В современных моделях Тойота Камри произведены существенные конструктивные изменения по сравнению с предыдущими. В частности, в ГРМ установлена не ремённая, а цепная передача. Замена цепи ГРМ Тойота Камри осуществляется по технологии, разработанной производителем.
Одной из последних на текущий момент моделей Тойота Камри, где в газораспределительном механизме установлена ремённая передача, являлась V30. Она оснащалась двигателями 1MZ FE или 3VZ FE с объёмом цилиндров 3 литра. Кроме того, при выпуске первых партий Камри 40 также использовались двигатели с ременными передачами ГРМ. Это двухлитровые моторы 3S FE и двигатели 4S FE (объём цилиндров – 1.8 литров). Более поздние модификации Тойота Камри V40 и все автомобили V50 комплектуются ГРМ с цепными передачами.
При замене ремня ГРМ на Камри не следует перекручивать и сильно перегибать ременную передачу. По окончании демонтажа ремня не рекомендуется прокручивать распределительный и коленчатый валы. Это может привести к выходу из строя элементов двигателя из-за давления клапанов на поршневую систему. Перед тем, как установить газораспределительный ремень, необходимо вычистить все зубчатые передачи механизма ГРМ, смыть грязь и остатки смазочного вещества.
Операции по снятию и монтажу ГРМ требуется осуществлять при выключенном двигателе.
Процедура снятия ременной передачи
Если вы совершаете демонтаж узлов Тойота Камри при замене ГРМ , необходимо добиться абсолютно точной состыковки риски зубчатого колеса распредвала с аналогичной отметкой на задней панели привода ремня.
Варианты дальнейших действий
Если данного состояния удалось достичь, переходим к монтажу нового ГРМ. В противном случае отслеживаем предыдущие действия. При необходимости дублируем их до достижения нужного результата.
Процедура установки ременной передачи
Ниже рассмотрена последовательность действий для Тойоты Камри V30. В других моделях этого ряда она может быть несколько иной.
Перед монтажом ремня ГРМ убедитесь в том, что гайка натяжителя находится в ослабленном состоянии, а двигатель – в режиме заключительной стадии сжатия 1-го цилиндра.
На моторе типа 4A FE, на основе которого был построен 3ZZ-FE с брендовой системой от Toyota VVT-i, устанавливается ременная передача. Периодичность замены ремня ГРМ Тойота Королла составляет 100 тысяч километров.
Следует учесть некоторые факторы. Согласно ним, вносится корректировка в сторону уменьшения срока эксплуатации ремня. Выпуск авто, на которых устанавливались 4A FE, прекратился в 1998 году. Поэтому большая часть двигателей имеет достаточно большой пробег. А ремни ГРМ, изготовленные по лицензии, всегда эксплуатируются меньше, чем оригинальные.
Замену ГРМ Тойота Королла при необходимости можно совместить с такими сопутствующими работами, как:
- замена переднего сальника коленвала;
- замена сальников свечного колодца;
- замена насоса охлаждающей жидкости.
В более поздних поколениях замена цепи ГРМ на Тойота Королла всегда производится при большем пробеге. Необходимость проведения этой процедуры определяется по характерным признакам. Например, по шуму цепи, возникающему во время работы мотора. Иногда прибегают к помощи дефектации основных деталей – цепи, звезд.
Порядок выполнения работ
Перед тем, как заменить ремень ГРМ на Тойота Королла, приобретите необходимые запасные части. Отдайте предпочтение оригинальным деталям, которые рекомендует производитель. Для замены потребуется новый ремень ГРМ и ролик натяжителя.
Не забудьте, что деталь во время установки не рекомендуется изгибать, особенно в обратную сторону.
Для того чтобы знать, как поменять цепь ГРМ на Тойота Королла, воспользуйтесь другим мануалом. Последовательность работ по замене цепного привода отличается от тех, которые необходимо провести у моторов, оборудованных ременной передачей. Однако если вы самостоятельно сумели провести замену ремня газораспределительного механизма, то цепь также сможете без проблем поменять.
