Все, кто хоть раз работал на стройке в бывшем СССР наверняка видел на деле автомобиль МАЗ-5551. Этот автомобиль участвовал чуть ли не в каждом строительстве, был востребован в некоторых других отраслях народного хозяйства. Несмотря на то что Союза Республик давно не существует, МАЗ-5551 продолжает выпускаться и проходить модернизацию. Собирают его в Минске, на автозаводе МАЗ. Эмблемой марки является зубр – животное, обитающее на территории Беловежской пущи. Прародителем МАЗ-5551 стал МАЗ-500, выпущенный в конце 60-х. Доработанный и модифицированный 5551 поступил в серийное производство в 1985 году. Автомобиль особенно распространен на территории России. Весь модельный ряд МАЗ .
Внешний вид
Наверное, вы обратили внимание, что у МАЗ-5551 цельное лобовое стекло. Оно не только дороже, но и сложнее в производстве, чем лобовое стекло какого-нибудь КАМАЗа старой модификации. Имея снаряженную массу 7580 кг, водитель авто может рассчитывать на 8500 кг.
Груженый кузов самосвала полностью поднимается за 15 секунд, а вот чтобы опустить уже пустой, потребуется 10 секунд. В длину MAZ-5551 растянулся на 599 сантиметров (без сантиметра на 6 метров), ширина составляет 203 сантиметра, высота – 292,5 сантиметров.
Что такого интересного сделали конструкторы, чтобы улучшить эргономику и удобство управления МАЗом? Изменений хватает, и все они весьма приятные. В кабине стало уютно и просторно. Даже без спального места здесь легко поместятся два пассажира, не считая самого водителя.
Грамотно продуманные поручни и ступеньки позволяют залезать в кабину быстро и просто. Сиденье можно двигать и регулировать – к сожалению, только пассажирское. В 90-е годы не каждая машина имела регулировку руля, а у MAZ-5551 она есть. В кабине был замечен и первый недостаток – слишком большой руль. Если вы не обладаете высоким ростом, при каждом повороте нужно будет немного подаваться телом вперед. Вряд ли такое нововведение можно считать удобством.
Панель приборов оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, она достаточно информативна, с другой – имеет слабенькую яркость, из-за чего отдельные элементы практически не видны в дневное время. Удачно расположенная предохранительная коробка – несомненный плюс МАЗ-5551. Впрочем, как и эффективное отопление, которое прекрасно справляется с поставленной задачей даже в лютые морозы. Между пассажиром и водителем находится небольшое отделение, в котором можно прятать различные мелочи – документы, ключи, воду в бутылке и пр.
Технические характеристики
Самыми современными технологичными силовыми агрегатами комплектуются МАЗ-5551W3-425-000 и МАЗ-5551P7-425-000, какие обладают экологическими стандартами Euro 4 и содержат в себе 245/250 лошадиных сил соответственно. Также автомобили идут с моторами ЯМЗ-236М2. Базовый двигатель предоставляет 180 конские силы. Позже, были изготовлены новые двигателя, которые заменяли стандартные. Теперь они имели 230 лошадей и соответствовали экологическим стандартам Euro-3. Двигатель ЯМЗ без турбонаддува – отличный мотор, который прошел проверку временем. Он хорошо отрабатывает пониженную включенную передачу. Его объем равняется 11 литрам и данный V6 предоставляет серьезные 667 Н/м. К силовому агрегату вообще отсутствуют любые претензии. Если его полностью нагрузить, что составит порядка 10-ти тонн, то самосвал не так легко сдвинуть с места на 1-ой скорости. Из-за небольшой 1-ой скорости, разгоняется грузовик весьма медленно. Однако на ровной дороге, машина, учитывая груз более 17-ти тонн, без особых проблем трогается даже со 2-ой скорости.
МАЗ-5551, являясь полностью загруженным, может достигать предельной скорости до 90 км/ч. Несмотря на то, что максимальный показатель, машина способна держать скорость на уровне 40 км/ч, даже на 5-ой передаче. Расход горючего в среднем составляет около 22 литра на сотню километров. На достижения 60 км/ч – самосвалу требуется порядка 50 секунд, что по легковому оцениванию очень долго. Однако подобный автомобиль не имел цели соревноваться со спортивными машинами, его предназначение вовсе в другом. Топливный бак располагает собой целый 200 литров горючего. Это, конечно, максимум. В то же время даже 40 км/час МАЗ-5551 способен держать на пятой передаче. Тормозная пневмосистема весьма эффективна. Гидроусилитель руля работает, как часы, позволяя развернуться в два счета даже на узкой дороге. Стабилизатор поперечной устойчивости, установленный за задним мостом, облегчает управление на поворотах.
Трансмиссия
Следует сразу учитывать, что при покупке нового самосвала МАЗ-5551, должно пройти немного времени, чтобы большинство деталей смогли притереться друг к другу. Исходя из этого, многие проблемы сами со временем пропадают. Например, у механической 5-ти ступенчатой КПП, довольно неплохая избирательно, однако необходимо прилаживать большие усилия, чтобы переключить передачи. Как говорят шоферы, смена передачи с понижающей на повышенную при 2-ом выжимании педали сцепления, и наоборот, с перегазовкой и 2-оым выжимом проходит без особых усилий и довольно мягко. Если, как упоминалось выше, к мотору отсутствуют претензии, то к механической коробке хватает вопросов, учитывая даже тот факт, что самосвалу тяжело тронуться груженному с места на первой скорости.
