В средине лета 2015 года, на российские рынки поступил обновленный Фольксваген Поло в кузове седан. Этот автомобиль уже успел стать флагманом и одним из самых покупаемых авто на рынке, и обновление только прибавило популярности.

Рестайлинг коснулся интерьера и экстерьера автомобиля. Кроме того, было добавлено множество обновлений и технических решений. Покупатели Volkswagen Polo могут выбирать много разных функций и подстроить машину исключительно под себя. Стоит отметить, что для отечественного рынка, авто производится на заводе в городе Калуга. Сразу после рестайлинга завод приступил к производству обновленных моделей Поло.

Идеальный автомобиль для Российского рынка

Немецкая компания, ещё до выходаVolkswagen Polo в кузове седан заявила, что готовит автомобиль исключительно для Российского рынка. Уже в 2010 году российские автомобилисты увидели новый Фольксваген Поло и получили возможность его приобрести.

Volkswagen Polo sedan — это идеальное авто для российского рынка. Он имеет отличную проходимость, устойчив к переменчивому суровому климату страны и что самое главное — ведет себя очень сбалансировано и «Ровно» на плохом дорожном покрытии. Кузов у Polo стойкий к коррозии, двигатель довольно мощный и совсем неприхотливый. Кроме того, российскому автомобилисту понравится и цена на авто. Несмотря на свою современную комплектацию и современный внешний вид, стоимость у Volkswagen Polo, очень приятная.

Как бы там ни было, несмотря на то, что машина разработана специально для Российских условий эксплуатации, он завоевал популярность во многих странах мира.

Изменение внешнего вида Фольксваген Поло седан

На первый взгляд, силуэт обновленной Фольксваген Поло седан почти не потерпел изменений. Однако, присмотревшись можно заметить больше агрессивности, современности и эргономичности. Немцы добавили рельефности капоту, изменили форму бамперов и решётки радиатора. Кроме того, полностью переделана и оптика Фольксвагена. Фары и задние фонари полностью изменили своё обличие и стали более современными и стильными.

Появилась ещё возможность купить машину не с 14, а с 15 дюймовыми легкосплавными дисками. Доступна эта покупка только в максимальной версии Volkswagen Polo sedan. Обновленные диски на такой версии более агрессивны и привлекательны.

Эксперты отметили, что обновленная версия автомобиля Поло стала более похожей на Пассат. Это действительно так. Позаимствовав некоторые элементы кузова с Пассата, немецким дизайнерам удалось сделать VW Polo sedan более сдержанным, взрослым и респектабельным.

Что касается остального, то больше в экстерьере Фольксваген Поло изменений нет. Объём багажника, габариты, дорожный просвет остались неизменными.

Изменение салона и интерьера машины

Интерьер автомобиля переделали не сильно, однако главные изменения сразу бросаются в глаза. Первое, что нужно отметить — это измененное рулевое колесо. Обод имеет теперь три спицы и является более «Напичкан» органами управления. Как заявили производители Volkswagen Polo, обновленный руль значительно удобнее и лучше предыдущего. С его помощью гораздо проще управлять своим автомобилем.

Изменилась и сама центральная консоль. Немного изменился её вид и теперь, у самой дорогой версии используется хромированная окантовка. Помимо этого, в стандартный набор консоли добавили много функции, которые ранее устанавливались исключительно за доплату.

Добавлено ещё и несколько вариаций оббивки салона. Появились новые цвета и ткани. В остальном же изменений нет. Салон Фольксваген Поло так и остался удобным, эргономичным и понятным для водителя. Нет ничего лишнего и осталась та же хорошая обзорность, что присутствовала на предыдущих моделях Polo.

Недостатки, что появились при обновлении салона:

• Уменьшился задний диван. Разработчики Фольксваген Поло, при создании нового заднего дивана заявляли о том, что на нём могут комфортно разместиться три человека. Как показывают тесты, там с комфортом смогут сидеть только двое;
• В обновленной версии Volkswagen Polo при отделке салона стали использоваться дешёвые материалы. Возможно, салон стал выглядеть красивее, всё же при его создании использовалась дешёвая оббивка и пластмасс.

Как бы там ни было, нельзя строго судить про эти недостатки. Дело в том, что разработчики обновления должны были улучшить автомобиль и сделать так, чтобы он не стал сильно дорогим. То есть оставить его бюджетным и доступным авто. Немцы понимали, что использовав дорогие материалы, автомобиль станет не по карману обычным людям на российском рынке. Стоит отметить, что сами автомобилисты остались довольны обновлением Фольксваген Поло.

