Приходит ли премиум для электромобилей или нет? Будут ли подключаемые гибриды также пользоваться поддержкой? Подключаемые гибриды, поэтому автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электрической машиной, которые можно заряжать на выходе, часто называют временным решением. Проблем в области, конечно же, их нет, и если есть какое-то время для сожженных внутренних городов, в него разрешается частичный электрик.

Остаточная энергия сохраняется для гибридного вождения

Это звучит хорошо. Но он не может ездить чисто электрическим. Плагин рекламируется с теоретическим электрическим диапазоном 31 километра, что является иллюзией, по крайней мере, в прохладные дни. Мы были электрическими в течение максимум 20 километров, когда только температуры не были даже ниже нуля, они колебались от нуля до восьми градусов по Цельсию. Потребление электрической энергии было тревожно высоким. 40 кВтч на 100 километров, мы должны заявить, что означает, рассчитанный с 25 центов за киловатт-час, стоит от 10 евро до ста километров.

Поскольку дизель дешевле. Когда батареи разряжены, переключение с электричества на бензин является автоматическим и едва заметным, если осталось еще пять процентов электроэнергии. Конечно, при торможении или замедлении электрическая энергия возвращается обратно в батареи. Это заняло более семи часов каждый раз. Точка срабатывания для электрической энергии спереди слева в крыле, относительно компактное зарядное устройство входит в комплект поставки, постоянное включение и выключение немного раздражает.

На светофоре горелка гаснет

Особенно, если вам нужен автомобиль между ними. Из Голландии, где гибриды плагинов популярны из-за того же самого большого налогового преимущества, что и для чистых электрических автомобилей, можно услышать, что зарядка в непрерывной работе в основном отсутствует. В денежном выражении электрическое вождение хорошо окупается, даже если босс рассчитал мощность офиса. Потому что при регулярной работе, когда бензин и Стромер работают вместе, расход топлива довольно высок. Хотя система никогда не полагается исключительно на горелку, но всегда позволяет конкурировать в команде.

Когда сильное ускорение электродвигателя принимается, чтобы помочь, при запуске на светофоре выходит из горелки. В системе доминирует «плавание». Взаимодействие сил работает хорошо, но нечего сказать. Аккуратно переключает автоматическую коробку передач с восемью скоростями, полноприводный двигатель абсолютно ненавязчив. С предлагаемым комфортом езды вы можете быть более чем удовлетворены, рулевое управление и тормоза не виноваты. Несколько тревожным является относительно большой поворотный круг.

Полностью заряженная тяговая батарея может быть «закреплена» нажатием кнопки, что означает, что никакая электрическая энергия не будет потеряна. Пустая батарея с бензиновым двигателем полностью заряжается, но нет. Испытайте острые ощущения от настоящего автомобиля, настроенного на требования вашего повседневного курса. Автомобиль, в котором каждый компонент имеет целью максимизировать управляемость и контроль, обеспечивая как захватывающий, так и безопасный привод в любых условиях. Автомобиль, который впечатляет, проворный и чрезвычайно отзывчивый и выделяется больше, чем один.

Автомобиль, который работает на всех дорогах, в любых условиях, круглый год. Строительство гоночного автомобиля с единственной целью быть как можно быстрее на трассе - это одно. Разработка дорожного автомобиля с оптимальной управляемостью для всех условий и всех дорог - совершенно другая задача. Ключом к любому высокопроизводительному автомобилю является сильное и отзывчивое шасси. Но это не вся история. Для достижения оптимальной управляемости все должно работать вместе и в гармонии. Двигатель, аэродинамика, тормоза, трансмиссия, шины, подвеска, все должны создать, что бы назвал гоночный инженер, полностью сбалансированный пакет.

Чтобы получить автомобиль, который мы хотели, наша команда инженеров сделала более 70 модификаций и улучшений до оригинала. Дальнейшее добавление к производительности, есть система активного выхлопа с полным потоком и система откалиброванной системы управления двигателем.

Полноприводная система была настроена таким образом, чтобы обеспечить повышенную динамику движения с большей мощностью задних колес в некоторых ситуациях, таких как взлет и резкие повороты. Не только для этого прекрасного солнечного воскресенья. Все, что должно быть в автомобиле с характеристиками, должно работать как одно, чтобы обеспечить оптимальную управляемость. Внешний вид автомобиля не является исключением. Взгляните дважды.

Дизели не звучат, они пихают пирсинг, гудят мелодичными и скорее оскорбляют уши некоторых спортивных гурманов, - так думают многие. Но, похоже, ничто из этого еще не поставило новое шестицилиндровое дизельное топливо. Акустическая мимика хорошо назвала бы биолога, что за двигатель 185 килограммов.

Давление впрыска поднялось до 800 бар, были оптимизированы камеры с турбонаддувом и сгоранием, а трение подшипников уменьшено. В то же время, запас головки цилиндра опустился, и вспомогательный привод прыгнул со лба на спину. Таким образом, уменьшается нежелательный вес перед передней осью, а также риск травмирования пешеходов. Тем не менее, это занимает некоторое время, пока не станет ясно: ах, новый.