Большинство владельцев белорусского самосвала остаются им довольным. Их используют даже коммунальные службы, ведь в городском режиме крайне важна хорошая маневренность, чего не заберешь у МАЗа – 5551. Грузовик способен развернуться за 2 подхода в стесненных обстоятельствах. Более того, учитывая подогрев днища кузова, иметь дело с самосвалом приятно и в зимнее время. Структура стабилизаторов и системы тормозов, которая является пневматической – вызывает чувства надежности и качества. При поворотах и с грузом это особенно ощущается. Пожалуй, один минус тормозной системы – длительная закачка воздуха в резервуары. Понятно, что здесь не хватает мощности компрессору. Также выгружать и загружать балласт – очень просто и проблем никаких не возникло.
Цена и комплектации МАЗ-5551
Новый самосвал МАЗ-5551 можно приобрести в пределе от 1 360 000 до 1 390 000 рублей. Подобная ценовая политика применяется на модификации МАЗ-5551А2-320, а также МАЗ-5551Ф2-323 с новенькими силовыми агрегатами, мощность которых составляет 230 лошадиных силы (ЯМЗ-636). Грузовик способен перевозить около 10-ти тонн. Подержанные самосвалы 2000-ых годов, можно купить от 320 000 до 505 000 рублей. Белоруса конца 80-ых и 90-ых можно найти за 140 – 190 тысяч рублей. Понятно, что лучше всего приобрести последних годов выпуска самосвал, ибо там идет новый силовой агрегат, соответствующий европейским требованиям Euro-3, и который имеет уже 230 – лошадей под кабиной.
Плюсы и минусы
Среди преимуществ МАЗ-5551 можно выделить следующее:
- Повышенную вместительность;
- Простоту и удобство эксплуатации;
- Хорошую ремонтопригодность (даже электрооборудования);
- Трехстороннюю выгрузку, что намного уменьшает время производить требуемые работы;
- Хорошее сочетание цена/качество;
- Приемлемая стоимость;
- Можно использовать самосвал в различных климатических условиях;
- Рассчитан на неровную дорогу;
- Отличная маневренность, управляемость и проходимость;
- Небольшой расход горючего;
- Двигатель отвечает стандартам ЕВРО-3.
Среди недостатков машины можно отметить:
- Отсутствие турбины;
- Низкая безопасность;
- Частые поломки;
- Скудный интерьер;
- Небольшая максимальная скорость;
- Разгонная динамика;
- Долгое накачивание воздуха в тормозные цилиндры.
Подводим итоги
Конечно же, надо отметить упорство белорусов, их стремление идти в ногу с развитием грузового автопрома. После развала СССР многие автопредприятия регрессировали или попросту закрылись, но МАЗ выстоял. Перечисляя преимущества МАЗ-5551, стоит обратить внимание на цену данной модели, которая намного ниже зарубежных аналогов. Сотни тысяч водителей стран СНГ воспринимают MAZ-5551 как верного друга и настоящего трудягу. Мы присоединяемся к ним, и считаем, что такое прозвище вполне заслужено!
МАЗ-5551 фото
Автомобиль Маз изготовили в 1947-м году после войны, когда было принято решение основать в Минске завод по производству мощных и эффективных грузовых машин. С тех пор прошло много лет, но Маз и сегодня пользуется большим спросом. Например, чего только стоит новый и экономичный Маз 5551 или другие его модификации? Узнаем больше про технические характеристики грузовика, его объем и многое другое.
Сразу скажем, что объем кузова этого самосвала равен 6-8 куб.м. Другими словами, столько помещается в Маз сыпучих грузов. Что же касается грузоподъемности и других параметров различных моделей Маз, то об этом будет подробно написано ниже.
Маз 5551
ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!
1988-й год ознаменован выходом 5551-й модели белорусского автопрома. Среди особенностей кузова новинки сразу выделяется подъем кузова, открывающийся/закрывающийся задним бортом.
Можно выделить также днище автомобиля, обогревающееся в зимнее время газами, отработанными из силовой установки грузовика.
Кабинка Маз 5551 изготовлена в 2-местном варианте, откидывается вперед, как и на всех классических Мазах.
Традиционная сфера применения грузовика Маз – строительная сфера и сельское хозяйство, хотя, в последнее время наметился переход автомобиля и в другие отрасли. В частности, речь идет про коммунально-сельское хозяйство, промышленные объекты, бизнес-сферы и так далее.
Популярность грузовика растет, его роль и значение с каждым разом повышается, людей интересует вместительность кузова, технические возможности автомобиля. Чем же вызван такой ажиотаж на грузовик?
В первую очередь, безусловно, возможностью применения и зимой, и летом. Как говорится, это грузовой автомобиль для любой погоды, он и в огонь, и в воду.
Немаловажное значение имеет и способность преодолевать любые дороги. Как породистый внедорожник, Маз щелкает как семечки все неровности, ухабы и ямы.
Хорош грузовик также в плане маневренности, не уступает он зарубежным аналогам в управляемости и проходимости, превосходит в плане расхода горючего и чувствительности к нему.
