Повод: первый российский тест-драйв китайского седана .
Место действия : окрестности Байкала.
Впечатления: автомобиль, известный в Китае с 2013 года под именем Lifan 820, специально для России. На Московском автосалоне его показывали еще в 2014-м, обещая вывести на наш рынок в начале 2017-го. Чуть задержались.
При таком названии я бы провел первый российский тест-драйв в Мурманске. Лифановцы же отвезли нас, журналистов, на Байкал - место, где хочется думать только о хорошем. В Иркутске расположен самый восточный в России дилер «Лифана».
Но машины для нашего теста привезли автовозом прямо с завода «Дервейс» в Черкесске, не обеспечив экипажи ни документами, ни номерами. Поэтому двигаться приходится в колонне, с машинами сопровождения. Любые попытки отклониться от графика и маршрута пресекаются. Из Листвянки едем на остров Ольхон (примерно 300 км), там ночуем и возвращаемся в Иркутск на самолет (еще 250 км).Дороги в Иркутской области хороши только местами. Здесь выясняется, что подвеска Мурмана (спереди - МакФерсон, сзади - многорычажка) неплохо справляется с неровностями - пока в салоне двое. Но под нагрузкой (четыре человека с чемоданами) вертикальные колебания могут быть довольно значительными - при длительной езде в таком режиме у кого-то появится морская болезнь. При этом машина «уплывает» с траектории. О спортивной остроте рулевого управления с гидроусилителем говорить не приходится, «ноль» размазан.
Чтобы хоть как-то разогнаться, приходится ждать. Под капотом трудится бензиновый мотор 1.8, развивающий 128 л.с. (у китайской версии почему-то 133 л.с.). Пару ему составляет 5-ступенчатая механика. Такой тандем разгоняет машину до сотни примерно за 16 секунд. Особенно тяжело даются подъемы, которыми изобилуют местные дороги. Периодически перехожу на третью и не снимаю руки с рычага коробки передач, чтобы в случае необходимости переключиться еще ниже. Хорошо, что этот мотор можно кормить 92-м бензином.
Заявленный расход бензина в смешанном режиме составляет 8 литров на 100 км. У меня по ходу теста получилось больше 9 литров, но ехали мы неровно. Кстати, у китайцев для этой модели есть еще два мотора, 2.0 с турбонаддувом и атмосферный 2.4. Говорят, что если наши покупатели изъявят желание, последний в паре с вариатором будут поставлять и в Россию.
Хорошо, что просвет для нас увеличили со 121 до 145 мм. Это помогло без опаски спуститься к воде возле парома по грунтовке и вернуться потом на дорогу.
К обзорности и шумоизоляции претензий нет. Мне не нравятся довольно старомодный на вид интерьер с откровенно фальшивыми вставками под темное дерево и дерматиновой обивкой, стеганой ромбиком. Проем багажника тоже мог быть и побольше. Объем самого отсека вроде бы неплох - 510 л, но петли багажника съедают много полезного пространства.
| Пока Lifan Murman производят на «Дервейсе» только с одним двигателем, 1.8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200–4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, начнут привозить 2.4 с вариатором.
Пока Lifan Murman производят на «Дервейсе» только с одним двигателем, 1.8 мощностью 128 л.с. (при 6000 об/мин) и с крутящим моментом 162 Нм (при 4200–4400 об/мин). Если у покупателей будет желание, начнут привозить 2.4 с вариатором. |
Не понимаю, почему разъемы AUX и USB нужно было прятать в нише, которую трудно рассмотреть. И неужели не нашлось другого места для кнопки вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС? Она находится именно там, где ее легко случайно зацепить.
Во время теста у одной из машин в колонне отключился кондиционер, вторая теряла мощность, а моя и вовсе глохла - причем якобы из-за нехватки топлива, хотя бак был заправлен. Потом мне объяснили, что проблема в разъеме системы подачи топлива под сиденьем, плохо был соединен. Если так - сборщикам нужно обратить внимание на качество продукции. А покупателям - ни в коем случае не отказываться от подключения к круглосуточному сервису Lifan Assistance (жаль, он бесплатный только первый год). Другой сервис, Lifan Connect, позволяет получить 50%-ную скидку на каско.
