Skybrake DD2 + Waitup - это электронная противоугонная система автомобиля, обеспечивающая высокую степень защиты от угона как на стоянке, так и в движении. Автомобиль, оборудованный таким иммобилайзером, можно использовать только в том случае, если персональный приемопередатчик (метка) находится в зоне приема - в салоне автомобиля или на расстоянии от автомобиля не превышающем 2 м. Встроенный датчик движения.

Если двигатель заведен без метки, то он будет работать в режиме, указанном в Таблице №1. После чего двигатель немедленно блокируется, что подтверждается звуковыми сигналами зуммера и миганием светодиода (если установлен).

В зависимости от конфигураций Skybrake DD2 + Waitup , при включении зажигания водитель будет оповещен звуковыми сигналам и миганием светодиода о наличии метки. С помощью данных сигналов по таблице №2 можно определить, какие из функций Skybrake DD2+ включены:

Использование системы

Для того, чтобы можно было передвигаться на автомобиле, персональный приемопередатчик (метка) иммобилайзера Skybrake DD2 + Waitup должен находиться в салоне автомобиля. Так как система Skybrake DD2 + Waitup оборудована датчиком движения, система позволяет завести двигатель без присутствия метки, но при каждой попытке начала движения автомашины будет немедленно блокировать двигатель.

После блокировки, система позволяет завести двигатель снова, но при каждой попытке начала движения, двигатель автомашины будет заблокирован.

Если завести двигатель без присутствия метки более чем 8 раз, двигатель будет заблокирован до того момента, когда метка будет находиться в зоне приема, или будет использован индивидуальный аварийный код отключения (PIN-код).

Если датчик движения выключен, система позволяет завести двигатель без присутствия метки, но после 50 секунд двигатель будет заблокирован до того момента, когда метка будет находиться в зоне приема, или будет использован индивидуальный аварийный код отключения (PIN-код).

Skybrake DD2 + Waitup оповещает водителя об отсутствии метки в зоне приема в следующей последовательности:

1. активизация: время, в течение которого включено зажигание автомобиля и система ожидает сигнала от метки; отсутствуют звуковые сигналы и световая индикация, двигатель автомобиля не заблокирован. Продолжительность активизации 18 секунд.
2. Оповещение: время, в течение которого система оповещает водителя автомобиля об отсутствии метки в зоне приема. Оповещение состоит из двух этапов:
а. Начальные сигналы оповещения. Система выдает длинные регулярные световые и звуковые сигналы, двигатель автомобиля не заблокирован. Продолжительность начальных оповещательных сигналов 1 минута.
б. Окончательные сигналы оповещения. Система выдает короткие регулярные световые и звуковые сигналы, двигатель автомобиля не заблокирован. Время продолжительности окончательных оповещательных сигналов может регулироваться (в соответствии с заводской установкой оно составляет 55 секунды).
3. паника: время, в течение которого система оповещает водителя автомобиля об отсутствии метки в зоне приема. Система выдает серии непрерывных звуковых и световых сигналов (5 сигналов), двигатель автомобиля заблокирован.

В случае, если во время движения в салоне автомобиля начинают звучать сигналы оповещения, следует немедленно остановить автомобиль у обочины дороги в соответствии с правилами безопасности дорожного движения, и выключить зажигание. Убедитесь в наличии метки в зоне приема. Включите зажигание и дождитесь сигналов, подтверждающих нахождение метки в зоне приема. В случае, если звучат сигналы оповещения, свидетельствующие об отсутствии метки в зоне приема, немедленно свяжитесь с установщиком или производителем системы.

Так как система Skybrake DD2 + Waitup оборудована датчиком движения, и режим паники активизируется во время движения автомобиля, двигатель автомобиля будет заблокирован, если скорость движения будет 0 км/ч, будет оставаться таковой в течение 10 секунд и будет предпринета попытка начать движение.

Противоугонная функция срабатывает, если при включенном двигателе метка выносится за пределы зоны приема и продалжается движение. В течение первых 50 секунд блок управления Skybrake DD2 + Waitup продолжает ожидать сигнала от метки. Затем происходит оповещение водителя (алгоритм оповещения) и паника. Если датчик движение выключен, блокировка двигателя происходит сразу после условия "паника". Если датчик движение включен, блокировка двигателя происходит только после полной остановки автомобиля (скорость движения 0 км/ч), будет сохранятся токовой 10 секунд и будет предпринета попытка начать движение.

