Зимняя шипованная шина. Основные особенности, заявленные производителем:
- обеспечивают уверенное вождение при маневрировании на обледеневшей поверхности,
- улучшают курсовую устойчивость при движении в колее,
- обеспечивают уверенное сцепление при разгоне и торможении как на льду так и на сухой поверхности,
- ненаправленный асимметричный дизайн помогает протектору очищаться от влаги и снежной каши.
Специальная разработка для российских зимних условий.
Итоги теста 195/65 R15 «За рулём» 2018
821 балл, .
Количество шипов: 119.
Масса шины: 8,95 кг.
Выступание шипов после теста: 1,4…1,7 мм.
Удовлетворительная управляемость.
+ Неплохая проходимость.
+ Приемлемая плавность хода.
Эти шины экономичны, обеспечивают средний уровень комфорта… и последнее место на асфальте.
Обзор экспертов «Авторевю» 2016: 185/65 R15
8,1 балла, .
Количество шипов: 115.
Масса шины: 8,5 кг.
Выступание шипов: 1,4 мм.
Глубина рисунка протектора: 9 мм.
- Плюсы:
- продольные сцепные свойства на льду,
- удобство управления на снегу.
- Недостатки:
- сцепные свойства на асфальте,
- низкое сопротивление аквапланированию,
- потеря шипов.
Бренд Nitto принадлежит японской компании Toyo Tires. И это не вторая, а скорее параллельная линия.
Шины Нитто отличаются броским неординарным дизайном. Вот и в стопке зимних покрышек за них сразу цепляется взгляд - за ассиметричный рисунок, за ромбовидную схему ошиповки.
И такая схема работает: по сцепным свойством на льду Nitto в тройке лидеров! Но на трассе управляемости эти шины наделяют автомобиль склонностью к заносу: в крутых поворотах хорошо, а на ходовых дугах срывы задней оси некстати.
На снегу показатели средние, а вот на асфальте сцепные свойства оставляют желать лучшего, ровно как и сопротивление аквапалнированию. Но ещё хуже, что к концу испытаний на одной из покрышек мы недосчитались десяти шипов. Да и в остальных по одному–два пустых отверстия.
Хорошие шины для зимних покрытий, но агрессивная езда по асфальту им противопоказана.
Владельцы кроссоверов, особенно полноприводных, зачастую относятся к сезонной смене штатных летних покрышек на зимние без энтузиазма. Ведь почти все родные шины помечены индексом M+S, что де-юре позволяет ездить на них зимой. Главное, чтобы остаточная глубина протектора была не меньше 4 мм (иначе - 500 рублей штрафа). Но надо понимать, что маркировка M+S ровным счетом ни к чему не обязывает производителя! Для нанесения маркировки не требуется никаких тестов или сертификатов, подтверждающих приспособленность покрышек к зиме, а потому все чаще ее можно увидеть на откровенно летних, причем «асфальтовых» шинах, что попутно говорит о девальвации не только буквы S (snow, «снег»), но и M (mud, «грязь»). Так что смотрим не на буквы, а на протектор, и если не видим множества мелких прорезей-ламелей, то делаем вывод: ездить зимой на таких опасно. А еще лучше, когда на боковине есть клеймо «Snowflake» в виде трех горных вершин со снежинкой, - вот эти модели действительно сдали экзамен на снежном треке. Участники нашего теста - все с такой маркировкой: это 14 комплектов с шипами и девять - без.
Программа тестов стандартная, все трассы полигона White Hell вблизи финского городка Ивало нам хорошо знакомы - и главное, чтобы повезло с погодой. Почти повезло: снегопадов не было, хотя температура плясала от 5 до 23 градусов мороза, так что ее влияние пришлось учесть, проводя дополнительные заезды на «референсных» шинах. А вот замеры продольной динамики проходили в закрытом ангаре с более стабильной температурой.
Здесь-то и случился конфуз c покрышками Nokian, причем с моделью, которую выпускают не первый год. И в разгоне, и в торможении нешипованные Nokian Hakkapeliitta R2 SUV уступили не только принципиальным конкурентам, но и даже шинам своей же «второй линии» - покрышкам Nordman RS2 SUV! Работающие по соседству испытатели фирмы Nokian переполошились, сами повторили замеры... Служебное расследование показало, что провалившиеся шины были выпущены на заводе под Санкт-Петербургом в конце 2016 года, точнее на 48-й неделе. Тогда и случился сбой в технологическом цикле. Подробностями с нами делиться не стали (видимо, были отклонения либо в продолжительности, либо в температуре вулканизации), но заверили, что бракованная партия в продажу не пошла. Хотя по внешним признакам все в порядке, и даже твердость резины протектора такая же, как на шинах, выпущенных на 41-й неделе 2016 года (их результаты и пошли в зачет), но разница сцепных свойств на льду достигает восьми процентов.
