Тойота РАВ4 третьего поколения (обозначение CA30W) появился в продаже у себя на родине в ноябре 2005 года, а в декабре – в США и Канаде. Чуть позже RAV4 доехал и до Европы. В 2010 году компактный кроссовер пережил рестайлинг. В результате изменились головная и задняя оптика, решетка радиатора. Немного подкорректировали гамму силовых агрегатов и коробок.

Toyota RAV4 (2006 - 2008 гг.)

Трехдверной версии в этом поколении уже не встретишь. Стоит отметить, что на американском рынке предлагались автомобили с увеличенной колесной базой - 2,66 м против 2,56 м.

За счет двери багажника, которая открывается вправо, РАВ 4 по-прежнему выглядит как небольшой внедорожник. Запасное колесо висит на двери багажника, излишне напрягая петли. Но есть копии и без запаски. Они серийно комплектовались дорогими шинами run flat с металлической вставкой, позволяющей после прокола добраться до ближайшего шиномонтажа.

Багажник заметно больше, чем у предшественника. При складывании спинки заднего сиденья образуется небольшой порог.

Двигатели

До рестайлинга европейская Toyota RAV4 комплектовалась бензиновыми двигателями рабочим объемом 2,0 л (1AZ-FE) мощностью 152 л.с. и 2,4 л (2AZ-FE) – 170 л.с. Американская версия шла с бензиновыми моторами: 2,4 л и V6 3,5 л (2GR-FE) – 269 л.с. После рестайлинга в европейских модификациях 1AZ-FE уступил место обновленному 2,0 л (3ZR-FE) отдачей 158 л.с., а в американских 2AZ-FE уступил 2AR-FE (2,5 л /170 л.с.). Встречаются РАВ4 и с дизельными двигателями рабочим объемом 2,2 л (2AD-FHV / 136 л.с. и 2AD-FTV / 177 л.с.).

Все бензиновые моторы в целом надежны и не доставляют хлопот. В исключительных случаях возникает необходимость замены подтекающих сальников. Владельцы рестайлинговых Toyota RAV4 с бензиновым мотором 2,0 л отмечают более шумную работу двигателя: дизеление, цокот. Эта особенность вызвана системой Valvematic, предназначенной для плавного изменения высоты подъема клапанов.

Двигатели 2,4 л нередко начинают «брать масло» при пробеге более 70-100 тыс. км - около 2-3-х литров от замены до замены.

Портит идиллию насос системы жидкостного охлаждения (помпа), который нередко начинает подтекать уже после 40-60 тыс. км. В некоторых случаях он дохаживает до 80-100 тыс. км. Стоимость насоса у официального дилера около 5 000 рублей. В магазинах автозапчастей оригинальный насос можно найти за 3-4 тыс. рублей, аналог – за 1,5-2 тыс. рублей. Работу по замене автомеханики оценивают в 2-3 тыс. рублей.

«Беличий хвост» может вырасти из выхлопной трубы после 40-60 тыс. км пробега. Это плохо закрепленная внутренняя термозвукоизоляция глушителя. При пробеге более 50-80 тыс. км зачастую начинают шуметь натяжной или направляющий ролик приводного ремня навесных агрегатов.

Дизельные моторы чуть менее надежны своих бензиновых собратьев. Топливные форсунки уверенно ходят до 200-300 тыс. км. Но есть один серьезный изъян. После 150 000 км вокруг гильз появляются микротрещины. В результате прогорает прокладка под головкой блока, и бесследно исчезает охлаждающая жидкость. Ремонт можно выполнить только один раз.

На РАВ4 встречалась некогда широко известная проблема автомобилей Toyota – залипание педали газа в нажатом положении. Реальные случаи единичны. Официально Тойота объявила, что причина в ковриках, попадающих под педаль. Но мало кто знает, что на педали фирмы CTS было предписано устанавливать дополнительную металлическую пластину, способствующую гарантированному возврату педали в исходное положение. На педалях фирмы DENSO подобной доработки не предусмотрено.

Трансмиссия

За распределение крутящего момента между осями отвечает электромагнитная муфта. Сальники муфты могут потечь после 50-100 тыс. км. При пробеге более 100-150 тыс. км муфта может загудеть. Причина – потеря свойств смазки, заложенной в подшипник при сборке. Новый подшипник стоит около 700-900 рублей, работа по его замене обойдется в 1,5-2 тыс. рублей. Цена новой электромуфты в сборе - около 20-25 тыс. рублей.

Сальники полуосей переднего и заднего редуктора могут потечь после 50-100 тыс. км. Чуть позже, при пробеге более 100-150 тыс. км, начинает «сопливить» хвостовик переднего или заднего редуктора.

Стоит отметить, что не все версии имели систему полного привода. Поэтому при осмотре следует заглянуть под машину и проверить наличие заднего дифференциала. Если автомобиль полноприводный, то в салоне должна присутствовать кнопка блокировки трансмиссии.

