла – к собственной выгоде и выгоде потребителя.

Владелец подержанного – более трех лет – японского или американского автомобиля, не привязанный к гарантийному сервису, обычно склонен к разумной экономии. Поэтому он приобретает масла в специализированных магазинах, неавторизованных сервисах или, в крайнем случае, на авторынках. Покупатель должен иметь гарантию того, что купленный им товар не подделка и полностью соответствует требованиям производителя по вязкости и классу качества.

Появление на российском рынке масел серии «Азия-Америка» существенно облегчает выбор «правильного» продукта как официальному дилеру, так и рядовому владельцу постгарантийного автомобиля японского или американского производства.

1. Официальным дилерам компания Liqui Moly предлагает специальные масла «Азия-Америка» в качестве достойной альтернативы фирменным продуктам.

2. Владелецу подержанного – более трех лет – японского или американского автомобиля компания Liqui Moly дает реальную возможность приобрести моторное масло гарантированного качества, полностью соответствующее требованиям автопроизводителя по вязкости и классу качества.

Преимущества масел серии «Азия-Америка»

ДЛЯ РОЗНИЧНОЙ СЕТИ:

1) Масла «Азия-Америка» разработаны для автомобилей после 2004 года выпуска и, по существу, не имеют альтернативы, так как конкуренты не предлагают подобные продукты в розницу – это единственная специализированная линейка масел, которая поставляется не только в сервисы, но и в розничную сеть.

2) Наличие специализированных допусков автопроизводителей, исключающих ошибки в выборе масла.

3) Полностью заменяют псевдо «оригинальные» масла, созданные по «бюджетному» принципу, значительно превышая их по служебным характеристикам. Это настоящее немецкое качество по демократичной цене.

4) Масла серии «Азия-Америка» безопасны для каталических нейтрализаторов автомобилей и по отношению к окружающей среде.

5) Это не на словах, а на деле инновационный продукт, высокие технологии и отличные служебные характеристики.

6) Для экономных автовладельцев, решивших отказаться от дорогостоящего гарантийного обслуживания, но желающих заливать качественное масло, полностью соответствующее их автомобилю, масла «Азия- Америка» – это идеальный вариант!

7) Сроки хранения масел Liqui Moly в фирменных пластиковых канистрах значительно превышают сроки хранения масел в жестяной таре.

1) Достойная альтернатива дефицитным и дорогим оригинальным маслам.

2) Гарантия выбора масла, точно соответствующего требованиям автопроизводителей.

3) Возможность сделать более высокую наценку, повысить рентабельность, без увеличения конечной стоимости обслуживания для клиента.

4) Доступность продукта – постоянное наличие на складе и оперативная доставка.

6) Техническая поддержка: обучение персонала, проведение технической экспертизы в конфликтных ситуациях, помощь в выборе моторного масла, отвечающего требованиям автопроизводителя.

7) Дополнительный ассортимент автохимии для любых случаев.

1) Разумная, «демократичная» цена.

2) Возможность сократить складской ассортимент.

3) Доступность продукта – постоянное наличие на складе и оперативная доставка.

4) Техническая поддержка: обучение персонала, проведение технической экспертизы в конфликтных ситуациях, помощь в выборе моторного масла, отвечающего требованиям автопроизводителя.

5) Дополнительный ассортимент автохимии для любых случаев.

Современные низковязкие моторные масла премиум-класса, которые предлагает компания Liqui Moly, разработаны специально для всесезонного применения в автомобилях азиатского и американского производства. Базовые масла синтез-технологии и самый современный пакет присадок гарантируют исключительную защиту от износа, низкое потребление топлива и масла, чистоту двигателя и крайне быстрое поступление масла – отличную прокачиваемость – ко всем точкам смазывания, в том числе и при холодном пуске.