После замеров в ангаре выбираемся на крепчающий мороз - и в очередной раз подмечаем, что по мере падения температуры фрикционные шины начинают догонять и даже обгонять «шиповки». При минус двадцати лед становится твердым настолько, что шипы не могут его расцарапать, да и резина протектора у большинства шипованных покрышек тверже, - на морозе фрикционные шины более эластичны, у них больше общая длина прорезей-ламелей.
Мы, повторю, учитываем изменение условий и корректируем результаты, но, если бы все испытания проводились на легком морозце, фрикционные покрышки откатились бы на нижние строчки протоколов.
Испытания на управляемость проводились на льду заполярного озера Таммиярви
И на снегу мороз на руку фрикционным моделям: сохраняя эластичность протектора, они лучше цепляются за снежную шагрень.
Оценки проходимости на этот раз удалось подкрепить инструментальными замерами - временем разгона в глубоком снегу с отключенной противобуксовочной системой. Любопытно, что возглавили и замкнули рейтинг российские шины: лучшие - Cordiant, а самые беспомощные на целине - покрышки Viatti производства Нижнекамского шинного завода.
Асфальтовая часть испытаний особенно актуальна для жителей крупных городов, в которых большую часть зимы улицы очищены от снега и льда
Финальная часть испытаний - уже в апреле, на «летних» покрытиях. И попутно отмечаем, что на этот раз не было шин, сорящих шипами.
На вершине итогового рейтинга - покрышки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Ожидаемый результат: если модель предыдущего поколения регулярно выигрывала в наших тестах, то и новая, да еще с двумя типами шипов, легко опередила конкурентов.
Дорого? Тогда внимательно смотрим на баллы, на главные достоинства и недостатки других шин - и выбираем оптимальный вариант по карману. И все же избегаем покупки покрышек-аутсайдеров - такая экономия грозит несопоставимо большими расходами.
Рейтинг шипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 55 типоразмеров от 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипов | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Страна-производитель | Финляндия |
Hakkapeliitta с индексом 9 - новинка сезона: здесь впервые применены шипы двух типов. Те, что в средней части протектора, имеют твердосплавные вставки, ориентированные поперечно: они отвечают за продольные сцепные свойства, а по краям над протектором возвышаются эдакие трилистники, которые эффективно работают в поворотах. И это не маркетинговый трюк: однозначное превосходство над конкурентами и на трассе управляемости, и в торможении на льду. Да и в остальных видах зимних тестов шины на высоте. На асфальте сцепные свойства умеренные, а основная проблема - шум на скоростях от 70 до 90 км/ч.
Лучшие покрышки для суровых зимних условий!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 2 типоразмера 205/55 R16 и 215/65 R16) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 170 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,52/1,47 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
В этом году компания Hankook официально открыла свой заполярный полигон в финском Ивало: трассы и подходы к испытаниям во многом схожи с теми, что используют в фирме Nokian Tyres. Это касается и особенностей самих шин: было увеличено количество шипов-звездочек, что обеспечило достойные результаты испытаний на льду. Но в глубоком снегу покрышки не блещут, равно как и на асфальте, а к тому же изрядно шумят. Но это им легко простить: шины Hankook Winter i*Pike RS+ в полтора раза дешевле финской новинки.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 91 типоразмер от 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,03/1,25 |
| Страна-производитель | Россия |
Произведенные в Воронеже шины сдобрены мощными шипами-скобками - и шикарно работают на льду при разгоне и в торможении. Но в поворотах - резкие срывы в скольжения, так что без системы стабилизации придется быть начеку. Зато - хороший баланс сцепных свойств на скользкой дороге и на асфальте, а потому их можно смело рекомендовать для зимней эксплуатации в крупных городах. Если не предъявлять повышенных требований к акустическому комфорту.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 75 типоразмеров от 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,37/1,41 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины выпускаются на российском заводе Continental под Калугой. Бренд Gislaved принадлежит компании Continental - и модель Nord*Frost 200 копирует асимметричный рисунок протектора покрышек ContiIceContact первого поколения, но шипы более простой формы и без термохимической фиксации. Однако и они работают неплохо - особенно в поперечном направлении.