В паре с моторами трудится 5-ступенчатая «механика» или 4-скоростной «автомат». После рестайлинга 5-ступенчатую МКПП сменила «шестиступка», а с двигателем 2,0 л стали устанавливать вариатор. Все коробки в целом надежные и серьезных нареканий не имеют, за небольшим исключением. Так, владельцы РАВ 4 с 5-ти ступенчатой «механикой» отмечают «закусывание» рычага на первой передаче. Выключить скорость удается только после двойного выжима сцепления. Так же владельцы отмечают несильный вой при движении на 1-ой и 2-ой передачах. Сцепление ходит более 150-200 тыс. км.

Toyota RAV4 (2008 - 2010 гг.)

Автомат» может «накрыться» после замены рабочей жидкости, причем не сразу, а спустя несколько десятков километров. Такие случаи не редкость. Официальные дилеры подтверждают наличие подобной проблемы и рекомендуют менять масло при пробеге около 60 тыс. км. Если же пробег уже далеко перевалил за эти цифры, то лучше кататься до последнего. О причинах выхода из строя коробки дилеры не распространяются.

Ходовая

Одна из сервисных кампаний Toyota - проверка и замена нижних рычагов задней подвески. При сборке RAV4 из-за недостаточной затяжки гаек в процессе эксплуатации происходит их ослабление, что приводит к уходу углов установки колес задней оси и снижению устойчивости на высоких скоростях. Кроме того, появляются пробои на неровностях.

Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости ходят более 30-50 тыс. км. Стойки «живут» дольше – до 80-100 тыс. км. Стоимость новой втулки у дилеров около 1,5 тыс. рублей, в магазинах запчастей – около 400-500 рублей, аналоги еще дешевле – 200-300 рублей. Работа по замене втулок оценивается дилерами в 1,5 тыс. рублей. Стойки и втулки заднего стабилизатора ходят более 100 тыс. км.

При пробеге 60-100 тыс. км начинают «потеть» передние амортизаторы. Стоимость оригинального амортизатора в «автозапчастях» несильно отличается от дилерских – около 5-7 тыс. рублей. Аналог дешевле в 2-а раза (около 3 тыс. рублей). Задние амортизаторы более выносливые, их ресурс более 150-200 тыс. км. Столько же служат и сайлентблоки рычагов.

Ступичные подшипники ходят более 100-150 тыс. км. Меняются они в сборе со ступицей. Стоимость новой ступицы около 5-6 тыс. рублей, а работ по замене – около 1-1,5 тыс. рублей.

К тормозной системе, как правило, нареканий не возникает. В редких случаях необходима замена отказавшего датчика ABS.

Стуки в рулевом управлении не редкость после 40-80 тыс. км. Как правило, виновник либо рулевой карданчик (4-5 тыс. рублей), либо рулевой вал (от 5 до 11 тыс. рублей), либо рулевая рейка (20-25 тыс. рублей). Рулевые тяги ходят более 100 тыс. км, но их замена изготовителем не предусмотрена. Рулевые тяги идут только вместе с новой рейкой. Но можно подобрать аналог за 700-800 рублей и заменить.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова, как и на большинстве автомобилей, слабенькое и легко царапается. Вскоре появляются сколы. Рестайлинговый RAV4, вдобавок, страдает от очагов коррозии на капоте - вокруг хромированной накладки решетки радиатора. Проблема в основном касается регионов, использующих зимой агрессивные реагенты – Москва и Санкт-Петербург. Дилеры при появлении желтых пятен производили перекраску капота по гарантии. Так же владельцы Тойота РАВ4 11-12 года выпуска жалуются на коррозию стальных колесных дисков в области крепления гайками. Некоторым удается убедить дилеров заменить диски по гарантии.

При пробеге более 50-100 тыс. км нередко отрывается подкрылок в колесной арке задних колес.

Toyota RAV4 (2010 - 2012 гг.)

Пластик в салоне часто надоедает своим скрипом. Причем жалоб от владельцев рестайлинговой версии больше. Салон Тойота РАВ4 в сердцах прозвали «погремушкой». Причиной дребезжания в багажнике становится запаска, со временем продавливающая резиновые уплотнители под кожухом. Кожаная обивка водительского сиденья нередко трескается. Само кожаное кресло скрипит в области контакта пластиковых накладок с кожей.

Вода в салоне (под ногами пассажира справа) может появиться в результате расстыковки магистрали подвода омывающей жидкости к заднему стеклу. Шланги системы проложены вдоль правого порога. Но вода в салон может попасть и из-за прохудившегося уплотнителя под «жабо» (наружной накладки внизу лобового стекла).

При пробеге более 60-80 тыс. км порой начинает «жужжать» вентилятор отопителя. Посторонние звуки уходят после смазки. Так же могут заскрипеть шестерни заслонок направления обдува климатической установки. В этом случае тоже поможет смазка. Причиной шума (треска) при изменении режимов работы могут стать слетевшие тяги заслонок или смещение шестерни из-за разрушения фиксаторов.

