На протяжении почти 50 лет выпускался грузовой автомобиль ЗИЛ-131.
Он обладает большим количеством самых разных достоинств. В основном эксплуатировали его в армии.
Существует немало разнообразных модификаций данного автомобиля на базе универсального шасси.
Двигатель автомобиля
Несмотря на то, что первый серийный образец рассматриваемого автомобиля был выпущен в далеком 1966 году, технические характеристики мотора во многих сферах удовлетворяют запросы российской армии даже сегодня:
Благодаря большой мощности и высокому крутящему моменту ЗИЛ-131 мог развивать по трассе скорость до 85 км/ч. Учитывая год выпуска, этот параметр можно назвать довольно впечатляющим.
Далеко не каждый легковой автомобиль тех лет мог передвигаться так быстро, не говоря уже о грузовиках такой большой массы.
Расход топлива ЗИЛ-131, изображенного на фото справа, при смешанном цикле езды составляет 49,5 л на 100 км при средней скорости 60 км/ч.
Согласно техническим характеристикам мотор рассчитан на работу с бензином АИ-76 или аналогичным, но с большим октановым числом.
КУНГ и иные модификации
Рассматриваемая модель грузовика оказалась настолько удачной, что на его базе выпускали большое количество различных модификаций.
Особенно популярен ЗИЛ-131 КУНГ. Данная аббревиатура расшифровывается как «кузов унифицированный нулевого габаритного размера».
Его каркас выполнен из уголков и швеллеров различных размеров, обшитых сверху металлическими листами.
Изнутри данный кузов-фургон ЗИЛ-131 обшивается пенопластом или иным теплоизолирующим материалом, после все закрывается покрытой антисептиком фанерой, что улучшает технические характеристики всего автомобиля.
Независимо от предназначения, все рассматриваемые грузовики с КУНГом оснащаются:
- отоплением;
- вентиляцией;
- всевозможным бытовым оборудованием;
- системой освещения (плафонами на потолке).
Уникальность ЗИЛа-131 КУНГ заключалась в присутствии в его кузове специальной фильтрационной установки ФВУА-100Н-12.
Она осуществляла забор воздуха из окружающей среды и обеззараживала его. Создавалось избыточное давление, что позволяло обезопасить пространство внутри фургона.
Отопительная система была полностью автономна, тепло выделялось путем сжигания дизельного топлива.
Также на базе рассматриваемого грузовика производили следующие модификации с хорошими техническими характеристиками:
- ЗИЛ-131НА оснащался негерметичным и неэкранированным оборудованием;
- ЗИЛ-131В – седельный тягач;
- АТЗ-3 и подобные использовались в качестве топливозаправщиков;
- МЗ-131 – маслозаправщики;
- АЦ-40 – пожарная машина.
Уже после того, как производство данного грузовика было официально остановлено, он все же продолжал выпускаться с аналогичными тактико-техническими характеристиками, но уже как АМУР-521320.
Масса, габариты, грузоподъемность
Масса и габаритные характеристики автомобиля рассматриваемого типа относительно невелики, несмотря на его основное предназначение. Параметры следующие:
- снаряженная масса модели без лебедки – 6 135 кг;
- снаряженная масса модели с лебедкой – 6 375 кг.
Хотя, согласно техническим характеристикам, вес механизма лебедки автомобиля ЗИЛ-131 довольно существенен, ее наличие всегда обосновано, поскольку она позволяет справиться с передвижением в крайне сложных и экстремальных условиях местности.
Полная масса автомобиля:
- при наличии лебедки – 10 425 кг;
- без лебедки – 10 185 кг.
Максимальная грузоподъемность составляет всего 3 500 кг. Также при необходимости рассматриваемую технику можно использовать совместно с прицепом.
Его допустимая масса зависит от дорожных условий , в которых передвигается ЗИЛ-131:
- масса при движении по дороге с твердым покрытием – 6 500 кг;
- при движении по грунтовке – 4 000 кг.
Базовая версия автомобиля имеет следующие габаритные размеры:
- длина от переднего бампера до задней части кузова, мм – 7 040;
- высота без тента, мм – 2 480;
- высота с тентом, мм – 2 975;
- ширина от левого колеса до правого, мм – 2 500.
Клиренс ЗИЛа-131 составляет целых 330 мм, что позволяет без особых затруднений передвигаться даже по пересеченной местности – в лесах, по полям или же иным подобным местам.
Расстояние между колесами – 3,35 м +1,25 м. Ширина передней и задней колей одинакова и составляет 1,82 м. Радиус разворота – целых 10,8 м. Учитывая длину кузова, данный параметр не так уж велик.
Тормозной путь составляет 29 м при 50 км/ч. Причиной тому является большая инерция, возникающая из-за массы всего автомобиля и фургона с людьми, а также всем имеющимся оборудованием.
Конструкция шасси
Шасси рассматриваемого автомобиля включает в себя следующие основные составные части:
- механизмы управления;
- ходовую часть;
- главную силовую передачу (трансмиссию).
Механизмы управления ЗИЛом-131 включают в себя:
- рулевое управление с гидроусилителем, имеющее механическую связь с передними колесами;
- тормозную систему.
Ходовая часть включает в себя следующие составные части:
- раму;
- оси, на которых расположены колеса;
- подвески.
Главная передача данного грузовика является двойной, ее передаточное число равно 7.34.
Особенности грузовика
Важно! Особенностью автомобиля данного типа является то, что передний мост включается электропневматическим приводом.
Орган, позволяющий его задействовать, располагается на приборной панели внутри кабины и представляет собой обычный металлический двухпозиционный тумблер.
Также передний мост можно было включить при помощи рычага переключения скоростей.
