Сегодня российские автовладельцы могут с легкостью приобщиться к сообществу любителей так называемых спорткаров. Теперь для этого совершенно нет необходимости владеть огромным состоянием или, например, влезать в многолетние долги. Всем любителям скорости и безукоризненности отечественный автопром предлагает новый спортивный автомобиль — Tagaz Aquila. Его отличают красочный дизайн и приемлемая цена. Но помимо этого, и достаточно привлекательная начинка.
Следует отметить, что в наше высокотехнологичное время, когда большинство разработчиков в ущерб доступности готовы оснастить автомобили всем и сразу, данная разработка — это просто сказка. Поверить в нее способен не каждый.
Tagaz показал, на что способен и чем еще может удивить
Чтобы действительно по достоинству оценить данную новинку, стоит привести небольшой пример для сравнения. Среди автомобилей зарубежного и российского автопрома следует обратить внимание на популярный и довольно востребованный Renault Logan, который доказывает всю масштабность своего невыразительного образа. Однако Tagaz показал, на что способен и чем еще может удивить.
Tagaz Aquila: дешёвый, но с великолепным дизайном
Новый "Тагаз Aquila" доказывает, что в нашей стране можно купить отличный автомобиль даже по сравнительно невысокой цене. И ведь всего лишь полгода назад никто не мог за такую скромную стоимость купить себе достойную машину. Сейчас, только прочитав отзывы об автомобиле "Aquila Тагаз" и поняв всю его прелесть, вы придете в восторг после его выхода в свет.
Экстерьер
Остановимся поподробнее на машине "Тагаз Aquila". Технические характеристики данного авто просто впечатляют! По типу этот автомобиль с лёгкостью можно отнести к седану, но вот в чём загвоздка: в Европе, к примеру, он бы стал четырёхдверным купе. Связано это всё в первую очередь с его превосходным профилем. Задние и передние его стойки находятся на достаточно небольшой высоте относительно земли, а восходящая подоконная линия украшена резными линиями. Уникальный и необычный дизайн автомобиля заставляет изумляться при одном взгляде на "Тагаз Aquila".
Отзывы профессионалов говорят об очевидном сходстве в оформлении задних стоек с великим грандом Ferrari Testerossa. Это означает лишь то, что эта малышка может себя достойно показать. Потенциальные покупатели, оформившие тест-драйв "Тагаз Aquila", будут в полном восторге от 18-дюймовых колёсных дисков, которые, так же как и вся машина, смотрятся просто идеально. В носовой части даже невнимательный человек сможет заметить нотки, присущие машинам серии "суперкар". Капот оформлен прекрасными изгибами, а при виде бампера сразу на ум приходят модели фирмы Ferrari.
Интерьер
При прохождении тест-драйва машины "Тагаз Aquila" можно высоко оценить и решение интерьера. Основной упор в создании дизайна был направлен на спортивный стиль автомобиля. Передняя панель, несмотря на слишком простую комплектацию, всё равно приводит к безумному восторгу. Оформление средней части выполнено в красных тонах, а оставшиеся детали целиком изготовлены из обычного чёрного пластика, но это не убавляет изящности машины. Рычаг коробки переключения передач расположен достаточно высоко, что вполне удобно для водителей. И это только основные детали авто "Тагаз Aquila". ходовой части и остальные опции еще впереди. Создание такого интерьера основано на прерогативе стандартного комплекта. На задних сиденьях с лёгкостью уместятся трое пассажиров, которые не будут стеснены в движениях и не испытают неудобства при расположении ног.
Техническое оснащение автомобиля
Теперь расскажем подробнее о самом пикантном в автомобиле. К великому сожалению, эта машина никак не синхронизирована с возможностью мотора, установленного у неё под капотом. Силовой агрегат от Mitsubishi значительно мощнее скоростных данных предлагаемого автомобиля. Двигатель оснащён четырьмя цилиндрами, а рабочий объём в 1,6 литра способен разогнать малышку до 107 лошадиных сил при 6000 оборотах в минуту. Мотор полностью надёжен и соответствует всем экологическим нормам (а именно нормам Euro-4). Заметьте, несмотря на сравнительно невеликую цену, "Тагаз Aquila" характеристики имеет весьма завидные. Если эта модель наберёт популярность, то не исключено появление и более мощных модификаций автомобиля.
