Chevrolet Niva уже много лет остается одним из самых популярных внедорожников на нашем рынке. Причиной тому стали не только отличные внедорожные качества, но и доступная цена. Однако многие владельцы «Шнив» почти не выбираются на бездорожье. Так, может, полноценный вездеход и не нужен, а в качестве альтернативы стоит рассмотреть творения китайского автопрома?

Правда, паркетников с полным приводом за те же деньги не найти. А вот переднеприводные хэтчбеки с намеком на внедорожность - запросто. Рассмотрим стоимость и оснащение трех версий Chevrolet Niva - самой простой, средней и максимально дорогой. И сравним их с тремя исполнениями двух «китайцев»: и .

Базовые версии

Самая доступная Chevy Niva в комплектации L обойдется в 588 000 рублей без учета различных скидок и акций. Довольно заманчивый ценник. Но за эти деньги в машине не будет ровным счетом ничего. Лишь центральный замок, передние стеклоподъемники, и аудиоподготовка. Вот и все. Базовая комплектация Lifan X50 - Comfort, будет дороже на десять тысяч. В нем есть аудиосистема, электростеклоподъемники всех дверей, электронные помощники и кондиционер. Новинка Chery Tiggo 2 в начальной версии будет иметь схожее оснащение с Лифаном. Вот только за Tiggo 2 придется отдать почти на сто тысяч больше.

	Chevrolet Niva L	Chery Tiggo 2 Basic	Lifan X50 Comfort
Стоимость	588 000 рублей	673 000 рублей	599 900 рублей
Двигатель и коробка	1.7 л (80 л.с.), 5МТ	1.5 л (106 л.с.), 5МТ	1.5 л (103 л.с.), 5МТ
Электростеклоподъемники	Передние
Кондиционер
Центральный замок
Легкосплавные колеса
Аудиосистема
Обогрев передних сидений
Обогрев наружных зеркал

Золотая середина

Теперь рассмотрим средние версии.

У «Шнивы» такое исполнение называется LE. Эта комплектация интересна тем, что у автомобиля есть шноркель, что сильно повышает его очки не только на серьезном бездорожье с бродами, но и в отремонтированной Москве после обычного ливня. Помимо этого покупатель может рассчитывать на рейлинги на крыше, легкосплавные колеса и кондиционер. А обойдется такой автомобиль чуть дешевле базового Tiggo 2 - в 674 000 рублей.

Упомянутый Chery в следующем по ранжиру исполнении Comfort тянет почти на 800 000 рублей. Весьма существенная прибавка к начальному ценнику, чего не скажешь об оснащении. К довольно обширному списку базового оборудования добавляются лишь легкосплавные колеса, обогрев передних сидений да кое-какие мелочи вроде светодиодных ходовых огней. Стоит крепко подумать, прежде чем отдать лишние 120 тысяч за перечисленные опции.

У Лифана следующая базовая комплектация одновременно является топовой. Хотя формально у Х50 три версии исполнения, последние две отличаются лишь типом коробки передач - механика или вариатор. В версии Luxury добавляются люк в крыше, обогрев передних сидений и мультимедийная система с камерой заднего вида. За это нужно отдать дополнительные сорок тысяч рублей. И здесь Лифан переигрывает Шниву не только в оснащении, но и в цене.

	Chevrolet Niva LE	Chery Tiggo 2 Comfort	Lifan X50 Luxury
Стоимость	674 000 рублей	799 900 рублей	639 900 рублей
Двигатель и коробка	1.7 л (80 л.с.), 5МТ	1.5 л (106 л.с.), 5МТ	1.5 л (103 л.с.), 5МТ
Электростеклоподъемники	Передние
Кондиционер
Центральный замок
Легкосплавные колеса
Аудиосистема
Подушка безопасности пассажира
Обогрев передних сидений
Обогрев наружных зеркал
Электронные системы безопасности
Тягово-сцепное устройство
Шноркель и защита днища

Высшая лига

Ну и напоследок - самые дорогие исполнения.

Верхняя планка для Шеви Нивы - 732 500 рублей за комплектацию LE+. Как и в случае с Нивой LE, подобную машину с приставкой «плюс» легко опознать по шноркелю, черным легкосплавным колесам и штатному фаркопу. В максимальной комплектации список оборудования уже веселее. Тут есть ABS, обогрев лобового стекла и передних сидений, водительское сиденье с регулировкой по высоте, противотуманные фары и аудиосистема с камерой заднего вида.

Самая дорогая называется Luxury. С механической коробкой такая машина обойдется в 829 900 рублей. А за возможность ездить с автоматом придется отдать «полтинник» сверху. За эти деньги вы сможете рассчитывать на камеру заднего вида, парктроник, круиз-контроль и развлекательную систему с 8-дюймовым экраном.

Самый дорогой Lifan X50 именуется Luxury CVT и отличается от обычного Лифана Luxury лишь наличием вариатора, за что надо доплатить сорок тысяч рублей.

		Chery Tiggo 2 Luxury AT	Lifan X50 Luxury CVT
Стоимость	732 500 рублей	879 900 рублей	679 900 рублей
Двигатель и коробка	1.7 л (80 л.с.), 5МТ	1.5 л (106 л.с.), 4АТ	1.5 л (103 л.с.), CVT
Электростеклоподъемники	Передние
Кондиционер
Обогрев лобового стекла
Обогрев передних сидений
Обогрев наружных зеркал
Аудиосистема
Камера заднего вида
Легкосплавные колеса
Круиз-контроль
Мультифункциональный руль
Шноркель и защита днища

Как мы видим, китайские переднеприводные хэтчбеки-кроссоверы вполне сопоставимы с Нивой по цене и значительно превосходят ее по оснащению. Правда, новенький Chery Tiggo, не будучи полноценным кроссовером, все равно оказывается дороже остальных двух автомобилей. А вот Lifan - выгодное предложение при покупке.

