Во времена, когда цены на бензин и дизтопливо неудержимо лезут вверх, большую актуальность приобретает экономия моторного топлива, особенно на многотонных грузовиках. Факторы, влияющие на расход жидкого топлива автомобиля, давно известны. В основном они одинаковы – как для большегрузного состава, так и для легковушки. Их можно сгруппировать в четырех пунктах:

1. Сопротивление качению автомобиля;
2. Воздушное сопротивление;
3. Условия движения;
4. Индивидуальный стиль вождения.

Но все-таки главное условие – думать! Причем: не как украсть его из бака эксплуатируемой машины, а как сэкономить – на благо себе или хозяина.

Топливные кризисы заставляют конструкторов изобретать все более экономичные двигатели автомобилей, искать и другие пути экономии топлива (электропривод, различные приспособления исключающие пробуксовку колес, улучшения аэродинамики и др.).

Применяя на грузовых автомобилях специальные синтетические масла – можно облегчить запуск двигателя в холодное время, сократить время на его прогрев. Но нужна внимательность при выборе масла: ведь даже известный бренд производителя не может гарантировать универсальности и нужного качества для всех марок грузовиков.

А вот к всевозможным топливным присадкам нужно относиться с осторожностью. Если на этот счет есть рекомендации производителя или советы бывалого водителя такой же марки – к ним стоит прислушаться.

Не зевай за рулем

Крайне важно уметь прогнозировать обстановку и не давить на педаль газа, когда на перекрестке впереди горит красный свет. На тяжелых автомобилях (фура, автопоезд) чрезвычайно значимо уметь использовать накат и силу инерции. К светофору нужно так суметь подъехать, чтобы дальше продолжить движение без остановки. Известно, что расход топлива при разгоне с места или с небольшой скорости – будет отличаться в разы.

Желательно избегать продолжительной работы двигателя на холостых оборотах при остановке на длительную стоянку. Подсчитано, что потребление автомобилем этого топлива составляет от 10 до 15% перерасхода. Многие водители после запуска начинают прогревать двигатель на холостом ходу. Этого делать не рекомендуется. Гораздо лучше начать движение на пониженной передаче сразу после устойчивой работы двигателя. В этом случае вместе с ним прогреется и ходовая система.

Минимального расхода дизтоплива можно добиться, если ездить плавно без резких торможений и разгонов, рывков. Нужно поддерживать в шинах нормальное давление. Опытные водители почти на каждой остановке проверяют накачаность колес пинками по ним. Гораздо эффективнее постукивание баллонным ключом: глухой звук подскажет, какое колесо требует подкачки. Но самый достоверный способ – шинный манометр. Кондиционер использовать умеренно, машину стараться летом парковать в тени.

На спусках не рекомендуется двигаться накатом, так как это может лишить грузовик маневренности, а то и возможности экстренно затормозить. Если спуск затяжной – эффективнее пользоваться самой высокой передачей, не нажимая на педаль газа.

Следи за весом и тонусом автомобиля

На расход горючего влияет общая масса автомобиля. Сегодня можно признать неоправданной постановку емкости под дизтопливо на 1000 литров на автопоезда. Это раньше было выгодно, когда сильно разнились цены по регионам, а заправок было маловато – особенно в сельской местности. Сейчас обстановка кардинально изменилась и возить с собой тонну лишнего груза накладно.

Давно считается нужным установка спойлера на кабинах автопоездов. Если он поставлен правильно, экономия топлива очень ощутима, особенно при движении со скоростью 100 км/час и выше. При перевозке сыпучих грузов на открытых грузовиках необходимо обязательно использовать тент. Крайне важно с точки зрения экономии горючего, чтобы он был хорошо натянут, – не пузырился. Так он и дольше прослужит, и аэродинамику улучшит.

И не забывать следить за техническим состоянием автопоезда. Здесь нет мелочей. Своевременная регулировка топливной аппаратуры, постоянный осмотр агрегатов ходовой части, тормозной системы, состояние протектора автошин – все важно для безопасной езды и экономной эксплуатации транспортного средства.

Не так давно цены на нефть были достаточно невысокими, а наша страна не успевала выплачивать долги другим странам. После роста цен на нефть стоимость топлива увеличилась не только на мировом, но и на внутреннем российском рынке.

Эффективное использование топлива стало наиболее выгодным делом не только в плане денежных расходов, но и экологических норм. На сегодняшний день автомобильный рынок представлен моделями грузовиков на любой случай жизни. Словосочетание «базовая модель» вышло из употребления. Зато вошло «модельный ряд», в котором несколько различных моделей, различающихся по мощности двигателя и по другим параметрам.

Современные компьютерные расчеты позволяют выбирать оптимальные характеристики дизеля связанные с условиями эксплуатации и маршрутом, на котором предстоит перемещаться машине. Делают расчет показателей предварительно или непосредственно в салоне при приобретении автомобиля: представитель компании, сидя за компьютером, расспрашивает у покупателя об условиях, в которых будет работать автомобиль, узнает, для перевозки каких грузов он нужен.

Для экономии расхода топлива нужно учитывать ряд параметров.

Стиль вождения

Водитель автопоезда должен уметь применять силу инерции. Ехать в накат – не значит осуществлять движение на нейтралке после ускорения. Нужно двигаться на передаче не газуя и клапан подачи топлива закрывается, а расхода бензина не происходит.

