Взаимодействие работников локомотивного и вагонного хозяйства при срабатывании тормозов или заявке локомотивной бригады о недостаточном тормозном нажатии (обрыв подводящих трубок, концевых кранов, разъединения тор­мозных рукавов, неисправность воздухораспределителей)

Если произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов, то в этом случае производится сокращенное опробование автотормозов с проверкой состояния тормозной магистрали по действию тормозов двух хвостовых ваго­нов.
Если при движении поезда происходит срабатывание сигнализатора об­рыва и выключается тяговый режим вследствие самоторможения и дополни­тельной разрядки магистрали воздухораспределителями, скорость поезда при этом резко не снижается. Машинист в таком случае обязан проверить целостность тормозной ма­гистрали постановкой ручки крана машиниста в III положение. Убедившись в целостности магистрали по отсутствию быстрого непрерывного снижения дав­ления, машинист производит ступень торможения и отпускает тормоза.
Если сигнальная лампа загорается на стоянке поезда и тяговый режим не выключается, что может характеризовать перекрытие концевых кранов в поезде или произвольную разрядку тормозной магистрали в составе. В этом случае до отправления поезда необходимо убедиться в исправности сигнализатора, дав ступень торможения снижением давления на 0,6-0,7 кгс/см2 (лампа гаснет) и отпустив тормоза. После этого автоматически восстанавливается возможность включения режима тяги. При неисправном сигнализаторе производят сокра­щенное опробование автотормозов с проверкой действия тормозов двух хво­стовых вагонов.
Сокращенное опробование тормозов производится также после всякого разъединения рукавов в составе поезда.
При перекрытии попутного концевого крана произойдет торможение в отключенной части магистрали и остановка поезда, если тормозная сила будет больше, чем сила тяги.

При перекрытии встречного концевого крана произойдет выпуск воз­духа из головной части магистрали, за счет дополнительной разрядки магист­рали торможение распространится дальше в сторону локомотива. На грузовом локомотиве срабатывает сигнализатор обрыва тормозной магистрали с датчи­ком № 418 и отключается тяга.
После прекращения дополнительной разрядки магистрали кран машини­ста будет повышать давление в магистрали и произойдет отпуск воздухорас­пределителей до перекрытого концевого крана. За местом перекрытия конце­вого крана прекратится питание утечек из магистрали и произойдет срабаты­вание воздухораспределителей грузового поезда на полное торможение.

Особенность грузовых воздухораспределителей состоит в том, что они практически во всех случаях прекращения питания магистрали при перекры­тых концевых кранах срабатывают на торможение вследствие того, что их за­пасные резервуары отключены от магистрали обратными клапанами, что дает быстрое снижение давления в магистрали под влиянием утечек.

Во всех случаях выявления перекрытых концевых кранов после останов­ки поезда нужно краном машиниста отпустить тормоза, открыть концевой кран, произвести сокращенное опробование автотормозов и обязательно проверить отпуск тормозов до последнего вагона.

Торможение в поезде, происшедшие при поездном положении ручки кра­на машиниста, называется САМОПРОИЗВОЛЬНОЕ СРАБАТЫВАНИЕ АВТОТОРМОЗОВ.

1. Причиной его может быть быстрое понижение давления в магистрали в случаях саморасцепа, обрыва и разъединения рукавов, обрыва отвода от магистрали к воздухораспределителю, закрытия (перекрытия)встречного концевого крана либо обоих концевых кранов с выпуском сжатого воздуха из магистрали через их контрольные отверстия. Эта группа причин связана с нарушением плотности магистрали.
2. Самопроизвольное срабатывание автотормозов возможно и при понижении давления в магистрали в случаях перекрытия попутного (заднего по ходу) концевого крана, об­разование ледяной или механической пробки в магистрали.
3. Отдельные случаи самоторможения происходят в результате ненадеж­ного отпуска тормозов вследствие их неисправности.
4. Возможно самопроизвольное срабатывание автотормозов в процессе перехода с повышенного на нормальное зарядное давление вследствие ускоренного темпа перехода (не отремонтированный стабилизатор крана машиниста)
5. Имеются в эксплуатации и случаи самоторможения воздухораспреде­лители № 483. Они происходят при изменении утечки из тормозной магистрали при движении по кривым малого радиуса или стрелкам, а также при резком динамическом воздействии на вагоны, имеющие ос­лабление креплений рабочих камер воздухораспределителей или тор­мозных магистралей. Такое срабатывание наиболее вероятно для маги­стральной части, у которой засорено дроссельное отверстие мягкости, либо из-за повышенного усилия пружины не происходит подъема и от­крытие клапана мягкости.

