Если у Вас в голове еще не созрел один забавный вопрос, то задам его сам: «А как останавливаться-то?»
Предлагаю следующую последовательность действий по остановке автомобиля.
- выключить указатели поворота (если в процессе остановки они не выключились автоматически);
- выключить двигатель (или оставить его работающим в зависимости от дальнейших планов).
Торможение двигателем
Просто убрать «газ»! И в результате этого машина сразу теряет скорость. А почему? Понять ответ на этот вопрос Вам поможет схема силовой установки автомобиля (см. .
Коробка передач содержит в себе набор шестеренок различного диаметра, и когда Вы включаете какую-либо передачу, то тем самым вводите в зацепление некоторые из них. В результате этого ведомый диск сцепления соединяется с ведущими колесами. Если диски сцепления будут тоже соединены (педаль сцепления наверху), то крутящий момент от двигателя будет передаваться через сцепление и коробку передач на колеса автомобиля. Но передается он только в том случае, если Вы нажимаете педаль газа, то есть «кормите» двигатель.
А если педаль газа отпустить? Тогда двигатель прекращает отдачу крутящего момента и силы инерции движения пытаются прокручивать вал двигателя через ведущие колеса в обратном по схеме порядке. И это им удается, но с заметным сопротивлением со стороны двигателя.
Если бы Вам хоть раз пришлось поработать «кривым стартером» (пусковой рукояткой) для запуска двигателя, то стало бы понятно, что не просто с трудом, а с большим трудом удается проворачивать коленчатый вал двигателя.
Соответственно, силы инерции движения начинают иссякать и автомобиль теряет скорость. Вот это и есть торможение двигателем .
Можно немного проще понять или, по крайней мере, почувствовать торможение двигателем, даже если сегодня у Вас только второй урок по вождению автомобиля.
Допустим, Вы включили первую передачу и начали движение. А что если сразу же после старта убрать «газ»?
Правильно, скорость движения начнет активно уменьшаться, а автомобиль дергаться. Через несколько метров мотор заглохнет и машина остановится.
А что произойдет, если, прежде чем убрать «газ». Вы нажмете педаль сцепления?
Автомобиль проедет по инерции весьма значительное расстояние (в несколько раз больше, чем в предыдущем опыте). Почему такая разница? Так Вы же отделили двигатель от ведущих колес, и теперь силы инерции движения не имеют сопротивления с его стороны.
Конечно, позже автомобиль обязательно остановится, поскольку действуют и другие силы сопротивления движению. К ним относятся силы сопротивления качению колес, трения колес о дорогу, сопротивления воздуха и другие. Но «свободный выкат» автомобиля всегда будет в несколько раз больше, чем путь, пройденный автомобилем в процессе торможения двигателем, так как отсутствует активное сопротивление со стороны «некормленого» двигателя.
Теперь пара слов о передачах. Вы прекрасно знаете, что начинать движение с места надо на первой, самой «сильной», передаче. Затем, когда машина разгонится и обеспечит себе некоторый запас инерции движения, можно переключаться на менее «сильную» вторую передачу, потом на «слабую» третью и так далее.
Передачи сохраняют свою «силу» и при торможении автомобиля двигателем. «Слабые» передачи тормозят слабо, а «сильные» - сильно.
Иными словами, переключая передачи. Вы можете регулировать интенсивность торможения двигателем. Но для торможения и остановки автомобиля только с помощью двигателя требуется достаточно большое расстояние и спокойная дорожная обстановка. Поэтому в современных условиях, и особенно в крупных городах, без активного торможения с использованием тормозной системы не обойтись.
Активное торможение
Давайте вернемся к последовательности действий при торможении и остановке. Разговор пойдет о пунктах 4 и 5. Так что все-таки нажимать первым - сцепление или тормоз?
Предлагаю немного поразмышлять, а затем и проверить результаты этих размышлений на практике.
Сцепление-тормоз
Допустим, сейчас Вы движетесь со скоростью около 10км/ч. Этой скорости соответствует «сильная», но медленная первая передача. Машина приближается к тому месту, где Вы решили остановиться.
Вариант 1 (неправильный) . Убираем правую ногу с педали газа, переносим ее на педаль тормоза и слегка ее нажимаем. В результате этих действий мотор хочет заглохнуть, машина начинает дергаться, а Вы нервничать. Чтобы всем успокоиться, следует отделить двигатель от трансмиссии и ведущих колес.