Ассортимент специальных масел

	СОВРЕМЕННОЕ ПОЛНОСТЬЮ СИНТЕТИЧЕСКОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МОТОРНОЕ МАС- ЛО с увеличенным интервалом сменности, специально разработанное в соответствии с новыми требованиями, предъявляемыми к автомобилям VAG. Подходит для исполь- зования в бензиновых и дизельных автомобилях с турбонаддувом и без него. Комби- нация современных синтетических базовых масел и передовых технологий в области разработок присадок гарантирует низкую вязкость масла при пониженных температу- рах и высокую стабильность к сдвигу. Оно предотвращает образование отложений в двигателе, снижает трение и эффективно защищает от износа. Значительно снижает расход топлива при одновременном повышении ресурса двигателя. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 арт. 1150/1151/1152
	СИНТЕТИЧЕСКОЕ, АНТИФРИКЦИОННОЕ ВСЕСЕЗОННОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО на основе современных синтез-технологий. Обладает отличной термоокислительной ста- бильностью, эффективно снижает износ, снижает потери на трение, предотвраща- ет загрязнение двигателя. Оптимально для современных двигателей с управлением фазами ГРМ и высотой подъема клапанов, турбонаддувом, интеркулером, сажевым фильтром, охлаждением газов рециркуляции, а также без этого оборудования. Специ- ально разработано для увеличенных интервалов замены масла в двигателях с высоки- ми требованиями. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. арт. 2853
	СОВРЕМЕННОЕ НС-СИНТЕТИЧЕСКОЕ МАЛОЗОЛЬНОЕ МАЛОВЯЗКОЕ МОТОРНОЕ МАСЛО высшего класса для всесезонного применения в бензиновых и дизельных дви- гателях. Комбинация качественных базовых масел и эффективного пакета присадок обеспечивает исключительную защиту от износа, снижение расхода топлива и отлич- ное прокачивание по системе смазки. Специально для новейших (с 2010 года выпуска) моделей Ford (Европа), Mazda, Land Rover и других автомобилей, где требуется мас- ло соответствующего класса: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. арт. 3852-3857
	МОТОРНОЕ МАСЛО, специально разработанное для моторов автомобилей Opel и ряда корейских марок, использующих двигатели данного автопроизводителя. HC- синтетическое всесезонное маловязкое моторное масло, соответствующее новей- шим технологическим требованиям. Обеспечивает наилучшую чистоту деталей дви- гателя, снижает потери мощности на трение и защищает мотор от износа. Позволяет одновременно экономить топливо и продлевать срок службы двигателя. Масло проте- стировано на турбированных и оснащенных каталитическими нейтрализаторами мо- торах. Может использоваться в старых двигателях Opel (до 2010 года включительно), в которых разрешено применение моторных масел данного класса вязкости. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. арт. 1192/7654/1193/1196

Специальные масла серии Тор Тес

Современные и сверхтехнологичные масла классов Low SAPS и Mid SAPS. Удовлетворяют требованиям, предъявляемым к моторным маслам для самых современных автомобилей, включая перспективные европейские и японские модели, выпуск которых только планируется (!), а также для моделей предыдущих поколений, преимущественно с 2004 года. В этих маслах полностью учтены все требования автопроизводителей, что подтверждается многочисленными именными допусками. Первая презентация специальных масел серии Тор Тес стала знаменательным событием на Франкфуртской автомобильной выставке 2004 года. С тех пор серия Тор Тес регулярно обновляется и пополняется новыми маслами.

Немного интересных фактов о моторных маслах...

Существует такое понятие, как базовое масло, это первое и самое объемное, что входит в готовый продукт. Базовые масла бывают нескольких групп.

На данный момент в мире по объему производства на первом месте идут масла первой и второй группы . Это минеральные масла грубой очистки и минеральные масла высокой степени очистки. На цвет это желтая жидкость. Во второй группе она стремится к более прозрачным оттенкам. Обе эти группы делаются из нефти.

Преимущества тут простые:

• низкая стоимость производства;
• низкая стоимость готового продукта для покупателя.

А минусы – низкие эксплуатационные показатели. Такие как температура застывания, наличие примесей, высокая зернистость, слабая пленка, склонность к угару, шлакообразование, и конечно же низкий срок службы.

На данный момент, минеральные масла первой и второй групп применяются всё реже и реже для моторных масел легковых автомобилей. А обычно минеральные масла идут с индексом вязкости 10W-30, 15W-40.

Третья группа.

Обычно в обиходе привычно называть её синтетикой . Это прозрачная на вид жидкость практически не содержит примесей. Молекулярный ряд ровный, что лучше сказывается на параметрах по трению. Но третья группа хоть и называется синтетикой, но по факту таковой не является.

При производстве третьей группы используется вторая группа масел. То есть минеральные масла. Но они проходят сложный процесс гидрокрекинга, где при помощи водорода в технологическом процессе минеральное масло максимально очищается и приближается по своим характеристикам к настоящим синтетическим маслам. Хоть третья группа и создана из второй группы, минералки, но она значительно отличается и на данный момент является самой распространённой в мире при производстве моторных масел для современных двигателей.

Четвертая группа.

Это уже максимально приближенные к настоящей синтетике масла в сложных химических установках. Сшиваются в цепочки углеводородов получаемых из природного газа. По итогам получаются полиальфаолефины. Эти базовые масла дороже всех прошлых трёх групп. А их характеристики превосходят первые три группы. Чистые масла четвертой группы не застываю вплоть до -70 градусов. Масляная плёнка максимально прочна и само масло стойко к окислению и высоким температурам.

