Драма в театре Форда Утром 14 апреля 1865 года президент Авраам Линкольн, как обычно, начал свой рабочий день в Белом доме, не зная, что это последний день его жизни. Три года назад он чудом избежал смерти: пуля наемного убийцы пробила шляпу, и президент отделался легким

ФОРД Т 1908 Изготовитель: Форд Мотор Ко, Детройт, Мичиган, СШААвтомобильное акционерное общество, которое в 1903 году основал Генри Форд, производило следующие модели: «А», «В», «С», «F», «К», «N», «R» с двух-, четырех-, а впоследствии и шестицилиндровыми двигателями. Чтобы достичь

ДАРРАК-13 1913 Изготовитель: Общество «Даррак», Сюрен, ФранцияВ конце XIX века во Франции возникает ряд автомастерских, которые создали фундамент для автомобилестроения. Появились такие фирмы, как «Берльет», «Даррак», «Дековиль», «Де Дейтрих», «Морш» и др.В 1897 году Александр

ГРЭФИШТИФТ 1913 Изготовитель: Грэф и Штиф, Аутомобилфабрик Лг., Вена, АвстрияВ Вене братья Карел, Франтишек и Хенрик Грэф, владельцы мастерской по починке велосипедов, в 1895 году сконструировали автомобиль, который, по-видимому, был первой моделью с передним приводом.

РУССО-БАЛТ 1913 Изготовитель: Русско-Балтийский вагонный завод, Рига, РоссияПервый российский автомобиль был представлен в мае 1896 года на Всероссийской художественно-промышленной выставке в Нижнем Новгороде. Это был двухместный «экипаж без коня» с одноцилиндровым

Конве́йер (англ. conveyer, от cofvey - перевозить), транспортер, машина непрерывного действия для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Классифицируются по типу тягового и грузонесущего органа. Различают конвейеры с ленточным, цепным, канатным тяговыми органами и конвейеры без тягового органа (гравитационные, инерционные, винтовые). Конвейеры с тяговым органом могут быть по виду грузонесущего органа ленточными, пластинчатыми, люлечными, скребковыми, ковшовыми и пр. Для таких конвейеров характерно общее с рабочим органом движение груза на рабочих участках. Тяговое усилие передается либо грузонесущим элементом, либо элементом, проталкивающим или тянущим груз по неподвижному желобу, трубе, настилу и т.п. Для конвейеров без тягового органа характерно раздельное движение груза и рабочих органов, совершающих круговое вращательное (роликовые, винтовые конвейеры) или возвратно-поступательное рабочее движение (например, инерционные конвейеры). Конвейеры могут иметь машинный привод (наиболее часто электрический, реже пневматический) или груз может перемещаться под действием силы тяжести (гравитационные конвейеры). Особые группы конвейеров составляют элеваторы (вертикальные конвейеры с подвесными ковшами, люльками или полками), эскалаторы (специальные пластинчатые и ленточные конвейеры для перемещения людей), шагающие конвейеры, триммеры, стакеры для штабелирования бревен и т.д.

Ленточные конвейеры используют для перемещения сыпучих, кусковых и штучных грузов на расстояния, достигающие иногда 10-12 км и больше. Такие конвейеры обычно составляют из отдельных секций. Тяговый и грузонесущий орган - лента, которая движется по стационарным роликоопорам, огибая приводной, натяжной, а иногда и отклоняющие барабаны. Груз перемещается на ленте вместе с ней. В зависимости от типа роликоопор лента имеет плоскую или желобчатую форму. Конвейеры с плоской лентой используется преимущественно для перемещения штучных грузов. Короткие передвижные ленточные конвейеры монтируются на колесном ходу и используются на погрузочно-разгрузочных работах и в строительстве.