Коробка передач ЗИЛ-131 по своим техническим характеристикам – механического типа.
Вторая и третья передачи оснащаются специальными замками. Они предотвращают произвольное выключение скорости в случае, если нагрузка на двигатель быстро возрастает. Это чрезвычайно актуально во время затяжного подъема.
Для своего года выпуска ЗИЛ-131 оснащается довольно продвинутой электроникой.
В конструкции использованы генератор переменного тока с большим запасом мощности, а также бесконтактное зажигание с электронным коммутационным устройством.
Кроме того, имеется специальное вибрационное устройство, обеспечивающее передвижение в течение 30 часов без остановки своим ходом. Все это было в новинку для тех годов, когда рассматриваемый автомобиль начал серийно выпускаться.
Кабина
Кабина на ЗИЛе-131 используется каркасного типа, снаружи она обшивается листовым металлом, изнутри присутствует утеплитель различного типа. Его наличие позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже в сильный мороз.
Проветривание салона осуществляется путем открытия специальных форточек в дверях, а также боковых окон.
Все подвижные элементы снабжаются специальными резиновыми уплотнителями, их присутствие позволяет осуществлять закрывание максимально герметично.
На приборной панели автомобиля находится все необходимое для осуществления мониторинга основных параметров двигателя:
- датчик уровня бензина;
- вольтметр/амперметр;
- спидометр;
- датчик давления масла;
- датчик температурный;
- тахометр.
Все органы управления, необходимые для комфортной эксплуатации автомобиля, присутствуют в зоне досягаемости водителя.
Рычаг включения поворота располагается на рулевой колонке. Все остальное находится на приборной панели правее тахометра.
Рукояти органов управления имеют наиболее подходящую для осуществления хвата форму, что позволяет выполнять различные операции с максимальным удобством.
Кресла водителя и пассажиров не отличаются большим количеством регулировок.
Но, несмотря на это, нахождение в данной кабине достаточно приятно: конструкторы изготавливали сиденья с учетом антропометрических параметров среднестатистического человека. Поэтому большинство водителей может управлять ЗИЛом-131 с большим комфортом.
На кабине закреплены внушительного размера зеркала заднего вида. Их угол обзора дает возможность без особых затруднений обозревать все, что находится позади кабины, даже если передвижение осуществляется со специальным прицепом.
Цена
Несмотря на то, что модель выпускается уже довольно давно, она до сих пор пользуется спросом, поскольку отличается не только выносливостью и универсальностью, но также небольшой стоимостью.
Цена на конкретную машину непосредственно зависит от года выпуска, пробега и состояния:
| Год выпуска | Пробег, км | Стоимость, руб. |
| 1985 | 400 000 | 160 000 |
| 1990 | 240 000 | 179 000 |
| 1993 | 260 000 | 190 000 |
| 2000 | 50 000 | 750 000 |
| 2002 | 111 000 | 270 000 |
Также на стоимость модифицированных версий ЗИЛа-131 сильно влияет установленное на них оборудование. Например, база данного автомобиля с предустановленной буровой установкой может стоить от 1,5 до 2 млн руб.
Чем сложнее и дороже оборудование, тем выше цена автомобиля.
Стоимость ЗИЛа-131 с автовышкой может достигать 500-600 тыс. рублей.
Простота ремонта и дешевизна делают использование ЗИЛа-131 экономически обоснованным.
На сегодняшний день появилось довольно большое количество всевозможных грузовиков с аналогичными и даже лучшими рабочими параметрами.
Но при этом ЗИЛ-131 до сих пор успешно эксплуатируется во многих частях российской армии, а также в организациях, занимающихся геологической разведкой, бурением и строительством в качестве бортового самосвала.
На протяжении почти 50 лет выпускался грузовой автомобиль ЗИЛ-131.
Он обладает большим количеством самых разных достоинств. В основном эксплуатировали его в армии.
Существует немало разнообразных модификаций данного автомобиля на базе универсального шасси.
Двигатель автомобиля
Несмотря на то, что первый серийный образец рассматриваемого автомобиля был выпущен в далеком 1966 году, технические характеристики мотора во многих сферах удовлетворяют запросы российской армии даже сегодня:
| Наименование параметра | Характеристика | Единицы измерения |
| Тип двигателя | Карбюраторный, четырехтактный | |
| Количество рабочих цилиндров | 8 | шт. |
| Тип охлаждения | Жидкостное | |
| Клапаны | В верхней части двигателя | |
| Диаметр рабочих цилиндров | 100 | мм |
| Рабочий объем камеры сгорания | 6 | л |
| Длина пути хода поршня | 95 | мм |
| Сжатие | 6,5 | |
| Максимальная мощность двигателя | 150 | л. с. |
| Крутящий момент при 2 000 об/мин | 410 | Н×м |
Благодаря большой мощности и высокому крутящему моменту ЗИЛ-131 мог развивать по трассе скорость до 85 км/ч. Учитывая год выпуска, этот параметр можно назвать довольно впечатляющим.
Далеко не каждый легковой автомобиль тех лет мог передвигаться так быстро, не говоря уже о грузовиках такой большой массы.
Расход топлива ЗИЛ-131, изображенного на фото справа, при смешанном цикле езды составляет 49,5 л на 100 км при средней скорости 60 км/ч.
Согласно техническим характеристикам мотор рассчитан на работу с бензином АИ-76 или аналогичным, но с большим октановым числом.
КУНГ и иные модификации
Рассматриваемая модель грузовика оказалась настолько удачной, что на его базе выпускали большое количество различных модификаций.
Особенно популярен ЗИЛ-131 КУНГ. Данная аббревиатура расшифровывается как «кузов унифицированный нулевого габаритного размера».