В целом это хорошо сбалансированные шины для использования как в крупных городах, так и за их пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 54 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,63/1,62 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины произведены на Ярославском шинном заводе и рисунком протектора подозрительно напоминают финские покрышки Nokian Hakkapeliitta 7, что даже стало поводом для судебной тяжбы. Но компании Cordiant удалось оправдаться - и нарастить объемы производства, в том числе и за счет расширения линейки размерностей. Достойные покрышки за свои деньги, но асфальтовых дорог они не любят: держат не очень, а качение сопровождается громким и неприятным гулом протектора. Шины не для города.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 42 типоразмера от 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 57 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,08/1,16 |
| Страна-производитель | Финляндия |
Шины Nordman - это «вторая линия» компании Nokian Tyres, а для производства используются пресс-формы отживших свое моделей шин Nokian. Новинка сезона Nordman 7 SUV - реинкарнация модели Hakkapeliitta 7 SUV, выпускавшейся с 2010 по 2017 год. Неплохие сцепные свойства на льду и на снегу, а на асфальте даже лучше актуальной «материнской» модели. В том числе и по акустическому комфорту: шипов-то меньше.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 10,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,26/1,39 |
| Страна-производитель | Германия |
Модель была представлена в 2012 году и до сих пор не получила замены. На льду шины хорошо работают в продольном направлении, но в поворотах резко срываются в скольжения. На снегу, в том числе на целине, все гораздо лучше. Но на асфальте агрессивный рисунок генерирует навязчивый низкочастотный гул уже с 30 км/ч.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 58 типоразмеров от 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,3 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 104 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,05/1,09 |
| Страна-производитель | Россия |
Компания Michelin с шиной X-Ice North 3 продолжает гнуть линию на соответствие европейским правилам ошиповки: не более 50 шипов на погонный метр протектора. Да и сами шипы - простые, круглого сечения. Это и повлекло неважный зацеп на льду. На укатанном снегу картина лучше, но выбраться из сугроба - проблема: виноват протектор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 23 типоразмера от 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,2 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Число шипов | 100 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,87/1,06 |
| Страна-производитель | Россия |
Шины BFGoodrich - «вторая линия» компании Michelin, произведены они на том же заводе в подмосковном Давыдово, что и покрышки Michelin X-Ice North 3. Но протектор - свой, оригинальный. Жаль, так же мало шипов, они круглые, чрезмерно утоплены, - и в итоге посредственное поведение на льду.
На снегу, в том числе на целине, ситуация лучше. А еще лучше - на асфальте, хотя нужно помнить, что допустимая скорость - 160 км/ч, хотя у шипованных конкурентов - 190.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 35 типоразмеров от 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Число шипов | 130 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,85/0,94 |
| Страна-производитель | Россия |
Formula - «вторая линия» компании Pirelli. В прошлогодних тестах на Ладе Весте покрышки заняли пятое место, но сейчас показатели скромнее. Особенно на льду. Даже после обкатки выступание шипов над поверхностью протектора меньше миллиметра (в прошлом году мы фиксировали 1,1 мм на новых шинах). На укатанном снегу результаты лучше, хотя в сугробы лезть не рекомендуем. На асфальте держат отменно.
Неплохой бюджетный вариант покрышек для городской эксплуатации.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 122 типоразмера от 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,5 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 55 |
| Число шипов | 125 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 1,18/1,37 |
| Страна-производитель | Япония |
Для многих клеймо Made in Japan что знак качества. Но с зимними шинами Toyo что-то пошло не так. Вроде и шипы не простые - с крестообразными вставками, и ошиповка качественная, но на льду сцепные свойства умеренные, равно как и на снегу. Однако реакции автомобиля на управление неплохо сбалансированы.
На асфальте - далеко не лучшие комфорт и сцепные свойства.
Отрада - невысокая цена, которая вполне соответствует качеству шин.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 19 типоразмеров от 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 11,5 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,3 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 59 |
| Число шипов | 120 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,93/1,03 |
| Страна-производитель | Россия |
Под «итальянским» именем - шины, выпущенные в Нижнекамске по технологии off-take. Конструкция и технология производства - продукт инжиниринговой фирмы под управлением одного из бывших топ-менеджеров компании Continental. Однако сцепные свойства на льду и на снегу посредственные, а больше всего расстроило, что зимние покрышки, «разработанные европейскими специалистами специально для российских дорог», оказались беспомощны в глубоком снегу. А еще они шумные и жесткие. Не вариант - даже с учетом низкой цены.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 96 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 12,1 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,57/0,73 |
| Страна-производитель | Россия |
Можно было сразу предположить, что испытания на льду шины Yokohama Ice Guard 55 провалят. Вместо положенных 1,2 мм шипы выступают в среднем на 0,57 мм - и не работают. А покупатель-то рассчитывает на японское качество - даром что покрышки произведены в Липецке.
Есть претензии и к протектору: на укатанном снегу - максимальный тормозной путь, а на целине - худшие тяговые способности. Для российских условий нужны другие шины, и они уже есть: в этом сезоне начинаются продажи новой модели Yokohama IG65 с увеличенным количеством «фигурных» шипов. Подробней о новых покрышках - в одном из ближайших выпусков Авторевю.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9,4 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 61 |
| Число шипов | 128 |
| Выступание шипов до/после испытаний, мм | 0,79/1,0 |
| Страна-производитель | Южная Корея |
Интересно, продублированное в названии win - это от слова «побеждать» или от слова «зима»? Лучше подойдут, например, wintry («холодный», «неприветливый») или winch («лебедка»). О какой зиме или победе может идти речь, если шипованные покрышки уступают на льду большинству фрикционных шин, а на трассе управляемости Nexen самые медленные в абсолютном зачете? Резина протектора явно не предназначена для работы при низких температурах, о чем свидетельствует и ее повышенная твердость.