Для этого надо нажать педаль сцепления и развести два диска.
Тогда возникает вопрос. А почему бы сразу не нажать сцепление?
Вариант 2 (правильный) . Левой ногой быстро до упора нажимаем педаль сцепления и сразу же отпускаем педаль газа, как на качелях (см. рис. 17, б). В это время машина начинает плавно терять скорость. Затем Вы нажимаете педаль тормоза и спокойно останавливаете свой автомобиль в запланированном месте.
Исходя из результатов этого эксперимента, можно сделать вывод.
При торможении на малых скоростях движения сначала следует нажимать педаль сцепления и лишь затем педаль тормоза.
Тормоз-сцепление
Теперь о торможении на средних и больших скоростях. Предположим, что Ваш автомобиль движется со скоростью около 60 км/ч . и Вы решили остановиться.
Вариант 1 (неправильный) . Нажимаем сцепление, затем тормоз и... ничего страшного не происходит. Мы спокойно останавливаемся! Но, отделив двигатель от ведущих колес. Вы потеряли помощь в торможении со стороны двигателя. Значит, для того чтобы машина успела остановиться в запланированном месте. Вам пришлось нажимать на педаль тормоза сильнее, чем можно было бы. А если это Произойдет на мокром асфальте или вообще на заснеженной дороге? Тогда Вам гарантирован увеличенный тормозной путь, а также будет очень велика вероятность возникновения заноса автомобиля. Впрочем, все это возможно и на сухом чистом асфальте тоже. Думаю, что в ближайшее время борьба с заносом в Ваши планы не входит и поэтому при торможении на большой скорости движения лучше использовать второй вариант.
Вариант 2 (правильный) . Правая нога отпускает педаль газа, переходит на педаль тормоза и мягко ее нажимает. Машина активно снижает скорость за счет двух составляющих торможения. Как только правая нога ушла с педали газа, началось торможение двигателем, а когда Вы нажали на педаль тормоза, то и колесные тормозные механизмы подключились к активному торможению. После того как скорость движения автомобиля снизится до близкой к скорости пешехода, следует нажать педаль сцепления (отделить двигатель от ведущих колес) и затем, дожав тормоз, окончательно остановить машину. Делаем очередной вывод.
При торможении на средней и большой скорости движения сначала следует нажимать педаль тормоза, и затем, когда скорость снизится до 10-20 км/ч, педаль сцепления.
Экстренное торможение
Пара слов об экстренном торможении. Здесь все очень просто. Надо сохранить «тормозящую помощь» от двигателя вплоть до полной остановки. Это означает, что педаль сцепления мы не трогаем вообще! Да, мотор заглохнет. Но сильно от этого он не пострадает, зато у Вас будет шанс остановиться как можно быстрее.
При экстренном торможении на любой скорости движения надо забыть о левой ноге!
"Представляешь, еду я по дороге и вдруг неожиданно... " – обычно такой фразой начинает свою "байку" новоявленный автомобилист.
Вроде бы все верно, именно так и должна начинаться "страшная" история. Но на самом деле фраза эта абсолютно неправильная!
Если прочитать пару-тройку книг по безопасности движения, да еще вдобавок к этому послушать рассказы умудренных жизненным опытом "бывалых" водителей, то можно прийти к выводу о том, что любое событие на дороге, как правило, легко прогнозируется! Происшествия типа "вдруг" и "неожиданно" происходят только с новоиспеченными или с нерадивыми водителями, которые лишь управляют машиной. У других водителей, которые ведут свой автомобиль по дороге, препятствия для движения появляются не "вдруг" и не "случайно", а точно в соответствии с их прогнозом развития дорожной ситуации. Даже если это пешеход, внезапно появившийся из-за стоящего на остановке автобуса, то его появление на проезжей части элементарно просчитывается, и можно заранее подготовиться к плавной и безопасной остановке.
И все же надо признаться, неожиданности на дороге случаются с каждым, только у кого-то это происходит раз в год, а у кого-то по несколько раз на дню. Поэтому каждый водитель, независимо от стиля вождения и способности прогнозировать развитие событий, должен знать, как правильно тормозить во избежание наезда на препятствие, что такое экстренная остановка машины и из каких этапов она складывается.