Выявление причин самопроизвольного срабатывания тормозов в поезде

Самопроизвольное срабатывание произошло при стоянке поезда причиной срабатывания могут быть:

1. плохая проходимость воздуха у локомотива;
2. неисправный или неправильно отрегулированный стабилизатор крана машиниста (ликвидация сверх зарядного давления идет быстрее установ­ленных нормативов). Тормоза срабатывают при переводе ручки крана машини­ста из 1 во 2 положение;
3. неисправный воздухораспределитель.

Выявление причин самопроизвольного срабатывания тормозов в поезде необходимо начинать с проверки плотности тормозной сети поезда, затем, от­соединив вагоны (тормозную систему вагонов), проверить локомотив.

1. Выявить, при каком давлении в главных резервуарах происходит сра­батывание тормозов. Если срабатывание наблюдается на нижнем пределе дав­ления 7,5 атм., проверяют проходимость воздуха тормозной и питательной сети локомотива.
Проходимость воздуха тормозной системы проверяется путем не менее 3-кратного открытия концевого крана на локомотиве (через блокировочное уст­ройство крана машиниста). При падении давления - проходимость низкая воз­можно перемерзание, засорение питательной или тормозной магистрали. Проверить проходимость воздуха через блокировочное устройство. После остановки компрессоров и при достижении давления в главных резервуарах не менее 8 атм. На электровозе компрессоры выключают, на тепловозе останавли­вают дизель. Ручку крана машиниста переводят в VI положение. Соединитель­ный рукав снимают с подвески и удерживая его открывают концевой кран.
Ручку крана машиниста переводят в I положение. Замеряют время сниже­ния давления в главных резервуарах с 6,0 до 5,0 атм., которое должно быть для резервуаров У= 1000 л. не более 12 с. у остальных - время пропорционально увеличивается.

2. Если срабатывание происходит через 1-2 мин, после начала отпуска,
проверить темп ликвидации сверх зарядки и работу сигнализатора разрыва
тормозной магистрали, затем - плотность уравнительного резервуара следую­
щим порядком:
произвести отпуск, выдержав ручку крана машиниста в 1 положении до давления в уравнительном резервуаре с 6,5 до 6,8 кг/см2 с последующим переводом в поездное положение. Снижение давления в уравнительном резер-вуаре с 6,0 до 5,8 кг/см2 должно происходить за 80-120 с.
На локомотиве, оборудованном «ТМ», сигнализатор в процессе перехода с повышенного давления на нормальное срабатывать не должен.
Для проверки плотности уравнительного резервуара зарядить тормозную сеть до нормального зарядного, ручку крана машиниста перевести в IV поло­жение. Плотность считается достаточной, если падение давления в уравнитель-ном резервуаре не превышает 0.1 кг/см2 в течение 3 мин. Завышение давления в уравнительном резервуаре при этом не допускается.

3. Выявление неисправных воздухораспределителей.
Неисправный воздухораспределитель уел № 483 выявляют по следую­щим признакам: он срабатывает при окончании зарядки тормозной сети, когда давление в запасных резервуарах начинает уравниваться с давлением магистра­ли (прекращается шум в запасных резервуарах) и потом периодически срабаты­вает через определенные промежутки времени.
Чтобы выявить такой воздухораспределитель, необходимо установить в какой части состава он находиться. Для этого поезд делится «пополам» тормоза головной части вагонов остаются включенными, остальные отключаются кон­цевыми кранами. Если неисправный прибор (неудовлетворительно работают клапан дополнительной зарядки, клапан мягкости) находится в этой части по­езда, то при зарядке через 3-7 мин произойдет самопроизвольное срабатывание автотормозов, оставляя вклю­ченной четвертую часть вагонов с головы, повторяют проверку.
Таким образом, устанавливают группу вагонов, в которой находится не­исправный прибор. Затем с помощью разобщительных кранов последовательно отключают воздухораспределители и, определив неисправный, заменяют его.