Однако дальнейшая эксплуатация может доставить неудобства. И речь не только о проблемах с запчастями. Хотя Шнива выпускается уже больше пятнадцати лет, сконструирована она была еще раньше. Тем не менее даже сейчас она переигрывает обоих «китайцев» в таких показателях, как эргономика и шумоизоляция (в случае с Лифаном). Не говоря уже о поведении на плохих дорогах, где Нива кладет на лопатки обоих «китайцев». Ее самый серьезный недостаток - энерговооруженность. Старого жигулевского 80-сильного мотора едва хватает пятидверному внедорожнику.

Chevrolet Niva вот уже на протяжении нескольких лет пользуется повышенным спросом на российском рынке. Этому есть две основные причины: сравнительно низкая стоимость и прекрасные внедорожные свойства. Кстати, вы можете убедиться в этом лично, если решите купить Ниву в Самаре . Дело в том, что в автосалоне «Самара-Авто Юг» этот автомобиль продается по крайне низкой цене. Однако после появления в России большого количества китайских кроссоверов позиции «Шнивы» несколько пошатнулись. В этой статье мы решили сравнить отечественную разработку с двумя китайскими моделями: Lifan X50 и Chery Tiggo.

Начальные комплектации

Если посмотрите на машины Нива Шевроле 2018 года, то увидите, что самая доступная версия сейчас стоит более 502 тысяч рублей (если не учитывать акции и всевозможные скидки). Весьма заманчивая цена, особенно на фоне тотального подорожания транспорта. Однако сразу отметим, что в этом случае в кроссовере практически ничего не будет – вы найдете в нем только передние электрические стеклоподъемники, подготовку для аудиосистемы и центральный замок.

Если взять базовую комплектацию Lifan X50, называемую «Комфорт», то в нем можно найти кондиционер, подъемники на все двери и даже простенькую аудиосистему. Вот только этот автомобиль обойдется вам на 80-90 тысяч дороже. У Chery Tiggo 2 оснащение схоже с «Лифаном», но при этом он стоит более 600 тысяч рублей.

Средние комплектации

Если просмотреть основные продажи автомобилей Нива Шевроле, то можно увидеть, что большинство из них приходятся как раз таки на среднюю комплектацию, обозначаемую буквами LE. К ее особенностям можно отнести наличие шноркеля, рэйлингов на крыше, кондиционера и легкосплавных дисков. В общем, он отлично подходит для езды по бездорожью. Стоимость автомобиля при этом составляет около 540 тысяч рублей.

Что касается Tiggo 2, то его цена увеличивается до 700 тысяч рублей, но при этом оснащение меняется не сильно: появляются легкосплавные диски, подогрев передних кресел, светодиодная оптика и другая мелочевка. У «Лифана» средняя комплектация является «топовой», поэтому в ней можно найти систему мультимедиа, люк на крыше и камеру заднего вида, но при этом ее стоимость не превышает 700 тысяч.

Не станем рассматривать «топовые» варианты данных моделей, так как уже сейчас можно дать советы по их покупке. Если вы ограничены в финансах или хотите поддержать отечественного производителя, то мы, конечно же, советуем вам взять Chevrolet Niva. Однако в случае наличия дополнительных средств стоит присмотреться к китайскому Lifan X50. Модель от Cherry же нам показалась чересчур дорогой.

Фирменные по пять или китайские по три? Выбирая «кроссовки», то бишь кроссовер, потребитель хочет всего и сразу, но приходится выбирать. Либо «фирменное» качество (которое иногда весьма сомнительно) по высокой цене, либо — дешевле, но немного сердито. И мы решили посмотреть, насколько качественны сегодняшние китайские «кроссовки»: обновленные Chery Tiggo 3 и Lifan X60.

Родом из Toyota

У обоих китайских кроссоверов общие корни: прообразом для них стала Toyota RAV4, с которой была скопирована и внешность, и ходовая часть, и даже, по свидетельству некоторых источников, силовой агрегат. Далее Chery и Lifan развивались в немного разных направлениях, однако много лет спустя пути Tiggo 3 и X60 снова соединились. Для нашего рынка их собирают на одном заводе — «Дервейс», в Черкесске.

Обновленный Lifan X60 поступил в продажу совсем недавно. Что изменилось? В первую очередь — фронтальная часть кузова. Вместо милой мордашки — наглая «ухмылка», чем-то напоминающая новые коммерческие IVECO. В остальных ракурсах изменения не столь очевидные, но они тоже есть.

Оснащается Lifan X60 одним двигателем — бензиновым 1,8-литровым, заявленной мощностью 128 лошадиных сил, который сочетается либо с 5-ступенчатой механической коробкой передач, либо с вариатором. Привод — исключительно передний. Базовая версия стоит от 22 800 рублей. В ней нет кондиционера, но зато есть две подушки безопасности, ABS+EBD и аудиосистема. Кондиционер вместе с другими позициями оснащения появляется уже во второй комплектации Standart, которая стоит 25 700 рублей. Вариатор доступен только начиная с третьей комплектации Comfort, и стоит такой Х60 от 29 050 рублей.

По Chery Tiggo 3 ситуация схожая: в этом году он тоже прошел рестайлинг, в ходе которого к имени прибавилась цифра «3» (поскольку в России дорестайлинговый автомобиль еще продается под именем Tiggo FL), и он тоже доступен только с одним мотором и только с передним приводом. Только двигатель здесь объемом 1,6 литра, но зато мощность схожая — 126 «лошадок». Трансмиссия — 5-ступенчатая «механика» либо вариатор.

Цены начинаются с 25 900 рублей за базовую версию Comfort, однако это не совсем «база», а скорее, аналог «лифановского» Standart: уже есть и кондиционер, и ABS, и подушки безопасности, и многое другое. Более роскошная комплектация Luxury стоит 26 900 рублей, а с вариатором — 28 900 рублей.

