Как правило, для оптимальной коррозионной стойкости используется низкотемпературный отпуск, а для уменьшения удерживаемого аустенита и обеспечения нулевой обработки используется нейтральная обработка и поддержание устойчивости подшипника. Керамические материалы устойчивы к истиранию и коррозии, имеют низкую теплопроводность, а также высокую термостойкость. Низкий коэффициент теплового расширения делает керамику альтернативой металлам, используемым в некоторых подшипниках, поскольку они менее подвержены трению в подшипниках с повышением температуры.

При производстве керамических материалов свойства, такие как форма и размер, должны быть указаны ранее, поскольку эти материалы редко обрабатываются или режутся по размеру после проектирования. Если сбои в обслуживании, керамические детали редко ремонтируются и их необходимо заменить большую часть времени.

Керамические материалы формируются ионными или ковалентными связями, которые являются высокостабильными, что приводит к высокой температуре плавления. При изготовлении керамические изделия едва достигают теоретической плотности, являясь, следовательно, пористыми частями.

Из-за пористости и присутствия микрорачадура, керамика является материалом, очень пластичным и хрупким. Нитрид кремния является одной из керамик, используемых в шарикоподшипниках. В таких применениях, как авиационные турбины, одним из преимуществ является низкая плотность, что уменьшает натяжение, обеспечиваемое центробежной силой шариков на кольцах на высоких скоростях. Другие преимущества: более низкая теплоотдача, низкий коэффициент расширения, который уменьшает потерю внутреннего зазора при высоких температурных градиентах, упругое поведение при высоких температурах и более высокую устойчивость к коррозии.

Для эффективного использования шариков из нитрида кремния требуется очень гладкая отделка и плотность, близкая к теоретической. Несущее устройство состоит не только из самих подшипников, но также включает в себя компоненты, связанные с подшипниками, такие как вал и корпус. Смазка также является очень важным компонентом подшипникового узла, поскольку она должна избегать защиты от износа и коррозии, чтобы подшипники могли работать лучше всего. В дополнение к этим, герметик также является очень важным компонентом, производительность которого имеет жизненно важное значение для очистки смазки.

Чтобы спроектировать подшипниковое устройство, необходимо выбрать подходящий тип подшипника и определить соответствующий размер подшипника, но это не так. Необходимо рассмотреть несколько других аспектов, таких как. Правильная конструкция и форма других компонентов устройства; Соответствующие регулировки и внутренний зазор подшипника, Вспомогательные устройства, Соответствующие уплотнения, Тип и количество смазки, Способы установки и удаления и т.д. Каждое индивидуальное решение влияет на производительность, надежность и экономичность конструкции подшипника.

Есть много конструктивных форм подшипников для различных применений, как показано в исследовании. Для применения в редукторе с цилиндрической шестерней шпоры мы будем работать с твердым подшипником шариков по следующим характеристикам. Более экономичный и всесторонний тип подшипника: простая сборка и разборка, осевая фиксация с использованием самого подшипника и спинок, тихая работа и точность вращения, радиальные нагрузки и отсутствие осевых нагрузок. Из-за высокой динамической нагрузки выбранный выход должен был работать с двухрядными радиальными шарикоподшипниками из-за его высокой грузоподъемности по отношению к его диаметру, что обеспечивает большую стабильность в работе.

Из-за его двойной карьеры в сферах. Напряжения в клетках обычно являются низкими, но по мере того, как клетки протираются между внутренним и наружным кольцами и элементами качения, материал должен скользить между компонентами в условиях низкой смазки и без слишком большого износа.

Обычно используются низкоуглеродистые стали, иногда с покрытием из серебра или олова, фосфатное покрытие для уменьшения трения. Также используются латунные клетки или алюминиевые сплавы. Полимерные материалы обладают преимуществом низкого уровня шума при работе, легкости и низкой износостойкости. Также используются фенольные смолы, термопластичные полимеры, нейлон66, армированный стекловолокном.

В аэрокосмической промышленности использовались стальные и железо-бронзо-кремниевые сепараторы, обычно с серебряным покрытием, позволяющим работать в периоды низкой смазки. Смазка подшипников обычно выполняется с помощью смазочных жидкостей и смазок и только в особых случаях с твердыми смазочными материалами.

Функции смазочного материала состоят в том, чтобы образовать пленку между компонентами подшипника, чтобы предотвратить металлический контакт, уменьшить трение, исключить износ, защитить от коррозии и примесей, обеспечить равномерное распределение тепла во всех компонентах подшипников и удалить тепло, генерируемое трение.

Вязкость является одним из самых важных свойств жидкости, это мера трения, возникающая между различными слоями, когда жидкость приводится в движение. При изготовлении и проверке готовой продукции она является одной из основных характеристик, которая должна контролироваться, являясь одним из первых факторов, рассматриваемых при выборе смазки.

Выбор смазки зависит от характеристик самих масел и смазок, а также от условий эксплуатации подшипника, таких как изменения температуры, скорости и окружающей среды. Когда подшипник имеет повышенные нагрузки и рабочие температуры, используется масло с более высокой вязкостью, а смазки с более низкой вязкостью используются в подшипниках с низкой скоростью вращения. Количество смазывающего вещества, присутствующего в подшипнике, зависит от нагрузки и частоты вращения, которая определяет выработку тепла в зонах контакта.

