Во-первых, независимо от того, какой двигатель у вас есть или сколько мощности он делает, передача может сделать или сломать ваш автомобиль. Другими словами, неправильное передаточное отношение может превратить ваш автомобиль в полноценный и полный сундук, или он может заставить молнию быстро покинуть линию, но не с максимальной скоростью, чем когда-либо.

«Высокие» передачи и «короткие» передачи относятся к передаточным отношениям. Проще говоря, цифры означают, сколько оборотов приводного вала на один оборот заднего колеса. Если бы у вас было что-то вроде 88-х, тогда ваш приводной вал должен был бы вращаться почти 5 раз за каждый поворот шины.

Так что думайте об этом так, ездите на велосипеде с 10 скоростями. Теперь попробуйте сделать то же самое в более высоком снаряжении, например, 6-м или 7-м. Теперь вы не можете снять линию очень быстро, вы не можете сделать колесо, и вы упадете на свое лицо, пытаясь подняться на холм. Требуется гораздо больше силы для ног, чтобы «вытащить» более высокую экипировку, просто как более высокие шестерни в автомобиле, нужны двигатели с большей мощностью, чтобы вытащить эти более высокие шестерни. Если вы хотите сорвать шоссе на своем 10-скоростном велосипеде, можете ли вы оставить его на 1-й передаче?

Нет, потому что ваши ноги не могут быстро двигаться достаточно, чтобы идти в ногу с тем, как велосипед идет быстрее. Короткие передачи работают одинаково. Всегда помните, для очень «дайте» есть «взять». Если вы берете более низкую передачу, чтобы быстро ускоряться от 0-60, вы получите максимальную скорость.

Наиболее распространенные неисправности акпп

Подумайте об этом так: пусть говорят, что у вас может быть только 1 экипировка на велосипеде с 10 скоростями. Если вы много ездили по городу, то что-то, что эквивалентно 2-й или 3-й передаче, было бы хорошо, чтобы вы могли взлететь с знаков остановки и быстро ускорить трафик, но если вы собираетесь ехать на большие расстояния вдоль шоссе, то лучше будет выбрать что-то вроде 6-го или 7-го снаряжения. Подумайте о своих ногах как о своем двигателе и о велосипедных передачах, как о задних передачах вашего автомобиля.

С автомобилями вам нужно выбрать счастливое снаряжение, которое будет работать с вашим двигателем и вождения. Меньшие, высокомоторные двигатели, которые обеспечивают хорошую «пиковую» мощность, нуждаются в более низких передачах, или они упадут на их лицо. Независимо от того, насколько мощный двигатель, если передача не достаточно низка, она не ускорится. Арнольд Шварценеггер не мог сделать велосипед на 10-скоростном велосипеде, если он был на 10-й передаче, но 8-летний ребенок может, если он на 1-й передаче.

Автомобили и двигатели ничем не отличаются. Просто потому, что у вас может быть мощный двигатель, это не значит, что вы будете «быстрыми» или быстро разгоняетесь, если у вас недостаточно передач. Расовые автомобили не пускают сверхнизкие передачи без причины. Помимо размера и мощности двигателя, вы также должны учитывать свой диаметр шины, тип передачи и коэффициент главной передачи, скорость, с которой вы будете в основном двигаться, и рассчитать передачу оттуда. Это может показаться сложным, но на самом деле это не так.

На велосипеде с 10 скоростями у вас возникают проблемы с определением, какое снаряжение нужно менять, когда вы двигаетесь быстрее или медленнее? Передача автомобиля ничем не отличается, если вы знаете информацию и что принимать во внимание. Они учитывают всю картину, поэтому автомобиль может работать так, как он предназначен.

Проблемы с механическими частями КПП

Производительность автомобиля не связана исключительно с мощностью двигателя. Передача играет все немного важнее, если вы хотите, чтобы она шла так, как будто она должна. Без них у меня не было бы 10-секундного уличного автомобиля, вероятно, это было бы больше похоже на автомобиль 12 или 13 секунд. Почему это плохо: ваше сцепление будет страдать от ненужного износа.

Как поступить, если тяжело включается задняя передача?

Когда вы сидите за стоп-сигналом и переворачиваете свой автомобиль, вы, по существу, нажимаете три основные части вашего сцепления друг на друга: пружину, подшипник и диафрагму. В конце концов, это изматывает их. Если ваша муфта изношена, вам придется ее заменить, и это не дешевая задача. Это будет стоить вам много денег и времени. Вместо этого бросьте его в нейтральное положение и отпустите сцепление. Это позволяет ему «расслабиться», так сказать.

Почему тяжело включаются передачи на мкпп

Общий аргумент, идущий в другую сторону, заключается в том, что если ваш автомобиль в снаряжении позволяет вам сразу же двигаться, если это необходимо. Если вы не ленив, вам, вероятно, потребуется всего лишь секунда, чтобы в любом случае поставить ваш автомобиль в экипировку.