Итак, рассмотрим подробнее Маз 5551. Именно он пользуется сегодня бешеной популярностью далеко за пределами Беларуси. Возможности этого самосвала просто огромны, ведь он может перевозить большой груз на короткие и длинные дистанции. 5551 на первом месте по параметру оправданности стоимости среди всех самосвалов, и это еще не громко сказано.
Еще одной отличительной чертой, вызывающей зависть конкурентов, является способность Маз 5551 разворачиваться на узких дорогах, чуть ли не как «легковушка».
Экстерьер нового Маз отвечает всем современным параметрам стиля, дизайн не вызывает негативной критики, сама же конструкция грузовика делает его удобным для эксплуатации.
Интересно, что производители заменили для удобства водителя пружинный механизм привода гидравлическим. Это же положительно сказалось на безопасности автомобиля, на котором в этих же целях усложнили открывание решетки радиатора.
2-местная кабинка, несмотря на ожидаемую тесноту, довольно комфортна. Сиденья разделены удобной полочкой, на которой легко можно хранить всякую мелочь.
Кабинка Маз сделана настолько хорошо, что любой его элемент можно при дефекте заменить самостоятельно, купив необходимое в любом магазине страны.
Водительское кресло оборудовано рессорами, однако по замечаниям владельцев и пользователей Маз 5551 оно сделано из ряда вон плохо.
Пассажирское сиденье неподвижное, зафиксировано намертво к кузову. Благодаря отсутствию амортизации в местах крепления, пассажиру сидеть вполне комфортно.
Теперь самое вкусное – кузов. Он ЦЛМ с возможностью разгрузки назад. Но в плане функциональности уступает многим современным машинам, оснащенным спецсистемами, предоставляющими возможность разгрузки на три стороны.
Зато Маз 5551 оснащен автоматической системой подогрева, придуманной с большой смекалкой. В результате этого работать на машине удобно и зимой. Даже в самые лютые морозы ничего под кузовом не замерзает.
Тормозная система белорусского грузовика очень уж примитивна. Есть и недостаток, уже явный – длительное время закачки системы, что вынуждает водителя несколько раз нажимать на педаль.
Расход горючего составляет 28-33,7 литров. Это хороший показатель, считающийся низким по сравнению.
Технические характеристики Маз 5551
| Кузов | Самосвал |
| Кабина | 2-местная, без спального места |
| Клиренс, мм | 270 |
| Длина, мм | 5990 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота, мм | 2295 |
| Мощность, л.с. | 180 |
| Двигатель | ЯМЗ дизель 6 цилиндров |
| Привод | 4х2 |
| КПП | МКПП ЯМЗ-236П |
| Подвеска | Рессорного типа |
| Тормозная система | Барабан |
Эксплуатационные возможности Маз 5551
Маз 5516
Еще один самосвал, произведенный на белорусском заводе, имеет колесную формулу 6х4 и выпускается с 1994 года. Речь идет об известном грузовике Маз 5516.
Эта модель Маз выпускается изначально под несколько целевых задач, что объясняется 2-я типами кабинок – длинной и короткой. Рассмотрим подробнее сферу, где применяется этот грузовик.
Модификация 5516 предназначена для перевозки сыпучих грузов, в частности, зерна. Вот ее особенности:
- Отличается от стандартной версии возможностью производить 2-стороннюю боковую разгрузку;
- Объем платформы этой модификации увеличен до 22 куб. метров, следовательно, увеличена и грузоподъемность. Последняя составляет 20 тонн.
5549
5549-й изготавливали на платформе 5335. На этом Мазе 5549 отличительной особенностью является оптика, перенесенная на передний бампер. Это отвечает, как раз, последним требованиям, касающимся монтажа светооптики на самосвалах.
Спецзаглушка и декоративная радиаторная решетка были установлены в передней зоне кабины. Здесь же поставлены были «габаритки», четко сочетающиеся с поворотными указателями.
Грузоподъемность этого Маз сравнительно мала – 8 т. Зато расходует он значительно меньше – 22 л/100 км.
Клапан подъема
Одной из важнейших деталей Маз является клапан подъема или управления, как ее еще принято называть. Служит она для спускания площадки в конце подъема. В данном механизме предусмотрено спецустройство, которое хорошо предохраняет все механические элементы от перегрузки.
Схема клапана устроена не так уж сложно. Обязательным элементом является чугунный корпус, в котором расположены главные составляющие клапана и предохранитель.
Также здесь размещено резиновое седло и несколько обязательных манжет, выполняющих роль уплотнителей. Между ними предусмотрено технологическое отверстие.
Обслуживание и уход
Этот клапан нуждается в обязательном уходе, что подразумевает проверку герметичности манжет и резинового седла. Помимо этого владельцу автомобиля Маз придется проверять состояние тросика и точность настройки его хода.
Не менее важным является проверка надежной фиксации клапана к раме. Как известно, это крепление осуществляется с помощью 2-х болтов, которые рекомендуется регулярно проверять и подтягивать (в процессе активной эксплуатации самосвала – каждый день).
Признак распространенной неисправности клапана подъема – характерное шипение. Это происходит, когда повреждается диафрагма пневмокамеры, через который проходит сжатый воздух.
Выход воздуха в такой же мере может свидетельствовать об износе манжет, поставленных с внешней стороны.
И наконец, обязательно нужно диагностировать состояние тросика клапана, его настройки. Он не должен иметь каких-либо перегибов, и не заедать при работе клапана.
