Тест-драйвы Toyota Camry — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Toyota Camry и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Toyota Camry есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу Camry, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Toyota Camry, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Toyota Camry, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Toyota Camry, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

• A Acura
• Alfa Romeo
• Alpina
• Aston Martin
• B Bajaj
• Bentley
• Brilliance
• Bugatti
• C Cadillac
• Caterham
• Changan
• Chery
• Chevrolet
• Chrysler
• Citroen
• D Daewoo

• Daihatsu
• Dartz Motors
• Datsun
• Detroit Electric
• Dodge
• F FAW
• Ferrari
• G GAZ
• Geely
• Great Wall
• GTA Motor
• H Hafei
• Haima
• Haval

• Hawtai
• Hennessey
• Honda
• Hummer
• Hyundai
• I Icona
• Infiniti
• Isuzu
• J JAC
• Jaguar
• K KIA
• Koenigsegg
• L Lada
• Lamborghini
• Land Rover
• Lexus
• LIFAN
• Lincoln

• Lotus
• Luxgen
• M Marussia
• Maserati
• Maybach
• Mazda
• Mazzanti
• McLaren
• Mercedes-Benz
• MG Cars
• Mitsubishi
• N Nissan
• O Opel
• P Pagani
• Peugeot
• Porsche
• Q Qoros

• R Ravon
• Renault
• Rolls-Royce
• S Saab
• Skoda
• Smart
• SsangYong
• Subaru
• Suzuki
• T TagAZ
• Tesla Motors
• Toyota
• V Volkswagen
• Volvo
• W Wiesmann

По типам материалов

Ford Mondeo, Toyota Camry — Классовое неравенство»

Новый Ford Mondeo опять бросается в бой за покупателей. Мы решили сравнить его с бестселлером сегмента – Toyota Camry. Тем более что и «японка» недавно прошла «курс омоложения» в виде планового рестайлинга

Toyota Camry — «Обратная связь»

Лидерство мало завоевать, его нужно еще и удержать. Для этого есть разные пути, но, пожалуй, самый правильный – следовать пожеланиям клиентов, а не веяниям моды. Именно так и поступили создатели обновленной Toyota Camry

Nissan Teana, Toyota Camry —
«Дежавю»

Nissan Teana и Toyota Camry бьются за кошельки покупателей давно, причем Camry неизменно в этой битве побеждала. Мы решили проверить, сможет ли переломить ситуацию Teana нового поколения

Toyota Camry —
«Большой средний бизнес»

Toyota Camry для меня – знакомая незнакомка. С машиной предыдущего поколения судьба меня свела в несколько необычных условиях: на подъемнике в гаражной мастерской, где мне довелось убедиться в истинной монументальности (и, соответственно, надежности) ее ходовой части. Однако ходовые качества той Camry произвели гораздо меньшее впечатление. Более того, они, скорее, разочаровали. Поэтому интерес к новому автомобилю у меня был неподдельно большой.

Nissan Teana, Toyota Camry — «Местные разборки»

И Toyota Camry, и Nissan Teana производятся на заводах под Санкт-Петербургом и занимают первое и второе места по продажам в своем классе. Посмотрим, как соперники выступят в нашем сравнительном тест-драйве.

Toyota Camry — «Капризы погоды (Camry 2.5)»

Лазурный Берег Франции встретил нас свинцовыми тучами, шквалистым ветром и беснующимся морем бурого оттенка. Именно в таких непростых условиях проходил тест-драйв Toyota Camry нового поколения.

Nissan Teana, Toyota Camry, Skoda Superb — «Деловые партнеры (Toyota Camry,Nissan Teana,Skoda Superb)»

Каким должен быть автомобиль бизнес-класса? Основные требования вроде бы очевидны: большим, мощным, комфортным, добротно сделанным, хорошо оснащенным, престижным.. С этим все ясно. Не совсем ясно другое. Почему, например, при том, что практически все седаны бизнес-класса полностью или почти полностью соответствуют предъявляемым требованиям, у них такая разная рыночная судьба? Мы попытались разобраться в этом, взяв в качестве примеров три автомобиля «Toyota Camry», «Nissan Teana» и «Skoda Superb». Первый из них явный баловень судьбы, безусловный рыночный фаворит, любимец деловой публики. Второй серединка на половинку имеет свой устойчивый контингент пользователей, но не более того. И наконец, третий сильно недооцененный вариант, с большим, но по ряду разных причин далеко не реализованным бизнес-потенциалом. А ведь в техническом плане они все трое друг друга стоят..

Toyota Camry — «Наша “Кэмри” (Camry 2.4; 3.5 (2009))»

Кстати, имейте в виду теперь в России официально будут продаваться только “Camry” нашей же, российской, сборки. Видимо, в связи с этим автомобиль слегка “отшлифовали”, чтобы он еще больше понравился потребителям. Ведь не случайно модернизация коснулась в основном комплектации.

Toyota Camry — «Лекарство от скуки (Camry 2.4; 3.5 V6)»

Прекрасно понимаю того испанца в старой “Camry”, который повис у меня на хвосте в опасной близости, почти прилипнув к заднему бамперу. В зеркале заднего вида отражались его круглые от изумления глаза. В них ясно читалось сомнение: а не лишней ли была последняя порция хереса, выпитая накануне? И впрямь, увидеть на территории Евросоюза абсолютно новое поколение “Toyota Camry” все равно что воочию лицезреть высадку инопланетян. Такого автомобиля здесь не может быть по определению, ибо в большинстве государств Европы продажи этой модели были свернуты еще несколько лет назад из-за отсутствия спроса. И продавать “Camry” очередной генерации здесь тоже не планируется. Однако тойотовцы устроили презентацию этой машины в Испании специально для журналистов из стран, скажем так, полуевропейских-полуазиатских: России, Украины, Турции – в Старом Свете продавать новый седан будут только на этих рынках. А приоритетными для “Кэмри” останутся Америка и Юго-Восточная Азия.

Тест-драйв Тойота Камри

До недавнего времени очень популярными были Жигули и Волги. На таких автомобилях передвигались только люди с высоким чином или просто богатые предприниматели. Обычно за рулём таких автомобилей ездили личные водители. На данный же момент депутаты дабы не привлекать к себе особого внимания выбирают Тойоту Камри, которая является не слишком дорогой, но в то же время относится к бизнес-классу. Депутаты выбирают автомобиль по таким критериям: серьёзный вид и мягкость езды. Тойота Камри целиком и полностью соответствует этим критериям.

Внешний вид Тойоты Камри

Предшественнику новой Тойота Камри пришлось выслушать много гневных комментариев в свой адрес за устаревший экстерьер. Также людей волновало, почему США и Европа могут приобрести этот автомобиль с совершенно отличающейся оптикой, за счёт которой автомобиль кажется более молодёжным. Завод производитель послушно выполнил все требования своих покупателей. Всемирная презентация была проведена в конце августа в одном из автосалонов в городе Москва. После чего рестайлинговый автомобиль начал появляться во всех автосалонах на территории России, к концу года автомобиль появился «на прилавках» и в соседних странах.

В конце августа многих просто поверг в шок обновлённый автомобиль. У всех сразу же возник вопрос, как же это производитель набрался смелости и кардинально изменил дизайн. На что можно ответить просто: «за что боролись, на то и напоролись». Поэтому придётся работать с тем, чего все так хотели и ждали. Из-за слишком длинного бампера, длина автомобиля увеличилась более чем на 3 см. Выглядит это очень красиво и молодёжно. Если поставить два автомобиля рядом, то возникает ощущение, что предыдущую Тойоту кто-то обидел и теперь она очень зла, поэтому готова рвать и метать. Стоит сказать, что в белом учёте кузова автомобиль не воспринимается каким-то свирепым. Задняя часть автомобиля совершенно не изменилась, разве что немного фары поменяли.

Что же находится внутри Тойота Камри?

Седан Тойота Камри порадовал всех полностью обновлённым салоном – абсолютно новое рулевое колесо, сменили блок кондиционера, заменили надоевшую приборную панель на кардинально отличающуюся. Хочется задать производителю всего один-единственный вопрос: с чего вы взяли, что подсветка синего цвета – это хорошо? До недавнего времени приборная панель и имеющиеся экраны в Тойота Камри красиво подсвечивались мягким зеленоватым оттенком, который, между прочим, не менялся с тех пор когда был изобретён калькулятор Casio, а что же будет теперь? Весь салон кажется огромным синим пятном, всё вокруг в металле. Наверняка же производители делали такой «прорыв» не по собственной воле, а пошли на поводу у покупателей, которым хотелось, чтобы все было «дорого, богато».

