Линейка автомобилей Фольксваген пополнилась новой флагманской моделью – лифтбеком Volkswagen Arteon 2017-2018 года. Новинка займет место на вершине модельного ряда производителя, сместив оттуда Passat CC и расположившись на ступеньку выше обычного . Правда, роль старшего новый Артеон будет выполнять лишь до поры до времени, пока в свет не выйдет преемник Фаэтона. На рынке Китая и вовсе уже сейчас есть два более крупных представителя бренда Фольксваген – это Magotan и Phideon.

Премьерный показ нового немецкого фастбека состоится в рамках Женевского автосалона 2017 года. Сразу же после окончания форума начнется прием заказов на модель, а выход на домашний рынок запланирован на июнь. По предварительным прикидкам цена Volkswagen Arteon окажется в районе 35-38 тыс. евро. Отрадно, что появление новинки в России также значится в повестке дня компании, но до нас автомобиль при самом оптимистичном раскладе доберется не раньше конца текущего года, при худшем сценарии – только в 2018 году.

Кузовные размеры и внешний облик

Новая спортивная пятидверка Volkswagen, как и другие последние разработки концерна, базируется на модульной платформе MQB. Размеры кузова машины таковы: длина – 4862 мм, ширина – 1871 мм, высота – 1427 мм. Колесная база лифтбека составляет 2841 мм, дорожный просвет – около 140 мм. Исходя из габаритов и формы кузова, в конкуренты новому Фольксваген Артеон стоит записать BMW 4 Gran Coupe, Audi A5 Sportback и .

Внешность новой немецкой модели рисовалась с оглядкой на концепт Sport Coupe Concept GTE, причем серийный вариант автомобиля оказался максимально приближен к дизайну шоу-кара. Несмотря на привычную строгость и лаконичность форм, присущую всем Volkswagen, новый Arteon отличает весьма хищный и напористый облик. Носовая часть кузова машины буквально исполосована горизонтальными линиями, формирующими единый блок из решетки радиатора и головных фар. Передняя оптика, к слову, имеет светодиодное исполнение уже в «базе» – это касается как основных фар, так и ходовых огней. Вместе с тем оформление фронтального бампера изменяется в зависимости от линий дизайна, которых предусмотрено три – стандартная, Elegance и R-Line.

Нетрудно догадаться, что версия R-Line имеет более выраженные нотки спортивности, находящие отражение, в том числе, и в конфигурации переднего обтекателя. Он снабжен одной центральной и двумя боковыми секциями воздухозаборников, декорированными черным глянцем. Автомобиль в исполнении Elegance прежде всего ориентирован на богатое оснащение, отсюда и более спокойный дизайн бампера с вырезом на всю ширину машины.

Фото Фольксваген Артеон 2018

Профиль Фольксваген Артеон обладает присущими купе очертаниями, образуемыми длиннющим капотом, куполообразной крышей и солидной кормой. Боковины кузова прописаны безрамочным боковым остеклением с тонким хромированным контуром, оригинальным ребром на всю длину кузова, мощным плечевым поясом, «подкаченными» задними крыльями, идеально очерченными радиусами колесных арок. Размерность дисков варьируется в широком диапазоне – от базовых R17 до опциональных R20.

Дизайн кормы лифтбека

Задняя часть кузова лифтбека щеголяет красивыми светодиодными фонарями (в дорогих комплектациях с динамическими сигналами) и аккуратным бампером с парой интегрированных насадок труб выхлопной системы. Палитра цветов кузова модели включает такие яркие и задорные оттенки, как Chili Red, Atlantic Blue и Curcuma Yellow.

Специфика внутреннего убранства

Интерьер новинки имеет классическую для моделей Фольксваген архитектуру со строгим оформлением передней панели, качественными материалами отделки, ювелирной подгонкой деталей, безупречной эргономикой водительского места. В качестве обивки применяются ткань, алькантара, натуральная кожа, вставки из дерева и алюминия. Существуют три стандартных цветовых схемы отделки и несколько опциональных комбинаций для вариантов Elegance и R-Line. Применение кожи Nappa предусматривает обязательную контрастную строчку.