Обновленный Chery Tiggo 3 приятен снаружи и аккуратен внутри: о таком дизайне интерьера наверняка мечтают владельцы Renault Duster. Сборка тоже довольно аккуратная — еще, конечно, не VW, но уже не «Китай». В общем, визуально внутри Tiggo 3 действительно хорош.

И по мере знакомства это впечатление только усиливается: все работает четко, все сделано аккуратно, мультимедийная система радует и скоростью работы, и возможностью «сотрудничества» с MirrorLink, которая позволяет на большом экране пользоваться всеми функциями вашего смартфона. Навигацией, например.

Но есть некоторые странности в эргономике. Мы сейчас не говорим об отсутствии регулировки руля по вылету — это характерно для очень многих моделей, поэтому просто отметим. Речь о странном расположении некоторых клавиш. Например, в средней части центральной консоли, между рукоятками «климата» зачем-то установлен еще и «барашек» громкости аудиосистемы. А знаете где находятся клавиши включения обогрева сидений? Ни за что не догадаетесь… В боксе под центральным подлокотником.

Интерьер Lifan X60 смотрится неплохо: большой экран мультимедийной системы, которая совмещается с системой MirrorLink, довольно смелый, но не вычурный дизайн, неплохо подобранная фактура пластика. Много интересных дизайнерских решений — «барашки» регулировки температуры и интенсивности работы «печки» расположены «пирамидкой», повторяя аналогичное решение панели приборов. Весьма к месту смотрятся вертикальные накладки на центральной консоли. Неплохо, неплохо… Но к качеству сборки, китайские и черкесские ребята, есть вопросы. Вроде мелочи — слегка неплотно прилегающая накладка, чуть великоватый зазор — и впечатление уже слегка портится. Аккуратнее нужно!

Эргономика примерно на «четверку»: для оптимально удобной посадки не хватает регулировки руля по вылету да и кресла плоские и невыразительные. Обращают на себя внимание очень большие зеркала и в целом отличная обзорность и чувство габарита.

Сзади Lifan — что лимузин. Очень много места для ног, и это оценят и рослые пассажиры, и молодые семьи, которые перевозят сзади маленьких детей в детских креслах. Ширины салона вполне хватит, если сзади придется ехать втроем, а если вдвоем — то к услугам пассажиров широкий центральный подлокотник с подстаканниками. Помимо этого, радует практически полное отсутствие центрального тоннеля.

Главная радость — это возможность регулировки спинки по углу наклона. Причем диапазон настолько большой, что при желании можно снять шторку в багажнике, и откинуть спинку чуть ли не горизонтально. Так что с точки зрения комфорта пассажиров Lifan очень хорош. Ширина салона сзади на уровне дверных подлокотников — 1410 мм.

Чем ответит Cheri Tiggo 3? Козырей у него немного: кузов длиннее, но колесная база — короче на 90 мм. Существенная разница! И она ощущается сразу, как только садишься на задний ряд. Рослый пассажир уже касается спинки переднего кресла коленями. Однако профиль заднего дивана удобнее, а само сиденье стоит повыше.

Но при этом нет регулировки по углу наклона спинки, и поэтому за счет меньшего запаса пространства и выступающего центрального тоннеля Chery слегка проигрывает. По ширине здесь полный паритет — те же 1410 мм.

Зато у Chery удобнее багажник за счет одного хитрого компоновочного решения: запасное колесо, как у классических внедорожников, висит снаружи, на пятой двери. Благодаря этому и погрузочная высота, и пол багажника находятся максимально низко. Но есть в этом и недостаток — в багажнике нет подполья, где можно было бы складывать всякую необходимую мелочь. Есть только очень небольшая ниша для домкрата, набора ключей и знака аварийной остановки. Полезный объем багажника — 370 литров в обычном положении и 1000 литров — при сложенных спинках задних сидений. Но ровной грузовой площадки после трансформации не получается.

У Lifan X60 полноразмерное запасное колесо расположено там же, где у большинства других кроссоверов, — в багажнике, в нише под фальшполом. Именно сюда можно сложить необходимую мелочевку, которую вы постоянно возите в багажнике. Помимо этого, сам по себе багажник Х60 просторнее — в обычном состоянии он предлагает 405 литров полезного объема, а со сложенными спинками задних сидений — уже 1794 литра.

При этом, за счет фальшпола образуется почти ровная поверхность. Из нюансов, которые можно отнести к минусам, — странный алгоритм складывания задних сидений. Для начала вам нужно поставить вертикально подушку сиденья, а потом сложить спинку — у которой зачем-то имеется «храповик» в механизме складывания, и поэтому вам придется удерживать фиксатор до того момента, пока спинка не уляжется горизонтально.

Ехать можно, бегать — нет

За руль! Стартуя на Lifan, обращаешь внимание на неудачный подбор передаточных чисел — чтобы тронуться, нужно предварительно газануть, на холостых оборотах машина ехать не любит, глохнет. Вторая претензия к коробке — широкие, размашистые ходы ее рычага.

Но тяги хватает, и чем выше обороты, чем интенсивнее разгон. На момент проведения теста мы не рискнули вывинчивать необкатанный мотор «в звон». Но некоторое время спустя, после обкатки, загнали Lifan на динамометрический стенд и выяснили две вещи. Во-первых, двигатель мощнее заявленного на десять с лишним лошадиных сил, а во-вторых, после 4000 об/мин обнаружился довольно сильный «всплеск», который длится до 6000 об/мин. Поэтому если нужно обогнать — не стесняйтесь как следует давить на газ, предварительно переключившись на пару передач «вниз».

Подвеска Lifan оставляет двоякое впечатление. С одной стороны, работает громковато, отчего зарождается подозрение в ее «хлипкости». С другой — по нашей «тарированной» разбитой дороге Х60 даже не ехал, а просто летел, не замечая ям, трещин и колдобин с острыми краями. Причем даже в этом режиме машина ощущалась как собранная, понятная и способная на еще более скоростное передвижение. В общем, подвеска хороша, и единственная претензия к ней — это жестковатость на мелких дефектах, при движении в обычных режимах.