Давайте рассмотрим действия водителя, на пути движения которого внезапно появилось некое препятствие (пусть это будет мусорный бак, вытолкнутый из подворотни "добрыми" детишками).
Путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя
В точке № 1 (рис. 53) водитель увидел препятствие, осознал, что надо останавливаться, и начал переносить правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
Рис. 53. Составляющие остановочного пути
:
Sр. – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя
Sср.т. – путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы
Sт. – тормозной путь автомобиля
Sост. – остановочный путь автомобиля
Время с момента обнаружения водителем опасности для движения до начала принятия им активных мер по избежании этой опасности именуется – временем реакции .
А расстояние, которое машина проходит за это время, называется – путь, пройденный автомобилем за время реакции водителя .
Что же получается? Водитель прекрасно видит препятствие, понимает, что необходимо остановиться, а его машина практически без изменения скорости продолжает движение на это препятствие?!
"А сколько она проедет? Дайте цифры!" – должны были бы воскликнуть заинтересованные читатели.
Вынужден напомнить, что автор очень жаден до цифр. Ну, давайте подумаем вместе. Один водитель по своему характеру близок к личности летчика испытателя, другой – "валенок вареный". Кто-то прекрасно выспался ночью, в то время как другой всю ночь ругался с тещей. Вчера человек был здоров и весел, а сегодня он простужен и печален. А кое-кто еще и неважно чувствует себя после вчерашней вечеринки.
Поскольку время реакции водителя напрямую зависит от его физического и эмоционального состояния, то никто не сможет сказать, какова у Вас в данный момент реакция, в каких величинах она выражается и насколько она отличается от того, что было час тому назад. Давайте лучше сделаем еще один важный обобщающий вывод:
Если состояние организма и психики водителя отличается от состояния здорового, трезвого и бодрого человека, то время реакции такого водителя на опасность несколько (или значительно) увеличивается.
Ну а тем, кто без цифр обойтись не может, предлагаю заняться арифметикой. Перевод величины скорости из км/ч в м/с прост – надо разделить скорость выраженную в км/час на 3.6 (1000 метров за 3600 секунд), поэтому, например, за одну секунду на скорости 60 км/ч автомобиль проходит около 17 метров (табл. 1). Время реакции водителя составляет от 0,5 до 1,5 сек. в зависимости от... массы факторов.
Теперь экспериментальным путем надо определить время Вашей реакции и можно будет высчитать расстояние, которое пройдет Ваш автомобиль за этот отрезок времени.
Таблица 1. Путь, который проходит машина за одну секунду
| Скорость, км/ч | Путь за 1 сек., м |
|---|---|
| 30 | 8,3 |
| 40 | 11,1 |
| 50 | 13,9 |
| 60 | 16,7 |
| 70 | 19,4 |
| 80 | 22,2 |
| 90 | 25,0 |
| 100 | 27,8 |
| 110 | 30,6 |
| 120 | 33,3 |
Думаю, будет лучше, если каждый водитель научится ощущать расстояние, причем не в метрах и в сантиметрах, а в количестве пространства как таковом, необходимом для каждого конкретного случая. Поверьте, с опытом это ощущение приходит к каждому.
В результате неких экспериментов может выясниться, что кто-то из вас обладает недостаточной реакцией . Что тогда делать?
Во-первых, не стоит расстраиваться и считать себя "ущербным". Есть водители, флегматики по своему характеру, которые вилку ко рту подносят по полчаса, но при этом отлично водят свой автомобиль, значительно лучше некоторых своих коллег-холериков.
А во-вторых, любой водитель, независимо от своего темперамента, пола и возраста, должен уметь прогнозировать развитие дорожной ситуации . Если предполагаемая опасность на дороге заранее спрогнозирована, то она не будет для Вас неожиданной, и супербыстрая реакция тогда не потребуется.
Давайте прочитаем мысли грамотного водителя, который приближается к сложному участку дороги: "Ага, как я и думал, из той "мертвой" невидимой зоны все же появился пешеход (велосипедист, грузовик и т.п.). Ну так, а я к этому был готов. Недаром я заранее (за несколько секунд до того) разработал четкий поэтапный план действий ногами, руками и головой именно на этот случай".
У такого водителя время, потраченное на реагирование на конкретную опасность и соответственно путь, пройденный автомобилем за это время, всегда будут минимальными!
