У же давно прошло время, когда в салонах официальных дилеров скапливались очереди как за докторской колбасой в Советском Союзе, а время от заказа до получения самых популярных моделей растягивалось на месяцы вперед. Тогда многие даже не думали о комплектации и двигателе и готовы были взять любую версию, лишь бы не ждать по полгода. Но со временем ситуация изменилась. Теперь почти все модели и комплектации всегда есть в наличии, а из-за очередного кризиса и снижения покупательской способности населения на площадках многих автосалонов пылятся машины даже 2014 года выпуска.

Версию ES 200 можно узнать только по соответствующему шильдику на крышке багажника и отсутствующим хромированным патрубкам системы выхлопа под задним бампером.

В нынешних условиях без политики клиентоориентированности далеко не уедешь. Современный покупатель почти не идет на компромиссы, а кризис сделал его на редкость избирательным. Сегодня и автопроизводители и дилеры пытаются использовать любые способы, чтобы завлечь покупателя. Отсюда масса различных акций, скидок, спецпредложений и даже появление различных специальных серий и комплектаций автомобилей, заточенных под конкретного конечного клиента.

О сенью прошлого года с появлением на российском рынке обновленного Lexus ES мы лишились не пользующейся популярностью гибридной версии ES 300h. На замену Лексус приготовил бюджетный вариант – новую базовую модель ES 200 с 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 150 л.с., позаимствованным у соплатформенной Toyota Camry.

У обновленного седана передние фары получили сложную форму. Ближний свет теперь светодиодный во всех комплектациях.

Э то только на первый взгляд такая слабая силовая установка под капотом автомобиля, само название которого расшифровывают как Executive Sedan (роскошный седан), решение спорное. Как правило, на такие версии не обращают внимание частные состоятельные клиенты, но для нужд крупных компаний или госучреждений такая машина в самый раз. Солидный дизайн, имидж премиум марки, минимальный транспортный налог, расход топлива – это ли не самые важные критерии при попадании в корпоративный парк. Да и какой чиновник откажется от Лексуса по цене топовых Toyota Camry или Skoda Superb, даже если у него под капотом всего полторы сотни лошадей.

Задние фонари с L-образным свечением - как у всех новых моделей от Лексус.

Lexus – единственная премиальная марка, которая может предложить бизнес седан по цене от двух с небольшим миллионов рублей. Для сравнения, базовая пятерка BMW и Audi A6 стоят минимум 2,5 млн, а цены на недавно дебютировавшее новое поколение Mercedes-Benz E-Class и вовсе начинаются от 2,9 млн рублей. Сравниться по цене с Лексусом может лишь Infiniti Q70, минимальный прайс на который начинается с 2,3 млн рублей.

В 2015 году Lexus ES пережил рестайлинг, по итогам которого дизайнеры постарались сделать внешний вид своего Executive Sedan максимально соответствующим канонам нынешней моды, которым японцы следуют последние пару лет. Спереди обновленный ES проще всего узнать по новому бамперу с увеличенной веретенообразной решеткой, окантованной хромированной полосой и сложной форме светодиодных фар со «стрелами» ходовых огней, ставшими еще «острее».

Г лавные изменения сзади - светодиодные фонари с L-образным свечением и элегантный спойлер на крышке багажника. Кроме того, ES 250 и ES 350 получили стильные хромированные прямоугольные насадки на выхлопные трубы. У тестового ES 200 патрубок только один. Отсюда и немного иная конструкция бампера, скрывающая выхлопное сопло.

Максимальный диаметр колес для ES 200 - 17 дюймов.

В сего для Lexus ES 200 предлагаются только две комплектации. В базовой версии Comfort за 2 083 000 рублей в списке опций есть все необходимое, включая светодиодные фары ближнего света, кожаный салон, систему бесключевого доступа «smart key», электропривод передних кресел и рулевой колонки, 4,2-дюймовый экран мультимедийной системы, двухзонный климат контроль с ионизатором воздуха, а также люк с электроприводом.

Классические пропорции, солидный внешний вид - вне зависимости от того, какой мотор у него под капотом, ES не потеряется ни на парковке серьезного госучреждения ни на стоянке у дорогого ресторана.

Lexus ES в комплектации Executive (2 335 000 рублей), который достался нам на тест, дополнительно оснащен, электрорегулировкой длины подушки кресла водителя, памятью настроек водительского сиденья, деревянными вставками на руле, электрообогревом лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, датчиком дождя, электрической солнцезащитной шторкой заднего стекла, механическими солнцезащитными шторками на стеклах задних дверей и функцией электроскладывания боковых зеркал.

Японский бизнес-седан, выпущенный уже в седьмом поколении, впервые получил азартно настроенное шасси

Еще ни разу поездка на тест-драйв не была сопряжена для меня с такими сложностями. Всего-то требовалось долететь из Москвы до Нью-Йорка и пересесть на внутренний рейс до Нэшвилла, где и намечалось знакомство с новым Lexus ES. В Нью-Йорке все и началось – American Airlines вдруг отменила единственный прямой рейс в нужный мне город, так толком ничего и не объяснив, но предложив добираться другими рейсами. И тут началась «бойня»: пассажиры разных национальностей атаковали представителей авиакомпании в надежде урвать лучшие билеты. Пробиться через эту пеструю толпу казалось почти невозможно…

Когда же очередь дошла до меня, был выдан билет не только с пересадкой, но и… с вылетом из другого аэропорта. Я едва успел, прибежав в самолет последним, – он уже готовился вылететь в Шарлотт, о котором я впервые в жизни слышал. А позже мы умудрились еще и в грозу попасть. Пилот весело сообщил, что сейчас будет «литтл шторм», предложил посмотреть, как справа по борту сверкают молнии, и пошел на посадку. Представляю, как он ухмылялся… Еще несколько минут болтанки – и мы наконец катимся по взлетно-посадочной полосе. При следующем перелете борт уже не трясло, но молнии всю дорогу освещали путь. Вот уж, поистине, через тернии к звездам. Точнее, к звезде по имени Lexus ES.

Смена приоритетов

Все Lexus ES предыдущих шести поколений известны как спокойные и комфортабельные автомобили, для которых понятия «отточенная управляемость» и «водительский азарт» не применимы в принципе. И никто вроде бы не жаловался, но маркетологи и конструкторы модели седьмой генерации решили привлечь более молодую аудиторию, предложив совершенно другие настройки шасси – способные доставлять удовольствие сидящему за рулем. При этом, как обещают, традиционный комфорт ничуть не пострадал.

Прежде всего, для улучшения управляемости седан получил заднюю «многорычажную» подвеску вместо McPherson и более низкий центр тяжести. Новинка прибавила в длину 66 мм, в ширину 46 мм, а колесная база выросла на 51 мм. Высота же уменьшилась на 5 мм. Автомобиль словно прижали к земле, что обещает более высокую устойчивость. Кузов стал почти в полтора раза жестче, при этом сбросил в весе 62 кг. Для жесткости конструкции даже поступились трансформацией салона – задний диван нельзя сложить, так как за его спинкой находится V-образная распорка-усилитель.

Еще Lexus заявил об уникальной конструкции амортизаторов, специальные клапаны которых обеспечивают отличное гашение колебаний при разных скоростях работы штока. К тому же теперь доступна версия F Sport, ранее для ES не предлагавшаяся. В этом случае речь идет о более спортивных настройках шасси, электронной регулировке жесткости (650 уровней!) и дополнительных поперечных амортизаторах, призванных бороться с шумами и вибрациями.

Привод, как и раньше, только передний. Японский инженер на тесте обмолвился, что над полным приводом они работают, но вот появится ли он в этом поколении модели, не сказал. Усилитель рулевого управления электрический, с моторчиком на рулевой рейке для лучшей информативности и более точных реакций.