Как известно, для нормальной работы любого автомобиля все его узлы, агрегаты и механизмы должны функционировать должным образом. Автомобили Тойота Королла, как и другие машины зарубежного производства, разумеется, ломаются реже отечественных авто. Однако это не избавляет владельцев этих моделей машин время от времени осуществлять замену ремня или цепи ГРМ. Ниже вы сможете узнать, в каких случаях необходимо осуществлять эту процедуру и что для этого потребуется.
[ Скрыть ]
Необходимость замены элемента
Вопрос о необходимости замены цепи или ремня ГРМ рано или поздно предстанет перед любым автовладельцем Тойота Королла. Работоспособности цепи и ремня необходимо уделять должное внимание, поскольку сам механизм ГРМ является важным устройством. При его неработоспособности запуск двигателя будет невозможным. Если вы заметили, что с вашей цепью или ремнем что-то не то, и приведенные ниже симптомы проявились в вашей Тойоте Королле, то замену элемента откладывать нельзя.
Как же понять, что цепь или ремень ГРМ пришли в негодность и необходима их замена:
- в том случае, если цепь или ремень уже отработали свой ресурс эксплуатации и их внешний вид оставляет желать лучшего;
- если на компоненте механизма появились трещины или другие следы механических повреждений (особенно трещины отчетливо проявляются, если согнуть ремешок);
- если на цепи или ремне вы увидели масляные следы (перед заменой следует ликвидировать причину протечки моторной жидкости);
- если структура ремешка начала приходить в негодность, то есть от него начали отслаиваться верхние слои, нитки.
Ну и, разумеется, замена ремня или цепи должна осуществляться в соответствии с требованием производителя. Производитель Тойота рекомендует всем владельцам Королл осуществлять эту процедуру не реже, чем каждые 140 тысяч км пробега. Но российские и украинские дилеры рекомендуют делать это не реже, чем при пробеге 100 тысяч км. На практике цепь или ремень рвется или приходит в негодность на этом пробеге.
Процесс замены
Инструментарий
Чтобы процедура не заняла много времени, нужно все подготовить заранее:
- гаечные ключи;
- две отвертки;
- домкрат.
Поэтапная инструкция
- Сначала отключите АКБ и установите свою Тойоту Короллу на стояночный тормоз. Подставьте опоры под колеса, чтобы машина надежно стояла на месте.
- Используя домкрат, приподнимите переднюю часть авто и подставьте под нее кирпичи, а затем открутите болты крепления правого переднего колеса. Переднее колесо вместе с обвесом бампера можно снять.
- Далее, открутите свечи зажигания, после чего демонтируйте все приводные ремешки.
- На фото стрелкой отмечен промежуточный ролик ремешка привода кондиционера, его нужно демонтировать.
- Если ваша Тойота Королла оснащена актюатором круиз-контроля, то его нужно открутить и убрать в сторону. После этого осуществите демонтаж крышки ГБЦ.
- Под мотор нужно подложить подставку, но она не должна упираться в пробку сливного отверстия моторной жидкости.
- Теперь вам необходимо установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку такта сжатия. После этого вам потребуется поддеть и вытащить крышку смотрового люка, для чего заранее зафиксируйте маховик при помощи отвертки, чтобы он не проворачивался. Если вам кто-то помогает, то попросите друга открутить винт коленчатого шкива, так как самому это будет делать не очень удобно. Сам диск коленчатого шкива должен демонтироваться без проблем.
- Осуществите демонтаж крышек зубчатого ремешка. Фланец ремня ГРМ необходимо демонтировать, но перед этим запомните его место расположения. В частности, вальцованная часть элемента должна быть обращена наружу.