Опытные водители экономят при приближении к светофору – они рассчитывают движение так, что приближаются накатом к моменту загорания зеленого света. Если набирать скорость не с места, расход горючего уменьшается.

Условия движения и климат

При передвижении в дождь колеса поглощают в себя жидкость, поэтому при высокой скорости при сырой погоде горючей смеси расходуется больше. Желательно ехать как можно медленнее.

Снижение температуры воздуха на каждые 6 градусов увеличивает топливный расход на 1-1.5%.

При переходе грузовика с сухой трассы на мокрую, скользкую дорогу расход топлива увеличивается на 3-10%.

Расходники

После своевременного технического обслуживания грузовика расход топлива нормализуется. Поэтому нужно следить за исправной работой всех механизмов и систем.

Сопротивление воздуха

При движении машина со значительной лобовой поверхностью преодолевает сильное воздушное сопротивление. Для решения данной проблемы водители пользуются специальным спойлером. Правильная установка устройства на крышу и по бокам автопоезда позволяет снизить расход топлива на 10-20% из-за увеличения обтекаемости ТС.

Сопротивление качению

Этот показатель зависит от массы автопоезда, накачки колес, состояния подвески. Под оптимизацией всех процессов грузовика тратящего минимальное количество горючей смеси подразумевается нормальная скорость на высоких передачах. Легкое движение машины поддерживается частотой вращения в экономичном режиме. При этом сохраняется резерв мощности, а грузовик легко преодолевает подъемы. Порывы ветра также не влияют на скорость транспорта.

Согласно обобщенным данным, загруженная машина преодолевает на высшей передаче подъем 1.2-1.5%. Более 80% пути по равнине она едет на повышенной передаче. Двигатель работает в диапазоне 1400-1500 оборотов в минуту.

Если энерговооруженность будет снижена, переключение скоростей участится, а это не способствует экономии горючего. Получится перерасход и из-за неправильного переключения передач.

При «межгороде» расход горючего минимально зависит от мощности мотора. На загородных дорогах мощнейшая техника оказывается экономичнее. В городе – наоборот: дополнительная мощность может обернуться большим расходом.

На расход сильно влияет:

• совершенство механизмов автомобиля (двигателя, трансмиссии и шин);
• мешающие езде груженого ТС инерция машины, сопротивление качению колес и сопротивляемость воздуха.

В среднем количество расходов на содержание грузового автомобиля на треть составляет заправка топливом. Инженеры постоянно работают над возможными способами снижения этих показателей. Каждый водитель должен самостоятельно позаботиться о том, чтобы расход горючих средств был меньше.

Способы экономии топлива для грузовика:

• плавное торможение;
• регулярный осмотр и обновление шин;
• внедрение передовых технологий при перевозке грузов;
• целесообразное использование набранной скорости;
• движение на высоких передачах;
• грамотное использование педали сцепления – двигатель не должен без нужды работать на высоких оборотах;
• подбор стиля вождения;
• нахождение скорости, при которой расход топлива для определенной марки автомобиля оптимален;
• выбирать качественное моторное масло;
• оснащение тормозной системы ретардером.

Шины расходуют топливо, потому что поглощают энергию, деформируясь при каждом повороте колеса. Один бак топлива грузового автомобиля из трех расходуется за счет шин. Тем не менее не все шины обладают одинаковыми характеристиками, поэтому топливная экономичность во многом зависит от правильного выбора шины. Владельцы парков грузовых автомобилей поняли это, в частности благодаря испытанию Michelin Challenge. Теперь они знают, что установка на их автомобили шин с низким сопротивлением качению Michelin Energy способствует снижению расхода топлива, значительно уменьшая таким образом второй по размеру после заработной платы пункт расходов. Сегодня компания Мишлен идет еще дальше и демонстрирует, каким образом шина на каждом этапе своей эксплуатации вносит вклад в повышение топливной экономичности. Если автомобили парка используют соответствующие шины Michelin, которые обслуживаются должным образом, автопредприятия могут экономить топливо и значительно повысить объемы чистой прибыли.

В сентябре 2006 года два идентичных грузовика приняли участие в пробеге Challenge, преодолев расстояние в 1250 километров от Клермон-Феррана (Франция) до Ганновера (Германия). Разными были только шины. По прибытии в Ганновер было установлено, что грузовик, оборудованный шинами Michelin A2 Energy, расходовал на 2,3 литра топлива меньше на каждые 100 километров, чем другой грузовик. Для автотранспортного предприятия с автомобильным парком из 50 грузовых автомобилей, каждый из которых проходит 120000 километров в год и экономит по меньшей мере один литр топлива на каждые 100 километров, экономия составит 60000 литров, что приблизительно равняется 51000 евро (из расчета 0,85 евро за 1 литр).

Но не только новые шины способны экономить топливо. Шины Michelin имеют высокотехнологичную конструкцию, позволяющую как минимум один раз нарезать протектор, затем его восстановить и, наконец, нарезать восстановленный протектор во второй раз. То есть одна шина «проживает четыре жизни». В результате шина Michelin Energy способна сэкономить до:

• 2,3 литра топлива на каждые 100 километров для новой шины (при использовании в таких же условиях, как и во время пробега Challenge);
• 2 литра на 100 километров после первой нарезки протектора (увеличивающей общий пробег на 25% по сравнению с новой Energy A2);
• 2,3 литра на 100 километров после восстановления протектора по технологии Michelin Remix компании Мишлен, после чего шины становятся «точно как новые» даже в том, что касается топливной экономичности;
• 2 литра на 100 километров после второй нарезки протектора.