Его каркас выполнен из уголков и швеллеров различных размеров, обшитых сверху металлическими листами.
Изнутри данный кузов-фургон ЗИЛ-131 обшивается пенопластом или иным теплоизолирующим материалом, после все закрывается покрытой антисептиком фанерой, что улучшает технические характеристики всего автомобиля.
Независимо от предназначения, все рассматриваемые грузовики с КУНГом оснащаются:
- отоплением;
- вентиляцией;
- всевозможным бытовым оборудованием;
- системой освещения (плафонами на потолке).
Уникальность ЗИЛа-131 КУНГ заключалась в присутствии в его кузове специальной фильтрационной установки ФВУА-100Н-12.
Она осуществляла забор воздуха из окружающей среды и обеззараживала его. Создавалось избыточное давление, что позволяло обезопасить пространство внутри фургона.
Отопительная система была полностью автономна, тепло выделялось путем сжигания дизельного топлива.
Также на базе рассматриваемого грузовика производили следующие модификации с хорошими техническими характеристиками:
- ЗИЛ-131НА оснащался негерметичным и неэкранированным оборудованием;
- ЗИЛ-131В – седельный тягач;
- АТЗ-3 и подобные использовались в качестве топливозаправщиков;
- МЗ-131 – маслозаправщики;
- АЦ-40 – пожарная машина.
Уже после того, как производство данного грузовика было официально остановлено, он все же продолжал выпускаться с аналогичными тактико-техническими характеристиками, но уже как АМУР-521320.
Масса, габариты, грузоподъемность
Масса и габаритные характеристики автомобиля рассматриваемого типа относительно невелики, несмотря на его основное предназначение. Параметры следующие:
- снаряженная масса модели без лебедки – 6 135 кг;
- снаряженная масса модели с лебедкой – 6 375 кг.
Хотя, согласно техническим характеристикам, вес механизма лебедки автомобиля ЗИЛ-131 довольно существенен, ее наличие всегда обосновано, поскольку она позволяет справиться с передвижением в крайне сложных и экстремальных условиях местности.
Полная масса автомобиля:
- при наличии лебедки – 10 425 кг;
- без лебедки – 10 185 кг.
Максимальная грузоподъемность составляет всего 3 500 кг. Также при необходимости рассматриваемую технику можно использовать совместно с прицепом.
Его допустимая масса зависит от дорожных условий , в которых передвигается ЗИЛ-131:
- масса при движении по дороге с твердым покрытием – 6 500 кг;
- при движении по грунтовке – 4 000 кг.
Базовая версия автомобиля имеет следующие габаритные размеры:
- длина от переднего бампера до задней части кузова, мм – 7 040;
- высота без тента, мм – 2 480;
- высота с тентом, мм – 2 975;
- ширина от левого колеса до правого, мм – 2 500.
Клиренс ЗИЛа-131 составляет целых 330 мм, что позволяет без особых затруднений передвигаться даже по пересеченной местности – в лесах, по полям или же иным подобным местам.
Расстояние между колесами – 3,35 м +1,25 м. Ширина передней и задней колей одинакова и составляет 1,82 м. Радиус разворота – целых 10,8 м. Учитывая длину кузова, данный параметр не так уж велик.
Тормозной путь составляет 29 м при 50 км/ч. Причиной тому является большая инерция, возникающая из-за массы всего автомобиля и фургона с людьми, а также всем имеющимся оборудованием.
Конструкция шасси
Шасси рассматриваемого автомобиля включает в себя следующие основные составные части:
- механизмы управления;
- ходовую часть;
- главную силовую передачу (трансмиссию).
Механизмы управления ЗИЛом-131 включают в себя:
- рулевое управление с гидроусилителем, имеющее механическую связь с передними колесами;
- тормозную систему.
Ходовая часть включает в себя следующие составные части:
- раму;
- оси, на которых расположены колеса;
- подвески.
Главная передача данного грузовика является двойной, ее передаточное число равно 7.34.
Особенности грузовика
Важно! Особенностью автомобиля данного типа является то, что передний мост включается электропневматическим приводом.
Орган, позволяющий его задействовать, располагается на приборной панели внутри кабины и представляет собой обычный металлический двухпозиционный тумблер.
Также передний мост можно было включить при помощи рычага переключения скоростей.
Коробка передач ЗИЛ-131 по своим техническим характеристикам – механического типа.
Вторая и третья передачи оснащаются специальными замками. Они предотвращают произвольное выключение скорости в случае, если нагрузка на двигатель быстро возрастает. Это чрезвычайно актуально во время затяжного подъема.
Для своего года выпуска ЗИЛ-131 оснащается довольно продвинутой электроникой.
В конструкции использованы генератор переменного тока с большим запасом мощности, а также бесконтактное зажигание с электронным коммутационным устройством.
Кроме того, имеется специальное вибрационное устройство, обеспечивающее передвижение в течение 30 часов без остановки своим ходом. Все это было в новинку для тех годов, когда рассматриваемый автомобиль начал серийно выпускаться.
Кабина
Кабина на ЗИЛе-131 используется каркасного типа, снаружи она обшивается листовым металлом, изнутри присутствует утеплитель различного типа. Его наличие позволяет водителю чувствовать себя комфортно даже в сильный мороз.
Проветривание салона осуществляется путем открытия специальных форточек в дверях, а также боковых окон.
Все подвижные элементы снабжаются специальными резиновыми уплотнителями, их присутствие позволяет осуществлять закрывание максимально герметично.
На приборной панели автомобиля находится все необходимое для осуществления мониторинга основных параметров двигателя:
- датчик уровня бензина;
- вольтметр/амперметр;
- спидометр;
- датчик давления масла;
- датчик температурный;
- тахометр.