Пятая группа.

Это и есть самая настоящая синтетика и сложные эфиры. В эту группу входит множество разных масел. Самые распространенные для моторных, это эстеровые масла. Они практически не применяются в производстве моторных масел из-за своей дорогой цены и сложности в производстве.

Во всем мире не более трех процентов выпускаемых моторных масел имеют в составе эстеры. А обычно это от 5 до 30 процентов объема от готового продукта. Использовать эстеровые масла как 100% базу для масел будет уже, скорее, отрицательным эффектом, чем положительным.

Эстеровые масла имеют полярно заряженные молекулы, что позволяет маслу налипать или, можно сказать, примагничиваться к металлическим деталям двигателя. В итоге, на нужных поверхностях всегда сохраняется масляная пленка, а особенно это важно при первом пуске непрогретого двигателя.

Теперь расскажем, что происходит дальше, когда производитель выбрал из каких групп или одной группы делается будущее моторное масло. Если мы хотим получить обычную полусинтетику, то берётся около 70% минерального масла или около 30% синтетического, а затем, добавляется пакет присадок, около 10-15% от общего объема масла. Вот тут мы и остановимся подробнее.

Пакет присадок, это группа разных присадок к моторным или другим маслам. Каждая присадка выполняет свою важную функцию. Обычно в пакет присадок входят антиокислительные присадки, антипенные присадки, модификаторы трения, антифрикционные присадки, загущающие присадки, дисперсионные присадки, моющие, диспергирующие присадки и другие.

В мире, на данный момент, современные пакеты присадок для моторных масел выпускает всего четыре производителя. А производители готового моторного масла закупают эти пакеты присадок и используют в своих продуктах. Castrol, Shell, LukOil, Liqui Moly, Motul и многие другие используют сторонние пакеты присадок.

Сам процесс производства моторного масла выглядит как сложный, технологический процесс смешивания, где под разными температурами в разные промежутки времени подаются компоненты в виде базового масла и присадок. Далее они перемешиваются по заданной программе и рецептуре, с чего и получается готовое моторное масло.

В этом процессе на качество готового продукта влияет абсолютно каждая составляющая. Чем меньше производитель экономит на сырье и процессе, тем лучше моторное масло получается из вышеперечисленных групп.

Теперь можно рассказать о том, из чего же делаются масла, которые представлены сейчас на рынке.

Полусинтетические масла.

Все просто. Эти масла содержат обычно первую или вторую группу минеральных масел. А также и синтетический компонент. Но почти всегда это третья, гидрокрекинговая группа. Соотношение содержания, обычно, 70% минерального масла и 30% синтетического. К полученной смеси базовых масел добавляется пакет присадок.

Эти моторные масла подходят для большинства автомобилей, если производитель не предъявляет каких-то особенных требований к маслу.

Типичные представители этой группы масел: , .

Синтетические масла 3-й группы .

Это самый распространенный продукт, для современных моторов. Обычно они начинаются с вязкостей 5W-20, 5W-30 и 5W-40 и так далее. Но будьте бдительны, бывают и полусинтетические масла с вязкостью 5W-30 и 5W-40. На этикетке должно быть написано SEMI-SYNTETIC. А если этого не написано, обращайте внимание на цену.

Синтетические масла третьей группы, не могут стоить ниже 1400 рублей за канистру 4 литра, на данный момент. В отличии от полусинтетик, данные масла обладают более высоким сроком жизни, меньше окисляются, больше держат нагрузки.

Не стоит ездить более 12 000 километров, это чревато для вашего двигателя, даже если производитель предписывает ездить все 15000, а то и 20000. Это лишь маркетинговая уловка. Производителю главное, чтобы ваш мотор отъездил гарантированный срок, а дальше, желательно, чтоб вы покупали новый автомобиль.

Синтетические масла третьей группы это , .

Синтетические масла на основе 4-й группы.

Такие масла уже встречаются гораздо реже. Они дороже в себестоимости и поэтому малораспространенны. Что на упаковке масла третьей группы, что на упаковке масла четвертой группы, написано синтетика. В итоге для обычного покупателя, это одинаковые масла. От чего покупатель выбирает масло подешевле и покупает третью группу. А разница в цене, обычно, минимум, в два раза.

Данные масла в основном добавляют в общий объем, чего вполне достаточно, чтобы повысить свойства готового продукта. Масло четвертой группы, обычно, можно отличить по индексу 0W-20, 0W-30, 0W-40 и так далее. Также, на этой группе делают и другие вязкости – 5W-40, 5W-30 и прочие. Бывают даже 10W-40, но это большая редкость.