Таким образом, за весь срок эксплуатации шины Michelin гарантируют значительную экономию топлива.

Эти показатели могут быть еще выше, если шины эксплуатируются и обслуживаются должным образом, а поэтому представители Мишлен дают перевозчикам действительно конкурентоспособное преимущество. Более 1000 специалистов компании Мишлен в Европе посещают компании грузового автотранспорта и помогают им оптимизировать работу их автомобильного парка, а также выбрать, содержать и использовать свои шины для достижения максимальной топливной экономичности. Они также обучают представителей дилеров, чтобы те, в свою очередь, могли более эффективно работать с потребителями, помогая им получить максимум от продукции Michelin.

Топливная экономичность не только позволяет грузовым компаниям повысить свою прибыль, но также благотворно сказывается на окружающей среде. Экономия одного литра топлива эквивалентна сокращению выбросов углекислого газа в 2,66 кг. В процессе роста дерево поглощает 25 кг углекислого газа в год, поэтому десять литров сэкономленного топлива позволяют спасти одно дерево. Вот почему теперь европейское законодательство признает, что шины играют значительную роль в сокращении объема вредных выбросов.

Использование шин Michelin Energy, последующая нарезка и восстановление протектора для большей топливной экономичности действительно представляют собой «движение к совершенству».

Часть I

Экономия топлива с самого первого километра эксплуатации с шинами серии Michelin Energy

Более 15 лет исследователи компании Мишлен работают над уменьшением расхода топлива за счет снижения сопротивления качению, то есть той энергии, которую поглощает колесо движущегося автомобиля.

Шины серии Michelin Energy

В 1992 году компания Мишлен стала первым производителем, использующим в протекторе кремний вместо технического углерода, который придает шине ее традиционный цвет. Изготовленный путем переработки песков высокой степени чистоты, кремний обладает особыми свойствами, среди которых способность улучшить сопротивляемость резины порезам и разрывам. В сочетании с синтетическим эластомером и при помощи химического связующего вещества он помогает снизить сопротивление качению, не ухудшая при этом такие качества шины, как сцепление, особенно на мокрых поверхностях, и износ протектора. Адаптированная в 1994 году для производства грузовых шин, эта технология использовалась в разработке уже нескольких поколений шин.

На сегодняшний день сопротивление качению грузовых шин Michelin снизилось на 6% (по сравнению с показателями шин E2 для региональных грузовых перевозок), в результате чего достигается экономия топлива от 1 до 2 литров на 100 километров.

Поскольку каждая ось имеет свои специфические требования, серия Michelin Energy представлена тремя типами шин:

Michelin XZA 2, XFA 2 Energy и новая шина X Energy XF (с использованием Michelin Durable Technologies) для рулевой оси.

Michelin XDA 2 + Energy и X One XDA 2 Energy (с использованием Michelin Durable Technologies) для ведущей оси.

Michelin XTA 2 Energy для прицепной оси.

Доказано в испытаниях Challenge

Расходы на топливо составляют приблизительно 27% расходов среднего европейского перевозчика. Дизельное топливо, цены на которое за пять лет выросли на 40%, все более и более неблагоприятно сказывается на прибылях. В результате этого снижение расходов на топливо стало критической проблемой для современных грузовых автопарков.

Статьи расходов в сфере автомагистральных перевозок в Европе

Составляя всего 2,3% расходов компаний грузового автотранспорта, шины расходуют один бак топлива из трех. Вот почему они играют такую важную роль в топливной экономичности.

Компания Мишлен решила доказать это утверждение, организовав в сентябре 2006 пробег Challenge.

В этом объективном испытании в реальных условиях два идентичных грузовика 25 сентября отправились из исследовательского центра Ladoux компании Мишлен близ Клермон-Феррана (Франция) на автосалон IAA в Ганновере (Германия), куда они прибыли на следующий день. Оба грузовика преодолели одинаковое расстояние в 1250 километров, следуя по одному и тому же маршруту, двигаясь с одинаковой скоростью и имея одинаковую нагрузку. Они отличались только шинами: один автомобиль был оснащен шинами Michelin E2+, а другой — шинами с низким сопротивлением качению Michelin A2 Energy.

Система контроля расхода топлива, установленная на обоих грузовиках, показала, что в результате шины Michelin A2 Energy сэкономили 28,69 литра топлива по сравнению с шинами Michelin E2+, в среднем экономия составила 2,3 литра на каждые 100 километров.

Нижеприведенная таблица демонстрирует экономические показатели, рассчитанные для руководителя компании грузового автотранспорта с автомобильным парком средних размеров.

Цена дизельного топлива	0,85 евро за литр
Экономия топлива благодаря шинам Michelin A2 Energy	1 литр (1) / 100 км
Количество грузовиков в автомобильном парке (пример)	50
Среднее пройденное расстояние каждым грузовиком (в км)	120 000
Годовая экономия на автомобильный парк из 50 грузовиков	51 000 €
Экономия в переводе на шины	128 шин (2) (почти годовая стоимость шин для автомобильного парка из 50 грузовиков)

(1) Средняя экономия топлива, достигаемая шинами до нарезки или восстановления протектора по технологии Michelin Remix.
(2) Из расчета средней цены одной шины в 400 евро.