Мурман - это переросток D-класса, длиной 4865 мм. Колесная база 2775 мм, точно такая же, как у Honda Accord, Nissan Teana и Toyota Camry, что позволяет фантазировать на тему конкуренции - хотя это и вызывает скептическую улыбку. На самом деле тягаться Мурману с , Changan Raeton, Dongfeng A9, Chery Arrizo 7 и BYD F7. Правда, лифановцы искренне считают, что их детище ровня таким автомобилям, как Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda 6.
Оценка : Мурман может заинтересовать службы такси и небольшие корпоративные парки. Выглядит неплохо, едет довольно мягко, просторный. И стоит меньше конкурентов. Но прежде чем покупать, нужно взвесить все за и против.
Перспективы : до конца года лифановцы собираются продать 500 Мурманов, потом - столько, сколько возьмет рынок. Но на особо большие продажи не рассчитывают - реально 5–7% от общего объема марки в России. Мурман скорее имиджевая модель.
Подробности: ЗР, 2017, №9
Китайские модели постепенно становятся грозными конкурентами. Новый Лифан Мурман 2019 2020 доказывает это утверждение на собственном опыте. Среднеразмерный седан китайской компании призван соперничать с именитыми японскими и корейскими брендами. Основную ставку автомобиль делает на прекрасную оснащенность, презентабельный внешний вид и конкурентоспособную цену.
В россии
кузов
новый
премиум
диски
цена
люк
сиденья
приборы
салон
лифан
Прообразом для седана мурман 2019-го года стала модель лифан 820, предназначенного для внутреннего китайского рынка. Однако сходные черты выдают родство автомобилей. Первый взгляд отмечает презентабельную головную оптику, снабженную полоской светодидных огней, мудреный передний бампер с воздухозаборников во всю длину детали, мощный и гладкий капот. Все красиво и гармонично – китайское происхождение авто выдает разве что синяя подложка фар, столь любимая азиатами.
Авто в новом кузове выглядит достаточно внушительно при взгляде в профиль: боковые зеркала с поворотниками, мускулистые колесные арки, ажурные легкосплавные диски. Несмотря на почти пятиметровую длину, седан lifan визуально достаточно компактен и элегантен.
Дизайн задней части китайского седана под названием murman чуть менее самобытен. Здесь просматривается влияние европейской школы экстерьера. Форма и структура стоп-сигналов явственно напоминает БМВ третьей серии последнего поколения (см. фото). На визуальное сходство намекает и крышка багажника с характерным спойлером, а также задние стойки, напоминающие знаменитый «изгиб» Хофмайстера. Несмотря на определенную «неоригинальность» модели, китайская новинка все же смотрится симпатично.
Габариты нового кузова и размер клиренса
Интерьер китайца
Внутреннее убранство – полностью соответствует уровню седана бизнес-класса (см. фото салона). В интерьере присутствуют искусственная кожа с винтажной ромбовидной прострочкой, удобный четырехспицевый руль с клавишами управления, эффектная приборная панель с белой подсветкой.
Консоль
приборы
сиденья
багажник
стекла
lifan
безопасность
Правда, Lifan Murman 2019 2020 не лишен своих огрехов. Впрочем, для китайского производителя это первое авто такого класса, поэтому сиденья седана можно поругать за отсутствие внятной боковой поддержки, а шкалы размечены слишком мелко и приходиться напрягать зрение.
Однако это не касается сидений заднего ряда. Габариты авто позволяют предоставить достаточно места для задних пассажиров, параллельно позаботившись об их комфорте. Для второго ряда полагаются свои воздуховоды, потолок не давит на голову, а запас пространства перед коленями остается достаточным. Что касательно материалов отделки нового лифан мурман, то они соответствуют такому классу автомобиля, однако немного проигрывают преимиальным седанам других марок.
Мультимедиа и навигация для РФ
В плане оснащения автомобиля компания lifan не поскупилась. По задумкам, имя murman должно стать синонимом богатства и презентабельности. В продвинутых комплектациях китайский седан получит мультимедийную систему, экран которой будет расположен на центральной консоли.
Инженеры Lifan разработали программу под Android Auto, так что автомобиль может синхронизироваться с аналогичными смартфонами. На российском рынке автомобиль получит дополнительную навигацию с картами Глонас, что позволит водителю уверенно ориентироваться на местности.
Технические характеристики Лифан Мурман 2019
Линейка двигателей: есть ли дизель?