Вариант отделки интерьера

Информационно-техническое оснащение Volkswagen Arteon находится на высочайшем уровне. Центральная консоль адаптирована под размещение дисплея мультимедиа, размер которого изменяется от 6.5 до 9.2 дюймов в зависимости от уровня комплектации автомобиля. При этом самый продвинутый развлекательный комплекс умеет распознавать жесты. Топовые версии лифтбека помимо всего прочего получают в распоряжение цифровую приборную панель Active Info Display и проекционный дисплей. Также в арсенале новинки имеются спортивный руль (для исполнения R-Line), суперкомфортные передние кресла с электроприводом, трехзонный климат-контроль, панорамная крыша, светодиодная подсветка салона, аудиосистема с восемью динамиками.

В списке электронных помощников присутствуют все самые современные системы:

• Адаптивный круиз-контроль;
• Экстренное торможение;
• Ассистент движения в полосе;
• Интеллектуальная система управления светом фар;
• Контроль трафика сбоку и сзади;
• Распознавание дорожных знаков и др.

Задние сиденья

Второй ряд сидений Артеона обещает стать самым просторным в классе, предоставляя большой запас свободы как в плечевой зоне, так и в области ног (расстояние между спинками кресел двух рядов составляет внушительные 1016 мм). Кроме того, куполообразная форма крыши исключает какое-либо давление на головы даже очень высоких пассажиров, решивших разместиться сзади. Неплохо обстоят дела и с организацией багажного отделения. По умолчанию оно способно вместить 563 литра груза, при сложенных спинках задних сидений – 1557 литров.

Технические характеристики Volkswagen Arteon 2017-2018

Новая модель Фольксваген выйдет на рынок с шестью силовыми агрегатами. Это:

• Бензиновый 1.5 TSI Evo 150 л.с.;
• Бензиновый 2.0 TSI 190 л.с.;
• Бензиновый 2.0 TSI 280 л.с.;
• Дизельный 2.0 TDI 150 л.с.;
• Дизельный 2.0 TDI 190 л.с.;
• Дизельный 2.0 TDI 240 л.с.

В числе трансмиссий – 6-ступенчатая «механика» и «робот» 7DSG. Полный привод 4Motion полагается только модификациям с самыми производительными моторами (2.0 TSI 280 л.с. и 2.0 TDI 240 л.с.) Остальные версии будут выпускаться в переднеприводной компоновке.

Разработчики предрекают будущим владельцам Volkswagen Arteon минимальные эксплуатационные расходы за счет увеличения межсервисных интервалов, применения рассчитанных на весь срок службы материалов и минимизации страховых выплат. Сборку автомобиля наладят на заводе в немецком Эмдене.

Фото Volkswagen Arteon 2017-2018 года

С 2016 года в модельном ряду немецкого бренда произошли серьезные изменения, в первую очередь связанные с появлением Volkswagen Arteon.

Это лифтбек, что пришел на смену выпускавшемуся с 2002 года Phaeton. Причина такого решения проста – Volkswagen не удалось продавать свой флагман по плану. Вместо ожидаемых 20 000 автомобилей в год, произвели всего около 85 000 за 15 лет. Неудача обусловлена тем, что Phaeton имел много общего с моделью Passat, хотя в качестве платформы использовалась база Bentley Continental Flying Spur и Audi A8.

По мнению маркетологов, с новинкой подобной ошибки не повторится. Это абсолютно свежий взгляд на премиальную нишу. В нем совмещаются агрессивный и смелый экстерьер, жесткий характер регулируемой подвески DCC и мощь силовых агрегатов, среди которых и новый турбомотор из семейства TSI Evo.