- Затем вам потребуется ослабить гаечным ключом затяжку регулировочного штифта натяжного ролика. Сам ролик нужно будет вдавить вовнутрь, чтобы он не мешал, а винт потребуется вновь затянуть. Ремень ГРМ можно снять с ведомой шестеренки. На фото двумя стрелками отмечены гайки опоры крепления мотора, их нужно открутить. Также необходимо открутить верхний винт, отмеченный стрелкой, и опустить мотор, после чего потянуть вверх нижнюю часть опоры и протянуть ремешок между ее верхней и нижней секциями.
- Демонтируйте ремешок с ведущей шестеренки и вытащите его из подкапотного пространства. В том случае, если состояние ведущей шестеренки не особо вдохновляющее, ее необходимо заменить.
- Затем вам потребуется отметить положение верхней мертвой точки элемента на шестеренке и масляном насосе, чтобы новый элемент был установлен правильно. Вся дальнейшая процедура по монтажу и выставлению меток должна осуществляться в обратной последовательности. Если вы все сделали правильно, то с этим проблем у вас не возникнет.
Сам ремень ГРМ при замене запрещается выворачивать наизнанку, также нельзя допустить попадание на него расходных материалов — масла, антифриза или топлива.
За неимением опыта подобную процедуру лучше доверить специалистам. Как вы видите, этот процесс — не из легких, на его выполнение потребуется время и определенные знания. Если вы что-то не поняли, прочитав инструкцию, то лучше доверьте свое авто профессионалам. И не покупайте некачественные ремни в сомнительных авто-магазинах. Лучше устанавливать на свое авто официальную продукцию от производителя. Покупая некачественный товар, вы обрекаете себя и свое авто на возможные проблемы в будущем, подумайте об этом перед покупкой.
Видео «Как заменить ремень ГРМ на Тойота»
На примере модели Тойота Карина предлагаем вам ознакомиться с процедурой замены ремня ГРМ — на моделях Королла процедура практически идентична.
Цепь ГРМ в Toyota Corolla 120 и 150 является очень надежной деталью: ее ресурс составляет 200 тысяч километров. Некоторые считают, что цепь никогда не нужно менять, и оказываются неправы. С огромными пробегами эта деталь растягивается и изнашивается, что может привести к серьезным последствиям.
Признаки изношенности детали
Есть несколько симптомов, по которым определяется, нужно ли менять цепь:
- Она гремит при работе двигателя.
- Скребется о стенки крышки.
- Видно, что сильно провисает
Рекомендуется не экономить на этой запчасти и выбирать только оригинальную, потому что она влияет на целостность двигателя и меняется один раз в 200 тысяч километров. Лучше потратить деньги лет в пять один раз и быть уверенным, что клапаны мотора будут в порядке.
Цепь гораздо надежнее ремня ГРМ и работает в разы дольше, но у каждой медали есть другая сторона: менять ее гораздо сложнее и дороже. Для тех, кто хочет ее заменить самостоятельно, ниже приведена подробная инструкция.
Как менять цепь ГРМ на Corolla 150
Для замены цепи ГРМ в двигателе Короллы 1ZR FE необходимо поменять: звездочки, натяжители, успокоители. Можно сразу приобрести ремкомплект, в котором все это имеется.
Важно знать! Если не менять комплект целиком, то новая цепь очень быстро может выйти из строя.
На Тойоте для замены необходимо снять навесное оборудование с двигателя:
- Верхнюю крышку.
- Боковую крышку.
- Ремень (за боковой крышкой).
Первым делом для замены цепи ГРМ на 1.6 2008 и других годов выпуска необходимо снять переднее правое колесо, за ним будет резиновая защита, которую можно отодвинуть, как на фото:
После того как защита отодвинута, на моторе будет видна крышка, с которой нужно открутить болты, после чего ее снять. После ее демонтажа будет видна цепочка:
Важно! Цепочку ГРМ необходимо ставить по меткам, как на фото, приведенном ниже. На ней самой имеются звенья, цвет которых отличается от остальных. В разных комплектах эти цвета разные, в нашем случае два звена просто темнее. Метка, обозначенная красной стрелкой, должна стоять строго между двумя звеньями, различающимися по цвету.