В тех же режимах Chery Tiggo 3 ведет себя иначе. С одной стороны, трогаться с места и управлять ускорением удобнее — двигатель хоть и имеет меньшие объем и мощность, однако за счет удачно подобранных передаточных чисел машина ощущается более динамичной. Однако эта динамика не всегда в радость: по ровной дороге все нормально, но стоит съехать на хотя бы слегка извилистую загородную дорогу, появляются претензии к информативности руля. Он — «пустой», особенно на неровной дороге, и это обращает на себя внимание.

По плавности хода паритет: оба кроссовера одинаково неплохо приспособлены для быстрого и уверенного передвижения по плохим дорогам и даже легкому бездорожью. Энергоемкости хватает, поведение автомобиля стабильное — но нужно привыкать к рулевому управлению.

Уровень шума в салоне тоже примерно одинаков: на разгоне солирует мотор, а на грунтовке ощущается недостаточная изоляция колесных арок. Разница лишь в тональности: у Lifan все шумы чуть звонче, а у Chery — чуть тише.

Переходя к заездам в экстремальных режимах, мы с коллегами напомнили друг другу, что на обоих кроссоверах стоят китайский шины, традиционно отличающиеся не самыми высокими сцепными свойствами. И вдобавок — на обоих нет системы стабилизации и тягового контроля. Так что нужно быть аккуратнее!

Но ничего страшного не случилось: на еще холодном асфальте Lifan повел себя вполне предсказуемо. Широкая фаза сноса, приличный крен кузова, даже с отрывом заднего колеса от поверхности, а далее — очень плавно развивающийся занос. Если у водителя есть правильные рефлексы, эту машину он не «потеряет» в заносе. Что ж, это, конечно, не эталон ходовых качеств, но и не «криминал». В любом случае из-за внушительных кренов водитель наверняка заранее снизит скорость до заведомо безопасной.

У Chery Tiggo 3 схожая история: системы стабилизации нет, шины китайские, да еще и руль неинформативный… Поэтому на «переставке» мы видим примерно ту же картину: очень большие крены, вывешивание заднего «внутреннего» колеса и даже пробуксовка переднего.

Но есть один важный нюанс: за счет более короткой колесной базы Tiggo 3 проходит вираж «острее», и переход от сноса к заносу у него происходит резче, неожиданней. Это предъявляет больше требований к квалификации водителя — там, где Lifan еще будет плавно развивать фазу заноса, Chery уже требует мгновенной коррекции. Главное — не допустить развития второго и третьего хлеста, «отработать» которые будет в разы тяжелее.

Никакого бездорожья!

Бездорожье, не мудрствуя лукаво, мы выбрали самое примитивное, но весьма опасное для многих автомобилей, не имеющих ни механических, ни электронных «блокировок» — въезд на горку по диагонали. Это препятствие наглядно демонстрирует и артикуляцию подвесок, и эластичность двигателя, и работу электронных «ассистентов», если они есть.

А у Chery их нет, поэтому вся надежда — на цепкость шин да ходы подвесок. Но увы, ни того, ни другого не хватает: машина заезжает ровно настолько, насколько ей хватает инерции после старта на асфальте. Как только инерция заканчивается, начинаются беспомощные пробуксовки. Без электронных помощников любой кроссовер — это всего лишь универсал с увеличенным дорожным просветом.

И Lifan в этом отношении не лучше: электроники нет, шины так себе. Единственное, нам показалось, что подвески у Х60 чуть более длинноходные, из-за чего переднее ведущее колесо чуть дольше имело нормальное сцепление с покрытием. Lifan с той же стартовой позиции заехал чуть повыше. Но — чуть-чуть.

Китайские «кроссовки» — это уже не ядовито-яркая и дурно пахнущая вещь категории «купил — надел — выбросил». По дизайну, отделке и многим другим параметрам Lifan и Chery не уступают многим другим конкурентам в этой ценовой категории (именно поэтому их дилеры и не дают машины на сравнительные тесты). Но при этом нужно учитывать, что бесплатный сыр по-прежнему лежит где-то там, где стоит мышеловка, и отсутствие системы стабилизации даже в списке опций лучшее тому свидетельство. Хотя, если проанализировать предложение, покупатель, скорее, предпочтет доплатить за мультимедиа, легкосплавные диски и климат-контроль. А значит, эти «кроссовки» вполне попадают в круг приоритетов рядового потребителя: много автомобиля за небольшие деньги. Относительно небольшие, конечно.

Краткие технические характеристики

Модель, побывавшая на тесте сайт	Lifan X60	Chery Tiggo 3
Рабочий объем, см 3	1794	1598
Максимальная мощность, л. с.	128	126
Максимальный крутящий момент, Нм	162	160
Максимальная скорость, км/ч	170	н.д.
Разгон с 0 до 100 км/с, с	н.д.	н.д.
Расход топлива, л/100 км городской	н.д.	8,8
средний	7,6	6,7
Длина, мм	4405	4419
Ширина, мм	1790	1765
Высота, мм	1690	1651
Колесная база, мм	2600	2510
Дорожный просвет, мм	179	190

В первые я увидел X70 ещё в статусе концепта на Шанхайском автосалоне 2015 года – тот прототип никоим образом не напоминал нынешний серийный образец ни по размеру – экспонат был сильно больше, ни по дизайну – в экстерьере господствовали черты брутального внедорожника. С проработкой конструкции тоже было слабовато, в чём я и убедился, заглянув под днище: взору предстал самый обыкновенный фанерный каркас на двух осях! Я отдал должное изобретательности китайцев, но с тех пор – что в Пекине, что в Шанхае - постоянно изучаю нижнюю часть машины. Вот и получив на тест новый X70, который на родине продаётся ещё с конца прошлого года, я не удержался – вроде настоящий, можно ехать!