Что же касается силовых агрегатов, то в России их будет три – все бензиновые и атмосферные. Это проверенный 2-литровый 4-цилиндровый двигатель мощностью 150 л.с., модернизированный 3,5-литровый V6, развивающий 249 л.с., а также абсолютно новый 2,5-литровый 4-цилиндровый 200-сильный агрегат. Двигатель объемом 2 л агрегатируется со старым 6-диапазонным «автоматом», а остальным моторам полагается новейшая 8-диапазонная автоматическая трансмиссия.

Естественно, этот ES получил новейшие системы безопасности, объединенные в пакет Lexus Safety System +. В него, в частности, входит функция автоматического торможения с распознаванием встречного транспорта, пешеходов и велосипедистов в дневное время (пешеходов система видит и ночью). Кроме того, седан получил двухступенчатую систему автоматического переключения с дальнего света на ближний. О таких функциях, как слежение за разметкой и удержание в полосе, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон и контроль усталости водителя, можно и не говорить – они тоже в наличии.

Равнение на флагмана

Когда я впервые увидел новый Lexus ES на фото, то решил, что представлена очередная модификация флагманского представительского седана LS, – настолько они похожи в ракурсе «три четверти спереди» (впрочем, и в других сходство тоже есть). И это родство с флагманом модели ES к лицу – новый фирменный дизайн отличается спортивными, стремительными формами.

В салоне похожая ситуация: цифровая «приборка» с вынесенными по ее бокам рычажками выбора режимов движения Drive Mode Select и включения-отключения системы стабилизации, крупный 12,3-дюймовый дисплей «мультимедийки», а также рулевое колесо – точь-в-точь как у LS. Над капотом «висят» показания проекционного дисплея с самым крупным в премиум-сегменте экраном. На нем отображаются скорость, включенная передача, уровень топлива, подсказки навигации, знаки ограничения скорости и предупреждения ассистента удержания в полосе.

Качество материалов – на уровне лидеров класса. Дерево шимамоку и бамбук, кроме Lexus, пожалуй, не встретишь больше нигде среди серийно производимых автомобилей. А версия F Sport щеголяет отделкой «хадори», вдохновленной японским искусством изготовления мечей. Она представляет собой переливающийся волнистый узор, создающий объемный эффект под определенным углом зрения. Выглядит великолепно!

Эргономика водительского места проектировалась так, чтобы сидящий за рулем ни в коем случае не тянулся к органам управления или кнопке, а вся основная информация отображалась на одном визуальном уровне. И это действительно так. Единственная проблема – сенсорная панель интерфейса, которая отличается излишней чувствительностью. А ведь движимый с ее помощью курсор на 12,3-дюймовом дисплее другим способом не переместишь на нужную пиктограмму – получается далеко не с первой попытки.

По сравнению с предыдущим поколением изменилась посадка за рулем: положение педалей оптимизировали, а руль установили под более естественным наклоном. Обновилось и сиденье, в топовой версии имеющее регулировки по десяти направлениям. И к его форме не придраться – словно под мое тело проектировали! Правда, расположение за баранкой по-прежнему высоковато для водителей, предпочитающих практически вертикальное положение спинки – потолок оказался слишком близко даже для моих далеко не рекордных 180 см.

На втором ряду – благодать. Представители марки заявляют о максимальном в классе пространстве для ног задних пассажиров, и я им охотно верю. Места здесь даже больше, чем в некоторых представительских седанах! И диван шикарный, а в качестве опции предлагается электрорегулировка наклона спинок в диапазоне до 8°. Также можно заказать на второй ряд отдельную климатическую систему – правда, однозонную.

Toyota Camry
(седан 4-дв.)

BMW 5 series GT
(хэтчбек 5-дв.)

Lexus LS
(седан 4-дв.)

Про багажник много не скажешь: он невелик по меркам класса, а спинка заднего дивана (как я уже отметил) не раскладывается. Под полом тестовых машин располагалась «докатка», но в России должно быть полноценное запасное колесо.

Метаморфозы

Как всегда у Lexus, двигатель работает беззвучно и плавно на холостых оборотах. Это касается обеих модификаций, которые предоставлены на тест: 2,5- и 3,5-литровых. Решаю начать с «младшей». Силовой агрегат обеспечивает почти 5-метровый седан ровной и мощной тягой, его реакции на подачу топлива незамедлительны, «автомат» незаметностью переключений напоминает вариатор, а звук – породистый и тихий. Если не знаешь, что под капотом 4-цилиндровый мотор, вполне можно «дать» ему на пару цилиндров больше.

Руль совершает от упора до упора 2,6 оборота, отличается хорошей информативностью и высокой точностью. Седан быстро и четко меняет направление движения, не теряя при этом плавности реакций, – с аморф-ным рулем предшественника не сравнить.

Как-то я съездил на модели предыдущей генерации из Москвы в Казань и обратно, и автомобиль покорил меня комфортом. Но быстро ехать на нем не хотелось, особенно в поворотах. Сейчас же я жду не дождусь, когда закончится прямолинейный хайвей и начнется извилистое лесное шоссе. Потому что этот Lexus меня заводит.

Версия ES 350 иная. Здесь чувствуется вес 6-цилиндрового двигателя. Автомобиль дороже звучит, спокойнее в реакциях на управляющие действия и… все равно подзуживает на атаку виражей. Тяжелый передок немного плужит, но баланс остается великолепным. Версия F Sport, как и у 2,5-литровой модификации, заметно повышает «градус драйва», делая седан еще более цепким и точным.

Что же касается плавности хода, то у меня впечатление двойственное. Подвеска отлично сглаживает микропрофиль и мелкие неровности, но более крупные кочки, трещины и ямки (особенно с острыми краями) глотать не хочет. Это касается и обычных модификаций, и версий F Sport, которые не намного жестче. Зато шумоизоляция отличная – на фоне общей тишины различим разве что шорох шин.

Итак, Lexus ES теперь совсем другой, от вальяжного тихони не осталось и следа. Я такие метаморфозы полностью поддерживаю. Думаю, они понравятся и покупателям. Осталось только дождаться начала продаж – первые автомобили привезут дилерам осенью. Ближе к тому моменту станут известны и цены.

Оптимальный: тест-драйв Lexus ES 250

Богатое оборудование машины достаётся всем её пассажирам. Начнём с задних. Так вот, между седоками второго ряда, сидящими на кожаных креслах, в ES есть отличный подлокотник, где (начиная с комплектации Premium за 1 млн 952 тыс. руб.) расположены выключатели обогрева кресел, клавиши управления третьей зоной климат-контроля с дисплеем, отображающим температуру и блок управления музыкой.

Есть там и кнопка, поднимающая солнцезащитную шторку на заднем стекле, да и боковые шторки в ES есть, правда, их вытягивать нужно вручную. Над головой пассажиров — люк, то есть их здесь даже два небольших, второй над передними креслами. Места для ног — не как в Mercedes S-Class, но вполне достаточно. Не зря ведь машина выросла в длину на 2,5 сантиметра по сравнению с предыдущим поколением. К слову, даже в прошлых генерациях и в этом автомобиле, и в Toyota Camry, на платформе которой он сделан, места задним седокам хватало.

Как Camry этот Lexus, кстати, и едет. В отличии от других седанов марки этот — переднеприводный, а его гибридные версии не довезли до России. Мотор у нас продают только один, 2,5 л, на целый литр объема меньше, чем возили в этой модели раньше. Но отдача этого нового четырёхцилиндрового 182-сильного двигателя радует, и это удивительно, ведь мощность меньше, чем у того двигателя 3,5, почти на 100 л. с. Динамика этой машины устроит не только наёмных водителей, да тут ещё и транспортный налог совсем небольшой.