Масла с добавлением эстерового компонента.

Данные масла делятся обычно на смеси третьей и четвертой групп с добавлением эстерового компонента от 5 до 30%. По своей цене, это самые дорогие и самые менее распространенные масла. Но они обладают наилучшими характеристиками и максимально защищают двигатель при любых условиях эксплуатации.

В последнее время появились экспериментаторы, которые находят отдельно чистый эстеровый компонент и добавляют в свой мотор к залитому маслу в пропорции 10%. Конечно, ни к чему хорошему это не приводит. Не забывайте, что при добавлении чего-либо к своему маслу в таких объемах вы меняете его свойства – разжижаете. Разжижаете присадочный пакет. Меняете вязкость. И что получится в итоге? Никому не известно. Двигатель будет работать. Но вопрос останется - как долго.

"Расскажите, в чем отличия между моторными маслами из различных категорий классификации API ?"

Американский институт нефти (API) классифицировал базовые масла, распределив их на пять категорий (API 1509, Приложение E). Первые три группы, это масла произведенные из сырой нефти. Группа IV содержит полностью синтетические базовые масла из полиальфаолефинов. Группа V для всех других базовых масел, не включенных в группы I по IV.

Группа I

Масла классифицируются, как состоящие из насыщенных молекул менее чем на 90%. В них много серы > 0,03%. Диапазон вязкости от 80 до 120. Температурный диапазон для этих масел составляет от 0°С до 65°С. Базовые масла первой группы рафинируют с помощью растворителей - это самый простой и дешевый процесс очистки. Именно поэтому масла из этой группы являются самыми дешевыми базовыми маслами на рынке.

Группа II

Базовые масла группы II состоят на 90 процентов из насыщенных молекул. В них менее чем 0,03 процента серы и индекс вязкости от 80 до 120. Их часто изготавливают путем гидрокрекинга, который представляет собой более сложный процесс рафинирования, чем тот, который используется для очистки масел группы I. Так как все углеводородные молекулы этих масел являются насыщенными, базовые масла из второй группы обладают лучшими антиокислительными свойствами. Они также имеют более прозрачный цвет. Эти масла очень распространены на рынке сегодня, и стоят не намного дороже чем масла I группы.

Группа III

Базовые масла 3-й группы состоят больше, чем на 90% из химически стабильных, насыщенных водородом молекул. Содержание серы в них менее 0,03% а индекс вязкости выше 120 единиц. Эти масла очищены намного лучше чем базовые масла 2-й группы благодаря процессу гидрокрекинга . Этот длительный процесс специально предназначен для получения максимально чистого базового масла из нефти. Многие специалисты описывают его как синтезированные углеводороды. Как и базовые масла группы II, гидрокрекинговые масла становятся все более распространенными.

Группа IV

Уважаемые посетители! При желании, в форме ниже Вы можете оставить свой комментарий. Внимание! Рекламный спам, сообщения не относящиеся к теме статьи, оскорбительного или угрожающего характера, призывающие и/или расжигающие межнациональную вражду будут удалены без объяснений

Статья информационного характера, познакомит Вас с таким определением как базовое масло. Что это такое, и какие группы базовых масел существуют, знают не все автолюбители. Покупая автомобильное масло, часто даже продавец не может дать информацию по этому термину. Постараемся убрать этот пробел. Забегая вперед темы статьи, хочу заметить, что в чистом виде базовое масло для любого типа двигателя не подходит. А что тогда мы заливаем в мотор?

Автомобильное базовое масло получают в процессе переработки нефти (минеральные) или в результате сложного химического синтеза (синтетические) химических реакций, соответствующих субстратов, полученных из производных нефти, природного газа, сырья растительного и животного происхождения.

Фракция базового масла имеет температуру кипения между 230 и 560 °C и группируется по химическому составу и . На основе уже чистого продукта (база) от 75 до 95% общего объема, при добавлении присадок получают автомобильное масло.

Американский Нефтяной Институт API (American Petroleum Institute) разделил производственные фракции на пять категорий. Первые три группы базовых масел – это базы, созданные из нефти, четвертая – это полная синтетика (полиальфаолефин), а пятая группа – это все другие базовые масла , не вошедшие в группы 1 – 4.

Принадлежность к определенной группе, определяется метод формирования масла и его устойчивость к старению с помощью теста, названного TOST Life. Очень важным параметром является также коэффициент вязкости, т. е., способность масла поддерживать постоянную вязкость с увеличением температуры масла.