В 1 ZR FE на левой звездочке газораспределительного механизма будет метка, которая должна попасть в середину звена, которое будет отличаться по цвету, как на фото.
Теперь надеваем цепочку снизу, через окно, с которого мы сняли защиту. Визуально будет видно, что она расслаблена, но так и нужно. Потом ее взведет в нужное положение натяжитель, замену которого произведем следующим действием.
Гидронатяжитель находится в боковой крышке, которую мы сняли. Выкручиваем его оттуда и вкручиваем новый. Необходимо, чтобы он был во взведенном положении.
Следующим действием следует прокрутить коленвал по часовой стрелке на пару оборотов. После этого гидронатяжитель сработает и натянет провисающую снизу цепочку.
Как заменить цепь ГРМ и натяжитель на Corolla 120
Цепь
Для того чтобы был доступ к задней части мотора, лучше снять всю систему дворников: привод и сами щетки. После этого демонтируем крышку двигателя, под которой находятся валы, отвечающие за газораспределение.
Так же как в Corolla 150, стоит снять переднее правое колесо, за которым будет пластиковая защита. После ее демонтажа появится так называемое окно, через которое будет видно шкив коленвала.
Снять ремень просто: демонтировать пружину его натяжителя, после чего он начнет сильнее провисать.
Теперь можно снять боковую крышку, на которой расположена помпа (тоже снять). После этих подготовительных работ снимаем саму цепочку. Через окно в арке колеса видно звездочку, которая оттягивается в двух положениях. Оттянув ее, можно легко достать старую цепь, после чего поставить новую.
Совет! Ее лучше менять комплектом со звездочками и натяжителями. Если какой-то из этих элементов изношен, то быстро придет в негодность и новая цепь.
На цепном приводе ГРМ Тойоты Королла имеются звенья, которые различаются по цвету. Они могут быть темнее/светлее остальных или вообще другого цвета.
Отличающиеся звенья должны попадать строго по меткам на шестеренках.
Возможно, придется крутить одну из звездочек, для того чтобы метки совпали.
Натяжитель
После установки производим замену натяжителя цепи.
При его установке надо следить, чтобы шток был вдавлен, а защелка взведена, как на фото.
В не вдавленном положении шток выглядит так:
Между корпусом натяжителя и двигателем должна быть прокладка, которая не должна быть закоревшей. В любом случае ее лучше поменять, потому что новая идет в комплекте.
Проворачиваем коленчатый вал авто против часовой стрелки до характерного звука трещотки. Это нужно для того, чтобы та самая защелка на фото отскочила, и натяжитель вступил в свое рабочее положение.
Важно! Автомобиль можно заводить только после того, как защелка отскочила, потому что, когда натяжитель в нерабочем состоянии, цепь не натянута и может соскочить.
Последней операцией необходимо коленвал прокрутить уже по часовой стрелке для того, чтобы все элементы стали на свои места.
После запуска первые пару минут может быть слышен характерный звук подцокивания. В этом ничего страшного нет, просто в натяжитель еще полностью не поступило масло.
Заключение
Ходит много споров, что лучше: цепь или ремень. Первый вариант в разы надежнее, а второй гораздо проще менять. Если у вас нет уверенности в том, что вы сможете произвести замену самостоятельно, то лучше не браться за это дело и оставить его хорошему специалисту. Из-за неправильной установки цепи может сломаться двигатель. Помимо этого, из всего ассортимента деталей необходимо выбрать только оригинальную, которая проработает в разы больше.
Замена
зубчатого ремня ГРМ Тойота Королла
дизель 2СТ
Детали
привода газораспределительного механизма
на дизельном двигателе
1.
Верхняя крышка зубчатого ремня
2.
Зубчатое колесо топливного насоса
высокого
давления
3.