Двигатель и трансмиссия

В двигателе и коробке передач Volkswagen Polo изменений нет. По этим параметрам автомобиль полностью соответствует предыдущей модели. На выбор, как и прежде предоставляются два мотора. Оба имеют объём 1,6 литра, но у одного мощность 85 лошадиных сил, а у другого 105.

Мотор на 85 лошадиных сил управляется с помощью механической коробки на 5 передач. Разгон до 100 километров в час с таким двигателем составляет 11,9 секунды. Агрегат довольно экономичен и в смешанном режиме расходует 6,4 литры топлива.

Более мощный двигатель в Фольксваген Поло, является форсированным и является более резвым в разгоне. Под него может устанавливаться как 5-ступенчатая механика, так и 6-чтупенчатый автомат. Если установлена механическая коробка передач, то машина разгонится до отметки 100 км в час за 10,5 секунд. Автоматическая трансмиссия позволит осуществить аналогичный разгон за 12,1 секунды. Расходует форсированный двигатель на 100 км пути в смешанном режиме 7 литров топлива.

Цены и комплектации Volkswagen Polo sedan

Каждую из комплектаций Volkswagen Polo sedan наполнили новыми функциями и возможностями. Немцы попытались сделать более современное авто для всех. Однако, цена на комплектации Поло седан почти не поднялась, если сравнивать с предыдущей моделью. Всего же производитель предоставляет на выбор 4 варианта комплектации автомобиля Фольксваген Поло седан:

1. Conceptline

Это минимальная комплектация с довольно привлекательной ценой. Оснащается автомобиль мотором на 85 лошадиных сил и механической коробкой передач. Комплектуется же Поло фронтальными подушками безопасности, бортовым компьютером, подсветкой номерного знака, электростеклоподъёмниками, стальными дисками на 14 дюймов.

Несмотря на то, что новый Фольксваген Поло очень современный и имеет ряд хороших функций, его можно приобрести в минимальной комплектации всего за 545 тыс. рублей.

2. Trendline

По сути комплектация идентична минимальной. Однако, в этом случаи автомобиль оснащается ещё хорошим кондиционером Trendline. Если не устанавливать дополнительные опции, то такая комплектация обойдётся покупателю в 579 тыс. рублей.

3. Comfortline

Данная комплектация Volkswagen Polo наполнена множеством разных дополнений. Устанавливаются мощные фары, подогрев сидений, современная аудиосистема с прекрасным звучанием, стальные диски на 15 дюймов и многое другое. Кроме того, можно выбрать и вариант окраски авто (перламутр или металик). Мотор и трансмиссия те же, что и на более дешёвых комплектациях. Официальные дилеры Volkswagen, на отечественном рынке продают такую сборку за 620 тыс. рублей.

Для того чтобы понять, что из себя представляет обновленный седан Volkswagen Polo 2015 модельного года достаточно выбрать среднюю комплектацию этого автомобиля, а именно Comfortline. Кожаный руль, магнитола RCD 220 с функциями СD/MP3/Aux-In/USB/SD, обогрев зеркал и форсунок омывателя – главные преимущества комплектации Comfortline. Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем и четырьмя электростеклоподъемниками присутствуют даже в базовой версии Trendline.

Нарядить Polo подороже - в этом и состояла главная цель нынешнего обновления. За пять лет жизни этот автомобиль не обнаружил серьезных технических проблем, поэтому перемены практически не коснулись «железа». Но внешности, как вы уже, наверное, успели заметить, досталось.

Основные преимущества

В полном соответствии с законом «чем дороже, тем круче» - все самое вкусненькое присвоила топовая версия Highline. Только она может похвастаться модными фарами со светодиодами (у всех остальных полоски ходовых огней встроены в бампер) и обильным хромированным декором.

Красота красотой, но даже в комплектации Comfortline, которая изначально на 99000 рублей дешевле версии Highline, новый Polo выглядит вполне стильно. У него тоже есть радиаторная решетка с тремя хромированными планками, капот с рельефными подштамповками, а изначально отсутствующие в списке оснащения литые диски и повторители сигнала поворотов можно заказать из числа доступных опций. Там же наличествуют весьма полезный в холодном русском климате электрический обогрев ветрового стекла и актуальные в тесных дворах передние и задние датчики парковки. И совсем нелишним будет доплатить за складной ключ-пульт дистанционного управления замками. В Comfortline центральная блокировка дверей хоть и присутствует, но в комплекте с обычным ключиком.