Комплектация и основные ценовые стандарты
Если, прочитав о "Aquila Тагаз" отзывы покупателей, вы согласны с тем, что этот автомобиль действительно выглядит превосходно, то пора переходить к стоимости изделия. За действительно сногсшибательный дизайн и довольно-таки достойную начинку требуют всего 415 тысяч рублей (что сейчас, по меркам нашего времени, очень дёшево). Также в эту стоимость входит комплект отличного оснащения.
В этом авто водители по достоинству смогут оценить все прелести таких опций, как ABS, ГУР, airbag, а также систему кондиционирования. Помимо этого, центральный замок, электрозеркала, кожаные сидения с подогревом, а также 18-дюймовые колесные диски и музыкальная установка подарят ощущение комфорта и безопасности.
Достойное предложение по низкой цене, остальное зависит только от покупателя. А именно: довериться ли выбору или купить более дорогой автомобиль.
Доступный российский спорткар
Новой надеждой российского автопрома является "Тагаз Aquila", технические характеристи которого дают понять, что этот автомобиль - мечта автолюбителя с великолепно выполненным интерьером и дизайном. Но, несмотря на положительные отзывы о машине, было реализовано, к сожалению, очень мало изделий. От потребителей стали поступать жалобы на неудобство, связанное с менеджментом и условиями получения своего авто в дилерских центрах. Изготовитель обещал исправить все проблемы с дилерами в ближайшее время.
Aquila выполнена в стиле седан, и у неё, несмотря на сравнительно низкую цену всего в 415 тысяч рублей, великолепно выполненный дизайн. Появление такого автомобиля способствует возникновению нового сегмента - недорогие спорткары. Передняя часть имеет очень схожий вид с грандом в сфере спорткаров Ferrari. Надежно реализована и аэродинамическая составляющая авто. Салон в нём расположен очень удобно и комфортно. Этому способствует высокое расположение коробки переключения передач.
Массовые продажи нового российского спорткара стартовали в начале 2014 года
В начале этого года на рынках таганрогского автозавода стартовала активная продажа нового превосходного российского спорткара "Тагаз Aquila 1,6". Сегодня уже несколько тысяч потенциальных покупателей желают приобрести это авто. Записаться на тест-драйв "Тагаз Aquila" можно в своём городе, обратившись к дилерам-распространителям. Основной поток продукции, конечно же, можно приобрести пока только на заводе в Таганроге. Но в ближайшее время это неудобство было обещано исправить.
Под капотом у нашей красавицы двигатель от фирмы Mitsubishi с приемлемым объёмом в 1,6 литра. Как показывает результат испытаний "Тагаз Aquila", драйв у авто точно присутствует. При этом цена на стандартную комплектацию выглядит очень смешной - всего 415 тысяч, но, к сожалению, в ближайшее время она еще вырастет, поэтому стоит поторопиться с выбором.
На основе российского спорткара Tagaz Aquila собираются создать современный кроссовер
Отрадно, что об автомобиле "Тагаз Aquila" отзывы владельцев поступают только положительные. В Таганроге, на заводе, создавшем первый российский спорткар по комфортной цене, хотят приступить к созданию купе и кроссовера на его же основе. Разработкой и непосредственно дизайном внутреннего облика будет заниматься тольяттинский дизайнер Виталий Иванов. Он известен тем, что разрабатывал детали экстерьера для новой "Лады Калина SportRC". Также им были созданы пластиковые обвесы, которыми укреплён автомобиль тольяттинской фирмы.
В дилерских центрах идёт активная подготовка к продажам нового российского спорткара Tagaz Aquila
Руководство компании "Тагаз" приняло решение провести специализированную презентацию своего нового автомобиля "Aquila Тагаз". Отзывы о состоявшейся премьере довольно быстро распространились среди конкурирующих компаний.
Поскольку на это мероприятие были приглашены все спонсоры и партнёры "Тагаза", все они получили уникальную возможность лично ознакомиться с новым продуктом и побыть, хоть и недолго, за рулём нового авто.