Натяжитель зубчатого ремня
4.
Зубчатое колесо распределительного
вала
5.
Оттяжная пружина натяжителя
зубчатого
ремня
6.
Зубчатый ремень
7.
Шкив коленчатого вала
8.
Нижняя крышка зубчатого ремня
9.
Приводная шестерня водяного насоса
10.
Направляющий ролик зубчатого
ремня
11.
Направляющий ролик зубчатого
ремня
12.
Зубчатое колесо коленчатого вала
Снятие
шкива коленчатого вала съемником
На
рис. Детали привода газораспределительного
механизма на дизельном двигателе
изображены
детали привода газораспределительного
механизма, рисунок может
использоваться
при замене или снятии деталей. Зубчатый
ремень должен заменяться
через
каждые 100.000 км. К этому моменту он
достигает своего нормального срока
службы.
Хотя двигатель работает нормально,
никогда неизвестно точно, когда
наступит
момент
обрыва зубчатого ремня. Следующее
описание охватывает снятие и установку
всех
деталей привода газораспределительного
механизма. Когда заменяется только
зубчатый
ремень, руководствуйтесь следующими
указаниями.
Снятие
ПОРЯДОК
ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Снимите зубчатые ремни с отдельных
агрегатов с передней стороны двигателя.
При
наличии
гидроусилителя рулевого управления,
следует также снять шкив
насоса
гидроусилителя.
2.
Снимите жидкостную муфту и шкив водяного
насоса вместе с вентилятором
радиатора.
Для этого отверните четыре гайки муфты
и снимите муфту с
установлеными
на ней шкивом и вентилятором.
3.
Отверните болт шкива коленчатого вала.
Для удерживания коленчатого вала
от
проворачивания
включите передачу и затяните ручной
тормоз. Болт отворачивайте
головкой
ключа. Для снятия шкива обычно используется
съемник, устанавливаемый
на
шкив способом, изображенным на рис.
Снятие шкива коленчатого вала съемником.
В
противном случае можно подложить под
шкив с противоположных сторон
две
монтировки
и с их помощью снимять шкив. Работы
проводятся под автомобилем.
4.
Отверните с передней стороны двигателя
верхнюю крышку зубчатого ремня. Для
этого
следует удалить три зажима и пять болтов.
Снимите прокладку. Нижняя крышка
зубчатого
ремня снимается позднее.
5.
Приподнимите двигатель на тросах или
цепях подъемного устройства и
снимите
правую
балку подвески двигателя.
6.
Снимите соединения между четырьмя
свечами накаливания и отсоедините
провод
питания.
После этого выверните свечи накаливания.
7.
Проверните коленвал двигателя
до
установки
поршня первого цилиндра в
положение
ВМТ такта сжатия. Для
проворачивания
коленвала двигателя
временно
снова поставьте шкив коленчатого
вала.
Если передача еще включена, ее
следует
выключить.
Коленчатый вал проворачивается
до
установки метки зубчатого
колеса
распределительного
вала в одну линию с
поверхностью
головки цилиндров (стрелка).
8.
Если зубчатый ремень будет
устанавливаться
повторно, нанести на нем
стрелку
направления движения фломастером
(ремень
можно по ошибке установить и
противополжной
стороной). Лучше всего
нанести
стрелку, направленную по
направлению
вращения двигателя. Для
установки
зубчатого ремня в первоначальное
положение
следует нанести метки на трех
зубчатых
колесах и зубчатом ремне.
9.
Отсоедините пинцетом возвратную пружину
натяжного устройства зубчатого
ремня.
Ослабьте крепление 2-х болтов натяжного
устройства зубчатого ремня. При
этом
прижимайте ремень к наружной стороне
так, чтобы он был достаточно свободен
для
его снятия. Не берите ремень жирными
руками и не допускайте его контакта
с
маслом,
смазкой или подобными веществами.
Если
более не требуется производить никаких
работ, зубчатый ремень может
быть
установлен.