А в дополнительном апгрейде салона, пожалуй, нет особого смысла. Здесь и так все очень прилично устроено. Эргономика в полном порядке, материалы пусть и не самые дорогие, но добротные, оснащение достойное. И как вишенка на торте - обшитый кожей и подрезанный снизу руль.

Настройки шасси, двигатель, коробки передач, что 5-ступенчатая «ручка», что 6-дипазонный автомат остались прежними. Но это обстоятельство совершенно не портит хороших впечатлений от управляемости и динамики Polo. На скоростной прямой и в поворотах автомобиль надежен и точен, на газ откликается охотно и бодро ускоряется до 140 км/ч.

Правда, несмотря на заявления про улучшение шумоизоляции, в салоне по ощущениям не стало тише. Главный источник звука - мотор, рычание которого становится особенно назойливым, если на тахометре более 3500 об/мин. Впрочем, как обещают в компании, в конце года этот агрегат заменят на новый. Двигатель семейства ЕА211, во-первых, чуть мощнее, а во-вторых, его в механизме газораспределения работает не цепь, а ремень. Возможно, эта силовая установка будет производить меньше шума.

Ну а в следующем году появится версия с мотором 1.4 Турбо и коробкой DSG. Такой аппарат напористо везет с самых низов без особого напряга и дискомфортного громкого звука.

Выводы

Солидная внешность, отличная эргономика, просторный салон, вместительный багажник, хорошая управляемость. Цена от 554 900 рублей, что немного выше конкурентов. Шумный на высоких оборотах мотор. Жестковатая на крупных неровностях работа подвески.

Место для задних пассажиров просторное. Регулировка высоты водительского кресла есть в базовой комплектации. Если подлокотник мешает переключать передачи, его можно отрегулировать.

У Polo удобный и вместительный перчаточный ящик и много емкостей для мелочей. Начиная с комплектации Comfortline спинка дивана складывается по частям. В экипировку версий Comfortline и Highline входит полноразмерное запасное колесо на стальном диске. А набор бортового инструмента и домкрат положены каждому седану Polo.

В прошлом году Volkswagen Polo, который является одним из самых популярных компактных седанов на российском рынке, обновили. Модернизация проходила в два этапа, на первом автомобиль получил новую облицовку радиатора и оптику, в интерьере наиболее заметное изменение новый руль, такой же, как на дорогих моделях Volkswagen, топовая версия оснащается мультимедийной системой с сенсорным экраном. Значительно расширен пакет опций и улучшена шумоизоляция, кроме этого, что для нас важно, увеличен дорожный просвет. На втором этапе модернизации автомобиль получил двигатели нового поколения EA211, объем у силовых агрегатов остался прежним, но конструкция изменилась.

Самые главные отличия, вместо цепного привода распределительного вала теперь стоит ремень, на впуске появился механизм регулировки фаз. Новый двигатель доступен в двух модификациях мощностью 90 и 110 л.с., что на 5 л.с. больше, чем у моторов прошлого поколения, правда, менее мощный вариант предлагается только в сочетании с механической трансмиссией. Производство силовых агрегатов налажено на новом моторном заводе Volkswagen в Калуге. Сейчас их ставят не только на автомобили российской сборки: Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid, Octavia Yeti, но и на Volkswagen Caddy польского производства, предназначенные для нашего рынка.

Насколько сильно изменился Volkswagen Polo и есть ли преимущества у нового мотора? Чтобы выяснить это, мы взяли на тест обновленный Polo в топовой комплектации с автоматической коробкой передач. В памяти еще свежи воспоминания о тесте дорестайлингового седана Volkswagen Polo, и тогда как раз больше всего было претензий именно к автоматической версии, интересно удалось ли исправить недостатки? Но к тестированию ходовых качеств автомобиля мы приступим чуть позднее, а сейчас оценим внешность автомобиля. В целом Polo остался Polo, кардинальных изменений не произошло, он и раньше был одним из самых элегантных автомобилей в сегменте, таким и остался.