Но, видимо, производители напрочь забыли о том, что такая тенденция появилась у китайских автомобилей более 10 лет тому назад, особенно в дешёвой электронной технике. Именно поэтому у всех таковое цветовое решение, вызывает лишь негативные эмоции. Выглядит это также очень дёшево и ненадёжно. Присутствует ощущение, что в самый неподходящий момент всё выйдет из-под контроля.

Конечно, стереотипы и предрассудки – это очень плохо. Но когда уж взялись сделать синюю подсветку, будьте добры, доделайте её до конца. Сейчас глядя на всё это, ощущается лишь разнобой. Потому как некоторые кнопки светятся голубым, реле климат контроля старым зелёным, а все остальные оранжевым. Уже через пару дней, владельцам надоедает такое решение.

Ещё один момент – это цветовое решение обивки салона. Ну, объясните, как в зимний период времени можно было начать производство автомобилей со светлым салоном? Первый снег или слякоть и у ковриков больше нет товарного вида. Самое отвратительное то, что при попадании прямых солнечных лучей цвет резко приобретает оттенок горчицы. Такие цвета нравятся очень малому количеству автолюбителей. Остаётся только верить, что в новых моделях это недостаток будет исправлен.

Больше недостатков при тест-драйве новой Тойота Камри не обнаружено. Даже эргономичность на наивысшем уровне. Огромной похвалы достоин руль. Он просто огромен, поэтому делает управление автомобилем максимально комфортным. Плюс, также ставим подогреву кресел и дворников. Сиденье хоть и без боковой поддержки, но хорошо распределяет нагрузку.

Заднее сиденье, которое больше похоже на полноценный диван. А места между первым рядом и вторым очень много, туда с лёгкостью бы поместился баскетболист.

Порадовало также наличие на главной консоли кармашка для беспроводного зарядного устройства, которого нет даже в самых востребованных марках авто. А вот местонахождение usb-входа не самое удобное. Крышку невозможно закрыть.

Комплектация машины, которую вы увидите в конце статьи, на видео тест-драйва тойоты Камри 2017, была не самой дорогой. Двигатель, и оснастка салона были средней стоимости.

Тест-драйв Тойота Камри видео показала, что проходила тойота Камри с 2.5 бензиновым двигателем, в версии Элеганс. Этот автомобиль стал наиболее продаваемым, ведь в нём 181 лошадиная сила, коробка автомат с 6 скоростями. Ожидать от неё особых подвигов не приходится.

Какая Камри при езде

Особое удивление у меня вызвало то, как едет Тойота Камри, это мощная и резкая машина. Тойота Камри может смело бороться за звание лучшего седана в бизнес классе. Разгон до 100 км в час составляет целых 9 секунд, а также максимальна скорость 210 км/час.

При старте Тойота Камри заявляет о себе как достаточно мощный автомобиль. Передний привод иногда становится причиной пробуксовки. Хорошо, что автомобиль даже не при самом прекрасном старте далее демонстрирует себя как мощный, и способный состязаться за первенство с любым другим автомобилем.

Лично меня порадовала звукоизоляция автомобиля. Конечно, никто не отрицает, что звук двигателя в салоне слышится вполне отчётливо, зато этот звук не угнетает своим шумом ни пассажиров, ни водителей. Двигатель чувствителен к любой из скоростей. Мощности Тойота Камри хватает на автостраде и в городском, умеренном режиме. Расход в смешанном режиме примерно 13 литров на 100 км.

Для того чтобы езда стала ещё более приятной, стоило бы установить более жёсткое шасси. Но у компании Тойота другие планы, им важен комфорт, а никак не скорость. При резком торможении машину очень дёргает, а на резких поворотах прямо хочет перевернуться.

Что же имеем в итоге?

Даже после столь заметных изменений, автомобиль максимально комфортным не назовёшь. Как был «шишковозом» так и остался по сей день. Водителю комфортно, пассажиры тоже не в обиде. Такие же функции были раньше и у Ниссан Теана, но в последней серии авто стало полностью ориентировано на водителя. Хонда Аккорд прекрасно подойдёт для молодых людей, которые хотят кричать «садись, прокачу». Главным конкурентом в борьбе за соперничество был и остаётся Форд Мондео, цена которого примерно равно Тойота Камри. Но в отличие от Мондео, Камри является представителем Тойоты. Что так и манит к себе будущих покупателей. Можно сделать вывод, что новая Камри не очень отличается от предыдущей версии данного автомобиля, а где-то даже уступает ей.

Видео тест-драйв Тойота Камри 2016 вы сможете посмотреть ниже.

Тест-драйв новой Тойота Камри (Toyota Camry) 2017 года

Современное поколение Toyota Camry 2017 года теперь намного крепче и легче. Это стало возможно благодаря платформе TNGA. Из за чего обновленное авто побьет рекорды продаж среди машин своего класса. Но чем так нравиться Камри будущим владельцам и что в ней нового и необычного? Давайте разберем все по порядку.

Презентация Тойоты Камри

Новое поколение автомобиля долгое время скрывали от посторонних глаз. Разработчики хотели сделать сюрприз будущим владельцам. Презентация машины прошла в Детройте, где новая Тойота Камри смогла оставить после себя приятное впечатление.

Современная модель выполнена в стиле «Keen Look», что придает ей солидность и роскошность. У машины есть своя харизма. Она обладает немного агрессивным характером, что отлично сказывается на динамических и технических характеристиках автомобиля.

Внешний вид и экстерьер

Самое большое изменение в машине произошло с ее внешним видом. Современную модель обрела совершенно новый экстерьер. Бампер обладает узкой полосой, которая выполнена их хрома и фирменным логотипом компании. С каждой стороны отлично разместилась новая узкая головная оптика.

Воздухозаборник с увеличенной решеткой придает Тойоте Камри хищный и агрессивный вид. Многие отмечают, что передняя часть автомобиля чем-то напоминает Лексус. Передние противотуманки выполнены в виде бумеранга, которые аккуратно переходят в поворотники. Специально для них производитель предусмотрел светодиоды. Благодаря этому машина смогла обрести богатый и роскошный внешний вид.

Разработчики новой модели специально сузили остекление по бокам. Это было необходимо, чтобы добиться спортивного внешнего вида. Заднюю часть Toyota Camry украшают фары небольшого размера, которые находятся на одном уровне, что и поворотники и габаритные огни.

Производитель скрыл выхлопные трубы за задним бампером. Это было сделано для того, чтобы они не бросались в глаза и не портили внешний экстерьер автомобиля.

Разработчики автомобиля Camry 2017 немного увеличили ее габариты. Длина стала больше на 4,5 см, а колесная база выросла на 1 см.

Теперь габариты современной модели составляют:

• длина 4853 мм;
• ширина 1839 мм;
• высота 1440 мм.

Внутреннее убранство автомобиля

Внутреннее убранство автомобиля не имеет ничего лишнего. Такой интерьер отлично подойдет любителям минимализма и большой свободы в салоне. Для оформления были использованы только качественные дорогие материалы, а именно:

• очень прочный пластик;
• стальные элементы;
• натуральная древесина.

Кресла в салоне Тойоты Камри очень удобные. Они отлично фиксируют тело и не дают затечь пояснице во время долго путешествия. Сиденья обрамлены в кожу и текстильный материал. Первый ряд кресел обладает подъемным миханизмом и хорошей боковой поддержкой.

На передней панели разработчики отлично расположили всё управление автомобилем. Рулевое колесо выполнено из кожи и обладаем небольшим количеством кнопок. В салоне современной модели предусмотрен 7-дюймовый экран с сенсорным управлением, который входит в систему мультимедии с интерфейсом на русском языке. Так же мультимедиа новой Toyota Camry оснащена навигационной системой.

Тойота Камри преподнесла приятный сюрприз своим владельцам. Теперь машина оснащена WI-FI и Bluetoth. Безопасность в авто все так же остается только на высочайшем уровне. Имеются шесть подушек безопасности, функция экстренного торможения и датчик слепых зон.