Компрессор кондиционера может перестать включаться из-за разрушения демпферной пластины муфты компрессора.

Электрика в целом хлопот не доставляет. Иногда встречается «глюк» климатической установки, исчезающий после скидывания клеммы с аккумулятора. Генератор, как правило, ходит более 150 тыс.км, после чего может понадобится замена диодного моста.

Заключение

Toyota RAV4 третьего поколения вполне надежный и практичный автомобиль. Стоит опасаться только дизельных версий. Бензиновые двигатели практически не ломаются.

Технические характеристики Toyota RAV4 (2006-2013)

Двигатель	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
Рабочий объем
Тип / привод ГРМ	бензин / цепь	бензин / цепь	турбодиз / цепь	турбодиз / цепь	турбодиз / цепь
Мощность
Крутящий момент
Скорость
Расход топлива	9,0 л / 100 км	12,4 л / 100 км	6,6 л / 100 км	6,2 л / 100 км	7,0 л / 100 км

17.11.2016

Toyota RAV4 ) – один из самых популярных кроссоверов на протяжении долгих лет, он сочетает в себе удобство, практичность и утилитарный стиль. Этот японский автомобиль является законодателем моды в своем сегменте, а его третье поколение не оставило равнодушными даже самых скептичных автолюбителей. Предыдущих два поколения Тойота Рав 4 завоевали себе репутацию надежных и неприхотливых автомобилей, а вот как обстоят дела с надежностью у третьего поколения, и на что обратить внимание при покупке автомобиля старше 5-ти лет, сейчас и попробуем выяснить.

Немного истории:

Третье поколение Тойота Рав 4 выпускается с 2006 года, машина представлена в двух модификация, версия с короткой колесной базой выпускалась для Европы и Азии, с удлиненной – для Северной Америки. Третье поколение кроссовера стало немного крупнее чем его предшественник, появилась новая трансмиссия с многодисковой муфтой в приводе задних колес. Также, начиная с третьего поколения, с производства была снята трехдверная версия кроссовера. На некоторых рынках была доступна и семиместная модификация, которая в Японии продавалась, как отдельная модель «Toyota Vanguard (Тойота Вэнгард)».

В 2008 году был проведен первый рестайлинг, в результате которого автомобиль получил слегка измененную внешность, а на американском рынке вместо мотора 2.4 стали предлагать мотор 2.5 (180 л.с.). В этом же году был модернизирован и двухлитровый агрегат, у него появилась система изменения фаз газораспределения, а отдача выросла до 158 л.с. После рестайлинга в большинстве стран СНГ были налажены официальные поставки версий с удлиненной базой колес. Рестайлинг 2010 года был больше ориентирован на изменение внешности автомобиля, улучшение функциональности и безопасности. Вместо четырехступенчатого автомата начали устанавливать вариатор, а пятиступенчатую механику заменила более современная шестиступенчатая трансмиссия. В этом же году начались официальные поставки машин с модернизированным мотором 2.0 (158 л.с.). Премьера Тойота Рав 4 состоялась на мотор-шоу в Лос-Анджелесе в конце ноября 2012 года

Слабые места третьего поколения Тойота Рав 4 с пробегом

Тойота Рав 4 комплектовалась следующими силовыми агрегатами – бензиновые 2.0 (152, 158 л.с.), 2.4 (170 л.с.) 3.5 (269 л.с.); дизельные 2.2 (136, 150 и 177 л.с.). На вторичном рынке самое большое распространение получили два бензиновых мотора, это 2.0 и 2.4 литра, дизельные автомобили для нашего рынка большая редкость. Двигатель 2.4 больше ориентирован на американский рынок и плохо переносит высокооктановое топливо, поэтому многие механики рекомендуют заправлять его только 92-м бензином. Привод ГРМ у обеих машин цепной, ресурс цепи и натяжителя около 200000 км пробега. Приводной ремень навесного оборудования требует замены раз в 100000 км.

После 150000 км пробега бензиновые моторы начинают подъедать масло, данная проблема решается только заменой поршневых колец. Если двигатель начал терять мощность или неровно работает на холостых оборотах, попробуйте почистить топливные форсунки, скорей всего это решит проблему. На пробеге в 150000 км начинает подтекать помпа, и если за этим не уследить, высока вероятность перегрева мотора. Также, для того чтобы не перегреть двигатель следует промывать радиатор как минимум раз в год. В остальном моторы достаточно надежны и при должном обслуживании без проблем прослужат 300-350 тыс. км.