Он становится более дьявольским, чем его предшественник. Жадный и без колебания памяти Рудольфа Дизеля выталкивает Рейенсехсера из скоростных низменностей, из-за чего он нагнетает 584 килограмма, почти заносчивый. Только 6, 1 секунды проходят до скорости.

Бархатно-однородное применение силы кажется бесконечным, только в дизельных головокружениях тысяч областей, тяга более жесткая. На самом деле, он с хрустящим шестиступенчатым контуром и своего рода полуавтоматическим. Несмотря на более мягкие боковые поверхности шин, он по-прежнему пренебрегает некоторыми небольшими гофрами, но в противном случае грамотно ухаживает за мощными волнообразными дорогами.

Прикосновение нервной нервы в подвеске и рулевом управлении относится только к троице как к почкам. Это требует мужества, чтобы разорвать очень гибкие, теперь 16 миллиметров, стоящие втроем из нейтралитета. Так должно быть втроем. На них вы можете просто сохранить любимые функции, долгое нажатие кнопки. Голосовое управление на основе платы значительно увеличилось и легко понимает названия городов и улиц.

Дальнейший интерьер, как и внешний вид, показывает только тонкие изысканности. Для инструментов, переключателей, поверхностей и точности посадки, которые отлично работают. Качество внешнего вида излучает до мельчайших деталей превосходный вид. Как бы то ни было, расширенный транспорт по-прежнему не является сильным втроем.

Он не хочет быть торговцем. Тунец проглатывает класс 460 литров, а длинные пассажиры чувствуют в тылу определенную близость и передние сиденья на коленях. С небольшим количеством роскоши цена быстро перепрыгивает более чем на 000 евро. Много денег для автомобиля среднего класса, но все же подходит для модели спортивности и экономии. Как убедительно, поскольку новый дизельный шестицилиндровый трио в настоящее время не серийный автомобиль сочетает эти, казалось бы, несовместимые пожелания.

Автоматический: лучший баланс между производительностью и топливной экономичностью. Дополнительная скорость и мощность для самых требовательных заданий, требующих максимальной производительности. Приоритет скорости. . Стандартная камера заднего вида и боковая камера поддерживают 7-дюймовый широкоэкранный монитор, который также обеспечивает операторам доступ к важным параметрам производительности в режиме реального времени, включая расход топлива, часы работы и информацию о машине. Стандартные отверстия для образцов масла позволяют сервисным специалистам легко брать образцы и проверять качество гидравлического масла и моторного масла.

Дополнительные поручни облегчают и безопаснее для операторов и техников обслуживания доступ ко всем областям машины для завершения их ежедневных прогулок и сервисных проверок и возвращения машины в производство. Для такого универсального автомобиля, характеризующегося вождением под открытым небом, было выбрано вызывающее воспоминание имя одной из самых красивых деревень в Италии, известной своей пристаней и которая на протяжении многих лет стала синонимом элегантности во всем мире. спортивность, сдержанная роскошь.

Легкое шасси, более мощный двигатель

Благодаря широкому использованию современных технологий производства все компоненты кузова и шасси были переработаны, чтобы быть легче, увеличивая жесткость кручения. Этот результат проистекает из введения новых конкретных механических компонентов и специальной калибровки программного обеспечения для управления двигателем, которое делало звук двигателя еще более характерным, особенно когда крыша открыта.

Инженеры работали над различными аспектами эффективности с 8 цилиндрами, применяя новые поршни и шатуны, обновляя конструкцию системы впуска и изменяя геометрию всей выхлопной трубы. Динамика транспортного средства совершенно новая, и она отличается от различных технологических компонентов. Магнитореологические суспензии, оснащенные технологией «двойной катушки», уменьшают скорость прокатки и в то же время улучшают поглощение дорожных покрышек.

Все это помогает сделать автомобиль еще более динамичным и отзывчивым, обеспечивая при этом высокий комфорт вождения. Синергетическая работа между отделом «Дизайн и аэродинамика» привела к экстремальной эффективности всех поверхностей. Конструкция хвоста автомобиля подчеркивает впечатление спортивности, усиливается позиционированием фар в конце кузова.

Особое внимание было уделено комфортам на борту, что гарантировано благодаря новому содержимому, таким как 10, 2-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, новая система кондиционирования воздуха, которая улучшает климатический комфорт как пассажиров закрытой, так и открытой крыши. новый руль, электрические сиденья до 18 способов, с новой задней конструкцией, что позволяет увеличить пространство для задних пассажиров и пассажиров. При движении на открытом воздухе легко оценить улучшенный комфорт, гарантируемый новым дефлектором ветра, который уменьшает поток воздуха внутри салона на 30% и предотвращает внутренние аэродинамические шумы.