Устройство АЦ-40(131)-137А и отличительные особенности в сравнении с АЦ-40(130)-63Б.

Базовые шасси - ЗИЛ-131.

2. Двигатель с измененной системой выпуска газов дополнительного охлаждения.

3. Кабина водителя и боевого расчета.

4. Кузов с отсеками.

5. Цистерна для воды (Vв=2400л).

6. Бак для пенообразователя (Vп.о.=170л).

7. Насосная утановка:

Центробежный насос ПН-40УВ;

Пеносмеситель ПС-5;

Вакуумная система – ГВА;

дополнительная трансмиссия на пожарный автомобиль с удленным карданным

валом и КОМ-68Б.

Водопенные коммуникации.

8. Дополнительные системы.

Отличия:

Ац-40(131)-137а ац-40(130)-63б

ЗИЛ – 131 ЗИЛ – 130

Vв=2400лVв=2360л

Vп.о.=170лVп.о.=150л

Теплообм. на дв. и Теплообм. на дв.

орошение топл. бака

Дист.упр. клапанами Ручное

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации.

Дистанционное управление клапанами водопенных коммуникации предназначено для осуществления подачи огнетушащих средств через лафетный ствол в движении.

Пневмосистема управления состоит:

Калонка управления

Клапана: ДУ-32,ДУ-80(2шт),распределительный.

Разобщительный кран.

- ограничительный клапан

Рессивер тормозной системы

Гидрозамедлитель

Пневмовентиль Ду-32

Ду-32 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии с пенобака.

Устройство : 1- корпус; 2- золотник; 3- кольцо; 4- штуцер; 5- поршень; 6- маховик; 7- шпиндель; 8- пружина; 9- цилиндр; 10- кольцо; 11- шток.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) открывания линии из цистерны в насос.

Устройство : 1- корпус; 2- штуцер; 3,4- кольцо; 5- поршень; 6- цилиндр; 7- маховик; 8- крышка; 9- пружина; 10- шпиндель; 11- шток; 12- золотник.

Пневмовентиль Ду-80

Ду-80 предназначен для дистанционного (ручного) заполнения водой цистерны и подачи огнетушащего вещества к лафетному стволу.

Устройство : 1- маховик; 2- шпиндель; 3 - крышка;,4- пружина; 5, 9- гайка; 6- цилиндр; 7, 10- кольцо; 8- поршень; 11- проставка; 12- пробка; 13- шток; 14- золотник; 15- корпус коллектора насоса.

Чтобы избежать гидравлического удара на насосе управление пневмовентилем осуществляется черезгидрозамедлитель.

Устройство: 1- трубопровод; 2- золотник; 3- пружина; 4- седло; 5- обратный клапан в сборе; 6- щуп; 7- контргайка; 8- перегородка; 9- корпус; 10- пробка; 11- бачок масляный.

Распределительный клапан предназначен для подачи воды в цистерну или на лафетный ствол.

Устройство: 1- патрубок; 2,4- седло; 3- заслонка; 5- корпус; 6- манжета; 7- гайка; 8- цилиндр; 9- кольцо уплотнительное; 10- диск; 11- крышка; 12- пробка; 13- масленка.

Колонка управления с золотниками установлена в кабине боевого расчета для управления клапанами Ду-32, Ду-80 и распределительным, с целью подачи воды или ВМП через лафетный ствол, как в стационарном режиме так и при движении.

Разобщительный кран предназначен для отключения пневмосистемы управления клапанами (находится за сиденьем командира отделения).

Ограничительный клапан предназначен для поддержания необходимого давления в пневмосистеме тормозов (при не герметичности системы управления клапанами).

Схема водопенных коммуникаций.

Особенности эксплуатации пневмосистемы:

давление в пневмосистеме тормозов не менее 5,5 атмосфер

предварительная подготовка Ду-32 иДу-80 (выбор свободного хода)

возможность ручного управления за исключением распределительного клапана

особое внимание при техническом обслуживании уделять герметичности коммуникаций.