Из положительных эмоций остается лишь относительно тихое (для покрышек с шипами) качение.
Рейтинг нешипованных шин
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступен 61 типоразмер от 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 53 |
| Страна-производитель | Россия |
У шин «внедорожной» линейки, с индексом SUV, боковины усилены арамидным волокном, о чем напоминает клеймо Aramid Sidewalls. Так что с ударопрочностью, в отличие от одноименных «легковых» шин, проблем быть не должно.
На сильном морозе фрикционные покрышки Nokian обеспечивают прекрасный зацеп на льду, хорошо ведут себя на снегу, а небольшие претензии появляются лишь на асфальте.
Отличные зимние шины для использования как в городе, так и за его пределами.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 97 типоразмеров от 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,9 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 52 |
| Страна-производитель | Германия |
Чехарда. В позапрошлом году шины ContiVikingContact 6 понравились нам на асфальте, но они неважно работали на льду, в прошлом году ситуация поменялась на обратную, в этом - опять лучше на асфальте... Размерности, конечно, разные, однако причину нужно искать в составе резиновой смеси: в прошлом году резина протектора покрышек ContiVikingContact 6 была заметно мягче.
Сейчас мы берем в расчет последнюю версию этих шин производства конца 2016 года. Не идеальны на льду и на снегу (особенно глубоком), но отменно работают на асфальте.
Хорошие зимние покрышки для городской эксплуатации. И самые комфортные!
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 57 типоразмеров от 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Индекс скорости | S (180 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 10,7 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,6 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 46 |
| Страна-производитель | Япония |
Поскольку в Японии шипы запрещены, основное внимание местные производители уделяют фрикционным зимним шинам. Так что будем считать закономерным то, что
Легкие шины с мягким, бесшумным качением. Но при этом - дисбаланс «зимних» сцепных свойств в продольном и поперечном направлениях, причем резкие срывы в скольжения, похоже, спровоцированы и мягкими для тяжелого кроссовера боковинами. Ведь в гамме зимних покрышек Goodyear есть модель специально для кроссоверов и внедорожников - UltraGrip Ice SUV, но в размере 215/65 R16 эти шины недоступны. Впрочем, если автомобиль оснащен системой стабилизации, то и покрышки Goodyear UltraGrip Ice 2 - хороший выбор.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 16 типоразмеров от 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Индекс скорости | R (170 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 11,2 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 56 |
| Страна-производитель | Россия |
Рисунок протектора точь-в-точь как у шин Nokian Hakkapeliitta R, но материалы попроще. Еще один вариант продления жизненного цикла пресс-форм. И - с учетом цены - очень неплохой вариант. Причем в отдельных дисциплинах шины Nordman RS2 SUV даже предпочтительнее: тормозной путь на льду короче!
Качественные шины за разумные деньги. На льду почти не уступают лидерам среди покрышек без шипов, а на снегу и вовсе лучшие сцепные свойства в продольном направлении. Хотя на трассе управляемости резковаты и в глубоком снегу гребут посредственно.
Сцепные свойства на асфальте выше средних, с комфортом тоже проблем нет, а значит, эти покрышки актуальны для крупных городов.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 38 типоразмеров от 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Индекс скорости | T (190 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 102 (850 кг) |
| Масса, кг | 10,6 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 51 |
| Страна-производитель | Словакия |
Бренд Gislaved продолжает терять аутентичность. Вот и «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не что иное, как шины ContiVikingContact позапрошлого, третьего поколения. Благо это сбалансированные покрышки - безопасные, комфортные, не очень дорогие, - и потому мы смело рекомендуем их для городской эксплуатации, хотя случайный заезд в сугроб может и отложить запланированную поездку.
Бренд Marshal принадлежит корейской компании Kumho Tire, однако по рисунку протектора и даже редкому индексу скорости R эти шины копируют финские покрышки Nokian Hakkapeliitta R - и некоторые продавцы играют на этом сходстве. Кстати, на снегу и на асфальте фрикционные шины Marshal и Nokian близки, но на льду проигрыш копии уже очевиден. А еще это одни из самых шумных и жестких фрикционных покрышек.
| Размерность | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступны 37 типоразмеров от 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Индекс скорости | Q (160 км/ч) |
| Индекс грузоподъемности | 98 (750 кг) |
| Масса, кг | 12,4 |
| Глубина рисунка протектора, мм | 8,9 |
| Твердость резины протектора по Шору, ед. | 49 |
| Страна-производитель | Япония |
Зимние шины Nitto (бренд принадлежит компании Toyo Tires) появились в России недавно. Модель Therma Spike успела порадовать нас сцепными свойствами на льду, но шипов на асфальте растеряла больше всех. А фрикционные покрышки Nitto Winter SN2 сразу же расписались в своей беспомощности на льду и в сугробах. И тем удивительней провал этих шин даже на асфальте.