Объем багажного отделения составляет 506 литров.

Комфорт и управляемость

Современный автомобиль от японского производителя полностью изменил свой экстерьер с делового авто на более спортивную машину премиум-класса. Обновленная платформа Тойоты Камри снизила расположение посадки водителя, что позволило сделать управление новой модели захватывающим и спортивным.

Такие изменения в автомобиле улучшили обзор для водителя. Это стало возможно благодаря «сужению» передних стоек. Просторный салон в Тойоте даст свободу действий не только пассажирам первого ряда, но и задним. Новые крепления мотора позволили уменьшить вибрацию на кузов, и в целом повысить качество шумоизоляции.

Автомобиль имеет отличную резвость и высокую экономичность. Новая Toyota Camry 2017 повысила свою устойчивость на высокой скорости, благодаря обновленной подвеске и заниженной посадке. Она обладает плавным ходом и улучшенной комфортностью. Что позволяет обновленной модели не чувствовать ямы и неровности дороги.

Технические характеристики Toyota Camry

Для российского рынка продаж производители обновленной модели специально представят несколько комплектов автомобильных агрегатов:

• двигатель на бензине с четырьмя цилиндрами объемом на 2,4 литра и мощностью до 180 л.с;
• мотор на бензине с шестью цилиндрами, объем которого составил 3,5 литра и силой до 270 л.с;
• гибридный движок может достигать до 200 л.с.

А для американцев разработчики сделали 4х цилиндровый двигатель объемом в 2 литра и мощностью в 150 л.с.

Современная модель Тойота Камри 2017 отвечаем всем европейским требованиям безопасности и экологичности. Автомобиль рассчитан на топливо АИ95. Все двигатели оснащены автоматической коробкой передач. Для всех моделей автомобиля доступен полный привод.

Бензиновая модель с четырьмя цилиндрами способна развить скорость до 100 км/ч за 9 секунд. Расход бензина 7,8 литра. Двигатель Тойота Камри объемом в 3,5 литра добирается до отметки в 100 км/ч за 7,1 секунду. Расход составляет 9,3 литра.

Цены и комплектации новой Камри

Автомобиль Тойота Камри появился в автомобильных салонах всего мира уже этим летом. В России новую модель можно приобрести в среднем от 1.4 до 2 млн. рублей.

Современная модель седьмого поколения имеет полный набор основных технических решений. Несмотря на такое обновление, ценовая категория Камри осталась прежней. Новые версии обретут оттенок под названием Blue Streak Metallic. В двух моделях автомобиля XLE и XSE производитель оставил опцию под названием Entune Audio Plus, которое поддерживает навигацию и App сервисы. Так же для большего удобства водителя будет предусмотрено зарядное устройство без каких-либо проводов.

Японский производитель уделил особое внимание безопасности пассажирам и установил десять подушек. Новая Камри 2017 второго рестайлинга обладает:

• контролем тяги;
• функцией курсовой устойчивости;
• электронное распределение тормозных усилий;
• функция контроля давления в шинах.

Основные дилеры в России предлагают девять комплектаций.

В эту модель включено:

• климат контроль с 2 зонами;
• аудиосистема с поддрежкой MP3;
• электрические подъемники стекол;
• обогрев боковых зеркал;
• настройка рулевого колеса и водительского кресла;
• центральный замок с пультом управления;
• подогрев переднего ряда кресел;
• запуск двигателя без ключа;
• 6 подушек безопасности;
• датчик парковки;
• опция стабилизации;
• противотуманная оптика.

Для нее разработчики дополнительно включили:

• камеру заднего вида;
• салонное зеркало с затемнением;
• Bluetoth;
• мультимедийную систему с цветным экраном.

Следующие модели имеют название Комфорт, Элеганс, Престиж и Элеганс Плюс. Все эти комплектации обладают бензиновым двигателем, который содержит 4 цилиндра и имеет объем в 2,5 литра с мощностью до 181 л.с. К такому движку так же идет АКПП с шестью ступенями.

Так же сюда было добавлено:

• омыватели головной оптики;
• хромированные элементы в интерьере машины;
• беспроводная зарядка для телефона.

• подогрев заднего ряда кресел;
• опция корректировки угла наклона головной оптики;
• настройка задних кресел с помощью электрической регулировки;
• функция переключения дальнего и ближнего света;
• запуск двигателя с кнопки.

• климат контроль с 3 зонами;
• регулировка задних кресел с электронным управлением;
• настройка климата для сзади сидящих пассажиров;
• камера заднего хода с удобной разметкой;
• навигационная система с сенсорным экраном;
• аудиосистема премиум класса;
• обогрев переднего стекла.

• регулировку руля с помощью электропривода;
• настройки водительского кресла, рулевого колеса и боковых зеркал с памятью;
• функция слепых зон;
• 9 подушек безопасности.

Итоги

Новая Camry позволяет своим покупателям выбрать для себя более подходящую комплектацию. Она угодит любому клиенту независимо от его потребностей и возможностей.

Авто Юга.ру

Ситуация как после школы. Часто такое бывает, когда училась с тобой неприглядная серая мышка, а приходишь на встречу выпускников спустя 15 лет, а вместо той самой мышки - леди-вамп, взгляд которой обжигает словно лучи июльского солнца на сочинском пляже.

Да, новая Camry преобразилась достаточно сильно. Хотя можно сказать смело - изменилась полностью. Не лучи солнца, конечно. Но если не уходить с того самого сочинского пляжа, то новая Camry - это скорее чурчхела. Ранее, в далеком детстве, за пять копеек можно было долго уплетать метрового удава из густого виноградного сока с фундуком, стачивая молочные зубы о прочную капронку в сердцевине. Теперь же это коротенький ужик (или даже медянка) с мелким фундуком, который как будто специально для этого выращивают. Казалось бы, изменения не в лучшую сторону, но нет. Видов этой самой чурчхелы теперь стало столько, что на некоторые палатки на сочинском рынке можно смело начислять мишленовские звезды за разнообразие вкуса и характер изготовления. То есть ностальгия - это, возможно, замечательно, но рост привлекательности бренда налицо.

С «Камри» произошла похожая история. Раньше это был эдакий членовоз для чинуш различного уровня и, как правило, коммерческих гаражей. И в этом была привлекательность модели. Отсутствие вкуса у российского потребителя несколько лет назад было катастрофическим. Сейчас - чуть лучше, но тоже не кардинально. До сих пор в фаворе «Мерины», «Бэхи» (особенно «Хэ-5», например) и «Лехусы». В этом ряду, кстати, Camry также имела место быть. Лидером сегмента D модель была, есть и наверняка останется. И вот почему.

Экстерьер новой Camry - это симбиоз консерватизма и футуристичности старшего брата (Lexus). Да, к премиальному сородичу «Камри» стала ближе. И это бросается в глаза. Широкие обводы, линии в стиле мастеров такуми (что трудятся над «Лексусом»), мускулистый профиль с выштамповкой ближе к корме. Все это сделало «Камри» агрессивней и стилистически гораздо привлекательней предшественников. Если Lexus растит решетку радиатора по вертикальной оси, то Toyota добавила сантиметров решетки по горизонтали, тем самым обозначив спортивность фронтальной части.

На корме современные веяния дизайна коснулись фонарей, которые не только обзавелись светодиодами, но значительно забрались на задние крылья, получив модный ныне форм-фактор «бумеранг». Смотрится действительно неплохо.

Салон новой Toyota Camry, также как и внешность седана, претерпел кардинальные изменения. Новое рулевое колесо, новые сиденья, панель приборов, передняя панель, торпедо и т. д. То есть опять же можно констатировать полностью переработанный интерьер.

Мы не думали, что это когда-то случится. Хотя, говоря объективно, это должно было случиться уже давно. А случилось вот что: Toyota Camry стала интересным автомобилем. И если раньше словосочетание «водитель Camry» рисовало в мозгу одомашненного таксиста, перешедшего в корпоративный гараж провинциального совета депутатов, то теперь это… довольно разносторонний образ. И причин на то достаточно.