Такая нужная модель машины, как Зил-131 имеет следующие основные параметры или показатели ТТХ.

Следует отметить, что данная машина крайне полезна при любой степени пожара, поскольку может, как

так и являться своего рода резервуаром, то есть

Пожарный ЗИЛ-131 технические характеристики автомобиля такие:

Более подробную информацию о АВТОЦИСТЕРНА ПОЖАРНАЯ АЦ-40(131)-137 можно найти, например, здесь: http://npcspasop.ru/Content/Imedg%20PA/ac-40.html

Очнь много технических параметров для лестницы, цистерны

Например, ТТХ автоцистерны ЗИЛ 131

А для автолестницы тоже имеются свои технические параметры и в скорости они к примеру одинаковые с автоцистерной.



Модель грузовика Зил-131 имеет довольно скромные скромные технические характеристики.У него всего 134 лошадиные силы в двигателе, всего 6 человек могут одновременно двигаться в автомобиле, ее вес 10280 кг, радует шасси оно полноприводное, производительность насоса 40 л/c.

На базе шасси Зил-131 на данный момент в пожарной техники комплектуются два вида автоцистерн - это АЦ-3,0-40(131) и М9-АР-01. У автоцистерн свои характеристики, а шасси Зил-131 имеют такие технические параметры:





Техические характеристики Зил-131 такие: вес составляет 10281 кг,кабина у него сдвоенная, шасси полноприводное, далее двигатель всего 150 л.с., мест внутри на 6 человек, высота всасывания у него 7.5 метров, а вот скорость максимальная 80 километров в час.

Сложный однако вопрос. Те кто в этом разбираются без особых раздумий Вам ответят

А те кто не разбираются - могут обратиться за помощью к интернету

Масса - 10280 кг

Сдвоенная Кабина

Свыше 100 лошадиных сил

В машине может находиться не больше 6 человек (хотя где то в интернете пишут что можно и до 8 человек)

Плюс наличие сирены и шланга

Более подробно про остальные характеристики читайте здесь

модель-ПН-40Ув

тип-центрабежный одноступенчатый

подача-40л,с в сек.

напор-100м

частота вращения оборотов в менуту-2700

Вместимость 2400 л. воды

пенообразоватиля-170л

Сигнал тривоги-Газовая или Электрическая сирена

Лафетный Ствол модель-ПЛС-П20

расход воды 19 литров в сек.

Если вы хотите узнать технические характеристики такой пожарной машины, как Зила-131, то вы можете посмотреть е на картинке:



Также следует упомянуть, что мотор имеет мощность на бензине 134 лошадиные силы.

Пожарный ЗИЛ-131 имеет такие технические характеристики:

привод 6Х6, моторы: бензин(134 лошадиные силы) и дизель(150 лошадиных сил).

Цистерны ставят разные в зависимости от модификации - от 2000 и до 3000 литров, насос пожарный - в среднем дает около 50 литров в секунду. Вместительность бака для пены - около 200 литров.

Основным средством при выполнении пожарно-спасательных работ служат специализированные автомобили. В СССР подобную технику создавали на базе грузовых автомобилей. Самыми массовыми были шасси ЗИЛ, КамАЗ и УрАЛ. В сельской местности чаще использовались более дешевые и простые пожарные машины на базе грузовиков ГАЗ.

Общие сведения

Многие годы завод ЗИЛ являлся крупнейшим производителем грузовых автомобилей в СССР. Завод выпускал два типа грузовиков - ЗИЛ-130 с задним приводом и ЗИЛ-131 с полным приводом. Именно эти два шасси чаще всего использовали для создания спецтехники.

Следует отметить, что шасси с задним приводом использовалось для постройки машин-цистерн, а более устойчивое и универсальное шасси с полным приводом - для выдвижных автомобильных лестниц.