Пластинчатые конвейеры предназначены для перемещения в горизонтальной плоскости или с небольшим наклоном (до 35°) тяжелых (500 кг и более) штучных грузов, крупнокусковых, в том числе острокромчатых материалов, а также грузов, нагретых до высокой температуры. Пластинчатые конвейеры, стационарные или передвижные, имеют те же основные узлы, что и ленточные. Грузонесущий орган - металлический, реже деревянный, пластмассовый настил-полотно, состоящий из отдельных пластин, прикрепленных к одной или двум тяговым цепям (втулочно-роликовым). Настил может быть плоским, волнистым или коробчатого сечения, без бортов или с бортами. Различают пластинчатые конвейеры общего назначения (основной тип) и специальные (конвейер с пространственной трассой, разливочные машины для металла, пассажирские эскалаторы и др.).

Скребковые конвейеры перемещают груз движущимися по желобу или трубе скребками. Такие конвейеры используют для переработки сыпучих или кусковых грузов, поступающих в желоб через загрузочную воронку. Рабочей ветвью обычно является нижняя, реже - верхняя, иногда обе ветви. Скребки бывают штампованными из листовой стали или литыми, а желоба изготовляют металлическими, реже деревянными. Скребковые конвейеры по сравнению с пластинчатыми имеют меньшую массу, могут загружаться и разгружаться в любой точке по всей длине желоба. Применение скребковых конвейеров ограничено из-за измельчения грузов и быстрого износа желоба, особенно при перемещении абразивных материалов. Кроме того, для скребковых конвейеров характерен большой расход энергии, затрачиваемой на преодоление вредных сопротивлений. Разновидности скребковых конвейеров - трубчатые и с погруженными скребками.

Конвейеры с несущими и ведущими цепями, в отличие от других типов конвейеров, не имеют грузонесущего органа и применяются главным образом в поточных линиях при конвейерной сборке. На конвейерах с несущими цепями грузы устанавливаются непосредственно на тяговые цепи, скользящие в неподвижных направляющих. На конвейерах с ведущими цепями грузы передвигаются по неподвижным опорным путям, непосредственно по полу цеха или имеют собственный колесный или гусеничный ход. В массовом и серийном производстве на сборочных работах применяют так называемые тележечные конвейеры. Они представляют собой тележки, соединенные тяговой цепью и движущиеся по замкнутой трассе. На тележках выполняют основные процессы литейного производства (формовку, заливку, охлаждение) или сборку машин и узлов.

Винтовые конвейеры служат для перемещения пылевидных и мелкокусковых грузов в горизонтальной или наклонной (до 20°) плоскостях, реже в вертикальной плоскости (конвейеры с быстро вращающимися винтами). Конвейер имеет металлический закрытый желоб, внутри которого вращается вал с лопастями, расположенными по винтовой линии. Лопасти могут быть сплошными (для легкосыпучих грузов), ленточными (для влажных и кусковых грузов) и в виде отдельно укрепленных на валу лопаток (для липких и слеживающихся грузов). При вращении винта лопасти проталкивают груз вдоль желоба. Винтовые конвейеры просты по конструкции, удобны в эксплуатации, особенно при транспортировке пылящих грузов. Однако лопасти и желоб сравнительно быстро изнашиваются, груз измельчается и истирается, кроме того, требуется повышенный расход энергии.

Роликовые конвейеры служат для перемещения штучных грузов с плоской, ребристой или цилиндрической поверхностью. На неподвижных осях рамы конвейеров в подшипниках вращаются ролики. Длина ролика должна быть несколько больше ширины или диаметра груза, а расстояние между роликами несколько меньше половины длины груза. Мелкие грузы со сложной конфигурацией перемещают на таком конвейере в ящиках или на поддонах. Роликовые конвейеры бывают двух типов: гравитационные и приводные. В гравитационных конвейерах, устанавливаемых с уклоном в 2-5°, ролики свободно вращаются под действием силы тяжести перемещаемого груза. В приводных конвейерах ролики имеют групповой привод от двигателя. Такие конвейеры применяют, когда нужно обеспечить постоянную скорость движения грузов, перемещать их в строго горизонтальной плоскости или поднимать под некоторым углом.