Lifan X70 уже оценили наши соотечественники: не в последнюю очередь за счёт низкой цены каждый месяц своих покупателей находит по 400-500 автомобилей – показатель совершенно недостижимый для любой другой китайской машины в России, в том числе и для Chery Tiggo 5, пик продаж которого пока приходится на апрель, когда его выбрали 168 человек. Как обычно, соперники объясняют успех Lifan не только ценой, но и несоизмеримо более широкой дилерской сетью, однако, в случае с Х70, конечно, дело ещё и в самой машине, которая одним махом обошла сразу нескольких конкурентов.

Чугун и пластик

Lifan X70 Luxury

1 059 900 рублей

В те времена, когда проектировали кроссовер Х60, вознёсший Lifan на вершину своего сегмента в России, китайцы из Чунцина активно подглядывали за Тойотой, того не скрывали и старались копировать всё подряд – от отдельных узлов до автомобилей в целом. К примеру, 1,8-литровый мотор LFB479Q срисовали с японского 1ZZ-FE, причём учли все нюансы - к примеру, алюминиевый блок цилиндров.

Между тем, при разработке X70 решили опираться на собственные силы, поддерживаемые мозгами из Ricardo: блок цилиндров у 2,0-литрового мотора LF483Q – уже чугунный. Впрочем, вполне может быть, его главный недостаток – в необходимости АИ-95 (Chery Tiggo 5 с радостью принимает 92-й), однако покупателей это пока не останавливает. Между тем, как оказалось, новый Х70 аж на центнер тяжелее предшественника! Увы, это типичный признак развивающегося автопрома «третьих стран»: Китай всё ещё идёт «туда», а вот остальной мир – уже «обратно».

Однако ж, не будем так строги, ведь для изрядного числа китайских производителей сегодня (а, точнее, практически для всех) главное – это становиться выше себя прежних, и оба наших сегодняшних конкурсанта выдерживают эту линию. Я вспоминаю, как году эдак в 2012 взял на тест-драйв Lifan X60: при входе в первый же активный поворот загорелась лампочка антиблокировочной системы, в тот же день отказал электропривод стеклоподъёмника водительской двери, затем что-то зашумело и оплавилось – в общем, я сдал машину раньше времени. Нынешний Х70, конечно, уже не такой, хотя… Вот почему-то на нашем тестовом экземпляре не работал правый USB-порт: он не хотел ни флэшку читать, ни заряжать телефон – хотя именно под ним и был нарисован значок зарядки батарейки. Впрочем, этим недоразумением дело и ограничилось.

В отличие от предшественника, Х70 может похвастать прекрасной проработкой элементов экстерьера и интерьера, хотя разработчики по-прежнему страдают некоторой ученической избыточностью. К чему, скажем, в юбке заднего бампера декоративные заглушки, напоминающие две выхлопные трубы, или строчка толстой нитки на центральной панели, будто бы обшитой дорогой кожей? Нет-нет, всё это пластик – и нитка, и кожа. Правда, выглядит теперь это просто зачаровывающе, особенно вкупе со здоровенным дисплеем мультимедийной системы, который своей простотой и интуитивностью управления, сдержанными цветовыми решениями и адекватной эргономикой просто по-хорошему удивляет. Так и хочется воскликнуть: «Такой экран и в Lada XRAY хорошо бы воткнуть!”. А составная панель серебристого пластика, идущая во всю ширь салона и имитирующая шлифованный алюминий?! На стыках, конечно видно, что это не алюминий никакой, но всё же…

1 / 10

2 / 10

3 / 10

4 / 10

5 / 10

6 / 10

7 / 10

8 / 10

9 / 10

10 / 10

Килограммы и «лошади»

1 109 900 рублей

Chery Tiggo 5 находится в производстве с октября 2013 года и за это время даже успел пройти процедуру рестайлинга. Поскольку машина эта более возрастная, наверное, ничего удивительного в том, что у её мотора SQR484F тоже чугунный блок, нет, равно как и в том, что она, опять же, на центнер тяжелее своего главного конкурента - Х70. И 1 612 килограммов снаряженной массы – это откровенно много. Столько сейчас весят среднеразмерные кроссоверы мировых производителей - конечно, в версии с передним приводом. Стрелка на весах однозначно говорит о том, что поставщики, даже самые лучшие из них - это ещё далеко не всё. Можно купить редукторы, систему питания и даже целиком коробку, однако минимизировать толщину кузовного металла, не пожертвовав при этом, скажем, уровнем пассивной безопасности, китайцы пока не могут.

Кстати, по поводу поставщиков. Как известно, Chery выпускает свои вариаторы, для чего ещё в 1997 году была создана компания Wuhu Chery Transmission. Позже она стала частью консорциума Zhejiang Wanliyang, который нынче делает вариатор и для Lifan X70 – напомним, что прежде компания из Чунцина сотрудничала с бельгийским производителем Punch. Между тем, несмотря на единый адрес отправки вариаторов, они и по конструкции разные, и дают разные оттенки потребительских свойств Lifan X70 и Chery Tiggo 5.

Под капотом Chery Tiggo 5 стоит вариатор привычной нам конструкции – с гидротрансформатором. «Бублик», конечно, лучше сгладит перегрузку, чем пакет мокрых сцеплений в Lifan, однако ж, и диски могут провернуться, на что, собственно, и весь расчёт.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

При паритете в «лошадях» и тяге – оба мотора развивают по 136 л.с. - более тяжёлый Tiggo 5 едет куда веселее, однако только если сравнивать с Х70. Интересно, что у Tiggo 5 нет «обычного» режима работы силового агрегата: по умолчанию включен режим Eco – на щитке приборов горит зелёная пиктограмма. На центральном тоннеле есть и кнопка «Eco», нажав на которую, можно перевести мотор и вариатор в режим Sport. В техническом отделе Chery заявляют, что, находясь в «спортивных кондициях», мотор работает с оборотами в районе максимума крутящего момента. Между тем, на практике водитель практически не почувствует разницу, так как логика разгона и в Eco, и в Sport идентична: если не снимать ногу с газа и не ослаблять давление на педаль, то стрелка тахометра исправно болтается в диапазоне 5 500-6 500 об/мин и будет там висеть, пока водитель не уберёт ногу с газа.