Продолжение движения будет невозможно до того момента, когда метка будет находиться в зоне приема или будет использован индивидуальный аварийный код отключения (PIN-код).

Противоугонная функция запрещена на территории Российской Федерации и ЕС.

Технические характеристики Skybrake DD2 + Waitup:

Управление системой
Управление при помощи персонального приемопередатчика (ПП)
Обмен информацией на частоте 2.4 ГГц
Технология DD для защиты радиокода
Охранные функции
Противоугонная функция
Количество блокирований двигателя
Подсоединение дополнительных блокировочных модулей
Сигналы звукового предупреждения перед блокировкой двигателя
Детектор движения
Прочие функции
Программирование с использованием беспроводного USB-программатора
Минимальное вмешательство в электронику автомобиля
Защита от лишнего программирования ПП
Возможность подсоединить или удалить дополнительный ПП
Функция теста блокировщика
Предупреждение о низком напряжении батареек ПП
Аварийное выключение системы (введение PIN-кода)
Запись и сохранение информации в памяти ПП (данные автомобиля, установщик и др.)
Программируемые функции
Включение / выключение датчика движения
Регулирование чувствительности датчика движения
Включение / выключение противоугонной функции
Увеличение / уменьшение времени блокирования
Технические параметры
Питание
Потребление тока с выключенным зажиганием
Потребление тока с включенным зажиганием: в нормальном режиме в блокированном режиме

Подробности Отключение иммобилайзера

— Приветствую! Потеряли метку от иммобилайзера SkyBrake. Машина теперь не заводится. Можно ли его отключить с помощью секретной кнопки или как-то по-другому? Спасибо!
Алексей. Москва

— Добрый день, Алексей! Иммобилайзеры SkyBrake не снабжены кнопками аварийного отключения. Чтобы завести автомобиль, отключить иммобилайзер SkyBrake необходимо полностью. Отличительная особенность этих систем — сверхкомпактный корпус (размером чуть больше флешки USB), который совмещает в себе и блок управления, и реле блокировки.

Это позволяет установщикам противоугонных систем монтировать эти системы наиболее скрытным способом и в самых необычных местах. Например, вплести в жгут проводов, вмонтировать в корпус штатных блоков автомобиля и т.д.

Если Вам удастся обнаружить блок иммобилайзера SkyBrake, отсоедините его от проводки автомобиля, а блокируемую цепь восстановите.

Приведем схему для Honda Accord 2006 г/в. (блокировка электробензонасоса в огах водителя).

На схеме приведен пример отключения иммобилайзера SkyBrake DD2, в натоящее время эта модель снята с производства и заменена на SkyBrake DD5. Данные системы изготавливаются в одной из бывших союзных республик и имеют высокий уровень надежности. Согласно схеме нужно соединить (восстановить) разорванный провод, в данном случае, зеленый с серебристыми точками, а остальные провода (питание и масса) отсоединить, и место подключения заизолировать.

Если у Вас не получилось самостоятельно отключить иммобилайзер SkyBrake , обращайтесь к специалистам компании RT.Avto по телефонам в Москве: 8-495-545-64-06.

Иммобилайзер SkyBrake - современное средство защиты автомобиля от угона, работающее по принципу непрерывной связи (если угодно, диалога) блока управления иммобилайзера и метки. Все устройства модельного ряда SkyBrake изготовлены с помощью самого современного оборудования и по индивидуальным запатентованным разработкам компании-производителя.

Модельный ряд иммобилайзеров Skybrake:

Подробнее о SkyBrake

Пожалуй, главной особенностью иммобилайзеров SkyBrake является тот самый непрерывный диалог, о котором мы уже упоминали ранее. Данная схема работы выражается в следующем: на протяжении всей поездки система непрерывно запрашивает наличие метки в зоне действия, а если в какой-то момент метка не обнаруживается - иммобилайзер автоматически блокирует работу двигателя.

Кроме того, к преимуществам иммобилайзеров SkyBrake стоит отнести их компактный размер - как электронного блока, так и метки. Благодаря своей малогабаритности прибор может быть установлен скрытно и в удобное для водителя место салона, что делает процесс эксплуатации прибора максимально удобным.

Иммобилайзеры SkyBrake: сравнение

Установка иммобилайзера SkyBrake

Установкой иммобилайзеров SkyBrake на сегодняшний день занимается немало специализированных компаний. Однако если Вы хотите быть уверены в отличном результате на 100% - предпочтение стоит отдать официальным специализированным центрам. Так, автостудия POINT готова предоставить своим клиентам не только надежную установку, но и гарантии качества - как на материалы, так и на выполненные работы. Кроме того, обращаясь в компанию POINT, Вы сохраните дилерскую гарантию для своего автомобиля.