На ходу Lexus ES немного вальяжный. Ему не хочется вгрызаться в повороты, не хочется останавливаться и снова разгоняться. Зато он очень хорошо и долго может катиться по инерции, в том числе и набрав высокую скорость (масса в районе 1600 кг, коэффициент аэродинамического сопротивления всего 0,27). Движение на высокой скорости — вообще его конёк, глубоко за 100 км/ч на такой машине чувствуешься себя очень устойчиво, уверенно, картинки за окном сменяются тихо и безмятежно, словно никакого полёта полутора тонн железа со скоростью сорок метров в секунду не происходит.

По-настоящему слабым кажется на дороге этот Lexus только столкнувшись с нашими зимними дорожными условиями. С большим (около 1600 кг) весом, широкими колёсами и стильным, но низким передним бампером (не сильно выше заявленных 151 мм дорожного просвета) этому автомобилю непросто живётся в пору заваленных снегом парковочных мест и спрятанных в снегах высоких бордюров.

Зато благодаря этому низкому бамперу ES неплохо выглядит. В модельном ряду Lexus уже возникла некоторая путаница, которую, видимо, не грешно иметь премиальному бренду — посмотрите на Audi — и теперь ES трудно отличить от LS и от GS. Один знакомый приметил, что раньше Lexus были похожи всё больше на Mercedes, а теперь на Hyundai. Мне кажется, что яйцо появилось раньше курицы, а японские машины стали гнуть какую-то свою, непосредственную и весьма агрессивную линию. Впрочем, справедливости ради, ES — наименее агрессивный из всех.

В каждом современном Lexus очень много электроники. Вот и в нашем ES её было предостаточно. На центральной консоли — яркий 8-дюймовый экран с огромным меню, «гулять» по которому нужно с помощью специального джойстика Remote Touch.

Джойстик удобный, а усилие его меняется в зависимости от ситуации, например, если в текущем окне нет кнопок левее курсора, то и двигаться в ту сторону джойстик будет неохотно.

Чем можно управлять? Да практически чем угодно. Система знает (или убеждает, что знает), когда менялись те или иные узлы автомобиля, управляет климат-контролем, демонстрирует средний расход топлива в каждый из последних дней. Естественно, в топовых версиях доступна и навигация — с неплохой озвучкой и нормальным знанием Москвы, но на вид чересчур яркая, словно не совсем серьёзная по подбору цветов и дизайну.

Кульминацией электронного правления в этой машине стал момент, когда на панели приборов появился восклицательный знак. Оказалось, что виноват датчик давления в колёсах: он измеряет давление не только в четырёх нагруженных шинах, но и в запаске! При последней проверке колёс её не докачали до общего уровня, и это (зачем-то) заметил умный Lexus.

К чему придраться совсем невозможно — так это к топовой аудиосистеме Mark Levinson c 15 динамиками, доступной в топовой комплектации Luxury за 2 млн 108 тыс. руб. Мне нравится не только как звучит эта система, но и как выглядит её блок управления. В высоту она примерно как 1 din, но гораздо шире, а при этом повторяет очертания фальшрадиаторной решетки автомобиля.

Интерфейс магнитолы здесь как раз под старину, и кнопки такие же «олдовые», их словно выковыряли из старого радиоприёмника. В этом же ретро-стиле выполнены и огромные круглые регуляторы подогрева кресел. Я люблю такие детали, и всё это лично для меня было бы веским поводом поводом купить не GS, а ES. В GS панели более громоздкие, а вот дизайна и «старины», изюма, меньше.

Есть, впрочем, у автомобиля и некоторые недостатки. Например, багажник: неужели сложно сделать так, чтобы его мог открывать тот, кто находится рядом с ним, а не только водитель с помощью ключа или кнопки под рулём?

Другая особенность больших японских седанов — нескладываемый задний ряд сидений. Я понимаю, что бизнесменам, выложившим два миллиона рублей за автомобиль, не пристало возить на себе комоды и двери. Но глядя в багажник, мы видим сиденья сквозь огромный проём.

Значит, конструктивно для складывания сидений здесь не хватает всего-то четырёх штырьков снизу, да пары замочков сверху! И это — при наличии столь сложного компьютера.

Тест-драйв Лексус ЕС 250

Японцы из Lexus решили не разрабатывать новый GS, а вместо этого сэкономить деньги и время, подняв статус младшей модели ES. В новом поколении ей растянули кузов, сделали посолиднее внешность и побогаче салон, добавили версию F Sport. Правда, всё это ценой отказа от задне-полноприводной платформы GS. Но с другой стороны, безальтернативный передний привод ES дешевле в производстве и позволяет лучше компоновать доступное в автомобиле пространство. Что мы приобрели и что потеряли - разбираемся на премьерном тесте новинки.

Это большая Camry?

Этот ES сделан не на основе Camry, как любят утверждать тойотофобы, а на одной с ней базе - обе модели на равных используют модульную платформу GA-K, но каждая по-своему. По сравнению с прошлым поколением новое выросло в длину (превзойдя даже прошлый GS), ширину и стало ниже. Высокую жёсткость кузову придают угловые усилители и «косынки» в области моторного щита, крыши и передней стенки багажника. Упомянем и снижение массы на 62 кг за счёт использования алюминия (капот, передние крылья) и высокопрочных сталей, позволяющих сделать силовые элементы менее массивными.

В России будут продаваться версии ES 200 (2 литра, 150 л.с./190 Н∙м, 6АТ), ES 250 (2.5, 200/243, 8AT) и ES 350 (3,5, 249/356, 8АТ), и наибольшее количество комплектаций - четыре - предусмотрено для самой ходовой 250. Модификации ES 200 и ES 350 адресованы более узким группам покупателей, и каждая из них доступна в двух исполнениях. Привод только передний - в отличие от той же Audi, в Lexus не стали заморачиваться с передне-полным, хотя последний GS с заднеприводной архитектурой шасси мог похвастаться шильдиком AWD с большим двигателем. Кстати, нынешний 3.5 заметно слабее, чем таковой в модели GS - там он выдавал 317 л.с. Ещё одна потеря.

Контрасты внутри

Как и во всех современных «Лексусах», здесь затейливые материалы соседствуют с архаичными элементами из прошлого, а интересные решения находятся рядом с откровенно спорными. Так, салоны F Sport отделаны изнутри металлическими планками с переливающимся волнистым теснением - это оформление называется Hadori и призвано ассоциироваться с искусством изготовления японских мечей. Круто выглядит, да и легенда красивая. Но с чем тогда должны ассоциироваться простенькие кнопочки трип-компьютера под приборкой и незатейливый блок клавиш на двери водителя? Опять же - над панелью климата и мультимедиа дизайнеры потрудились, а про ряд клавиш на самом дне центральной консоли словно забыли. А тут еще эти спорные рожки на козырьке приборной доски.

Мультимедийка - отдельная боль. Центральный дисплей доступен в двух размерах (максимум - внушительные 12 дюймов), и нельзя сказать, что вариант попроще смотрится ущербно - этот интерфейс диагональю экрана уже не спасти. С нетерпением ждём момента, когда в Lexus решатся внедрить что-нибудь новое и однозначно удобное. А пока это лишь новая версия запутанных менюшек и не совсем послушного управления посредством тачпада. А вот за удобство посадки и обзорность салон следует похвалить - ES позволяет действительно расслабиться за рулём. Сзади - много места во всех измерениях и в целом удобный диван, но не хватает опций и фишек для ублажения скучающих пассажиров.

Lexus - автомобиль для водителя?

На презентации представители марки делали акцент на драйверские способности нового ES, хотя во время дебюта прошлого поколения шесть лет назад больше говорили о комфорте. Удовольствие от вождения на большом переднеприводном седане? Вы серьёзно? Да, в немецкой тройке есть адепт переднего привода по имени A6, но с мощными моторами Audi становится полноприводной. Lexus же мощным может быть довольно условно - пиковая отдача самого большого двигателя всего 249 л.с., а привод так и остаётся на одну ось. Но японцы твердят, что большинству водителей таких машин проще раскрыть потенциал автомобиля с передним приводом, нежели с задним.