Пожарные автоцистерны предназначены не только для тушения очагов пожара в различных условиях, но и служат для доставки пожарного расчета. На борту машины имеется запас воды и пенообразователя, а также насосная установка с возможностью подачи воды из открытых водоёмов.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63

Первый вариант пожарной машины на новом шасси ЗИЛ-130 появился в серийном производстве с осени 1965 года. Разработку и производство машины под обозначением ПМЗ 63 вел Прилукский завод противопожарного оборудования. Через некоторое время, в соответствии с новой системой обозначений, машину переименовали в АЦ30(130)63. В индексе машины буквы АЦ обозначали автоцистерну, 30 - мощность установленного насоса в литрах в секунду, 130 - тип базового шасси и 63 - тип модели. Впоследствии к производству машин с таким же обозначением приступили заводы в Орехово и Лосино-Петровском.

Боевой расчет машины состоял из семи человек, в их число входил и водитель. Перевозимый запас воды в цистерне - 2100 литров, запас пенообразующего состава - 150 литров. Автоцистерны комплектовались переносной мотопомпой МП 800А, трехколенной лестницей и прочим оборудованием. Напор воды обеспечивался с помощью насоса модели ПН 30КФ мощностью 30 л/сек., однако встречаются машины поздних выпусков с насосом мощностью 40 л/сек. Таким был вариант АЦ30(130)63А, который оснащался 40-литровым насосом ПН 40У с увеличенной производительностью (именно об этом говорила литера «А» в обозначении модели). Завод в Прилуках ставил такой насос на весь ассортимент выпускаемой продукции с конца 60-х. Дальность сплошной струи воды достигала 100 метров, при использовании лафета она сокращалась до 60 метров.

Привод насоса осуществлялся карданным валом от коробки отбора мощности. Число оборотов двигателя пожарного ЗИЛа могло регулироваться из насосного отделения.

Автомобили-цистерны АЦ30(130)63Б

Через некоторое время в производство пошла машина АЦ40(130)63Б, имевшая новое шасси, кабину и цистерну увеличенной до 2360 литров емкости. Емкость бака для пенообразователя составляла 170 литров. Новый пожарный ЗИЛ лишился накладных крыльев на задних арках колес. Заметно изменилась конфигурация кормы машины - если предыдущая версия имела приподнятую заднюю часть, то у новой машины ее спрямили. Патрубки систем пожаротушения убрали внутрь кузова, доступ к ним осуществлялся через лючки. Карбюраторный 150-сильный двигатель позволял разгонять почти десятитонную машину до скорости 90 км/час.

Пожарные ЗИЛы модели 63Б могли оснащаться как старой, так и новой облицовкой радиатора. Четкой временной границы перехода типов облицовки не существует.

Другие версии машин на базе ЗИЛа-130

Кроме автоцистерн существовали другие версии пожарных ЗИЛов-130. Среди них можно выделить автомобили газодымозащитной службы АГ-12(130)-ПМ-198 и установки порошкового тушения АП 2. Такие машины использовались в пожарных частях крупных городов до середины 90-х.

Еще один тип пожарных автомобилей ЗИЛ - автонасосы. Самым распространенным был насос АН30(130)64А, который начал выпускаться в середине 60-х годов под обозначением ПМЗ-64А. Машины не имели цистерны для воды, запас пенообразующего состава составлял 500 литров. В комплект машины входила трехколенная лестница, кислородные баллоны и другие средства пожаротушения.

Автолестница АЛ30(131)Л21

Одними из самых распространенных пожарных ЗИЛов-131 стали автолестницы. Поворотное основание лестницы устанавливалось над задней тележкой шасси. Устойчивость машины обеспечивали четыре аутригера по углам платформы. Привод поворота и раздвижения лестницы осуществлялся от коробки отбора мощности. Для управления лестницей служили рычаги на пульте, расположенном вместе с сидением оператора на поворотном основании. С противоположной стороны на основании крепилось запасное колесо.

Машина АЛ30(131)Л21 производилась в городе Торжке с 1968 по 1983 год. Выпуск продолжался и позднее, но уже под обозначением АЛ30(131)506. Основным отличием стало удлинение колен лестницы на 300 мм. Машины выпуска до 1983 года имели пульт управления с тремя рычагами, после модернизации рычагов стало четыре.