Трансмиссия

До 2010 года Тойота Рав 4 комплектовалась пятиступенчатой механикой и четырехступенчатым автоматом. Позже, производитель заменил АКПП на вариатор, а вместо пятиступенчатой механики начали устанавливать новую шестступенчатую механическую трансмиссию. Многие поклонники Рав 4 оснащенных автоматической трансмиссией, были очень разочарованы такой заменой, так как автомат не доставлял никаких проблем своим владельцам на протяжении 300000 км пробега. Вариатор нельзя назвать ненадежным, но все же, он не такой долгожитель, как автомат, ресурс вариатора не превышает 200000 км. Чтобы продлить строк службы автоматической трансмиссии, многие владельцы рекомендуют менять в ней масло не реже чем раз в 60000 км, не своевременная замена масла существенно уменьшает ресурс коробки. Поэтому, перед покупкой б\у автомобиля с АКПП, убедитесь в своевременной замене масла бывшим собственником, иначе, в дальнейшем, можно столкнуться с серьезными проблемами. В первую очередь появляются толчки при переключении с первой на вторую, затем потребуется замена гидрокомпенсаторов.

Механика также достаточно надежна, но, иногда, на пробегах свыше 150000 км может начать подклинивать первая и вторая передача (требуется замена синхронизаторов). Что касается сцепления, то при бережной эксплуатации оно прослужит 100-120 тыс. км. Общая проблема, как для автомата, так и для механической коробки передач – течь сальников полуосей.

Полный привод во всех Тойотах Рав 4, как и на большинстве паркетников, подключаемый по средствам электромагнитной муфты. На твердом покрытии задействован только передний привод автомобиля, но при малейшей пробуксовке, система автоматически подключает задний привод. На полноприводных машинах требуется замена масла в заднем дифференциале (не реже чем раз в 40000 км, пренебрежение этими требованиями приводит к отказу заднего моста, замена муфты обойдется в 2000 у.е.). Если предыдущий владелец редко менял масло, то при подключении заднего привода дифференциал будет гудеть.

Ходовая часть третьего поколения Тойота Рав 4 с пробегом

Тайота Рав 4 обладает самой лучшей управляемостью среди конкурентов, и за это приходится платить комфортом, подвеска достаточно жесткая, из-за этого в автомобиле чувствуются даже незначительные стыки и ямки. Людям, которые любят ездить с комфортом, это может не понравится. Что касается надежности, то подвеска авто достаточно выносливая, но в ремонте она не дешевая. При покупке подержанного автомобиля, чтобы не вкладывать много в ремонт, особое внимание уделите диагностике ходовой. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон, сзади – многорычажная конструкция. При каждом ТО требуется смазка суппортов, если этого не делать, они начнут закисать и подклинивать.

Как и на большинстве современных автомобилей, чаще всего придется менять стойки и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, каждые 30-50 тыс. км. Ступичные подшипники и шаровые опоры в среднем живут 70-90 тыс. км, амортизаторы, опорные подшипники и сайлентблоки выхаживают 90-120 тыс. км. Рычаги задней подвески живут порядка 150000 км. Больше всего хлопот доставляет рулевая рейка, а точнее ее втулки, в редких случаях они выхаживают больше 60000 км. Благо, данный узел ремонтопригоден, производитель знает об этой проблеме и поэтому выпустил специальный ремкомплект (ремонта хватает на 15-20 тыс. км). А вот рулевые тяги и наконечники достаточно выносливы и способны прослужить больше 100000 км.

Салон

Несмотря на свой возраст, салон третьего поколения Тойота Рав 4 визуально выглядит неплохо и выгодно отличается от конкурентов, а вот качество материалов ни чем не лучше чем у других, а местами даже и хуже. Также, не радует собственников автомобиля и шумоизоляция. Электрооборудование, которым оснащен Рав 4, очень надежное, единственное, что вызывает нарекание, это выключатель задних стоп-сигналов, который расположенный под педалью тормоза, достаточно часто он перегорает.

Итог:

Тойота Рав 4 третьего поколения не обладает никакими выдающимися характеристиками, зато, в плане надежности, это очень удачный автомобиль. Если Вы спокойный водитель и Вам нужна машина для повседневных поездок на работу, дачу, рыбалку или пикник, то Рав 4 будет правильным выбором. Но, если Вы ждете от автомобиля каких-то эмоций и драйва, то эта машина Вас сильно разочарует.

Если Вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, пожалуйста, опишите проблемы, с которыми Вам пришлось столкнуться за время эксплуатации авто. Возможно, именно Ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе машины.

С уважением, редакция АвтоАвеню

Первое негативное впечатление у клиентов появляется уже во время пробной поездки, когда они начинают обращать внимание на жесткий пластик в салоне, низкий уровень шумоизоляции и короткоходную подвеску, пробивающую на выбоинах и крупных неровностях, причем на полностью исправном автомобиле. Однако покупатели успокаивают себя тем, что в подержанном автомобиле главное - его надежность, с которой у Toyota RAV4 по большому счету все в порядке. Впрочем, есть и нюансы.

Кузов кроссовера основательно защищен от коррозии. Правда, надо помнить, что лакокрасочное покрытие слабое - на поверхности быстро появляются сколы и царапины. От противогололедных реагентов страдают детали внешнего декора. Не отличается твердостью ветровое стекло, на котором остаются царапины даже от пластикового скребка. При покупке машины проверьте состояние петель задней двери, которая от тяжести навешенной на нее запаски через пять лет жизни проседает. Заодно убедитесь в том, что дверь не погромыхивает во время езды. В противном случае торгуйтесь на 10 000−12 000 рублей - примерно столько будет стоить замена замка с установкой.