Все органы управления, необходимые для комфортной эксплуатации автомобиля, присутствуют в зоне досягаемости водителя.
Рычаг включения поворота располагается на рулевой колонке. Все остальное находится на приборной панели правее тахометра.
Рукояти органов управления имеют наиболее подходящую для осуществления хвата форму, что позволяет выполнять различные операции с максимальным удобством.
Кресла водителя и пассажиров не отличаются большим количеством регулировок.
Но, несмотря на это, нахождение в данной кабине достаточно приятно: конструкторы изготавливали сиденья с учетом антропометрических параметров среднестатистического человека. Поэтому большинство водителей может управлять ЗИЛом-131 с большим комфортом.
Знаете ли вы, благодаря каким создаёт максимальную безопасность находящихся в ней людей?
В этом рассмотрены достоинства и недостатки экскаватора-погрузчика «Амкодор 352».
На кабине закреплены внушительного размера зеркала заднего вида. Их угол обзора дает возможность без особых затруднений обозревать все, что находится позади кабины, даже если передвижение осуществляется со специальным прицепом.
Цена
Несмотря на то, что модель выпускается уже довольно давно, она до сих пор пользуется спросом, поскольку отличается не только выносливостью и универсальностью, но также небольшой стоимостью.
Цена на конкретную машину непосредственно зависит от года выпуска, пробега и состояния:
| Год выпуска | Пробег, км | Стоимость, руб. |
| 1985 | 400 000 | 160 000 |
| 1990 | 240 000 | 179 000 |
| 1993 | 260 000 | 190 000 |
| 2000 | 50 000 | 750 000 |
| 2002 | 111 000 | 270 000 |
Также на стоимость модифицированных версий ЗИЛа-131 сильно влияет установленное на них оборудование. Например, база данного автомобиля с предустановленной буровой установкой может стоить от 1,5 до 2 млн руб.
Чем сложнее и дороже оборудование, тем выше цена автомобиля.
Стоимость ЗИЛа-131 с автовышкой может достигать 500-600 тыс. рублей.
Простота ремонта и дешевизна делают использование ЗИЛа-131 экономически обоснованным.
На сегодняшний день появилось довольно большое количество всевозможных грузовиков с аналогичными и даже лучшими рабочими параметрами.
Но при этом ЗИЛ-131 до сих пор успешно эксплуатируется во многих частях российской армии, а также в организациях, занимающихся геологической разведкой, бурением и строительством в качестве бортового самосвала.
Узнаем некоторые технические характеристики и причины популярности ЗИЛ-131 из следующего видео:
Первый образец ЗИЛ 131 был создан в 1966 году старейшим московским автозаводом им. Лихачёва. Он заменил ЗИЛ 157, который выпускался с 1958 года.
Новый грузовик успешно преодолел все испытания и ему был дан старт в серийное производство. Однако из-за технологических проблем заводской конвейер запустили несколько позже, в 1967 году.
Многолетняя история ЗИЛ 131
Около 20 лет военный ЗИЛ 131 выпускался в неизменном виде и только в 1986 году на его основе стали создаваться грузовики с модернизированной платформой и с улучшенными техническими характеристиками. Для нужд Вооружённых сил, а также некоторых гражданских организаций автозавод начал поставлять грузовики:
- с дизельными силовыми агрегатами различными параметрами мощности (под индексом ЗИЛ 131Н1; ЗИЛ 131Н2);
- с карбюраторами, без лебёдки, с установленной лебёдкой (ЗИЛ 131Н);
- с шасси, предназначенными для установки специализированного оборудования - цистерн, маслозаправщиков, топливозаправщиков (ЗИЛ 131А).
Усовершенствованные автомобили при лёгкости управления отличались высокой проходимостью, хорошей маневренностью и устойчивостью движения.
Технические характеристики серийного грузовика
Техника была многоцелевой, поэтому активно использовалась подразделениями армии.
| Грузоподъёмность по грунтовым дорогам (т) | 3.500 |
| Грузоподъёмность по магистрали (т) | 5.000 |
| Масса с лебёдкой (т) | 10.425 |
| Масса без лебёдки (т) | 10.185 |
| Потребление горючего (л на 100 км) | 49.5 |
| Объём бака для топлива (л) | 170 х 2 |
| Радиус поворота (м) | 10.80 |
| Тормозной путь (при скорости 50 км/час) (м) | 29 |
| Максимально допустимая скорость (км/час) | 80 |
| Ресурс хода (км) | 850 |
| Коробка передач | Механическая - пяти-ступенчатая |
| Сцепление | Герметизированное сухое одно дисковое |
| Раздаточная коробка | ЗИЛ 131 |
| Двухступенчатая с передаточным числом на первой передаче | 2.08 |
| На второй | 1.0 |
| Привод мостов (задних) | Механический проходной последовательный |
| Дорожный просвет (м) | 0.33 |
| Колёсная база (мм) | 3350 х 1250 |
| Форсируемый брод (мм) | 1400 |
| Форсируемый подъём (в градусах) | 30 |
Новый грузовик обладал лучшими техническими параметрами, да и расход топлива ЗИЛ 131 имел меньший по сравнению с предшествующей моделью.
Машина оснащалась гидроусилителем руля, лебёдкой с большой тягой, гидроусилителем руля, системой регулирования давления в шинах и была более комфортной в работе.
Она была оборудована цельнометаллической, закрытой, трёхместной кабиной, с теплоизоляцией и разрезным, состоящим из двух половин, панорамным ветровым стеклом. Сиденье водителя не совмещалось с пассажирскими сиденьями и легко регулировалось по длине, высоте и наклону спинки. Это улучшало эксплуатационные характеристики автомобиля и делало его удобным для длительной работы.