Сила прижатия

П родолжать отрицать важность внешности в сегменте, где существуют Mazda 6 и, в конце концов, Kia Optima, было бы слишком рискованно. Но в Toyota сделали шаг вперед даже более решительно, чем можно было бы ожидать. И сделали его японцы еще год назад - новая Camry дебютировала в январе 2017-го, а летом вышла на американский рынок. Теперь воочию оценить их смелость доведется и нам.

Первое впечатление от автомобиля - он стал более приземистым, припав к земле и вцепившись в нее колесами. Геометрические показатели эти субъективные ощущения подтверждают: сильнее всего изменилась колесная база, вытянувшись на 5 сантиметров, до 2 825 мм, а высота при этом уменьшилась на 3,5 сантиметра. Остальные показатели более гомеопатические: плюс 3,5 сантиметра общей длины и 1,5 сантиметра ширины. Сказалось это «прижатие к поверхности» и на клиренсе: он уменьшился на 5 миллиметров, до 155. При этом самое заметное изменение - расширение колесной базы - не сказалось на пространстве второго ряда сидений: там, по мнению японских инженеров, места и так было достаточно (и они не заблуждаются), а вот передний дверной проем вытянулся, что хорошо заметно при взгляде в профиль.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Изменение размеров - следствие применения новой платформы GA-K, созданной в рамках архитектуры TNGA (Toyota New Global Architecture). Это платформа для среднеразмерных автомобилей с поперечным расположением двигателя: на ней же построены Avalon и Lexus ES, а заодно и новый RAV4. Для нас это интересно прежде всего повышением жесткости конструкции примерно на треть и сопутствующими плюсами вроде возросших безопасности и управляемости. Причем слово «управляемость» в этот раз будет звучать неприлично часто для рассказа о Camry.

Описания внешнего вида можно сократить до нескольких коротких фраз: все-таки машине уже год, и те, кто ее ждал, уже насмотрелись на нее вдоволь, а у нас был . Все клишированные описания вроде «возросшей агрессивности», «хищного взгляда узких раскосых фар» и «стремительного силуэта, который движется вперед, даже когда стоит на месте» подходят сюда в полной мере. Если же хочется настоящего контраста, стоит сравнить старое и новое поколения в профиль: в этом случае хорошо заметен переход от «коробчатых» дверей и высокой линии крыши к куда более изящным очертаниям с коротким передним свесом и скругленной линией перехода крыши в заднюю стойку. Сзади же на себя обращает внимание «штатный дактейл» крышки багажника и фонари, нарочито глубоко заходящие на задние крылья.

Пункт управления неожиданностями

Открыв широкую дверь, усаживаешься в кресло, попутно отмечая приличное расстояние от него до кромки порога - дверь хорошо уплотнена понизу, но штаны невысоких людей в слякоть могут оказаться в зоне риска. Интерьер встречает той же свежестью, которой веяло от автомобиля снаружи: теперь в нем не осталось скучных прямых линий, а водительская рабочая зона отгорожена волной, заходящей на правую сторону центрального тоннеля. Новое здесь практически все: руль, который называют «новым корпоративным», приборная панель, мультимедийная система и так далее. Знакомым оказался лишь экран на приборной панели в младших комплектациях, который перекочевал сюда с предыдущего поколения модели. Старшие же версии щеголяют новым крупным трапециевидным дисплеем, занимающим все пространство между колодцами шкал. Несмотря на современные веяния, японцы сохранили верность классическим приборам - полностью цифрового щитка в числе опций нет. Но учитывая размер пресловутого дисплея между шкалами и удачную организацию информации на нем, вполне оправданным будет сказать типовое «нет - и не надо».

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Среди органов управления изменения претерпел не только руль: «ручник» теперь не ножной (вот это каламбур, да), а электронный, а рычаг КПП «лексус-стайл» ходит по прямой линии, без изгибов. Напольная педаль газа - многообещающее и вполне оправданное дополнение к общей картине.

1 / 2

2 / 2

Центр управления мультимедийными возможностями стал ощутимо более стильным и немного более ориентированным на водителя. Он вместе с блоком климата вписан в залихватски очерченный глянцевый сектор, увенчанный прорезью для компакт-дисков. Ощутимый плюс - сохранение механических регуляторов звука и частоты радиостанции, которые теперь сгруппировались слева от экрана, в непосредственной близости от водителя. Большие черные прямоугольные клавиши ушли в прошлое, уступив место узким серебристым. К сожалению, в прошлое ушло и головное устройство на базе Android, которое раньше предлагалось в исполнении Exclusive - но это временная потеря, потому что работы по внедрению сервисов Яндекса в новую мультимедийку уже ведутся.

Сама же эта мультимедийка, сохранив название Touch 2, была переработана, получив обновленный интерфейс и оформление. На 7-дюймовый емкостный тачскрин с хорошим откликом и быстродействием помимо общих функций выводится также изображение с камер кругового обзора, а если экран восьмидюймовый, это означает наличие еще и штатной навигации. Пожалуй, не поражает только разрешение экрана, составляющее 640*480, но качество картинки исчерпывающее как для управления музыкальными функциями, так и при выводе картинки с камер.

Что же касается музыки, то её для Кэмри уже традиционно проектировала JBL, и из новинок аудиосистемы — возможность читать lossless-форматы FLAC и ALAC. Правда, в решении этом больше маркетинга, чем аудиофилии, благо мы уже убеждались, что hi-fi качества звучания умение воспроизводить эти форматы обычно не добавляет.

Под тачскрином мультимедийки расположился простой и удобный блок климата с поворотными регуляторами, а под ним находится «место силы», где расположились USB-порт с откидной крышкой и площадка для беспроводной зарядки стандарта Qi, которая стала еще больше,чем раньше, и теперь гарантированно вместит любой смартфон вплоть до крупных фаблетов. Еще одно приятное открытие - это открытие ниши под этой самой площадкой беспроводной зарядки, которая сдвигается вперед.

Центральный тоннель, кроме того, сгруппировал на себе электронный ручник и кнопку автоматического удержания машины (Auto Hold), а также блок управления микроклиматом сидений, в котором скомпонован подогрев и - опционально - вентиляция сидений. Этот блок кстати, будучи удачно организованным, неидеален с точки зрения эргономики: клавиши расположены за кистью, лежащей на подлокотнике, и для их нажатия нужно изгибать ее вниз, отрывая взгляд от дороги и слегка «заглядывая» за подлокотник. Заглядывать также приходится за руль слева внизу: блок клавиш, расположенный у левого колена и включающий, помимо всего прочего, клавишу обогрева руля, тоже не видно при стандартной посадке. Зато однозначным эргономическим улучшением стал переезд кнопок управления круиз-контролем на правую спицу руля: японцы таки отказались от подрулевого рычажка справа внизу.

Небольшой, но нужный шаг вперед сделали сиденья - как по оформлению, так и по удобству посадки. Сама посадка, кстати, теперь имеет меньше анатомических ограничений: регулировка руля по вылету (опционально - электрическая) увеличена в диапазоне с 40 до 60 миллиметров, а по высоте руль все так же двигается в пределах 40 мм.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Завершая разговор о переднем ряде сидений, стоит сказать несколько слов о материалах отделки, по части которых Camry тоже стала лучше. Практически все зоны тактильного контакта с водителем и пассажиром упрятаны в кожзам и мягкий пластик, а руль и селектор КПП, разумеется, обтянуты кожей. Уменьшились объемы нелюбимых многими серебристого пластика и пластмассового дерева, причем от второго можно отказаться вовсе, выбрав серые вставки. Впрочем, «древесина» теперь больше смахивает на перламутр, нежели на имитацию шпона, и это снижает градус отторжения при близком знакомстве. Однако пара «твердых зон» в салоне все-таки осталась: вставки с клавишами стеклоподъемников на дверях все такие же глянцевые и жесткие, как и обрамление подстаканников, а перчаточный ящик встречает весьма добротным объемом, но отсутствием отделки «бархоткой», резиной или «софт-тачем»: пластик здесь обычный и гулкий.