На российском рынке Toyota RAV4 продавался с бензиновыми «четверками» объемом 2 и 2,4 л мощностью соответственно 152 и 170 л. с. В паре с двухлитровым агрегатом работала пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехдиапазонный «автомат», а с 2,4-литровым - только АКП. После рестайлинга 2009 года моторы стали агрегатироваться с шестиступенчатой «механикой» и вариатором. У моторов врожденных болячек нет - они в целом беспроблемны. Можно отметить лишь весьма относительные проблемки с муфтами системы изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, которые после 100 000 км выходят из строя. Правда, стоят они не так дорого - от 12 000 рублей, да и замена не столь обременительна. Обычно заодно с муфтой обновляют водяную помпу (4000−7000 рублей) и приводной ремень с роликами (от 5000 рублей), которые редко выдерживает более 100 000 км. Стоит отметить, что динамика кроссовера с двухлитровым мотором и автоматической трансмиссией устраивает далеко не каждого владельца RAV4. Поэтому при покупке машины обязательно опробуйте ее на ходу. Если не понравится, можно присмотреться к модификации с 2,4-литровым двигателем или даже с 3,5-литровым V6, который устанавливался на американские версии кроссовера.

Пятиступенчатая «механика» беспроблемна и долговечна, а механизм сцепления выхаживает 150 000−200 000 км. Тоже самое можно сказать о старом добром «автомате», который устанавливался еще на второе поколение модели. Он не доставит хлопот при адекватной эксплуатации и периодической замене масла. Формально трансмиссионка залита в коробку на весь срок ее службы, однако сервисмены рекомендуют замену масла в АКП хотя бы не реже одного раза в 100 000 км. Не стоит забывать о смазке переднего и заднего редукторов - регламентом предписана замена каждые 40 000 км. Причем если для переднего это не особо актуально, то для заднего отстрочка недопустима. Дело в том, что он собран в едином блоке с «мокрой» электромуфтой подключения заднего привода. Тонкость заключается в небольшом объеме масла, заливаемого в картер этого агрегата, - всего 0,55 л. От замены до замены оно практически теряет свои защитные свойства, поэтому перебег крайне нежелателен. Поскольку может привести к дорогостоящему ремонту.

Независимая подвеска Toyota RAV4 - спереди стойки МакФерсон, а задняя на двойных поперечных рычагах, - в содержании не разорит. Даже стойки и втулки стабилизатора (6000 рублей), а также амортизаторы (по 4000 рублей) выдерживают до 120 000 км и больше. Шаровые опоры (по 2000 рублей) выполнены отдельно от рычага и выхаживают до 180 000 км. Единственное слабое место в подвеске, в частности, в тормозной системе, - подклинивающие суппорты. Как правило, их смазывают на каждом ТО, но, если «клин пойман», придется покупать ремкомлект суппортов за 2300 ₽

Рулевая рейка на первых экземплярах из-за просчета конструкции после пробега 50 000 км начинала подстукивать при проезде неровностей. Причем с таким дефектом можно безопасно ездить сколь угодно долго. После 2008 года узел модернизировали и проблема ушла. Примечательно, что многие мастерские по восстановлению этого механизма для RAV4 научились недорого и качественно его ремонтировать. Ресурс рулевой рейки составляет 150 000 км, а цена новой детали - от 28 000 рублей.

Как уже говорилось, подвеска у «Рафика"достаточно короткоходная, что существенно снижает комфорт во время движения по плохим дорогам. При резком срабатывании "до упора» на кузов передается ощутимый удар. Чтобы избежать этого, владельцы обычно меняют амортизаторы на более энергоемкие модели от известных производителей.

Электрооборудование кроссовера в целом работает безотказно. Посетовать можно разве что на низкую емкость штатного аккумулятора и на потерю контактов в выключателе фонарей стоп-сигналов. Но это все мелочи. На машинах с системой бесключевого доступа с радиометкой-ключом не забывайте каждые 18 месяцев менять батарейку.

…В общем и целом подержанный Toyota RAV4 неплохой вариант для покупки. Автомобиль беспроблемен и долговечен, для него предлагается большой выбор доступных запчастей. Вот только излишняя популярность сыграла с ним злую шутку - на сегодняшний день пятилетний кроссовер продается за 1 000 000 рублей, а некоторые экземпляры даже на 10−15% дороже. Понятно, что он наделен высокой ликвидностью, благодаря чему очень медленно теряет в цене. Однако за эти же деньги можно взять более престижный европейский кроссовер такого же возраста, такой как, например, BMW X3 или Volvo ХС60.

Выпущенных в 2005-2012 годах. Причина в риске повреждения заднего ремня безопасности из-за его соприкосновения с металлическими участками каркаса.