Очередная новинка в мире спортивных машин стала главным хитом среди почитателей скорости и маневренности. В дилерских центрах идёт активная подготовка к продажам нового российского спорткара "Aquila Тагаз". Отзывы тех, кто смог его увидеть лично, лучше любой рекламы расскажут обо всех прелестях этого авто.
Tagaz Aquila показала, на что она способна и чем еще может удивить тех, кто не прочь испытать ощущения повышения адреналина в крови.
Компания, разработавшая первый в Российской Федерации автомобиль экстра-класса по низкой цене, была официально признана недееспособной. Стоит сказать о том, что в Ростовской области в результате прошедшего судебного разбирательства завод "ТагАЗ" был объявлен банкротом. Признание несостоятельности предприятия и введение процедуры было поддержано представителями кредитных организаций "ТагАЗа", включая "ВТБ", "Зенит", "Промсвязьбанк" и "Южную автомобильную группу".
По сообщениям официальных представителей и записям из решения суда, сложилась следующая ситуация: "По состоянию на 31.03.2013 г. размер дебиторской задолженности составляет порядка 5000 млн рублей. Около половины этой суммы является малореальной ко взысканию в связи с введением процедур банкротства в отношении некоторых дебиторов ООО "ТагАЗ". Планируется ориентировочно в размере 2000 млн рублей".
Таким образом, несмотря на положительные об "Aquila Тагаз" отзывы потенциальных клиентов и поклонников спорткаров, продажа нового автомобиля была определенной неудачей и неоправданным риском для производителя.
После анонса Таганрогским заводом нового автомобиля, не имеющей аналогов среди других российских машин, многие в этом усомнились. Ведь очень часто российский автопром обещает придумать нечто такое, что стало бы совершенно новым в истории русской автопромышленности, но на деле всё получается совсем иначе.
Но ТагАЗ подошел к реализации своей идеи максимально ответственно. Первые фото ТагАЗ Aquila, которые просочились во всемирную сеть, вызывали много эмоций у автолюбителей. Мало кто мог поверить в такой эксклюзивный дизайн. Внешний вид отечественной машины ТагАЗ Аквелла казался настолько нереальным, что многие даже решили, что это всего лишь своеобразная уловка завода, рассчитанная на привлечение к себе внимания.
Массовое использование пластика в качестве деталей обвеса применилось для ускорения процесса сборки и удешевления кузовных деталей. В этом автомобиле испольовался дешёвый аналог углепластика - стеклопластик и обычный пластик с декоративным покрытием. Крепятся элементы болтами, специальными зажимами и защёлками
Чтобы Аквила соответствовала нормам безопасности, в основу автомобиля сконструировали мощный стальной каркас, весом более 700 килограммов. В конце декабря 2012 г. автомобиль прошел сертификационный краш-тест на Дмитровском полигоне. На видео с испытаний можно увидеть, что при ударе на 56 км/ч подушка безопасности водителя раскрылась, сминаемый передок погасил удар, а передняя стойка не деформировалась. В НАМИ более подробно рассказывать о результатах краш-теста отказались, так как такие данные составляют коммерческую тайну.
Из-за тяжелой «основы» автомобиля, снаряженная масса составляет 1410 килограммов, что в комплекте со 107-сильным мотором сильно сказывается на динамике. При идеальных условиях автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12 секунд.
Автомобиль комплектовался двигателем 1,6 л, мощностью 107 л.с., изготавливаемый в Китае по лицензии Mitsubishi. Он был оснащен кондиционером, электростеклоподъёмниками, центральным замком, электрорегулируемыми зеркалами с подогревом, магнитолой, гидроусилителем руля, литыми диски 18″, подушкой безопасности водителя и ABS.