ЗИЛ 131 бортовой оснащался деревянной платформой, имеющей основание из металлических брусьев. Задний борт у платформы был откидной, а передний и два боковых – глухие. Вдоль бортов боковых располагались решётки и откидные скамейки, которые предназначались для перевозки людей. Автомобиль имел оперение, которое придавало ему привлекательности и предохраняло двигатель от попадания грязи.
ЗИЛ 131 манипулятор отличался более прочной основой. Платформа и конструкция рамы изготовлялись из жёсткой углеродистой стали. Машина предназначалась для размещения крановой установки или другого специализированного оборудования.
Конструкторы обеспечили грузовику повышенную проходимость и хороший контакт с дорожной поверхностью. Они оборудовали его проходными мостами, восьмислойными широкими шинами с грунтозацепами на протекторах и блокируемым межосевым дифференциалом. По проходимости эти колёсные автомобили не уступали гусеничному транспорту.
Двигатель
Карбюраторный двигатель ЗИЛ 131 устанавливался верхнеклапанный, восьмицилиндровый (с цилиндрами, расположенными под углом 90о), четырёхтактный, жидкого охлаждения, V-образный. Система питания силового агрегата включала: топливные баки (два), фильтр для очистки топлива, насос топливный, фильтр-отстойник, карбюратор, трубопроводы, приборы контроля уровня топлива.
Двигатель грузовика прочно крепился на трёх опорах и устанавливался в специальных резиновых элементах - втулках или массивных подушках. Они надёжно защищали силовой агрегат от вибраций и действия неуравновешенных сил во время розгона и торможения.
Совершенствование систем электрооборудования
Модернизировалось и электрооборудование ЗИЛ 131. В его схему входили приборы, которые образовывали самостоятельные системы, и каждая из них выполняла свою роль. Самыми важными являлись системы:
- зажигания;
- электроснабжения;
- запуска двигателя;
- освещения и сигнализации;
- измерительных и контрольных приборов.
В усовершенствованных моделях система зажигания ЗИЛ 131 была экранированной, герметизированной, бесконтактно-транзисторной и позволяла работать в самых сложных климатических условиях. Экранирование подавляло радиопомехи, которые возникали в момент работы системы зажигания, а герметизация обеспечивала ей нормальное функционирование, в то время когда автомобилю приходилось преодолевать броды.
Система зажигания ЗИЛ 131, схема которой включала специальные приборы, обеспечивала воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя. Благодаря этому было возможным производить запуск двигателя даже в самых суровых условиях эксплуатации автомобиля. Более надёжной и практичной стала схема электропроводки ЗИЛ 131. Усовершенствованная и упрощённая схема проводки ЗИЛ 131 давала возможность в полевых условиях производить обслуживание и регулировку её узлов.
Символ эпохи и эталон надёжности
Техника пользовалась спросом и поставлялась во все регионы бывшего Союза, а также ряд стран Африки и Средней Азии, где отлично себя зарекомендовала.
Всего с 1967 года по 1990 год автозавод им. Лихачёва выпустил около 1 миллиона единиц разных модификаций грузовика ЗИЛ 131 (видео наглядно демонстрирует, какое изменение претерпели модели).
С 1990 года выпуск этих машин на московском заводе был прекращен. Производством грузовиков продолжал заниматься Уральский автомоторный завод, который изготовлял их на протяжении 12-ти лет. С 2003 года УАМЗ стал создавать абсолютный аналог ЗИЛ 131 (фото можно посмотреть на сайте), но уже под маркой АМУР-521320.
Автомобили широко применялись не только в Вооружённых силах, но и коммунальных хозяйствах, нефтегазовой промышленности, строительстве, МЧС. УАМЗ и по сей день продолжает выпускать пожарный ЗИЛ 131, предназначенный для тушения пожара с помощью воды и воздушно-механической пены.
Заключение
Модернизированные автомобили, изготовленные на автозаводе им. Лихачёва, с хранения реализуются в народное хозяйство, поэтому их легко встретить на улицах сёл и городов страны. Они не утратили потребительских качеств и могут не только успешно нести службу в армейских подразделениях, но и использоваться в промышленности и сельском хозяйстве. Средняя рыночная стоимость таких автомобилей составляет 218000 рублей.
Военный ЗИЛ 131 — трехосный грузовик, обладающий повышенной проходимостью. Автомобиль был разработан на Московском автомобильном заводе имени Лихачева и поставлен на конвейер, для промышленного производства в 1966 году. Наибольшее распространение грузовик получил в частях Советской Армии, а также в армиях союзников по Варшавскому договору. Конструкция ЗИЛ 131 имела широкую унификацию с очень распространенным сугубо гражданским грузовиком ЗИЛ 130, что обеспечивало высокую ремонтопригодность военному автомобилю, а также облегчало подготовку водителей.
Конструкция грузовика оказалась настолько удачной, а его технические характеристики очень качественными, что позволило осуществлять выпуск автомобиля более 30 лет. При этом заложенный потенциал в ЗИЛ 131 позволял продолжать производство, несмотря на постоянно возрастающие требования к транспортным средствам, предназначенным для армии.
Ключевой задачей создания ЗИЛ 131, это было замена в армейских транспортных перевозках своего предшественника автомобиля ЗИЛ 157. К середине 60-х годов эта устаревшая модель уже не устраивала армию, ни по своей грузоподъемности, ни по параметрам проходимости, а также по скорости и комфорту.
Основным назначением новой автомашины служила:
- транспортировка личного состава с легким вооружением;
- перевозка разнообразных грузов и специального оборудования;
- буксировка прицепов, полуприцепов, оружейных систем по дорогам с различным покрытием, в условиях бездорожья и пересеченной местности.