Дизайн однозначно хорош. Если Фаэтон был чуть более солидной версией Пассата, то Arteon – принципиально новая стилистика. Она разительно отличается от чопорности мерседесовского S-класса или брутальности BMW 7-ой серии – дизайн больше соответствует спортивному купе, чем представительскому автомобилю.

Экстерьер Arteon базируется на представленном в 2014 году в Женеве концепте Sport Coupe Concept GTE. Эта модель, разработанная дизайнерским отделом под руководством Клауса Бишоффа, стала визитной карточкой новых веяний в стилистике Volkswagen и ознаменовала конец эпохи Вальтера де Сильва, долгое время руководящего разработкой новых моделей компании.

Первое, что бросается в глаза – необычная передняя часть с массивной радиаторной решеткой и капотом горбатой формы, а также оптика, разделенная на две части. Корма органично продолжает сложившееся впечатление – рельефные крылья, хищные фонари светодиодной оптики и стильный бампер, скрывающий в себе два зауженных трапециевидных патрубка выхлопной системы.

Салон

А вот внутри перед нами старый добрый Фольксваген Пассат, пусть и слегка пригламуренный и облагороженный. Сходство видно невооруженным взглядом – практически та же торпеда, идентичное рулевое колесо (впрочем, оно на 99% схоже во всех моделях VW), кресла и отделка.

Все слишком утилитарно, пресно и скучно. Отсутствуют ярких детали, вызывающие и броские элементы, ощущение аристократичности. Спору нет, сделано добротно и качественно – но это совершенно не те слова, которые должны возникать у человека, садящегося в автомобиль премиум-класса. Хотя уже в базе присутствует отделка из алькантары и натуральной кожи.

Единственные положительные изменения в интерьере Volkswagen Arteon – шумоизоляция и оснащенность электронными системами. В первом случае инженерам удалось дойти практически до фанатизма – звукоизоляция здесь просто идеальная. А с установкой опции в виде двойных стекол в передних дверях работу двигателя неслышно вообще.

Бортовая мультимедийная система Discover Pro считается одной из лучших в мире. Она включает в себя сенсорный дисплей с диагональю 9.2 дюйма и датчиком жестов, цифровую панель Active Info Display и активную безопасность, совершающую автономную остановку автомобиля, если водитель не реагирует на сигналы.

Владельцу предлагается двухзонный климат-контроль, электрорегулировка передних сидений, проекционный экран и другие опции, коих не было в Passat.

Еще одна новинка – регулировка активной подвески, позволяющая тонко настроить поведение автомобиля на дороге под определенный стиль езды.

Технические характеристики

По заявлению пресс-службы бренда, флагман Arteon получит хорошо зарекомендовавшие себя на VW Passat и Skoda Superb двухлитровые четырехцилиндровые наддувные моторы:

• бензиновые TSI предлагаются в двух вариантах: 190 л. с./320 Нм и 280 л. с./350 Нм;
• линейка турбодизелей больше – три мотора, развивающие 150, 190 и 240 л. с. при крутящем моменте 340, 400 и 500 Нм соответственно.

В базовых комплектациях предлагается новый экономичный 4-цилиндровый бензиновый турбированный агрегат TSI-Evo. При объеме в 1500 см3 он способен выдавать 150 л. с. Все моторы компонуются либо с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, либо с 7-ст. АКПП DSG. Базовые модификации имеют только передний привод, в более мощных версиях по умолчанию устанавливается полный 4Motion.

Такие варианты двигателей могут сыграть с Arteon злую шутку. Его внешность прямо кричит о спортивном характере, поэтому, нажимая на педаль акселератора, многие станут ожидать какого-то взрыва, динамики и выхода на первую космическую скорость. Ничего подобного здесь нет – моторы, безусловно, хорошие и мощные, но для нижнего сегмента представительского класса и совершенно не соответствуют внешности автомобиля. Разве что топовый 280-сильный двигатель способен «выстрелить» до сотни за 5.6 секунды – но остальные моторы покажут более слабый результат. К примеру, тот же Киа Стингер разгоняется за 5,1 секунд до 100.