Часть II

Экономия топлива благодаря «четырем жизням» шины Michelin

Нарезка протектора, а также последующее восстановление способствуют увеличению пробега шины без снижения уровня безопасности. Технологии, разработанные компанией Мишлен, увеличивают срок эксплуатации шин в 2,5 раза, при этом затраты на сырье снижаются до уровня от 70 до 75%. Менее известным является тот факт, что оба эти процесса также приводят к значительной экономии топлива.

Нарезка протектора — это важный этап в жизни шины, для осуществления которого уже в процессе разработки шины инженеры компании Мишлен предусматривают достаточный подпротекторный слой резиновой смеси, что в дальнейшем дает возможность выполнения высококачественной нарезки без потери шиной прочности и жесткости, которые являются основой ее безопасности.

Обычно нарезка протектора производится, когда глубина рисунка протектора еще составляет 2-4 миллиметра (приблизительно 50000 километров пробега по автомагистралям). Нарезка осуществляется техническим специалистом, восстанавливающим оригинальный рисунок протектора с помощью специального инструмента для нарезки, активируемого при нагревании. В результате шина приобретает новые грунтозацепы и глубина рисунка протектора восстанавливается до 6-8 миллиметров без снижения прочностных свойств.

Нарезанная шина считается окончательно изношенной, когда протектор достигает максимально допустимого предела износа в один миллиметр. После этого она демонтируется и восстанавливается. Далее шина может повторно использоваться до тех пор, пока глубина рисунка протектора не достигнет 2-3 миллиметров, после чего ее во второй раз нарезают, давая шине четвертую жизнь.

Практически все шины Michelin имеют индикаторы глубины нарезки, расположенные в центре индикатора износа, позволяющие выполнять высококачественную нарезку.

Восстановление по технологии Michelin Remix придает шине характеристики новой продукции, при этом повторное использование изношенной шины способствует уменьшению расхода сырья. Компания Мишлен является единственным производителем, восстановленные грузовые шины которого имеют такой же протектор и резиновую смесь, как и новые шины. Это достигается благодаря применению технологии Michelin Remix «точно как новые».

После проведения многочисленных проверок и подготовительных этапов на каркас шины Michelin накладывается новый протектор и боковины, и шина помещается в пресс-форму, придающую ей ее окончательный вид. По составу резиновые смеси идентичны применяемым при производстве новых шин. Восстановление шины по технологии Michelin Remix, являющееся по сути частью производственного процесса новых шин, гарантирует постоянную толщину между верхним слоем протектора и защитными слоями. В результате этого позже шина может быть нарезана так же, как и новая шина.

Компания Мишлен постепенно расширяет применение технологии Michelin Remix для грузовых шин: теперь она используется также для восстановления боковин. Это технологическое усовершенствование применяется сегодня в шинах серии A2 Energy. Для поддержки этого ноу-хау в промышленных масштабах компания Мишлен оборудует свои заводы инновационным микроэкструзионным оборудованием.

Влияние на расход топлива

Потребитель №1: с нарезанными шинами

На этом этапе жизни шины расход топлива минимален, а пробег шины увеличивается приблизительно на 25% + 25% = 50% от новой шины до момента нарезки.

Нарезка протектора производится, когда сопротивление качению шины падает до минимума. Поскольку изношенный протектор испытывает меньшую деформацию, он меньше нагревается, что приводит к снижению сопротивления качению и расхода топлива. Когда шина 40-тонного автопоезда изнашивается до уровня показателя износа, ее сопротивление качению составляет лишь 60% от сопротивления качению новой шины, а расход топлива снижается на 6-10%.

Для автопоезда экономия топлива может составить до двух литров на 100 километров по сравнению с грузовиком, оборудованным новыми шинами, в зависимости от количества осей с нарезанными шинами.

Поскольку шина, восстановленная при помощи технологии Michelin Remix, становится «точно как новая», уровень сопротивления качению у нее такой же, как и у новой шины. Например, шина Michelin A2 Energy, восстановленная при помощи технологии Michelin Remix, экономит до 2,3 литра топлива на каждые 100 километров.

Влияние на окружающую среду

Увеличивая срок эксплуатации шины, нарезка протектора снижает количество непригодных для переработки старых шин. Помимо того, что нарезанная шина выделяет меньше углекислого газа в атмосферу, она расходует меньше топлива.

(1) Средняя экономия дизельного топлива за весь срок эксплуатации шины
(2) Один литр израсходованного дизельного топлива равняется 2,66 килограмма углекислого газа, выброшенного в атмосферу

Восстановление протектора также снижает расход сырья, поскольку количество резиновой смеси, требующейся для восстановления протектора, составляет около 20-30% необходимого количества для производства новой шины, что обеспечивается за счет того, что большая часть материалов уже использована.

Часть III

Экономия топлива благодаря профессионализму и высокому уровню обслуживания специалистов компании Мишлен

Регулярное техническое обслуживание позволяет оптимизировать эксплуатационные характеристики шины, тем самым, увеличивая доходность компаний грузового автотранспорта. Эффективное управление шинным хозяйством способно рационализировать затраты, сэкономить топливо, снизить время техобслуживания и содержать парк грузовых автомобилей в безопасном рабочем состоянии.