Второй ряд сидений будет хорош уже в базовом исполнении, но может улучшаться прямо пропорционально тому, сколько вы за него заплатили. В начальной версии здесь просторный задний диван с откидным подлокотником и приличный запас места для ног. За доплату же можно получить «чиновничий» второй ряд сидений с управляющим блоком в подлокотнике. На него выведены сенсорные клавиши управления раздельными электрорегулировками наклона спинки сидений заднего ряда, подогревом сидений, микроклиматом для второго ряда (трехзонный климат-контроль, знаете ли), задней шторкой с электроприводом и даже мультимедийной системой. «Грузовой» объем представлен здесь только выкидными подстаканниками: в самом подлокотнике ниши нет, и ничего разместить нельзя. Зато сзади можно заряжать сразу два гаджета: под воздуховодами вентиляции расположились два USB-порта, прикрытые крышками.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Переходя от пассажирского салона к багажнику, стоит отметить здесь два ключевых факта. Во-первых, багажник практически не изменился: 493 литра объема против прежних 506. Потеря 13 литров компенсируется улучшением формы багажника, что призвано улучшить его практическую наполняемость. Для версии с электроприводами заднего сиденья объем, разумеется, чуть меньше: 469 литров. Ну а во-вторых, крышка багажника, получив изменение в конструкции подъемного механизма, сохранила крупные петли и отсутствие электропривода в любой из версий.

Неожиданности - лично

Ну а теперь, разобравшись со всем, что произошло в салоне, самое время завести мотор первого из тестовых автомобилей и отправиться навстречу новому - тому, чего раньше нельзя было получить за рулем Camry.

Стоимость в минимальной комплектации

Toyota Camry Стандарт

1 399 000 рублей

Сами моторы здесь при этом - отнюдь не «то, чего раньше нельзя было получить». Переход на новую платформу и производственную архитектуру - это сложный и небыстрый процесс, и это повлияло в том числе на гамму силовых агрегатов. Пока у нас внедрили только один новый мотор из списка предложенных для Camry за рубежом - «старший» 3,5-литровый. Два же менее объемных двигателя, 2,5- и 2-литровый - это уже знакомые нам по предыдущему поколению («проверенные», как любят называть автопроизводители старые моторы) агрегаты. Аналогичная ситуация и с коробками передач: новый восьмиступенчатый автомат полагается только 3,5-литровому мотору, в то время как остальные комплектуются уже знакомым шестиступенчатым.

Начинаем знакомство со «среднего» варианта - 2,5-литрового 2AR-FE на 181 л.с. и 231 Нм. Автомобиль встречает тишиной в салоне: изоляция моторного отсека хороша, и на холостых мотора не слышно. Переключаемся в Drive и выезжаем на бакинские дороги, чтобы понять - чем же так гордятся японцы?

И уже в первые километры становится ясно: тут и вправду есть, чем гордиться! Прежде всего - сочетанием острого рулевого управления и более собранной, чем раньше, подвески. Электроусилитель рулевого управления теперь расположен не на рулевом валу, а непосредственно на рейке, что должно улучшить отклик на команды водителя - но на практике это ощутить вряд ли возможно, а вот то, что руль стал короче, имея 2,5 оборота от упора до упора - вполне. Сантиметр в диаметре потеряло и рулевое колесо, что по сумме факторов привело к тому, что прохождение поворотов из простого перекатывания «баранки» в руках превратилось в интересное занятие. При этом руль не совсем по-электрически пустой, а имеет определенное усилие, обеспечивая толковую обратную связь.

Подвеска здесь, разумеется, совершенно не такая, как на старом автомобиле: вместо схемы с «двойным Макферсоном» теперь сзади многорычажка, которую японцы все-таки называют подвеской «на двойных поперечных рычагах». Но называть, как известно, можно сколько угодно и что угодно, если только не ставить в печку, а вот результат этого внедрения виден здесь и сейчас. При возросшей массе седан потерял в сравнительной динамике: до ста с 2,5-литровым мотором он едет за 9,9 секунды против 9 у старого. Но можно поспорить, что если их столкнуть на треке, новый «привезет» ему несколько секунд именно за счет гораздо лучше настроенного шасси, позволяющего точнее и увереннее проходить повороты, а также снизившегося на 20 мм центра тяжести, что тоже нельзя недооценить.

Японцы сделали то, чего, пожалуй, от них не ждали: поступившись плавностью хода, но не поскупившись на нее, они получили машину с азартной управляемостью практически без потери исходных характеристик. Подвеска более упруга, чем раньше, но при этом по-прежнему энергоемка и комфортна в «диванном» режиме эксплуатации. Для достижения желаемого результата нужно просто правильно дозировать скорость: подкатил к лежачему полицейскому на 15-20км/ч - и мягко и бесшумно перевалился через него. Подскочил на 30-40 - и с легким «бампом» пошустрил дальше.

Toyota Camry
Заявленный расход на 100 км (2,5 л / 3,5 л)

Правда, лимиты возможностей превышать не стоит: даже не доводя до пробоя подвески можно ощутить, как она начинает передавать на кузов более нервные и шумные ударные вибрации. А еще она не очень любит резкое разжатие, также отзываясь на него легким «отстрелом». Зато до своего предела она весьма хороша: качественно фильтруя мелочь и доводя до сведения водителя лишь острые стыки, она позволяет ехать быстро и почти бесстрашно. Правда, нужно помнить, что 18-дюймовые колеса с 45% профилем, положенные богатым версиям - это вовсе не то, на что можно выплескивать все свои драйверские амбиции на паршивой дороге. Но и тут есть решение - мы к нему еще вернемся.

О характере же мотора и коробки, даже на фоне пресловутой увеличившейся массы, ничего нового сказать нельзя - по ощущениям они работают ровно так же, как и на предыдущем поколении автомобиля. Не очень понравилась логика управления тягой: связка мотор-коробка практически все входящие запросы решает за счет кик-дауна. В результате в первой половине хода педаль акселератора почти пуста, а по достижению определенного положения автомат понимает, чего от них хотят, резко сбрасывает пару передач, подкидывая обороты к 4 тысячам, и начинает активное ускорение. В условиях, когда ты хотел просто набрать еще десяток километров в час на трассе, это не всегда кажется логичным. Но если дозировать усилие на педали еще тоньше, то можно добиться и крайне плавного ускорения с буддистски-медленным набором оборотов на той же передаче.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Стоимость в максимальной комплектации

Toyota Camry Executive Safety (3,5 л)

2 341 000 рублей

Зато весьма и весьма качественно проявил себя адаптивный круиз-контроль, который теперь обучен двигаться во всем диапазоне скоростей вплоть до полной остановки. Настроив дистанцию до впередиидущего автомобиля на минимальное значение, им вполне можно пользоваться даже в городской толчее, касаясь педали газа, только когда приходит время трогаться с места, и полностью забыв о необходимости тормозить. Система не паникует, если кто-то перестраивается перед ней, спокойно возвращаясь на оптимальную дистанцию, и хорошо дозирует тормозное усилие на средних скоростях. За все время теста она спасовала лишь однажды: в ситуации, когда преследуемый и притормозивший впереди грузовик свернул с дороги, она вдруг вскрикнула, что «впереди нет автомобилей», дала короткий сигнал и отключилась, потеряв жизненные ориентиры.

Выбор авто

Здравствуй, робот: тест-драйв Toyota Camry Exclusive

Снаружи Главный эпитет в адрес Кэмри, занимающей как минимум 30% парковочных мест среднестатистичского бизнес-центра или районной администрации - «популярная». И все, на этом можно заканчивать, но я должен сказать пару...

14303 7 2 05.10.2016

После 2,5-литровой машины крайне интересным было понять, как же будет жить владелец Camry, выбравший самый базовый мотор на 2 литра - особенно на фоне того, что , а двухлитровую версию опробовать не довелось. И как выяснилось, владелец такой версии должен быть готов лишь к тому, что ему придется больше крутить мотор с соответствующими шумовыми последствиями. Сам по себе двухлитровый 6AR-FSE вовсе не против такого положения дел: он быстро понимает, чего от него хотят, и в паре с тем же 6-ступенчатым автоматом охотно крутится до 6 500 оборотов, усердно стараясь обеспечить бодрый разгон. Его старания, конечно, ощутимо просачиваются даже сквозь хорошую шумоизоляцию, но тембр не раздражающий, и если вы не пытаетесь получить максимум динамики за минимум денег или просто любите звук мотора, с ним вполне можно подружиться.