Чтобы понять разницу, достаточно сравнить моторы Артеона с линейкой BMW G11/12 – в базе там устанавливается 2-литровый бензиновый двигатель с турбокомпрессором, выдающий 258 л. с., а про топовые версии с V8 на 4,4 л и говорить не стоит.

Поэтому бренду Volkswagen нужно призадуматься и предложить своему флагману что-то помощнее – иначе вряд ли он будет пользоваться спросом, как конкуренты.

Ходовая часть

В Фольксваген Артеон применяется платформа MQB, как и на седанах бизнес-класса, но размер колесной базы немного увеличен – до 2841 мм, а сам кузов длиннее и шире, чем у того же Пассата. Это позволяет комфортно расположиться сзади трем пассажирам и даже сильно скошенная хвостовая часть не мешает посадке.

Адаптивная подвеска помогает настроить автомобиль под любой стиль движения. Тем не менее она очень жесткая. Малейшие неровности на дороге ощутимо отдаются в салоне, особенно на низкопрофильной резине и спортивных 20-дюймовых дисках.

Впрочем, на колесах R17/18 и с настройками подвески Comfort удается добиться большей плавности хода, но «лежачие полицейские» все равно чувствуются. В режиме Sport автомобиль идет по трассе, как приклеенный, в точности повторяя профиль дорожного полотна и позволяя сгладить ошибки в управлении.

Цена и старт продаж в России

Пока точно неизвестно о стоимости Volkswagen Arteon в РФ. По словам VW, компания намерена продвигать автомобиль в нашей стране, но подробной информации относительно комплектаций и силовых установок пока нет.

По предварительным данным, поставки в салоны официальных дилеров планируются на вторую половину 2019 года и, скорее всего, будут версии с бензиновыми турбодвигателями TSI объемом 2.0 л. Ориентировочная стоимость новинки составит от €34 500 .

Видео

Компания Volkswagen представила новинку сезона: Фольксваген Артеон, цена которого составит от 35 000 евро. Автомобиль появится в продаже в июне 2017 года в Германии, а следующей осенью (2018 года), его можно будет приобрести в российских дилерских центрах. Модель оснащена не только привлекательным дизайном, но и множеством новых, улучшенных технических характеристик. Разработчики проделали большую работу, чтобы машина была достойно представлена на мировом и отечественном рынке, разнообразив стандартный набор линеек моделей производителя.

На чем будет базироваться цена на Volkswagen Arteon?

Стоимость Фольксваген Артеон будет зависеть от модификации и дополнительного спортивного оснащения. Так, по заявленным данным, модель, оснащенная двухлитровым мотором работающем на бензине и выдающим мощность до 280 лошадиных сил, будет строить в продаже от 49 000 евро. Другая же модификация, в основе которой дизельный двигатель на два литра будет стоить автолюбителю минимум 51 000 евро, уровень расхода топлива будет ниже.

Автомобиль с бензиновым двигателем обойдется дороже дизельного варианта.

Примечательно, что дизельная версия не будет уступать по мощности и сможет выдавать до 240 лошадиных сил.

Цена на Фольксваген Arteon будет базироваться на основании таких показателей:

• Цветовое решение;
• Особенности выбранной модификации;
• Двигатель;
• Оснащение дополнительной техникой и оборудованием;
• Территория продажи автомобиля.

Сколько будет строить Volkswagen Arteon в России?

Обратим внимание на то, что стоимость продажи на территории России еще не оглашалась. Не удивительно, ведь официальная продажа начнется не раньше, осени 2018 года со стороны официальных представителей Volkswagen в России.

Компания еще не успела сделать никаких официальных заявлений относительно продажи ФВ Артеон в России и его стоимости в рублях. Возможно, что стоимость изменится из-за не стабильной экономической ситуации и смены курса евро по отношению к рублю, ведь именно этими данными будет оперировать официальный представитель, когда станет оглашать стоимость на машину в России.