В противном случае следуйте нижеследующим
указаниям по снятию или
контролю
остальных деталей привода
газораспределительного механизма
(когда
например,
двигатель имеет большой пробег).
ПОРЯДОК
ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Выверните два болта крепления натяжителя
зубчатого ремня и снимите натяжное
устройство.
2.
Отверните болт крепления зубчатого
колеса
распределительного
вала. При этом следует
удерживать
зубчатое колесо. Для этого
воспользуйтесь
мощным металлическим
стержнем,
который вставляется в отверстие
зубчатого
колеса и упирается в головку
цилиндров.
Можно также удерживать зубчатое
колесо,
как показано на рисунке.
3.
Снимите зубчатое колесо с распределительного
вала. Колесо сидит на вале на
штифте
и поэтому помечать его положение на
вале не требуется. После снятия
зубчатого
колеса, распределительный вал не
проворачивайте.
4.
Подобным же образом удерживайте приводную
шестерню топливного насоса
высокого
давления и отверните гайку. Для снятия
приводной шестерни требуется
съемник,
показанный на рис. Снятие шкива коленчатого
вала съемником. Болты
съемника
вверните в два резьбовых отверстия на
шестерне. Таким же образом
снимается
приводная шестерня масляного насоса.
5.
Снимите направляющий ролик зубчатого
ремня (один болт).
6.
Проконтролируйте отсутствие износа
и
целостность
всех снятых деталей. Если
натяжное
устройство в некоторых местах
заедает,
его следует заменить. Измерьте
длину
возвратной пружины. Повторно
устанавливаемая
пружина должна иметь длину
51,93
мм при измерении между внутренними
сторонами
обоих крюков пружины, как это
показано
на рисунке.
Установка
Установка
привода механизма газораспределения
производится в обратном порядке,
причем
описание приводится исходя из того, что
снимались все детали привода
механизма
газораспределения.
ПОРЯДОК
ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Наденьте зубчатое колесо коленчатого
вала на конец вала, выправьте шпонку
и
канавку
в зубчатом колесе и загните зубчатое
колесо на вал куском трубы
соответствующего
диаметра. При этом следите за шпонкой,
чтобы она не
переместилась.
2.
Подобным образом установите приводную
шестерню масляного насоса, но здесь
введите
язычок на приводной шестерне в вырез
на приводном вале. Наверните гайку
и
затяните ее моментом 47 Н.м. При этом
следует удерживать от проворачивания
приводную
шестерню.
3.
Установите направляющий ролик зубчатого
ремня. Затяните болт моментом 37
Н.м.
Проверьте,
чтобы после затяжки ролик легко
вращался.
4.
Наденьте на вал шестерню топливного
насоса высокого давления, совмещая
шпонку
с
вырезом, пристукните шестерню и наверните
гайку. Удерживайте шестерню
от
проворачивания
и затяните гайку моментом 65 Н.м.
5.
Наденьте на распределительный
вал
зубчатое
колесо. В зубчатом колесе имеется
отверстие,
в которое должен войти штифт
распределительного
вала. Вверните болт с
большой
шайбой, удерживать вал, как показано
на
рисунке, и затяните болт моментом 100
Н.м.
При
затяжке болта вал не проворачивайте,
так
как
клапаны могут ударяться о днища
поршней.
6.
Приверните два болта крепления натяжного
устройства, не затягивая их
окончательно.
Затяните средний болт с роликом моментом
7,5 Н.м. Проверьте, чтобы
после
затяжки ролик легко вращался в обе
стороны.
7.
Проверьте, не сбилась ли установка
поршня
первого
цилиндра в положении ВМТ. При этом
метка
на шкиве коленчатого вала должна
располагаться
сверху. Метка на зубчатом
колесе
распределительного вала должна
быть
выставлена,
как показано на рисунке, и метка
приводной
шестерни топливного насоса
высокого
давления должна быть совмещена с
меткой
на водяном насосе.