Ну а еще одним, и пожалуй, не менее важным отличием двухлитровой машины, стали базовые 16-дюймовые диски с резиной 65% профиля. Именно на них мы ехали по деревенской гребенке и слегка щербатому асфальту, подтвердив очевидный тезис о том, что если вам нужно получить максимум комфорта, то стоит отказаться от эффектности в пользу эффективности. Нет, 18-дюймовые колеса не крадут плавность хода - скорее, наоборот, 16-дюймовые слегка ее добавляют, и если вы собираетесь приобрести Camry, чтобы много ездить по дорогам смешанного качества, можно задуматься о базовых 205/65 R16 как о способе повышения собственного комфорта.

Но главным открытием, несомненно, стал 3,5-литровый автомобиль с новым силовым агрегатом. Именно в нем сошлись воедино все стороны потенциала машины: азартное шасси, острое рулевое управление и отличные динамические характеристики. Кстати, по цифрам новая 3,5-литровая Camry тоже проигрывает старой, набирая первую сотню за 7,7 секунды против 7,1. На практике это, возможно, удастся ощутить в прямом соревновательном заезде - но в реальных условиях важным оказывается другое.

Сам по себе новый мотор - не абсолютно новый: это 2GR-FKS, знакомый нам по Lexus RX и GS и Toyota Highlander, но для Camry он в новинку. Его ключевые преимущества - это тойотовская комбинированная система впрыска D-4D, сочетающая распределенный и непосредственный впрыск, что повышает отдачу и снижает вероятность детонации, а также возможность работы по циклу Аткинсона. На практике это означает вот что: в США этот мотор имеет отдачу в 301 л.с., а для нашего рынка ее уменьшили до налогово выгодных 249 л.с. при полновесных 356 Нм крутящего момента. И в сочетании с восьмиступенчатым автоматом это позволяет ехать куда более вариативно, чем на 2,5-литровой версии. А еще, учитывая то, что по железу мотор полностью идентичен зарубежному, качественный чип-тюнинг вполне может увеличить запас мощности еще на 20% (но мы вам этого не говорили, ведь тойотовские двигатели официально «не шьются»).

Большая мощность и отличный момент здесь «нарезаны» на гораздо более тонкие кусочки, что делает езду не только более динамичной, но и менее дерганой. С места в пол мотор, естественно, заставляет поработать антибукс, а при движении по загородной трассе всегда предложит запас тяги для маневра. Ну а если вам нужно двигаться равномерно, здесь дозировать тягу значительно удобнее: она доступна уже с малых оборотов, и мотор не ждет кикдауна, как его «малокубатурные» собратья, а позволяет набирать скорость без переключений. Сам кикдаун здесь имеет ощутимую «ступеньку» в конце хода педали, и восьмиступенчатый автомат вполне четко разделяет просто динамичное ускорение, когда педаль прожата более чем наполовину, и запрос на максимальную тягу, сбрасывая разное число ступеней в зависимости от этого. В общем, все эти объемные описания - выражение простой и идеальной схемы «как нажал - так и поехал», которую без дерготни и нервов выдает новый силовой агрегат.

Вдвойне интересно на этом фоне то, что взамен 3,5-литровый мотор просит не так много: средний расход в трассовом режиме с переменной активностью подозрительно стабильно держался у отметки в 9,9 литров на сотню, иногда даже спускаясь до 9,7. В городе это, конечно, трансформируется в 13-14 литров, но запрос кажется оправданным с учетом динамики - и того, что, к примеру, 2,5-литровый мотор по борткомпьютеру во время теста требовал всего на литр-полтора меньше.

Сколько стоят новые ощущения?

Ну а теперь, сделав практически все основные выводы, можно приступить к краткому подсчету денег. Суммы давно известны, так как продажи стартовали, и российский прайс-лист был обнародован уже месяц назад. Базовое исполнение стало даже дешевле, чем у старой Camry: 1 399 000 рублей, но этот «Стандарт» уж слишком бедноват - в праведной борьбе за снижение стартового ценника его лишили даже кожаного руля, парктроников и камеры заднего вида, не говоря о круиз-контроле, ионизаторе воздуха и мультимедийке с цветным дисплеем. Впрочем, «Стандарт Плюс», в котором есть все это и не только, всего на сто тысяч дороже, и пожалуй, именно его стоит рассматривать как настоящую базовую комплектацию машины, сделав справедливую поправку на удорожание при смене поколений. Особенно учитывая то, что все впечатления от вождения, о которых мы так подробно рассказали выше, не зависят от наличия подогрева руля и электроприводов сидений.

01 /3

Прилично оснащенный «Элеганс» стоит чуть больше 1,8 миллиона рублей - и здесь будет присутствовать не только полный зимний пакет, включая полный обогрев лобового стекла, но и пакет Safety Sense, включающий ту самую «дорожную магию» в виде адаптивного круиза и системы распознавания дорожных знаков. Самый дешевый вариант с 3,5-литровым мотором обойдется в 2 166 000 рублей, а самое дорогое исполнение «Executive Safety» за 2 341 000 - это «топ плюс все дополнительные опции», то есть, реально максимально оснащенная комплектация, в которую включены эксклюзивные опции вроде проекционного дисплея, подрулевых лепестков и камер панорамного обзора, а также «допы» в виде электропривода рулевой колонки, памяти сидений и руля на два положения, вентиляции передних сидений и так далее. В сухом остатке автомобиль, естественно подорожал - по выкладкам самих тойотовцев, на 4,5 процента. Но в своей автомобильной сути приобрел гораздо больше.

До недавнего времени очень популярными были Жигули и Волги. На таких автомобилях передвигались только люди с высоким чином или просто богатые предприниматели. Обычно за рулём таких автомобилей ездили личные водители. На данный же момент депутаты дабы не привлекать к себе особого внимания выбирают Тойоту Камри, которая является не слишком дорогой, но в то же время относится к бизнес-классу. Депутаты выбирают автомобиль по таким критериям: серьёзный вид и мягкость езды. Т целиком и полностью соответствует этим критериям.

Предшественнику новой Тойота Камри пришлось выслушать много гневных комментариев в свой адрес за устаревший экстерьер. Также людей волновало, почему США и Европа могут приобрести этот автомобиль с совершенно отличающейся оптикой, за счёт которой автомобиль кажется более молодёжным. Завод производитель послушно выполнил все требования своих покупателей. Всемирная презентация была проведена в конце августа в одном из автосалонов в городе Москва. После чего рестайлинговый автомобиль начал появляться во всех автосалонах на территории России, к концу года автомобиль появился «на прилавках» и в соседних странах.

В конце августа многих просто поверг в шок обновлённый автомобиль. У всех сразу же возник вопрос, как же это производитель набрался смелости и кардинально изменил дизайн. На что можно ответить просто: «за что боролись, на то и напоролись». Поэтому придётся работать с тем, чего все так хотели и ждали. Из-за слишком длинного бампера, длина автомобиля увеличилась более чем на 3 см. Выглядит это очень красиво и молодёжно. Если поставить два автомобиля рядом, то возникает ощущение, что предыдущую Тойоту кто-то обидел и теперь она очень зла, поэтому готова рвать и метать. Стоит сказать, что в белом учёте кузова автомобиль не воспринимается каким-то свирепым. Задняя часть автомобиля совершенно не изменилась, разве что немного фары поменяли.

Седан Тойота Камри порадовал всех полностью обновлённым салоном – абсолютно новое рулевое колесо, сменили блок кондиционера, заменили надоевшую приборную панель на кардинально отличающуюся. Хочется задать производителю всего один-единственный вопрос: с чего вы взяли, что подсветка синего цвета – это хорошо? До недавнего времени приборная панель и имеющиеся экраны в Тойота Камри красиво подсвечивались мягким зеленоватым оттенком, который, между прочим, не менялся с тех пор когда был изобретён калькулятор Casio, а что же будет теперь? Весь салон кажется огромным синим пятном, всё вокруг в металле. Наверняка же производители делали такой «прорыв» не по собственной воле, а пошли на поводу у покупателей, которым хотелось, чтобы все было «дорого, богато».

Но, видимо, производители напрочь забыли о том, что такая тенденция появилась у китайских автомобилей более 10 лет тому назад, особенно в дешёвой электронной технике. Именно поэтому у всех таковое цветовое решение, вызывает лишь негативные эмоции. Выглядит это также очень дёшево и ненадёжно. Присутствует ощущение, что в самый неподходящий момент всё выйдет из-под контроля.