Примерная цена на автомобиль в мире и в России от 2 100 000 рублей в зависимости от выбранной комплектации. Машина уже появится в продаже в июне 2017 года (не подтвержденная информация). В 2018 году будут доступны все комплектации автомобиля в России.

Несмотря на то, что цена на VW Arteon до конца не известна российские автолюбители ждут возможности своими глазами увидеть этот суперсовременный автомобиль и заполучить его в свою собственность. Пока же им приходится довольствоваться только фото и примерной ценой на Фольксваген Артеон, которые были представлены на официальной презентации автомобиля и успели заполонить глобальную сеть.

Сравнение цен на Volkswagen Arteon у разных дилеров

В данный момент не просто произвести сравнительную характеристику по основным российским дилерам, которые будут продавать автомобиль в России. На сегодняшний момент, они уже разместили информацию о том, что автомобиль можно будет приобрести в их автоцентре в 2018 году. Вы можете ознакомиться с данными материалами официальных дилеров Volkswagen в Моcкве:

Очевидно, что в зависимости от комплектации, цена будет отличаться. Так, бензиновая версия обойдется чуть больше трех миллионов рублей (информация не точная), а дизельный вариант порядка 3 150 000 рублей (информация не точная). Сейчас нельзя считать эти цены окончательными, поскольку они вполне могут измениться из-за скачков курса евро. Именно на него опирается компания при продаже своих машин в других странах.

ВАЖНО! Колебания курса могут, как негативно, так и положительно сказаться на цене, дав российским автолюбителям возможность сэкономить при покупке и выложить меньше денег, чем это сделали жители Германии или других стран. Более четко можно будет говорить о формировании цен в 2018 году, когда будет сделано официальное заявление относительно цены на авто для жителей России.

Будьте готовы заплатить хорошие деньги за VW Arteon, стоимость которого, мы считаем оправданной (в пределах 3-х миллионов рублей). Ведь эта машина достойный конкурент BMW 4Series Grand Coupe и Mercedes E-класса.

На автосалоне в Женеве две тысячи семнадцатого состоялась премьера нового купеобразного седана Volkswagen Arteon, который пришел на смену снятому с производства . Новую модель производитель позиционирует в качестве премиальной, поэтому название решено было полностью поменять.

Внешне новый Фольксваген Артеон 2018-2019 года практически полностью повторяет четырехдверку Sport Coupe Concept GTE, представленную общественности в две тысячи пятнадцатого. Разве что на серийной машине появились стандартные дверные ручки, а также немного упрощенные бампера и светотехника.

В целом, дизайн предшественника и по сей день выглядит актуально, но внешность VW Arteon получилась еще более откровенной. Автомобиль выделяется длинной колесной базой с относительно небольшими свесами, низкой покатой крышей и колесными дисками приличного диаметра.

Спереди модель щеголяет оригинальной двухэтажной решеткой радиатора, верхняя часть которая является традиционной для автомобилей марки Volkswagen, а нижняя секция примыкает к ней с бампера, образуя эффект целостности. Внимание заслуживают также оригинальная головная оптика, рельефный капот и диодные задние фонари.

Салон Фольксваген Артеон 2018 практически полностью копирует исходный , разве что материалы отделки здесь используются более дорогие, а место на центральной консоли заняла мультимедийная система нового поколения, ранее дебютировавшая на обновленном Гольфе 7.

Кроме того, для автомобиля доступен опциальный пакет R-Line, в который вошли колесные диски особого дизайна, более агрессивный передний бампер с черными глянцевыми накладками на боковых воздухозаборниках и небольшой спойлер на крышке багажника. А в салоне – спортивные кресла и руль, иные материалы отделки и металлические накладки на педалях.