Инерционные конвейеры служат для транспортирования сыпучих, реже мелких штучных грузов на сравнительно короткие расстояния в горизонтальном или наклонном (до 20°) направлениях. В инерционных конвейерах частицы груза скользят по грузонесущему органу или совершают полеты в пространстве под действием силы инерции. Инерционные конвейеры делятся на две группы: качающиеся, характеризующиеся значительными амплитудами и малой частотой колебаний, и вибрационные - с малой амплитудой и большой частотой колебаний.

В простейшем качающемся конвейере желоб находится на упругих стойках, жестко закрепленных на опорной раме под некоторым углом к вертикали. Кривошипный механизм с приводом от электродвигателя сообщает желобу переменные по направлению движения. Желоб при движении вперед немного поднимается, а при движении назад опускается (качается). При этом меняется давление груза на желоб. При движении желоба назад груз скользит по нему вперед, продвигаясь на некоторое расстояние.

Конвейеры используются людьми с древнейших времен, их прототипы существовали в Индии, Китае, Месопотамии и Египте за несколько тысячелетий до н.э. Систематическое использование конвейеров началось в конце 18 века, и постепенно, благодаря простоте и производительности, конвейеры стали использоваться практически во всех областях промышленности. С 1880-х изготовление конвейеров в промышленно развитых странах постепенно выделялось в отдельную область машиностроения. В современных типах конвейеров сохранились основные конструктивные элементы, которые совершенствовались в соответствии с достижениями науки и техники (замена ременного привода электрическим, использование вибрационной техники, применение энергии сжатого воздуха и т.д.).

ООО «Аинтрис». Создание конвейера по созданию и коммерциализации инноваций

А.Нониашвили

Встреча двух систем

В бизнесе существует два важных направления: разработка и производство товаров, и их сбыт.

Каждое из направлений укладывается в свою систему. Это значит, что в каждом из направлений есть свои методические инструменты, позволяющие сделать каждое из направлений эффективным и результативным. Для того чтобы создать продукт с высокой степенью коммерциализации необходимо выполнить свои этапы, решить свои задачи, привлечь своих узких специалистов и экспертов.

Для того чтобы создать сбыт необходимо создать площадки, с описанием продукта или с его физическим присутствием, привлечь людей к этим площадкам, удержать этих людей на этих площадках, убедить этих людей купить, сделать так,чтобы эти люди купили что-то снова, порекомендовали эту площадку и продукт другим людям. Для обеспечения всех этих процессов есть свои инструменты, свои узкие специалисты и эксперты.

Кроме различных специализированных знаний специалисты из этих двух направлений обладают разными стилями мышления.

Для продажника товар – это точка отсчета всей его деятельности, это что-то стабильное, и как правило, лишенное недостатков, а для создателя продукта (методолога, а не изобретателя) – товар как бы и не существует, он состоит из полезных функций и нежелательных эффектов, из задач и вариантов решений.

Во что это выливается на практике?

Огромное количество идей так и остаются либо на бумаге, либо в головах у их создателей. Большое количество проектов становятся готовыми продуктами, но их не принимает рынок. Есть концепты, которые попадают на рынок, но продажи не достигают желаемых показателей. И только очень небольшое количество изобретений приносят реальный доход своим создателям.

Ключ к изменению данной ситуации мы видим в том, чтобы во время привлекать для реализации идей необходимых специалистов и необходимые ресурсы.

Мы решили разделить функции при создании бизнесов на основе идей.

Функция изобретателя – инициация проекта- идея продукта, принцип действия продукта и т.д.

Функции методолога – экспертиза проекта, дожатие проекта на концептуальном уровне, привлечение лучших узких специалистов для реализации концепта, организация производства, защита от копирования.