Тем не менее, следует констатировать тот факт, что наш автомобиль все еще продолжает двигаться. Причем без активного снижения скорости он будет двигаться до тех пор, пока не начнет работать тормозная система. Ведь на данный момент мы всего лишь успели увидеть опасность, среагировать на нее и перенести правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
Путь, пройденный автомобилем за время срабатывания тормозной системы
После того, как Вы перенесли ногу на педаль тормоза, начинается второй этап процесса остановки (рис. 53, поз. 2–3). Нажимая на педаль тормоза, Вы тем самым приводите в действие рабочую тормозную систему автомобиля – давление Вашей ноги передается к исполнительным тормозным механизмам.
А посредством чего это давление передается?
Для примера возьмем обычный гидравлический привод тормозов, который используется на отечественных легковых автомобилях.
Когда Вы начинаете давить на педаль тормоза, то сначала выбирается свободный ход педали. Затем давление Вашей ноги через шток и поршень главного цилиндра передается по трубопроводу гидравлической системы к рабочим цилиндрам, где поршни начинают разводить (или сводить) тормозные колодки, которые за счет сил трения затормаживают колеса автомобиля. Это совсем коротко и лишь о гидравлическом приводе тормозов.
Теперь главное. Сейчас Вы должны согласиться с тем, что от момента первого прикосновения к педали тормоза до начала реального торможения – пройдет некоторое время !
Конечно, тормозная система начнет работать не через час, но уверены ли Вы в том, что в данный момент тормоза Вашего автомобиля работают абсолютно исправно?
Сколько месяцев назад Вы меняли тормозные колодки? Когда последний раз проверяли уровень тормозной жидкости в бачке гидропривода? Свободный ход педали тормоза Вам когда-нибудь регулировали? А ведь существуют еще и старые модели автомобилей, где зазор между тормозными колодками и барабаном выставляется не автоматически, а вручную (с помощью эксцентриков). И вдобавок ко всему этому вспомните выражение "тормоза работают с третьего качка", которое мы с Вами разобрали в третьей главе первого раздела.
Исходя из вышеизложенного, нельзя говорить о том, какое конкретное расстояние пройдет Ваш автомобиль за время срабатывания Ваших тормозов. А для любознательных могу сказать, что исправная тормозная система с гидравлическим приводом срабатывает за 0,2–0,3 сек.
Тормозной путь автомобиля
После того, как тормозные колодки коснулись поверхности тормозных барабанов (дисков), начинается реальное активное торможение (рис. 53, поз. 3–4).
Надеюсь, Вы догадываетесь о том, что автомобиль не в состоянии остановиться сразу. Есть некая скорость, на которой началось торможение, есть запас инерции движения автомобиля и, к сожалению, есть еще масса факторов, влияющих на величину тормозного пути.
В первую очередь длина тормозного пути зависит от величины скорости движения. Физика явления торможения такова, что:
Тормозной путь автомобиля увеличивается пропорционально увеличению скорости не прямолинейно, а в квадратной зависимости.
Теперь по-русски. Увеличение скорости в 3 раза приводит к увеличению длины тормозного пути в 9 раз !
Кроме величины скорости движения на тормозной путь влияют: загруженность автомобиля; давление в шинах и их изношенность; материал и состояние покрытия дороги; направление и сила ветра; климатические условия и так далее, еще на пару страниц.
- Чем больше масса автомобиля (с прицепом или с холодильником на крыше), тем больше получается запас инерции движения и тормозной путь.
- По сравнению с торможением на сухом и чистом асфальте, тормозной путь автомобиля увеличивается:
- в 1,5–2 раза на мокром асфальте;
- в 3–4 раза на заснеженной дороге;
- в 5–10 раз при гололеде.
Теперь попробуем обобщить. Если бы при движении на конкретном автомобиле по некому реальному участку дороги при определенных погодных и прочих условиях можно было бы остановить время, то путем сложных математических расчетов эксперту удалось бы вычислить то расстояние, которое пройдет автомобиль в процессе торможения.
Какой же отсюда следует вывод? Поскольку время останавливать мы не научились, то вывод будет прост. Каждый водитель должен развивать в себе чувства скорости, времени и пространства. Причем все это ни в коем случае не в "км/ч", метрах и секундах, а в необходимом их количестве как таковом для каждой конкретной ситуации.