Самым распространенным вариантом ЗИЛ 131, по данным Википедии, являлся тентованная версия грузовика с универсальной деревянной платформой, позволяющей перевозить как раздельно, так и одновременно людей и грузы, а также буксировать артиллерийское оружие или другие прицепы.
Следующим по востребованности шел седельный тягач ЗИЛ 131В для транспортировки полуприцепов и оружейных систем различного назначения. Также в большом количестве было изготовлено с использованием шасси данного грузовика специализированных топливо и маслозаправщиков, командных и связных машин, передвижных мастерских и лабораторий.
В гражданской сфере грузовик получил наибольшее распространение в отраслях по добыче полезных ископаемых, в северных и удаленных регионах нашей страны, в лесной промышленности. Кроме того, на полноприводной базе было разработано большое количество специализированных пожарных транспортных средств (цистерны, выдвижные лестницы, штабные машины, гидравлические подъемники, манипуляторы и т. д.). Самым необычным вариантом автомобиля в гражданском исполнении был полноприводный самосвал сельхозназначения, который мог работать в паре с прицепом на полях с тяжелыми почвами.
Автомобили под индексом ЗИЛ 131С и АС предназначались для эксплуатации в условиях Крайнего Севера при температуре до -60 градусов. Такой северный вариант автомашины имел добавочный автономный отопитель, особые резинотехнические комплектующие, двойные стекла и дополнительную теплоизоляцию кабины, теплозащиту аккумулятора. Для жаркого тропического климата производилась модель под обозначением 131 X.
Технические характеристики военного грузовика
Длительную эксплуатацию ЗИЛ 131 и возможность разработки большого количества модификаций позволили следующие технические параметры автомашины:
1. Двигатель ЗИЛ 131;
- тип – четырехтактный бензиновый,
- количество цилиндров – 8 шт., с V-образным расположением под углом 90 градусов,
- вариант охлаждения – жидкостный,
- объем – 6,0 л,
- мощность – 150,0 л. с.
2. Привод – полный (6х6).
3. Грузоподъемность;
- по дорогам с твердым покрытием – 5,0 т,
- по грунту и пересеченной местности – 3,5 т,
- буксируемого прицепа – 4,0 т.
4. Размеры бортового грузовика;
- колесная база – 3,35 м,
- длина – 7,04 м,
- ширина – 2,50 м,
- высота – 2,48 м,
- клиренс – 0,33 м.
5. Габариты платформы;
- длина – 3,60 м.
- ширина – 2,32 м.
- высота – 0,57 м.
6. Радиус поворота – 10,2 м.
7. Расход топлива – 40 л/100 км.
8. Тип топлива бензин – А76
9. Запас хода – 850,0 км.
10. Размер топливного бака – 170,0 л (2 шт.).
11. Наибольшая скорость – 80 км/ч.
12. Трансмиссия;
- сцепление – однодисковое сухое,
- МКПП – пятиступенчатая,
- ведущий привод для среднего и заднего моста – прямой проходной,
- раздаточная коробка – двухступенчатая,
- типоразмер автошин – 12,00-20″.
13. Проходимость;
- брод – до 1,4 м,
- подъем – 30 градусов.
Устройство автомашины
Конструкция автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ 131 состоит из следующих основных агрегатов:
- Двигатель.
- Несущая рама.
- Трансмиссия;
3.1. сцепление,
3.2. МКПП,
3.3. раздаточная коробка,
3.4 карданная передача,
3.5. ведущие мосты,
3.6. дифференциалы,
3.7. привода колес. - Кузов (грузовая платформа, КУНГ).
- Ходовая часть;
5.1. элементы передней и задней подвески,
5.2. передние гидравлические амортизаторы,
5.3. дисковые колеса со специальными восьмислойными шинами. - Система управления;
6.1. рулевое управление с ГУР,
6.2. тормозное оборудование. - Электрооборудование;
7.1. АКБ,
7.2. генератор,
7.3 стартер,
7.4. оптика,
7.5. катушка зажигания,
7.6 контрольные приборы,
7.7 свечи зажигания. - Цельнометаллическая кабина.
Дополнительное оборудование
Военные машины ЗИЛ 131 в отличие от своих гражданских собратьев комплектовались следующим дополнительным оборудованием:
- специальным обзорным люком в крыше кабины;
- средней стойкой укрепляющей лобовое стекло;
- светомаскировочной оптикой, а также специальным прожектором, установленным слева от водителя,
- крепежными элементами для различных видов транспортировки.
Кроме того, большинство машин специально оснащались комплектом, который включал в себя:
- прибор ночного обзора;
- крепеж для оружия;
- прибор химической разведки;
- отделение для карт и документов;
- противопожарные средства;
- инструмент для земляных работ;
- коллективную аптечку.
Кабина
Важной отличительной чертой военного автомобиля ЗИЛ 131 является комфортабельная цельнометаллическая кабина в сравнении с предшественником ЗИЛ 157. Она сразу выделяется своим интересным внешним видом, который актуален для автомобилей такого класса и в настоящее время. Кроме того, она более удобна для водителя и двух пассажиров. Также к преимуществам необходимо причислить:
- усиленный каркас;
- эффективные системы отопления и вентиляции;
- поворотные форточки окон;
- раздельные сиденья водителя и пассажиров;
- регулируемое сиденье водителя;
- качественную эргономику;
- компактную легко читаемую информацию на приборной панели, на которой отображались:
- напряжение в бортовой сети,
- уровень топлива,
- скорость движения,
- давление масла в моторе,
- температура в системе охлаждения,
- величина оборотов силового агрегата.