В Европе более 1000 представителей компании Мишлен помогают компаниям грузового автотранспорта выбрать подходящие шины в зависимости от условий эксплуатации и применимости по осям. Например, шины серии A2 Energy рекомендованы для установки на транспорт для дальних перевозок, а шины XDN2 Grip — для региональных перевозок в сложных погодных условиях. Специалисты Мишлен также дают потребителям советы относительно сроков и способов нарезки протектора, а также оптимальных программ ротации шин. Более того, они обеспечивают раннюю диагностику состояния транспортных средств и в случае возникновения необычных проблем могут обратиться к сети высокопрофессиональных технических специалистов компании Мишлен.

Езда на недокаченных или неверно подобранных шинах напрямую влияет на эффективность по трем направлениям: создавая угрозу безопасности, увеличивая расход топлива и/или снижая срок эксплуатации шин.

У автомобиля, движущегося с постоянной скоростью 90 км/ч на шинах, накаченных на 1 бар ниже, чем рекомендовано, расход топлива увеличивается на одну четверть литра на 100 километров, а пробег шины снижается приблизительно на 5%.

Консультанты компании Мишлен также используют программный продукт, называемый Michelin Value Added, который позволяет подсчитать возможную экономию топлива, в зависимости от типа шины, условий эксплуатации и использования «четырех жизней» шин Michelin. Консультант вводит в программу данные потребителя, такие как размер автомобильного парка, размерность шин, количество осей, тип дорожного покрытия и средний расход топлива. Эти данные служат базой для сравнения, которое может быть использовано для подготовки финансового прогноза влияния шины на расход топлива и поиска наиболее оптимального решения для потребителя.

В то же время, представители компании Мишлен по всей Европе проводят сравнения топливной экономичности в автопарках потребителя в реальных условиях эксплуатации.

Для крупных компаний-перевозчиков компания Мишлен разработала комплекс предложений Michelin Fleet Solutions — полную систему управления шинным хозяйством автомобильного парка, разработанную для повышения доходности. Основанная на уникальной бизнес-модели, при которой счета клиентам выставляются в зависимости от пробега, а не от количества купленных шин, она позволяет клиентам сосредоточиться на своем основном бизнесе, таким образом, высвободив дополнительные ресурсы для его ведения.

С помощью регулярного контроля состояния шин и применения концепции «четырех жизней» шин компании Мишлен достигаются оптимальные эксплуатационные характеристики при высоком уровне безопасности и работоспособности автомобиля. Правильный выбор шины, поддержание рекомендованного давления, своевременная нарезка и восстановление изношенных шин при помощи технологии Remix — все это важные факторы снижения расхода топлива и себестоимости километра пути.

Благодаря регулярно проводимым проверкам такой превентивный подход также снижает количество непредвиденных поломок и простоев автомобилей, приводя к повышению производительности компаний грузового автотранспорта.

Приложение 1

Сопротивление качению

Хотя расход топлива зависит от многих факторов, один бак топлива из трех идет непосредственно на преодоление сопротивления качению. При качении колеса шина деформируется и давит на дорогу. При этом компоненты шины нагреваются, и часть энергии, передаваемой двигателем, теряется на создание противодействующей силы. Сопротивление качению и есть та самая теряемая за счет шин энергия, в противоположность энергии, приводящей автомобиль в движение.

В представленных с 1992 года для легковых и с 1995 года для грузовых автомобилей шинах с низким сопротивлением качению серии Michelin Energy использована резиновая смесь, разработанная для максимального снижения энергетических потерь. Кроме этого, особая конструкция шины уменьшает ее деформацию при качении.

Сегодня шины Michelin Energy снижают сопротивление качению примерно на 6% (по сравнению с показателем шин E2 для региональных грузовых перевозок) и экономят около 1-2 литров топлива на каждые 100 километров.

Известный факт - если говорить о двигателе внутреннего сгорания, то каждый джоуль энергии, используемый грузовым автомобилем или спецтехникой, вырабатывается двигателем в процессе сгорания топлива. Тепло, создаваемое печкой, работа фар, кондиционера, приборной доски и даже звук клаксона, являются результатом преобразования дизельного топлива в энергию.

Но есть факторы, которые влияют на расход топлива больше, чем другие. И в этой статье мы рассмотрим некоторые из них с целью понимания, каким образом стоит эксплуатировать ваш грузовик или автомобильную спецтехнику, дабы сократить расход солярки в процессе их работы.

Мы знаем, что движение тяжелого транспортного средства требует работы двигателя, трансмиссии и колес. Отсюда проистекает вывод, что трема главными факторами, влияющими на расход топлива, являются скорость движения автомобиля, его сопротивление встречному воздуху (аэродинамический показатель) и сопротивление шин качению. Но что любопытно: если первые два фактора хорошо понятны и знакомы водителям и автомобилистам, то почему-то последний они часто не учитывают при выборе покрышек на свое транспортное средство. Между тем, этот показатель является одним из базовых, все производители шин в обязательном порядке его указывают и призывают учитывать. Давайте же и мы разберемся, что это за показатель, и какие иные факторы влияют на цену эксплуатации грузовика и автомобильной спецтехники.

Аэродинамический коэффициент и скорость

Наверняка вы понимаете, что сопротивление воздуха является абсолютно незначительным при низких скоростях движения автомобиля, но оно быстро увеличивается с возрастанием скорости. Чем больше скорость, тем больше автомобилю требуется тратить энергии на преодоление силы встречного воздуха.