Технические характеристики

Разумеется, новый Volkswagen Arteon 2019 построен на модульной платформе MQB, но колесная база здесь (2 841 мм) на 50 миллиметров больше, чем у исходного Пассата. При этом четырехдверное купе на 95 мм длиннее его (4 862), на 39 мм шире (1 871) и на 29 мм ниже (1 427).

Прибавка между осями пошла на увеличение свободного пространства для ног задних пассажиров – в компании обещают, что на втором ряду без проблем смогут разместиться трое взрослых человек, хотя комфортно будет лишь двоим из них. Объем багажника заявлен 563 литра, а при сложенных спинках отсек можно увеличить до 1 557 л.

В качестве силовых агрегатов для Артеона предложено шесть двигателей. Бензиновые представлены новым 1,5-литровым турбомотором TSI мощностью 150 л.с., а также двумя двухлитровыми “турбочетверками” на 190 и 280 сил. Плюс на выбор три 2,0-литровых дизеля TDI на 150, 190 и 240 л.с.

Базовые движки идут в паре с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а всем остальным положен 7-диапазонный робот DSG с двумя сцеплениями. Кроме того, топовые модификации идут с системой полного привода 4Motion.

Комплектации и цены

Старт продаж Volkswagen Arteon в России запланирован на первую половину 2019 года, но точные сроки появления машин у дилеров, а также цены и комплектации пока не озвучены.

К нам решено поставлять модификации с двухлитровыми движками TSI мощностью 190 и 280 л.с. и 7-диапазонным роботом DSG. При этом топовый вариант по умолчанию оснащен полным приводом, а для 190-сильной модификации он доступен в качестве опции.

Известно, что в качестве опция для новинки доступны проекционный дисплей, полностью цифровой щиток приборов, топовая мультимедийка с 9,2-дюймовым дисплеем и поддержкой управления жестами, а также широкий спектр современных систем безопасности, включая адаптивный круиз-контроль последнего поколения.

В будущем производитель не исключает появления универсала на базе Arteon в кузове типа Shooting Brake. При этом стоит отметить, что Mercedes-Benz напротив решил отказаться от такой модификации для преемника CLS, поскольку спрос на оказался слишком низким.

Нынешний шеф-дизайнер Фольксвагена немец Клаус Бишофф может гордиться: экстерьер Артеона сумасше­дше крутой! Идеальные пропорции. Рельефные бедра задних крыльев, которые хочется бесконечно рассматривать в боковых зеркалах. По-спорткаровски массивный капот и фонари а‑ля Mercedes-AMG GT S… Arteon графичен, словно оживший скетч.

Дамы и господа, перед нами самый стильный Volkswagen последних двадцати пяти лет! Всякий раз, когда очередной очарованный восторженно произносит этот комплимент, где-то в мире грустит один Вальтер де Сильва, бывший шеф-дизайнер Фольксваген Груп.

Впрочем, у этой красивой истории есть и обратная сторона. Ожидания, которые порождает Arteon, - опасная штука. Недаром психологи советуют в предвкушении чего-то нового не рисовать излишне оптимистичных картин. Человек счастлив, когда получает больше, чем ждет. И обламывается при обратном раскладе. Беда Артеона как раз в том, что даже людям, знающим секрет счастья, тяжело не хотеть от него чего-то особенного. Он заложник своей потрясающей внешности, статуса флагманской европейской модели.

Первое разочарование настигает в салоне. Не считая новой мультимедийной системы Discover Pro с 9,2‑дюймовым тачскрином и датчиком жестов, Arteon - тот же «восьмой» Passat.

Кризис и всепоглоща­ющая экономия - весомые оправдания, чтобы не рисовать интерьер с нуля. Но, черт возьми, здесь нет ровным счетом ни одной характерной детали, ни одного яркого штриха! Помните внутренние дверные ручки Scirocco, выгодно отличавшие его интерьер от гольфовского? Примерно того же я ждал от Артеона. Как выяснилось, напрасно.