8.
При установке нового зубчатого ремня
наложите его так, чтобы после его
установки
были
видны буквы и цифры на задней стороне
двигателя.
9.
Сначала наложите ремень на зубчатое
колесо распределительного вала.
Удерживайте
накидным ключом приводную шестерню
топливного насоса высокого
давления
и наложите ремень на шестерню. Проверьте
правильность зацепления
зубьев
зубчатого ремня, на участке между
зубчатыми колесами распределительного
вала
и масляного насоса ремень должен быть
натянут.
10.
Продолжайте удерживать шестерню
топливного насоса высокого
давления,
наденьте
ремень на шестерню водяного насоса и
зубчатое колесо коленчатого вала.
Снова
проверьте правильность зацепления
зубьев зубчатого ремня.
11.
Наложите ремень на направляющий ролик
и приводную шестерню масляного
насоса,
причем именно в такой последовательности.
Проверьте, не перетянут ли
ремень.
Все метки должны совпадать.
12.
При установке старого зубчатого ремня,
установите ремень вышеописанным
способом, однако при этом должны совпадать
и все метки, сделанные фломастером при
снятии. Стрелка также должна быть
направлена правильно. На рисунке
показано, как совпадают метки. Если
ремень сместился на один зуб, его следует
проложить заново.
13.
Подсоедините к натяжному устройству
возвратную
пружину способом, указанным на
рисунке.
После подсоединения пружины
ослабьте
крепление двух болтов натяжного
устройства.
При этом натяжной ролик
оттягивается
внутрь и натягивает зубчатый
ремень.
14.
Затянуте болт на переднем конце
коленчатого вала до начала
проворачивания
коленчатого
вала. Проверните коленчатый вал точно
на два оборота и проверьте, чтобы все
метки были выставлены так, как показано
на рисунке. Если необходимо, снимите и
заново установить ремень.
15.
Затяните болты натяжного ролика моментом
37 Н.м, не перемещая монтажную
плату.
16.
Установите несущую скобу правой подвески
двигателя. Меньшие болты затяните
моментом
37 Н.м, большие 65 Н.м.
17.
Если установлен гидроусилитель рулевого
управления, большие болты пока
окончательно
не затягивайте.
18.
Вверните четыре свечи накаливания и
затяните их моментом 13 Н.м. Подключите
к
свечам
токовые соединители, поставьте токовую
шину с изолирующими шайбами,
шайбы
и гайки и наденьте четыре резиновых
наконечника.
19.
Наденьте на конец коленчатого
вала
направляющую
шайбу зубчатого ремня. При этом выставьте
клиновую направляющую по шпонке.
Отогнутый край направляющей шайбы
должен
быть обращен наружу, как показано на
рисунке. Наденьте нижнюю крышку зубчатого
ремня с прокладкой и равномерно
заверните
пять
болтов.
20.
Установите шкив коленчатого вала
(обращать внимание на шпонку и вырез).
Для
насаживания
используется кусок трубы. Вверните и
затяните моментом 100 Н.м болт.
При
этом должна быть включена передача,
чтобы удерживать вал от проворачивания.
21.
Поставьте верхнюю крышку зубчатого
ремня с новой прокладкой и закрепите
пятью
болтами
и тремя зажимами.
22.
Закрепите тремя болтами насос
гидроусилителя рулевого управления.
Болты
затяните
моментом 40 Н.м. Шкив насоса сейчас
установите временно.
23.
Установите приводной ремень насоса
гидроусилителя рулевого управления
и
генератора
переменного тока и отрегулируйте
натяжение ремня, как описано
в
соответствующей
главе и для насоса гидроусилителя
рулевого управления. Теперь
можно
затянуть временно установленый шкив
насоса гидроусилителя рулевого
управления.
Для этого нажмите большим пальцем на
ремень и по очереди головкой и
динамометрическим ключом заверните
гайки до момента затяжки 45 Н.м.