Из существенных изменений только новые фары, причем для разных комплектаций предлагается три варианта. На базовой версии стоят прежние галогенные, но уже в средних комплектациях становится доступна новая оптика с раздельными рефлекторами для ближнего и дальнего света. В качестве опции для топовой версии Highline предлагаются биксеноновые фары со светодиодными ходовыми огнями. Также в данной комплектации доступны противотуманные фары с функцией подсветки поворотов. Таким образом, за исключением базовой версии, удалось решить одну из проблем дорестайлингового Polo – слабого света фар, особенно ближнего. А оптика в топовой комплектации вообще лучшая среди компактных седанов. Повторители сигналов поворота теперь встроены в зеркала, раньше они были на крыльях. Вторая претензия к прежнему автомобилю – это недостаточный дорожный просвет, сейчас его увеличили до 163 мм.

В интерьере изменения более существенные, но здесь следует оговориться, что заметны они опять же только начиная со средних комплектаций, а максимальный уровень комфорта доступен только при наличии опций, многие из которых предлагаются исключительно для топовой версии. В салоне сразу бросается в глаза новый кожаный мультифункциональный руль, такой же, как на новых Golf и Passat. Кресла вначале кажутся жесткими, но после нескольких часов проведенных за рулем, понимаешь это то, что доктор прописал. Боковая поддержка присутствует, но она не чрезмерная. Руль регулируется по углу и по вылету уже в базовой комплектации. Одним словом, эргономика у Polo почти эталонная. К сожалению, остался прежний узкий центральный подлокотник, пользоваться им неудобно, на версиях с “механикой” он мешает переключать передачи, но его можно поднять.

Пластик, как и прежде, жесткий, но к качеству подгонки элементов интерьера не придерешься, все выполнено аккуратно. На крыше появилась мягкая обивка потолка. Наконец-то стал доступна, но опять же в качестве опции и только для дорогих комплектаций, мультимедийная система с цветным сенсорным экраном, совместимая со смартфоном. Но 5-дюмовый экран по нынешним меркам маленький, и даже в качестве опции недоступна камера заднего вида. Но с нашими грязными дорогами камера не столь актуальна, а парктроники присутствуют спереди и сзади.

Пересаживаемся на заднее сиденье, места для ног здесь предостаточно, посадка удобная, но салон узковат, комфортно здесь будет только двоим пассажирам. И еще один упрек разработчикам интерьера – отсутствие центрального подлокотника на заднем сиденье. Впрочем, нет такой полезной вещи сейчас ни на одном компактном седане, как будто все сговорились. А ведь на “вазовской классике", которая стоила в несколько раз дешевле, он был, причем уже в базовой комплектации.

Теперь оценим багажный отсек. Доступ к нему стал более удобным, поскольку на крышке появилась кнопка отпирающая замок. Объем багажника остался прежним, отделка аккуратная, плохо только, что петли съедают значительную часть объема и не предусмотрено никаких приспособлений для крепления багажа. Под ковриком есть ниша под полноразмерное запасное колесо и инструмент. Спинки кресел складываются раздельно, и при этом образуется почти ровная с небольшой ступенькой площадка.

Теперь оценим автомобиль на ходу. У дорестайлинговой версии самая большая претензия была к шумному двигателю. Причем наиболее явно это недостаток проявлялся в сочетании с автоматической трансмиссией, которая не очень хорошо согласована с 1,6-литровым двигателем. Даже при небольшом нажатии на педаль акселератора, автомат переходил вниз на одну-две передачи, вынуждая работать мотор на высоких оборотах. Отсюда и шум и увеличенный расход топлива. На “механике” передачи переключаешь сам, получается это точнее и мотор меньше работает на высоких оборотах. В то же время в плане надежности 6-ступенчатый автомат Aisin очень хорошо себя зарекомендовал. Настройки автоматической трансмиссии и сейчас не совсем оптимальные, но нельзя не заметить, что акустический комфорт в салоне стал заметно лучше. Более того, Polo вероятно стал самым тихим автомобилем в классе.

Заметно улучшена и шумоизоляция и, самое главное, сам мотор работает тише. Динамика тоже стала чуть лучше, но не пострадала ли надежность? Скорее всего, нет. Ресурс службы ремня ГРМ равен сроку службы самого автомобиля, рекомендуют только проверять его состояние после 90 000 км пробега. Раньше поддон двигателя был полностью алюминиевый, и его можно было легко повредить, сейчас появилась легкосъемная нижняя стальная секция. Ее и повредить сложнее и заменить проще. Вообще адаптация для наших условий эксплуатации проведена серьезная. Значительно усилено электрооборудование, производитель гарантирует запуск двигателя при 36 градусах мороза, это рекорд среди всех легковых автомобилей на российском рынке. Жаль, что у нас не было возможности это проверить, поскольку погода во время теста уже стояла вполне летняя. Понравилась и экономичность, средний расход за время теста составил 8,2 л и это с учетом московских пробок.