Пока что для компании под названием lifan предлагает для новой модели лишь один тип двигателя. Базовым мотором станет 1,8-ми литровый бензиновый атмосферник, развивающий 128 сил при 162-х н-м крутящего момента. Этот агрегат также устанавливается на новый кроссовер lifan myway.
На внутреннем китайском рынке для модели lifan 820 предлагается также 2,4-х литровый движок. Его характеристики позволяют снимать 160 лошадиных сил мощности и 221 н-м крутящего момента. Такая модификация пока недоступна для российского покупателя, однако ее дебют также возможен.
Что лучше автомат или механика?
Младшая вариация нового седана lifan, поставляемая на российский рынок, комплектуется исключительно 5-ти ступенчатой механикой. А вот 2,4-х литровый двигатель, устанавливаемый на китайском автомобиле, уже работает в паре с 6-ти диапазонным автоматом, поставляемым австралийской компанией DSI.
Безопасность новинки
Инженеры lifan позаботились о безопасности китайского седана. В комплектацию автомобиля входят системы ABS+EBR, курсовой устойчивости, фронтальные и боковые подушки безопасности, автоблокировщик дверей по достижении скорости 20 км/ч, датчики давления в шинах. Дополнительно владелец может рассчитывать на камеру заднего обзора, круиз-контроль, травмобезопасные педали, уходящие вниз при столкновении.
Плюсы и минусы
Преимущества:
- приятная цена;
- комфорт для водителя и пассажиров заднего ряда;
- хорошая комплектация;
- вместительный багажник.
Недостатки:
- отсутствие автоматической коробки передач;
- безальтернативный 1,8-ми литровый мотор;
- слабая шумоизоляция;
- определенная «бюджетность» в сравнении с конкурентами.
Сравнение Lifan Murman 2020 с Hyundai i40 и Toyota Camry
| Параметр сравнения | Комплектация Basic | Toyota Camry Standart | Hyundai I40 Comfort |
|---|---|---|---|
| Минимальная цена в рублях | 949 000 | 1 377 000 | 1 089 000 |
| Технические характеристики | |||
| Мощность базового мотора (л.с.) | 128 | 150 | 135 |
| При оборотах в минуту | 6000 | 6500 | 6300 |
| Максимальный крутящий момент в Нм | 162 | 199 | 165 |
| Максимальная скорость в км/час | 179 | 210 | 197 |
| Разгон 0 – 100 км/час в секундах | 13,4 | 10,4 | 11,5 |
| Расход топлива (трасса/средний/город) | 9,6/6,2/7,7 | 10,2/6,1/7,2 | 8,3/5,2/6,3 |
| Число цилиндров | 4 | 4 | 4 |
| Тип двигателя | Бензиновый | ||
| Рабочий объем в л. | 1,8 | 2,0 | 1,6 |
| Топливо | АИ-92 | АИ-95 | АИ-95 |
| Емкость топливного бака | 63 л | 70 л | 70 л |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | ||
| Коробка передач | Механика | Автомат | МКПП |
| Число передач | 5 | 6 | 6 |
| Шасси | |||
| Наличие легкосплавных дисков | + | + | + |
| Диаметр колес | R16 | R16 | R16 |
| Кузов | |||
| Количество дверей | 5 | 5 | 5 |
| Типы кузова | Седан | ||
| Снаряженная масса в кг | 1508 | 1505 | 1568 |
| Полный вес (кг) | 1818 | 2100 | 1980 |
| Габариты кузова | |||
| Длина (мм) | 4865 | 4850 | 4740 |
| Ширина (мм) | 1835 | 1825 | 1815 |
| Высота (мм) | 1480 | 1480 | 1470 |
| Колесная база (мм) | 2775 | 2775 | 2770 |
| Дорожный просвет/клиренс (мм) | 145 | 160 | 147 |
| Салон | |||
| Объем багажника | 510 | 506 | 530 |
| Опции | |||
| ABS | + | + | + |
| Бортовой компьютер | + | + | + |
| Центральный замок | + | + | + |
| Задние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подушки безопасности (шт.) | 4 | 6 | 7 |
| Кондиционер | + | + | + |
| Обогрев зеркал | + | + | + |
| Передние электростеклоподъемники | + | + | + |
| Подогрев сидений | + | + | + |
| Противотуманные фары | + | + | + |
| Регулировка руля | + | + | + |
| Регулировка сидений | + | + | + |
| Система стабилизации | + | + | + |
| Аудиосистема | + | + | + |
| Цвет металлик | + | 21 000 руб. | + |
Кто ещё в конкурентах?
