Выбираем подержанный Mitsubishi Outlander

Сейчас на нашем рынке продается сразу два разных Mitsubishi Outlander. Один - Outlander XL - появился совсем недавно. Второй же известен в России с 2003 года - его именуют просто Outlander. Именно эта модель сейчас очень популярна на вторичном рынке. 3-5-летний Mitsubishi Outlander стоит чуть дешевле, чем его главные конкуренты, к которым надо отнести в первую очередь Toyota RAV4 и Honda CR-V.

Откуда родом

Сразу скажем, что Outlander проявил себя как весьма надежный автомобиль, неплохо выдерживающий испытания нашими "направлениями". Что касается экстерьера, то он получился весьма симпатичным, хотя внешний облик Outlander с оригинальным "клювом" спереди нравится далеко не всем. Главный недостаток кузова Mitsubishi Outlander - дороговизна деталей. Если ремонтировать автомобиль после аварии на фирменном сервисе, то волосы на голове зашевелятся, когда вы заглянете в прайс-лист. Сейчас цены на оригинальное "железо" стали чуть меньше, но все равно пугают. Именно поэтому настоятельно рекомендуем после покупки Outlander не экономить и приобрести полис КАСКО. В продаже можно найти не только Outlander с "нормальным" рулем, но и привезенные из Японии машины под именем Airtrek, имеющие другое "лицо". Причем на рынке можно встретить Airtrek, сделанные еще в 2001 году: сначала эту модель как следует испытали на внутреннем японском рынке, а уж затем кроссовер стали продавать в Европе и США. По словам мастеров, изначально проданные у нас машины или ввезенные "европейцы" получаются дороже "американок" на несколько тысяч долларов. Конечно, можно говорить, что автомобили из США имеют чуть худшее техническое состояние, однако переносить это утверждение на все авто не стоит. Опыт показывает, что автомобили из Нового Света в возрасте 3-4 лет в большинстве случаев находятся в очень хорошей форме и являются весьма выгодной покупкой. Правда, расплачиваться за сэкономленные доллары придется наличием светотехники другого стандарта и американской магнитолы.

Какой мотор предпочитаете?

Большинство продающихся на вторичном рынке автомобилей оснащены бензиновым 4-цилиндровым агрегатом объемом 2,4 л. Этот мотор устанавливался на Outlander, продававшиеся в США, да и в России покупатели чаще всего предпочитали автомобили именно с этим мотором, выдающим 160 л.с. (японские Airtrek 2.4 имели под капотом 133 л.с., 139 л.с., а с 2004 года - и 160 л.с.). Не редкость и Outlander с 2-литровым мотором (136 л.с. в Европе и 126 л.с. в Японии). Ну и пару слов стоит сказать про "заряженные" Outlander, оснащенные 2-литровым мотором с турбонаддувом от Lancer EVO. На автомобилях, продававшихся в Европе (в том числе и в России), этот двигатель выдавал 202 л.с., а на Airtrek ставили уже 240-сильный агрегат. Какой из моторов предпочтительнее? По словам механиков, более надежен все же 2-литровый агрегат. Этот мотор известной серии 4G63 ставили на различные модели "Mitsubishi" еще в 80-х годах прошлого века. К настоящему моменту он прекрасно известен мастерам, да и запчасти на него стоят относительно недорого. Этот двигатель обладает очень большим ресурсом и обычно не доставляет водителю никаких проблем. Главное, что ему нужно, - это качественное и своевременное обслуживание. Обладатели Mitsubishi должны знать, что японские моторы не прощают экономии на масле и фильтрах. Кроме того, покупая автомобиль с пробегом под 100 000 км, обязательно проверьте, менялся ли на 90 000 км ремень ГРМ и ремни балансирных валов. Дело в том, что это "большое" ТО обычно получается весьма дорогим - около $1000 на фирменной СТО. И некоторые владельцы, зная, что они скоро будут продавать автомобиль, не выполняют всех положенных работ, ограничиваясь лишь заменой масла.Двигатель объемом 2,4 л тоже надежен. Иногда можно услышать, что этот агрегат имеет систему впрыска GDI, которая не очень любит наше топливо, из-за чего с двигателем могут возникнуть проблемы. Система GDI стояла только на японских Airtrek 2,4, да и то не на всех. А вот "европейцы" и "американцы" имели более простой и весьма надежный мотор с впрыском MIVEC. Кстати, несмотря на все современные системы, не надо думать, что Outlander 2.4 расходует мало топлива. В городе автомобиль тратит обычно около 16-18 л Аи-95 на 100 км пути! Каких-то характерных проблем с двигателем 2.4 MIVEC до сих пор не выявлено. Разве что для более долгой работы силового агрегата настоятельно рекомендуется раз в 20 000-30 000 км чистить форсунки и менять свечи зажигания (последние, кстати, больше 30 000 км у нас и не живут). Если же говорить о турбированных Outlander, то в подержанном виде их вообще лучше не покупать.