В конечном итоге, именно этот фактор становится одной из главных причин увеличения расхода топлива. Каждый раз, когда вы разгоняете автомобиль до скорости 70 км/ч и выше, именно сопротивление воздуха будет доминирующим фактором, влияющим на потребление топлива вашим транспортным средством. Поэтому-то все производители грузовиков и вкладывают ежегодно огромные средства в разработку наиболее эффективных аэродинамических свойств выпускаемого оборудования.

Сопротивление шин качению

Сопротивление шин качению – это количество усилий, необходимых автомобилю для поддержания постоянной скорости движения колес по дороге. То есть в данном случае речь идет не только о количестве затрачиваемой энергии для приведения колеса в движение, но и энергии, необходимой для поддержания скорости. Теперь вы понимаете, что вашему автомобилю, который весит много тонн, нужно потреблять изрядное количество энергии, чтобы вы мчались по трассе с определенной постоянной скоростью. А энергия берется машиной из топлива. Вот мы и вывели прямую зависимость между скоростью движения, аэродинамикой вашего автомобиля, свойствами шин к сопротивлению качения и расходом топлива.

При движении транспортного средства шина постоянно деформируется, терпя нагрузку, а затем восстанавливается, приобретая свою первоначальную форму.

Достаточно знать базовые принципы физики, чтобы понять - при этом энергия колеса будет как им затрачиваться, так и выделяться. Некоторая часть выделенной энергии потратится шиной на приобретение своей обычной формы, но часть энергии будет потеряна в виде тепла. Вы это знаете: в процессе езды, колеса вашего автомобиля или автомобильной спецтехники нагреваются, и это тепло невозможно вернуть, оно уходит в воздух. Но стоит понимать, что энергия сопротивления качению шинами расходуется не только на больших скоростях, она присутствует, даже если вы движетесь очень медленно. То есть, если, такой фактор, как аэродинамика вашего автомобиля срабатывает исключительно на больших скоростях, то сопротивление качению шин происходит при любом движении колес. Так же, как и аэродинамический показатель, фактическое количество энергии, затрачиваемое автомобилем на сопротивление шин качению, зависит от многих факторов. В том числе от нагрузки на шину (она зависит от веса вашего автомобиля и веса груза), скорости, с которой движется ТС, давления в шинах, рисунка протектора, степени его износа, дизайна и конструкции самой шины. Поэтому показатель сопротивления шин качению, который указывают производители, настолько важен. Делая правильный выбор шины при установке ее на автомобиль, в последующем вы будете экономить топливо и уменьшать цену эксплуатации вашей техники.

Влияние скорости на расход топлива

Вот что любопытно: только около 30% топлива, потребляемого автомобилем, уходит именно на процесс его движения, остальные 70% машина тратит на сопротивление воздуху и сопротивлению шин качению. При этом, чем выше скорость движения автомобиля, тем больше транспортное средство потратит топлива на эти два фактора.

На этом рисунке видно, сколько и на что расходуется топлива при движении ТС на скоростях 88 км/ч (55 миль в час) и 120 км/ч (75 миль в час). Исследование проведено компанией Bridgestone

Показатели слева : при скорости 88 км/ч (55 миль\ч) 33% кол-ва топлива уйдет у машины на сопротивление воздуху, 33% - на сопротивление шин качению, и еще 33% - на все остальное. При этом сам грузовой автомобиль в среднем будет иметь расход топлива 33 литра на 100 км.

Показатели справа : при скорости 120 км/ч (75 миль\ч) уже 46% топлива уйдет на сопротивление воздуху и 24% - на сопротивление шин качению. Автомобиль на такой скорости израсходует в среднем 46 литров топлива на 100 км.

При этом стоит учесть, что в данном случае мы говорим об энергии, которую уже выработал двигатель внутреннего сгорания, ибо, как вы знаете, КПД современных ДВС не превышает 25%.

КПД двигателя внутреннего сгорания

Но данные, выведенные в лаборатории компании Bridgestone, демонстрируют нам, что увеличение скорости с 88 км/ч до 120 км/ч напрямую влияет на увеличение расхода топлива вашим автомобилем. Этот показатель растет на 39%, в то время как экономичность шин на высокой скорости падает на 27%. Отсюда следует простой вывод: чем ближе скорость, с которой вы движетесь, к среднему показателю 60-80 км/ч, тем эффективнее расходуется топливо вашим автомобилем, и тем эффективнее работают на нем шины. Не зря правила дорожного движения практически во всех странах мира диктуют подобную скорость. Эти показатели выведены опытом и жизнью, они не только являются безопасными для обстановки на дороге, но и наиболее эффективными для вас.

Впрочем, соблюдение определенных скоростных режимов, конечно же, приведет и к увеличению количества затрачиваемого на работу времени. А время – деньги. И значит, при выполнении определенных работ стоит понимать, что чем быстрее вы ее будете выполнять, тем больше вы потратите дизтоплива и тем больше будет износ шин. И значит себестоимость таких «скоростных работ» увеличивается.

Тесты, проведенные компанией Bridgestone, доказали: при увеличении скорости движения автомобиля на 1 км/ч, его расход топлива на 100 км увеличивается на 1,6%.

Повышенный износ двигателя при скоростных режимах

При высоких скоростных режимах эксплуатации автомобиля стоит учитывать тот факт, что не только шины будут быстрее изнашиваться. От высоких скоростей страдает и «сердце» автомобиля – его двигатель.

На сегодняшний день производители двигателей пришли к единому мнению: затраты на техническое обслуживание и ремонт двигателя грузового автомобиля возрастают на 10-15% с увеличением скорости движения с 80 км\ч до 120 км/ч. То есть если вы регулярно используете режим скоростной езды, вы уменьшаете срок службы двигателя также на 10-15%.