Таблица характеристик
| Эксплуатационные показатели | |
| Максимальная скорость, км/ч | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 12.0 |
| Расход топлива, л | 8 литров |
| Двигатель | |
| Марка двигателя | Mitsubishi Motor Co., Ltd. |
| Объем двигателя, см3 | 1584 |
| Тип топлива | бензин, АИ-95 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Степень сжатия | 10.0 |
| Система питания | распределительный впрыск |
| Максимальная мощность, л.с./об./мин. | 107 / 6000 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м/об/мин | 138 / 3000 |
| Экологический класс | Евро 4 |
| Объем топливного бака, л | н.д. |
| Трансмиссия | |
| Тип трансмиссии | механическая |
| Количество передач | 5 |
| Тип привода | передний |
| Подвеска | |
| Тип передней подвески | независимая пружинна типа MacPherson со стабилизатором поперечной устойчивости |
| Тип задней подвески | зависимая пружинная с гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Тормоза | |
| Тормозная система | гидравлическая двухконтурная |
| Передние тормоза | дисковые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Рулевое управление | |
| Тип механизма | «шестерня-рейка» с гидроусилителем |
| Габаритные размеры | |
| Длина, мм | 4683 |
| Ширина, мм | 1824 |
| Высота, мм | 1388 |
| Клиренс, мм | 145 |
| Колесная база, мм | 2750 |
| Ширина передней колеи, мм | 1560 |
| Ширина задней колеи, мм | 1551 |
| Размер колес | 225/45 R18 |
| Объем багажника, л | 392 |
| Масса | |
| Снаряженная масса, кг | 1410 |
| Полная масса, кг | 1800 |
Честный видео-обзор:
Таганрогский автомобильный завод известен в первую очередь сборкой различных иномарок - сначала Hyundai Accent, затем - старые модели SsangYong и Chery под своими марками TagAZ и Vortex соответственно, которые производились, даже когда предприятие было при смерти - то есть, в состоянии банкротства. Но в начале 2012 года грянул гром среди ясного неба - неожиданно стало известно, что таганрожцы готовят полностью новый автомобиль собственной конструкции под индексом PS511. Позже ситуация стала постепенно проясняться - машину удалось сертифицировать в России и получить "одобрение типа транспортного средства". Название выбрали лёгкое, воздушное и удачное - ТагАЗ Аквелла. Куда лучше, нежели безликие индексы вроде 2111 или 3110. Основная целевая аудитория - молодёжь. То есть, предполагалось, что это будет спортивный автомобиль для небогатой аудитории. Что ж, ниша подобных машин в России до сих пор оставалась свободной, поэтому идея интересная и даже при удачном развитии проекта может принести прибыль.
Производственные мощности расположены не в Таганроге, а в другом городе Ростовской области - Азове. На его окраине удалось выгодно приобрести цеха бывшего комбината детского питания, а затем - переоборудовать их. Кстати, внутри очень современно - предполагалось, что там будет выпускаться другая модель. Сделали ремонт, завезли необходимую технику, наладили её, но - не срослось.
ТагАЗ Аквелла: конструкция
Автомобиль устроен довольно необычно для этого класса. На стальной каркас навешены наружные панели из стеклопластика (FRP). Интерьер же - из ABS-пластика с декоративным покрытием, которое может быть разным - например, под кожу, под ткань и т.д.
Между собой панели соединяются при помощи клея, а весь кузов держится на каркасе благодаря замкам и защёлкам. Насколько это практично на наших ухабах - сказать сложно. Покажет реальная эксплуатация.
Обычно так делают производители суперкаров, но там вместо пластмассы используют дорогущее углеволокно. В данном случае выбор пал из соображений экономии. Дело в том, что оборудование для штамповки кузовных деталей из стали стоит огромных денег - десятки миллионов долларов. Естественно, таких денег у терпящего бедствие предприятия не было, и нет. Но даже при наличии средств в данном случае вложения могли и не окупиться - планируемый объём производства был достаточно скромен.
Кроме того, это очень удобно и для владельцев автомобиля. Повреждённую деталь (например, крыло или порог) можно легко отвинтить и заменить на новую. А если лишь немного повредил - то ржаветь не будет - это же пластмасса.
Вообще же автомобиль разработан в Южной Корее, причём, сначала планировалось, что это будет трёхдверка. Но затем, по настоянию заказчика (то есть, ТагАЗа), задние двери всё же врезали - правда, скромные.
Техническая часть полностью "набрана" из покупных элементов известных мировых производителей с большим опытом. Например, двигатель объёмом 1,6 литра - Mitsubishi 4G18S , механическая коробка передач (автомата» не предусмотрено вообще) - Aisin F5M41, АБС - Bosch, система зажигания и управления мотором - Delphi, и т.д. Сделаны все эти комплектующие в Китае. А что в Аквиле российского, кроме сборки? Лишь кресла и пластик. Всё это, правда, сделано по импортным лекалам.