А если хотите испугаться, то, пожалуйста. При идеальных дорожных условиях тормозной путь среднестатистического "жигуленка", только что сошедшего с заводского конвейера, на скорости 60 км/ч составит около 23 метров, а на скорости 80 км/ч – уже более 40 метров!
Остановочный путь автомобиля
Если сложить все то, о чем мы с Вами говорили в этой главе, то сумма всех отрезков пути и будет называться остановочным путем автомобиля. А если конкретнее, то:
Путь, пройденный автомобилем с момента обнаружения водителем опасности для движения до его полной остановки, называется остановочным путем.
На нашей схеме это путь автомобиля от позиции № 1 до позиции № 4 (рис. 53). Установить конкретную величину остановочного пути автомобиля, движущегося с некой скоростью, практически не представляется возможным, так как при расчетах необходимо учитывать очень много факторов, меняющихся в зависимости от дорожных условий, состояния автомобиля и организма водителя.
"Да кому все это надо? Реакция какая-то, какой-то путь..." – скажет водитель "со стажем". И я с ним абсолютно согласен. Знать все это надо только для того, чтобы понять, что процесс остановки занимает некоторое время и расстояние , и что ездить лучше на технически исправной машине, в хорошем состоянии духа и тела.
Что же касается остановочного пути, то разумный водитель обычно выбирает такую скорость движения, на которой он чувствует ситуацию. В случае экстренного торможения у него всегда есть достаточный запас времени и расстояния , чтобы успеть вовремя остановиться перед любым препятствием. И все это применительно к каждому участку дороги с учетом всех субъективных и объективных факторов.
В этом вопросе "новичкам" советую равняться на "бывалых" водителей и, начиная с самых первых своих шагов, поменьше думать о цифрах и побольше доверять своим ощущениям.
Торможение двигателем – составляющая остановочного пути
Давайте вернемся к тому моменту, когда водитель увидел препятствие (рис. 53, поз. 1).
Как только правая нога водителя ушла с педали газа, двигатель его автомобиля начал работать тормозом! Двигатель, лишенный "пищи", является уже не производителем крутящего момента, а его поглотителем!
Исходя из этой мысли, при необходимости максимальной эффективности торможения педаль сцепления трогать вообще нельзя! Если Вы ее нажмете, то двигатель отделится от ведущих колес и составляющая активного торможения, которая входит в обозначенный остановочный путь, будет потеряна!
Торможение двигателем возможно только при включенных сцеплении и передаче.
А что будет с двигателем, если мы полностью остановим машину, так и не нажав педаль сцепления? Он что, заглохнет?
Да, заглохнет, и ему будет не очень приятно. Но Вам будет более неприятно, если Вы не успеете остановиться перед внезапно возникшем на пути движения препятствием!
Не забывайте о том, что путь, пройденный автомобилем в процессе остановки, включает в себя составляющую торможения двигателем! Посмотрите, что может произойти, если пренебречь этой мыслью (рис. 54).
Рис. 54. Торможение двигателем:
Sт.д. – торможение двигателем – составляющая остановочного пути автомобиля
Sост.1 – остановочный путь автомобиля с использованием торможения двигателем
Sост.2 – остановочный путь автомобиля без использования торможения двигателем
Из рисунка становится понятно, что если изначально нажать педаль сцепления, то исключенная из остановочного пути составляющая торможения двигателем просто-напросто добавляется к общему пути. Это означает, что остановиться перед препятствием мы не успеем!
Вывод прост:
Нажимать педаль сцепления можно только тогда, когда скорость движения будет близка к нулю.
При экстренном торможении о педали сцепления надо вовсе забыть! Пусть лучше двигатель заглохнет, но лишь таким образом Вы сможете обеспечить себе наименьший остановочный путь.
При экстренном торможении на любой скорости о левой ноге надо забыть!
Водители иронизируют, мол, торможение двигателем происходит не сразу. Сначала автомобиль тормозит бампером, потом капотом, затем радиатором и только потом двигателем. Конечно, это шутка. Описанное выше считается контактным торможением, и лучше до такого ситуацию не доводить. Но как правильно и безопасно остановить автомобиль на зимней дороге? За комментариями мы обратились к профессионалу - руководителю школы экстремального вождения Сергею Овчинникову.