Про ремонт кузова автомобилей Маз можно узнать из рекомендаций в других статьях нашего сайта. Полезная информация находится в фото и таблицах.
| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г. п.=5,73) | ||
| DAF FAT CF 85.430 (316 kW) | ||
| Daimler Benz 809K 4,0D | ||
| IFA мультикар 25 | ||
| Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г. п.=5,73) | ||
| Magirus 232D 19K | ||
| Magirus 290D 26K | ||
| MAN 26.430 TGA8 (316 kW) | ||
| MAN 35.414 (дв. D2866) | ||
| MAN TGA 33.350 (257 kW) 6x4 | ||
| Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6x6 | ||
| Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) | ||
| Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) | ||
| Mercedes Benz 608D | ||
| Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) | ||
| Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) | ||
| Renault Maxter 340ti (250 kW) | ||
| Tatra 138 S1, -138 S3 | ||
| Tatra 148 S1, -148 S3 | ||
| Tatra 815 (221 kW) | ||
| Tatra 815-2 (210 kW) | ||
| Tatra 815-21A (230 kW) | ||
| Volvo F12 (235 kW) | ||
| Volvo FM (294 kW) | ||
| БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 | ||
| БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) | ||
| БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 | ||
| БелАЗ-549, -7509 | ||
| БелАЗ-75401 | ||
| БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5 АКПП) | ||
| БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) | ||
| БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) | ||
| БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) | ||
| БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) | ||
| БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) | ||
| БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) | ||
| БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) | ||
| БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) | ||
| БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) | ||
| ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) | ||
| ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) | ||
| ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) | ||
| ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) | ||
| ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) | ||
| ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) | ||
| ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3509 | ||
| ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) | ||
| ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. 6RD) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) | ||
| ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) | ||
| ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 | ||
| ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) | ||
| ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) | ||
| ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) | ||
| ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г, -555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80, -45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) | ||
| ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) | ||
| ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) | ||
| КАЗ-4540 (дв. Д-245) | ||
| КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) | ||
| КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) | ||
| КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) | ||
| КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) | ||
| КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) | ||
| КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) | ||
| КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) | ||
| КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) | ||
| КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) | ||
| МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) | ||
| МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, i г. п.=7,24) | ||
| МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) | ||
| МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) | ||
| МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) | ||
| МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) | ||
| МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) | ||
| МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) | ||
| МАЗ-55165 (6х6) (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) | ||
| МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q=10т) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) | ||
| МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q=10т) | ||
| МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) | ||
| МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) | ||
| МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) | ||
| МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4х4 | ||
| МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) | ||
| МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) | ||
| МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) | ||
| МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) | ||
| МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) | ||
| МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) | ||
| МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) | ||
| МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) | ||
| МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) | ||
| МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) | ||
| МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4х4 | ||
| МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) | ||
| МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) | ||
| МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-651668 (302 kW) | ||
| МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) | ||
| МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) | ||
| МАЗ-МА^750268 (дв. D2866LF3m3) | ||
| МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) | ||
| МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) | ||
| МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) | ||
| МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) | ||
| МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) | ||
| МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) | ||
| МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) | ||
| МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) | ||
| МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) | ||
| Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) | ||
| Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) | ||
| Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 27 от 7 мая 2012 г.
| Марка, модель автомобиля | Линейная норма, л/100 км, м 3 /100 км |
|
| DAF FAD CF85.410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8х4 | ||
| DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8х4 | ||
| Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) | ||
| Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8х4 | ||
| ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (да. ЗМЗ-6606) | ||
| ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) | ||
| МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р | ||
| МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q=10 т) | ||
| МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) | ||
| МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) | ||
| МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) | ||
| МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) | ||
| МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 | ||
| МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) | ||
| МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) | ||
| МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) |
Нормы расхода топлива на самосвалы согласно постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь № 467-Ц от 10 сентября 2012 г.
Примечания:
1. Б – бензин.
2. Д – дизельное топливо.
3. СУГ – сжиженный углеводородный газ.
4. СПГ – сжатый природный газ.
5. m сн – снаряженная масса автомобиля.
6. q – грузоподъемность.
7. AWD, 4Motion, 4Matic, 4WD, Quattro, Syncro, 4x4 – привод на все колеса.
8. V k – объем кузова.
9. i г.п. – передаточное число главной передачи.
10. АКПП – автоматическая коробка перемены передач.
11. Для двухтактных двигателей в качестве топлива используется смесь бензина с маслом в пропорции, рекомендуемой заводом-изготовителем.
Практически с самого начала его массового серийного производства грузовиков МАЗ-5551, в 1985 году, и по сей день, эту машину можно встретить чуть ли не на каждой строительной площадке в России и других республиках бывшего Союза. МАЗ-5551 – компактный (для грузоподъёмности 8-10 тонн), маневренный и недорогой автомобиль получил чрезвычайно широкое распространение, и прежде всего в виде самосвала. Об особенностях конструкции и конкретном применении МАЗ-5551 – далее подробно.
Сфера применения МАЗ-5551
Этот простой и неприхотливый грузовик идеально справляется с такими задачами, как доставка щебня, песка, любых других сыпучих материалов; вывоз строительного мусора, и т. п. А ещё МАЗ-5551, с подготовленным соответствующим образом кузовом, проявил себя как хороший зерновоз.
