Турбовинтовой авиационный двигатель АИ-24.

Разработчик: ЗМКБ «Прогресс»
Страна: СССР
Серийное производство: 1961 г.

Турбовинтовой двигатель АИ-24 разработан в ЗМКБ «Прогресс» под руководством А.Г.Ивченко для самолёта Ан-24 . При разработке использован прогрессивный метод моделирования двигателя-прототипа. Выпускался серийно на Запорожском моторном заводе с 1961 года.

АИ-24 оснащён 10-ступенчатым осевым компрессором и трёхступенчатой турбиной. Камера сгорания кольцевая с 8 форсунками. Система смазки циркуляционная под давлением. Запуск двигателя осуществляется от стартера-генератора СТГ-18ТМО, питающегося от ВСУ ТГ-16. В передней части двигателя монтируются стартер-генератор, генератор переменного тока, аэродинамические датчики, детектор обледенения, система передачи крутящего момента, масляный фильтр, регулятор вращения винта Р68ДТ-24М. Двигатель оснащён четырёхлопастным флюгируемым воздушным винтом изменяемого шага АВ-72Т. Топливом служит авиационный керасин марок Т-1, ТС-1, РТ. Основные достоинства АИ-24 — высокая надёжность, большой ресурс, простота конструкции, простота и технологичность обслуживания.

Двигатель устанавливался на самолеты Ан-24, Ан-26, Ан-30 и их модификации. Всего изготовлено более 11700 двигателей АИ-24. Капитальный ремонт осуществлялся на 695 АРЗ (Арамиль).

Модификации:
АИ-24 — базовый для самолёта Ан-24.
АИ-24 II серии — выпускался серийно с 1964 года, устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24Б, Ан-24В, Ан-24Т и Ан-24РВ.
АИ-24В — турбовальный для вертолёта В-8 .
АИ-24П — двигатель мощностью 2467 л.с. разработан для установки на экранопланы СМ-6 и Метеор-2.
АИ-24Т — выпускался серийно с 1966 года и устанавливался на самолёты Ан-24А, Ан-24В и Ан-24Т. Имеет систему впрыска воды на входе.
АИ-24ВТ — форсированный до 2820 л.с. Устанавливался на Ан-26 , Ан-30 .
АИ-24УБЭ — бортовая энергетическая установка, создана в 1981 году. Предназначена для самолётов ДРЛО А-50 .

Длина, мм: 2345
Ширина, мм: 677
Высота, мм: 1075
Масса сухая, кг: 600
Расход воздуха через компрессор, кг/с:13,1
Удельный расход топлива, кг/э.л.с.-ч
-на взлётном режиме: 0,264
-на крейсерском режиме: 0,245
Степень повышения давления в компрессоре: 6,4
Температура газа перед турбиной, °C: 877
Взлётная мощность, э.л.с.: 2550
Частота вращения ротора компрессора низкого давления на взлётном режиме, об/мин: 15100.
Ресурс, ч: 15000.

Двигатель АИ-24. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина Ленинградской области.

Двигатель АИ-24. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина Ленинградской области.

Двигатель АИ-24. Музей 218-го АРЗ в г.Гатчина Ленинградской области.

Опытный вертолет В-8 с одним двигателем АИ-24В.

Список источников:
Крылья Родины. № 9 за 2001 г. В.Богуслаев. 85 лет на службе авиации.
В.Н.Денисюк. Авиационный турбовинтовой двигатель АИ-24 2-й серии. Инструкция по эксплуатации.

Рис. 6.15-3. График для определения скорости планированияV пл при закрылках, отклоненных на38º

5 Полный градиент набора высоты при уходе на второй круг с высоты выравнивания определяется по графику на рис. 6.15-5 при следующих условиях:

а) оба двигателя АИ-24 ВТ работают на взлетном режиме, двигатель РУ19 А-300 выключен; б) закрылки выпушены на38°;

в) скорость полета1,2 V С 0 .