Самопроизвольное срабатывание произошло при приведении поезда в движение

Чаще всего причинами срабатывания автотормозов бывают:

1. наличие скрытых утечек воздуха в тормозной системе;
2. неисправный воздухораспределитель усл.№ 483 (просадка резинового уплотнения у клапана камеры дополнительной разрядки магистрали, недоста­точная жесткость или несоответствие пружины клапана установленным разме­рам)

1. Утечки выявляются по внешним признакам на слух, ощупь, по наличию валика пыли, грязи, по разрыву краски, в зимнее время по наличию инея, изморози в месте утечки. При проверке необходимо осмотреть состояние муф­товых соединений, резьбы, наличие трещин, изломов магистрали и подводящих трубок.
Кроме того, большое значение для устойчивости работы любого соеди­нения имеет надежное крепление воздухопровода его ответвлений, резервуа­ров и тормозных цилиндров. Нарушения крепления влечет за собой расстрой­ство соединений и, как правило, приводит к срабатыванию тормозов в пути следования.
Выяснив утечку необходимо удостовериться в том, что она приводит к срабатыванию тормозов в пути следования. Проверка осуществляется ломиком, который заводится между магистралью и хребтовой балкой, нажатием на него вниз. Если муфта укреплена на магистрали плохо (на 2-3 нитках резьбы), про­исходит изгиб в муфтовом соединении, утечка сильно увеличивается, что при­водит к срабатыванию тормозов.
Качество крепления воздухопроводов и тормозной арматуры проверяется остукивание мест их крепления к раме вагона контрольным молотком.

2. Для выявления неисправного воздухораспределителя, приводящего к
срабатыванию тормозов в поезде, необходимо знать, что он приходит в действие благодаря колебательному движению воздуха в магистрали от удара. При­ чем, наибольший эффект выявления неисправного воздухораспределителя по­лучается при обстукивании рукавов (250 мм от концевого крана) и магистраль­ной части прибора в момент перехода с завышенного давления до зарядного (при ликвидации сверхзарядного давления).
После установки минимальной величины ликвидации сверхзарядного давления (80 сек.) необходимо в момент перехода с завышенного давления до за­рядного обстучать молотком (ломиком) рукава и приборы воздухораспредели­телей на локомотиве и вагонах (по корпусу магистральной части, направление ударов по горизонтали).
Но так как время на обстукивание ограничено временем ликвидации сверхзарядного давления, обстукивание надо производить по команде машини­ста локомотива в определенный промежуток времени, который подсчитывается по формуле:

Т=Тлик. х 0,08,

где Т - искомое время обстукивания (в минутах) Т лик. - время ликвидации сверхзарядки.

ПРИМЕР: Т лик - 80 с. тогда Т= 80 х 0,08= 6,4 мин. т.е через 6 минут обстукивание прекращать и ждать команду машиниста о возобновлении про­верки.

При наличии неисправного воздухораспределителя тормоза срабатыва­ют, находясь в заторможенном состоянии, воздухораспределитель через опре­деленный промежуток времени производит выброс воздуха в атмосферное от­верстие магистральной части. Обычно неисправный воздухораспределитель срабатывает за 5-6 вагонов до того, где производился удар по рукаву.
Все выявленные неисправности, приводящие к самопроизвольному сра­батыванию тормозов, устраняются и производится полное опробование тормо­зов, машинисту выдается новая справка ВУ-45.

Страница 2

Самопроизвольное торможение при работающем двигателе может быть вызвано неисправностью вакуумного усилителя, а также засорением или перекрытием компенсационных отверстий главного тормозного цилиндра.

Неисправный вакуумный усилитель подлежит замене или ремонту.