Слабые места

Конечно, это один из самых быстрых кроссоверов на свете, однако помните, что первый владелец брал его не для спокойной езды. Поэтому велики шансы, что уже на рубеже в 100 000- 120 000 км двигатель потребует капитального ремонта, который обойдется примерно в $3000. Причем мастера по Lancer EVO (а с турбированным Outlander лучше ехать именно к ним) говорят, что при "капиталке" агрегата лучше переплатить и поставить тюнинговые детали, которые заметно надежнее и позволяют раскручивать мотор на всю катушку. Ремонт в этом случае, правда, будет стоить уже около $5000-7000.Одно из самых слабых мест Outlander (как и Lancer) - радиатор, который в оригинальном исполнении стоит около $600- 700. Чаще всего на текущие радиаторы жаловались покупатели Outlander первых годов выпуска. Сейчас этот элемент стал заметно надежней, однако на всякий случай его стоит покрыть специальным герметиком, значительно продлевающим жизнь недешевой детали. Иногда возникают проблемы с системой подзарядки аккумулятора, и тогда приходится обращаться в фирмы, выполняющие ремонт генераторов - чтобы заменить изношенный подшипник.

Наверное, не надо объяснять, что Outlander не создан для покорения бездорожья. Это классический кроссовер для езды по городу и поездок в выходные на дачу. Однако Outlander уже и не легковушка. Он имеет систему полного привода, где крутящий момент при движении распределяется поровну между двумя осями (обратите внимание, что в США продавались и бюджетные переднеприводные автомобили). Есть намек на межосевой дифференциал: в случае пробуксовки вискомуфта "поджимает" дифференциал на 10%. Да и понижающей передачи здесь нет. Если не выезжать постоянно на бездорожье, то никаких проблем с полным приводом не будет. Но те водители, которые ежедневно штурмуют песчаные барханы, могут довести вискомуфту до того, что она "закипит" или даже сломается. Правда, такое случается крайне редко. Коробка передач может быть механической или автоматической (последняя встречается только с мотором объемом 2,4 л). Говорить о коробках по большому счету нечего. Они надежны и неприхотливы, особенно если ежедневно не загонять машину в грязь и следовать рекомендациям производителя по замене масла в коробке, редукторах, мостах. Однако, покупая авто с пробегом более 120 000 км, будьте морально готовы к тому, что на "механике" может полететь сцепление. А его замена - удовольствие недешевое (около $800 с запчастями).

Подвеска Mitsubishi Outlander

Подвеска и рулевое управление Mitsubishi Outlander надежные, хотя и не без маленького греха. Про рулевой механизм мастера вообще не вспомнили ничего плохого, разве что на машинах с большим пробегом может появиться стук, но это не страшно. Да и ресурс рулевых тяг с наконечниками вполне достойный (около 80 000-100 000 км). А вот на заднюю подвеску, особенно на машинах первых годов выпуска, жалоб предостаточно. В России нижние рычаги меняли чуть ли не каждые 30 000 км пробега. Причем новые элементы порой ставили не из-за того, что они уже износились, а из-за появления весьма противного скрипа (такая же проблема характерна и для первых Lancer). Однако сейчас "Mitsubishi" поставляет новые детали, ставшие заметно надежней. Остальные элементы ходовой проявили себя хорошо, их ресурс составляет около 130 000-180 000 км. Поэтому если вы покупаете 3-4-летнюю машину с пробегом 70 000-100 000 км, можете не волноваться по поводу подвески. Хотя помните, что цена оригинальных рычагов и амортизаторов более чем приличная (переборка ходовой обойдется в среднем в $1500). Это еще один повод не покупать Outlander с большим пробегом.

Популярные материалы

Mitsubishi Outlander XL, который на нашем рынке появился в продаже в 2007 году, пришелся по вкусу автолюбителям. Стильный внешний вид японского кроссовера отлично дополнялся хорошими ездовыми свойствами, просторным салоном и вполне адекватной для автомобиля такого класса ценой. Не лишился всех своих плюсов Outlander XL и сейчас. Поэтому немудрено, что очень многие автолюбители подыскивают для себя подержанный Mitsubishi Outlander XL, который в таком виде стоит заметно дешевле нового автомобиля. Но надежен ли японский кроссовер с пробегом? В этом мы и попытаемся разобраться.