Конструкцию данной грузовой техники инновационной точно не назовёшь. Ведь основу автомобиля составляет платформа, разработанная на Минском автозаводе ещё в далёком 1958 году. МАЗ-5551 стал итогом серьёзной модернизации своего предшественника – восьмитонника . Это «предок». Что касается «потомка», или «преемника» 5551-й МАЗовской модели, то им можно назвать дебютировавшего в 90-х годах грузовика МАЗ-5336.
Хотя, какой может быть преемник, если МАЗ-5551 и в 2010-х годах по-прежнему остаётся одним из наиболее востребованных грузовиков России в своём классе; успешно конкурируя как с КамАЗовскими, так и с китайскими аналогами. И в каталоге Минского автозавода он по-прежнему значится как актуальная модель действующего прайса: загляните в раздел «Продукция. Евро-3». И это самая старая модель МАЗа из ныне выпускаемых.
Главными преимуществами грузовика МАЗ-5551, определившими продолжение его успеха на рынке, являются надёжность, работоспособность, простота в эксплуатации и, разумеется, небольшая, в сравнении с конкурентами, стоимость. То есть, как раз всё то, что нужно для рентабельности, экономической выгодности использования техники.
Другие важные преимущества МАЗ-5551 – его поворотливость и маневренность, благодаря небольшой колёсной базе грузовика и двухосной компоновке. Поэтому он превосходно вписывается даже в небольшие по размеру стройплощадки.
Сегодня одни говорят об этом (самом массовом в своём классе) грузовике – «старьё». Другие же предпочитают более витиеватую, но по сути верную формулировку – «проверенное временем, экономически обоснованное решение»!
Минский автомобильный завод в XXI веке представляет собой предприятие полного производственного цикла, на головной площадке которого расположены современные литейное, кузнечное, механосборочное, термо-гальваническое, прессово-кузнечное, рессорное, инструментально-штамповое и другие производства. МАЗ объединяет в единый промышленный холдинг тринадцать заводов в разных городах Белоруссии.
Автомобили МАЗ поставляются в сорок государств мира: Европа (бывшие социалистические страны); Латинская Америка, Африка, Ближний Восток, Центральная и Юго-Восточная Азия. Производственная мощность Минского автозавода составляет сегодня 35 тысяч единиц техники в год (грузовиков, автобусов, троллейбусов). На предприятиях холдинга МАЗ заняты более 25 тысяч рабочих и других сотрудников.
Стремясь идти в ногу со временем, автозавод производит технику, соответствующую высоким международным экологическим стандартам (до Евро-6 включительно). Но к грузовику МАЗ-5551 это, естественно, не имеет никакого отношения: данная модель ориентирована по-прежнему, прежде всего на рынок стран СНГ.
Особенности конструкции, модификации МАЗ-5551
Тем не менее, нельзя сказать, что этот тот же самый МАЗ-5551, что впервые сошёл с заводского конвейера в 1985-м году. Устройство автомобиля претерпело с тех пор кое-какие изменения и улучшения. А в 1998 году модель пережила довольно серьёзный рестайлинг. Обновлённая версия самого массового самосвала 8-ми тонника получила изменённый дизайн кабины – как снаружи, так и внутри, в салоне.
Кабина стала заметно просторнее, получила более совершенный механизм откидывания для обслуживания и ремонта двигателя. Изменился и сам двигатель, что в сочетании с усилением конструкции автомобиля позволило увеличить грузоподъёмность с восьми до десяти тонн.
Семейство грузовых автомобилей МАЗ-5551 не является очень обширным. Кроме сверх-популярного варианта «самосвал», в него входит также универсальное шасси для монтажа различных надстроек и спецоборудования. Доступно также и сочленение в автопоезд. Первоначально самосвалы МАЗ-5551 оснащались откидным кузовом с разгрузкой только назад; далее обзавелись также и кузовом с трёхсторонней разгрузкой. Для северных и дальневосточных областей производится модификация «ХЛ», подготовленной для эксплуатации при стабильно низких температурах до – 60 градусов Цельсия.
- МАЗ-5551 и МАЗ-5551-020 – прежние модификации, самосвал с разгрузкой назад, с 180-сильным дизельным двигателем-атмосферником ЯМЗ-236. Единственным отличием модификации «020» является увеличенный объем погрузочной части за счет изменения исходной высоты бортов. Остальные характеристики идентичны;
- МАЗ-5551 А2-320 – более современная модель, самосвал 10-тонник с разгрузкой назад, с турбированным дизельным двигателем ЯМЗ-236/НЕ2 мощностью в 230 лошадиных сил.
- МАЗ-5551 А3-4327 – модель для перевозки сыпучих материалов или сельскохозяйственной продукции с большим сварным кузовом (объёмом 12,5 м³) и выгрузкой на три стороны. Кузов имеет откидные борта, что дает возможность загрузки с двух сторон.
- МАЗ-5551 А2-325 – самосвал для перевозки грузов в составе автопоезда, стабильно работы вместе с прицепом. Аналогично МАЗ-5551 А3-4327 обладает возможностью трёхсторонней выгрузки, но с кузовом 5,5 м³.
- тягач МАЗ-5551 А2-340 с полуавтоматическим сцепным устройством, имеющим две степени свободы. Предназначен для комплектования специальным оборудованием и работы в коммунальном хозяйстве, в качестве эвакуатора и т.д.