Для определения засорения или перекрытия компенсационных отверстий главного тормозного цилиндра автомобилей снимем бачок главного цилиндра и мягкой проволокой с затупленным концом прощупаем кромки манжет через компенсационные отверстия. Если кончик проволоки, не встречая упругого сопротивления, проходит на глубину более 2 мм, то отверстие не перекрыто кромкой манжеты. Если проволока, вставленная в компенсационное отверстие, встретила упругое сопротивление, отсоединить главный цилиндр от усилителя. Освобождение компенсационного отверстия после этого указывает на неправильную регулировку усилителя. Если компенсационные отверстия после отъединения усилителя остались перекрытыми кромками манжет, снимем и разберем главный цилиндр. Причинами описанного дефекта могут быть разбухание манжет главного цилиндра, загрязнение зеркала главного цилиндра, поломка возвратной пружины.

Тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке и следов перетирания, они не должны соприкасаться с минеральными маслами и смазками, растворяющими резину (сильным нажатием на тормозную педаль проверяем, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие об их непригодности).

Не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и из штуцеров. При необходимости заменяем втулки бачка и затягиваем штуцеры, не подвергая трубопроводы деформации.

Обнаруженные при осмотре неисправности необходимо устранить с заменой поврежденных деталей новыми.

Проверка работоспособности вакуумного усилителя

1. Нажимаем 5–6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе чтобы создать в полостях А и Е одинаковое давление, близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определяем, нет ли заеданий корпуса 22 клапана (Рис. 4).

2. Остановим педаль тормоза в середине ее хода, запустим двигатель. При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна “уйти вперед”.

3. Если педаль “не уходит вперед”, проверяем крепление наконечника 29 (Рис. 4), состояние и крепление фланца 1 (Рис. 4), шланга к наконечнику и штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление креплений или их повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.

4. В случае самопроизвольного торможения автомобиля проверяем при работающем двигателе вакуумный усилитель на герметичность сначала при отпущенной, а затем нажатой неподвижной педали тормоза. "Присасывание" защитного колпачка 12 (Рис. 4) к хвостовику корпуса клапана и шипение подсасываемого воздуха указывает на недостаточную герметичность усилителя.

5. Даже при отсутствии “присасывания” защитного колпачка проверяем состояние уплотнителя 18 (рис. 4), для чего аккуратно снимаем, а затем сдвигаем с отбортовки отверстия на крышке 4 (Рис.№4) защитный колпачок 12 (Рис. 4).

6. При работающем двигателе покачаем в поперечном направлении выступающий хвостовик корпуса клапана с усилием 29,4–39,2 Н (3–4 кгс); при этом не должно быть характерного шипения воздуха, проходящего внутрь усилителя через уплотнитель 18 (Рис. 4) крышки.

7. При не герметичности вакуумного усилителя отсоединяем толкатель 14 (Рис.№4) от педали тормоза, снимаем защитный колпачок 12 (рис.№4) и закладываем 5 г смазки ЦИАТИМ-221 между уплотнителем и отбортовкой крышки и корпуса клапана, затем проверяем состояние воздушного фильтра 15 (Рис.№4), при необходимости заменяем его и устанавливаем на место защитный колпачок.

8. Если таким образом не удается устранить подсос воздуха, то необходимо заменить вакуумный усилитель.

Регулировка привода тормозов

Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3–5 мм. Эту величину получают, регулируя положение выключателя 6 стоп-сигнала.

Рис. 6. Педаль тормоза:

1 – вакуумный усилитель; 2 – толкатель; 3 – педаль тормоза; 4 – буфер выключателя стоп- сигнала; 5 – гайка выключателя; 6 – выключатель стоп-сигнала; 7 – оттяжная пружина педали; 8 – главный цилиндр

Статьи о транспорте:

Безопасность и охрана труда
впрыск топливо автомобиль инжекторный 1. Общие требования безопасности: 1.1. Выполняйте только порученную Вам работу. 1.2. К ремонту автомобилей допускаются лица, не моложе 18 лет, обученные безопасным методам работы прошедших проверку знаний требований ОТ, ТБ. 1.3. Запрещается работать неиспр...

Технические условия на приемку в ремонт аккумуляторных батарей
В ремонт принимаются свинцово-кислотные стартерные аккумуляторные батареи в эбонитовых и пластмассовых моноблоках. Аккумуляторные батареи, поступившие в ремонт, должны быть полностью укомплектованы всеми деталями, допускается отсутствие вследствие поломки в процессе эксплуатации одной выводной кл...