По их словам, лишь некоторые водители в некоторых условиях способны использовать преимущества заднеприводного седана. Очевидно, ES не для них. А что насчёт остальных? Начинаем с версии 350, и V6 удивляет прежде всего не тягой, а тишиной - до четырёх тысяч оборотов двигатель не слышно совсем! Из-за этого по ощущениям агрегат тащит прилично, хотя в абсолютных цифрах и скромно - сотню ES 350 набирает за 7,9 секунды. Но этот двигатель хорош тем, что приятен и в нижнем диапазоне с бесшумной мягкой тягой, и в верхнем, где прорезается внушительный голос, который не глушит никакая турбина. Правда, синтетика всё же исходит - из динамиков. В спортрежиме они усиливают оригинальный саундтрек из-под капота.

ES 250 понравился меньше, и в первую очередь не худшей тягой (что ожидаемо), а большим уровнем шума - бархатный шёпот сменяется обычным жужжанием. Мотор новый, но что до этого конечному пользователю - он просто едет на свои атмосферные 200 сил и не вызывает особых эмоций. Автомат о 8 передачах незаметно работает и там, и там, а крутилка режимов на правом торце козырька приборки обостряет и притупляет реакции силовой установки, но глобально ничего не меняется. Версии ES 200 на тесте не было, потому что американскому рынку (презентация проходила в США) она не положена. Можно предположить, что такие машины будут ехать на грани разумной динамики, и заявленные 12,2 с до сотни - тому подтверждение.

Насчёт управляемости лексусовцы не сильно слукавили - ES не стал driver’s car, но поворачивать на нём приятно! Руль здесь реально живой и насыщенный, поэтому искать предел сцепления в вираже не только не страшно, но и слегка увлекательно. А хорошая устойчивость и понятное поведение шасси не дают мне права записать ES в список безнадёжных «диванов». На версии ES 350 при резких ускорениях заметно силовое подруливание, но давить в пол на таком автомобиле - совсем не le bon ton. Все настройки и аксессуары F Sport - скорее спецэффекты, нежели реально работающие рецепты для весёлой езды. Так что примите автомобиль таким, каков он есть - собранным, но не зажигательным.

Lexus es 250 2016-2017 (Лексус ес) видео обзор и тест драйв

Двигатель

Капот довольно тяжелый, поэтому здесь стоят двойные газовые опоры. Производитель добавил дополнительная теплошумоизоляцию, которая должна благотворно повлиять на количество шумов внутри салона. Здесь установлен 2,5 л мотор, который выдает 184 лошадиные силы. Он работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач, никакой не робот, а обычная классическая коробка. Сказать, что она какая-то сверхбыстрая, к сожалению, нельзя но упор делается именно на надежность.

В моторном отсеке все сделано очень даже неплохо: декоративная крышка Lexus, везде пластик, даже крылья с внутренней стороны защищены мягким пластиком. Наверное, для того, чтобы не попадала влага и грязь.

Мотор добротный, потому если вы вдруг посматривайте на этот вариант, то стоит брать. Шестиступенчатый автомат не супербыстрый, но очень надежный.

Внешность

Если говорить про экстерьер, то здесь он, как всегда, великолепен. Уже в базовой версии стоит светодиодный ближний свет, светодиодные противотуманки. Если вы купите более дорогую модификацию, то там уже будет светодиодный дальний свет. Светодиодные ходовые огни, куча хрома - выглядит все свежо. Той же Е-шке или Пятерке, Лексус ES не уступает по дизайну.

Рестайлинговая версия, конечно, смотрелась значительно проще. Здесь уже появилась фирменная решетка радиатора.

На колесах установлен интересные диски 17-го диаметра. В них вроде бы ничего особенного, но выглядит потрясающе. У машины очень высокий профиль, который сделан, чтобы этот бизнес-седан показывал хорошую плавность хода. Матовый хром вокруг стекол, повторители в зеркалах. И, да, в базе уже есть люк!

Длина - 4915 мм, то есть по факту вы получаете 5 метровый бизнес-седан.

Опции

Стоимость автомобиля, который рассматривает на обзоре и тест-драйве - 2,7 млн рублей. Может показаться, что это огромная куча денег, но в действительности, если сравнивать с конкурентами, то всё получается не так уж и дорого.

Комплектация очень богатая. Давайте пробежимся по ряду плюшек:

• Трёхзонный климат-контроль (для пассажира, водителя и для задних пассажиров отдельно).
• Навигация.
• Ближний и дальний светодиодный свет.
• Руль с мульти-управлением, подогревом, электроприводом.
• Задняя электрошторка.
• Шторки в задних дверях.
• Большой экран, но не с особо большим разрешением. В принципе он есть и цветной, но больше похож на монохромный.
• Перфорация.
• Вентиляция.
• Всевозможные подогревы сидений.
• Электропривод крышки.
• Электропривод багажника и т. д.

И это еще не все, так как список можно продолжать и продолжать. Ближайшая машина, которая может похвастаться такой же комплектацией за эти деньги - Infiniti Q70, но там будет один большой минус - 222 лошадиные силы при том же объеме 2,5 л, хотя по динамике он, вообще, ничем не лучше.

Если говорить о Мерседесе в аналогичной комплектация, то Е класс будет стоить примерно 3,5 млн рублей. По сути, сейчас выделяются

два прямых конкурента - это Infiniti Q70 и BMW 5.

Второй ряд

В принципе, головой до потолка вы доставать не будете, даже если имеете рост выще среднего. В распоряжении задних пассажиров есть: большой, просто огромный, подлокотник, два подстаканника, обогрев сидений, кнопка управления задней шторкой и управление климат-контролем. В подлокотнике небольшой пенал, который отделан внутри бархатистым материалом, чтобы у вас там ничего не гремело, не скрипело. Плюс здесь можно управлять радиостанциями, громкостью аудиосистемы.

Тест драйв

Если установить режим спор и разогнаться, то, конечно, иномарке не хватает ураганных ощущений, но при этом есть некоторые чувство, что едет она быстрее заявленных 9,8 с. По нынешним меркам это не ахти, если говорить о пятёрке с 2 л двигателем turbo, то там она едет в пределах 8 с, Mercedes новый Е-class, вообще, за 7,5 с.

Что 100 % понравится, так это эргономичная подвеска, благодаря которой по кочкам машина пролетает, вообще, незаметно. Она очень хорошо отработала и по ходовке. Едет Лексус ес 250 лучше новой Е-шки, а главное - стоит дешевле.

Шумоизоляция двигателя не лучшая, но получаемый звук не отвратительный. Даже при 120 км/ч в салоне довольно тихо.

В целом по ездовым ощущениям нельзя сказать, что Lexus es 250 уступает Е 200 или 520 BMW, так как едет она очень приятно. 184 силы здесь не такие, как на Turbo моторах, нет этого подхвата, крутящий момент не обрушивается на низких оборотах. Здесь нужно крутить движок, но после 3000 оборотов все идет как по маслу. Этого достаточно, чтобы активно передвигаться и активно обгонять.

Выводы

Изначально эта модель разрабатывалась только как американский продукт именно для американского рынка, но на удивление производителей продажи попёрли вверх. После они стали поступать в продажу в Европа, а следом и в Россию. И там, и там они пользуются очень даже неплохим спросом.

Присмотреться к этому автомобилю уж точно стоит, если вы хотите премиальный бизнес-седан и у вас нет каких-то суперспортивных амбиций, но есть желание комфортно и тихо передвигаться по городу. Это машина для тех, кто хочет проездить на автомобиле более 5 лет без каких-либо вложений. Если полазить по форумам владельцев, то о ES 250 очень сложно найти негативные отзывы, а это уже о многом говорит.