Он сразу предложил разделить ситуации - на спокойные, когда, например, машина подъезжает к перекрестку, опасные - на скользкой дороге и экстремальные.
По словам руководителя школы экстремального вождения, существует более 250 способов торможения двигателем. Но обычно речь идет о трех основных.
Первый используется при спокойных дорожных условиях , например когда вы подкатываетесь к светофору и горит красный, - рассказывает Сергей Овчинников. - В этом случае достаточно просто плавно отпустить педаль газа, не переключаясь на нейтральную передачу (если механическая трансмиссия). Двигатель будет замедлять движение ведущих колес, и автомобиль остановится. При необходимости дотормаживайте педалью.
Какие типичные ошибки допускают при торможении в спокойных условиях?
Часто водители сначала выжимают сцепление и только потом педаль тормоза, как часто учат в автошколах. Это правильно только при движении на маленькой скорости, чтобы двигатель не заглох. В других случаях последовательность должна быть иной (сначала нажимаем на педаль тормоза, а потом - сцепления): машина будет более управляемой, а в экстренных ситуациях такие рефлексы позволят сэкономить секунду-другую и раньше начать торможение.
Вот еще ситуация. Многие переходят на нейтральную передачу, подкатываясь к перекрестку, и считают это экономией топлива.
Движение накатом - это старая привычка шоферов. Раньше считалось, что так экономится топливо. Но на современных машинах выгоднее тормозить именно двигателем. В специальной литературе утверждают, что топливо при этом вообще не расходуется, хотя, по словам специалистов из БНТУ, расход есть, но он мизерный. В любом случае он меньше, чем на холостом ходу. К тому же это небезопасно, потому что машина становится плохо управляемой и может возникнуть занос.
Сейчас особенно сложно управлять машиной на скользкой дороге. Как правильно тормозить в такой опасной ситуации ?
Рассмотрим ситуацию, когда нужно остановить машину, например, в гололед, но не в экстренных условиях, - рассказывает Сергей Олегович. - Один из вариантов - использовать торможение двигателем с переходом на пониженную передачу. Это, может быть, не самый эффективный способ, но при замедлении машина будет оставаться управляемой.
Правда, есть одна особенность: если слишком резко бросить сцепление, то произойдет срыв ведущих колес и потеря управляемости. У переднеприводной машины колеса заблокируются, и она поскользит прямо, заднеприводную и полноприводную, скорее всего, занесет. Поэтому лучше педаль сцепления немного придержать - примерно на секунду, то есть отпускать ее в два этапа.
Еще один вариант - выполнение «перегазовки» (см. видео).
Но что если экстремальная ситуация? Допустим, кто-то неожиданно вышел на проезжую часть вне положенного места из-за припаркованной машины. Тормозить уже поздно.
Если единственный выход - объезд препятствия, в данном случае пешехода, то это нужно сделать одновременно со сбросом газа, - считает Сергей Овчинников. - При сбросе газа происходит торможение двигателем, машина наклоняется вперед, передние колеса сильнее прижимаются к дороге и кратковременно повышается управляемость автомобиля. За счет этого можно выполнить резкий объезд препятствия.
В случае отказа тормозов профессионалы также предлагают использовать торможение двигателем, поэтапно переходя на пониженную передачу.
Давая все эти советы, Сергей Овчинников несколько раз предупредил: любая ситуация зависит от четырех факторов - водителя, среды, автомобиля и дороги. Все эти параметры нужно учитывать при выборе скорости и способа торможения. Описать все возможные ситуации на дороге нельзя, а вышеприведенные советы - общие рекомендации.
Многое зависит от ситуации на дороге - спокойная она или аварийная, - подчеркивает руководитель школы экстремального вождения. - Также нужно учитывать комплектацию авто. Скажем, если машина оборудована системой ABS, то экстренно останавливать ее с помощью перехода на пониженную передачу и торможения двигателем неэффективно. Безопаснее нажать на педаль тормоза, а система сама выберет оптимальный режим торможения. Вмешательство водителя при аварийной ситуации может привести к увеличению тормозного пути.