Помешать продажам автомобиля будет сараться также Форд Фокус, Ситроен С4, Хендай Элантра, Киа Церато, Тойота Королла и немецкий Фольксваген Джетта.
Цена на базовую комплектацию
Известно, сколько стоит данная модель lifan. На момент конца 2019-го года стоимость авто в базовой комплектации составила 950 000 рублей
. За седан с дополнительным оснащением придется отдать порядка 1,1-1,2 млн. рублей.
Начало продаж Мурмана в России
Начало продаж модели в России уже объявлено. Живые экземпляры представлены в автосалонах официального дилера. Правда, пока только младшие модификации. Продажи новой 2,4-х литровой вариации не запланированы ранее 2019-го года.
Видео тест-драйв Lifan Murman 2019 2020
Видео тест драйв китайского седана расскажет об особенностях модели, поведает про оснащение авто и его поведение на дороге.
Фото Лифан Мурман 2019 года
Фотографии машины, размещенные в данном разделе, дадут представление о внешнем виде автомобиля, его убранстве интерьера и прочих деталях.
Премиум
диски
цена
люк
багажник
сиденья
приборы
консоль
салон
тест
кузов
безопасность
Мне кажется, в нашем отношении к женщинам и машинам очень много общего. Понимаю, что шовинизм, но отрицать это было бы глупо. Можно ли полюбить даму за большую красивую грудь? Или за ноги от ушей? Или за красоту шеи, знаете, в том месте, где начинаются волосы… Можно, и прецедентов масса.
Вот и машину можно полюбить за один какой–то элемент. Именно об этом я думал, глядя на Lifan Murman. Внешне он неплох собой: большой, солидный, особенно в черном цвете. Фары с диодами, ходовые огни. Строгие линии не без шарма. Кажется, я его узнал: в 2005 году я в качестве директора автоцентра прививал в Петербурге любовь к корейским авто. И у в линейке был Magentis, а у была Sonata. Это были двойняшки - выглядели по–разному, а вся техническая начинка была одинаковая. И тогда я не мог понять - что должно произойти с человеком, чтобы он вместо десятилетнего Mercedes выбрал ЭТО.
Надо сказать, что в Петербурге это вообще мало кто понимал. В Москве продажи таких машин уже шли на сотни, а у нас близость границы и внутренняя ЧПХ выводили в лидеры VW Passat "из Германии, без пробега по России". Мне приходилось изыскивать какие–то магические маркетинговые инструменты и буквально зомбировать продавцов, чтобы они вдохновляли клиентов на покупку корейских машин класса D. Я продавал, но недоумевал - как можно, имея $15–20 тыс., купить нового корейца, а не обкатанного немца. Что не помешало мне поставить рекорд по продажам и получить золотой значок лучшего директора. И сейчас у меня deja vu. Ведь 949 тыс. - это почти миллион, сумма серьезная. Отдать такие деньги за Lifan - свидетельство сильного душевного расстройства или смелости. С другой стороны, теперь столько просят за Hyundai Solaris. А он на полтора класса ниже.
Посмотрите на фото - машина хороша. Я сниму эмблемы, и вы не догадаетесь, что перед вами китаец. Решетка радиатора у Lifan Murman похожа на Hyundai или Audi. Передние фары - тоже Audi или Ford, сзади фонари - чистый BMW. Но пленил он меня не экстерьером. Посмотрите на этот салон! Конкретно на две вещи: кресла и обивку дверей. Вот этот ромб, пусть и на дерматине, смотрится очень премиально! И кресла мягкие. Все выглядит так, будто перед вами машина, сделанная как раньше, добротно. Отвлекшись от кресел, замечаешь, конечно, массу нюансов. Руль большого диаметра, на нем слева кнопки управления музыкой. Они простые и дешевые, как почти все кнопки у китайцев. То ли им кажется это неважным, то ли есть какой–то секрет в изготовлении кнопок, которым они не владеют. Но на правой спице руля вообще вместо кнопок заглушки. Видимо, машине за миллион не положен круиз–контроль. Приборная панель сморится неплохо, но воспринимать данные очень сложно. Спидометр и тахометр с большим количеством рисок и очень мелкими цифрами. Внутри шкалы основных приборов - такие же полукруглые шкалы температуры мотора и наличия топлива. Бортовой компьютер по центру между большими шкалами постоянно показывает давление в шинах. Ну нет важнее информации для меня!