ТагАЗ Aquila: внешность
Выглядит ТагАЗ Aquila неожиданно стильно. Яркая окраска кузова в сочетании с чёрной крышей - дизайнерская находка. Обычно за такую опцию (она доступна, например, для Шкоды Фабии) просят немалых денег, а здесь - уже в базовой комплектации!
При взгляде спереди однозначно вспоминается Tesla. Впрочем, для Аквеллы это большой комплимент - тем более, что Илон Маск свои электромобили тогда ещё не представил. Передник колёсные арки - так и вообще "мускулистые". Сзади - также всё в целом очень и очень неплохо - придраться не к чему. А вот боковые окна, кажется, слишком маленькие - смотрятся скорее как амбразуры. Особенно не повезло в этом плане задним пассажирам - им вообще оставили "бойницы".
И хорошо, что не стали добавлять третье окошко - так силуэт больше похож на спортивное купе. А эмблема завода напоминает не что иное, как Lamborghini. Только вместо быка - орёл, ведь именно так переводится с латыни слово "Аквелла".
Интерьер
Забираться в салон - неудобно: проём узковат. Приходится проявлять акробатическое мастерство, что понравится далеко не всем.
Внутри - кожаные кресла с обивкой в цвет кузова. Они хороши и даже шикарны. Правда, регулировок всего две - по углу наклона спинки и по расстоянию до педалей. Руль, кстати, настраивается только по высоте. Потолок нависает довольно низко - это расплата за "купеобразность".
Основная идея передней панели - спортивность - дабы гармонировать с внешностью. Баранка - хваткая, трёхспицевая. Правда, компоненты набраны из тех, что выпускаются серийно, да и стоят недорого - но в общую композицию они не складываются. Особенно огорчает кнопка "аварийки" - она как будто взята от дешёвых советских автобусов: невзрачная, из грубого пластика. Дабы хоть немного оживить царство чёрного пластика, панели дефлекторы системы вентиляции (кстати, очень удачные) обрамили хромированными ободками.
Приборы взяты от Mitsubishi Lancer девятого поколения. Главную роль здесь играет спидометр. Тахометр - слева от него, а информационный дисплей - совсем крошечный.
С обзорностью - беда. Стойки - широченные, от заднего стекла тоже толку немного. Спасибо можно сказать разве что наружным зеркалам.
На задних местах
Проникать на второй ряд сидений людям с проблемами опорно-двигательного аппарата будет очень затруднительно. Да и полностью здоровые вряд ли обрадуются подобному решению. Но места по длине - неожиданно много. Сидишь как в лимузине, закинув ногу за ногу. Правда, потолок, как и спереди, очень низок и "давит" на голову.
Впрочем, давить он может и без кавычек, если рост пассажира хоть немного выше среднего - ему приходится наклоняться вперёд заодно и для того, чтобы хоть что-то рассмотреть вокруг. Хотя, сделать это проблематично - в боковые окна мало что видно.
Багажник
Петли крышки сделаны так, что отнимают часть полезного пространства. Поставить более продвинутую конструкцию - значит, увеличить цену, а этого делать нельзя. Да и проём очень заужен - по бокам расположены задние фонари.
Сам же объём багажника - лишь 392 литра. Увеличить его невозможго - заднее сиденье не складывается вообще, даже целиком.
Обзор ТагАЗ Aquila: итоги
Производство продолжалось всего около тогда. За это время было сделано лишь несколько сотен машин, не считая предсерийных прототипов. Розничная цена при условии самостоятельного получения на заводе составляла 425 тысяч рублей. В базовой (и единственной) комплектации - АБС, кондиционер, полный электропакет, противотуманные фары. А вот эйрбег - всего один. Расчёт таков: россияне готовы платить скорее за литые диски, кожаную обивку и прочие элементы комфорта и стиля, чем за безопасность.
Сейчас можно приобрести подержанный экземпляр - они встречаются в продаже. Просят за такой автомобиль с небольшим пробегом 360-450 тысяч. Правда, вместе с машиной покупатель получает головную боль по поиску запчастей. И если основные узлы легко можно подобрать - они вполне серийные, то кузовных панелей в продаже нет.