Из минусов стоит отметить жесткий пластик в некоторых местах интерьера. Могли бы уже все сделать из мягкого пластика, из которого выполнена верхняя часть торпеды? Да и псевдопрострочка на пластике как-то дешевит интерьер, несолидно всё-таки за 2, 7 млн рублей. А так по эргономике всё очень неплохо.

Если оценивать по десятибалльной шкале, то Лексус ЕС 250 получает твердую восьмерку.

Видео

chervyakov86 › Блог › Lexus ES 250. Мнение после тест-драйва (+Видео)

Случилось так, что автосалон Лексус – Сургут любезно предоставил мне для длительно тест драйва автомобиль Lexus ES 250, отдав мне его во временное пользование на 1 день. ES – это бизнес седан со сдержанным стилем, никаких вычурных светодиодных ресничек на бампере, как это сейчас у всех собратьев по марке, все строго, можно даже сказать классически. Машина создавалась для того, чтобы составить конкуренцию для эталона бизнес седана Mercedes-Benz E-класса.

На ходу машина себя ведет как и любая переднеприводная машина того же класса, она хорошо рулится, хорошая плавность хода, двигатель имеет хорошую тягу как на низах, так и на верхах. Ну а что, сложно было бы представить, что за такие деньги, у машины были бы какие - то проблемы по этой части. Безопасность у автомобиля на уровне, естественно 5 звезд на Euro NCAP. Автомобиль оснащен 10-тю подушками безопасности (2 фронтальные, открываемые в 2 этапа, 2 передние коленные (водителя и пассажира), 2 передние боковые, 2 задние боковые, 2 занавесочного типа на всю длину салона).

Краткий видео обзор салона и внешности автомобиля.

Пометки к видео: я оговорился о электроприводе задних сидений - его нет, и поясничный подпор есть на обоих передних сиденьях, и в данной комплектации не установлена акустика Mark Levinson. Прошу прощения за неточности.

Так как это бизнес седан, сзади места вполне предостаточно! Сиденье удобное, есть сопла обдува для задних пассажиров, розетка прикуривателя, шторки боковых стекол, и складная шторка заднего стекла, которое сворачивается при включении «R».

Теперь немного о впечатлениях о езде по городу: я видимо очень сильно удивил инспекторов ДПС, перестраиваясь из ряда в ряд со включенным поворотником. Они прямо меня взглядом провожали! Наверное по тому, что в принципе никогда не видели Лексус со включенным поворотником. Стоя на светофоре, перед пешеходным переходом, оставил проход для людей, это тоже было встречено «на ура», пешеходы мне большие пальцы показывали в знак благодарности. Зато когда я захотел перестроиться в пробке из ряда в ряд, так как это делаю обычно на Киа (посигналю и покажу пальцем на соседний ряд, мол пусти), люди делали вид, что меня не слышат, и старались прижаться поближе к впереди идущей машине. Перестоиться можно было только в стиле «в нагляк», включаешь поворотник и начинаешь перестроение в соседний ряд, сзади идущие машины шарахались, ибо заехать в попу к лексусу – это дорого. Когда я сам пропускал машины, люди с каким – то недоверием относились к этому необъяснимому жесту доброй воли.
Я прекрасно понимаю, кто основная клиентура автосалона Lexus, но почему у людей с покупкой лексуса создается впечатление безнаказанности и как следствие такое отношение на дороге ко всем окружающим, мне не понятно. И окружающие как могут, отплачивают за это владельцам Лексусов. Но помните на каждый наглый Lexus, всегда найдется более наглый Mercedes-Benz, BMW, Audi…
Агрессия, порождает агрессию. Не важно, какая у Вас машина, оставайтесь людьми, будьте вежливы на дороге, будьте терпимы к машинам со значком «!», помогайте друг другу!

Lexus ES. Допрос с пристрастием

«Черт возьми! Куда это нас занесло?» - подумал я и стал оглядываться по сторонам. Красивый пригород Нэшвилла с идеально подстриженными газонами и архитектурой времен гражданской войны внезапно сменился трущобами с разобранными грузовиками на задворках и реднеками. «Давай выбираться отсюда», - предложил мой напарник, но было поздно. Ничем не примечательный черный «Додж», преследующий нас последние пару миль, внезапно вспыхнул огнями, как новогодняя елка.

текст: Михаил Татарицкий

/ фото: Lexus / 04.07.2018

Lexus ES Цена: от 2 580 000 р. В продаже: с осени 2018 г.

Я не стал проверять советы Рауля Дюка по уходу от погони и, протянув еще метров пятьдесят, спокойно остановил новый Lexus ES 350 на обочине. Местечко не самое лучшее. Справа и слева от дороги лес. Последний дом остался в трехстах метрах позади. Но нельзя быть уверенным: помогут тебе или перезарядят перед лицом карабин.

Адаптивная LED-оптика создает «темный коридор» для встречных автомобилей.

Когда пыль улеглась, из сверкающего мигалками «Чарджера» вышла пара копов и медленно направилась в нашу сторону. Каждое движение этой парочки намекало, что ничего хорошего в ближайшее время ждать не стоит. Моя последняя встреча с полицией за рубежом обошлась мне в 16 тысяч. Но теперь-то за что? Я стал лихорадочно в деталях вспоминать последние пару миль. На красный не проезжал. Поворачивал по правилам. Превысил? Вроде нет. Последние две мили я ехал спокойно, чего не скажешь о том, что было ранее...

ПРОЩАЙ, МЯГКОТЕЛОСТЬ

Еще час назад, возле городка Франклин, Lexus ES 350 F Sport порядочно превышал все установленные лимиты, как и наши ожидания. Звучит, конечно, парадоксально, ибо соплатформенный с «Камри» седан никогда не ассоциировался с понятием driver›s car. Напротив, ES всегда был вальяжен, кренился и раскачивался в поворотах. Но так было до появления седьмого поколения модели.

Красные спортивные кресла F Sport не только украшают интерьер, но и удобны. Они греют, охлаждают и регулируются в 10 направлениях.

При яркой и эффектной внешности, от интерьера Лексуса ES ждешь чего-то особенного, в духе флагмана LS, но увы! Хотя бы черно-красное исполнение выглядит не так скучно.

Рецепт седьмого Lexus ES начинается со знакомого нам по нынешней Toyota Camry ингредиента - это новая жесткая модульная платформа GA-K для переднеприводных автомобилей. Кузов дополнительно усилили в области крыши, стенок моторного и багажного отсеков. Кроме того, добавили автомобилю прочности горизонтальные демпферы вибраций кузова от Yamaha, установленные спереди и сзади. Вместе с этим седан сделали приземистым, сместив ближе к земле линии крыши и капота, а также водительское место, что позволило снизить центр тяжести.

При переводе в Sport + «колодец» с тахометром отъезжает в сторону, открывая вид на дисплей с данными о перегрузках.

Электромотор усилителя руля переехал с рулевого вала на рейку. Независимую подвеску со стойками Макферсон спереди и многорычажкой сзади дополнили в версии F Sport системой AVS, регулирующей адаптивные амортизаторы по 650 уровням. И наконец, на версиях ES 250 и 350 шестиступенчатый автомат Aisin уступил место новому - восьмиступенчатому.

Передвигать­ся по запутанному меню мультимедиа можно только через тачпад. Неудобно.

Привод по-прежнему исключительно передний. Впрочем, инженеры уверили, что разрабатывают полноприводную трансмиссию для этой платформы. Когда ждать? Проще сделать харакири, чем узнать у этих парней, когда на крышке багажника ES засияет шильдик AWD. Моторы остались атмосферными и сугубо бензиновыми. Среди них проверенный временем 3,5-литровый V6 для ES 350 мощностью 302 силы (249 л. с. в России) и новая 200-сильная «четверка» объемом 2,5 литра для версии ES 250. Еще есть 150-сильный двухлитровый агрегат для ES 200, но его на тест не привезли.