Конечно, стереотипы и предрассудки – это очень плохо. Но когда уж взялись сделать синюю подсветку, будьте добры, доделайте её до конца. Сейчас глядя на всё это, ощущается лишь разнобой. Потому как некоторые кнопки светятся голубым, реле климат контроля старым зелёным, а все остальные оранжевым. Уже через пару дней, владельцам надоедает такое решение.

Ещё один момент – это цветовое решение обивки салона. Ну, объясните, как в зимний период времени можно было начать производство автомобилей со светлым салоном? Первый снег или слякоть и у ковриков больше нет товарного вида. Самое отвратительное то, что при попадании прямых солнечных лучей цвет резко приобретает оттенок горчицы. Такие цвета нравятся очень малому количеству автолюбителей. Остаётся только верить, что в новых моделях это недостаток будет исправлен.

Больше недостатков при тест-драйве новой Тойота Камри не обнаружено. Даже эргономичность на наивысшем уровне. Огромной похвалы достоин руль. Он просто огромен, поэтому делает управление автомобилем максимально комфортным. Плюс, также ставим подогреву кресел и дворников. Сиденье хоть и без боковой поддержки, но хорошо распределяет нагрузку.

Заднее сиденье, которое больше похоже на полноценный диван. А места между первым рядом и вторым очень много, туда с лёгкостью бы поместился баскетболист.

Порадовало также наличие на главной консоли кармашка для беспроводного зарядного устройства, которого нет даже в самых востребованных марках авто. А вот местонахождение usb-входа не самое удобное. Крышку невозможно закрыть.

Комплектация машины, которую вы увидите в конце статьи, на видео тест-драйва тойоты Камри 2017, была не самой дорогой. Двигатель, и оснастка салона были средней стоимости.

Тест-драйв Тойота Камри видео показала, что проходила тойота Камри с 2.5 бензиновым двигателем, в версии Элеганс. Этот автомобиль стал наиболее продаваемым, ведь в нём 181 лошадиная сила, коробка автомат с 6 скоростями. Ожидать от неё особых подвигов не приходится.

Особое удивление у меня вызвало то, как едет Тойота Камри, это мощная и резкая машина. Тойота Камри может смело бороться за звание лучшего седана в бизнес классе. Разгон до 100 км в час составляет целых 9 секунд, а также максимальна скорость 210 км/час.

При старте Тойота Камри заявляет о себе как достаточно мощный автомобиль. Передний привод иногда становится причиной пробуксовки. Хорошо, что автомобиль даже не при самом прекрасном старте далее демонстрирует себя как мощный, и способный состязаться за первенство с любым другим автомобилем.

Лично меня порадовала звукоизоляция автомобиля. Конечно, никто не отрицает, что звук двигателя в салоне слышится вполне отчётливо, зато этот звук не угнетает своим шумом ни пассажиров, ни водителей. Двигатель чувствителен к любой из скоростей. Мощности Тойота Камри хватает на автостраде и в городском, умеренном режиме. Расход в смешанном режиме примерно 13 литров на 100 км.

Для того чтобы езда стала ещё более приятной, стоило бы установить более жёсткое шасси. Но у компании Тойота другие планы, им важен комфорт, а никак не скорость. При резком торможении машину очень дёргает, а на резких поворотах прямо хочет перевернуться.

Даже после столь заметных изменений, автомобиль максимально комфортным не назовёшь. Как был «шишковозом» так и остался по сей день. Водителю комфортно, пассажиры тоже не в обиде. Такие же функции были раньше и у Ниссан Теана, но в последней серии авто стало полностью ориентировано на водителя. Хонда Аккорд прекрасно подойдёт для молодых людей, которые хотят кричать «садись, прокачу». Главным конкурентом в борьбе за соперничество был и остаётся Форд Мондео, цена которого примерно равно Тойота Камри. Но в отличие от Мондео, Камри является представителем Тойоты. Что так и манит к себе будущих покупателей. Можно сделать вывод, что новая Камри не очень отличается от предыдущей версии данного автомобиля, а где-то даже уступает ей.

Видео тест-драйв Тойота Камри 2016 вы сможете посмотреть ниже.

В самом названии машины заложена изрядная доля восточного пафоса. Свое имя Camry получила от иероглифа «каммури», который означает «корона». Что ж, название вполне себе говорящее: модель много лет возглавляет топ продаж бизнес-класса. Короче, что-то вроде царя горы. Рецепт подобного успеха даже не то чтобы прост, а скорее примитивен: большое количество автомобиля за относительно скромную плату плюс знаменитая тойотовская надежность – и, как следствие, высочайшая ликвидность. Вуаля! И хотя многие искушенные автомобилисты с упоением критикуют японскую машину, называя ее убийственно скучной во всех отношениях, люди не столь придирчивые в это же самое время делают «Тойоте» кассу, пролонгируя для Camry статус бестселлера.

Нынешняя Camry поколения XV50, как и ее предшественница XV40, уроженка России: с 14 ноября 2011 года машину собирают на заводе близ Санкт-Петербурга. А в конце прошлого августа на Московском салоне японцы представили обновленную версию. Причем рестайлинг оказался не таким уж и поверхностным: помимо наружных и, надо сказать, весьма очевидных изменений кое-какие новости приключились и в салоне. Кроме того, седан обзавелся новым двигателем: базовая 2-литровая «четверка» 1AZ-FE уступила место более современному агрегату 6AR-FSE такого же рабочего объема, который оснащен продвинутой системой изменения фаз газораспределения VVT-iW, позволяющей при работе с небольшой нагрузкой переходить с цикла Отто на цикл Аткинсона ради пущей экономии топлива. А самое приятное, что этот мотор притащил с собой 6-ступенчатый «автомат» вместо былой «четырехступки».

Остальные двигатели остались без изменений: 2,5-литровая «четверка» мощностью 181 л. с. и V6 объемом 3,5 литра, который еще год назад оптимизировали в соответствии с нашим налогообложением, понизив мощность с 277 до 249 сил. А еще на всех версиях появился самоблокирующийся дифференциал с преднатягом, который призван улучшить тягу при разгоне на дорогах с неоднородным покрытием.

Гений чисто красоты

В салоне изменений тоже хватает. На месте 4-спицевого руля взросла «баранка» с тремя спицами и облагороженной фурнитурой. Да и приборы поменялись: если прежде доминировал расположенный по центру спидометр, а информация была разбросана по трем мелким монохромным дисплеям, то отныне циферблаты уравняли в правах, а между ними обосновался 4,2-дюймовый цветной экран с неплохой графикой. Кроме того, содержимое цент-ральной консоли также подвергли основательной переработке: мультимедиасистема и блок управления климатом – новые.Что же касается дизайна… Описывать внешность словесами – дело неблагодарное: картинки говорят сами за себя. Каждый раз к Camry приходится привыкать. На мой взгляд, лучше других выглядела машина шестого поколения (XV40), дизайн которой был «обмылочен» и простоват, но довольно приятен. Пришедший ей на смену седан вроде как стал строже – и при этом изрядно поскучнел. Рестайлинг должен был разбавить сухость экспрессией, однако всевозможные хромульки и выгибоны, скопившиеся на переднем бампере, кажутся перебором.

Впрочем, «камриводам» должно понравиться – ведь это для них трудились дизайнеры, стараясь заставить машину выглядеть более замысловато. Получилось? Скорее да, чем нет. Седан определенно стал более заметным, хотя красоты ему это не прибавило.

Запаса в 181 силу машине хватает за глаза: динамику, конечно, сногсшибательной не назовешь, однако столь степенному автомобилю этого и не требуется

Салон же значительно улучшился. Как и прежде, Camry очень хочется казаться богатой, но все ее потуги выглядят не слишком убедительно: всегда находятся отдельные незначительные детали, которые опускают планку, снижая градус пафоса. И все же те новшества, которые принес рестайлинг, возымели эффект. Вот, например, руль. Конечно, его диаметр велик, да и оборотов от упора до упора многовато. Однако кнопки вполне удобны, а кожа, которой обтянут обод, приятна на ощупь. Взаимопонимания с мультимедийной системой достигнуть совсем несложно, хотя навигация по-прежнему ужасна. Слева от руля я обнаружил кнопку, включающую электрический обогрев лобового стекла, – зимой точно пригодится. Появилась подсветка ног, которая теперь уж точно не позволит экономить на чистке ковриков во время мойки.