Функции предпринимателя – упаковка продукта, маркетинг, организация каналов сбыта, брендинг.

На основании этих принципов была создана компания «Фабрика мысли».

Проект создан на базе двух компаний - «Бизнес-Молодость» и «Аинтрис». Цель проекта - отобрать или создать инновации и поставить их на коммерческие рельсы.

«Бизнес-Молодость»

«Бизнес –молодость» - это компания, отвечающая за функции предпринимателя.

В «Бизнес-Молодости» знают, как продавать и как научить этому других людей.

Выпускники «Бизнес-молодости» открыли уже более 1 000 бизнесов с нуля. Это интернет магазины, точки розничной продажи, оптовые поставки, предоставление услуг, как для частных лиц, так и для бизнеса, рентабельные заводы и многое другое.

У истоков [БМ] стоят люди, открывшие множество собственных бизнесов, среди которых цветочные магазины, диодное производство, маркетинговое и консалтинговое агентства. Консалтинговое агентство помогает увеличить продажи, повысить доход и масштабировать бизнес из абсолютно разных отраслей:

Компании по продаже медицинской техники;

Строительные компании;

Салоны красоты;

Цветочные салоны;

Туристические агентства;

Энергетическая промышленность;

Горнодобывающая и золоторудная промышленность;

И многие другие.

Безусловно, в каждой отрасли есть свои нюансы и специфические особенности. Но суть продаж своего товара или услуг везде одна. Потенциального клиента нужно привлечь, удержать, закрыть на сделку. На всех этапах с клиентом нужно работать настолько качественно, чтобы после этого он купил у Вас снова и привел друга. И в этом БМ - профессионалы!

«Аинтрис»

Компания «Аинтрис» выполняет функции методолога.

Компания выполнила порядка 20 проектов из разных областей техники. Работает над несколькими собственными разработками.

За время выполнения проектов появилась большая сеть экспертов по различным вопросам науки и техники - что позволяет максимально эффективно работать в любой сфере, сформировались профессиональные команды отраслевых специалистов. Многие специалисты владеют современными методами анализа и синтеза систем. Все это позволяет браться за самые амбициозные и сложные проекты, и доводить их до продуктов с высоким уровнем рентабельности.

В «Аинтрис»:

Разрабатывают свои продукты, с целью их дальнейшей коммерциализации;

Разрабатывают и усовершенствуют продукты и технологии на заказ для предприятий партнеров;

Проводят экспертизы для отбора коммерчески-выгодных проектов;

Подготавливают все необходимые документы, оформляют патенты, для защиты от копирования.

На данный момент в проекте «Фабрика мысли» ведется работа над девятью проектами, находящимися на разных стадиях развития. Над каждым проектом работают технические специалисты из «Аинтрис» (инженеры, патентоведы, промышленные дизайнеры), и маркетологи, копирайтеры, продажники из сообщества «Бизнес-Молодость».

Текущие проекты «Фабрики мысли»:

1. Безлюфтовые замки для строительных конструкций

1. Платья, футболки и толстовки с панорамным нанесением принтов

1. Система автоматического распознавания автомобильных номеров

1. Электросонар. Электронный поводырь для слепых

1. Роутер с сервисами.
2. Распознавание лиц и эмоций для инструментального профалинга
3. Литой чугунный мангал

1. Антисон для водителей автомобилей.

1. Трафаретный альбом для детей

Применение методических инструментов для создания продуктов с высокой степенью коммерциализации

На протяжении развития данных проектов, приходится не только привлекать высокопрофессиональных отраслевых специалистов, но и решать различные технические задачи. О двух таких задачах я и расскажу.

Электросонар

При создании электросонара, мы столкнулись со следующим физическим противоречием:

Чувствительность прибора должна быть высокой (т.е. тип вибрации должен меняться через каждый сантиметр от приграды), для того чтобы плоховидящий человек, мог иметь как можно более полное представление о предметах которые его окружают. И чувствительность прибора должна быть низкой, чтобы было как можно меньше типов упреждающих сигналов со стороны прибора, что означает удобство и легкость использования прибора.