Машина претендует на солидность, а магнитола хуже, чем на самой простой Lada Kalina. У нее монохромный дисплей, никакой навигации и нет Bluetooth. А значит, нет и громкой связи. Это же копеечная опция, тем более для китайцев! Невозможно понять! Под климатом за неудобной крышкой скрывается место для мобильного с разъемами AUX и USB. Подключить к ним что–то можно только на парковке, когда водитель встанет на колени перед машиной. Только так можно разглядеть, куда втыкать гаджеты. Но самое нелепое то, что на горизонтальной поверхности перед этой крышкой расположен блок ГЛОНАСС. Разумеется, первое, что я сделал, - случайно вызвал службу помощи. Оператор, надо сказать, ответил меньше чем через минуту. Вдумайтесь: они теперь могут слышать все, что вы говорите в машине. Если захотят.
Зато есть большой удобный подлокотник и под ним много места. Основной бардачок - среднего размера, с гулкой пластмассой. Сзади много места, двое сидят тут по–королевски, третьего к ним не надо. У них очень старомодный подлокотник с подстаканниками, небольшие карманы в передних креслах и больше ничего. Но есть ощущение, что это машина для того, кто сзади, ведь спереди нет ни одного подстаканника. Только места под бутылки в карманах дверей. Водителю, бедному, кофе не попить.
Багажник среднего размера. Я думал, что у такой машины он должен быть как Техас. Нет, всего около 500 л, есть лючок для длинномеров. Под полом - полноразмерная запаска на R16. А вот кресла не сложить. И это опять наводит меня на сравнение с древней парочкой Kia Magentis / Hyundai Sonata. Но есть еще проколы. Внутри нет ручки для закрывания. Приходится браться за крышку снаружи. Открыть багажник снаружи у меня не получилось. Сначала я искал кнопку, нашел ее в самом неожиданном месте. Но нажатие ее далеко не всякий раз приводит к открытию. Ситуацию спасает кнопка открывания слева от водителя на передней панели.
Lifan Murman оснащен бесключевым доступом. Ключ у меня в кармане, я берусь за ручку водительской двери, и ничего не происходит. Несколько раз у машины были такие сбои, и я решил не понтоваться, просто пользоваться брелоком.
От поездки на этой машине я ничего интересного не жду. Мотор 1,8 л, 128 л. с., механика о пяти скоростях. Разумеется, никакой динамики эта машина показать не может. Я проводил тест в Москве и изрядно измучался. В пробке механика утомляет в принципе. Как только вырвались на свободу - чахлый мотор не способен динамично ускорять этот дредноут. Разгон до сотни дольше 16 секунд. Но это и не гоночный болид. Он это всеми способами показывает. Вот, например, руль никакой остроты не имеет. Точка ноля размазана совершенно. Зато новичку Lifan Murman многое простит. Резкое отклонение руля не приведет немедленно к уходу с траектории. На неровности особого внимания можно не обращать. Подвеска мягкая, плавная, наплевательская. Можно особо под колеса не смотреть. Резина стоит не низкопрофильная - это еще один фактор плавности и спокойствия. Разумеется, 14 см дорожного просвета - не самая большая степень свободы. На поребрик залезть можно, а на грунтовке придется быть осторожным.
Думаю, что груженой этой машине забираться вверх тяжело. Даже когда я еду один, на подъеме она требует перехода на низшую передачу. Зато в движении я подметил хорошую обзорность. Например, задние стойки очень тонкие и оставляют небольшую слепую зону. Хотя индикатор присутствия в ней машины все равно бы не помешал. Впрочем, электроника от безопасности тут на минимальном уровне: ABS, ESP, и все. Пока еду - совершил еще одно открытие: все стеклоподъемники, включая водительский, неавтоматические. Не могу молчать и про коробку передач. Она, как говорил мой отец, "требует исканий". Четкость переключения передач оставляет желать лучшего.
Часто меня просят - пиши четко: "Сам не возьму и другим не советую". А вот и нет! Вы давно цены на другие машины смотрели? Если бы мне отдали Lifan Murman за 800 тыс. рублей - я бы взял, просто чтобы был в хозяйстве. Глядишь, мама решит права получить или супруга опять отвезет баварца на сервис.