Фото: Shutterstock.com

Что делать владельцам RAV4?

Владельцам машин, подпадающих под отзыв, необходимо обратиться в официальные центры Toyota. Там на металлический каркас подушки сиденья второго ряда будет установлена пластиковая накладка. Необходимые работы займут от 30 минут до 1 часа. Все расходы автоконцерн берет на себя. В определённых случаях представители Toyota сами связываются с автовладельцами.Toyota

Как не стать жертвой мошенников?

Для того чтобы не стать жертвой мошенников, при звонке с предложением об отзыве авто необходимо перезвонить в официальный центр Toyota, чтобы убедиться, что вам звонили именно представители автоконцерна, а не угонщики.

Сколько RAV4 компания отзывает по всему миру?

Всего в мире будут отозваны 2,87 млн кроссоверов автоконцерна. На Россию придется почти 5% отзываемых машин.

Были ли раньше подобные отзывы машин у Toyota?

Да, в 2012 году Toyota из-за возможных проблем в работе электростеклоподъемника на водительской двери объявила о рекордном отзыве 7,43 млн автомобилей 22 моделей, на Россию пришлось 3% машин, участвовавших в кампании (почти 250 000 шт.). Это были пять моделей — Auris, Camry, Corolla, Yaris, RAV4.

Год назад компания объявила об отзыве в России 101 354 автомобилей Toyota Camry — примерно 6% всех машин, участвовавших в глобальном отзыве.

Этот кроссовер — одна из самых продаваемых моделей японского автоконцерна в России: в прошлом году было реализовано 27 102 RAV4 (27% общих продаж марки в стране). В январе 2016 он лидировал в модельном ряде компании и занял 4-е место среди самых популярных моделей в целом на отечественном рынке. Всего на Россию в 2015 году пришлось 1,2% мировых продаж Toyota.

На момент выпуска Тойоту Рав 4 нельзя было поставить в один ряд с уже существовавшими моделями внедорожников. И это объяснялось тем, что модель 1994 года имела полный привод, самостоятельную подвеску колес и независимую несущую конструкцию кузова, которые в совокупности своей позволяли легко управлять автомобилем и наслаждаться комфортной и быстрой ездой. Рав 4 ознаменовал новую тенденцию: внедорожник теперь не просто был способен преодолевать значительные расстояния вне асфальта, но и делать это со спортивной динамикой, предоставляя водителю комфорт, свойственный легковому автомобилю. Интересен и тот факт, что расшифровка аббревиатуры марки означает, что автомобиль предназначается для активного отдыха.

Годом позднее японцы представили уже пятидверную версию в качестве автомобиля для всей семьи, поскольку увеличение базы повлекло за собой увеличение пространства в салоне и в багажном отделении.

Первое поколения рав 4 оснащалось всего лишь одним 128-сильным бензиновым движком объемом 2 л., но это не помешало бурному успеху автомобиля. Владельцы самых первых моделей весьма положительно отзываются о своих железных «товарищах», отмечая:

• высокую надежность, долговечность и тяговитость двигателя;
• его экономичность (топливный расход не превышает 10 литров на сотню);
• безупречную работу механической коробки передач и быстродействие автомата;
• и четкое поведение на дороге благодаря грамотно настроенному шасси.

Тойота предлагала два варианта рав 4: с полным либо передним приводом. Последний не нашел столь сильного распространения на просторах нашей страны, поскольку разница в стоимости между версиями была несущественной и спокойно позволяла приобрести полноприводный автомобиль. Единственным серьезным недостатком первого поколения водители называют отсутствие понижающей передачи, что обрекало машину на провал при попадании, например, в вязкую грязь всеми колесами.

В 21 век с новым автомобилем

В 2000 году свой старт взяло второе поколение рав 4. Создатели, разрабатывая указанную модель, желали, во-первых, довольно существенно изменить дизайн автомобиля, а во-вторых, преодолеть слабые места первоначального варианта. По мнению автолюбителей, именно доработка слабых мест придала машине новый вид, более яркий, свежий и индивидуальный. Устранение недостатков было принципиальной задачей, поскольку модель 2000 года по задумке исполнителей должна была стать не просто настоящим лидером среди внедорожников малого класса, а удерживать указанную позицию еще определенный промежуток времени, не отставая от внедорожников, выпущенных после нее.

Первое, что бросается в глаза – это внешний вид, претерпевший существенные изменения. Второе поколение рав 4 имеет более мужественный, надежный, основательный дизайн. Автомобиль оснащен шинами большего размера по сравнению с предыдущей моделью. Иным стал и салон автомобиля. Он стал просторнее и при этом наружные габариты не изменились коренным образом. Просто изменилась конструкция регулировочных механизмов сидений, но, по словам владельцев, даже новый тойота рав 4 не решил проблему с размещением пассажиров высокого роста.