Дальность прибора достигает 6 метров.

Противоречие было разрешено во времени. Если расстояние от объекта достигает 2-6 метров то шаг смены сигнала от прибора составляет 50 см. Если же объект находиться на расстоянии менее 2 метров, то шаг составляет 15 см.

Затем родилась целая линейка продуктов для слепых на основе электросонара. Здесь был выполнен мини прогнозный проект.

Толстовки

Автором проекта являются девушки без технического образования. На одной из первых встреч по поводу работы над проектом, один из авторов представила макет толстовки. При этом девушка пожаловалась, что это уже второй макет, первый не получился. Выбрали неправильно ткань, с большим содержанием хлопка. И при нанесении принта, ткань сморщилась. Это было сказано очень мимолетно. Но мы тут же остановили разговор, и заострили внимание на этом моменте. Для нас показалось, что если на толстовки из натурального хлопка невозможно на данный момент нанести принт – то это очень хорошая задача, разрешив которую мы серьезно отстранимся от конкурентов и выйдем в дорогой сегмент вещей. Я попросил автора, подробно описать мне технологию создание толстовок с принтами письменно. И собрался решать возникшую задачу. Каково было мое удивление, когда автор заявил, мне что сама нашла решение проблемы через несколько дней. Т.е. просто нужно было поставить задачу и вселить уверенность, что эту задачу можно разрешить. И вот он качественный продукт.

Развитие проекта «Фабрика мысли»

На данный момент мы перед собой видим несколько точек роста.

Это повышение качества уже имеющихся продуктов и повышение их продаж.

Это увеличение количества проектов других авторов.

И это создание собственных проектов от начала и до конца.

На данный момент мы активно ищем новые продукты. И готовим курс по методам технического творчества для владельцев бизнеса. По задумке, владельцы бизнесов, прослушав курс, должны будут создать ииновацию внутри своего или вокруг своего бизнес. Эту инновацию мы в рамках проекта «Фабрика мысли» доведем до продукта, а продукт до денег.

Также мы ищем партнеров среди ученых, изобретателей, методологов, отраслевых специалистов и предпринимателей. И будем рады сотрудничеству.

Первая конвейерная линия Генри Форда, введённая в строй в апреле 1913 года, использовалась для сборки генераторов. До этого времени один рабочий мог собрать от 25 до 30 генераторов за девятичасовой рабочий день. Это означало, что на сборку одного генератора затрачивалось около 20 минут.

Новая линия разбила данный процесс на 29 операций, выполняемых отдельными рабочими с отдельными узлами генератора, которые доставлял к ним постоянно двигающийся конвейер. Новый подход сократил время сборки одного генератора в среднем до 13 минут. Через год удалось разбить производственный процесс на 84 операции, и время сборки одного генератора сократилось до 5 минут.

Генри Форд родился 30 июля 1863 года близ Дирборна, штат Мичиган. С 1879 года был учеником механика в Детройте, работал в электротехнической компании. Все свободное время он тратил на изготовление автомобиля. Каждый вечер Форд возился в своём сарае. При испытаниях в машине возникало много неисправностей. То выходили из строя двигатель или деревянный маховик, то рвался ремень передачи. Наконец, в 1893 году Форд построил автомобиль с маломощным четырёх-тактным двигателем внутреннего сгорания, напоминающим скорее четырёх-колёсный велосипед. Этот автомобиль весил всего 27 кг.

С 1893 года Генри работает главным инженером «Эдисон ильюминейтинг компани», а в 1899–1902 годах - в «Детройтской автомобильной компании». В 1903 году он основал компанию «Форд мотор», которая впоследствии стала одним из крупнейших в мире производителей автомобилей. На своих заводах Форд широко внедрял стандартизацию и ввёл конвейерную сборку. Свои представления о рациональной организации труда он изложил в книгах «Моя жизнь и работа» (1922 год, русский перевод 1924 год), «Сегодня и завтра» (1926 год), «Движение вперёд» (1930 год).