С кузовом Mitsubishi Outlander XL никаких проблем быть не должно. Коррозии он не подвержен, хотя за состоянием лакокрасочного покрытия следить все-таки придется. Оно не слишком хорошо сопротивляется внешнему воздействию, что характерно для большинства современных автомобилей, так что будьте готовы увидеть практически на всех продаваемых экземплярах мелкие царапины. Салон японского кроссовера вызывает чуть больше нареканий, но только из-за того, что его пластиковые детали со временем начинают поскрипывать. Бороться с этим бесполезно еще и потому, что сам пластик в Outlander XL далеко не самый дорогой. Также при покупке автомобиля убедитесь в отсутствии люфта в передней части подушки сиденья. Не поленитесь удостовериться и в отсутствии влаги в ногах у переднего пассажира. Она может скапливаться там из-за вывалившейся заглушки под сиденьем. После пробега в 80 тысяч километров будьте готовы к тому, что моторчик отопителя начнет работать со скрипом. В худшем случае его придется поменять, хотя большинство владельцев Mitsubishi Outlander XL решают проблему банальной смазкой механизма.

Бензиновый двигатель объемом 2,4 литра, который на Outlander XL встречается чаще всего, хорош тем, что в его механизме газораспределения используется долговечная цепь. А вот ремень в ГРМ трехлитрового бензинового агрегата придется менять каждые 90 тысяч километров. В остальном эти двигатели по надежности и ремонтопригодности мало чем отличаются друг от друга. После пробега в 120 тысяч километров в них придется поменять сальники коленчатого вала. Благо, что стоят они очень дешево. А вот нейтрализатор, который обычно более 100 тысяч километров не выдерживает, стоит дороже. Но если учесть, что на этом проблемы с силовыми агрегатами Mitsubishi Outlander XL по сути и заканчиваются, то бояться будущим покупателям нечего.

Механическая коробка переключения передач, которая на Mitsubishi Outlander XL устанавливалась в паре с двигателем объемом 2,4 литра, вполне надежна. Неприятностей она не доставит. Лишь после 170 тысяч километров придется потратиться на комплект нового сцепления. Вот только на достаточно дорогом кроссовере встречается она крайне редко. Куда чаще на Outlander XL устанавливался вариатор, который после пробега в 60 тысяч километров может огорчить владельца японского кроссовера неприятным гулом, который возникает при движении на небольшой скорости. Но чаще всего на этом все и заканчивается. Пусть и со звуковым сопровождением, но вариатор продолжает работать дальше абсолютно безотказно. Автоматическая коробка переключения передач устанавливалась на Outlander XL с двигателем объемом 3 литра. Бояться ее не стоит. До сих пор особых нареканий на нее не поступало.

Подвеска японского кроссовера тоже вполне надежна. Втулки переднего стабилизатора выдерживают 50 тысяч километров, а втулки заднего стабилизатора и вовсе выдерживают вдвое больше. Примерно к этому же сроку настает через замены подвесного подшипника карданного вала, передних амортизаторов и их опорных подшипников. А вот задние амортизаторы выдерживают чуть меньше - от 60 до 90 тысяч километров. Примерно 90 тысяч километров на японском автомобиле служат передние ступичные подшипники и шаровые опоры.

Нет больших претензий и к рулевому управлению. Наконечники рулевых тяг на Mitsubishi Outlander XL придется менять лишь после пробега в 60 тысяч километров, а рулевые тяги потребуют замены только тогда, когда автомобиль преодолеет 100 тысяч километров.

С тормозной системой японского кроссовера тоже никаких проблем быть не должно. Все сведется к плановым заменам тормозных колодок и дисков. Чаще всего передние тормозные диски на Mitsubishi Outlander XL выдерживают около 60 тысяч километров. За это время передние тормозные колодки придется сменить 2-3 раза. Задние диски и колодки выдерживают куда больше.

Сомневаться в надежности Mitsubishi Outlander XL не приходится. Даже в подержанном состоянии японский кроссовер порадует практически полным отсутствием незапланированных поломок. И лишь подвеска, которую на рубеже в 90-120 тысяч километров придется значительно обновить, может заставить вас вложить в этот автомобиль значительную сумму сразу же после покупки. Так что ее диагностикой, даже если продавец будет уверять, что с ней все в полном порядке, не пренебрегайте. А в остальном при покупке Mitsubishi Outlander XL беспокоиться не за что.

Митсубиси Аутлендер неисправности

Митсубиси Аутлендер 2 или Xl выпускался с 7 года по 12. Красивый паркетник с большим салоном, и выразительной внешностью. Японцы с дизайном угадали, и продаже данного паркетника шли не плохо, однако, если сейчас посмотреть по сторонам, то таких машин все меньше и меньше.
Секрет пропажи машин на улицах города кроется в его агрегатах.