Между прошлым и будущим

Цифровые часы, выглядывающие из «грота» на центральной панели, уже не раздражают, а умиляют: похоже, японские автомобили никогда не избавятся от этого атавизма. В противоположность часам беспроводная зарядка для мобильного телефона кажется аксессуаром из будущего, которое еще не наступило: среди своих знакомых я так и не смог найти обладателя устройства смартфона, способного принимать заряд по воздуху. А вот еще одна новость: наконец-то у «Тойоты» появился современный ключ зажигания. Аллилуйя!

Светлый салон

выглядит нарядно, однако с точки зрения практичности серьезно проигрывает темной отделке: кожа довольно быстро пачкается, стремясь адаптироваться к мрачной окружающей действительности

Беспроводная зарядка

Этот высокотехнологичный гаджет, которым так гордятся японцы, на самом деле – вещь в себе. Смартфоны, поддерживающие протокол Qi, и по сей день остаются большой редкостью

Кое-какие изменения обнаружились и в багажнике: например, массивные петли, на которых качается крышка, оделись в пластик – и оттого стали еще массивнее. Как несложно догадаться, грузовой отсек от этого нововведения удобнее не стал. И, к большому сожалению, японцы по-прежнему экономят на такелаже: груз, сложенный в трюме, закрепить невозможно – на первом же повороте он отправится в свободное плавание. Зато под полом уютно расположилось полноразмерное запасное колесо, причем на легкосплавном диске. Неплохо!

Степень степенности

Самая популярная версия Camry – та, что с 2,5-литровым мотором: на нее приходится две трети продаж. Запаса в 181 силу машине хватает за глаза: динамику, конечно, сногсшибательной не назовешь, однако столь степенному автомобилю этого и не требуется. Более мощная 3,5-литровая модификация заметно резвее, но мне показалось, что этот двигатель для «Камри» даже слегка избыточен: стартуя со светофора, седан слишком легко срывает передние колеса в пробуксовку, да и расход топлива заставляет задуматься о манере вождения.

Новый ключ

Можно не доставать из кармана брюк вовсе.

При наличии системы бесключевого доступа машина заводится кнопкой Start, расположенной на центральной панели.

Другое дело, что звучит V6 гораздо приятнее, чем рядная «четверка». Кроме того, рулевое управление 3,5-литровой модификации показалось более «чистым» – на 2,5-литровой версии руль как будто слегка «ватный» и к тому же неохотно возвращается в исходное положение.

Впрочем, подобные нюансы вряд ли будут волновать владельцев Camry, тем паче что некоторые из них предпочитают путешествовать на диване: в качестве персоналки Toyota выглядит убедительно – особенно в топ-версии «Люкс», где есть 3-зонный климат-контроль, регулируемые по наклону спинки и подогрев сидений. Даже если спереди усядется добрый молодец охранник, запаса по ногам будет предостаточно. Эта машина не жмет ни в каких местах!

И, наконец, ключевой момент – цена. Даже после недавнего подорожания цифры в прайс-листах не кажутся страшными. Стоимость базовой версии – 1 212 000 руб. – вполне соответствует достоинствам этого солидного седана бизнес-класса с «автоматом» и к тому же в очень приличной комплектации.

Toyota Camry Exterier

Муж моей сестры задумал покупать новый автомобиль. Из всего разнообразия автомобилей свой выбор он остановил на автомобилях Toyota Camry и Volkswagen Passat. Он попросил меня поучаствовать в тестировании автомобилей. Для этого нужно было пройти тест-драйв на обе модели. Тест-драйв Volkswagen я уже проходил. Отчет об этом тест-драйве можно найти в моём блоге (рубрика «Тест-драйв»).

Сегодня пятница, у меня выходной день. Как раз есть время пройти тест-драйв Toyota Camry.

Поэтому утром часов в 10, я поехал в автосалон «Тон-авто» на московском шоссе 32. Утром клиентов еще не так много. В автосалоне заполняю документы на тест-драйв. О чудо! Боги услышали мои молитвы! Поясню в чем дело. Ранее я проходил тест-драйвы в автосалоне «Тон-Авто» и меня не устраивали некоторые пункты договора на предоставления тест-драйва. Теперь в договоре остались только наиболее важные пункты. Итак, ответственность на клиента ложится за нарушение ПДД, за причинение вреда третьим лицам во время тест-драйва. Сам автомобиль застрахован по КАСКО.

Подписав документы, идем вместе с девушкой-менеджером к автомобилю. Как обычно, настраиваю сиденье, зеркала, руль. Автомобиль в комплектации «Престиж», двигатель 2.4, 5-ступенчатая автоматическая коробка переключения передач. Стоимость тестируемого автомобиля 922 тыс. рублей. Пробег на момент теста 4576 км. Привыкать к автомобилю не приходится. Он очень напоминает мой автомобиль Kia Magentis. Динамика разгона приемлемая. В начале показалось, что АКПП немного задумчивая, но оказалось, что она адаптивная, и через пару минут все нормализовалось. Прокатились немного по городу, потом выехали на загородную трассу. Довольно легко автомобиль набирает скорость. Я попробовал разогнаться до 160 км/ч. По прямой едет отлично. Понравился руль, он меньше размером, чем на Kia Magentis. Руление показалось более четким, чем на Kia. При выполнении маневра переставка автомобиль резковато реагировал на поворот руля. В Magentis’е это получается более плавно. По крайней мере, мне так показалось. Несколько раз читал, что у первых Toyota Camry закусывало руль при поворотах. На тестируемом автомобиле этого не заметил. Но отношу себя к спокойным водителям, поэтому это для меня не критично. Подвеска у Camry и комфортная, и мягкая. Она понравилась мне больше чем на Kia, хотя подвески похожи по мягкости, плавности и комфорту. Только Toyota Camry не раскачивается продольно, как Kia Magentis. Из приятных мелочей — понравилась подсветка панели приборов Optitron. После тест-драйва могу сказать, что автомобиль мне понравился.

Менеджер также сказала, что на российские Camry устанавливают шины «Michelin», а на японские «Yokohama». «Michelin» более мягкие и автомобиль на них себя ведет более мягко и плавно. «Yokohama» более жесткие, что меняет и поведение автомобиля. Но российских автомобилей поступает в салоны пока мало, потому их очень мало еще выпускают на заводе в России. Основная часть автомобилей сейчас поступает из Японии. Но со временем, когда российский завод наберет обороты, доля автомобилей российской сборки увеличится.

Я немного отвлекся, сравнивать, конечно, надо было Camry и Passat, но у меня получилось сравнить ещё и Magentis. Подвеска у Passat’a конечно пожестче будет. Но тут, как говорится на любителя.

Toyota Camry Interier

Да, хочу еще рассказать о «подводных камнях». При покупке автомобиля Toyota Camry цена на автомобиль может быть увеличена примерно на 10500 рублей за окраску кузова «металлик» (информация с официального сайта www.toyota).

А вот по данным в прайс-листе «Тон-Авто» эта сумма может увеличиться до 13000 рублей. Так, например, тестируемый автомобиль с ценой 922 тыс. рублей может потянуть уже на 935 тыс. рублей.

Что касается тех. обслуживания, то здесь автомобили очень близки. Норма час — 1100 рублей, но вот межсервисный интервал у Passat’а 15 тыс. км, а у Camry 10 тыс. Это и усложняет выбор. У меня как бы душа лежит больше к Camry, но из-за межсервисного пробега, разум подталкивает к Passat’у. Оба автомобиля могут потреблять 92-ой бензин — это великолепно. Только двигатели FSI — довольно чувствительны к некачественному бензину.

При покупке Volkswagen Passat можно получить скидки. При оформлении автомобиля в кредит скидка может составить 40 — 50 тыс. рублей, плюс бесплатно КАСКО на 1 год. Если вы решите заплатить за автомобиль наличными и сразу всю сумму, то скидка может составить 70 тыс. рублей. А вот на Toyota Camry никаких скидок нет. Так сказала менеджер. Но, наверное, можно ещё поговорить с руководством и возможно скидки появятся.

Завтра встречаемся с мужем сестры, будем думать — какой автомобиль выбрать?

Посмотрите интересное видео по этой теме