Определение максимальных значений пульсаций напряжения и тока во входном фильтре
Максимальное значение пульсации напряжения на конденсаторе где S I – суммарный ток нагрузки, А; I = 370 A Затем выбираем напряжение конденсатора Сф с учетом допустимой величины отношения (U~ / Uн) U~ / Uн = 9,3 Учитывая, что: U~ = 0,7 ×; По кривой 4 определяем удельный эффек...

Определение технического состояния тормозного управления

Общая оценка технического состояния тормозного управления

Технически исправное тормозное управление обеспечива­ет равномерное, без заноса, торможение автомобиля. При тор­можении со скорости 50 км/ч на горизонтальном участке ав­томобильной дороги с сухим бетонным покрытием тормозное управление должно обеспечивать замедление 8 м/с 2 при уси­лии на тормозной педали около 400 Н (40 кгс). Рабочий ход педали при этом не должен превышать 100 мм.

Стояночная тормозная система должна удерживать авто­мобиль на уклоне не менее 25%, при этом рукоятка механиз­ма 4 (см. рис. 62) должна переместиться не более чем на шесть щелчков.

Недостаточная эффективность торможения

565. Самая распространенная-причина слабого действия тормозов - утечка тормозной жидкости из колесных или главного цилиндров, а также через шланги.

Проверьте уровень тормозной жидкости в питательных бачках тормозной системы. Если он значительно снизился, ищите течь. Вначале осмотрите шланги и трубопроводы, затем цилиндры. Если обнаружится заклинивание поршней в колесных цилиндрах, устраните. Негодные детали колесных цилиндров, поврежденные резиновые манжеты и шланги замените. Поскольку цилиндры передних колес расположены в суппортах, то после замены шлангов или манжет прокачайте гидропривод.

566. При полной утечке тормозной жидкости в пути ее можно заменить мыльной водой.

Но мыльную воду нельзя использовать зимой. Кроме нее, в качестве заменителя тормозной жидкости временно можно использовать спирт или растительное масло. По возвращении окончательно отремонтируйте, тщательно промойте, заполните и прокачайте тормозную систему.

567. Увеличение свободного хода тормозной педали свидетельствует об увеличении зазора между тормозным барабаном и накладками тормозных колодок.

Из российских автомобилей регулировки тормозного механизма требуют старая «Волга» и «Москвич-407». Во всех остальных автомобилях необходимый зазор поддерживается автоматически. Для частичной регулировки тормозных систем в старой «Волге» следует поддомкратить регулируемое колесо, проверить, свободно ли оно вращается (подшипники ступиц колес у вас отрегулированы). Одной рукой вращайте колесо по ходу движения автомобиля, другой поворачивайте ключом головку регулировочного эксцентрика передней колодки до тех пор, пока колодка не затормозит колесо. Затем медленно отпустите эксцентрик ровно настолько, чтобы регулируемое колесо могло свободно поворачиваться. При регулировке задней колодки колесо вращайте назад.
На необходимость проточить тормозные барабаны указывает их скрип.

568. Остальные причины неэффективности тормозов диагностировать сложнее.

Большой тормозной путь при резком торможении, скрип или визг тормозов, занос автомобиля могут быть обусловлены попаданием масла на тормозные накладки. Замасленные накладки промывают теплой водой с моющим средством и шлифуют мелкой абразивной шкуркой.
Если торможение требует большого усилия, необходимо проверить работоспособность гидровакуумного усилителя тормозной системы, герметичность соединения трубопроводов. Обнаруженные неисправные детали заменяют, соединения подтягивают. Для восстановления герметичности можно применять также герметик.

569. Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе.

Вероятно, неисправен вакуумный усилитель. Подсос воздуха у вакуумного усилителя в месте установки защитного колпачка происходит из-за разрушения уплотнителя крышки, его перекоса, износа.
Распространенной причиной неисправности вакуумного усилителя является также заедание корпуса клапана из-за разбухания диафрагмы или защемления. Для восстановления нормальной работы вакуумный усилитель следует заменить.