Что-то с этими Nitto не то…
Часто при выборе резины покупатель ориентируется на производителей, имена которых на слуху. Но не стоит забывать о том, что есть не менее именитые бренды, которые по тем или иным причинам не были раньше у нас представлены. К таким можно отнести и японскую компанию Nitto, основанную (аж!) в далеком 1949 году. На тесте у нас зимняя шипованная резина Therma Spike
Получая комплект шин для тестирования, да еще и шипованных, я никак не ожидал, что погода этой зимой решит поиграть с нами в прятки. Конечно, были и морозные ночи, и узкие улочки с зеркально-чистым ледяным покрытием. Но все же в полной мере насладиться зимушкой с замерзшим асфальтом, снежной мешаниной, летящей во все стороны, пока не удалось. Ну ничего, у зимы как минимум есть еще один законный месяц в запасе. Отыграется. Поэтому все тесты пришлось проводить в горах – каждые выходные стрелка бензобака на букве F для безопасности, фотоаппарат заряжен, термос наполнен. Свежий воздух и красивые виды. Причем без хорошей резины не очень-то и получится всем насладиться. Из-за частых смен температур дорога превратилась в ледяную горку с очень косым уклоном. С этим и пришлось столкнуться нашему участнику теста.
Therma Spike производится практически во всех популярных типоразмерах для легковых автомобилей. На фото шины 205/55/16
Специалисты компании Nitto максимально использовали полезную площадь протектора – все испещрено широкими и узкими канавками, ламелями и пилообразными кромками блоков. Глубины проектора вполне хватает, чтобы не зарываться в глубокий снег
На первый взгляд, шина вызывает смешанные чувства. Довольно оригинальный асимметричный рисунок с огромным количеством ламелей и широких канавок вызывает чувство уверенности в том, что резина не подведет в большинстве ситуаций, с которыми вы столкнетесь на дороге. С другой стороны, ошиповка нестандартная – как видно по фото, общая заполняемость протектора шипами невысокая. И может закрасться частичка сомнения по поводу проходимости на обледеневшем покрытии. Но это на первый взгляд. На практике резина ведет себя очень достойно. В этом есть свой японский расчет. Такая компоновка, на мой взгляд, позволяет решить сразу несколько задач: на твердом асфальтовом покрытии и на заснеженной дороге разбросанные шипы не мешают работать основному рисунку протектора, оставляя большую площадь пятна контакта. Улучшается плавность хода и уменьшается уровень шума.
Хотя Hyundai i30 и обладает достаточно низким просветом (150 мм), на удивление всем проезжающим мимо внедорожникам, все трудности были преодолены. Причем не без заслуги шин. Машина уверенно выкарабкивалась из глубокой колеи и без особых усилий позволяла трогаться при сильном уклоне на скользкой дороге
Серпантин на плотине, ведущий на БАО, покрыт коркой снега и льда в безмолвной тишине спустившегося тумана. Природа спит. Если не учитывать конструкции, построенные человеком, пейзаж очень сильно напоминает сцены из сериала «Игра престолов»
Как указано на официальном сайте, специалисты компании Nitto разработали шину Therma Spike исключительно для суровых зим. Для этого они использовали массу фирменных технологий. Например, смыкающиеся ламели на внутренней части протектора (3D Interlocking Wave) должны обеспечить уверенное сцепление при разгоне и торможении как на льду, так и на сухой поверхности, предоставляя при этом более равномерный износ. А мультиволновые ламели на внешней части (3D Multi-Wave) отвечают за уверенное вождение при маневрировании и курсовую устойчивость при движении в колее. Что касается шипов, то они имеют X-образную форму и двойную кромку. Такая форма позволяет шипу работать в разных направлениях, улучшая сцепление и динамику разгона.
В целом, не вдаваясь в подробности всех этих технологий, скажу – факт остается фактом. Резина уверенно чувствует себя как на асфальте, так и на снегу и льду. Рекордов по слалому на ней вы не поставите, но сможете всегда выбраться с друзьями или семьей в заснеженные горы, чтобы насладиться природой и подышать свежим морозным воздухом.
Дневник теста
Отчетный период: 2 месяца
Общий пробег: 5800 км
Тестовый пробег: 1240 км
Текст и фото: Камиль Ушурбакиев
Вывод:
Сегодня рынок автомобильных шин предлагает широкий спектр всевозможных вариантов – от именитых брендов до неизвестных китайских энтузиастов. Эта резина отлично подойдет для автомобилей практичных людей, сочетая в себе отличные ездовые характеристики и умеренную цену. При этом оставаясь продуктом именитого бренда, который не так известен в наших краях.