Автомобилестроением в США занимался не только Форд. В 1909 году в этой стране было уже 265 фирм, выпустивших 126 593 автомобиля. Это больше, чем их к тому времени изготовили во всех европейских странах.

В 1903 году Форд создал гоночный автомобиль. Гонщик Ольдфильд выиграл на нем трёхмильные гонки. В том же году Форд организовал акционерное общество по производству автомобилей. Было выпущено 1 700 машин модели «А». Автомобиль имел мощность мотора 8 л. с. и мог развивать максимальную скорость 50 км/ч. Немного по нынешним меркам, но уже в 1906 году модель «К» достигала на гонках скорости 160 км/ч.

Вначале «Форд Мотор» обновлял модели автомобилей часто. Однако в 1908 году с появлением модели «Т» политика компании изменилась. Модель «Т» стала первым автомобилем, собранным на конвейере, - по принципу конвейера по обработке туш на чикагских бойнях «Свифт энд компани». Машина выпускалась, ради экономии, только чёрного цвета и оставалась до 1927 года единственной выпускавшейся Фордом. В 1924 году половина всех автомобилей в мире была марки «Форд-Т». Она почти без изменений выпускалась в течение 20 лет. Всего было выпущено около 15 миллионов «Жестяных Лиззи» - так прозвали машину американцы. Несмотря на её неказистый вид, мотор «Лиззи» работал на совесть.

Кроме этого автомобилю обеспечила успех и сравнительно низкая стоимость: производство ведь стало массовым. С 850 долларов она снизилась до 290. Фордовские автомобили стали появляться в Европе. Во Францию, которая в то время была ведущей автомобильной державой, они попали в 1907 году. Но своего производства в этой стране Форд не создал, зато построил крупные заводы в Дагенхеме (Англия) и в Кёльне (Германия). Производство неуклонно расширялось. В конце 1912 года на заводе в Дагенхеме - это пригород Лондона - было выпущено всего 3 000 автомобилей. А примерно через 50 лет - 670 000.

И памятник Генри Форду поставлен не в США, а в Англии.

Фордовский автомобиль дешевел. Но в 20-х годах устаревшую модель стали теснить «Шевроле», «Плимуты» и другие. Форду пришлось остановить свои заводы, уволить большую часть рабочих и переналаживать производство.

В 1928 году появилась новая модель - «Форд-А». Эта машина интересна тем, что стала прототипом автомобиля ГАЗ-А, который выпускал Горьковский автомобильный завод. По тем временам «Форд-А» считался лучшим легковым автомобилем в мире.

Производство же грузовиков Форд начал в 1917 году. Через 10 лет на конвейер встал грузовой полуторатонный автомобиль «Форд-АА», на базе которого в СССР была создана знаменитая полуторка - грузовой автомобиль ГАЗ-АА.

К 1939 году корпорация «Форд» произвела уже 27 миллионов автомобилей, во многом за счёт поглощения других, мелких фирм. А вскоре выпуск легковых автомобилей в стране был запрещён: началась Вторая мировая война. На освободившихся производственных площадях Форд начал делать самолёты (за годы войны было изготовлено 8 685 бомбардировщиков). Лишь в 1946 году американские автомобильные компании снова стали выпускать легковые автомобили, причём старых, довоенных марок.

К слову, в нашей стране конструкторы работали над чертежами новых моделей уже в годы войны и сразу после её окончания стали делать новые автомобили.

О безопасности движения концерн «Форд» тоже не забывал. Начиная с 1955 года на его заводах начали выпускать автомобили с сильно вогнутым рулевым колесом, затем применили безопасные замки дверей, мягкую обшивку панели приборов и даже ремни безопасности.