Колеса растормаживаются не полностью

570. При полностью отпущенной педали тормоза колеса частично заторможены.

Основной причиной такой неисправности является отсутствие свободного хода педали. Нормальный свободный ход педали обеспечивает зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра, необходимый для полного растормаживания колес. См. «Регулировка свободного хода педали тормоза».
Если свободный ход педали соответствует норме, а колеса все равно не растормаживаются полностью, то, возможно, причина кроется в засорении компенсационного отверстия в главном цилиндре. Отверстие прочистите, гидравлический привод тормозов прокачайте.

571. Неполное растормаживание колес вследствие плохого качества тормозной жидкости.

Если тормозная жидкость загрязнена бензином, керосином или маслом, резиновые манжеты главного тормозного цилиндра разбухают или склеиваются, что вызывает затормаживание колес при отпущенной педали тормоза.
Промойте всю систему тормозной жидкостью, замените манжеты, прокачайте гидравлический привод.

572. Заедает поршень главного цилиндра.

Случается редко, лучше обратиться на СТО.
Проверьте состояние деталей главного цилиндра внешним осмотром. Зеркало цилиндра и рабочая поверхность поршней должны быть чистыми, без ржавчины, рисок, каких-либо дефектов. При разборке и сборке главного цилиндра соблюдайте чистоту и аккуратность, не применяйте твердых и острых инструментов, лишь деревянный брусочек и чистую тряпку, смоченную в спирте или тормозной жидкости. Если нужно, замените поршни, манжеты, защитный колпачок. Перед сборкой промойте все детали в тормозной жидкости и высушите струей сжатого воздуха из насоса.

Неодновременное торможение колес

573. При торможении, особенно на скользкой дороге, автомобиль уводит в сторону.

Наиболее частые причины: неодинаковое давление в шинах правых и левых колес или неисправность регулятора давления, который автоматически корректирует давление жидкости в приводе тормозов в зависимости от нагрузки на автомобиль. Проверку регулятора давления производят на СТО.

574. Заклинило поршень одного из колесных цилиндров.

Поскольку такое может случиться в дороге, необходимо знать порядок ремонта подобной неисправности.
Основными причинами заклинивания поршня являются коррозия рабочих поверхностей, плохое качество тормозной жидкости, перекос корпуса цилиндра в суппорте.
Неисправный колесный цилиндр следует разобрать, детали очистить и промыть тормозной жидкостью, затем цилиндр собрать и всю систему прокачать. Некачественную тормозную жидкость, если нужно, заменить.

575. Внутри тормозного барабана подтекают смазка или масло.

Обычные причины этого - неисправность сальника или попадание тормозной жидкости внутрь механизма. Изношенные сальники замените, отверстия маслоотражателей прочистите, выясните любую иную причину замасливания деталей, тормозные колодки с накладками очистите жесткой щеткой и промойте теплой водой с бензином (с осторожностью, чтобы бензин не попал в тормозную систему).

576. Очень слабо тормозит одно из колес.

Возможно, засорился гибкий тормозной резиновый шланг, или из-за вмятины либо засорения закупорилась одна из трубок, или произошла утечка жидкости из колесного цилиндра.
Вначале проверьте их состояние внешним осмотром. Закупоренную трубку прочистите и промойте, поврежденный шланг замените новым. Если это не поможет, замените неисправную трубку и прокачайте систему. Замените, если нужно, поврежденные резиновые манжеты или защитные колпачки колесного цилиндра.

577. Грубый скрежет переднего колеса при торможении.

Ваши тормозные колодки дошли до последней стадии износа. Замените изношенные до металла тормозные колодки, причем немедленно, пока тормозной диск не задрался и не пришел в негодность.

578. Высокий скрежет в области задних колес.

Проверьте состояние тормозных цилиндров, колодок, барабанов. Скорее всего, заедает поршень в колесном тормозном цилиндре.

И еще...

579. В «восьмерке» и «девятке» в тормозной щит переднего колеса нередко попадают камешки, вызывая скрежет при вращении тормозного диска.

Чтобы они не задерживались в щите, достаточно вырезать окошко в нижней полке щита.

Внимание! На катализатор или защитный теплоизолятор нельзя наносить средство для консервации.