Поскольку дорожный просвет у обновленной версии увеличен, то и кинематика подвески изменилась. Однако это никак не сказалось на управляемости автомобиля, она здесь на высшем уровне. Подвеска настроена по европейским стандартам, слегка жестковата, но плотная, крены в поворотах небольшие. Дискомфорт заметен только на совсем разбитых дорогах при движении на высокой скорости. Но рядовой автолюбитель, купивший машину за свои кровные деньги, вряд ли станет эксплуатировать ее в таком режиме.

Подводим итог, несмотря на то, что внешне автомобиль почти не изменился, объем работ по модернизации существенный. Что очень важно, ни один узел не остался без внимания инженеров, в результате удалось устранить практически все недостатки машины, что позволило Volkswagen Polo стать лидером в своем классе.

Фольксваген Поло седан это автомобиль класса «B», который выпускается в России на заводе в Калуге уже почти десять лет. При этом, он продолжает оставаться бестселлером марки на российском рынке. Несмотря на свой возраст, выглядит он весма актуально и современно, особенно по меркам бюджетного сегмента.
Фольксваген Поло - это продуманный до мелочей добротный автомобиль, который идеально отвечает требованиям своей целевой аудитории. Основные плюсы седана, ценимые владельцами, при эксплуатации по российским дорогам - это отличная подвеска, превосходная управляемость, эргономичность, простота и надежность в обслуживании, низкая стоимость владения и запчастей.
После рестайлинга автомобиля в 2018 году, седан стал еще больше похож на старшие модели марки выше классом. В базовой комплектации модели появились новые пластиковые колпаки и легкосплавные диски, цветовая гамма пополнилась благородным бежевым металликом, головной свет получил более мощную оптику.

Основательный Седан! 2018 Фольксваген Поло. Обзор (интерьер, экстерьер, двигатель).

✔Дорогие Друзья! У нас НОВОЕ ВИДЕО – КАЖДЫЙ ДЕНЬ – Для Получения ОПОВЕЩЕНИЙ о выходе НОВОГО Видео Включите КОЛОКОЛЬЧИК, который находится Рядом с Кнопкой Подписаться.
Разные автомобили по разделам Смотрите здесь✔https://www.youtube.com/channel/UCYQraxGV2-wRrngWGZG3srA/playlists?disable_polymer=true




Видеообзор Drom.ru: Volkswagen Polo 2018 1.6 (110 л.с.) МT Life

Характеристики, фотографии, цены:
http://www.drom.ru/catalog/volkswagen/polo/g_2014_4120/

Фольксваген Поло седан 2018 1.6 (110 л. с.) передний привод механическая коробка передач комплектация Лайф

Цена данного автомобиля на момент публикации видеообзора: 735 890 рублей.

Дополнительные опции:
- Цвет Ярко-синий




Краткий обзор ПОЛО СЕДАН с новый двигателем 110 ЛС

Лайф Канал - https://www.youtube.com/channel/UCiquwwlwhlW7YZ21Uw2_dEA

Я в Соц.Сетях=====
Вконтакте - https://new.vk.com/odprice
Facebook - https://www.facebook.com/profile.php?id=100000764233575
Instagram - https://www.instagram.com/serjo_r_official/




Новый Фольксваген Поло на тесте av.by. Обновленный Volkswagen Polo с новыми двигателями в Беларуси! Журналисты av.by протестировали автомобиль. Какими будут их отзывы?

Купить Фольксваген Поло или получить подробную информацию можно здесь: http://www.volkswagen.by/be.html

Поло Седан, думается, никому представлять не нужно. Благодаря отличному балансу характеристик и, не будем греха таить, крайне уважаемой в России эмблеме, автомобиль неплохо себя чувствует на протяжении всех лет продаж в нашей стране. Ну а последняя вышедшая статистика констатировала, что в кризисное время Polo Sedan улучшил свои показатели на 12,8%, заняв 5-ую строчку в рейтинге продаж. Может всё дело в новом моторе?

Двигатель, правда, новый относительно. Концерн Volkswagen потихоньку снимает своего 1.6-литрового 105-сильного «ветерана» серии CFNA и меняет его на новый 110-сильный, серии CWVA.