Селектор Drive Mode «растет» справа от приборки, как у LS и LC.

Спорткаром от таких нововведений ES, конечно, не стал. Мало того, по паспортным данным, до сотни новый 350-й разгоняется на полсекунды дольше предшественника. Сказывается дополнительный вес. Как инженеры ни старались обширно использовать алюминий и высокопрочную сталь, а 85 лишних килограммов к снаряженной массе все же прилипло. И тем не менее регресс в динамике японцам прощаешь, когда проезжаешь с педалью в пол пару S-образных связок поворотов.

Сзади комфортный диван с подогревом, подлокотником, запасом для ног в 1045 мм, двумя USB-входами и одним разъемом на 12 В.

Информативное рулевое колесо с насыщенным усилием, плотная подвеска, быстрые отклики на педаль газа и проворная коробка передач провоцируют искать предел сцепления в виражах. И вот ES уже вгрызается своими 40-профильными ранфлетами, надетыми на 19-дюймовые диски, в повороты, прорезающие лесную чащу, уверенно идет по дуге под 80 миль в час и, что самое важное, не забывает делиться эмоциями с водителем. У 250-го градус драйва ожидаемо ниже, но на голову превосходит прежнее поколение…

РАЗГОВОР ПО ДУШАМ

Добрый день, сэр. У вас все в порядке? - полицейский важно смотрел на меня сверху вниз через солнцезащитные очки.

Все хорошо. Мы просто немного заблудились, навигатор подвел.

Это было наполовину правдой. На 12-дюймовый экран мультимедийной системы можно было бы вывести всю необходимую информацию и продублировать ее на HUD-дисплее размером 260 мм на 97,5, но запутанный интерфейс и безальтернативное управление через тачпад уже через пару минут заставляют воспользоваться смартфоном.

Куда вы направлялись? - не отставал коп.

«Почему он тянет? - пронеслось у меня в голове. - А может, просто машиной заинтересовался?!» Не исключено. Новый ES выглядит весьма эффектно. Стремительный силуэт, сбалансированные пропорции, гигантская решетка радиатора, которая отлично смотрится без дурацкого номерного знака по центру. Даже в США, где с продажами в 17 млн новых автомобилей в год надо очень постараться, чтобы кого-то удивить, ES притягивал взгляды.

Жаль, что при эффектном экстерьере интерьер ES получился, мягко говоря, скучным и устаревшим. Центральная консоль перегружена кнопками, которые к тому же хаотично по ней разбросаны. Хорошо хоть версию F Sport украшают ярко-красные спортивные кресла и анимация приборной панели в стиле LFA. Что до простора и комфорта, то с этим полный порядок. Как спереди, так и сзади достаточно места для ног и головы. Кресла мягкие, греют и охлаждают. А подвеска на гладких дорогах родного штата Джека Дэниэлса относилась к нам с крайней деликатностью. Посмотрим, как она будет себя вести в Москве.

Мы журналисты из России. Приехали на глобальный тест-драйв Lexus ES нового поколения. Сбились с маршрута, а теперь собираемся вернуться в Нэшвилл, - объяснил я.

Из России? Далеко вы прилетели ради «Лексуса», - похоже, он был изумлен. - А у вас ES столь же популярен, как у нас?

Да, в России ES неплохо продается. В своем классе занимает четвертую строчку по продажам после «немцев».

Не было никакого желания грузить его цифрами, а потом уверять, что по меркам страны, которая занимает на карте полмира, это очень даже неплохо. Но кое-что любопытное я бы мог ему рассказать, ведь именно учитывая российский опыт, глобальный офис Lexus внес изменения во все седаны ES: подняли качество хрома на внешних деталях и проложили в багажнике дополнительный уплотнитель, защищающий от прямого попадания струи мойки высокого давления.

Ладно, парни. Если хотите вернуться в Нэшвилл, то вам надо развернуться, на первом перекрестке повернуть направо, затем на развязке повернуть на восток, и шоссе приведет вас в город, - выпалил полицейский, уже разворачиваясь к своей машине. - Только больше не превышайте! Здесь ограничение 35 миль.

А я и не превышал!

Будем спорить?

Нет, офицер.

Они так и не спросили у нас документы. Превосходно, потому что за весь разговор я не смог припомнить, куда их спрятал.

Технические характеристики Lexus ES 350
Габариты	4975x1865x1445 мм
База	2870 мм
Снаряженная масса	1725–1785 кг
Полная масса	2150 кг
Клиренс	н. д.
Объем багажника	420 л
Объем топливного бака	60 л
Двигатель	бензиновый, V6, 3456 см 3 , 249/5000–6600 л. с./мин -1 , 356/4600–4700 Нм/мин -1
Трансмиссия	автоматическая, 8‑ступенчатая, привод передний
Размер шин	235/45R18, 235/40R19
Динамика	210 км/ч; 7,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.)	12,6/6,6/8,8 л на 100 км
Конкуренты

Видео тест драйв Лексус ES 250 350 2017 года

Совсем недавно Шанхайский автосалон провел презентацию обновленной модели Лексус ЕС 2017 года, которая оснащена четырьмя дверьми. Изменения произошли, как внутренние, так и внешние, причем в лучшую сторону. Рестайлинг Lexus ES 2017 2018 года коснулся дизайна экстерьера, что можно увидеть на фото данной модели. Разработчики уверяли, что кардинальных перемен не произойдет, а основной упор будет сделан на мелкие детали авто.

Lexus ES 250 2017 2018 года приобрёл радиатор в фирменном стиле: его форма представляет собой песочные часы, как у нового Lexus RX . Изменилась форма и светодиодных фар, которые сразу бросаются в глаза. Также машина стала доступна в более широком спектре вариаций внешнего окрашивания. Задняя часть Lexus ES 350 2017 года приобрела спойлер изящной формы, который сделал стиль автомобиля более агрессивным. Одним словом, седан стал спортивной машиной.

В нижней части кузова данной модели можно наблюдать кромки переднего, заднего бамперов, а также пороги, что придает весьма стремительный вид. Такая особенность имеет некоторый диссонанс в сочетание со спокойным обликом данного авто. Стоит отметить и габариты Лексус ЕС 2018 года :

• в длину авто 4870 мм;
• в ширину - 1820 мм;
• высота равна 1430 мм;
• клиренс достигает 151 мм;
• колесная база – 2820 мм.

Таким образом, размеры Lexus ES стали чуть больше, нежели у его предшественника, а масса авто уменьшилась более чем на 90 кг за счет использования особо прочной стали. Посмотреть фотографии нового Лексус ЕС 2017 2018 года можно ниже.

Отделка салона нового типа

Большой тест —драйв (видеоверсия): Lexus ES

Сайт: | Twitter: | G+: | Instagram:

Что касается салона данной модели, то он стал более роскошным и приобрел новые варианты отделки. Лексус ES получил обновлённый, необычайно удобный руль, а также больших размеров экран на панели приборов. Претерпел изменения и рычаг коробки передач, а точнее – его форма. Все сидения и передняя панель обтянуты кожей, а руль и торпедо имеют вставки из натуральной древесины.

Кресло водителя снабжено широким диапазоном дополнительных настроек, а на задних сидениях имеется много свободного пространства. Двери выполнены под широким углом открывания, что обеспечивает комфортную посадку пассажиров.

Из доступных опций можно отметить следующие:

• вентилируемые блоки;
• шторки от солнца;
• наличие подлокотника в центре;
• вспомогательный блок управления климатом;
• система мультимедиа;
• встроенная система GPS-навигации;
• USB-порт;
• беспроводной доступ Wi-Fi;
• функция BlueTooth;
• акустика «Премиум звук» с 8 колонками;
• встроенный подогрев сидений;
• 10 видов регулировки кресел.

Осмотр технических характеристик

Если говорить о технических характеристиках Лексус ЕС 2017 2018 года , то для жителей России обновленная модель будет оснащена двумя бензиновыми двигателями, которые идут в паре с 6-ти ступенчатой коробкой, а также трансмиссией переднего привода.