Что же помогло Генри Форду добиться таких успехов? В первую очередь - внедрение в производство сборочного конвейера. Конвейер - это транспортёр для перемещения сыпучих, кусковых или штучных грузов. Форд в своём производстве использовал конвейер для сборки мелких частей автомобиля и даже корпусов.

В промышленном производстве конвейеры являются неотъемлемой составной частью технологического процесса. Конвейеры позволяют задавать темп производства, обеспечивают его ритмичность, являясь основным средством комплексной механизации поточных технологических операций; конвейеры вместе с тем освобождают рабочих от тяжёлых и трудоёмких транспортных и погрузочно-разгрузочных работ, делают их труд более производительным.

С именем Форда связан термин «фордизм», в основе которого лежит конвейерный принцип и новые методы организации труда. Каждый из рабочих вдоль конвейера выполнял одну операцию, не требующую практически никакой квалификации.

По свидетельству Форда, для 43% рабочих требовалась подготовка до одного дня, для 36% - от одного дня до одной недели, а для 6% - 1–2 недели, для 14% - от 1 месяца до года. Введение конвейерной сборки наряду с некоторыми другими техническими новшествами привело к резкому росту производительности труда и снижению себестоимости продукции, положило начало массовому производству. Вместе с тем фордизм привёл к небывалому усилению интенсивности труда, сделал его бессодержательным, отупляющим и изматывающим. Рабочие превратились в роботов. Принудительный ритм, задаваемый конвейером, вызвал необходимость перехода на повременную оплату труда рабочих. Система Форда, как и до него тейлоризм, стала синонимом эксплуатации рабочих, присущей монополистической стадии капитализма. Стремясь подавлять недовольство рабочих и не допустить их организованной борьбы в защиту своих прав, Форд ввёл усиленную дисциплину на предприятиях, насаждал шпионаж и расправы с рабочими активистами.

Из рассказа рабочего автомобильного завода Форда в Дагенхэме: «В течение многих лет не допускалась на предприятиях Форда деятельность профсоюзов. В книге „Моя жизнь, мои достижения“ Генри Форд претендовал на роль некого социального реформатора и утверждал, будто его методы организации производства и труда могут превратить буржуазное общество в „общество изобилия и социальной гармонии“. Форд превозносил свою систему как заботу о рабочих, особенно более высокую заработную плату на своих предприятиях, чем в среднем по отрасли».

В начале 70-х годов некоторые фирмы отказываются от крайних форм конвейерного производства в целях повышения содержательности и привлекательности труда, а следовательно, и его эффективности. Для этого конвейерные линии укорачиваются, операции на них совмещаются, практикуются перемещения рабочих вдоль конвейера и тому подобного.

Подведём некоторые итоги. Гигантский скачок в производстве произошёл в 1913 году, когда Генри Форд внедрил сборочную линию в автомобилестроение. До этого времени автомобили строили почти так же, как и дома: то есть рабочие просто выбирали место на заводе и собирали машину снизу доверху. Себестоимость была высока, и поэтому только богатые люди в то время могли позволить себе купить автомобиль.

Чтобы сделать его доступным для большинства, по мнению Форда, надо было повысить производительность труда. Для этого требовалось:

1. ограничить количество операций, выполняемых каждым рабочим;
2. приблизить работу к тем, кто её выполнял, а не наоборот;
3. предусмотреть наиболее рациональную последовательность операций из всех возможных вариантов.

Конвейерный метод сборки сделал цены на автомобили доступными миллионам семей. В результате количество зарегистрированных автомобилей выросло с 944 000 в 1912 году до 2,5 миллионов в 1915 году и до 20 миллионов в 1925 году.

Генри Форд не был экономистом, но его инновационная стратегия производства оказала революционное влияние на производство промышленных товаров массового потребления и уровень жизни американцев.