03.10.2016
Обратите внимание, что при подсчёте результатов теста шипованных шин в журнале Авторевю (18/2016) была допущена ошибка. Поскольку в новом номере журнала организатор тестов Олег Растегаев подтвердил наличие ошибки, на нашем сайте размещена отредактированная версия теста.
Эксперты журнала Авторевю провели тестирование зимних шин сезона 2016-2017. На этот раз для испытаний они отобрали популярные модели шин типоразмера 185/65 R15 , который устанавливают на автомобили LADA Vesta, Hyundai Solaris и Kia Rio. Участниками стали 12 шипованных шин и 7 "липучек" различных ценовых сегментов.
Участники теста
Шипованные шины:
- Continental IceContact 2
- Dunlop SP Winter Ice 02
- Gislaved Nord*Frost 200
- Nitto Therma Spike
- Nokian Hakkapeliitta 8
- Nokian Nordman 5
Фрикционные шины ("липучка"):
- Continental ContiVikingContact 6
- Nokian Hakkapeliitta R2
- Nokian Nordman RS2
Испытания
Авторевю издавна проводит свои тестирования зимних шин на заполярном финском полигоне "Белый Ад". Тест зимних шин 185/65 R15 - не исключение. Любопытно, что в этих краях всегда обитали олени, но на трассе управляемости полигона специалисты Авторевю встретили их впервые. По заверению Авторевю, в ходе теста ни один олень не пострадал.
В качестве автомобилей для испытаний шин были выбраны две Лады Весты. Они достойно показали себя, выдержав все испытания. Единственным их недостатком оказалось заедание дверных ручек при низких температурах воздуха.
Перед проведением испытаний эксперты измерили выступание шипов на всех моделях шин: согласно техническому регламенту РФ с 1 января 2016 году оно должно колебаться в пределах 0,9-1,5 мм, кроме того, от него напрямую зависит управляемость на льду. Также было измерено и, при необходимости, отрегулировано давление в шинах - 2,1 бара для всех покрышек.
Методика проведения тестов изданием Авторевю ежегодно остаётся прежней: чтобы учесть влияние погодных условий и исключить ошибки, каждое испытание чередуют с заездами на "базовых" шинах и повторяют 10-12 раз. В случае снегопада тестирование на продольную динамику проводится на закрытом треке. В результате тесты на льду были проведены именно там. Зато вовремя начавшаяся метель дала возможность протестировать шины на проходимость в реальных условиях. Поскольку большинство испытаний проводилось в тёплую погоду при температуре чуть ниже нуля, разница в показателях сцепления шипованных и фрикционных шин оказалась огромной.
В завершении теста были проведены испытания шин на сухих и мокрых дорогах, а также на ударную прочность. В качестве автомобиля для тестирования прочности был использован уже "опытный" в этом деле старый Mercedes. На нём была измерена предельная скорость, которую шина каждой модели выдерживала до появления сквозного пробоя боковины при наезде на бордюр 94 мм под углом 45 градусов.
Результаты испытаний
Кликните по изображению для увеличения
Итоги тестирования
Кликните по изображениям для увеличения
Общие результаты тестов шипованных шин
Общие результаты тестов фрикционных шин
Анализ результатов*
Шипованные шины
| Место | Шина | Преимущества | Недостатки |
| 1 | Nokian Hakkapeliitta 8
 |
Отличные характеристики на льду, хорошая управляемость, высокая проходимость на заснеженных дорогах
|
Средний уровень сцепных характеристик на асфальте, высокий уровень шума, высокая цена
|
| 2 |
|
Отличное продольное сцепление на обледенелых дорогах, высокая управляемость на снегу, эффективное водоотведение |
Средний уровень управляемости на льду, высокий уровень шума |
| 3
| Continental ContiIceContact 2
 |
Надёжная фиксация шипов, отличное сцепление и управляемость на обледенелых дорогах, высокая управляемость на снегу, эффективная дренажная система
|
Слабая проходимость в глубоком снегу
|
| 4 | Nokian Nordman 5
 |
Отличное сцепление и управляемость на заснеженных и обледенелых дорогах, хорошая проходимость
|
Средний уровень сцепных характеристик на асфальте, слабая фиксация шипов
|
| 5 | Formula Ice
 |
Отличные характеристики на льду, сухих и мокрых дорогах, ударная прочность
|
Не самый высокий уровень сцепления и управляемости на снегу
|
| 6 | Gislaved Nord*Frost 200
 |
Хорошее сцепление и управляемость на снегу и асфальте, высокий уровень комфорта
|
Слабые характеристики на обледенелых дорогах
|
| 7 | Michelin X-Ice North 3
 |
Высокий уровень сцепления на снегу и асфальте, низкий уровень шума, прочный каркас |
Средний уровень характеристик на льду, проходимость
|
| 8
| Nitto Therma Spike
 |
Высокое сцепление с поверхностью обледенелых дорог, средний уровень сцепления и хорошая управляемость на снегу
|
Средний уровень сцепных характеристик на асфальте, слабое водоотведение, слабая фиксация шипов
|
| 9
| Dunlop SP Winter Ice 02
 |
Хорошее сцепление и управляемость на обледенелых дорогах, быстрый разгон и высокая проходимость на снегу
|
Слабые сцепные характеристики на асфальте, высокий уровень шума
|
| 10
| GT Radial Champiro IcePro
 |
Отличное водоотведение, средний уровень характеристик на льду и асфальте, удобство управления на льду
|
Низкий уровень сцепления и управляемости на заснеженных дорогах, высокий уровень шума
|
| 11 | Marshal WinterCraft Ice Wi31
 |
Отличные тормозные свойства на сухом асфальте, средний уровень сцепных характеристик на обледенелых дорогах
|
Слабая управляемость на снегу, сложность управления на льду
|
| 12 | Nexen WinGuard WinSpike
 |
Средний уровень характеристик при движении по асфальту, эффективный отвод воды и снега.