1 / 2

2 / 2

Разница лишь в том, что в «спорте» мотор чуть быстрее набирает обороты. В целом же дозировать тягу на Tiggo 5 не доставляет особенного удовольствия: мотор нехотя, с ленцой, а то и через паузу реагирует на желания водителя. Отмечу, что вариатор в Tiggo 5 шумит куда меньше, чем я того ожидал, особенно по сравнению с коробкой седана Arrizo 7, отторгнутого нашим рынком.

Проценты, градусы

В распоряжении водителя Tiggo 5 имеется и ручной режим, позволяющий перебирать условные ступени. Он тоже не добавляет машине особенной динамики, в том числе и на шоссе. Да и при длительном спуске с горы эта программа, по большому счёту, не нужна, ведь есть старая добрая литера L. Подбирая большое передаточное число, электроника постоянно удерживает мотор в зоне средних оборотов – замедление получается уверенное, рука к селектору не тянется, да и в постоянной работе с педалью тормоза нет нужды.

Рабочий объём 1 988 см3

Мощность: 136 л.с. при 5 800 об/мин, Макс. момент: 178 Нм при 4 200-4 400 об/мин

К слову, настройка тормоза в Tiggo 5 – весьма специфическая. Если не газовать в городе, хватит и первой трети хода педали, вторая треть почему-то очень лёгкая, а третья – уже наоборот, очень жёсткая. Это может сбить неопытного водителя с толку, а лихачам - подсказка: Tiggo 5 как никакой другой компактный кроссовер требует ударного торможения.

Что касается Lifan X70, то он вообще не нацелен на "экстремизм" – педаль тормоза у него относительно мягкая, при этом и комфортная с ровной характеристикой, разгон – ещё более неспешный, чем у Tiggo 5, а двигатель, лишь стоит отпустить при наборе в динамике педаль газа, не остаётся висеть на средних оборотах, как у Tiggo 5, а сразу падает примерно до 1 200 об/мин. Интересно, что такая же история была с предшественником – Х60, и я по такому случаю даже делал запрос – думал, размыкаются мокрые сцепления, обороты падают, а затем электроника даёт небольшую нагрузку на мотор, сделав передаточное число максимально высоким...

На деле почти всё так за тем исключением, что многодисковое сцепление не размыкается. Это, конечно, сверхэкономично – в городе X70 наголову разбивает соперника по топливной экономичности, однако на динамике это сказывается, мягко говоря, не лучшим образом, потому что после каждого сброса газа приходится заново раскручивать мотор. Впрочем, водителю X70 можно посоветовать при старте сначала включать режим L, затем, когда скорость достигнет 50-60 км/ч «освобождать» вариатор, но ни в коем случае не снимать ногу с газа.

И снова возвращаемся к букве L, но уже на Tiggo 5, и снова вспомним, что у вариаторной коробки Chery есть гидротрансформатор, а у Lifan нет. Это даёт интересную особенность Chery: в обычном режиме «бублик» блокируется только при достижении скорости 30 км/ч, а вот если перевести селектор в режим L, электроника исключает его из работы уже на 15 км/ч. Эти знания помогут водителю наиболее полно использовать потенциал трансмиссии не только при езде в подъём и под гору, но и на тяжёлых грунтах. Здесь уже само по себе наличие гидротрансформатора – это преимущество: он не даст переборщить с тягой и сорвать колёса в пробуксовку. А вот водителю Lifan придётся уповать лишь на свой навык внедорожной езды, хотя я бы посоветовал ему съезжать лишь на сухие грунтовки и не испытывать судьбу.

Дело в том, что у Tiggo 5 есть одно неоспоримое преимущество – больший угол преодолеваемого подъёма, который, правда, «плавает» в зависимости от исполнения трансмиссии. У версии с ручной коробкой он составляет 35% (19 градусов), а вот на вариаторе – уже 42% (22 градуса). А что же Lifan? Увы – только 30% (16 градусов). Много это или мало для китайских переднеприводных компактных кроссоверов? Вспомним, что у большого и могучего - по крайней мере, с виду - Haval H9 этот показатель составляет… всего лишь 26,5 градусов. А сколько у европейской или японской внедорожной техники, к которой так тянутся «китайцы»? Да, у многих уже давно 42-45 градусов…

Что в итоге?

Итак, констатируем, что у Tiggo 5 с его более «кондовым» и откровенно устаревшим салоном всё-таки есть преимущества в полевой езде перед Lifan X70. Lifan X70, в свою очередь, можно было бы безоговорочно, по крайней мере, в рамках этой пары, определить лидером езды городской, если бы не одно обстоятельство.

Рабочий объём 1 971 см3

Мощность: 136 л.с. при 5 800 об/мин, макс. момент: 180 Нм при 4 300-4 500 об/мин

При динамичном разгоне и отчасти при интенсивном торможении у нового Х70 проявляется крайне неприятная черта: машина так и норовит соскочить с прямой – руль конвульсирует в руках водителя. В Lifan Х60 эта черта не была так ярко развита, а в конкурентном Tiggo 5, хотя и заметна «невооруженным» взглядом, всё же практически не оказывает влияния на впечатление от управляемости машины.