Новую Aquila тагазовцы называют собственной разработкой, но признают при этом, что отдельные компоненты поставляются из Южной Кореи. Скорее всего, к созданию Аквилы приложили руку специалисты TAGAZ Korea: дочерней компании ТагАЗа, созданной в Сеуле в 2005 году.
Сам же «Таганрогский автозавод» производит в настоящее время автомобили марок Tagaz,Vortex, Hyundai, BYD. В 2012 году в России было продано 10 647 машин, выпущенных ТагАЗом. Но продажи год от года падают. Стабильным спросом пользуются лишь кроссовер Vortex Tingo (аналог Chery Tiggo) и седан BYD F3.
Что в имени тебе моем...
Имя Aquila появилось у тагазовской новинки в самый последний момент перед выходом на рынок. Поначалу машина имела многообещающий заводской индекс PS511, затем в Таганроге объявили, что хотят окрестить ее «Aquella». Но потом, видимо, сообразили, что в русской транскрипции такое название звучит несколько двусмысленно. Если не сказать фривольно. В итоге «пэ-эс-пятьсот-одиннадцать» превратился в Aquila. Что в переводе с латинского означает «орел».
Что под капотом
А там – неожиданно скромный (совсем не такой, как внешность) 1.6-литровый мотор мощностью 107 л. с. Никаких хитроумных систем управления клапанами, как и модного нынче турбонаддува, у него нет. Зато движок обещает быть надежным. Это лицензионный агрегат Mitsubishi 4G18S, устанавливавшийся ранее на Lancer IX поколения и Space Star.
К концу года у покупателей появится выбор: на машину будут устанавливать 150-сильный мотор. Его характеристики тагазовцы держат пока в секрете. В руководстве предприятия прорабатывают два варианта: с турбированным малолитражным мотором или «атмосферником». Cкорее всего, автомобиль оснастят 2,0-литровым агрегатом. И тоже марки Mitsubishi.
Что почем и где купить
Заявленная таганрогским предприятием цена новой Aquila – 415 000 рублей. За эти деньги покупатель получит вполне приличную комплектакцию: 5-ступенчатая «механика», ABS, кондиционер, водительскую подушку безопасности, боковые зеркала с электрорегулировкой и обогревом, противотуманные фары, CD/MP3-магнитолу, сиденья с кожаной обивкой, крепления детских кресел Isofix.
Но вот купить Tagaz Aquila пока сложно: необходимо оформлять заказ через сайт ТагАЗа или по телефону горячей линии. На момент подготовки материала завод собрал более 1 800 заявок. Срок ожидания, по состоянию на 20 марта, составляет около 4 месяцев. А если покупать у дилера?
Мы обзвонили несколько дилерских центров Москвы и Питера. Ответ везде один: заказы на новинку пока не принимают. Живьем Аквилу продавцы пока в глаза не видели - только на фотографиях.
Забирать произведенную машину придется тоже на заводе: представители ТагАЗа рассказали нам, что система поставок через дилеров пока не налажена. И заверили, что она заработает в ближайшее время. Вот только сами дилеры, даже крупные, не смогли нам сказать, ни когда появятся «живые» машины, ни будут ли они вообще заниматься продажами Aquila.
ТО и гарантия: сроки и ограничения
Гарантия на новую Aquila откровением не стала: три года или 100 000 км пробега. При этом большинство основных узлов и агрегатов подпадает под сокращенный гарантийный срок: один год или 20 000 км.
В числе таких комплектующих – сцепление, топливная система, системы охлаждения двигателя, кондиционирования воздуха, климат-контроля/вентиляции/отопления салона, система выпуска выхлопных газов, электропривод антенны, зеркал и стеклоподъемников, амортизаторы, стойки стабилизатора, подшипники качения, ступицы передних и задних колес, шаровые шарниры деталей подвески и рулевого управления, рулевой механизм и насос гидроусилителя, тормозная система, шарниры равных угловых скоростей (ШРУС).
Межсервисный пробег составляет 10 000 км или один год – в зависимости от того, что наступит раньше. Однако в регионах России, по информации сайт , проходить плановые ТО пока просто негде.
Система сервисного обслуживания новой Aquila, по сути, не налажена. В дилерских центрах понятия не имеют, что это за машина - персонал не обучен, он никогда с ней не работал. Не отлажены даже поставки расходных материалов (колодок, фильтров и т. д.). И когда все это наладится, - неясно. Представители завода говорят только, что "работают над этим".