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.15-4. Максимально допустимая посадочная масса в зависимости от располагаемой посадочной дистанции

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

7.1. ДВИГАТЕЛИ САМОЛЕТА

7.1.1. КРАТКИЕ СВЕДЕНИЯ О ДВИГАТЕЛЯХ АИ-24ВТ И РУ19А-300

Двигатель АИ-24 ВТ - высотный турбовинтовой, работающий с флюгерным четырехлопастным воздушным винтом АВ-72 Т. Он состоит из дифференциально- планетарного редуктора с измерителем крутящего момента, из лобового картера, осевого десятиступенчатого компрессора, кольцевой камеры сгорания, осевой трехступенчатой турбины; нерегулируемого реактивного сопла и агрегатов, обслуживающих работу двигателя и самолета. Двигатель снабжен системой автоматического флюгирования воздушного винта по крутящему моменту, оборудован системой отбора воздуха для наддува гермокабины, противообледенительных систем самолета и двигателя, а также системой сигнализации и тушения пожара.

Двигатель РУ19 А-300 - турбореактивный, с осевым семиступенчатым компрессором, кольцевой камерой сгорания, одноступенчатой осевой реактивной турбиной и реактивным соплом с нерегулируемым выходным сечением. Двигатель обеспечивает:

- создание дополнительной тяги при взлете и наборе высоты ;

- создание тяги при отказе двигателя АИ-24 ВТ;

- бортовой запуск двигателей АИ-24 ВТ;

- питание электроэнергией бортовой сети самолета на стоянке при неработающих двигателях АИ-24 ВТ;

- питание самолета электроэнергией в полете при отказе генераторов СТГ-18 ТМ.

Двигатель оборудован системой ограничения максимальной температуры газа за турбиной ОМТ-29, которая предотвращает превышение этой температуры по двум ступеням:

I ступень- с момента нажатия кнопки« Запуск» до частоты вращения(63±2) % - 850 º С; II ступень- с частоты вращения(63±2) % и до максимальных- 760 ° С.

Примечание. При установке переключателя проверки системы ОМТ-29 в положение« Контр. ОМТ- 29» система ОМТ-29 перестраивается и ее срабатывание наI иІІ ступенях ограничения происходит соответственно при температуре(550±15) ° С и(510±15) ° С.

7.1.2. СИСТЕМА ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЕЙ

Двигатели АИ-24 ВТ запускаются стартер- генераторами СТГ-18 ТМ, работающими в системе программного запуска СПЗ-27. Автоматика запуска обеспечивает:

- запуск двигателей на земле и в воздухе ;

- прекращение запуска двигателей ;

- холодную прокрутку двигателей .

Двигатель РУ19 А-300 запускается от трех бортовых аккумуляторных батарей 12 САМ-28, от стартер- генераторов СТГ-18 ТМ или от аэродромных источников электропитания с рас-

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

7.1.3. ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ ЗА РАБОТОЙ ДВИГАТЕЛЕЙ

Контроль за работой двигателей АИ-24 ВТ осуществляется следующими приборами и свето- сигнализацией:

Тахометру ИТЭ-2 (частота вращения ротора двигателя);

Термометрам ИТГ-2 выходящего газа из двигателей;

- трехстрелочным индикаторам

- указателю масломера МЭС-1857 В;

- расходомерам топлива РТМС-0,85- Б1;

- светосигнализаторам наличия обледенения двигателей и автоматического включения противообледенительной системы двигателей ;

- светосигнальному табло « Отказ двиг»;

Указателям УПРТ-2;

- вольтметрам системы ПРТ и светосигнализаторам « Отказ ПРТ»;

- указателям виброперегрузок ;

Светосигнализаторам« Отказ фильтра лев», « Отказ фильтра прав», « Давл. топл. двиг. лев» и« Давл. топл. двиг. прав»;

- указателям крутящего момента УМ-100;

- светосигнализаторам отказа двигателей в кнопках флюгирования КФЛ-37;

- сигнализаторам снятия винтов с упора и расфлюгирования ;

- светосигнализаторам работы флюгерного насоса ;

- светосигнальному табло « Стружка в масле лев. (прав.) дв».

Контроль за работой двигателя РУ19 А-300 осуществляется следующими приборами и светосигнализацией:

Тахометру ИТА-15 К;

- термометру выходящего газа двигателя ТВГ-1;

- трехстрелочному индикатору ЭМИ-3 РТИ (указателю температуры масла, давлений топлива и масла);

- зеленому светосигнализатору открытого положения ленты перепуска воздуха ;

- зеленому светосигнализатору работы панели запуска ПТ-29;

- красному светосигнализатору отказа тахометрической сигнальной аппаратуры ТСА-15 УМ;

- желтому светосигнализатору « Работа ОМТ-29».