Мне грустно это говорить, но прямо сейчас я собственноручно рою Артеону могилу. Расчехляю лопату, как минимум. Вопрос поставок в нашу страну предварительно решен положительно. Но немцы говорят, что внимательно прислушиваются к мнению авторитетных изданий и любой камень в огород Артеона снижает шансы его прихода на российский рынок.

Если же всё пойдет по плану и пресса не разнесет Arteon в пух и прах, россияне ­смогут любоваться им уже в 2018 году.

Базовым российским версиям достанется 150‑сильный двухлитровый дизель. Будут доступны также бензиновые двухлитровые модификации мощностью 190 и 280 л.с. (вторая - исключительно с полным ­приводом).

Тонкая материя

Теперь ненадолго вернемся к самой сути и проясним один важный вопрос. Что за зверь такой - Arteon? Откуда он взялся и какое место занимает в фольксвагеновской модельной иерархии?

Переместимся на два с небольшим года назад под крышу . Именно там в марте 2015 года сдернули покрывало с красивейшего прототипа Volkswagen Sport Coupe Concept GTE. И там же Клаус Бишофф проговорился, что в Вольфсбурге дизайнеры делали этот проект не «в стол». За исключением того, что серийному фастбеку не суждено было стать гибридом. Так всё и вышло.

Серийный Arteon дебютировал там же, в Женеве, - 24 месяца спустя. И хотя его внешность оказалась немного спокойнее, чем у концепткара, он выглядит чертовски смело.

Имя Arteon складывается из двух частей. Art отправляет к искусству, eon (эра) рождает ассоциации с . А что до размеров и позиционирования… Arteon на 95 мм длиннее и на 39 мм шире Пассата. Собственно, и позиционируют фастбек чуть выше популярного седана класса D. По сути, Arteon - слегка «распухшая», но весьма стильная замена седану Passat CC.

Нажимаю кнопку Start/Stop в основании туннеля и бужу топовую рядную «четверку» с отдачей 280 л.с. и 350 Н·м. С этим мотором Arteon побеждает первую сотню за 5,6 секунды. Без полутора секунд суперкар!

Согласен, выбор неоднозначный. Но как быть, если на европейской презентации эта версия была единственной релевантной российскому рынку? В Ганновере не оказалось ни базового 150‑сильного дизеля, ни потенциально самого популярного у нас 190‑сильного бензинового мотора 2.0 TSI. Пришлось знакомиться с тем, что было.

Опционные двойные стекла в передних дверях - это прекрасно. И не менее здорово, что двери по-прежнему безрамочные. Рафинированный эстетический кайф! Arteon настолько тих, что на городских скоростях практически не слышно ни двигателя, ни шелеста шин, ни тем более ветра. Но первый же «лежачий полицейский», пройденный на пешеходной скорости, вмиг отрезвляет. Бум! Дыщ! И я иду проверять, в порядке ли 20‑дюймовые легкосплавные колёса.

Заказывая Arteon, подумайте о размерности колес дважды. Конечно, машина на шинах 245/35 R20 выглядит потрясающе, но даже на ухоженных немецких дорогах фастбек на «изоленте» очень жесткий. Вне зависимости от настроек электронно-управляемых амортизаторов, Volkswagen в штыки воспринимает «лежачих копов» и угощает неприятными тычками на стыках бетонных плит. Не сомневаюсь, что на базовых шинах размерности 225/55 R17 или 245/45 R18 дела с плавностью хода обстоят лучше, но в моем распоряжении таких машин не оказалось.

Адаптивная подвеска DCC (Dynamic Chassis Control) - классная штука. Причем на Артеоне она поддается прямо-таки точечной настройке. Дело не ограничивается стандартными режимами Comfort, Normal и Sport. Теперь, двигая ползунок на тачскрине, можно выбрать промежуточные положения. И даже если не удастся всерьез ощутить пользу нанонастройки, приятен сам факт. При этом в «комфорте» и «спорте» Arteon действительно едет по-разному. В первом случае разглаживает всю мелочевку, во втором повторяет профиль дороги.