|
Слабое сцепление и управляемость на льду и снегу, высокий шумовой эффект.
|
Фрикционные шины
| Место | Шина | Преимущества | Недостатки |
| 1 | Continental ContiVikingContact 6
 |
Превосходные эксплуатационные характеристики на заснеженных дорогах, отличная проходимость в глубоком снегу, высокий акустический комфорт |
Не самая высокая управляемость на льду, не очень эффективное торможение на мокрых дорогах, невысокая ударная прочность |
| 2 | Goodyear UltraGrip Ice 2
 |
Отличное сцепление, торможение, управляемость и проходимость на снегу, эффективная дренажная система и хорошее сцепление на мокрых дорогах, высокий акустический комфорт |
Невысокие характеристики на обледенелых дорогах, слабая ударная прочность |
| 3 | Nokian Hakkapeliitta R2
 |
Высокий уровень характеристик на заснеженных дорогах и сухом асфальте |
Слабая ударная прочность, слабое торможение и управляемость на льду |
| 4 | Nokian Nordman RS2
 |
Хорошее сцепление, разгон и управляемость на заснеженных дорогах и асфальте, отличная проходимость на глубоком снегу |
Слабая ударная прочность, слабая управляемость на льду |
| 5 | Pirelli Ice Zero FR
 |
Отличная проходимость, торможение и разгон на заснеженных дорогах, эффективная защита от аквапланирования, хорошая ударная прочность |
Низкий уровень торможения и управляемости на льду, слабые тормозные свойства на сухом асфальте |
| 6 | Michelin X-Ice 3
 |
Высокий уровень характеристик при движении по заснеженным и мокрым дорогам, максимальный акустический комфорт и плавность хода |
Слабые тормозные свойства и ударная прочность на сухом асфальте, слабая управляемость на льду |
| 7 | Tigar Winter 1
 |
Самые эффективные шины при движении по мокрым дорогам, высокий уровень торможения и проходимости на снегу. |
Самые слабые характеристики на льду, слабая ударная прочность. |
*Обратите внимание, что тесты-сравнения носят субъективный характер. Рекомендуем вам относиться к результатам тестов шин как к одной из возможных точек зрения, особенно учитывая скандал, вызванный раскрытием фальсификаций в независимых сравнительных тестах. Наши специалисты в специализированных шинных гипермаркетах «Колесо» всегда помогут вам подобрать наилучший вариант шин, учитывая ваши предпочтения, стиль вашего вождения и технические особенности вашего автомобиля.
Перед создателями зимних шин стоит непростая задача – им приходится создавать продукт, способный работать в абсолютно разных условиях. Выпустив новую шипованную модель Therma Spike, в компании Nitto подошли к решению этой задачи практически вплотную
Каким требованиям должна соответствовать зимняя покрышка? В идеале – одинаково хорошо работать и на сухом асфальте, и на мокром, как на снегу, так и на льду, а также при езде по лужам и грязи. Практически так и получилось в ходе нашего теста: под колесами была дикая мешанина из воды, снега и льда. Что ж, чем не возможность для новеньких Therma Spike продемонстрировать свои таланты?
Перед тем как начать испытания, изучим технические особенности новинки. Тут есть немало интересного. К примеру, японским инженерам удалось сделать состав смеси еще мягче, что привело к повышению эффективности работы шины при низких температурах. К тому же в резиновую смесь Nitto Therma Spike добавили натуральный компонент из скорлупы грецких орехов. Помимо заботы об экологии такое решение привело к тому, что твердые микрочастицы словно вгрызаются в лед, повышая сцепные и тормозные характеристики шины.