1. Диапазон частот 2400-2480 МГц

2. Излучаемая мощность ≤1 мВт

3. Время излучения/ ожидания 3.5-10-5 с

4. Технология расширения базы сигнала Псевдослучайная перестройка рабочей частоты

5. Тип модуляции GFSK

6. Частотная девиация +/- 156 КГц

7. Число каналов 79 (2401:24796=1 МГц)

8. Ширина полосы излучения канала (-20 dB) 1000 КГц

9. Скорость передачи данных 1 Мбит/сек

10. Рабочее напряжение 9-16 Вольт

11. Максимальный потребляемый ток питания (в разблокированном состоянии) 0,015 Ампер

12. Максимальный потребляемый ток питания (в заблокированном состоянии) 0,115 Ампер

13. Максимальный ток каждой блокировки 15 Ампер

14. Максимальный нагрузочный ток выхода на зуммер и светодиод 0,5 Ампер

15. Предохранитель питания 3 Ампера

16. Температура рабочей среды иммобилайзера От -40 до 85º Цельсия

17. Температура рабочей среды приемопередатчиков (меток) От -10 до 55º Цельсия

10. КОМПЛЕКТ ПОСТАВКИ ИЗДЕЛИЯ

Модуль DD2+ 1

Приемопередатчик 2

Батареи CR-2430 2

Зуммер 1

Карточка с кодом аварийного отключения (PIN) 1

ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЙ АНАЛИЗ

Несмотря на достаточно пожилой для противоугонных систем возраст (иммобилайзер появился на рынке несколько лет назад), SkyBrake DD2+ не пасует перед многочисленными продолжателями рода подкапотных иммобилайзеров: у него отсутствуют явные проколы по части энергопотребления и противоугонных алгоритмов, да и по надежности система на высоте. С другой стороны, нельзя не отметить и такие недостатки, как неумение работать с замком капота, неизменяемый пин-код и достаточно большие по размерам радиометки.

Конструкция

Конструктив родоначальника подкапотных иммобилайзеров стал уже классикой жанра. SkyBrake DD2+ представляет собой две небольшие активные радиометки и сверхкомпактный базовый блок со встроенным реле блокировки, размеры которого позволяют вплетать его в моторный жгут проводки под капотом.

Противоугонные возможности

Иммобилайзер SkyBrake DD2+ способен блокировать одну цепь двигателя с помощью встроенного в базовый блок реле блокировки с максимальной нагрузкой 30 А. При включении зажигания базовый блок сразу начинает опрашивать радиоэфир в поисках метки. Если метка не обнаружена, то иммобилайзер разрешает водителю один раз завести двигатель на 55 секунд, при этом первые 25 секунд он ведет себя тихо, а потом начинает издавать предупредительные сигналы. Если в это время водитель или угонщик попробует перезапустить двигатель, то блокировка включится через 10 секунд после перезапуска, вне зависимости от того, какой запас времени был до этого момента. Все последующие попытки выключить и включить зажигание будут заканчиваться блокировкой двигателя с двухсекундной задержкой.

Кстати, во время блокировки иммобилайзер постоянно издает короткие звуковые сигналы, чем, несомненно, демаскируется. И хотя сам бипер имеет выносную конструкцию, базовый блок со встроенным реле уже не будет находиться в безопасности после обнаружения бипера, ведь замком капота иммобилайзер управлять не умеет.

Пин-код у иммобилайзера изменить нельзя: его 4‑значное значение зашито на заводе-изготовителе. Узнать этот код можно, стерев защитное покрытие на пластиковой карточке, что прилагается в комплекте с противоугонной системой.

Противоразбой

«Антидесантный» алгоритм в Skybrake DD2+ реализован по распространенной для подкапотных иммобилайзеров схеме: во время движения иммобилайзер постоянно производит опрос метки, и если последняя исчезает, то включается функция противоразбоя. Противоугонная система начинает 110‑секундный отчет, после которого включается блокировка двигателя, причем последние 35 секунд будут звучать предупредительные сигналы. При таком противоразбойном алгоритме на звуковой извещатель ложится большая ответственность: из-за помех часто случается, что базовый блок не видит метку, находящуюся в салоне, и предупредить водителя об этом больше никто не может.