Интересно, что у Tiggo 5 приводные валы к колёсам тоже неодинаковой длины (в смысле – без промежуточной опоры), однако руль не бьётся при разгоне. При этом отметим, что у Tiggo 5 на вариаторной версии стоит электроусилитель, а у X70 – старый добрый «гидрач», который ну хоть немножко-то должен сглаживать…

А вот вам обратная ситуация – работа передней подвески. Настройки упругих элементов у обоих соперников оставляют желать лучшего, но если смотреть на дело с позиций городской езды, Lifan X70 даёт куда лучший комфорт при переезде единичных неровностей. Однако и он не безгрешен: стоит зазеваться, не сбросить скорость ниже 30 км/ч - и на лежачем полицейском тряханёт так, что рука поневоле потянется к интернету: а не выпустила ли драгоценная Lada какого-нибудь паркетника в компактном классе? Нет? Ай-ай-ай… Кстати, у Tiggo 5 оформление циферблатов уж очень на «жигулёвское» похоже…

В общем, можно было бы поскрипеть на тот счёт, что у обоих соперников рулевая колонка не регулируется по вылету, а диапазон по углу наклона – весьма невелик, что у X70 даже в самой богатой комплектации нет климат-контроля, что у Tiggo 5 совершенно адский звук акустической системы (у X70 звучание, как ни странно, вполне приличное) - короче говоря, каждый из нас найдёт массу минусов у «китайцев»... Но и плюсы есть: у обоих соперников задняя подвеска – независимая, и во втором ряду не так сильно трясёт. Да, она не такая идеальная, как у европейцев, но независимая…

Короче говоря, когда говорят, что китайским автопроизводителям до «нормальных» автомобильных концернов, «как до Луны», ни в коем случае нельзя забывать, что половина-то пути уже пройдена… Другое дело, что оставшийся отрезок преодолеть будет во сто крат труднее.

Лифан или Чери?

Когда речь идет об автомобиле за 600 000 рублей, на ум приходят только бюджетные седаны, включая авто отечественного производства. Но найти человека, который был бы полностью доволен такой покупкой, непросто. Дело в том, что такие авто предлагают не так много комфорта, они слишком маленькие, не очень мощные, крайне мало тяги оставляют для обгона и обладают другими явными ограничениями. По этим причинам многие покупатели постоянно находятся в поиске более подходящих вариантов. Chery Tiggo 2 вполне может стать таким вариантом. Вы можете заявить, что покупать китайские машины - это не самое лучшее решение. Но в нынешнее время это утверждение уже стоит поддать сомнению и проверить на справедливость. Некоторые китайские авто служат просто прекрасно и не доставляют своим владельцам совершенно никаких проблем. Тигго 2 - одна из таких моделей, которая построена на весьма известной и проверенной платформе Bonus.

Сказать, что машинка технологичная и новая, невозможно. Ничего сверхъестественного в этой модели вы не найдете, особенно при покупке авто в базовой комплектации. Но в общем и целом, все необходимое даже в этой самой дешевой версии есть. Китайцы перестали интегрировать в свои авто совершенно все технологии без разбора качество. Особенно корпорация Chery стала весьма внимательно следить за своими новинками. Новый автомобиль полон неожиданных особенностей, на которые мы сегодня посмотрим. Интересно, что на эту модель корпорация полагает большие надежды, так как класс компактных кроссоверов в России достаточно хорошо покупается. А вот достойных представителей в этом классе не так и много. Речь идет именно о субкомпактных малых автомобилях, основанных на платформе B-класса. Давайте поближе посмотрим, что же предлагают нам с вами китайцы.

Внешность и интерьер Чери Тигго 2 - главные особенности

Интересно, что в официальной модельной линейке Tiggo 2 значится как хэтчбек. Но на деле это натуральный паркетник с типичным внешним видом именно для этого сегмента. Автомобиль обладает прекрасным дизайном, он отлично скроен и не выдает свое китайское происхождение с первого взгляда. Впрочем, множество интересных решений все же говорят о фирменных моментах корпорации Chery. Интересные решения стиля и внешнего вида модели следующие:

• передняя часть автомобиля полностью оригинальная, она даже не повторяет основные черты моделей Tiggo 3 и Tiggo 5, но что-то до боли знакомое в ней присутствует неизменно;
• оптика красивая, современная, оптимально смотрится в сочетании с формой бампера и решетки радиатора, а вот задние фонари сильно напоминают Bonus прошлой генерации;
• свежести облика не хватает, но молодежный и стильный дизайн обеспечен многими чертами, в общем все выглядит довольно гармоничну, пусть и появляются вопросы по современности;
• в интерьере царит простота - это отличная новая черта для китайского авто, которой ранее не было, и эта простота радует глаз и делает поездку на машине настоящим удовольствием для водителя;
• эргономика салона намного лучше, чем в любой другой машине из Китая, и это радует с точки зрения длительных поездок, а также долгого передвижения в городских пробках.

В машине все продумано, здесь нет проблем, которые могут стать неприятными моментами в эксплуатации. Отличные материалы интерьера становятся приятным окружением для покупателя. Интересно, что многие моменты повторены с более старшими моделями компании, но интерьер выглядит очень свежо и необычно. Здесь практически нет никаких сходств с хэтчбеком Chery Very (Bonus), из которого и был создан данный маленький паркетник.

Что под капотом у Chery Tiggo 2 - армия китайских лошадей

Китайцы всегда уделяли особое внимание внешнему виду и фарсу в своих машинах. А вот до техники дело не доходило. Все инвестиции производитель тратил на дизайн, украшения и материалы отделки, инженеры же исходили из оставшегося бюджета. В Тигго 2 ситуация поменялась не слишком сильно. Под капотом вполне симпатичного и современного паркетника нет ничего удивительного и сверхсовременного. Впрочем, и негативными характеристики назвать нельзя. Вот некоторые важные особенности:

• мотор 1.5 литра является безальтернативным вариантом для вашей эксплуатации, этот двигатель оказывается вполне приемлемым, но не удивляет своими 106 лошадиными силами;
• агрегируется двигатель механической коробкой на 5 ступеней, а также автоматом, привод в автомобиле может быть только передним, в этом машинка повторяет комплектации донорского хэтчбека;
• мощности очень мало для преодоления многих препятствий, так как кузов авто тяжелый, а отсутствие технологических изменений в коробке приводит к мысли о ее недолговечности;
• система управления также не слишком поменялась, доставшись паркетнику от донора, но в целом она работает прекрасно, не создавая никаких серьезных проблем с эксплуатацией авто;
• подвеска энергоемкая, она чувствует неровности, но мелкие неприятности дорог сглаживаются хорошими колесами, правда, резину придется заменить на более достойную.