Срок службы шин при скоростных режимах

Наконец, на высоких скоростях протекторы шин изнашиваются неравномерно и быстрее. Тесты показали, что их пробег уменьшается на 10-30%. Большой нагрев шин сокращает срок службы его каркаса и практически сводит к нулю возможность дальнейшего восстановления протектора. Да и в целом, на скорости повышается нагрузка на все шасси грузовика и спецтехники. И хотя напрямую в данном случае эти факторы не влияют на потребление машиной топлива, они увеличивают эксплуатационные расходы.

Итак, на основании вышеизложенного можно сделать несколько простых выводов. Если вы хотите уменьшить расход топлива вашего автомобиля и эксплуатационные расходы на него, вам стоит придерживаться двух основных правил:

- не превышать планку скорости езды в 80 км/ч ;

- выбирать шины с правильным индексом скорости и сопротивления шин качению.

С ноября 2012 года в Европе вступили в силу новые правила маркировки шин. Новые стандарты заводской маркировки стали включать в себя:

Уровень сцепления шин на мокрой и скользкой поверхности;

Коэффициент сопротивления шин качению (т.е. топливная экономичность);

Акустический комфорт автомобиля.

И как видите, именно индекс сопротивления шин качению стал одним из тех показателей, которое Евросоюз обязал проставлять производителям на своей продукции. Этих показателей на сегодняшний день существует семь – они маркируются буквами А, B, C, D, F, G.

Где А – это самый низкий показатель сопротивления шин качению, он гарантирует вам повышенную топливную экономичность. А буква G - самый низкий допустимый коэффициент сопротивления шин качению. Так что при выборе шин на свой грузовик или , обязательно обратите внимание на данный показатель, в будущем этот коэффициент поможет сэкономить вам средства. Узнайте у менеджера компании, где вы приобретаете шины, какой показатель вам стоит выбрать. Сообразно техническим характеристикам техники или автомобиля, работ, которые он будет выполнять, а также поверхностей, по которым машина будет передвигаться, вам подберут необходимую, экономичную шину.

Экономичные шины: можно ли снизить расход топлива за счет покрышек

В рекламных материалах производителей шин наряду со словами "долговечность", "хорошее сцепление", "быстрое торможение" обязательно присутствуют заверения об "экономичности", то есть заметном сокращении расхода топлива. Объясняется подобный эффект более низким сопротивлением качению.

Разумеется, на то, с какой скоростью указатель уровня горючего в баке стремится к нулю, влияет множество факторов: от стиля вождения до массы пассажиров. Также не приходится говорить о "бережливости" зимних шин, поскольку при их эксплуатации на первое место выходят совсем другие качества, несовместимые с легкостью качения. Поэтому сегодня мы познакомимся с наиболее распространенными на российском рынке летними экономичными (или энергоэффективными) покрышками и узнаем, стоит ли рассчитывать на серьезную экономию бюджета при их использовании.

Немного теории

У новичков-автолюбителей, впервые узнавших о шинах с низким сопротивлением качению, возникает закономерный вопрос: что чему сопротивляется и как это связано с расходом топлива? Дело в том, что наружная (она же беговая) часть шины, соприкасаясь с дорожным покрытием, несколько деформируется - из округлой становится уплощенной - и образует так называемое пятно контакта. Когда же автомобиль начинает двигаться, процесс деформации становится непрерывным, "пятно" перемещается по покрышке и обеспечивает сцепление с дорогой. Таким образом, чем меньше энергии требуется для того, чтобы преодолевать изменение формы шины, и чем легче пятно контакта выходит из зацепления с покрытием, тем ниже величина сопротивления качению.

Лучше всего деформацию и пятно контакта демонстрирует полуспущенная шина

Основными конструктивными характеристиками шины, влияющими на то, насколько легко она катится по дороге, являются упругость материалов беговой части и боковин, а также "прилипчивость" материала протектора к дороге.

Среди шин одного диаметра увеличенное сопротивление качению имеют более широкие покрышки, обладающие большим пятном контакта. Не отличаются экономичностью и спортивные шины, предназначенные для езды на больших скоростях, так как состав материала, из которого их делают, должен обеспечивать максимальное сцепление с покрытием дороги.

Кстати, самый простой способ снизить сопротивление качению - подкачать шины. Тут и деформация снижается, и пятно контакта становится меньше. Вот только перекачивать колеса выше рекомендованных значений не стоит, так как при этом заметно увеличивается тормозной путь, автомобиль легче срывается в занос, да и комфортность езды заметно страдает, особенно на неровных дорогах.

Поскольку в обычном легковом автомобиле на преодоление сопротивления покрышек приходится примерно 20% всего расхода топлива, то неудивительно, что производители шин стараются повысить привлекательность своей продукции за счет этого показателя. В среднем снижение сопротивления на 10% позволяет сэкономить около 1-2% горючего.

Что нам обещают производители

Посмотрим, за счет чего компании-изготовители стараются уменьшить этот "вредный" показатель, насколько эффективно нововведения проявляют себя в реальных условиях и, самое главное, как подобные изменения сказываются на таких важных свойствах шин, как устойчивость на дороге в различных условиях и скорость торможения.