Максимальный вылет лестницы до 30 метров позволяет осуществлять тушение в девятиэтажных зданиях. На её секциях установлены три разнонаправленных прожектора подсветки. В сложенном состоянии она может использоваться в качестве стрелы подъёмного крана. В комплектацию машины входили дополнительные штурмовые лестницы.

Автолестница АЛ30(131)506Д

Модернизированный вариант лестницы на базе пожарного ЗИЛа-131. Основные изменения коснулись узлов поворотной части, гидравлических механизмов и органов управления. Для повышения устойчивости машина оснащена системой блокировки рессор. Механизм состоит из гидроцилиндра и троса, который при натяжении блокирует рессору задней тележки.

В гидропривод машины входят коробка отбора мощности, насос и фильтры рабочей жидкости, аппаратура управления, магистральные трубопроводы и масляный бак. Автомобиль оснащен дублирующим аварийным приводом лестницы.

Из четырёх купленных в последнее время наборов, эту симпатичную модель пожарной машины на базе ЗИЛ-131, решил собрать последней. Так как с ней предстоит повозиться несколько дольше чем с предыдущими моделями. Всё из-за этих белых полос на грузовике, которые придётся наносить краской с помощью малярного скотча. Если бы эти линии добавили в набор в виде отдельных декалей, то особых трудностей в сборке, думаю не возникло бы. Внешний вид и размер коробки стандартный, поэтому здесь особо можно не зацикливаться, достаточно взглянуть на предыдущие сборки в разделе "Хобби". Содержимое конструктора в полном порядке, никаких косяков не обнаружено, все детали на месте.

С декалями здесь тоже всё замечательно. Гос-номера, спидометры, тахометры продублированы. Такое бы рвение, производителям надо было проявить при комплектации этого полуприцепа . В котором зажали логотипы для дверей и узкий госномер на бампер.

Небольшой видеообзор этого конструктора.

Ранее я писал что под пёстрые цвета, желательно наносить светлый грунт. К сожалению здесь такая тактика вышла боком, ибо из под красного слоя эмали, на швах виднелась белая основа. Пришлось наносить два слоя красной краски, что не всегда хорошо, так как с каждым лишним слоем, мы постепенно теряем детализацию на машине, да к тому же больше шансов насобирать пылевых крапинок на глянце. Хотя, все эти просвечивания возможно из-за используемой краски, так как грунтовал и красил модель, автомобильными аэрозолями в баллончиках. Мне бы, надо было грунтовать кирпичной грунтовкой, тогда хватило бы и одного слоя красной эмали.

Красил кабину и цистерну красной эмалью KUDO, в целом получилось всё довольно замечательно. Цвета деталей несколько малиновые (фото ниже), но это косяки освещения или мобильника, на который пришлось снимать в тот момент.

С колёсиков потихоньку начинаем сборку модели пожарки. Кстати, этот малиновый цвет, здесь уже больше похож на красный:-)

Просто красные колёсные диски смотрятся несколько уныло, поэтому решил сделать белую кромку на них. Слегка (чтобы не раздавить) зажимаем пластиковые диски в патрон шуруповёрта и используя его как токарный станок, рисуем кистью белые ободки на вращающихся дисках.

После сушки, надеваем на диски покрышки. Если краска ещё не полностью высохла, а собрать не терпится, то чтобы не содрать её довольно жёсткой резиновой шиной. Нужно нагреть эти покрышки в кипятке из под крана или чайника, после чего, резина становится несколько мягче, что позволяет натянуть их на диски без особых проблем. В итоге получаем вот такие пёстренькие колёса для пожарной машины.

Подготавливаем кабину и цистерну к нанесению белых линий. Заклеиваем всё малярным скотчем и тем самым формируем контуры будущих линий на цистерне и кабине. Здесь кстати, возможно следует плясать от обратного. То есть сначала покрасить машину белым, наклеить полоски скотча, затем покрыть красной эмалью, в завершении снять скотч, обнажив тем самым белые полосы.