Во всем остальном Arteon - тот же . Даже не так: с точки зрения ездовых повадок Arteon - любой Volkswagen от Гольфа и выше. В меру информативный руль, молниеносные «безразрывные» переключения 7-ступенчатого «мокрого» робота DSG (мокрые сцепления - на всех версиях), выверенные усилия на педалях… Вот только даже с топовым 280‑сильным мотором Arteon едет просто хорошо: просто быстро, просто тихо и просто надежно. Стóит сконцентрироваться на общекорпоративном руле и пассатовской передней панели - и в одночасье забываешь, что ведешь машину, на которую оглядываются прохожие и проезжие.

Деньги не главное

Вечером того же дня на ужин был куриный суп из местного китайского ресторана. Выглядела эта похлебка скверно: наверное, что-то похожее получается, когда решаешь разогреть в микроволновке холодец. Ирония в том, что на вкус блюдо оказалось просто божественным. И этот ужин в очередной раз натолкнул на мысль о несоответствии содержания и формы. И суп, и Arteon обещают одно, а дают совершенно другое. Разве что лапша смотрелась неказисто, а новый Volkswagen едет пусть и без искры, но хорошо. Его беда исключительно в том, что выглядит он непозволительно круто.

В дополнение к топовой бензиновой версии я из любопытства проехал полсотни километров на 240‑сильном дизельном Артеоне. Таких машин не будет в России, но кое-что полезное в моих наблюдениях есть. Во‑первых, дизель тихий. Не настолько, как у , в которой стрекот и вибрации отсутствуют в принципе, однако достаточно тихий для того, чтобы водитель не чувствовал себя трактористом. Во‑вторых, благодаря внушительному крутящему моменту, на малых и средних скоростях разница в динамике с топовой бензиновой версией не кажется пугающей. А потому я думаю, что даже базовый 150‑сильный Arteon поедет адекватно. Осталось дождаться российских продаж.

Если после прочитанного у вас сложилось отрицательное мнение о машине, знайте: я не хотел. Arteon классный! Будет чертовски обидно, если в Вольфсбурге вдруг передумают и нам с вами не доведется любоваться им на родных улицах. Его активный круиз-контроль - один из самых продвинутых в индустрии; ассистент удержания в полосе даже лучше, чем у хваленого . Да и мéста на задних сиденьях - почти как в . А всё потому, что колесная база Артеона меньше на каких-то полсантиметра.

Фольксвагеновские маркетологи, твердо убежденные, что покупателям Артеона глубоко наплевать и на салон от Пассата, и на невыдающиеся ездовые качества, скорее всего, правы. Этот Volkswagen фактически лишен слабых мест. Так что в отсутствие ярко выраженных раздражителей его выберут за одну лишь внешность - и здесь вторичной окажется даже цена. Которая, кстати, может оказаться адекватной.

В Европе 280‑сильный полноприводный Arteon стоит 49 325 евро (около 3 150 000 рублей по курсу на середину июня); вероятно, похожие деньги попросят в России. Примерно столько же у нас нужно отдать за хорошо оснащенный . А наиболее близкий по габаритам и концепции Audi A7, заждавшийся своего сменщика, заметно дороже.

Volkswagen Arteon 2.0 TDI	Volkswagen Arteon 2.0 TSI 4Motion
Длина/ширина/высота/база 4862/1871/1450/2837 мм
Объем багажника (VDA) 563–1537 л
Снаряженная/полная масса
Двигатель
дизельный, Р4, 16 клапанов, 1968 см³; 110 кВт/150 л.с. при 3500–4000 об/мин; 340 Н·м при 1750–3000 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1984 см³; 206 кВт/280 л.с. при 5100–6500 об/мин; 350 Н·м при 1700–5600 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч
Максимальная скорость
Топливо/запас топлива
Расход топлива: смешанный цикл
Трансмиссия
передний привод; Р7	полный привод; Р7