Большое рулевое колесо позволяло осуществлять удобное управление вездеходом особенно в условиях пересеченной местности, а посадка водителя и широкое лобовое стекло обеспечивали увеличенный обзор при движении грузовика. Просторные двери кабины, а также усиленные ручки открывания позволяли в случае необходимости очень быстро покинуть или наоборот, выполнить оперативную посадку, что крайне важно для армейского автомобиля.
Достоинства и недостатки
ЗИЛ 131 выпускался с 1966 по 1994 года на автозаводе имени Лихачева. За этот период создано практически один миллион экземпляров, что говорит о достаточно больших достоинствах этого грузового автомобиля. На основании многочисленных отзывов водителей, а затем и владельцев этой модели можно выделить следующие преимущества:
- высокую проходимость;
- многофункциональность;
- общую надежность;
- ремонтопригодность за счет широкой унификации и простой конструкции, позволяющая, например, выполнять ремонт двигателя ЗИЛ 131 по схемам и даже по фото;
- возможность изменения давления в колесах;
- устойчивость на любых дорогах;
- качественное рулевое управление;
- надежную ходовую часть;
- эффективные тормоза.
Кроме того, необходимо отметить, что в довольно большом количестве отзывов отмечается качественная сборка автомашины на заводе, что не совсем характерно для отечественного автопрома и, наверное, такой факт связан с военным назначением грузовика.
На основании рассмотрения уже указанных отзывов следует отразить основные недостатки ЗИЛ 131.
- Главным является неимоверный, по нынешнем временам, расход топлива. На перевозку 6,0 т груза он составляет 40 л/100 км. Это данные при движении по трассам с твердым покрытием, на грунтовых дорогах расход увеличивается практически до 50 л.
- Некачественная шумоизоляция и недостаточная виброзащита кабины усложняют управление автомобилем, прежде всего при работе силового агрегата в условиях максимальной мощности и высокой скорости движения ЗИЛ 131.
- Слабая противокоррозионная защита кабины, явно несоответствующая требования автомобиля, эксплуатирующего в тяжелых дорожных условиях.
- Сложный запуск двигателя в холодный период времени, связанный с использованием низкооктанового топлива А76.
- Недостаточное качество резинотехнических сальников в мостах, приводящее к утечке трансмиссионной жидкости из картеров.
Несмотря на указанные недостатки, и в первую очередь малую экономичность перевозок, автомобили ЗИЛ 131 и сейчас эксплуатируются в районах, где главным фактором для грузовика является его уверенная проходимость.
Цены на подержанные грузовики
Автомобили ЗИЛ 131 прекратили выпускать в 1994 году, правда, небольшое количество под обозначением Амур 521320 производилось на Новоуральском заводе в Свердловской области. В 2010 году предприятие признали банкротом и выпуск автомобилей повышенной проходимости Амур прекратился. Поэтому на рынке сейчас предлагаются в основном подержанные автомобили ЗИЛ 131, а также небольшое количество грузовиков со складов длительного хранения автотехники из РосРезерва.
Грузовой автомобиль на ходу восьмидесятых годов выпуска прошлого века можно приобрести за цену от 200 тыс. рублей. Стоимость самых дорогих автомобилей ЗИЛ 131 с консервации не превышает 450 тыс. рублей. К какому сегменту относятся модели КУНГ с пробегом до 1000 км. На общую стоимость влияет наличие оборудования, которое идет в комплекте с шасси грузовика. Так, VIP вариант ЗИЛ 131 с КУНГом укомплектованный для охоты и рыбалки в состав, которого входят электростанция, внутренняя сеть на 12 и 220 вольт, телевизор, отопитель, плита, тканевая отделка, сейф предлагается за 650 тыс. рублей.
Аналоги
К аналогичным моделям класса ЗИЛ 131 ранее выпускаемым, можно отнести следующие советские автомобили (на окончание 90-х годов прошлого века):
- ЗИЛ 157;
- Урал 375;
- КАЗ 4540;
- КрАЗ-255Б;
- ГАЗ 66.
Среди отечественных полноприводных автомобилей аналогичных по параметрам грузовику ЗИЛ 131 производимых в настоящее время следует отметить:
- Камаз 43114;
- Урал Next 4320;
- Камаз 43502;
- ГАЗ 33088;
- Газон Next 3010;
- МАЗ 543403.
Среди иностранных автомашин наибольшее распространение получили:
- HOWO 6×6 (Китай);
- Mercedes-Benz Actros 3341A 6х6 (Германия);
- MAN TGS 40.430 6х6 (Германия);
- IVECO-AMT 6х6 653900 (Китай);
- FAW Jiefang 6х6 (Китай);
- Renault K 430 P 6х6 (Франция);
- Daewoo Novus 6х6 (Южная Корея).
Заключение
Военный грузовик ЗИЛ 131, а также различные выпущенные специальные автомобили на его базе, для своего времени являлись очень передовыми транспортными средствами по своим конструкционным параметрам и техническим показателям. Это позволяло выполнять их эксплуатацию в трудных армейских условиях и оставаться востребованными больше 30 лет. Практически для любой военные техники это очень большой период эксплуатации. Поэтому история создания и сформированные конструкторами для армии качества грузовика ЗИЛ 131 высокая проходимость, надежность, ремонтопригодность позволяют в настоящее время осуществлять эксплуатацию таких автомашин на труднопроходимых дорогах нашей страны.
Конструкция ЗИЛ 131 оказалась настолько удачной, а его технические характеристики очень качественными, что позволило осуществлять выпуск автомобиля более 30 лет.