Технические характеристики МАЗ-5551
Массово-габаритные характеристики
- Длина: 5,990 м; Ширина: 2,500 м; Высота (по крыше кабины): 2,925 м.
- Колёсная база: 3,30 м или 3,950 м.
- Дорожный просвет: 280 мм (минимальный, под передним мостом).
- Колея передних колес – 2,032 м; колея задних колес – 2,162 м по внешним и 1,422 м по внутренним.
- Снаряженная масса – 7,580 тонн.
- Грузоподъёмность: 10 тонн (у автомобилей до 1998 года – 8 тонн).
- Полная масса – 16,230 тонн.
- Распределение (при снаряженной массе): на переднюю ось – 4,130 тонн; на заднюю ось – 3,450 тонн;
- Распределение (при полной массе): на переднюю ось – 5,980 тонн; на заднюю ось – 10,250 тонн;
- Размеры грузовой платформы: 3800 х 2269 х 630 мм.
- Угол преодолеваемого наклона – 25 градусов;
- Радиус поворота по внешнему колесу – 7,9 м; радиус поворота габаритный – 8,6 м.
- Объём кузова – от 5,5 до 12,5 кубометров (с разными по высоте бортами).
- Время подъёма груженого кузова – 15 сек, время опускания пустого кузова – 10 сек. Угол подъема кузова – 50 градусов.
Двигатели МАЗ-5551
МАЗ-5551 первоначально оснащался V-образным шестицилиндровым дизельным двигателем модели ЯМЗ-236М2-1 Ярославского моторного завода. Некоторые параметры данного мотора: рабочий объём – 11,15 л; мощность – 180 лошадиных сил или 132 кВт; диаметр цилиндра – 130 мм максимальный крутящий момент – 667 Нм; частота при макс. крут. моменте – 1250-1450 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 214 г/кВт.ч (157 г/л.с.ч).
В 90-е и 2000-е годы на смену атмосфернику пришли более современные ярославские дизели, оснащённые системой турбонаддува. На МАЗ-5551 ставили целый ряд дизельных моторов. Причём не только отечественных, но и импортных – дойтцовских и камминзовских. Зарубежные «не прижились» по понятной причине: их применение ударяло по одному из основных достоинств грузовика – его дешевизне.
К тому же и моторы ЯМЗ со своими функциями справлялись отлично. Из ярославских дизелей основными, используемыми и в настоящее время на МАЗ-5551 А2, стали ЯМЗ-236НЕ-2 и ЯМЗ-6563.10-Е3.
Это дизели четырехтактные с воспламенением от сжатия, рабочим объёмом также, как и ЯМЗ-236М2-1 в 11,15 литров; с непосредственным впрыском топлива, с турбонаддувом, жидкостным охлаждением, жидкостно-масляным теплообменником, механическим регулятором частоты вращения, с промежуточным охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа «воздух-воздух», установленном на автомобиле.
ЯМЗ-236НЕ-2 – представитель классического семейства шестицилиндровых V-образных дизелей производства Ярославского моторного завода, оснащённый турбонаддувом и специально адаптированный для применения в грузовиках МАЗ.
Его параметры: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Н.м (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте – 1200-1400 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 206 г/кВт.ч (152 г/л.с.ч).
Двигатель ЯМЗ-6563.10 также специально предназначен для установки на бортовые автомобили, тягачи, самосвалы, шасси МАЗ с колесной формулой 4х2; автопоезда на их базе полной массой до 32т. Его характеристики: Мощность 230 лошадиных сил (или 169 кВт); максимальный крутящий момент – 882 Н.м (90 кгс.м); частота при максимальном крутящем моменте – 1100-1300 мин-1; минимальный удельный расход топлива – 200 г/кВт.ч (147 г/л.с.ч).
По данным производителя, реальный расход топлива в смешанном цикле составляет 22 литра на 100 километров. Объём топливного бака: 200 литров.
Трансмиссия и гидравлика МАЗ-5551
Ярославская коробка передач ЯМЗ-236П, устанавливаемая на МАЗы в комплекте с дизельным двигателем, также довольно надёжна и проверена временем. Это пятиступенчатая МКПП с синхронизаторами на 2-3 и 4-5 передачах. Передаточное число – 7,79.
В обновленных версиях МАЗ 5551 трансмиссия получила ряд существенных конструктивных изменений. За счет доработки механизма переключения от рычага к КП удалось существенно укоротить рычаг, что облегчило работу водителя.
На МАЗ-5551 установлено традиционное для отечественных грузовиков подобного класса двухдисковое фрикционное сцепление, также производства Ярославского моторного завода. Элементы этого узла подвержены износу из-за значительных перегрузок при работе и требуют периодического обслуживания. Тормозная система: барабанные тормоза с АБС. Размер шин: 12,00R20.
Гидравлическая система автомобиля МАЗ-5551 представляет собой насос и телескопический, трехступенчатый гидроцилиндр, который и обеспечивает опрокидывание кузова. Управление происходит дистанционно из кабины.
Частью гидросистемы является гидроусилитель руля, который не только снимает с водителя излишнее напряжение, но и позволяет в полной мере реализовать хорошую маневренность автомобиля.