Двигатели Митсубиси Аутлендер устанавливали сначала 2.4 и 3 литра, а затем стали ставить 2-х литровый агрегат по просьбам покупателей. Все двигатели цепные и потребляют исключительно 95 -й бензин хорошего качества. Двигатель 2 литра слаб для данного авто, расход в городе доходит до 16 литров. Двигатель 2.4 середнячек 170 л/с, расход по городу 14 литров, а вот v6 3 литра уже более менее, но правда лошадок уже 223. Все двигатели атмосферники без турбин, дизеля к нам не поставлялись. Растягивается цепь уже на 10 тыс, а замена ее встанет около 20 тыс, а на 3-х литровом 30 тыс. Свечки иридиевые по 500-700 рублей за шт. На двигатель 2 литра устанавливаются NGK DIFR6C11. На двигатель 2.4 denso K16PRS-B8, а на 3 литра Denso SXU22HDR8.

Главная проблема двигателей Митсубиси Аутлендер они не ремонтируются, вообще не ремонтируются, только замена. А стоимость двигателя около 300 тыс рублей, а 3 литра вообще 600 тыс рублей. Митсубиси не поставляет рем комплектов на данный тип двигателей. То есть одна плохая заправка, после которой придется менять кольца, а вот колец НЕТ. Все приехали……
Механику ставили только на Митсубиси Аутлендер с двигателем 2 литра. Особых проблем с ней нет, служит около 150 тыс км, замет замена сцепления.

Вариатор Митсубиси Аутлендер ставили на 2 литра и 2.4. Вариатор служит в зависимости от эксплуатации владельца. Если буксовать то не хватит и на 50 тыс, а вариатор также не ремонтируется, только замена, стоимостью 150 тыс рублей. Если застряли и перегрели вариатор, то требуется заменить жидкость в вариаторе, а это стоимость около 10 тыс рублей. Вроде бы Митсубиси Аутлендер с 4wd трансмиссией, но выезжать с асфальта не рекомендуется, та как ремонт может встать в хорошую сумму.

Если брать б/у Митсубиси Аутлендер то только 3 литра и на полноценном не убиваемом автомате. Но все равно Митсубиси Аутлендер требует тщательной диагностики трансмиссии и особенно двигателя, путем замера компрессии, и просмотром камерой стенок цилиндров.

Заправочные объемы Митсубиси Аутлендер

Моторное масло двигатель 2 литра 4,3 литра
двигатель 2,4 литра 4,7 литра
двигатель 3 литра 4,3 литра
Жидкость омывателя 4,5 л
Охлаждающая жидкость
двигатель2 литра - 7,5 литра
двигатель2,4 литра - 7,5 литра
двигатель3литра - 9,5 литра
Масло для автоматической коробки передач 8,2 л DIA QUEEN ATF-J3
Жидкость для бесступенчатого вариатора CVT 7,1л DIA QUEEN CVTF-J1
Маслов М/Г 5-ступенчатая М/Т 2,5 л DIA QUEEN NEW MULTI GEAR OIL Классификация no API GL-3, SAE 75W-80
Масло в раздаточной коробке 0,49 л Масло для гипоидных передач, класс API GL-5, SAE 80 или 90
Масло дифференциала задней оси 0,5 л Масло для гипоидных передач, класс API GL-5, SAE 80
Хладагент (кондиционер) 480-520 г HFC-134a

Подвеска Митсубиси Аутлендер сбитая и крепка спереди Независимая - McPherson, а задняя независимая - многорычажная. Подвеска попросит ремонта через 100 тыс пробега, и довольно дорогостоящая операция. Одни стойки стоят по 7 тыс рублей.

Митсубиси Аутлендер с Can шиной, поэтому сигналка ставиться с can модулем.

На Митсубиси Аутлендер очень дорогая кузовщина, машину воруют в основном на разбор кузовных элементов. Каско на Митсубиси Аутлендер стоит дороже чем такие же одноклассники.

Переходная рамка Mitsubishi Outlander, для замены штатной магнитолы, артикул Intro RMS-N03

Штатная Камера заднего вида Mitsubishi Outlander, артикул Incar VDC-025

Лампы Митсубиси Аутлендер, цоколь

Передние указатели поворота wy21w
Фары дальнего света HB3
Фары ближнего света HB4
ПТФ H11
Габаритные огни W5W
Фары освещения в поворотах H11
Задние фонари
Задние указатели поворота wy21w
Задний ПТФ w21w
Задний ход w21w
Освещение номерного знака W5W