Если придется покупать за 940 тыс. - тогда это для тех, кто никуда не торопится, ездит по области. Кто живет в глубинке и на таком автомобиле будет выигрышно смотреться среди старых иномарок и отечественного автопрома в состоянии клинической смерти. Подарить такую машину тестю - одно удовольствие. Lufan Murman - возможный кандидат в корпоративный парк. В общем, можно продать те 500 машин, на которые нацеливаются китайцы. Но нужно найти очень терпеливых и толерантных людей.
Меня удивляет отношение менеджмента китайских автопроизводителей к нашим покупателям. Они относятся к нам как португальцы к туземцам. Косвенно это подтверждает странный выбор дилеров, их стандарты работы, те модели, которые они нам предлагают. Вот почему они думают, что нам нужна машина длиной 5 м и мощностью всего 128 л. с.? Ведь в самом Китае Lufan Murman называется Lifan 820, появился в этом виде уже 4 года назад, имеет еще мотор 2,0 л и 2,4 л, в том числе с вариатором. Все это звучит так, будто я завидую Китаю. Но я скорее недоумеваю. Ради интереса я проверил наличие запчастей на Lufan Murman. Разумеется, у большинства дилеров нет даже расходников. Надо заказывать.
Вот так полюбишь женщину за грудь, а она дурой окажется. И что, мучиться? Ищите ответ в рассказах у Цыпкина и Комолова.
Выделите фрагмент с текстом ошибки и нажмите Ctrl+Enter
Сегодня к нам на тест-драйв попал новый седан от китайского автопроизводителя Lifan, а именно — модель Murman. Забегая вперед, честно скажем, что автомобиль, конечно, совсем не новый, точнее, не новый он для автомобильного рынка Поднебесной, где его благополучно продают вот уже два года. Там он реализуется под именем Lifan 820. Для нашего же рынка китайцы придумали приятное русскому уху название «Мурман». Ну, и на том спасибо.
Кстати, «МурмАн» или «МУрман»? Исходя из этимологии названия нашего северного города, ударение все-таки на первый слог. Но не все так гладко: китайские маркетологи сообщают, что назван автомобиль в честь российского ледокола «Мурман». Причина тому — неожиданный, но вполне конкретный посыл российскому покупателю.
Имя ледокола «Мурман» автомобиль получил, чтобы прокладывать «дорогу в представительский класс»
цитата из официального пресс-релиза Lifan Motors
Да, уважаемый читатель, китайцы нацелились на премиальный сегмент, где рассчитывают подвинуть не абы кого, а Toyota Camry. Сделайте паузу, выпейте водички. Успокоились? Идем дальше.
Внешне китаец вполне достоин играть в сегменте «D». Он смотрится крупнее «Камри» и неплохо выглядит (все познается в сравнении, конечно же) в профиль, со стороны кормы. Что касается фронтальной части, скажем так, — на любителя. В очертаниях радиаторной решетки и форме головной оптики просматривается смелая (наконец-то) попытка выйти на вкусовые предпочтения европейцев, ибо китайские вкусы, как ни крути, — это нечто странное для нашего глаза. Здесь же есть за что зацепиться, и даже с претензией на солидность форм. С дизайном у китайцев, если судить по «Мурману», все налаживается. Та же «Камри» в плане дизайна вызывает зевоту у многих эстетов, но, опять же, все это дело вкуса.
В салоне Lifan Murman
без проблем может разместиться человек практически любой комплекции, места здесь много, сиденья от американского производителя Johnson Controls вполне удобные, настроек хватает. Что же касается эргономики и оснащения, то...
Дело в том, что перед нами автомобиль с претензией на премиальность, которой тут и не пахнет. А вот то, что здесь не пахнет, — это хорошо. Либо тестовый автомобиль подготовили, либо китайцы наконец избавились от этого побочного эффекта в своих авто, что не может не радовать. На улице плюс 41 градус по Цельсию, дышать испарениями пластмасс не хотелось бы. Французский кондиционер справился с охлаждением отлично.
В остальном отметим устаревший дизайн передней панели «Мурмана». Если и сравнивать с «премиумом», то только с «европейцами» конца 90-х. Хорошо это или нет, решать потребителю. Органы управления, крутилки, кнопки и подобные вещи местами удивляют качеством, местами — огорчают. Скажем так, одновременно со стремлением придать солидности в некоторых моментах прослеживается откровенная «бюджетность» седана. Также китайские дизайнеры решили, что русские водители больше курильщики, нежели кофеманы: пепельница у подлокотника присутствует, а вот подстаканников нет.