Кузов самосвала МАЗ-5551
МАЗ-5551 оборудуется цельнометаллическим кузовом. Открывание заднего борта и опрокидывание кузова осуществляется в автоматическом режиме. Для автомобиля этой марки прежних лет доступна была исключительно только односторонняя разгрузка. Далее специальные системы, устанавливаемые опционально, позволили обеспечить, при необходимости, разгрузку в три стороны.
Совсем не лишним техническим решением, реализованным в данной модели, является обогрев днища кузова за счёт отработанных газов. Это позволяет без затруднений пользоваться самосвальным механизмом даже в суровых условиях сильных морозов.
Устройство подъёма кузова МАЗ-5551 расположено под платформой. Механизм опрокидывания, как и у большинства современных самосвалов, гидравлический с пневматическим управлением. Телескопический гидроцилиндр с переменным рабочим объёмом состоит из трех последовательно выдвигающихся звеньев - такая конструкция позволяет развивать достаточные рабочие усилия при небольшой массе и размерах в сложенном состоянии. Основным ее недостатком является значительная сложность, а также возможность серьёзного засорения плотно прилегающих звеньев.
Для повышения безопасности выгрузки в управляющем клапане гидроцилиндра предусмотрено предохранительное устройство. Оно не допускает полного подъёма платформы при перегрузке более 1,5 т. Время подъёма груженого кузова при 1900 об/мин коленчатого вала двигателя составляет 15 секунд; время опускания порожнего кузова – 10 секунд.
В качестве дополнительного оборудования, на МАЗ-5551 устанавливаются: платформа увеличенного объема – 8,3 кубических метров, предпусковой подогреватель двигателя – ПЖД-30.
При этом МАЗ-5551 является очень маневренным и в два приема разворачивается даже на узкой дороге. Благодаря стабилизатору поперечной устойчивости обеспечивается повышенная устойчивость на поворотах.
Кабина МАЗ-5551
Кабина самого популярного МАЗовского самосвала значительно отличается от прежних моделей белорусских грузовиков. Изменена форма фар, решётка радиатора, форма кабины – эпоха слегка округлённых форм здесь закончилась.
Поменялся тип лобового стекла - оно стало не раздвоенным, а панорамным. На крыше появился новый спойлер. Внешний вид массового самосвала не отягощён какими-либо проявлениями современного дизайна, как бы подчёркивая, что это «трудяга» – автомобиль для интенсивной работы и только для работы.
Также была изменена внутренняя часть кабины, поменялись рычаги управления и руль. В кабину МАЗ-5551 легко и удобно подниматься, благодаря продуманно расположенным поручням и ступенькам. Хотя подушка кресла перемещается, а рулевая колонка настраивается в двух плоскостях, о настоящем комфорте работы водителя говорить всё же не приходится.
Трясёт! Благодаря подрессоренному креслу водителя отчасти компенсируется отсутствие у кабины амортизаторов. Пассажиру повезло меньше – его сиденье крепится напрямую к полу и не имеет регулировок.
В отличие от КамАЗовских моделей, в МАЗ-5551 предусмотрено лишь одно пассажирское кресло. Посередине кабины, между пассажирским и водительским сидениями, расположена полка для хранения различных вещей и документов. Кабина автомобиля имеет хорошую обзорность, в том числе благодаря крупным зеркалам заднего вида. Руль слишком большой, особенно на первый взгляд, и для его поворота нерослому шоферу требуется постоянно подаваться к нему телом вперед. Но это дело привычки.
Для откидывания кабины конструкторы МАЗа учли недостатки прежде применяемого пружинного механизма, и оборудовали её гидроприводом. Управление гидроприводом подъема кабины находится под решеткой радиатора. Такое расположение обусловлено тем, чтобы водитель помнил, что поднимать кабину без открытой решетки радиатора нельзя.
МАЗ 5551 появился на автомобильном рынке в 1988 году. Среди отличительных особенностей МАЗ 5551 подъем кузова, который отрывается и закрывается задним бортом. Кроме этого, его днище обогревается благодаря отработавшим газам из двигателя. Кабина транспортного средства двухместная и откидывается вперед.
МАЗ 5551 фото которого можно найти на сайте, применяют во многих сферах.
Традиционно машину применяют в строительстве и сельском хозяйстве, однако, грузовик просто незаменим в следующих отраслях:
- коммунальное хозяйство;
- сельское хозяйство;
- промышленность и многое другое.
Популярность МАЗ 5551, видео о котором расскажет о всех особенностях эксплуатации транспортного средства, обусловлена следующими его преимуществами:
- возможность эксплуатации в любых климатических условиях;
- он отлично пойдет не только по хорошей, но и по плохой, не ровной, «побитой», дороге;
- грузовик отличается хорошими показателями по маневренности, управляемости и проходимости;
- не требует большого количества топлива, что делает его достаточно экономичным в этом плане;
- хотя МАЗ и не является дешевым самосвалом, все же, он окупается очень быстро.
МАЗ 5551 технические характеристики
Как уже ранее было сказано, самосвал данной модели пользуется огромной популярностью во многих отраслях. Способность мамашины перевозить сыпучие материала на самые разные расстояние является наиболее оправданной по стоимости среди всех грузовиков подобного назначения.
Кроме этого, МАЗу не составит труда всего в два приема развернуться на узких дорогах стройплощадок.