В тестах летних шин, проводимых по заказу авторитетных отечественных и зарубежных автомобильных журналов, характеристику "низкое сопротивление качению" чаще всего имеет продукция компаний , и . Разумеется, подобную резину сегодня предлагают практически все производители, но мы ограничимся названными выше популярными в России марками.

Флагманом энергоэффективной продукции компании Nokian Tyres являются шины . Как заявлено на сайте концерна, сопротивление качению этих покрышек снижено на 15% по сравнению с предшествующей моделью - . Если же брать "обычные" шины, то снижение достигает 40%.

Попытки понять, за счет чего достигнуты столь впечатляющие результаты, заканчиваются дежурными фразами пресс-релизов о "специально спроектированном протекторе и уникальной композиции резиновой смеси". Единственная подробность, которую озвучили маркетологи Nokian, - в состав покрышек входит масло финской сосны.

Другой известный производитель шин также имеет в своем арсенале "бережливую" покрышку - . Впрочем, и здесь о технологии и конструкции говорят крайне скупо. Компания Michelin гордится тем, что первой стала добавлять кремний (или, как его еще называют, силику) в состав резиновой смеси. Впрочем, сегодня этот минерал стал неотъемлемой частью авторезины любого производителя. А по существу вопроса информации практически нет: "Сниженная масса, уникальный состав, инновационная конструкция..."» Покупателям шин обещана экономия восьмидесяти литров топлива за весь срок пробега комплекта покрышек, который, в свою очередь, будет дольше на десять тысяч километров. Все это, разумеется, в среднем и по сравнению все с теми же "обычными" шинами.

Впрочем, наивно было бы ожидать, что производители шин начнут щедро делиться разработками инженеров и технологическими секретами. Вот и сообщает компания Pirelli об "инновационных материалах" и "ELRR (Extra Low Rolling Resistance)" - системе сверхнизкого сопротивления качению, использованной в шинах .

Чуть более многословны представители GoodYear, рассказывающие, что шина EfficientGrip имеет "улучшенный каркас с использованием специальных материалов, облегчающих вес продукта; усовершенствованный процесс разработки и производства резиновой смеси с новым составом, который обеспечивает превосходные показатели пробега, торможения на мокрой поверхности и сопротивления качению". Также утверждается, что расход топлива будет ниже на 1,9% "по сравнению с четырьмя ведущими конкурентами". О том, что это за конкуренты, правда, не сообщается.

Преимуществами экономичной покрышки должны стать "новый кремниевый состав материала беговой дорожки, доработанный контур и асимметричная форма протектора". Сопротивление качению у этой шины на 12% ниже, чем у предшествующей модели ContiEcoContact EP.

Обобщив разрозненные сведения, можно сделать вывод, что в последние годы основные усилия конструкторов направлены на снижение массы шины за счет уменьшения количества слоев корда и толщины протектора, а также на использование в составе резиновой смеси синтетических материалов, обладающих минимальными потерями энергии при деформации.

Практика - критерий истины

Что ж, пора от красивых обещаний изготовителей автомобильной "обувки" перейти к практическим результатам и посмотреть, что получает и что теряет автовладелец, купивший экономичные покрышки.

Главный вопрос всех тестов: можно ли при значимом снижении сопротивления качению сохранить на высоком уровне такие качества шины, как управляемость и сцепные свойства на сухой и мокрой дороге, устойчивость к аквапланированию, хорошее торможение и т. п.? И тут протоколы испытаний неумолимы: идеального сочетания экономичности и безопасности ни одному производителю пока достичь не удалось.

Да, все принимавшие участие в тестах "экономные" покрышки демонстрируют достоверное снижение сопротивления качению и более низкий расход топлива, но это всегда приводит к пусть и не фатальному, но все же заметному ухудшению других характеристик. Так, "зеленая шина" Hokian демонстрирует посредственные сцепные свойства и управляемость на сухом покрытии. Автомобиль с шинами будет иметь не самую лучшую управляемость на мокром асфальте и при аквапланировании. Система сверхнизкого сопротивления качению в покрышках от Pirelli приводит к заметному увеличению тормозного пути, особенно на влажном покрытии. Владельцам Goodyear EfficientGrip стоит быть максимально собранными во время дождя, особенно если на пути глубокие лужи. Шины держат водителя в напряжении на мокром асфальте и дают заметное увеличение тормозного пути на сухом.

Справедливости ради отметим, что все перечисленные недостатки более-менее заметны в тестах, проводимых в экстремальных условиях специализированных полигонов. При обычной езде по городу и загородным трассам вероятность серьезного влияния "минусов" экономичных шин на безопасность и комфорт вождения крайне невелика.

Наиболее полно недостатки покрышек можно выявить только на полигоне

Таким образом, при прочих равных условиях энергоэффективные шины действительно оправдывают свое название и способны снизить потребление топлива. Другое дело, что даже максимальные результаты, достигаемые в идеальных условиях тестов, измеряются 100-200 граммами на 100 километров пробега или экономией нескольких десятков литров в год. Соответственно, при ежедневных (включая выходные) поездках на 100 километров затраты на бензин сократятся на 100-150 рублей в месяц. В реальности же снижение расходов будет еще меньше.

Вот и получается, что, выбирая обновку для своего «железного коня», обращать внимание прежде всего следует на условия, в которых она будет эксплуатироваться, управляемость и хорошее сцепление с дорогой. А если к этому еще и экономичность (пусть и небольшая) прилагается - замечательно, приятный бонус еще никому не помешал.