Сигнализация? Только на заводе!
Новая Aquila сходит с конвейера пока только в одной фиксированной комплектации (см. ). На заводе автомобиль не оснащают ни ковриками, ни брызговиками, ни защитой картера. Все это планируют устанавливать в будущем, но когда – тоже неизвестно.
А как насчет второй подушки безопасности, сигнализации, датчиков парковки и других опций? Это – вопрос совсем далекого будущего. По условиям же гарантии, установка любого дополнительного оборудования, требующая вмешательства в штатную электросистему, должна выполняться исключительно в дилерском центре.
Более того, производитель настоятельно рекомендует ставить такое оборудование непосредственно на сервисной базе завода! Учитывая, что тагазовские дилеры в регионах с Аквилой пока просто не работают, – чтобы поставить сигнализацию, придется ехать аж в Таганрог!
Резюме сайт: для кого сделали Tagaz Aquila?
ТагАЗ разработал, без сомнения, очень интересную модель, но не подготовился ни к ее массовым продажам, ни к тому, чтобы обеспечить гарантийное обслуживание этих машин. На сегодняшний день сам завод, по сути, выступает и дилером, и сервисным центром, и складом запчастей.
У кого совершенно точно не возникнет никаких проблем ни с приобретением новинки, ни с прохождением планового ТО – так это у жителей Таганрога и окрестностей. Фактически новая Aquila становится машиной для местного применения. Не удивимся, если окажется, что 1 800 человек, заказавших машину, – это жители исключительно южных регионов России…
Но три ярких разноцветных автомобиля ждали нас отнюдь не в Таганроге, а на окраине другого известного города - Азова. Здесь, в одном из цехов бывшего комбината детского питания и собирают модель «Аквила». Причем ощущений, когда попадаешь в цех, не меньше, чем от самой машины. Потому что это реально современный сборочный цех - с новым подвесным конвейером, дождевальной камерой, лабораториями для контроля качества… Откуда? Объяснение простое: здесь должны были собирать другую модель ТагАЗа, для чего несколько лет назад завезли оборудование, частично смонтировали… И все. Сейчас вот запускают поэтапно. И собирают машины.
Впрочем, это все не так важно. Главное - автомобиль. Вернее, три, на выбор: белый, красный, желтый. Один из них мы и выбрали для изучения. Первое ощущение при виде «Аквилы» - шок. Никто даже предположить не мог, что такое могут выпускать у нас - больно стремительный и одновременно нетривиальный вид у автомобиля. Красив ли он? Сразу даже не могу сказать. Необычный! Стильный! Вроде бы по отдельности части кузова «читаются» - вот линии капота, например, напоминают «Лотос»… А задняя часть - тоже кого-то напоминает… Но в целом машина смотрится вполне себе гармонично, даже узкие окна-бойницы для задних пассажиров не раздражают (это пока на их месте не окажешься). В общем, интересный дизайн, цепляет… Что подтвердилось во время недолгой поездки вокруг завода: поглазеть, казалось, вывалило все население южнорусского городка. Кстати, кузовные панели пригнаны неплохо, несмотря на то, что это машины из установочной партии. Явных огрехов нет, хотя придраться можно было и к качеству обработки отдельных кузовных деталей, и к целому ряду мелочей. Дойдет машина до нормальной серии - надеюсь, все (или почти все) устранят.
В салоне сразу обращаешь внимание на спортивные кожаные сиденья в цвет кузова. Здорово смотрятся! Увы, забираться на водительское место (и переднее пассажирское тоже) не слишком удобно: кресла по-спортивному завалены, приходится проявлять изрядное мастерство. И устроиться непросто: у сидений всего по две регулировки (вперед-назад и по углу спинки); у руля - одна, по углу наклона. Но, в общем, нечего требовать от спортивного авто комфорта лимузина! А приборная панель совсем простовата и собрана, похоже, из того, что было - вроде все понятно, никаких претензий к эргономике, к информативности, но… не цепляет. В такой машине и от приборов ждешь эмоционального взрыва, а тут - все просто, бюджетно и банально. Жаль…
И обзорность у «Аквилы» не на высоком уровне. Справа-слева широкие передние стойки перекрывают довольно большие «мертвые зоны», сзади в малюсенькое стекло вообще мало что можно увидеть. Выручают только боковые зеркала.