Люди часто говорят, что это хорошая идея оставить машину наготове, если вам нужно сразу же отправиться. Хорошо, давайте будем честными, сколько времени вам нужно, чтобы поставить свою машину на вооружение? Хорошо, если вы не ленивцы, вероятно, под вторым правом?

# 2 Не используйте сцепление, чтобы держать себя на холме

Нижняя линия: когда вы ставите свой автомобиль в нейтральное положение при остановленном свете, вы уменьшаете общий износ на вашем сцеплении. Возьмите секунду и насладитесь этой удивительной ленивкой. Почему это плохо: он изнашивает трения и сцепление.

Обычная привычка состоит в том, чтобы перенести педаль сцепления, чтобы они не могли свернуть с холма. То, что вы на самом деле делаете, - это выгорание фрикционного материала на диске сцепления. Это означает, что ваша муфта вращается с одной скоростью, а нажимная пластина вашего двигателя движется с другой скоростью. Они работают друг против друга! Это изнашивает трения и, таким образом, ваше сцепление.

Попробуйте несколько простых методов вместо этого! Когда вы на холме, и у вас есть сцепление, когда вы медленно расслабляете свою ногу от тормоза, тормоз будет удерживать вас! В этой ситуации вам просто нужно быстро надеть педаль газа, одновременно отключая сцепление. Постарайтесь сделать это как можно более плавным. Вы можете немного отступить, но это не будет чем-то значительным. Что произойдет, если вы окажетесь на крутом холме и есть транспортное средство прямо за вами? Расслабьтесь, вам легко маневрировать, если вы столкнетесь с такой ситуацией.

• У некоторых автомобилей есть так называемый тормозной диск.
• Отсюда и имя, ду!
• Однако у некоторых автомобилей нет тормозных колодок.

# 3 Не оставляйте руку на смене передач

Почему это плохо: он изнашивает ваше сцепление, и это просто небезопасно. Вес вашей руки может привести к тому, что части, ответственные за переключение передач, будут тереть вместе. Через некоторое время это на самом деле стирает их. Это приведет к тому, что ваш автомобиль выпрыгнет из строя и, откровенно говоря, отстой.

Не думайте, что ваша рука весит очень много? Но тот факт, что ваша рука поднята, означает, что через ваше плечо, через ваше плечо, через ваше плечо добавляется давление через вашу руку. Тяжелые руки в сторону, удерживая переключение передач, не рекомендуется с точки зрения безопасности. Нам не нравится это слышать, но обе руки должны быть на рулевом колесе, пока вы едете, пока вы не переключите передач.

Нижняя линия: ваша передача передач не является ручным упором. Почему это плохо: это нездорово для вашего двигателя. Ваша машина думает, что она должна расслабляться, а ваша нога подсказывает ей шагнуть на нее. Он подчеркивает двигатель, который в конечном итоге приведет к необходимости ремонта.

Это то, что называется «тащить двигатель». Вместо того, чтобы настигать его, пока вы на 5-й передаче, просто понижаете передачу. Вы можете даже пропустить пару передач, если потребуется, до тех пор, пока вы переверните матч. Нижняя линия: не тяните двигатель. Это вызовет серьезные проблемы для вас в долгосрочной перспективе.

# 5 Не оставляйте ногу на сцеплении при вождении

Почему это плохо: он изнашивает ваше сцепление. Это называется «верхом на сцеплении». Положим это в самых простых условиях. Ваше сцепление не является местом отдыха вашей ноги. Несмотря на то, что вы считаете, что нет давления, там, безусловно, есть, и это плохая новость.

Ваша нога заставляет педаль сцепления опускаться, а затем заставляет ее затухать. Это, в свою очередь, заставляет фрикционный диск сцепления соскальзывать, создавая тепло и в конечном итоге надевая ваше сцепление. Огромный счет, когда вам в конце концов нужно будет заменить ваше сцепление.

Остановка ножки на педали также означает, что ваша муфта не может быть полностью задействована. Это может привести к серьезному проскальзыванию с вашим диском сцепления. Нижняя линия. Отдыхая ногу на сцеплении - это плохая привычка, и старайтесь избегать ее как можно больше.

На первый взгляд, понимание ваших велосипедных передач довольно простое. Вы нажимаете ливеру одним способом, чтобы было легче педали, а другое - быстрее. Выбор правильных передач для установки на вашем велосипеде может быть намного сложнее. Большинство из нас просто в конечном итоге верхом на передачах, которые пришли с нашими велосипедами, но если вы не думаете о замене для разных сценариев, вы можете сделать вещи намного сложнее, чем они должны быть.