Первое впечатление от технических характеристик автомобиля не очень яркое. Красочность убавляют всего 106 лошадок. Конечно, хотелось бы видеть более мощные варианты оснащения паркетника, так как это автомобиль для более широкого спектра эксплуатации. Но в целом транспорт оказался достойным по своим параметрам и возможностям. Интересно, что эксперты не слишком негативно комментируют технику новинки, что выпадает из привычных образцов поведения журналистов в автомобильном мире.

Первые впечатления - стоит ли брать Тигго 2?

Тест-драйв открывает глаза на многое. Во-первых, вы понимаете, что китайцы уже давно перестали быть хуже тех самых корейцев в плане качества сборки автомобиля, его достойности поведения на дороге. Водитель получает определенное удовольствие от поездки на Тигго, несмотря на отсутствие большой мощности и огромного комфорта. Автомат, конечно, слишком тягучий и забирает массу мощности и без того малого двигателя. А вот на ручке машина очень хороша. Главные достоинства следующие:

• очень много пространства в салоне, нет никакого ощущения, что вы едете в хэтчбеке, все работает просто прекрасно и функционирует в соответствии с пожеланиями покупателя;
• комплектация вполне достойная, управление всеми функциями максимально простое, находиться в салоне приятно, нет никаких посторонних запахов, кроме аромата нового авто;
• все сделано добротно, сборка очень хорошая, а важные принципы современности в машине полностью сохранены, это доставляет еще больше удовольствия от эксплуатации транспорта;
• управляется машинка прекрасно, нет никаких нареканий на то, что авто плохо держит дорогу, это среднестатистические показатели, которые не уступают большинству конкурентов;
• отсутствуют претензии к подвеске и тормозам, нет никаких проблем с точки зрения адекватности поведения автомобиля в условиях реальной дороги, и это очень радует при поездке.

Вы получаете от китайского автомобиля даже больше, чем ожидаете. В конце концов, именно после тест-драйва совершается большинство сделок по продаже автомобиля. Чтобы осознать все изменения в китайском автомобилестроении, стоит прост взять машину на тест-драйв. Скорее всего, вы почувствуете совершенно иные возможности и сможете убедиться в том, что машинка просто великолепна. Особенно, если учитывать ее стоимость и другие особенности.

Конкуренция - какие важные соперники помешают продажам?

Тигго 2 в своем классе видит не так много потенциальных конкурентов. Но в ближайшие годы список соперников может значительно увеличиться. Речь идет не только об отечественном расширении модельного ряда кроссоверов, но и о наступающих на любой конкурентный рынок корейцах. Также представители немецкой школы производства автомобилей обратили внимание на данный класс. Сегодня же среди соперников Chery Tiggo 2 можно выделить следующих представителей:

1. Lada X- RAY - отечественное производство и вполне вразумительные технологии, а также цена в 600 000 рублей за базу делают Lada вполне достойным соперником. Перекрыть преимущества отечественного кроссовера китайцам будет непросто.
2. Renault Duster - проверенный и полностью готовый ко всем вызовам российских дорог паркетник от французского бренда действительно хорош. При цене в 630 000 рублей он может предоставить реальные преимущества в плане качества и функциональности.
3. Lifan X50 - вполне вероятно, соперничество пойдет и с соотечественниками. Лифан предлагает вполне интересную версию кроссовера за 600 000 рублей с отличными техническими параметрами и похожими на Тигго 2 основными задачами.
4. Great Wall M4 - не стоит забывать и о Great Wall, компания достойна внимания и в этом классе. Кроссовер M4 обещает хорошее качество, необычный дизайн и больше возможностей натурального паркетника, а не просто большого хэтчбека.
5. Hyundai Creta - при своей стоимости почти 800 000 рублей кореец фактически выпадает из списка соперников для китайского автомобиля, но вполне может стать конкурентом в плане технических возможностей. Быть может, вы не смотрите на стоимость.

Нужно ли продолжать список соперников? В этом классе он действительно огромный. Своим наиболее привлекательным плюсом китайская компания считает именно дизайн и надежность. А в этих аспектах есть и более интересные представители класса. Впрочем, на каждый товар есть свой покупатель. Так что Chery Tiggo 2 вполне сможет найти своего покупателя и получить действительно интересные возможности реализации на рынке России.

Предлагаем посмотреть видео с главными особенностями этих автомобилей:

Подводим итоги

Существует множество мнений за и против китайских автомобилей. Вы можете найти эти мнения на форумах, в общении с экспертами, в чтении журналов и обзоров в интернете. Но в итоге выбор зависит только от вашего решения. Есть оппозиция для китайских машин, но есть и другие эксперты, которые считают данные автомобили оптимальными. Единственная проблема, которую стоит учитывать при покупке Chery Tiggo 2 и другого авто этой корпорации - это достаточно быстрое снижение остаточной стоимости. Впрочем, немногие покупатели китайского автомобиля рассматривают эту покупку в качестве выгодной инвестиции.

Если сравнить стоимость многих других представителей класса кроссоверов, то Chery оказывается вполне качественной покупкой. Используя новую машину, вы получите ряд преимуществ в плане качества, ощущений поездки, прекрасного понимания надежности и прочих важных параметров. За эти же деньги купить другое достойное авто на рынке новых машин непросто. Официальная базовая цена Тигго 2 сегодня - 600 000 рублей. Но производитель заявлял иные ценники на машины при выходе на рынок. Не исключено, что вскоре стоимость станет выше, и тогда этот автомобиль попросту выпадет из конкурентной карусели. А что вы думаете о новинке из Китая?