Обвешиваем раму мостами, колёсами, карданами, и прочими элементами ходовой. Кстати, на нижних фотках видно что запасное колесо у меня уже приклеено к раме машины. Но на данном этапе, этого не следует делать, так как в последствии это колесо будет мешать прикручивать винтами цистерну пожарки к раме.

Аккуратно снимаем малярный скотч, стараясь при этом чтобы он не потянул за собой белую краску. Где это возможно, я старался оттягивать скотч от белых полос практически параллельно плоскости машины. Так как если тянуть его перпендикулярно плоскости, то в некоторых местах белая краска начинала слазить чулком. На фотках ниже хорошо видно что белая кромка получилась не идеальной, а с заусенцами на краях. Возможно надо было наносить слой как можно тоньше, но что-то не хотелось любоваться полупрозрачными линиями, как на некоторых журнальных моделях.

Не было времени ставить эксперименты, но думаю надо снимать скотч пока краска ещё сырая, тогда есть шанс что кромки сгладятся. Но этот способ хорош для эмали, ибо она долго сохнет и позволяет дольше возиться с моделью. Но у эмали есть один небольшой минус, она может поднять (разъесть) основной цвет модели. У акрила же другая проблема, он довольно быстро сохнет, поэтому все эти линии возможно надо красить акрилом по отдельности, чтобы успевать избавляться от скотча до высыхания краски.

После установки кабины и цистерны на свои места, обклеиваем модель лесенками, рукавами и прочей непонятной мелочёвкой:-)

В завершение несколько итоговых кадров АЦ-40 (ЗИЛ-131) с уже приклеенными декалями, фарами, мигалками и прочими элементами отделки. В целом, результат собранной модели мне понравился и это при всех своих косяках и недочётах в виде закрашенных оконных стоек (которые в последствии всё же были подкрашены кистью), кривых кромок у белых полос, толстого слоя красной эмали и т.д.

АЦ-40 (131) модель 137 - пожарная автоцистерна на шасси полноприводного грузового автомобиля ЗИЛ-131 . Предназначена для доставки к месту пожара боевого расчёта из 7 человек, пожарного оборудования, воды и пенообразователя, а также для тушения пожара водой из цистерны, открытого водоёма или водопроводной сети, воздушно-механической пеной с использованием привезённого или забираемого из постороннего резервуара пенообразователя.

Выпускалась Прилукским заводом противопожарного оборудования с по годы (опытный образец собран в 1968 году там же). С 1984 года выпускается модификация АЦ-40 (131) модель 137А, с увеличенным на 100 литров объёмом цистерны и управлением лафетным стволом из кабины. В 1983 году также выпущен опытный образец машины АЦ-40/3 (131) модель 137А-01 с комбинированным насосом ПНК-40/3 с катушкой и стволом высокого давления. В серию эта модификация не пошла.

Тактико-технические характеристики

Пожарный насос:

• модель - ПН-40УВ
• тип - центробежный одноступенчатый
• подача, л/сек - 40
• напор, м - 100
• частота вращения, об/мин - 2700
• контрольная геометрическая высота всасывания, м - 3,5

Пеносмеситель:

• тип - водоструйный эжектор
• производительность по пене при кратности 10, м³/мин - 4,7; 9,4; 14,1; 18,8; 23,5

Всасывающий аппарат:

• тип - газоструйный или воздушный эжектор
• наибольшая геометрическая высота всасывания, м - 7
• время заполнения насоса водой (при высоте всасывания 7 м, всасывающем рукаве диаметром 125 мм и длиной 8 м), сек - 55 (эжектор), 30 (вакуумный струйный насос)

Сигнал тревоги:

• газовая или электрическая сирена

Вместимость, л:

• цистерны для воды - 2400 (2500 - мод. 137 А)
• бака для пенообразователя - 170

Лафетный ствол:

• модель - ПЛС-П20
• расход воды, л/сек - 19
• кратность пены на выходе из ствола − 6

Распределение массы, кг:

• на передний мост - 2980
• на заднюю тележку - 8170