Напоследок Cергей Овчинников заметил: «Разумеется, здесь приведены далеко не все способы торможения. Хоть эти приемы при правильном исполнении в определенных ситуациях позволят предотвратить аварию. Но проще в такие ситуации не попадать: обращать внимание на действия других водителей и предугадывать их. Например, если посмотреть через стекла впереди едущей машины, можно увидеть, когда поток начнет замедляться, и это позволит безопасно и вовремя остановить автомобиль. Умный знает, как выйти из аварийной ситуации, а мудрый - как ее предупредить».
От того, как водитель тормозит, зависит безопасность и комфорт поездки. У пассажиров появятся неприятные ощущения, если водитель резко и часто тормозит. Для них такая езда превратится в настоящее мучение. Кроме того, такое торможение может быть причиной ДТП.
Н апример, Вы едете по улице, которая забита автомобилями и вдруг водитель, впереди идущей на скорости машины резко затормозил. Наверное, никто из водителей не даст стопроцентной гарантии, что сможет своевременно принять меры и избежать столкновения. Именно поэтому ПДД запрещает тормозить резко , если, конечно, этого не требует обстановка.
Итак, первое, что обязан запомнить начинающий водитель – резко тормозить нельзя.
Известно, что при определенном нажатии на педаль тормоза колеса блокируются, то есть не вращаются. Чаще всего из-за этого происходит потеря управления, особенно на обледенелой или мокрой дороге. Этому также способствуют грязь, пыль, опавшие листья – все, что снижает коэффициент сцепления дороги и колес – автомобиль движется по траектории, которую невозможно предсказать, его заносит. При блокировке колес тормозной путь увеличивается.
Итак, второе – не допускать блокировки колес при торможении.
Обычно в спокойной обстановке применяется плавное торможение, когда водитель нажимает плавно на тормозную педаль, постепенно увеличивая усилие. Автомобиль плавно замедляется да полной остановки.
Для того чтобы быстро остановится на скользкой дороге применяют ступенчатый и прерывистый способы торможения.
При прерывистом способе торможения нарастающие нажатия на педаль тормоза чередуются с возвращением ее в начальное положение, то есть полностью отпускается. Нажатие на педаль необходимо производить до того момента, пока Вы не почувствуете, что колеса блокируются.
В этот момент следует полностью отпустить педаль тормоза не снимая с нее ноги – колеса вновь начнут вращаться. Затем следует нажать педаль с большим усилием, чем в первый раз и снова ее отпустить. Эту операцию следует проделать несколько раз до полной остановки автомобиля.
При таком торможении время блокировки колес минимально, что позволяет сохранить управляемость автомобиля.
Еще эффективнее ступенчатый способ торможения. Нарастающее усилие на тормозную педаль чередуется с его уменьшением, то есть частичным (в отличие от полного) отпускания педали. Нога с нее не снимается. Время нахождения педали в рабочем положении увеличивается по мере уменьшения скорости движения.
Итак, заповедь третья – при необходимости затормозить на скользкой дороге надо применять ступенчатый или прерывистый способ торможения.
Всегда надо помнить, что правильно выбранный и умело выполненный способ торможения способствует Вашей безопасности.
И с самым опытным водителем может случиться, что в начале или в процессе торможения колеса вдруг заблокируются. В подобном случае привыкайте моментально уменьшать давление на педаль тормоза и нажимать на нее настолько, насколько это понадобится для достижения максимального результата.
Начинающим водителям очень трудно ослабить нажим на педаль тормоза, когда приближается препятствие. Им, наоборот, хочется нажать еще сильней. Это, собственно, психологическая, инстинктивная защита – оградить себя от опасности, затормозив еще больше.
Но помните, блокировка колес увеличивает тормозной путь, то есть все получится наоборот. Поэтому нужно освоить прерывистое и ступенчатое торможение настолько, чтобы при необходимости действовать почти инстинктивно.
Избегайте торможения в поворотах , поскольку это может привести к неприятным последствиям. Силы, воздействующее на автомобиль при торможении в повороте, направлены не только вдоль траектории движения, но и стремятся вытолкнуть машину наружу траектории. Сила сцепления на внешней передней шине будет намного больше, чем на остальных. Эта дополнительная сила сцепления действует как якорь, в результате чего автомобиль может занести .
В таких ситуациях большую роль играет дорожное покрытие. Внимательно следите, есть ли на дороге неровные, рыхлые или скользкие участки. Рассчитывайте свои действия заранее, чтобы избежать резкого и неуправляемого торможения.