Отдельного внимания заслуживает рисунок протектора. Он асимметричный – для зимних шин такое передовое решение достаточно необычно. Да и форма канавок у этой модели Nitto необычная: все линии изломанные, словно их рисовал абстракционист. На деле же многонаправленные канавки обеспечивают так называемый кромочный эффект и при прямолинейном движении, и в поворотах. Это особенно важно на снегу и льду – благодаря сильно изломанным канавкам резина лучше цепляется за скользкую поверхность.
Поработали и над усилением блоков протектора, преследуя сразу две цели: улучшить характеристики управляемости и снизить вероятность преждевременного износа. Вдобавок кромки некоторых блоков сделали пилообразными, что позволило добиться дополнительного повышения стабильности в поворотах и улучшения сцепления в глубоком снегу.
Не обошлось и без новейших 3D-технологий. Во-первых, здесь есть трехмерные ламели, позволяющие резине показывать отличные результаты на скользких поверхностях за счет стабильного пятна контакта. Во-вторых, к ним добавились «запирающие» элементы – набор внутренних небольших впадин и выпуклостей. При ускорении или торможении они замыкаются, существенно повышая жесткость блоков, что позволяет им максимально сохранять свою форму.
Но, пожалуй, самое интересное в новинке – шипы. Можно сказать, что они – настоящие «звезды». Нет, правда. Начнем с того, что основание каждого выполнено в форме пятиконечной звезды, так инженеры постарались минимизировать вероятность выпадения металлических элементов. Но и сами «когти» имеют крестообразную форму, отдаленно напоминающую звездочку. Такая конфигурация обеспечивает контакт шипа с поверхностью не в одной, а сразу в двух точках. Причем это работает и при движении в любом направлении (вперед или назад), и в поворотах, где подобные шипы весьма эффективно вгрызаются в обледенелую поверхность. Интересно их расположение на поверхности протектора: в продольной проекции шипы образуют 20 линий для обеспечения максимальной эффективности.
В самом начале теста меня раздирали противоречивые чувства. С одной стороны, природа преподносила сюрприз за сюрпризом – скачки температуры превратили дороги в настоящую мешанину из снега, льда и мокрого асфальта. К тому же над головой повисли тяжелые низкие облака, превратившие окружающую природу в унылую серую картину. С другой – именно подобные условия как нельзя лучше подходят для проверки зимних шин. Так что пришлось отвлечься от мрачности погоды и сконцентрировать внимание на поведении покрышек.
Первым делом еще в городе обратил внимание на уровень шума. Конечно же, чуда не произошло: характерный шелест шипованных покрышек все-таки пробивается в салон автомобиля, даже несмотря на весьма достойную шумоизоляцию Mitsubishi Outlander. Но, разумеется, это касается в основном езды по асфальту. К тому же, объективно говоря, новые Nitto не слишком портят акустический комфорт. К примеру, слушать в дороге музыку или попутчика практически не мешают. Пожалуй, подавляющее большинство конкурирующих шин издает более громкий звук.
Что же до ездового комфорта, то тут и вовсе не возникло никаких нареканий. Плавность хода японская модель обеспечивает вполне достойную. С мелкими трещинками эти покрышки справляются играючи, разгружая тем самым подвеску автомобиля. Да и на крупных ухабах упругость шин помогает сделать поездку комфортной.
Но главный сюрприз ожидал после выезда на полупустое загородное шоссе. Редкие соседи по потоку ползут по нему, словно черепахи. И немудрено, ведь после нескольких температурных скачков покрытие превратилось в полосу препятствий. В основном под колесами мокрый асфальт, но нет-нет да и попадается островок укатанного снега или зеркально-гладкая область голого льда. И тут шины показали себя во всей красе – им словно бы все нипочем. Therma Spike, как настоящий универсальный солдат, легко справляются со всеми задачами. И делают это настолько хорошо, что я потихоньку наращиваю темп. Чуть быстрее, еще немного и еще... Однако кроссовер едет все так же надежно и уверенно. Пробую резкое торможение – и тут никаких проблем. Кстати, при замедлении обратил внимание, насколько уверенно автомобиль держит траекторию.
Проникнувшись уверенностью, выполняю следующий маневр: с набором скорости прохожу пологий вираж, где под колесами и снег, и лед. Начал осторожно, но вскоре увеличиваю темп. Как выяснилось, эти шины и при боковых ускорениях работают не хуже, чем при прямолинейном движении. Правда, в итоге я все же уперся в потолок возможностей – с определенного момента автомобиль стал норовить уйти в занос. Однако это случилось на такой скорости, на которой подобный поворот не стал бы проходить ни один здравомыслящий и ценящий свою жизнь водитель.
Завершив тестовую программу, могу утверждать: хотя Nitto Therma Spike и не совершили революцию, они однозначно подняли планку качества на новый уровень. Так что если вам предстоит выбор новой зимней «обуви» для автомобиля, обязательно обратите внимание на эти универсальные, качественные и современные шины из Японии. Они и в самом деле могут не только вселить в вас уверенность на зимней дороге, но и уберечь от многих неприятностей.