Что касается экстерьера, отметим отличную подгонку кузовных частей и качество покраски автомобиля. Исполнено на достаточно высоком уровне, которого, признаться, не ожидаешь.
Теперь отметим, на наш взгляд, поражение китайских маркетологов. Под капотом
Lifan Murman расположился старенький 1,8-литровый атмосферник мощностью 128 лошадиных сил. В качестве трансмиссии используется пятиступенчатая механическая коробка переключения передач.
Дело в том, что китайцы отмечают тягу российского покупателя к надежности и долговечности. Живы еще легенды о японских моторах-миллионниках и немецком качестве. Да, такой двигатель при среднестатистическом использовании может жить долго, даже очень долго. Но стоит ли оно того? Боюсь, что вряд ли. Возможно, на рынок выйдет комплектация с 2,4-литровым мотором и «автоматом».
Как Lifan Murman едет? В продолжение темы о двигателе этот вопрос рассматривать довольно сложно. Нет, седан не едет так, как хотелось бы, он далеко не резв. Проскочить перекресток или обогнать на старте на нем довольно сложно, нужно привыкать к оборотам и постоянно держать их на том уровне, который позволяет хоть как-то маневрировать в потоке. Согласитесь, для 1,8-литрового мотора 168 Нм максимального крутящего момента явно недостаточно. К коробке передач претензий не меньше. Если захочется выскочить на сочинский серпантин, то выловить оптимальный режим езды в горку неподготовленному водителю будет сложно. На прямых трассах вопросов меньше, но мы все-таки живем в крае, где горы — это нормальный режим передвижения, а поездка к морю — стандартный маршрут для большинства местных водителей.
Ну и небольшой «бонус»: за много лет тест-драйвов мы впервые были вынуждены заводить автомобиль «с толкача». Да, он просто не захотел заводиться с той самой кнопки «Start engine». Упражнениями в толкании китайского «ядра» мы явно развеселили работающих неподалеку экскаваторщиков.
Опять же, возможно, просто не повезло с автомобилем, с электроникой (фары были выключены, клеммы и контакты не повреждены), тем не менее факт остается фактом.
А вот к подвеске
вопросов практически не возникло. Ухабы и кочки она отрабатывает достаточно неплохо: грунт и гравий для «Мурмана» проблемой не будут. Можно сказать, что седан излишне мягок, но это дело привычки и пожеланий каждого из нас.
Отметим и шумоизоляцию
китайца, она выше всяких похвал. Не знаем, сколько килограммов «шумки» ушло на герметизацию автомобиля, но потрачены они не зря: кондиционер работает громче мотора — вот еще одна «фишка».
Технические характеристики Lifan Murman:
Двигатель — 1,8-литровый, бензиновый;
Мощность — 128 л.с.;
Максимальный крутящий момент — 162 Нм (при 4200-4400 об/мин);
Трансмиссия — механическая, 5-ступенчатая;
Габариты (д/ш/в) — 4 865 мм / 1 835 мм / 1 480 мм;
Объем багажного отделения — 510 л;
Дорожный просвет — 145 мм;
Масса — 1 508 кг;
Привод — передний;
Максимальная скорость — 179 км/ч;
Разгон с места до 100 км/ч — порядка 15 секунд;
Средний расход топлива — 7,7 л/100 км.
Подытожим. В сказанном выше было немало критики китайского седана. Это было сделано не просто так. Мы говорили о степени соответствия Lifan Murman заявленной «премиальности».
Если же взглянуть на автомобиль глазами потребителя продукции в бюджетном сегменте, то «Мурман» выглядит очень и очень привлекательно, а все наши претензии можно сжечь, как продолжение «Мертвых душ».
Ценник китайца стартует с отметки в почти 950 тысяч рублей, что ставит его в ряд бюджетников класса «B». Шансы переманить часть бюджетной аудитории имеются. Немалые шансы у него и в сегменте корпоративных продаж, когда, например, таксопаркам требуются недорогие, но вместительные и простые машины. Возможно, именно здесь китайцы хотят отвоевать часть хлеба у Camry. Почему бы и нет?