Многие автолюбители встречались с ЗИЛ 131. Это, по большей части, военный грузовой автомобиль, предназначенный для перевозки грузов и пассажиров. Но, существует много модификаций этого транспортного средства, поэтому он нашёл себя и на гражданке, как автомобиль специального назначения, или обычный грузовик.
Технические характеристики
Двигатель ЗИЛ 131 имеет схожую конструкцию со своим старшим братом 157-м. Технические характеристики 131-го значительно улучшились, мощности стало больше, а конструктивные недочёты прошлого были исправлены.
Итак, рассмотрим технические характеристики двигателя ЗИЛ 131:
Все ЗИЛ 131 двигатель оснащались 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач. Также, раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача - 2,08; 2 передача - 1,00. Главная передача ведущих мостов - двойная, передаточное число - 7,34.
Обслуживание
Обслужить мотор достаточно просто. Межсервисный интервал составляет 15 000 км. При проведении технического обслуживания меняется моторное масло и центробежного маслянного фильтра.
Каждое ТО - это целый комплекс операций направленных на сохранение технического состояния автомобиля. Что же входит в техническое обслуживание двигателей серии ЯМЗ 236:
- Замена масла.
- Регулировка клапанного механизма.
- Замена фильтров. Так, в зависимости от модификации мотора могут быть или не быть следующие фильтрующие элементы: фильтр тонкой и грубой очистки масла, фильтрующий элемент для грубой и тонкой очистки топлива, воздушный фильтр.
- Другие операции, направленные на техническое обслуживание силового агрегата.
Неисправности и ремонт
Ни что не вечно, и так силовой агрегат ЗИЛ 131 также имеет свойство выходить со строя. Конечно, поточные ремонты - это хорошо, но есть неисправности, которые встречаются практически на каждом двигателе с маркировкой 131. Рассмотрим основные неисправности и методы их устранения.
Основные технические неисправности мотора, которые наиболее часто встречаются:
| Признак неисправности | Причина неисправности | Метод устранения |
| 1. Двигатель не пускается или плохо пускается при исправной работе стартера | Нет топлива в поплавковой камере карбюратора | Продуть топливопроводы, проверить работу игольчатого клапана карбюратора, топливный насос |
| Переобогащена рабочая смесь по вине водителя | Продуть цилиндры, провернуть коленчатый вал двигателя стартером (не более 5 … 10 с) при полностью открытых дроссельных и воздушной заслонках | |
| Не закрывается воздушная заслонка | Проверить работу воздушной заслонки и устранить неисправность | |
| Засорились жиклёры | ||
| 2. Двигатель работает с перебоями или быстро останавливается на режиме холостого хода | Поплавковая камера карбюратора медленно заполняется топливом | Промыть игольчатый клапан карбюратора, продуть топливные магистрали, промыть топливный фильтр грубой очистки топлива |
| Не открываются дроссельные заслонки при закрытии воздушной заслонки | Отрегулировать работу рычага привода дроссельных заслонок | |
| Не отрегулированы винты качества, и количества горючей смеси карбюратора | Отрегулировать карбюратор на режиме холостого хода | |
| Засорились жиклёры системы холостого хода карбюратора | Промыть жиклёры системы холостого хода в ацетоне и продуть их воздухом | |
| Просачивается воздух между фланцем карбюратора и фланцем впускного трубопровода | Подтянуть крепление карбюратора. При повторении дефекта заменить прокладку | |
| 3. Внезапная остановка двигателя | Прекращение подачи топлива | Установить причину прекращения подачи топлива и устранить ее |
| 4. Двигатель не развивает полной мощности | Не отрегулированы зазоры в клапанном механизме | Отрегулировать зазоры |
| Переобогащена рабочая смесь из-за дефектов игольчатого клапана или негерметичности поплавка карбюратора | Промыть игольчатый клапан карбюратора в ацетоне | |
| Отогнуть рычаг поплавка и установить требуемую высоту уровня топлива в поплавковой камере или заменить поплавок | ||
| Неправильно работает привод клапана экономайзера | Проверить и, если требуется, отрегулировать момент включения клапана экономайзера | |
| Переобедненная рабочая смесь, засорены жиклёры | Промыть жиклёры в ацетоне, затем продуть воздухом | |
| Засорены топливопроводы и топливный фильтр | Прочистить трубопроводы. Заменить фильтр тонкой очистки топлива | |
| Рано срабатывает ограничитель частоты вращения | Отрегулировать ограничитель частоты вращения | |
| Неполностью открываются воздушная или дроссельные заслонки карбюратора | Отрегулировать тягами открытие заслонок | |
| Засорен воздушный фильтр | Промыть воздушный фильтр | |
| 5. Стуки в двигателе | Большой зазор между клапанами и коромыслами | Отрегулировать зазоры в клапанном механизме |
| Детонационное сгорание | Залить топливо с необходимым октановым числом, удалить нагар в камерах сгорания, установить правильно угол опережения зажигания | |
| 6. Повышенный расход топлива при эксплуатации | Повышен уровень топлива в поплавковой камере карбюратора | Устранить негерметичность игольчатого клапана или отрегулировать положение иглы |
| Неисправна топливоподающая система. Течь в местах соединений, дефект мембраны топливного насоса | Устранить течь. Заменить мембрану топливного насоса | |
| Засорённость воздушного фильтра | Промыть воздушный фильтр |
Вывод
Устройство и ремонт силового агрегата ЗИЛ 131 предоставленное в статье является поверхностным. Двигатель ЗИЛ 131 стал легендой целой эпохи, но и на этот момент продолжает эксплуатироваться в полной мере. Ремонтируется и обслуживается движок зачастую своими руками, а поэтому его относительно выгодно содержать.
Единственным серьёзным недостатком является высокий расход, что бьёт по расходам владельца.