С этим двигателем мы успели познакомиться ещё в декабре 2014 года, когда выясняли, как сказалась замена двигателей на Skoda Octavia, а затем и Yeti.

Сказалась, надо признать, положительно: и Октавия, и Йети, лишившиеся базового 1.2-литрового турбодвигателя, с новым атмосферником может и не хватают звёзд с неба в плане динамики, но уверенно и комфортно тянут во всех допустимых законом скоростях, а главное, вызывают меньше подозрений у покупателей.

В ноябре 2015 года этот же мотор, причём уже калужской сборки, добрался и до Polo Sedan в двух вариантах форсировки - 90 и 110 лошадиных сил. У нас на тесте оказалась более мощная версия с механической коробкой передач.

Последний раз Polo Sedan претерпевал рестайлинг летом 2015 года. Автомобиль получил обновленные бамперы, фары, радиаторную решётку и колесные диски. Кроме того, в машине появились новые ранее недоступные опции, вроде ксенона и бежевого салона. Результат налицо - Поло Седан стал выглядеть и позиционироваться значительно солиднее и современнее.

Внутри, с одной стороны, всё по-прежнему. Та же вышколенная эргономика, и те же недорогие, но добротно собранные вместе материалы отделки. Однако салон стал смотреться наряднее и богаче, благодаря одной единственной детали: новому глянцево-черному рулю, обшитому мягкой кожей и по-спортивному подпиленном снизу - как на старших моделях Volkswagen.

Щиток приборов - образец лаконичности и наглядности, также, как и управление мультимедией и климатом. Регулируемый подлокотник изнури аккуратно отделан ворсом - немецкое внимание к деталям.

Передние плотные кресла с неплохим, но ненавязчивым боковым профилем позволяют без труда настроиться водителю почти любой комплекции и роста так, что удобный рычаг МКП ложится аккурат в правую руку - диапазоны всех регулировок достаточные.

Задние пассажиры удобного дивана могут пожаловаться только на отсутствие центрального подлокотника. А так для них и складной подстаканник, и карманы в дверях, а также в спинках передних кресел. Правда одно но - воспринимать Polo Sedan нужно как четырехместный автомобиль: центральному седоку мешает высокий тоннель, да и взрослым людям в плотной одежде, что спереди, что сзади будет напоминать о себе чувство локтя. В остальном по удобству и вниманию к мелочам с интерьером Volkswagen Polo Sedan может поспорить разве что «родственник» по концерну Skoda Rapid.

Аккуратно отделанному багажнику неплохим объемом 460 литров не хватает только традиционной фольксвагеновской функциональности - отсеков, крючков и полочек.

Первое впечатление, которое приходит в голову на ходу - тишина. Одно из главных достоинств нового мотора на фоне предшественника именно акустический комфорт. Ну а главное раскрывается уже после - новый агрегат сделал Polo Sedan очень динамичным авто. Хотя если смотреть в ТТХ, сразу и не скажешь - для автомобиля массой чуть менее 1,2 тонн, до 100 км/ч разгоняется Поло за среднестатистические 10,4 секунды.

Однако в реальности ощущения иные. Динамика подкрепляется неугасающей тягой на низких и средних оборотах. Поло Седан очень уверенно тянет вплоть до 120 км/ч без потери темпа разгона. Подкрепляет энергию движения и информативный акселератор, и буквально сам заскакивающий в пазы передач рычаг «механики».

Прибавляйте сюда и пересмотренные в пользу большего комфорта настройки подвески, которые сделали автомобиль более плавным на ухабах, причем всё не во вред устойчивости и чувству руля. На фоне своего предшественника, обновленный Polo Sedan плоть от плоти истинный Volkswagen, а не компромиссный «бюджетник» для развивающихся стран, который попытались подтесать под требования уважаемой европейской марки.

Каков итог?

Почему на обновленный Polo Sedan несмотря ни на что растёт спрос после тест-драйва стало понятно. Машину, что называется, «дошлифовали» до полноценного фольксвагеновского уровня, чтобы покупатель ни в одном из параметров не заподозрил халтуру или откровенную экономию. По балансу всех ездовых параметров Поло в своём классе теперь можно признать эталоном, эдаким микропассатом. А если ещё учесть, что цены на седан Volkswagen начинаются с вменяемых цифр, рост продаж в 12,8% можно признать не окончательным.

Редакция журнала "Движок" выражает благодарность компании "Фольксваген Центр Таллинский", официальному дилеру Volkswagen в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.