7.1.4. ПОДГОТОВКА ДВИГАТЕЛЕЙ К ЗАПУСКУ НА ЗЕМЛЕ

Обязанности членов экипажа при подготовке к запуску

Командиру воздушного судна:

1. Убедиться , что:

- стояночная площадка очищена от посторонних предметов ;

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

- под колесами установлены колодки ;

- сняты все заглушки ;

- около самолета имеются средства пожаротушения ;

- связь со связным на земле по СПУ надежная (связь с техническим составом на земле по СПУ должна поддерживаться на протяжении всего времени- от подготовки к запуску до окончания запуска);

- технический состав занял свои места ;

- нет льда на воздухозаборниках двигателей и лопастях воздушных винтов .

2. Дать команду экипажу : « Приготовиться к запуску».

Б ортрадисту:

Убедиться , что все самолетные генераторы и преобразователи выключены;

- включить все АЗС и АЗР на щитке АЗС ;

- включить бортовые аккумуляторы и АЗР « ПТ-1000 Ц» на щите аккумуляторов;

- установить переключатель « Борт- Аэродром» в положение, соответствующее выбранному источнику питания.

Б ортмеханику (по команде командира воздушного судна: « Приготовиться к запуску»):

- привести систему пожаротушения самолета в состояние готовности к действию (убедиться, что включен АЗС« Противопожарное оборудование» и установить главный переключатель в положение« Пожаротушение»);

Убедиться , что краны шасси и закрылков находятся в положении« Нейтрально» и законтрены.

Примечание. При установке переключателя« Борт- Аэродром» в положение« Аэродром» должны гореть один или оба светосигнализатора включения разъемов:

Убедиться, что переключатель аварийного питания« Автомат- Основная шина- Ручное» находится в положении« Основная шина»; если запуск двигателей предполагается производить от аэродромного источника электроэнергии, то до его включения измерить

напряжение на разъемах аэродромного источника электроэнергии АР-1 и АР-2 (оно должно быть28,5 В);

- включить необходимое освещение ;

Включить СПУ ;

Включить ПО-750 А и убедиться по вольтметру в наличии напряжения переменного тока

115 В ;

- установить переключатель « Запуск от аэродр.- Запуск от ГС-24 Б» в нейтральное положение;

- доложить командиру воздушного судна о готовности электросистемы самолета к запуску двигателей .

Обязанности командира воздушного судна веред запуском двигателя РУ19А-300

При запуске от аэродромного источника электроэнергии или от СТГ-18 ТМ, получив доклад членов экипажа о готовности к запуску:

Запуск»;

- переключатель управления лентой перепуска воздуха установлен в положение « Автомат» (светосигнализатор« Отказ ТСА» не горит) и колпачок переключателя

законтрен; - лента перепуска открыта(светосигнализатор« Лента открыта» горит);

б) проверить легкость хода рычага управления двигателем, установить его на упор в положение« Стоп»;

в) открыть пожарный кран;

г.) установить переключатель« Створка РУ19» в положение« Открыто», при этом загорится светосигнализатор« Створка открыта»;

д) установить главный выключатель запуска в положение« Включено». При запуске от аккумуляторных батарей:

- выключить все потребители постоянного и переменного тока , за исключением необходимых для запуска двигателя;

- установить переключатель аварийного питания в положение « Ручное» или« Авто- мат», загорается светосигнальное табло« Авар. пит. 27 В».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ РУ19 А-300 ОТ АККУМУ ЛЯТОРНЫХ БАТАРЕЙ, ЕСЛИ НЕ ГОРИТ СВЕТОСИГНАЛЬНОЕ ТАБЛО« АВАР.

ПИТ . 27В »;

- установить переключатель вольтметра в положение « Авар. шина»;

- установить переключатель « Борт- Аэродром» в положение« Борт» и убедиться в наличии напряжения24 В.

Примечание. Включать аварийную станцию для создания давления в гидросистеме самолета после запуска двигателя на частоте вращения70% и больше.

Обязанности членов экипажа перед запуском двигателей АИ-24ВТ

Командиру воздушного судна:

Убедиться, что:

Двигатели подогреты наземными подогревателями(при низких температурах наружного воздуха).

Примечание. Подогрев двигателей должен быть осуществлён при температуре масла на входе в двигатель ниже минус15° С(при эксплуатации на маслосмеси) и ниже минус25 ° С(при эксплуатации на масле МН-7,5 У) независимо от температуры наружного воздуха.