Группа 1

Относятся обычные минеральные масла. Они производятся в процессе глубокой переработки нефти, что обеспечивает им основной срок годности – минимум 1000 часов по тесту TOST Life. Имеет менее 90 процентов насыщенных связей углеводородов, не более 0,03% серы и характеризуются показателем вязкости между 80 и 120 . Диапазон рабочих температур колеблется между 0 и 50°С . Является самым простым методом переработки, поэтому эти масла являются самыми дешевыми.

Технологические схемы производства 1 группы:

• Очистка глинами – поглощает и удаляет наиболее вредные компоненты или соединения, содержащие серу и азот.
• Очистка серной кислотой – технология дает очень эффективную очистку масла.
• Обработка SO2 – постепенно полностью сняли с производства.
• Селективная очистка – удаление ароматических углеводородов селективными растворителями. Получаются базовые масла с неудовлетворительными качествами, что существенно сокращает срок эксплуатации.
• Депарафинизация растворителем – улучшение свойств масла процессом удаления парафинов. Получаются масла с более низкой температурой застывания и повышенным индексом вязкости.
• Очистка адсорбентами – очистка с применением отбеливающей глины или кристаллических алюмосиликатов.

Все чаще масла 1 группы заменяются второй, с гораздо лучшими характеристиками.

Группа 2

Масла с более чем 90 процентов насыщенных связей углеводородов, менее 0,03% серы, индекс вязкости в пределах от 80 до 120 . Благодаря высокой насыщенностью частиц углеводородов, имеют большую стойкость к окислению и более прозрачный цвет при современной технологии гидроочистки. Характеристики таких масел находятся на приемлемом уровне.

Группа 3

Наиболее совершенная база, имеет насыщенность углеводородных связей более 90 процентов, менее 0,03% серы, индекс вязкости более 120 . Обладают свойствами эксплуатации в сложных условиях, характеристики превосходят базовые группы 1 и 2, имеющие нефтяное происхождение.

4 – 5 группы базовых масел

Масла 4 группы – полиальфаолефин (ПAO). Эти синтетические масла производятся, в процессе, называемым синтез. Полностью синтетический продукт, где в процессе синтеза молекулы спроектированы для тех целей, которые должны выполнять. Группа характеризуется гораздо более широким диапазоном рабочих температур, высокий индекс вязкости, устойчивостью к очень низким и высоким температурам, превосходная окислительная стабильность. Применяются для производства трансмиссионных, компрессорных, моторных масел, гидравлических жидкостей и различных смазок. Согласно тесту TOST Life выдерживают срок эксплуатации от 14 до 16 тысяч часов.

Группа 5

Масла, которые не классифицируются в других четырех группах, включая силиконы, сложные эфиры, фосфаты и т. д. Эти масла, созданные по би-эстеровой и полиэстеровой технологии, иногда смешивают с другими базовыми маслами, для получения желаемых свойств. Недостатком пятой группы базовых масел является чрезмерно высокая себестоимость.

Минеральные масла

Минеральное масло – вещество, возникло в природе без человеческого вмешательства. Минеральные 1 – 3 API группы базовых масел получают путем перегонки или очистки нефти, полученной из различных месторождений. Качество минерального базового масла находится в прямой зависимости от состава нефти. Так нефть, из стран бывшего Советского Союза, имеет совершенно другой химический состав, чем нефть добытая из Персидского залива, Венесуэлы. Каждый состав нефти включает в себя другой тип углеводородов и имеет другой уровень примесей, прежде всего серы. Качество минеральных базовых масел зависит в первую очередь от состава сырья.

Синтетические масла

Можно разделить на две группы базовых масел.

• Масла 100% синтетики – получают в процессах синтеза, например, полимеризации, конденсации, этерификации или синтеза Фишера - Тропша(GTL) из различных видов сырья, таких как нефть или природный газ.
• Масла технологии гидрокрекинга . HC-синтез (Hydro-Craking-Synthese-Technology) – самый молодой класс базовых масел, по качеству практически соответствует «синтетике» (по некоторым параметрам даже превосходит). По классификацией относятся к 3 группе нефтяного происхождения высшей категории качества. Чтобы подчеркнуть высокие потребительские свойства, маркетологами большинства компаний был придуман целый ряд названий: ”HC Synthetic ”, ”HC-Synthese ”, ”Synthetic Technology ” или в конце названия бренда ”MOTUL Technosynthese® ”.

Имея в распоряжении так много различных масляных баз и химических добавок, можно разработать полный ассортимент продукции: от базового качества минеральных масел, до самых сложных, 100% синтетических масел.