Радиоканал

Основной блок ведет общение с метками на частоте 2,4 ГГц, максимальный радиус действия ограничен 5 метрами, а конфиденциальность радиопосылки гарантируется диалоговой системой кодирования. Как показали исследования, радиоканал иммобилайзера SkyBrake DD2+ нельзя признать самым совершенным: так, возможных каналов радиообмена — 80, но в реальности при контакте метки и базового блока общение происходит лишь на одном канале, да и то специалисты склоняются к мнению, что скорость передачи составляет не заявленный 1 Мбит/с, а гораздо меньше. Проще говоря, возможности радиотракта используются не на 100%, и это отрицательным образом сказывается на максимально возможной длине кодовой посылки. Впрочем, этот минус относится к разряду теоретических, с заделом на будущее, так как взломать диалоговый радиообмен сейчас не представляется возможным: слишком высокая частота и слишком маленькое время радиообмена.

Кстати, реальный радиус действия связки «блок—метка» очень сильно зависит от места установки базового блока и помех: нередки жалобы автовладельцев на потерю связи с меткой прямо во время движения автомобиля.

Энергопотребление

При замерах «аппетита» базового блока специалисты пришли к однозначным выводам: базовый блок Skybrake DD2+ самый прожорливый из всех исследуемых образцов. Впрочем, если говорить об абсолютных значениях, все не так уж печально: в нормальном режиме блок потребляет 42 мА, а в режиме блокировки — 107 мА, для исправного генератора эти величины — что слону дробинка, а при выключенном зажигании иммобилайзер вообще ничего не потребляет.

Гораздо большее значение имеет энергопотребление метки, ибо оказаться где-нибудь на трассе с севшей батареей — удовольствие не из приятных, особенно если учесть все заморочки с вводом пин-кода. Так вот, большую часть времени метка работает в достаточно экономичном режиме, потребляя порядка 50 мкА, лишь периодически «просыпаясь» для контрольный посылки с расходом в 10 мА. Такой режим работы слишком энергозатратным назвать нельзя, однако и на звание самого экономичного он не претендует: в среднем батарейки хватает на 6—12 месяцев работы, и это при том, что в метке используется более мощный, чем у конкурентов, элемент питания.

Инструкция по установке и эксплуатации автомобильного иммобилайзера SkyBrake DD2+

Дополнительная информация: Если вы подойдете к вопросу защиты от угона автомобиля практично, то у вас останется денег на то, чтобы купить матрас . Этого не произойдет, если вы потратите время на прочтение тестов охранных комплексов.

Изнурение нижних конечностей

При недостатке активности нейронов

Головного мозга.

Украинская народная пословица

Итак: иммобилайзер пищит, машина заводится и глохнет, все в порядке. Ну что делать, клеммы с аккумулятора поснимал-поодевал, колеса попинал, фары протер - ничего не помогло. Печально вздохнул, побежал домой. И вот дома уже dmitriydo меня надоумил, а не села ли у меня...

Грязно выругавшись я бросился (строевым шагом) к ларькам у метро, но в 10 вечера ни одна часовая-батареечная мастерская не работала... Тогда я бросился (рысцой) в ленту, там тоже все мастерские были закрыты. Ясное дело, что среди богатого ассортимента самой ленты такой батарейки не было.

Тогда я купил там вот такой праздничный набор:

Прийдя на место я соединил батарейки последовательно, что дало мне на выходе 3V, активатор привел вот в такое состояние:

примотал скотчем контакты и попробовал завестись...

Неловко повернувшись я нечаянно уронил всю эту адскую конструкцию на пол и она разлетелась, закатившись под сидения и коврики.

"Мать-мать-мать..." замерзло в воздухе и осыпалось в салоне замысловатым инеем. Свет в салоне включать не хотелось - аккумулятор и так был измотан бесполезны кручением стартера, я полез в карман за ключами, где у меня на связке висел...

Несколько секунд я ошеломленно смотрел на лежащий у меня в ладони фонарик-брелок на плоских батарейках...

Через 20 секунд идеально подошедшая батарейка уже радостно мигала на микросхемке активатора индикатором готовности, а машинка радостно урчала, признав хозяина...

Самый цимес в том, что я с этим брелком съездил туда и обратно, обошел все близлежащие магазины, а он спокойненько валялся у меня в кармашке.

Вобщем берегите батарейки смолоду! Носите брелки-фонарики! Храните деньги в сберегательных кассах! Если они, конечно, у вас есть. :)