Модель 2000 года имеет бензиновый двигатель, объем которого 2 л., а мощность 150 л.с. Если рассмотреть разновидность рав 4 с тремя дверьми, то можно увидеть, что она обладает бензиновым двигателем объемом 1,8 л (128 л.с.). Начиная с весны 2001 года, отдельные автомобили оснащаются турбо-дизелем, имеющим объем 2 л и мощность 113 л.с. Механическая коробка передач является пятиступенчатой, а также доступен 4-ступенчатый автомат.

Как отмечается, управляемость второго поколения рав 4 очень хорошая. Из опыта отечественных водителей: даже при скорости 170 км/ч автомобиль, мгновенно реагируя на движение руки, перестраивается из одной полосы в другую. Чего нельзя сказать о плавности хода модели. Углубления, ямы, другая кривизна или неровности дороги – на все элементы профиля дороги машина реагирует довольно ощутимо. Но все же и здесь есть определенные плюсы: с увеличением скорости эта погрешность нивелируется.

Очередной удачный вариант

Новое, уже третье поколение рав 4 было представлено в 2005 году (серийный выпуск начался в 2006) и существенно отличалось от своих «предков». Следует отметить, что именно с третьего поколения прекратился выпуск версии авто с тремя дверями.

Какие же предлагает это поколение тойота рав 4 новые изменения по сравнению с предыдущими?

Прежде всего, речь идет об абсолютно иной внешности: дизайнеры концерна постарались на славу, придав автомобилю завидный внешний вид. Изменились и размеры внедорожника за счет новой платформы, которая шире прошлой версии. Кроме того, рав 4 стал выше. Модернизация затронула также салон, который стал больше и удобнее за счет увеличения расстояния между рядами сидений. Соответственно, появилось место для дополнительных отделений, которые разместились по бокам и сразу за центральным подлокотником. Но многие автолюбители в первую очередь называют такую приятную мелочь, как изменение приборной панели, в результате чего главное место занял уже не тахометр, а спидометр.

Тойота рав 4 2006 года обзавелся новыми двигателями:

• в дополнение к бензиновому движку 2,0 л появился новый 2,4-литровый (170 л.с.);
• стал доступен дизель объемом 2,2 и мощностью 136 л.с.
• возможна установка того же дизеля, но с турбонаддувом, что обеспечивает повышение мощности до 177 л.с.
• особый интерес представляет мощный 200-сильный атмосферник (3,5 л.), который, увы, доступен только на американском рынке.

Однако трансмиссии остались прежними – это 4-ступенчатый автомат и 5-ступенчатая МКПП.

Успехом на российском рынке пользуется турбированный дизель, заслуживший высокие оценки со стороны водителей за свою работоспособность, а также старый добрый 2-литровый агрегат.

Изменения коснулись и привода: вместо доступной ранее полноприводной версии предлагается модель, оснащенная передним приводом с возможностью подключения задней оси. Активация привода осуществляется вискомуфтой в двух случаях:

1. принудительное включение водителем;
2. пробуксовка передних колес.

Конструкторы не снабдили рав 4 межосевым дифференциалом, а потому постоянно включенный полный привод неизменно приводит к поломкам трансмиссии. Владельцы тойоты третьего поколения отмечают четкую работу муфты, которая, к тому же, оберегается электронной системой отключения задних колес. Подобное происходит либо при перегреве муфты, либо при движении со скоростью 40 и более км/час. Однако, опыт эксплуатации этой модели показал существенный недостаток в работе электроники: если авто забуксует на бездорожье, то муфта быстро нагреется, а это значит, что ваша машина сразу станет переднеприводной.

Модернизация модели

По прошествии 3 лет, в 2009 году появляется модернизированный рав 4.

Теперь для автомобиля доступны только два бензиновых двигателя:

• прежний 2,4-литровый (он форсирован до 179 л.с.);
• новый V6 объемом 3,5 л. и мощностью 269 л.с.

Варианты с приводами сохраняются, но переднеприводные версии стали оснащаться дифференциалами повышенного трения, а систему полного привода можно блокировать. Тем не менее, как и прежде, гораздо большим успехом пользуется полноприводная версия, выдающая неплохие показатели проходимости, что подтверждено опытом многих водителей. Кстати, шестицилиндровый движок получил признание у россиян благодаря своей мощи и стабильной японской надежности.

Стоит особенно отметить и то, что модернизированный рав 4 оснащен многими системами, отвечающими за безопасность. Автолюбители особенно выделяют ABS и систему курсовой устойчивости, благодаря которым можно уверенно чувствовать себя за рулем этого автомобиля практически при любых погодных либо дорожных условиях.

Помимо этого, Рав 4 имеет огромный набор дополнительных опций, из которых владельцы выделяют надежную камеру заднего вида и качественную мультимедийную систему. И кроме того, модель данного выпуска они советуют лучше приобрести с кожаным салоном, поскольку обычная обивка довольно быстро утрачивает свой богатый внешний вид.