Смазка обычно используется, когда подшипники работают при нормальной скорости вращения и температурных условиях. Наиболее распространенные типы смазок используют кальций, натрий или литиевое мыло в качестве загустителей. Имеются также смазки на основе синтетического масла, такого как сложноэфирные и силиконовые масла.

Для получения смазки со специальными свойствами одна, две или более добавок часто добавляются в качестве антикоррозийных средств, антиоксидантов, стабилизаторов, пеногасителей и других. Масла должны быть свободны от примесей, так как они могут вызвать износ, иметь хорошую стойкость к окислению и избегать коррозии как на рабочих, так и на неподвижных подшипниках. Самыми подходящими для смазочных материалов являются чистые минеральные масла, рафинированные и хорошего качества.

Синтетические масла важны для смазывания подшипников только в особых случаях. Самосмазывающиеся подшипники используются в особых случаях загрузки и в таких условиях, как окружающая среда с высокими уровнями излучения, агрессивными средствами и экстремальными рабочими температурами. Наиболее часто используемыми подшипниками являются основанные на дисульфиде и графите молибдена. Мы также можем найти подшипники, которые в своих регионах наиболее восприимчивы к износу, нанесение тонкого слоя золота, серебра, никеля, кобальта или оксида свинца.

Максимальные нагрузки, поддерживаемые самосмазывающимися подшипниками, ниже, чем при использовании жидких смазочных материалов, поскольку они не имеют возможности рассеивать тепло, создаваемое трением между их компонентами. Кроме того, высокие нагрузки в конечном итоге разрушают смазочную пленку, увеличивая трение между несущими частями и, следовательно, увеличивая износ элементов качения, колец и клеток.

Смазка редукторов Важность правильного выбора. . Смазка отвечает за. Создайте пленку, которая уменьшает трение между частями, рассеивает тепло, которое генерируется в функции потерь; указывается состояние оборудования. Смазка также отвечает за производительность передачи, так как существует фактор, называемый «потерей при перемешивании», т.е. масло должно содержать идеальную вязкость для смазки, но оно не должно обеспечивать больших потерь на перемешивание, которые могут быть вредными для системы.

Согласно их форме и расположению их зубов, шестерни подразделяются на. Цилиндрические прямые шестерни, цилиндрические цилиндрические шестерни, спиральные конические шестерни, двойные шестерни или «спина», червячные передачи, гиподические шестерни, шестерня и стойка. И по каждому типу снаряжения у нас есть другой промах.

Рисунок 6: Тип редуктора. Шпунтовые шестерни несколько шумные, потому что зубы вступают в контакт друг с другом и разделяются за один раз по всей длине их фланга. Напротив, наклонные или винтовые шестерни более гладкие, потому что более одного зуба каждой шестерни одновременно контактирует с зубьями другого, и этот контакт инициируется и постепенно теряется, что приводит к тому, что, большее действие скольжения между боковыми сторонами зубов.

В случае параллельных цилиндрических цилиндрических зубчатых колес происходит определенное усилие, которое передается вдоль оси, что делает необходимым использование анкерного подшипника. В случае червячных механизмов с малым механическим винтом происходит очень выраженное скользящее действие между зубьями винта и короны, действие, которое стремится удалить пленку, полученную смазкой, которая не является достаточно устойчивой, что приводит к тенденции такие механизмы работают при высоких температурах и имеют значительный износ.

Методы смазки зубчатых передач. . Наиболее распространенными методами смазки зубчатых колес являются: ручная, масляная ванна или система кровообращения. Рисунок 7: Тип смазки редуктора. Источник: журнал смазки оборудования. Это касается смазки зубчатых колес, выставленных с использованием битумного состава, нанесенных с помощью щеток, щеток или шпателей. Такие композиции имеют более высокий уровень сцепления, чем масло или смазка, и пригодны для больших, мало вращающихся передач, которые передают высокие нагрузки. Когда битумные композиции уже составлены с использованием легких растворителей, их можно наносить холодным. Если это не так, необходимо выполнить предварительный нагрев, который необходимо выполнить на водяной бане, чтобы избежать перегрева нижней части банки прямым огнем. По соображениям безопасности рекомендуется применять композиции с холостым механизмом, предпочтительно в конце смены, так как естественный нагрев металла будет способствовать распространению смазки. Ванна или погружение: без брызг: Это касается смазки открытых передач, больших размеров и низкого вращения. Нанесите очень вязкие смазочные масла и даже легкие битуминозные составы. С брызгами или смазкой брызг: В этом случае уровень смазки поддерживается так, чтобы только нижние зубья зубчатого колеса опускались в масло. Если уровень слишком высокий, вращение шестерни вызовет избыточное перемешивание с большей склонностью к пенообразованию, а также с более высоким повышением температуры масла. Если случай мотора-редуктора, масло может превышать уплотнения и достигает обмотки, вызывая серьезные проблемы, такие как правило, рекомендуются, чтобы нижние колеса не должны погружаться более чем в три раза больше высоты зубов в ванне. Ручная: Обычно делается путем чистки. . Подшипники и техника для ветроэнергетики.