Если рассматривать конкретно версию ES 250, то она наделена атмосферным двигателем 2AR-FE с распределенным впрыскиванием и функцией перемены фаз газораспределения. Такой мотор позволяет разогнаться до 100 км/ч за 9,8 с, а предельная скорость японца составляет 207 км/час, расход топлива на сотню – 7,9 литра.

Седан версии ES 350 оснащен мощнейшим алюминиевым движком V6 с распределенной подачей горючего и вращением фазы на впуске и выпуске. Объем такого двигателя равен 3,5 литра, при этом разогнаться до сотни можно за 7,4 секунды. Предельная скорость составляет 210 км/ч, а расход на сотню – 9,5 литра.

Лексус ES выполнен на основе платформы XV40, которая была заимствована у предшествующей модели. Масса данного автомобиля составляет примерно 1700кг. Рулевое колесо оборудовано электроусилителем, а передние и задние колеса оснащены дисковыми тормозами с вентиляцией.

Ниже в таблице приведены основные комплектации и цены на Лексус ЕС 2017 года.

Часть 1: идеи для бизнеса

Ищем клиентов для базовой версии бизнес-седана Lexus ES 200, оказавшегося на длительном тесте в редакции CarClub.ru

Уже давно прошло время, когда в салонах официальных дилеров скапливались очереди как за докторской колбасой в Советском Союзе, а время от заказа до получения самых популярных моделей растягивалось на месяцы вперед. Тогда многие даже не думали о комплектации и двигателе и готовы были взять любую версию, лишь бы не ждать по полгода. Но со временем ситуация изменилась. Теперь почти все модели и комплектации всегда есть в наличии, а из-за очередного кризиса и снижения покупательской способности населения на площадках многих автосалонов пылятся машины даже 2014 года выпуска.

В нынешних условиях без политики клиентоориентированности далеко не уедешь. Современный покупатель почти не идет на компромиссы, а кризис сделал его на редкость избирательным. Сегодня и автопроизводители и дилеры пытаются использовать любые способы, чтобы завлечь покупателя. Отсюда масса различных акций, скидок, спецпредложений и даже появление различных специальных серий и комплектаций автомобилей, заточенных под конкретного конечного клиента.

Осенью прошлого года с появлением на российском рынке обновленного Lexus ES мы лишились не пользующейся популярностью гибридной версии ES 300h. На замену Лексус приготовил бюджетный вариант – новую базовую модель ES 200 с 2,0-литровым четырехцилиндровым мотором мощностью 150 л.с., позаимствованным у соплатформенной Toyota Camry.

Это только на первый взгляд такая слабая силовая установка под капотом автомобиля, само название которого расшифровывают как Executive Sedan (роскошный седан), решение спорное. Как правило, на такие версии не обращают внимание частные состоятельные клиенты, но для нужд крупных компаний или госучреждений такая машина в самый раз. Солидный дизайн, имидж премиум марки, минимальный транспортный налог, расход топлива – это ли не самые важные критерии при попадании в корпоративный парк. Да и какой чиновник откажется от Лексуса по цене топовых Toyota Camry или Skoda Superb, даже если у него под капотом всего полторы сотни лошадей.

Lexus – единственная премиальная марка, которая может предложить бизнес седан по цене от двух с небольшим миллионов рублей. Для сравнения, базовая пятерка BMW и Audi A6 стоят минимум 2,5 млн, а цены на недавно дебютировавшее новое поколение Mercedes-Benz E-Class и вовсе начинаются от 2,9 млн рублей. Сравниться по цене с Лексусом может лишь Infiniti Q70, минимальный прайс на который начинается с 2,3 млн рублей.

В 2015 году Lexus ES пережил рестайлинг, по итогам которого дизайнеры постарались сделать внешний вид своего Executive Sedan максимально соответствующим канонам нынешней моды, которым японцы следуют последние пару лет. Спереди обновленный ES проще всего узнать по новому бамперу с увеличенной веретенообразной решеткой, окантованной хромированной полосой и сложной форме светодиодных фар со «стрелами» ходовых огней, ставшими еще «острее».

Главные изменения сзади — светодиодные фонари с L-образным свечением и элегантный спойлер на крышке багажника. Кроме того, ES 250 и ES 350 получили стильные хромированные прямоугольные насадки на выхлопные трубы. У тестового ES 200 патрубок только один. Отсюда и немного иная конструкция бампера, скрывающая выхлопное сопло.

Всего для Lexus ES 200 предлагаются только две комплектации. В базовой версии Comfort за 2 083 000 рублей в списке опций есть все необходимое, включая светодиодные фары ближнего света, кожаный салон, систему бесключевого доступа «smart key», электропривод передних кресел и рулевой колонки, 4,2-дюймовый экран мультимедийной системы, двухзонный климат контроль с ионизатором воздуха, а также люк с электроприводом.

Lexus ES в комплектации Executive (2 335 000 рублей), который достался нам на тест, дополнительно оснащен, электрорегулировкой длины подушки кресла водителя, памятью настроек водительского сиденья, деревянными вставками на руле, электрообогревом лобового стекла в зоне покоя стеклоочистителей, датчиком дождя, электрической солнцезащитной шторкой заднего стекла, механическими солнцезащитными шторками на стеклах задних дверей и функцией электроскладывания боковых зеркал.

Часть 2: кабинет директора

Выясняем, почему салон седана Lexus ES, попавшего в редакцию CarClub.ru на длительный тест, можно сравнить с кабинетом директора.

Своих гостей интерьер Lexus ES встречает солидным дизайном, простором и хорошо продуманной эргономикой. Это еще не кабинет топ-менеджера из списка «Форбс» или высокопоставленного правительственного чиновника (для этого у Lexus есть флагманский LS), но вполне достойное пространство для руководства рангом пониже. Сразу бросается в глаза, что при работе с салоном японцы уделяют много внимания работе с материалами. Передняя панель и верхняя часть дверных обшивок сплошь из мягкого податливого пластика, покорно проминающегося под нажимом пальцев. Еще больше солидности интерьеру ES придает строчка ниток, имитирующая кожаную отделку передней панели. Правда если присмотреться повнимательнее, становится понятно, что на самом деле она пропущена прямо по пластику.

В зависимости от комплектации интерьер Lexus ES может быть украшен четырьмя видами декоративных вставок – черный рояльный лак, темно-коричневый клен, бамбук, а также новые вставки из коричневого дерева шимамоку, впервые появившиеся на седанах GS и LS. Они производятся по технологии многоступенчатого чередования слоев дерева разных цветовых оттенков.

Водитель и передний пассажир оценят удобные кресла с отлично подобранным балансом комфорта и удобства. Электрорегулировки передних сидений и рулевой колонки положены даже базовому оснащению ES 200, а в более дорогой комплектации Executive водительское кресло получает электрическую регулировку длины подушки и память настроек. Одним из самых заметных изменений салона обновленного ES является немного уменьшившийся в диаметре трехспицевый руль с удобными клавишами управления аудиосистемой и бортовым компьютером. За ним – лаконичная и отлично читающаяся приборная панель с четкой графикой циферблатов, приятной подсветкой и небольшим цветным дисплеем между спидометром и тахометром.

Джойстик Remote Touch версии ES 200 не положен, поэтому на центральной консоли между передними креслами расположена не привычная для большинства Лексусов компьютерная мышь, а упрощенная круглая «шайба». Но на мой взгляд это совсем не недостаток, ведь управляться с ним куда проще и легче. Не положена ES 200 и топовая акустика Mark Levinson с 15-ю динамиками, которая предлагается в дорогих комплектациях более мощных ES 250 и ES 350. Потолок для «двухсотого» — штатная аудиосистема с восемью динамиками, включая небольшой сабвуфер, встроенный в заднюю полку. Конечно, по мощности и качеству звучания с Mark Levinson она не сравнится, но играет вполне сносно даже на высокой громкости.