Обновления 2010 года

В 2010 году на моторшоу в Женеве тойота представила новый обновленный вариант внедорожника рав 4. Очередное изменение дизайна, сразу же бросающееся в глаза, направлено на создание более целенаправленного, устремленного и решительного образа. Узкие противотуманные фары с хромированными окантовками, имеющие головной свет, броская решетка радиатора, капот с перепадами рельефа – все это делает внедорожник по-хорошему агрессивным. Задние фары в отличие от передних не претерпели разительных изменений, а лишь стали светодиодными. Рав 4 2010 года украшен также колесными дисками нового дизайна, а кузову добавлено три новых цвета.

Рассмотрим все изменения и отзывы владельцев. Прежде всего, они отмечают качественное изменение внутреннего оформления:

1. во-первых, изменились материалы, из которых осуществлялась отделка. Обивка сидений произведена из кожи и алькантары;
2. во-вторых, увеличилась степень комфортности использования приборов и составляющих элементов системы управления автомобиля. Так, приборы наделены подсветкой Optitron, которая способна снизить нагрузку на глаза водителя.
3. Руль приобрел подрулевые лепестки, с помощью которых должно осуществляться переключение виртуальных передач. Автолюбители положительно отзываются и о функциональности рулевого колеса, поскольку основные кнопки управления вынесены теперь на него.
4. Также особенную радость вызвала русскоязычная навигация.

Колесная база теперь увеличена на 100 мм и равна 2660 мм, что позволило увеличить размер салона (на 45 мм), расстояние между передними и задними сидениями (на 65 мм) и, что не менее важно, вместимость багажника (на 130 л.) – теперь она составляет 540 литров.

Машина имеет два типа 4-цилиндровых бензиновых двигателей:

• новый 2-литровый 158-сильный Valvematic, имеющий двойную систему изменения фаз распределения газа;
• привычный 2,4-литровым двигателем для длиннообразной модели, мощность которого 170 л.с.
• Также предлагаются дизели объемом 2,2-литра и мощностью 150 л.с. или 180 л.с.

Комплект трансмиссий обновлен:

• 6-ступенчатая механическая коробка;
• бесступенчатый вариатор Мультидрайвс;
• 4-ступенчатая автоматическая трансмиссия, предназначенная для длиннообразной модели.

Привод модели 2010 года может быть полным или передним. Но передний предназначен для машины с 2-литровым двигателем и механической коробкой шести ступеней. Да и он по-прежнему уступает в популярности полноприводной версии. Установленная на рынке для данной версии тойота рав 4 цена – 1,200,000 рублей. Кстати, современные водители, считают такую стоимость вполне оправданной.

Новое 4-ое поколение Рав 4

В конце 2012 года состоялась премьера Тойоты Рав 4 четвертого поколения, но поскольку добралась она до России только в конце весны 2013, то по понятным причинам говорить о ней пока еще рано. Тем не менее отметим, что теперь автомобиль имеет следующие типы двигателей:

• 2,0 литровый бензиновый мотор мощностью 150 л.с., который агрегируется 6-тиступенчатой "механикой" либо вариатором;
• вместо 2,4 литрового двигателя теперь предлагается 2,5-литровый мотор мощностью 180 л.с., который работает только в паре с АКПП;
• Также предлагается два турбодизеля: 2,0 л мощностью 124 л.с. и 2,2 л мощностью 150 л.с.

Серьезным изменениям подверглись также экстерьер и интерьер новинки. Спереди Рав 4 выполнен в свойственном для легковых автомобилей Тойота последних лет строгом стиле с акцентом на нижнюю часть, при этом задняя часть авто чем-то напоминает внедорожник Land Cruiser Prado. К тому же запасное колесо на пятой двери теперь перекочевало в багажник. В интерьере серьезные изменения коснулись передней панели, которая стала более «сложной», автомобиль обзавелся новым блоком управления и новым трехспицевым рулем.

Кроме того, стоит сказать, что у модели абсолютно другие настройки рулевого управления и подвески, которые, кстати, пока никаких замечаний не взывают. Еще одно важное изменение - это схема полного привода, в котором за распределение момента по осям теперь отвечает новая система Dynamic Torque Control 4WD.

На первый взгляд со слов уже первых владельцев автомобиль сконструирован довольно-таки качественно, однако многие предпочитают все-же не высказывать свое мнение заранее. О ходовых качествах, двигателях и обо всем остальном можно узнать только после длительной эксплуатации.

Подводя итог рассмотрению опыта эксплуатации этого автомобиля, следует указать на довольно хорошее отношение к нему со стороны российских потребителей. Безусловно, каждый находит в машине свои плюсы и минусы, однако:

Устойчивой отрицательной тенденции, касающейся рассматриваемого внедорожника Рав 4, не наблюдается.

Впрочем, среди недостатков порой называют плохое качество пластика, используемого в отделке салона. Но другие водители сразу же обращают внимание на то, что эта проблема возникает только на моделях самых дешевых комплектаций. В остальном нареканий не возникает.