Внешние параметры самосвала соответствуют современным требованиям по дизайну, а сама конструкция автомобиля делает его удобным для эксплуатации. Чтобы водитель не чувствовал дискомфорт во время работы, производители заменили пружинный механизм гидроприводом, что также повысило уровень безопасности. С этой же целью был усложнен процесс открывания радиаторной решетки.
Кабина имеет два места, но, не смотря на это, она является достаточно просторной. Сиденья разделяются друг от друга удобной полочкой, на которой водитель может хранить документы или свои личные вещи.
Если любой из составляющих кабины износится, его можно легко заменить. Для этого достаточно купить необходимую деталь в магазине и заменить ее самостоятельно или обратится за помощью в автосервис.Сиденье водителя оснащено рессорами, однако МАЗ 5551 отзывы владельцев свидетельствуют о том, что оно не самое удобное. Сиденье пассажира прикреплено к полу и полностью обездвижено. Так как в местах крепления кабина не имеет амортизации, жесткость подвести непосредственно влияет на комфорт и удобство людей, использующих грузовик. Рулевое колесо и рулевая колонка также не направлены на обеспечение комфорта.
Панель для приборов выполнена в соответствии с рабочими стандартами. Среди недостатков оснащения стоит отметить слабую световую индикацию.
Кузов МАЗ 5551 является цельнометаллическим и имеет разгрузку назад. Однако, много современных моделей обладают специальными разгрузочными системами, которые предоставляют возможность разгружать материалы на три стороны. Так как днище кузова имеет систему подогрева, работать с грузовиком удобно даже холодной зимой. Стабилизатор, установленный за задним мостом обеспечивает уверенность движения на поворотах в груженном состоянии.
Тормозная система МАЗ 5551 схема которой достаточно проста, работает превосходно. Однако, здесь существует один недостаток – достаточно длительное время закачки системы.
Расход топлива МАЗ 5551 самосвал составляет от 28 до 33,7 литров на километр. МАЗ 5551 расход топлива считается одним из самых низких, что позволяет отнести грузовик к классу экономично выгодных.
Основные технические характеристики грузовика можно объединить в таблицу.
| Параметр | Описание |
| Кузов, тип | Самосвал |
| Кабина | Двухместная не оснащена спальным местом |
| МАЗ 5551 размеры | |
| Длинна, м | 5, 99 |
| Ширина, м | 2.5 |
| Высота, м | 2. 295 |
| Дорожный просвет составляет, мм | 270 |
| Двигатель МАЗ 5551 | |
| Двигатель модели | ЯМЗ-236М2 |
| Мощность, л.с. | 180 |
| Объем составляет, куб.см. | 11150 |
| Тип двигателя | Дизель с турбонадувом |
| Количество цилиндров | 6 расположенных V-образно |
| Двигатель работает | На дизельном топливе |
| Трансмиссия | |
| Количество передач | 5 |
| Привод | 4 х 2 |
| Коробка передач | Механическая модель ЯМЗ-236П |
| Подвеска | Передняя и задняя подвески рессорного типа |
| Тормозная система | Передние и задние тормоза барабанного типа |
| Эксплуатационные параметры | |
| Объем топливного бака составляет, л. | 200 |
| Максимальная скорость которую может развивать самосвал, км/ч | 83 |
| Диаметр разворота, м | 8.6 |
| Угол преодоления подъема не менее | 25%. |
| Грузоподъемность, тонн | 10 |
| Ширина грузовой платформы составляет, м | 2,3 |
| Длинна, м | 3.9 |
| Высота бортов, м | 0.63 |
| Масса и размеры | |
| Полный вес МАЗ 5551 составляет, т | 6.3 |
Более подробную информацию о грузовике можно найти из «МАЗ 5551 руководство по эксплуатации».
Позиции самосвала на рынке и его цена
Как уже было сказано выше, производство МАЗ 5551 началось с 1988 года. Первая модель была менее комфортабельной для водителя и не такой функциональной. В 1998 году на рынке появилась новая, усовершенствованная модель, которая стала более популярной среди потребителей. Основные изменения коснулись дизайна кабины и панели приборов. Кабина стала более просторной и может помещать двух пассажиров.
Кроме этого, она может откидываться, что значительно облегается диагностику неполадок и ремонт.
На современном рынке данная модель самосвала славится высоким уровнем надежности и является универсальной, поэтому, спрос на грузовик повышается с каждым годом.
Как правило, много покупателей интересуются подержанными грузовиками, новые автомобили под силу купить только масштабным предприятиям. Выбирая тот или иной вариант, стоит иметь в виду, что не цена является главным показателем качества.
Если МАЗ находится в хорошем состоянии, но, стоимость его ниже, нежели это должно быть, можно предположить что его использовали в экстремальных условиях, и детали скорее всего находятся на стадии износа.
Выбирая самосвал стоит обращать на состояние рамы, двигателя, кузова и других важных составляющих. Те, кто желают сэкономить, могут приобрести более старые модели, а потом приобрести к ним новые комплектующие. Проблем с ремонтом быть не должно, ведь деталей к МАЗам полно на рынке, а сама его конструкция достаточно проста.
Заключение
Как видим, самосвал данной модели – один из самых выгодных вложений для любого хозяйства или предприятия. С его помощью можно быстро транспортировать сыпучие грузы на разные расстояния и не переживать о сильных растратах на бензин. Хотя кабина грузовика не является самой удобной, все же, другие преимущества МАЗа значительно компенсируют этот недостаток.