Еще «веселее» пассажирам задних сидений. Чтобы попасть туда через узкие проемы дверей, нужна цирковая ловкость: пригнулся, изогнулся и - вперед! Но не стукнуться при этом головой все равно не получается. Зато места на задних сиденьях неожиданно много, можно сидеть закинув ногу на ногу. А вот голову при этом придется наклонять вперед или в сторону: давит низкий потолок. Да и нечего головой крутить, по сторонам глазеть - в узкие окна-бойницы все равно почти ничего не видно…
По пластмассовому пути
Главное «ноу-хау» модели - конструкция кузова. Каркас автомобиля - пространственная рама модульного типа, на которой и устанавливаются агрегаты. Обвес выполнен из пластика, что позволяет ускорить монтаж, а при необходимости - демонтаж и замену отдельных частей обвеса. То есть повредил крыло - нет проблем: отвинтили битое, поставили новое. А если повреждение небольшое, можно быстро зашпаклевать участок, покрасить и дальше спать спокойно: ржаветь это место не будет…
Собственно, ничего нового в такой конструкции нет. Производители суперкаров давно идут по тому же «пластмассовому» пути, но они применяют обвес из очень дорогого углепластика. На ТагАЗе используют для изготовления наружной облицовки стеклопластик (FRP), внутренняя облицовка и элементы салона выполнены из пластика (ABS) с декоративным покрытием. Причем покрытия могут быть самыми разными - под мягкую ворсистую ткань (потолок), под кожу (приборная панель) и т.д. Соединяются панели с каркасом с помощью замков, защелок или болтов; между собой - склеиваются. В принципе, на новой машине вся эта конструкция подогнана хорошо, не скрипит, но как она выдержит эксплуатацию на наших дорогах?..
Кстати, такая же конструкция должна была быть у несостоявшегося «Мишки», призрачных «ё-мобиля» и «Маруси»… Но у ТагАЗа есть 15-летний опыт производства машин, и «Аквилы» - вот они!..
Агрегаты, узлы, детали подвески - от известных мировых производителей, но собраны на предприятиях этих компаний в Китае. Так дешевле. Например, единственный пока возможный двигатель - «Мицубиси» 4G18S объемом 1,6 л, коробка передач - «Айсин» F5M41, система зажигания и управления двигателем - «Делфи», ABS - «Бош» и т.д. Правда, часть деталей - из Кореи, например, амортизаторы - корейские. Пластик - наш, так же как и сиденья; правда, делали их из импортных материалов по зарубежным же лекалам.
Вообще же, вся конструкция разработана в Южной Корее, оттуда и прибыли год назад в Таганрог первые прототипы. Первоначально по проекту автомобиль трехдверный, но затем, по требованию заказчика, его сделали пятидверным (поэтому задние двери получились такими кургузыми).
Первая, предсерийная партия (46 автомобилей) была собрана на ТагАЗе в начале этого года; они, в основном, используются для испытаний, отработки технологий и конструкции. Вторая партия, первые машины из которой мы видели, - установочная, и уже есть план по выпуску на октябрь - собрать до 200 штук. Самое интересное, что банки-кредиторы завода этот проект «благословили». Автомобили протестировали дилеры ТагАЗа и приняли решение - они будут продавать автомобиль! Видимо, с начала следующего года, розничная цена за единственную комплектацию - 425 тыс. руб. В базе - одна подушка безопасности, ABS, кондиционер, полный электропакет. Машина уже успешно прошла краш-тест на Дмитровском полигоне и имеет «одобрение типа транспортного средства», что позволяет ее продавать. То есть это не какая-то самоделка, а вполне себе автомобиль!
В числе покупателей на ТагАЗе видят молодых людей, которые «выросли» из «Приоры» и хотели бы купить недорогую, но при этом яркую, неординарную машину. Пусть не настоящую спортивную, но чтобы хотя бы выглядела как спорткар. Так вот, получите!..
О результатах первого тест-драйва «Аквилы» читайте в ближайшем номере журнала «За рулем», № 11, и на сайте www.сайт