Не подкачал салон Lexus ES и с точки зрения практичности. На центральной консоли расположились два независимых подстаканника, между спинками кресел есть удобный подлокотник с вместительным боксом, розеткой 12V и двумя USB-входами, в дверях притаились карманы, легко вмещающие бутылку воды объемом 0,5 л, вот только бардачок, заботливо отделанный приятной на ощупь бархатистой тканью, вмещает папку формата A4 только если ее сложить вдвое.

Важнейшим моментом для автомобиля с большим потенциалом корпоративных продаж является возможность предложить высокий уровень комфорта для задних пассажиров. И здесь Lexus ES не подкачал. Широко открывающиеся двери, большой запас пространства в коленях, уютный диван, большой подлокотник с боксом для хранения мелочей и выдвигающимися подстаканниками, солнцезащитные шторки на дверях, дополнительные воздуховоды –сзади в ES боссу будет комфортно, даже если темпы роста его живота намного опережают подъем по карьерной лестнице. Не беда, если пассажир сзади оказался ростом под два метра. Запаса пространства вполне хватит, чтобы он не касался коленями спинки переднего кресла.

Единственное, на что может посетовать босс — отсутствие различных электронных плюшек вроде подогревов, собственного блока климатической установки или возможности управлять аудиосистемой с отдельного пульта. С другой стороны, в этом и есть главная особенность версии ES 200, предлагающейся по более выгодной цене, а боссу сзади есть стимул двигаться дальше, чтобы в будущем пересесть во флагманский LS. А там и капитанские кресла с электрорегулировками и массаж и мультимедийная система с потолочным монитором.

Еще одна сильная с точки зрения практичности сторона Lexus ES – огромный багажник объемом 460 литров. Вот только перевезти крупногабаритный груз не получится – спинки заднего дивана не раскладываются. Погрузить длинномеры можно только через небольшой лючок, замаскированный под подлокотником заднего дивана.

В целом интерьер Lexus ES производит очень приятное впечатление и по качеству отделки и по эргономике. Преимущественно мягкие пластики, приятная на ощупь кожа, вставки из натурального дерева, скрупулезно проработанные мелочи делают японский седан достойным представителем бизнес-класса.

Часть 3: звезда корпоратива

Разбираем достоинства и недостатки 2,0-литрового мотора, который устанавливается под капот Lexus ES 200.

Главной новостью после выхода на рынок обновленного Lexus ES стало появление новой версии ES 200, отобравшей статус самой доступной модификации у ES 250. Для японцев новый Lexus ES 200 открыл целую категорию потенциальных покупателей, которые предпочтут именно представительский фактор. Ведь подъехать на встречу пусть и на маломощном «Лексусе» куда солиднее, чем на Шкоде, Фольксвагене или Форде.

Под капотом Lexus ES 200 установлен двухлитровый атмосферный мотор 6AR-FSE мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 199 Нм, который достигается при 4600 об/мин. Его главные особенности: комбинированный впрыск, высокая степень сжатия равная 12,7, система изменения фаз газораспределенеия VVT-iW и возможность работы по циклу Аткинсона.

Главная «фишка» системы VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent Wide) – возможность плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя, чего удается добиться за счет поворота распредвала впускных клапанов относительно звездочки привода в диапазоне 75-80 градусов (по углу поворота коленвала). По сравнению с обычным VVT расширенный диапазон приходится главным образом на угол задержки, а на втором распредвалу в этой схеме установлен традиционный привод VVT-i. Благодаря совместной работе VVT-iW на впуске и VVT-i на выпуске в режиме частичной нагрузки обеспечивается возможность работы по циклу Аткинсона, что снижает отдачу на низах, но непосредственно влияет на улучшение показателей экономичности. Поэтому недостаток мощности «двухсотый» частично компенсирует умеренным аппетитом. Средний расход за время теста составил всего около 9 литров на 100 км, а при движении по трассе можно не напрягаясь уложиться и в 7,5 литров.

Ждать от почти пятиметрового седана с отдачей всего 150 л.с. ураганной динамики бессмысленно. Об этом констатируют и технические характеристики, где в графе «разгон до 100 км/ч» значатся скромные 11,6 секунды. На деле кажется, что разгоняется Lexus ES еще дольше, однако впечатление это обманчиво из-за общей отстраненности от внешнего мира, которую ловишь, попав в салон японского седана. Разгоняется Лексус ровно без заметных подхватов и провалов. Старты со светофора ES 200 зачастую проигрывает, а тяжелее всего Лексусу дается ускорение при обгонах на трассе. На низах 2,0-литровый атмосферник спит мертвым сном и просыпается лишь, когда стрелка тахометра перевалит отметку в четыре тысячи оборов в минуту.

Благо шеститупенчатая автоматическая коробка передач научена обращаться с маломощным агрегатом и при первой же возможности без колебаний прыгает на одну, а то и на две ступени вниз, чтобы в нужный момент держать мотор в тонусе. При этом трансмиссия работает максимально деликатно и плавно, переключаясь незаметно для сидящих в салоне. Чувствуется и тщательная проработка шумоизоляции. Пассажиры избавлены от дорожных шумов, а звук двигателя проникает в салон, только если крутить мотор до отсечки.

Руль легкий как пушинка и на парковке, и на городских скоростях. Этого явно мало, чтобы получить удовольствие от вождения, но если представить себя в роли водителя, который целый день кружит по городу, возя шефа по встречам и переговорам, то такие настройки можно отнести и к достоинствам. Другое дело, что отсутствие реактивного усилия, влияет и на информативность «баранки» в поворотах. В результате, словно на компьютерном симуляторе, руки водителя почти не чувствуют механической связи с колесами, из-за чего судить о величине угла поворота колес в затяжном вираже приходится, опираясь на интуицию. А учитывая явную склонность Lexus ES к недостаточной поворачиваемости, это не добавляет в копилку седана баллов за принадлежность к так называемым driver`s car.

Будто чувствуя свою вину, с ростом скорости электроусилитель руля исправляется, наливаясь приятным усилием. Здесь появляется четкое нулевое положение, а нужная порция обратного усилия есть даже при отклонениях «баранки» на небольшие углы. Прибавим сюда отличную плавность хода, высокий уровень комфорта, железобетонную устойчивость на скоростной прямой и получим отличный вариант для передвижения по трассе, где Lexus ES действительно радует не только важную персону на заднем сиденье, но и его водителя.

Lexus ES 200 оставил двоякое впечатление. Подыскивая автомобиль в личное пользование я бы обратил внимание минимум на более динамичный 184-сильный ES 250, но придумать лучший вариант солидного автомобиля премиум бренда в качестве корпоративного или служебного авто с водителем за такую цену практически невозможно.

Обслуживание и страховка

Как и у других японцев, цены на технической обслуживание и страховку у Lexus ES прогнозируемо высокие. При условии, что автомобиль страхует 30-летний москвич со стажем вождения 10 лет, цена полиса каско угон+ущерб в страховых компаниях с рейтингом А++ составит не менее 150 000 рублей. При аналогичных условиях полис ОСАГО стоит от 11 000 рублей.

Стоимость ТО у официального дилера:

ТО 10 000 – 12 000 рублей

ТО 20 000 – 16 000 рублей

ТО 30 000 – 12 000 рублей

ТО 40 000 – 23 500 рублей

ТО 50 000 – 12 000 рублей

ТО 60 000 – 16 000 рублей

ТО 70 000 – 12 000 рублей

ТО 80 000 – 40 000 рублей

ТО 90 000 – 12 000 рублей

ТО 100 000 – 22 000 рублей

Гарантия на автомобили Lexus составляет 3 года или 100 000 км пробега.

Текст: Руслан Галимов