И начали собирать на заводе в Черкесске. Нам бы отправиться для знакомства с новичком в Мурманск, но нет - двинули на Байкал. Что ж, присмотримся к бизнес-классу по-китайски внимательнее на озерных берегах.
Lifan Murman 1.8 характеристики
Длина/ширина/высота/база 4865/1835/1480/2775 мм
Объем багажника (VDA) 510 л
Снаряженная/полная масса 1508/1818 кг
Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1794 см³; 94 кВт/128 л.с. при 6000 об/мин; 162 Н·м при 4200–4400 об/мин
Топливо/запас топлива АИ‑95/63 л
Расход топлива: смешанный цикл 7,7 л/100 км
Трансмиссия передний привод; М5
Приезжая к нам работать или на учебу, китайцы часто берут русские имена. Вэйдун становится Юрой, а Шэнли - Виктором. Чтобы общаться проще было. Вот и Lifan 820 вместо числового индекса обрел звучное имя Murman. В Китае он дебютировал в 2013 году, через год его показали на Московском международном автосалоне, пообещав выпустить на наш рынок в 2017‑м. И сдержали слово.
Мýрманы - русское название норвежцев, норманнов. Позднее так стали именовать северные земли, куда высаживались варяги. Однако для знакомства с машиной мне пришлось отправиться, вопреки логике, не в Мурманск, а на восток - на побережье Байкала.
Доставшийся для тест-драйва Murman в единственной пока оцененной комплектации Elegance стóит 949 900 рублей. Длина машины - 4865 мм. Колесная база - 2775 мм, как у одноклассников Honda Accord, Nissan Teana и .
Цена убийственная. Характеристики тоже: двигатель 1.8 мощностью 128 л.с. в паре с 5-ступенчатой механикой… Для китайского рынка выпускают силовой агрегат поинтереснее - 167‑сильный мотор 2.4 с вариатором. У нас такой, но конвертированный до 161 силы появится лишь в том случае, если будет спрос.
Интерьер слегка устаревший, мрачноватый и не слишком уютный. Но через некоторое время с ним сживаешься.
Murman выглядит опрятно и даже привлекательно. Смесь из отдельных элементов, позаимствованных у нескольких европейских машин, сделана довольно умело - дизайнеры на сей раз даже не переборщили с хромом, украсив им только радиаторную решетку, окантовку стекол, дверные ручки, эмблемы и шильдики.
А вот интерьер мрачен: черный пластик (впрочем, приятный на вид и на ощупь), черный же дерматин на сиденьях и дверях, загадочно именуемый экокожей и простеганный ромбиком, плюс вставки под алюминий и грубая имитация дерева. Приборы - архаичного дизайна, с нераздражающей белой подсветкой. Водительское сиденье удобное, но подушка по-азиатски коротковата.
MP3‑проигрыватель читает записи с дисков, USB- или мобильного устройства. Однако, чтобы подключить смартфон, приходится вслепую тыкать разъем в нишу перед ручкой коробки передач. И там же зачем-то примостили кнопку вызова оператора системы ЭРА-ГЛОНАСС. Больше негде было?
Европейские краш-тесты Murman пока не проходил, а в Китае Lifan 820 получил пять звезд за фронтальный удар. Седан оснащен передними и боковыми подушками и надувными шторками безопасности.
Ехать вдвоем на заднем сиденье вольготно и комфортно. Широкий мягкий подлокотник - с двойным подстаканником, прикрытым крышкой. Третий пассажир явно будет толкать соседей плечами, место у него в ногах съедает выступающая консоль.
Багажник просторный - 510 литров. Для длинномеров в спинке вырезан лючок. Жаль, часть полезного объема съедают петли крышки.
В движении ни двигателя, ни шума от дороги почти не слышно, даже с задним пассажиром разговариваешь вполголоса. Схема подвески традиционна для большинства автомобилей такого класса: спереди работают стойки McPherson, сзади - многорычажка. Дорожный просвет на российских версиях увеличили с 121 до 145 мм.
Подвеска, которую настраивали специалисты английской инжиниринговой компании MIRA, поначалу производит приятное впечатление: легко глотает многочисленные неровности, надежно держит машину в поворотах. Но это пока Murman не загружен, а скорость не превышает 100 км/ч. С четырьмя ездоками и полным багажником машина выматывает вертикальной раскачкой. И рулевое управление с размазанным «нулем» не прибавляет настроения.